Alfatex Lambretta Sitzbank Bezug

Alfatex Lambretta Sitzbank-Bezug

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2700/

Sitzbankbezug -BGM PRO Alfatex- Lambretta LI, LI S, SX, TV – schwarz (Zweizylinder Prototyp)
Artikelnr. BGM2700

Alfatex Lambretta Sitzbankbezug

 

bgm PRO Alfatex Sitzbankbezug für Lambretta Standard-Sitzbank.

Dieser neue Sitzbankbezug im Alfatex-Design aus den 60ern, wurde bei den drei Lambretta 2-Zylinder-Prototypen verwendet – die ja nie in Serie gingen.

 

NO RETRO DESIGN – ORIGINAL – CLASSIC SCOOTER!
Super Qualität und Passform. Nie war es so einfach deiner alten Sitzbank ein Upgrade auf diesem hohen Niveau zu spendieren.
Die Montage ist denkbar einfach – der Effekt wird dich begeistern!

Dieser Sitzbanküberzug passt auf alle 1. 2. und 3. Serie Lambretta LI, SX, TV.

HIER KAUFEN

 

Haupt und Nebenwellen Lager Vespa Oldtimer

Neue Hauptwellen- und Nebenwellenlager für Vespa Oldtimer

Wenn Du eine Vespa SS180 oder eine GS160 Dein eigen nennen kannst, hast Du Dich sicher bei einer Überholung des Motors auch schon dem Umstand gegenüber gesehen, dass für die Haupt- und Nebenwelle kaum noch geeignete Lager zur Verfügung stehen.

Auch für die Vespa Modelle von VNA bis VLB ist guter und dennoch günstiger Ersatz für das Hauptwellenlager auf der Seite der Schaltraste eher Mangelware.

Neue Lager Made in ITALY

Daher haben wir diese wichtigen Lager für Deine Vespa in Italien, basierend auf den originalen Vorgaben, nachfertigen lassen.

HIER ERHÄLTLICH

BGM7910_12

Hauptwellenlager Vespa VNA bis VLB

BGM7910; Rollenlager (28,2x42x08mm) -BGM PRO- (verwendet für Hauptwelle Schaltrastenseite)

BGM7910(4)

 

Hauptwellenlager Vespa SS180 und GS160

BGM7911; Rollenlager (28,2×44,6x10mm) -BGM PRO- verwendet für Hauptwelle Schaltrastenseite

BGM7911(3)

Nebenwellenlager Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

BGM7912; Rollenlager (21,8×34,1×12,4mm) -BGM PRO- verwendet für Nebenwelle Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

 

BGM7912(2)

Passendes Werkzeug zum Lagereinbau Vespa

Damit beim Einbau der Lager alles funktioniert, haben wir auch direkt an das passende Werkezug gedacht:

Werkzeug Hauptewellenlager
Für die Lager der Hauptwelle, (bgm7910 & bgm7911) kansst Du das Werkzeug bgm7910TL verwenden.

Werkzeug Nebenwellenlager
Für die saubere Montage des Nebenwellenlagers (bgm7912) nimmst Du das Werkzeug bgm7912TL.

 

TIPP: Motorrevisions-Set erhältlich

Für die große Motorüberholung haben wir Dir auch ein komplettes Motorrevisions-Set zusammen gestellt.

Vespa SS180
HIER KAUFEN

Vespa GS160
HIER KAUFEN

Vespa VNA
HIER KAUFEN

Vespa VLB
HIER KAUFEN

 

Nebenwellenachsen für Vespa SS180 und GS160

Zusätzlich können wir Dir für die SS180 und GS160 Motoren auch wieder die benötigten Nebenwellenachsen mit passender Lagerbuchse anbieten.

Die in Deutschland gefertigten Achsen sind auch 42CrMo4 gefertigt und an den Lagerstellen auf Maß geschliffen.

7676645 Nebenwellenachse -OEM QUALITÄT- Vespa GS 160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

09-2014 028

NEBENWELLE HIER KAUFEN
Vespa Lambretta Classic Day?14

Scooter Center Classic Day´14 am 27.09.2014

Wir freuen uns schon ein Loch in den Bauch: Ein Tag mit Freunden bei Freunden!
Der Eintritt ist natürlich kostenlos und ein Festtag für Schnäppchenjäger.

UPDATE: Gebrauchte Vespa Roller Verkaufsstart am Classic Day
UPDATE: 10% RABATT beim Classic Day

#PURESCOOTERING beim Tag der offenen Tür beim Scooter Center in Bergheim Glessen.

Vespa Lambretta Classic Day´14

 

BEWÄHRTES PROGRAMM

  • Wie immer am Scooter Center Ladenlokal
  • Heißes vom Grill & Kühles von der Theke
  • Prüfstandsläufe mit Pokal MaxPower
  • Schnäppchen, Restposten, B-Ware
  • Privater Teilemarkt
  • Familientauglich mit Hüpfburg
  • Ein Nachmittag mit Freunden bei Freunden
  • Viele Roller Viele Teile Viele nette Leute
CLASSIC DAY´14 bei FACEBOOK

 

Poli Hupe

Poli Hupen für Vespa / Lambretta jetzt 20 Euro günstiger!

Hupe -POLI Micro Tromba- Lufthörner

Microtromba, so nennen sich diese wunderschönen Druckluftfanfaren die bereits in den 1960’er Jahren als Zubehör für Vespa und Lambretta angeboten wurden. Da es sich hier um das original aus Italien handelt bestehen die Hörner aus verchromten Metall. Zusätzlich wird der Kelch rot auslackiert. Verfügbar sind sie in zwei Versionen. Die klassische Version mit einem Gummiblasebalg und die sehr gut für das Rollertrittblech geeignete Variante mit Fußbetätigung.

In beiden Fällen wird die Druckluft manuell erzeugt, ist somit also vollkommen unabhängig vom Bordnetz. Die Microtromba ist als Doppelfanfare ausgelegt und erzeugt einen harmonischen Zweiklang der, je nach Druck, bis zu einem Kilometer weit hörbar ist. Durch die verschieden langen Fanfaren wird dabei ein breites Frequenzspektrum abgedeckt was die Wahrnehmung nochmals verbessert.

So ist die Microtomba durchaus nicht nur als zeitgenössisches Accessoire zu verstehen sondern bietet, im Vergleich zur serienmäßigen Schnarre der damaligen Roller (sofern überhaupt vorhanden), ein echtes Sicherheitsplus.

Die klassische Montage der Fußpumpe geschieht durch eine Bohrung im Trittblechbereich wodurch der Blasebalg bequem und kraftvoll mit dem Fuß betätigt werden kann. Die Version mit Handblasebalg kann hingegen an einer beliebigen Stelle positioniert werden. Der rote Verbindungsschlauch hat eine Länge von 1 Meter. Die Abmaße der Hörner sind 19x12cm. Seitlich befindet sich eine Metalllasche mit Loch die mit einer M8 Schraube an den Hörnern verschraubt ist.

Roller Hupen günstiger

 

Gummiblase:

Der Gummiblasebalg wird wie eine klassische Fahrradklingel montiert. Mit einer Schelle die für Rohre bis zu 20mm im Durchmesser geeignet ist kann sie zum Beispiel an einem Sturzbügel montiert werden. Der Durchmesser der Gummiblase beträgt Ø70mm.

Fußpumpe:

Für die Fußpumpe aus Kunststoff wird ein Loch mit Ø 12mm in das Trittblech gebohrt. Von unten wird dann der zerlegbare Betätigungsstift hindurchgeschoben und von oben mit der mitgelieferten Mutter verschraubt. Danach nur noch das Ziehharmonikagummi über den Stift ziehen, fertig. Die Fußpumpe selbst ist zylindrisch und hat eine Länge von 15cm sowie einen Durchmesser von Ø 6cm.

 

 

7676229(4) 7676229(3) 7676229(2) 7676229(1) 7676229 7676228(4) 7676228(3) 7676228(2) 7676228(1) 7676228

 

Roller Hupen günstiger
Lambretta Zylinder BGM PRO MRB Racetour 195ccm BGM2200(

Endlich wieder lieferbar: der bgm PRO 195 ccm Racetour Zylinder

Der Lambretta Zylinder im Video:

DER Lambretta Zylinder für den kleinen Block:

In die Entwicklung der RaceTour Zylinder hat Mark Broadhurst seine Erfahrung aus mehreren Jahrzehnten Lambretta Tunings und über 1.700 getunten Zweitaktzylindern einfließen lassen. Die Zylinder gibt es mit 65 mm Bohrung für die kleinen Motorgehäuse mit 125-175 ccm und mit 70 mm Bohrung für die 200 ccm Motorgehäuse.

LEISTUNG:

Die Zylinder bieten eine deutlich gesteigerte Leistung und damit mehr Alltagstauglichkeit und Fahrspaß:

  • Um die 14 PS mit 22 mm Vergaser und Clubman Auspuff*
  • Um die 15-20 PS mit 24/25 mm Vergaser und Clubman Auspuff*
  • Um die 16-24 PS mit 28/30 mm Vergaser und Clubman Auspuff*
  • Um die 18-24 PS mit 28/30 mm Vergaser und Dev-Tour Auspuff

Die Leistung liegt relativ früh im Drehzahlband an und die Kits verfügen über ausreichend Drehmoment, um auch längere Übersetzungen zu fahren. Die Leistungsentfaltung ist dabei sehr gleichmäßig, so dass sich RaceTour Motoren wie ein originaler Innocenti 200er Motor allerdings mit der doppelten Leistung anfühlt.

Der Vergaser sitzt wie beim originalen Zylinder auf der linken Seite. Es müssen keine Veränderungen am Rahmen oder an den Anbauteilen vorgenommen werden. Damit ist der RaceTour auch der ideale Zylinder für alle, die ihre Lambretta zwar optisch nicht verändern möchten, trotzdem aber nicht auf Leistung verzichten wollen.
Im Lieferumfang sind alle benötigten Dichtungen, Stehbolzen und Kleinteile enthalten.

EIGENSCHAFTEN:

  • Keramikbeschichteter Aluminiumzylinder
  • Vierfach Verschraubung am Auslass
  • 200 ccm Stehbolzenabstand für den Ansaugstutzen bei der Version für kleinen und großen Motor
  • Geschmiedeter Kolben mit Ø = 65 mm beim 195er und mit Ø = 70 mm beim 225er Zylinder
  • Zwei 1 mm dünne Ringe in bester japanischer Qualität
  • Massiver, komplett CNC gefertigter Kopf mit eingesenktem Brennraum. Achtfache Verschraubung. Made in Germany.
  • Verdichtungsverhältnis für höchste Zuverlässigkeit bei Verwendung sowohl mit 58 mm als auch mit 60 mm Hub.
  • Porting Layout für hohe Reisegeschwindigkeiten, viel Drehmoment und ein breites Leistungsband
  • Durch die moderaten Verbrauchswerte refinanziert sich der Anschaffungspreis
  • An allen Dichtflächen und Kanälen ist ausreichend Material um den Zylinder bis zum Maximum zu bearbeiten

*Die höheren Clubman Leistungsangaben sind mit dem Auspuff bgm MRB Big Box Clubman möglich.

Lambretta Zylinder BGM PRO MRB Racetour 195ccm BGM2200( Lambretta Zylinder BGM PRO MRB Racetour 195ccm BGM2200( Lambretta Zylinder BGM PRO MRB Racetour 195ccm BGM2200( Lambretta Zylinder BGM PRO MRB Racetour 195ccm BGM2200( Lambretta Zylinder BGM PRO MRB Racetour 195ccm BGM2200(

Vespa Auspuff Lara – Ludwig & Scherer für Malossi MHR Zylinder

Der Malossi MHR – Zylinder ist bekannt dafür, aus dem Karton heraus schon sehr viel Leistung zu haben. Mit entsprechenden Komponenten sind hier extreme Leistungen möglich.

Ganz neu ist jetzt der Auspuff LARA, speziell für den MHR, den wir zusammen mit den Auspuff – Spezialisten Ludwig&Scherer entwickelt haben. Bereits vor einiger Zeit haben wir den Auspuff bereits erwähnt – heute ist er endlich bei uns im Scooter Center angekommen:

Der neue Vespa Auspuff von Ludwig & Scherer mit dem wohlkingenden Namen “Lara”. Wir können Dir jetzt schon mal ein paar Bilder anbieten.

Voraussichtlich ab morgen hier bei uns erhältlich:

Alle Ludwig-Scherer – Vespa Auspuff Anlagen

Weitere Informationen, Prüfstandsdiagramme etc. folgen im Scooter Center Blog.

Vespa-Auspuff-lara-3330808(1) Vespa-Auspuff-lara-3330808(2) Vespa-Auspuff-lara-3330808(3) Vespa-Auspuff-lara-3330808(4) Vespa-Auspuff-lara-3330808

Alle Ludwig-Scherer – Vespa Auspuff Anlagen

 

Kurbelwelle bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Neue Kurbelwelle bgm PRO für Vespa PX 125 und Vespa PX 200

Wir arbeiten wir an einer neuen Version der bgm PRO Kurbelwellen für die PX Motoren. Die ersten Muster haben wir bereits zum Testen in unsere Motoren verbaut.

Bei der neuen Version unserer begehrten bgm PRO Kurbelwellen für Vespa haben wir Bewährtes beibehalten und wenige aber deutliche Verbesserungen vorgenommen.

Verbindung zwischen Hubzapfen optimiert

Vespa Kurbelwellen – bgm PRO im Scooter Center Blog.PURE SCOOTERINGblog.scooter-center.comBesonderes Augenmerk haben wir auf die Verbindung zwischen Hubzapfen und Kurbelwangen gelegt. Die Qualität dieser Verbindung entscheidet darüber wie haltbar und zuverlässig eine Kurbelwelle läuft.

Hier haben wir durch eine Überarbeitung beider Partner im Pressverband, dem Hubzapfen und den Kurbelwangen, für deutlich mehr Pressfläche und somit für eine sichere Verbindung gesorgt.

Kurbelwelle bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Die Gestaltung der Kurbelwange im Einlassbereich haben wir nur geringfügig abgeändert.

Auf den Vespa PX200 Motoren bleibt der bewährte, passende Winkel bis der Einlass schließt bei ca. 65° nach OT.

Kurbelwelle bgm Vespa PX200 PX125 (6)

Das Pleuel wurde ebenfalls verändert. Neues Material und geänderte Dimensionen machen das hoch belastete Bauteil des Vespa Motors zuverlässig und stabil.

 

Kurbelwelle bgm Vespa PX200 PX125 (3)

 

Die bisherigen Features der bgm PRO Kurbelwellen haben wir beibehalten.

Mit der breiteren Drehschieberfläche kann ein größerer Einlassbereich im Motorgehäuse oder eben auch Wahlweise eine breitere Überdeckung der Drehschieberdichtfläche realisiert werden.

Die Wellendichtringsitze sind montagefreundlich ausgeführt, ein umklappen oder beschädigen der empfindlichen Dichtlippen ist nahezu ausgeschlossen. Zudem ist der Wellendichtringsitz auf der Lichtmaschinenseite so gefertigt, dass Wellendichtringe aus FPM mit vorgelagerter Staublippe Sinnvoll verwendet werden können.

Wit testen die Kurbelwellen gerade noch

Ab wann ganz genau die neue Version der bgm Pro Kurbelwelle in den Verkauf geht, könne wir Dir leider noch nicht sagen. Wir haben noch ein paar Testkilometer abzuleisten und prüfen noch einige Veränderungen.

Wir sind aber sicher, dass wir sehr bald wieder DIE Drehschieber Kurbelwelle für Deine Vespa anbieten können.

 

Neues und Gutes auf einen Blick

  • breite Drehschieberfläche
  • optimaler Einlasswinkel für Drehschiebermotoren
  • strömungsoptimierter Einlassbereich der Kurbelwange
  • verbesserte Presspassung
  • optimierte Wellendichtringsitze
  • stabiles Pleuel mit Schmierschlitzen
  • unteres Pleuellager mit Silberkäfig
  • geschmiedete Kurbelwangen

Neue Kurbelwellen für Vespa PX 125 und Vespa PX 200

Die neue Version der bgm PRO Kurbelwellen wird es für jeweils in 57mm und 60mm Hub für die PX125 und PX200 Motoren geben.

Aktuelle Kurbelwellen bgm PRO Vespa
Sto?d?mpfer hinten -BGM PRO SC/ R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - schwarz

NEU: Schwarze Vespa Stoßdämpfer

Die bewährte Technik unserer BGMPRO SC Stoßdämpfer haben wir in neue Gewänder gesteckt.

 

BGM77-black-2

 

 

Ich finde das Kleine Schwarze, mit weißer Beschriftung steht den besten Vespa Stoßdämpfer -zudem mit TÜV- sehr gut!Alex

 

 

Stoßdämpfer Vespa vorne und hinten lieferbar

Aktuell können wir Dir die BGM PRO SC Stoßdämpfer für die Vespa PX Modelle passend für vorne und hinten, sowie für die Vespa V50 und Primavera (VMA1T, VMA2T) Modelle hinten anbieten.

Die Technik bleibt unverändert. Die Dämpfer sind wie gewohnt mit einer 16-fachen Verstellung der Druck- und Zugstufe vorne und mit 12-facher Verstellung für hinten ausgerüstet.

Ein gültiges TüV-Gutachten gehört genauso zum Lieferumfang, wie das passende, kleine Werkzeug um die Federvorspannung anzupassen.

Stoßdämpfer vorne bgm PRO Vespa schwarz

Stoßdämpfer vorne -BGM PRO SC/F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc – schwarz

BGM7781B(1)

 

 

BGM7781B

Vespa Stoßdämpfer vorne schwarz kaufen

 

 

Stoßdämpfer hinten bgm PRO Vespa schwarz

Stoßdämpfer hinten -BGM PRO SC/ R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 – schwarz

BGM7782B

 

Vespa Stoßdämpfer hinten schwarz kaufen

 

Stoßdämpfer aus der BGM PRO SC Serie sind DAS Gewindefahrwerk für die Vespa mit TÜV!
Das in Deutschland von BGM entwickelte Fahrwerk ist mit einer ABE für nahezu alle Vespa Schaltroller verfügbar.
Die Stoßdämpfer sind voll einstellbar und bieten ein unvergleichliches Fahrgefühl wie man es von einem Roller bislang nicht kannte.

 

  • mit ABE
  • einzeln oder im Set verfügbar
  • sportlich
  • komfortabel
  • voll einstellbar
  • sehr langlebig
  • massiver CNC Körper, eloxiert
  • hochfestes Aluminium für niedriges Gewicht
  • großer Ausgleichsbehälter direkt am Gehäuse
  • zugstufendämpfung 12/16-fach einstellbar
  • massive 13,5 mm Kolbenstange
  • stufenlose Einstellmöglichkeit der Federvorspannung
  • bgm quality assured

 

Von sehr komfortabel bis sportlich straff, die BGM PRO SC Dämpfer könnens! Namhaften Rennfahrern bestätigen in zahlreichen Renneinsätzen die sehr gute Funktionalität und die superbe Qualität dieser Federbeine.
Inkl. beiliegender ABE und Einstellanleitung.

Stoßdämpfer vorne passt Vespa 80 P X (V8X1T – -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T – 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T – 1984-1990) 150 P X (VLX1T – -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T – 1984-97) 150 PX E (VLX1T – 1981-83) 125 P X (VNX1T – -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T – 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 P E (VSX1T – -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T – 1984-97) 200 PX E (VSX1T – 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 – Bj.’98-’00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 – Bj.’01-’10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 – Bj.’98-’00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 – Bj.’01-’10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 – 1998-)
Stoßdämpfer hinten passt Vespa 160 GS (VSB1T – 1962) GS4 160 GS (VSB1T – 1963) GS4 180 Super Sport (VSC1T) 80 P X (V8X1T – -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T – 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T – 1984-1990) 150 P X (VLX1T – -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T – 1984-97) 150 PX E (VLX1T – 1981-83) 125 P X (VNX1T – -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T – 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 P E (VSX1T – -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T – 1984-97) 200 PX E (VSX1T – 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 – Bj.’98-’00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 – Bj.’01-’10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 – Bj.’98-’00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 – Bj.’01-’10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 – 1998-) 150 Super (VBC1T) 150 Sprint (VLB1T) 150 Sprint Veloce (VLB1T) 125 GTR (VLB2T) 125 Super (VNC1T) 125 GT (VNL2T) 125 TS (VNL3T) 180 Rally (VSD1T) 200 Rally (VSE1T – Femsa) 200 Rally (VSE1T – Ducati) 50 L (V5A1T) 50 N (V5A1T) 50 (V5A1T – 1963) 50 S (V5A1T – 1964) 50 Special (V5A2T) 50 Special Elestart (V5A3T) 50 Special (V5B1T) 50 Special Elestart (V5B2T) 50 Special (V5B3T) 50 Special Elestart (V5B4T) 50 Sprinter (V5SS2T – -1975) 50 SR (V5SS2T – 1975-) 90 (V9A1T) 90 Super Sprint (V9SS1T) 125 Nuova (VMA1T) 125 Primavera (VMA2T) 125 ET3 (VMB1T)

 

 

AS

Blechroller Quarettt mit Vespa und Lambretta Blechrollern

Dein Blechroller im neuen Blechroller Quartett

Blechroller Quarettt mit Vespa und Lambretta Blechrollern

Das Quartett für Vespa und Lambretta – Fans

Alle Daten und Fakten dieses tollen Vespa Quaretetts werden mit viel Herzblut recherchiert, die Qualität der Bilder steigt beständig und das Design überrascht immer wieder mit schönen Ideen. Die Mischung aus der persönlichen Note, integriertem Wortwitz und beliebtem Kerresinhio-Style schätzen die Scooterists, die zu treuen, immer wiederkehrenden Kunden werden – mittlerweile über die Grenzen Europas hinaus. Das Quartett für Blechrollerfans: Vespa und Lambretta – Fahrer!

Das Blechroiller Quartett gibt es aktuell in der Version 2 “Die legendären Wespen stechen wieder”.

Philosophie von Kerresinhio-Quartett ist, dass jedes Spiel limitiert ist und ein Teil des Erlöses für einen guten Zweck gespendet wird. Die erste Ausgabe ist schon komplett ausverkauft. Einige wenige von der zweiten Ausgabe sind noch hier erhältlic: Vespa-Quartett
Die Einzigartigkeit ist gewährleistet, da jedes Quartett persönlich handnummeriert wird, bevor es verschickt oder in die Shops geliefert wird.

Version 2014

Kerresinhio arbeitet gerade an einer neuen Auflage für 2014 und benötigt Deine Hilfe:

“aaaaaaaaaahoi, “Das Blechroller Quartett – Edition 2014″ steht in den Startlöchern …. Diesmal fahren wir folgendes Motto: ALLE GEGEN ALLE … Es bleibt dabei, SCHALTENDES BLECH ist PFLICHT !!!! Vespa und Lizensbauten, Heinkel, Lambretta, Dürrkopp, Zündapp, Schwalbe , …. Und wir suchen wieder ALLES, egal ob Original oder Custom Style, Small- oder Largeframe, Fuffi oder PS Monster Deluxe, Racer oder Daily-Cruiser …. Für euch jetzt also wieder die Chance, dass eurer Roller einer von 32 Insassen im Quartett wird. KONTAKTINFOS: http://kerresinhio.de/kontakt.html … zunächst reicht uns ein Bild und eine kurze Vorstellung! So weit so gut, weltmeisterliche & rollende Grüße, Crew Kerresinhio” Kerresinhio

 

 

Vespa Smallframe Polini Evo 133

Vespa Smallframe mit Polini Zylinder über 20PS

 

Heute war noch einmal unser Kunde John mit seiner Vespa Smallframe auf unserem Scooter Center Prüfstand.

Wo finde ich noch ein paar PS in meinem Vespa Motor? John

Mehr Leistung für die Vespa

Bei seinem letzten Besuch hatte er uns noch gefragt welche Veränderungen er noch an seinem Motor vornehmen kann, um noch etwas mehr Leistung zu finden.

Nachdem wir kurz besprochen hatten wie sein jetziges Setup aussieht, konnten wir tatsächlich noch einige Hinweise geben durch die mehr Spitzenleistung zu ergattern ist.

 

Motor-Setup

Grundsätzlich hat der Motor von der Ausstattung her mit einem Polini Evo Zylinder, einer 54er bgm Kurbelwelle. Der 30er Mikuni TMX Vergaser steckt an einem MRP-Ansauger. allerbeste Vorraussetzungen ein deutliches Ü20 Aggregat zu werden.

Mit einer zusätzlichen Bearbeitung des Auslasses und den Umbau der Polini Membran auf 2-Klappen, kommt jetzt folgendes Ergebnis heraus:

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe auf dem Prüfstand Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membran, MRP

Mit Kytronic noch besser

Durch die größere Auslassfläche kann der Auspuff deutlich besser arbeiten. Der kleine Verlaust bei 6500U/min ist leider der fehlenden Kytronic geschuldet. Im jetzigen Zustand (rote Kurve) versieht eine Standard PK-Zündanlage mit einem ZZP von 18° v.OT. ihren Dienst. Mit der Kytronic ist es sicher möglich die rote Kurve wieder 200U/min nach links, in Richtung früher einsetzende Leistung zu verschieben.

Alles in allem aber eine schöne Nummer – viel Spaß auf der Straße damit!

 

(AS)

 

Vespa Aupsuff PX 200 Lieferbar

THIS IS IT!

– DER Vespa Auspuff für die Vespa PX 200 ist wieder lieferbar

TESTSIEGER
Scootering 332 (Februar 2014), Auspuff “Boxen” Auspufftest!

Zitat Sticky:

“A 25% power improvement from a bolt on pipe that looks like standard!
It offers a big power increase and a wide power spread that puts some expansion chambers to shame.”Sticky:

 

HIER BESTELLEN

 

DER VESPA AUSPUFF

Die bgm PRO BigBox ist ein leistungsstarker Allround-Tuning-Auspuff für die Vespa PX / Rally 200, der wie der originale Vespaauspuff von Piaggio klingt und auf dem ersten Blick auch genauso “harmlos” aussieht.

Egal ob originaler Motor oder bereits stark getunt: Die BigBox bringt richtig Leistung und Drehfreude, ohne dabei auffällig zu sein.

  • Originale Optik
  • Leise (Klangbild etwas dumpfer als original)
  • Drehfreudig & drehmomentstark
  • Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff
  • Kein Leistungsloch
  • Breites Drehzahlband
  • Mehr Endgeschwindigkeit
  • 200cc Version mit O-Ring Flansch & Federhaltelaschen am Krümmer
  • Kostengünstig

Die bgm BigBox eignet sich für jeden Motor. Sie verfügt über keine Zulassung und hat kein Prüfzeichen. Der Auspuffkörper verfügt über mehr Volumen als der originale Auspuff.

Eine TÜV Eintragung ist nur durch eine individuelle Einzelabnahme möglich und setzt eine vorige Begutachtung des Fahrzeuges bei Deiner TÜV Stelle voraus.

Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200

Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200 BGM1011(3) BGM1011(2) BGM1011(1) BGM1011

 

HIER BESTELLEN

 

  • Auspuffanlagen
    • Auspuffanlagen
  • Vespa
    • 200 Rally (VSE1T – Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T – Ducati)
    • 200 P E (VSX1T – -1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T – 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T – 1981-83)
    • 200 PX E Lusso (ZAPM18 – 1998-)

Auspuff | Rennschnecke | Schalldämpfer | Resonanzkörper | Puff | Pott | Tröte | Endtopf | Abgasanlageexhaust | exhaust | pipe | expansion chamber | silencer | muffler | Pot d’échappement | Marmitta | Escape |

 

Vespa ?l 2-Takt bgm PRO

2-Takt Öl für Deine Vespa

Vespa Öl 2-Takt bgm PRO

Mit dem High Perfomance Öl von bgm bieten wir Dir ein super synthetisches Öl für Deine Vespa.

Wähle je nach Einsatz:

1. Normaler Einsatz oder leicht bis mässig getunt.

Teilsynthetisches 2-Takt Motoröl für die Vespa: bgm PRO STREET

bgm PRO STREET 2-T ÖL

HIER BESTELLEN

 

2. Renneinsatz oder mässig bist stark getunt

Vollsynthetisches 2-Tak Motoröl für Deine Vespa: bgm PRO RACE

Motoröl für Vespa 2-Takt

HIER BESTELLEN

 

Vespa Öl günstig

So bekommst Du das Öl für Deine Vespa günstiger:

Der Vorratsapack für eine Saison oder die Sammelbstellung für Deinen Rollerclub:

12 nehmen und nur 11 zahlen:

bgm-oel-vespa-sparpaket

 

ÖL FÜR DEINE VESPA BESTELLEN
bgm high performance oil

Neues Hochleistungs – 2-Takt Öl von bgm PRO

 

bgm high performance oil

bgm PRO STREET & bgm PRO RACE

Das neue bgm PRO High Perfoemance Öl für Deinen Motorroller ist in zwei Ausführungen erhältlich:

 

bgm PRO RACE

Vollsynthetisches 2-Takt-Öl
HIER BESTELLEN

bgm PRO RACE 2-Takt Vollsynthetik ist ein 100 % synthetisch hergestelltes Hochleistungs-Zweitaktöl. Extrem belastbar ist es erste Wahl in allen hochwertigen und leistungsstarken Zweitaktmotoren z.B. getunten Vespa, Lambretta oder Automatik Scooter. Es erfüllt die höchste der strengen japanischen JASO Prüfnormen. In thermisch hochbelasteten luft- und wassergekühlten Motoren sorgt es für einen ausgezeichneten Schutz aller Komponenten. Sport- und Rennmotoren profitieren von den speziellen Additiven die für einen extrem stabilen Schmierfilm sorgen, der höchsten Drücken und Temperaturen von Kolben, Lagern und Laufbahn standhält. Der niedrige Flammpunkt ermöglicht ab Motorstart die volle Leistung sowie eine saubere Verbrennung bereits bei Teillast. Die hohe Klassifizierung als JASO FD macht es extrem raucharm, perfekt geeignet für den Einsatz in Motoren mit Katalysator. Die außerordentlich rückstandsfreie Verbrennung hält den gesamten Abgastrakt sauber und sorgt für eine lange Lebensdauer von Auspuff und Zylinder. Exzellenter Korrosionsschutz ist genauso selbstverständlich wie die selbst mischenden Eigenschaften und die Verwendbarkeit in Motoren mit Ölpumpe.

Details:

  • Extrem raucharm
  • Sehr sauberere Verbrennung
  • Höchster Verschleißschutz
  • Für Standard-, Sport- und Rennmotoren
  • Für alle luft- & wassergekühlte Zweitaktmotoren
  • Flammpunkt: 90° C
  • Stockpunkt: -48° C

 

 

bgm PRO STREET

Teilsynthetisches 2-Takt-Ö
HIER BESTELLEN

bgm PRO STREET 2-Takt Synthetiköl ist ein erstklassiges und hoch belastbares Zweitaktöl welches die strenge japanischen JASO FC Prüfnorm erfüllt. Basierend auf einem ausgezeichneten Grundöl sorgen viele hochwertige Additive für einen ausgezeichneten Schutz aller Komponenten. Die hohe Klassifizierung als JASO FC macht es ausgesprochen raucharm, perfekt geeignet für den Einsatz in Motoren mit Katalysator. Die nahezu rückstandsfreie Verbrennung hält den gesamten Abgastrakt sauber und sorgt für eine lange Lebensdauer von Auspuff und Zylinder. Die speziellen Additive sorgen unter hoher Motorlast für einen stabilen Schmierfilm in allen Temperaturbereichen. Korrosionsschutz ist genauso selbstverständlich wie die selbst mischenden Eigenschaften und die Verwendbarkeit in Motoren mit Ölpumpe und Einspritzsystemen. Super Öl für jede originalen bis mäßig getunte Vespa oder Lambretta. Auch hervorragend geeignet für Automatik-Scooter bis Midrace.

Details:

  • Raucharm
  • Deutlich sauberere Verbrennung als mineralische Öle
  • Für alle luft- & wassergekühlte Zweitaktmotoren
  • Flammpunkt: 72° C
  • Stockpunkt: -22° C

 

bgm-oel-vespa-sparpaket

HIER ÖL FÜR DEINEN ROLLER BESTELLEN
bgm Lambretta Kurbelwellen lieferbar

bgm Lambretta Kurbelwellen lieferbar

Alle bgm Lambretta Kurbelwellen sind lieferbar!

Lambretta Kurbelwellen

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 58mm Hub, 110mm Pleuel- Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 58mm Hub, 110mm Pleuel- Lambretta DL/GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikelnr. BGM11063G

Geschmiedete Vollwangenwelle mit Yamaha Pleuel.
Bei der Entwicklung wurde großer Wert auf die Wuchtung gelegt. Dank Wolframgewichten (100 g pro Kurbelwange), Kupfergewichten und versteckten Taschen, kommt die Welle auf einen außergewöhnlich hohen Wuchtfaktor. Damit ist ein besonders vibrationsarmer Motorlauf gegeben.
Das längere Pleuel bietet einen besseren Umlenkwinkel und damit eine Entlastung für das untere Pleuellager. Das längere Pleuel wird mit einem 3 mm Fußspacer ausgeglichen. Die Schmierung des unteren Pleuellagers erfolgt über zwei große Schmierschlitze. Das offene Silberkäfiglager ist höchsten Beanspruchungen gewachsen.
Der Durchmesser des Hubzapfens beträgt 22 mm. In Verbindung mit dem richtigen Untermaß zur Kurbelwange und einem speziellen Kleber als Gleitmittel, ist die Welle perfekt gegen das Verdrehen geschützt.
FAZIT: Unter dem Strich bietet die bgm Kurbelwelle in allen Belangen höchste Qualität. Von jeder Komponente über die Fertigungsgenauigkeit bis hin zu den verwendeten Materialien.

  • Im Lieferumfang enthalten sind:
  • Kurbelwelle 58 mm Hub / 110 mm Yamaha Pleuel
  • Spacer Zylinderfuß kleines Motorgehäuse – 3 mm
  • Spacer Zylinderfuß großes Motorgehäuse – 3 mm
  • Oberes Pleuellager – 20 mm breit
  • Oberes Pleuellager – 22 mm breit
  • Distanzscheibe Lager 6305 – 0,5 mm
  • Distanzscheibe Lager 6305 – 1,0 mm
  • Maghousing Dichtungen in drei Stärken
  • Umfangreiche Einbauanleitung
Kurbelwelle -BGM Pro HPC 60mm Hub, 115mm Pleuel- Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 60mm Hub, 115mm Pleuel- Lambretta DL/GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikelnr. BGM11067

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 58mm Hub, 115mm Pleuel- Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 58mm Hub, 115mm Pleuel- Lambretta DL/GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikelnr. BGM11066

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 60mm Hub, 110mm Pleuel- Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Kurbelwelle -BGM Pro HPC 60mm Hub, 110mm Pleuel- Lambretta DL/GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artikelnr. BGM11065G

 

Geschmiedete Vollwangenwelle mit Yamaha Pleuel.
Bei der Entwicklung wurde großer Wert auf die Wuchtung gelegt. Dank Wolframgewichten (100 g pro Kurbelwange), Kupfergewichten und versteckten Taschen, kommt die Welle auf einen außergewöhnlich hohen Wuchtfaktor. Damit ist ein besonders vibrationsarmer Motorlauf gegeben.
Das längere Pleuel bietet einen besseren Umlenkwinkel und damit eine Entlastung für das untere Pleuellager. Das längere Pleuel wird mit einem 3 mm Fußspacer ausgeglichen. Die Schmierung des unteren Pleuellagers erfolgt über zwei große Schmierschlitze. Das offene Silberkäfiglager ist höchsten Beanspruchungen gewachsen.
Der Durchmesser des Hubzapfens beträgt 22 mm. In Verbindung mit dem richtigen Untermaß zur Kurbelwange und einem speziellen Kleber als Gleitmittel, ist die Welle perfekt gegen das Verdrehen geschützt.
FAZIT: Unter dem Strich bietet die bgm Kurbelwelle in allen Belangen höchste Qualität. Von jeder Komponente über die Fertigungsgenauigkeit bis hin zu den verwendeten Materialien.

  • Im Lieferumfang enthalten sind:
  • Kurbelwelle 60 mm Hub / 110 mm Yamaha Pleuel
  • Spacer Zylinderfuß kleines Motorgehäuse – 3 mm
  • Spacer Zylinderfuß großes Motorgehäuse – 3 mm
  • Oberes Pleuellager – 20 mm breit
  • Oberes Pleuellager – 22 mm breit
  • Distanzscheibe Lager 6305 – 0,5 mm
  • Distanzscheibe Lager 6305 – 1,0 mm
  • Maghousing Dichtungen in drei Stärken
  • Umfangreiche Einbauanleitung
Versteckte-Vespa-und-Lambretta-Schaetze

Versteckte-Vespa-und-Lambretta-Schaetze

Gibt es sie noch? Den echten Garagenfund? Dachbodenfund?

Wirst Du auch noch nervös wenn Du in Italien an alten Schuppen, Garagen und Schrottplätzen vorbei kommst?
Auch nach über 30 Jahren lässt uns das Kribbeln bis heute nicht los!

PURE SCOOTERING!

Hier haben wir ein paar schöne Beispiele für Dich gesammelt.

Was war Dein bester Fund?
Wie, wann und wo hast Du einen Vespa oder Lambretta – Schatz gehoben?

Mit sind hier vor allem 2 Erlebnisse in Erinnerung geblieben.

 

Vespa Scheunenfund

Auf einem Bauernhof im Rheinland: Die Szene wie im besten Scooterist – Film.

Der Bauer schob das schwere Scheunentor knarzend beiseite und führte mich in die hinterste Ecke. Die Abendsonne strahlte durch die löchrige Scheunenwand. Dort stand sie – umstellt von staubenden Strohballen und alten Ackergeräten: eine alte Vespa – genauer gesagt, eine komplette Hoffmann Königin.

Zwar komplett mit einer dicken Staubschicht bedeckt und voll mit Spinnenweben die jetzt den Sonnen angestrahlt wurden und im Licht glitzerten wie Edelsteine. Gold – für mich stand da pures Gold. Ich war wie angewurzelt; von diesem Moment hatte ich jahrelang geträumt. Bei etlichen Italienreisen hatte ich Mitreisen verrückt gemacht: „Schau mal der Schuppen – da liegt bestimmt nochn alter Roller drin“.

Doch dann rasselte es in etwa so in meinen Ohren: „Dat Dingen is noch von Minge Pap. Wenn ich mol Zig hann, do tu ich die für minge Enkele feddisch maache“.
Glaubt mir, ich habe damals alles versucht, der gute Herr hat sie nicht hergeben wollen.

Evtl. steht sie da noch heute so?

 

Vespa auf Schrottplatz

Erfolgreicher war ich mal auf einem Schrottplatz am Comer See. Der Inhaber wollte gerade schon die Hunde auf mich hetzen, als ich die Vespa Stuzzo in einem Haufen Schrott entdeckte und ihm mit Händen und Füßen von meinem Interesse an dem rostigen Roller überzeugen konnte.

Bis auf Motor komplett, sogar der originale Schlüssel steckte noch. Naja, wenig Lack – etwas Rost… trotzdem – in meinen Augen ein echtes Schnäppchen – für meine Eltern war es damals eher ein Disaster ;-)

Der Preis in Lire wurde auf der staubigen Motorhaube meines silbernen Clios verhandelt.

Und die gesamte Dorfjugend versammelte sich um meinen sportlichen Kleinwagen als ich das Gepäck für 2 Personen von 2 Wochen Campingurlaub rausräumte. Als ich meinen Werkzeugkasten hervorkramte, dann großes Gelächter: „Vespa -> Clio: NIENTE“

Freudig winkend fuhr ich leicht überladen und beengt samt Vespa und Gepäck im Clio über den nächsten Pass nachhause. Beim Blick im Spiegel schaute ich glücklich in staunende Gesichter…

Versteckte-Vespa-und-Lambretta-Schaetze-08-imp

Versteckte-Vespa-und-Lambretta-Schaetze-07-imp

Versteckte-Vespa-und-Lambretta-Schaetze-06-imp

Versteckte-Vespa-und-Lambretta-Schaetze-05-imp

Versteckte-Vespa-und-Lambretta-Schaetze-04-imp

Versteckte-Vespa-und-Lambretta-Schaetze-03-imp

Versteckte-Vespa-und-Lambretta-Schaetze-02-imp

Versteckte-Vespa-und-Lambretta-Schaetze-01-imp

 

Ersatzteile für Deinen alten Vespa oder Lambretta Roller findest Du in unserem Scootershop

Vespa 235cc

35PS und 34NM für den Anfang

Vespa 235cc

Über 235ccm auf einem CNC-Motorgehäuse sind auch bei uns eher die Ausnahme auf dem Prüfstand.

Nur wenige Enthusiasten wagen sich an eine derartige finanzielle und schrauberische Herausforderung. Die äusserlich eher unscheinbare, silberne Vespa PX, verbirgt den technischen Hingucker unter der rechten Haube..

 

27.06.2014 007

Der aus dem vollem Aluminium herausgearbeitete Motor ist mit einem ausreichend großen Membranansaugstutzen gefertigt.

Das Kurbelgehäuse wird dadurch auf sehr kurzem und direkten Weg von einem 38er Keihin Airstriker befüllt.

27.06.2014 002

Getriebe ist auf über 50PS ausgelegt

Die wertvolle Füllung aus dem Kurbelgehäuse wird dann beim Spülvorgang in einen aus dem Flugmotorenbau entliehenen Simonini Zylinder transportiert. Aus der 70mm Bohrung ergeben sich auf diesem Motor 235ccm!

Das Getriebe dieser Vespa PX200, ja eigentlich 235, ist natürlich auch nicht von der Stange. Die Firma KR-Automation hat hier in Tasten gegriffen und ein sehr aufwendig gefertigtes Vespa Getriebe entwickelt, das einer Leistung bis über 50PS dauerhaft standhält.

Hier die Inneren Werte

Simoninii235

Im Moment zerren “nur ” 35PS und 34Nm an der Hauptwelle.

Wie uns aber der Besitzer glaubhaft versichterte, wird hier noch weiter optimiert und wir treffen uns bald auf dem Prüfstand wieder um weitere Pferde zu suchen.

Wir sind sehr gespannt!

 

 

vespa auspuff anlagen bigbox bgm

BigBox für Vespa PX125 und Vespa T5 wieder erhältlich

vespa-auspuff-bigbox-bgm-px

Die von den Vespa Fans heiss ersehnten Auspuffanlagen bgm PRO BigBox sind für die Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) und für die Vespa T5 (BGM1012) wieder erhältlich.

vespa-auspuff-bigbox-bgm

Nach einer finalen Qualitätsprüfung wurde DER Tuning Auspuff für die Vespa sauber in bgm PRO Kisten verpackt und für den weltweitern Versand vorbereitet.

vespa auspuff anlagen bigbox bgm

Die Vespa Auspuffanlagen kannst Du jetzt hier bestellen:

Auspuff bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Artikelnummer: BGM1010

Auspuff bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Artikelnummer: BGM1012

 

221ccm MALOSSI MHR Zylinder f?r Vespa PX

Malossi zieht mit Langhub-Zylinder MHR 221 nach

Nachdem Polini mit dem Drehmoment-Hammer 221cc einen eigenen Zylinder für ihre sehr schöne 60mm Hub Kurbelwelle an den Start gebracht hat, schickt Malossi ebenfalls eine Version des MHR Zylinders für 60mm Hub ins Rennen: Malossi MHR 221ccm für Vespa PX und Vespa Rally 200.

Beim Scooter Center lieferbar

Wir können den Malossi MHR 221 Zylinder für Vespa 200 schon liefern und haben für Dich einen Blick darauf geworfen:

 

Malossi 221 002

 

Sofort fällt der neue Kolben auf. Hier hält ein Kolbenring den Verbrennungsdruck im Zaum. Weiter hat der Kolben keine Veränderung erfahren. Bei der 1-Ring Variante, sitzt der Kolbenring an der gleichen Stelle wie der obere Kolbenring bei der 2-Ring Variante.

Auch die Länge des Kolbenhemdes ist identisch zur der des Kolbens bei der 57mm Hub Variante. Bei der Montage mit einer 60mm Hub Kurbelwelle muß also auch beim 221er weiterhin auf die Länge des Kolbenhemdes geachtet werden um ein anschlagen im Kurbelgehäuse zu vermeiden.

Als Ersatz für den Kolben mit einem Kolbenring kann also auch der normale Kolben mit zwei Ringen verwendet werden.

 

 

Malossi 221 012Malossi gibt ein Verdichtungsverhältnis bei dem mit 98,3mm etwas länger gestaltenten Zylinder von 10,5:1 an. Der Zylinderkopf ist den kleinen Brüdern MHR210 und Sport 210 entliehen und wird mit Buchsen auf dem Zylinder zur Bohrung zentriert. Auch die Höhen der Kanäle haben wir uns schnell angeschaut. Da die Überstromkanäle rechts und links nicht indentisch waren, haben wir hier den Mittelwert mit 47,2mm eingetragen.

 

Malossi 221 007

Die Auslassbreite liegt mit gut 63% im grünen Bereich. Das moderate Sehnenmaß und die großen Eckradien machen dem Kolbenring

das Leben einfach und lassen den Zylinder zu einem dauerhaft zuverlässigen Leistungsspender auch auf längeren Touren werden .

Wir sind auf die ersten 221ccm Motoren mit dem neuen MALOSSI MHR 221 Zylinder gespannt die sich auf unserem P4 einfinden!

Den neuen Malossi MHR Rennzylinder für Deine Vespa PX kannst Du hier bestellen !

Der Zylinder passt auf:

Vespa

  • 200 Rally (VSE1T – Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T – Ducati)
  • 200 Cosa CL (VSR1T)
  • 200 Cosa CLX (VSR1T300)
  • 200 Cosa FL (VSR1T301)
  • 200 P E (VSX1T – -1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T – 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T – 1981-83)
  • 200 PX E Lusso (ZAPM18 – 1998-)

 

kytronic Vespa CDI

kytronic Vespa CDI

Kytronic CDI Tuning

Die Kytronic ist ein Mini CDI-Modul mit Riesen-Leistung! Zum Update 2016/2017

Einfache Montage

Dieses CDI AddOn wird einfach auf die Original CDI aufgesteckt. Seitenhaube ab, Gummischutz hoch, Stecker ab ziehen und AddOn zwischenstecken. Vortündung ändern. Fertig.

16 verschiedene Zündkurven

Durch bloßes Zwischenstecken also, verfügst Du über eine CDI mit 16 verschiedenen Zündkurven!
Darunter befindet sich auch eine Kurve die der, der bekannten Vespatronic sehr ähnlich ist.

Der Motor erhält generell im unteren Drehzahlbereich deutlich mehr Vorzündung und nimmt diese, je nach gewählter Zündkurve, mehr oder minder mit steigender Drehzahl wieder zurück. So kann der Motor im unteren Drehzahlbereich ein besseres Drehmoment produzieren ohne dabei im oberen Drehzahlbereich zu überhitzen oder drehunwillig zu werden. Ganz im Gegenteil, die Rücknahme des Zündwinkels im oberen Drehzahlbereich fördert die Drehfreude.

Sauberer Leerlauf als Vespatronic

Im Bereich der Leerlaufdrehzahl ist der Zündwinkel ebenfalls stark reduziert und sorgt so für ein einfaches und gutes Startverhalten sowie einen sehr ruhigen Leerlauf. Ein Feature das der teuren Vespatronic leider nicht inne ist und diese im Leerlauf den Motor häufig laut scheppern lässt.

Die einzige notwendige Einstellarbeiten ist das erhöhen der Vorzündung auf 24°-28°, je nach Basismotor und Tuninggrad.

Features

Die Features des Smart Booster Moduls sind:

  • Deutlich spürbare Verbesserung der Beschleunigung und Leistung
  • Verminderung des mechanischen und thermischen Stresses der Motorkomponenten bei höheren Drehzahlen
  • Reduziert den Verbrauch, Qualm und Schadstoffe im Abgas
  • Plug-and-Play, einfach einzustellen, keine Batterie notwendig
  • 16 unterschiedliche vorprogrammierte Zündkurven, zugeschnitten auf deinen Motor für beste Effizienz
  • In einem schützenden orangefarbenen Urethangehäuse eingegossen

Hersteller:

Kytronik
http://www.kytronik.com/sb
https://www.facebook.com/kytronik

Hinweis:

Funktioniert häufig nicht mit Nachbau CDI von Mitsubhi.
Wir empfehlen diese dann gegen eine original Ducati oder
BGM CDI tauschen!

CDI+BGM+ORIGINAL+Vespa+PX+bis+Bj052011+Rally200+Ducati+PK+XL+ET3+Lambretta+Ducati