Vespa Felge

Mit bgm PRO Vespa Edelstahl Felgen durch die Wüste

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Vespa Raid Maroc 2014: Das härteste Vespa Rennen der Welt!

Zum dritten Mal fand in diesem Jahr der Vespa Raid Marokko statt. Ein sechstägiges Rennen über Berge und quer durch die Wüste. Aber immer über kurvenreiche Pisten und im Slalom durch fußballgroße Felsbrocken und ähnliche Hindernisse.

Neben der absolut körperlichen Fitness, die die Fahrer aufweisen müssen, zählt weniger die erzielte Durchschnittsgeschwindigkeit als die Navigation. Denn nur bei der erfolgreichen Durchfahrt durch alle Kontrollpunkte gibt es die volle Punktzahl.

bgm PRO Vespa Edelstahl Felgen

 

Sticky auf unzerstörbaren bgm PRO Edelstahlfelgen durch die Wüste

Bei aller Rivalität zwischen den Teams ist die Atmosphäre von Fairplay und großer Hilfsbereitschaft untereinander geprägt. Der größte Kampf findet gegen die Widrigkeiten der Natur und nicht gegen die anderen Rennfahrer statt.
Ferran, einer der Veranstalter, hat Sticky eine pinkfarbene Vespa PX zur Verfügung gestellt, damit er sein breit gefächertes Portfolio an Rennstrecken erweitern kann. Die Vespa PX ist für die Art von Rennen gut vorbereitet und hat sich in drei Wüsten-Rennsaisons bewährt. Inklusive der 2011er Pan-Africa Rally, die die Inspiration für die Marokko Rally Veranstalter ist.

 

I used the BGM rim on the front wheel for 5 days and on the rear for the last two days, Initially I worried that the rear tyre might spin on the smooth rim and rip the valve out when running at low pressures, but it never did. On day 6 I rode to the checkpoint with a deflating front tyre on a BGM rim, but despite hitting some big rocks the rim was still fine when I changed the tube. The lip on the outer edge of the rim is much thicker and stronger than standard. Changing tyres and tubes with these stainless split rims is a lot easier than with loose paint and rusty steel or with tubeless wheels. If the BGM rims prove reliable in the long term then you’d expect every tyre change to be this easy.” Sticky

 

Trotz gesundheitlicher Probleme (die auch Auswirkungen auf seine Top Decking Leidenschaft gehabt haben könnten), reißt er bis zu 200 km am Tag auf der Vespa runter.

Gerade Stoßdämpfer, Felgen und Reifen sowie die fragilen Motorgehäuse sind ständig in Gefahr beschädigt oder komplett zerstört zu werden. Hier im Bild schön zu sehen eine originale schwarze standard-Felge hält den Belastungen nicht stand:

bgm PRO Vespa Edelstahl Felgen

An Tag 5 ist es dann so weit und Sticky fällt mit Reifenschaden und gebrochener Navihalterung auf gemischtem Gelände aus. Die Navihalterung wird durch Gaffertape ersetzt und die originale Piaggio Vespa Felge wird durch die bgm PRO Edelstahlfelge ersetzt. Die richtige Entscheidung! Nicht nur stabil auch schön, die neue bgm PRO Edelstahl-Felge – wer brauch da noch Chrom-Felgen?
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Im Gegensatz zur völlig verformten und welligen Standardfelge präsentiert sich unsere bgm Edelstahlfelge selbst am Ende des Rennens noch im neuwertigen und unverbeulten Zustand!

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bgm PRO Vespa Edelstahl Felgen

 

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Sticky

Weitere Sticky Abenteuer findest Du auch hier

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Wir arbeiten ständig an der Optimierung unserer internen Abläufe, um unseren Kunden den besten Service zu bieten und uns von der Konkurrenz abzusetzen! Dass wir da auf dem richtigen Weg sind, zeigt uns das Feedback unserer Kunden bei unabhängigen Portalen und mehrere Auszeichnungen z.B. bester Scootershop GSF.

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Doch wir wollen mehr – jeden Tag aufs Neue und verstehen das als Prozess, der nie abgeschlossen ist!

Bester Versender Kategorie Scooter bei Trustpilot

Das Scooter Center führt weiterhin die Bestenliste bei Trustpilot in der Kategorie Scooter / Roller an an. Stand November 2014.

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Vielen Dank für die Treue – wir geben weiter Vollgas – für dich als unseren Kunden!

Dein Scooter Center – Team

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Bell Helm Scooterists

Bell Helme für Vespa und Lambretta – kein Retro – Original

Bell Helm Scooterists

Wir haben jetzt die coolsten Helme für Rollerfahrer im Programm.

Die neuen Bell – Helme (Integralhelm BULLITT & Jethelm CUSTOM 500) sind sehr stark ihren Vorbildern aus den 60´s angelehnt. Dabei sind sie sicherheitstechnisch auf aktuellem Stand und besitzen natürlich die ECE-Norm!

Design

Das Design von Bell bleibt bis heute unerreicht. Die Bell – Helme aus den 70´s gehören quaisi zum Inventar des Museum of Modern Art in New York. Ikonen wie Steve McQueen trugen natürlich einen Bell Helm.

Sicherheit

Unsere angebotenen Helme besitzen die ECE-Norm und sehen optisch Ihren legendären Vorbildern aus den 60s & 70s sehr ähnlich. Doch die Helme komplette Neukonstruktionen mit weitem Sichtfeld und moderem Tragekomfort und Gewicht. Bell kann über 60 Jahre Erfahrung bei der Entwicklung von Helmen vorweisen und war damals schon Innovationstreiber:

  • der erste Helm mit Fiberglashülle
  • der erste Integralhelm.
  • der erste aerodynamisch optimierte Helm.
  • das erste beschlagfreie Helmvisier.
  • die erste einstellbare Lüftung an der Helmschale

Heute alles Standard – Danke BELL!

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BELL Jethelm CUSTOM 500

Bell Helm Custom 500

KEIN RETRO. ORIGINAL.

Der Bell Custom 500 ist eine famose Reminiszenz an die good old days. Dabei springt Bell nicht auf eine Retroschiene auf, er ist DAS Original. Mit dem Unterschied das dieser Designklassiker stilistisch UND technisch auf höchstem Niveau rangiert. 100% authentischer look vom Erfinder des Jethelmes, kombiniert mit moderner Technik.
Eine wirklich gute Passform, edle Materialien sowie eine, heutzutage selten zu findende, hohe Qualität der Verarbeitung heben den Custom 500 auf den Thron der Jethelme.
Ein herausragendes Merkmal des 500er ist seine sehr schlanke, nicht auftragende Silhouette. Dazu verwendet Bell für sechs Helmgrößen fünf verschiedene Helmschalen. Das ganze bei gleichzeitig sehr guten Sicherheitseigenschaften, die selbstverständlich alle aktuellen ECE Normen einhalten.

P.S.: Der Custom 500 wird in einer sehr schönen Bowlingtasche aus schwarzem Kusntleder geliefert.

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Technische Daten
• Verfügbar in sechs Größen
• Helmschale aus GFK (Fiberglas) in fünf Größen für eine maximal schlanke Silhouette
• Innenschale aus EPS (expandiertes Polystyrol mit unterschiedlicher Dichte für optimierte Schlagabsorption)
• Gewicht: ca. 1200 Gramm
• ECE 22.05
• 5 Jahre Garantie

Komfort Features
• Doppelter-D Verschluss aus hochwertigem Edelstahl
• Verschluss-Gurt aus Leder
• hochwertiges Innenpolster
• mit Druckknöpfen
• extra weicher Kinnriemen

Optionales Zubehör (Druckknopfbefestigung)
• Helmschirmchen
• Klappvisiere (klar und getönt)
• bubble Visiere (klar und farbig getönt)

 

Bell Integralhelm Bullet

Bell Bullit Helm Integralhelm

DER Integralhelm

Style: 1970 – Technik: 2014
Bell (USA, Kalifornien), Helmhersteller seit 1954, hat basierend auf seinem Klassiker Bell Star die legendären 70’er Jahre in die Gegenwart geholt. Keine leichte Aufgabe wenn man den technischen Aufwand bedenkt, den es für die Integration von moderner Technik in eine Helmschale mit den Abmaßen der damaligen Zeit bedarf.
Das Composite Fiberglas-Material ermöglicht dabei ein wesentlich geringeres Gewicht als es vor Jahrzehnten möglich war. Der Helm bringt somit nur 1400 Gramm auf die Waage. Die Innenschale besteht aus expandiertem Polystyrol mit verschiedenen Dichten. Die Aufprallenergie wird dadurch erst von den massiven außenliegenden Schichten aufgenommen und der innere Kern sorgt für ein softes abdämpfen. Die Passform ist dabei, dank 3D geschnittener Schaltenteile, wirklich grandios. Selbstverständlich werden alle aktuellen ECE Normen einhalten.

Immer ein cooler Typ
Neben der kompletten Restrukturierung des Helminnenlebens ist natürlich auch die Belüftung auf ein zeitgemäßes und leistungsstarkes System umgebaut worden. Jeder ernsthafte Racer weiß um die Vorteile einer guten Belüftung. Bell zeigt auch hier eindrucksvoll seine Professionalität. Hier wird dem Design zuliebe auf gar keinen Fall ein technischer Aspekt übergangen. Die Rennsportwurzeln von Bell lassen keinen Platz für Chichi. Der Bullitt verfügt über vier Lufteinlässe im Stirn- sowie einem (von innen verschließbaren) im Kinnbereich.
Die Abluft erfolgt über einen zentralen Ausgang auf der Helmrückseite.
Besonderes Gimmick ist der von Bell patentierte Magnetverschluß des Visiers. Es handelt sich dabei nicht um einen Druckknopf sondern einen starken Magneten. Dieser ist immer schnell und einfach zu greifen und dennoch bei Bedarf sicher und schnell verschlossen.

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Technisches
• Helmschale aus leichtem Fiberglas (GFK)
• Innenschale aus mehrschichtigem EPS für optimale Stoßabsorption
• Doppelter-D Verschluss aus hochwertigem Edelstahl
• 3 Schalen 3 EPS system
• Gewicht ca: 1400 Gramm
• ECE 22.05

Komfortables
• 4 Belüftungsöffnungen aus Metall und 1 Entlüftungsauslass
• waschbare Innenausstattung (antibakteriell)
• Micro-Innenfutterperforiert
• 3D geschnittene Innenpolster (Aussparungen für Lautsprecher integriert)
• Magnetischer Visierverschluss
• verschiedene Visiere für individuellen Look erhältlich

Optionales Zubehör
• bubble Visiere (klar und farbig getönt)

Alle anderen Vespa und Motorroller – Helme findest Du hier.

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EICMA 2014 Internationale Zweiradmesse in Mailand

Scooter Center war für euch auf der EICMA

Italien, Geburtsland von Vespa und Lambretta, bietet alljährlich in Mailand eine Internationale Messe rund um das Zweirad – die EICMA.

Wir haben für Dich die Messe besucht und ein paar Eindrücke gesammelt:

Polini

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Polini glänzt im wahrsten Sinne des Wortes mit einer in 24kt gewandeten Vespa Primavera.

Neuigkeiten bietet Polini mit einer eigenen Variomatik für die Vespa GTS 300 Modelle

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und einen Zylinder mit Steuergerät für die neue Vespa Sprint und Primavera. Also passend für die Luftgekühlten Piaggio LEM und HE Motoren.

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Malossi

Malossi vergrößert die Produktpalette rund um den T-Max und Iron Max 530.

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Über den neuen 136er MHR für die Vespa Smallframes haben wir Dich ja bereits Informiert.

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LML

Bei LML ist die LML Star in einigen Farbvarianten zu bewundern, die teilweise optisch polarisieren können.

In den einstigen Lizenzbauten der Vespa PX sorgen mittlerweile 125er und 150er Viertaktmotoren und eine Variomatik für den Vortrieb.

Die Modelle der LML Star von 125ccm bis 200ccm, werden weiterhin parallel mit Viergang Handschaltung angeboten.

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Auch die als Vespa PK bekannte Smallframe kommt als Star50 mit Variomatikantrieb von LML.

Mit einem der großen Star Modellen entliehenem (PX-) Lenker und Scheibenbremse vorne, hat der Indischer Hersteller die kleine Star 50 aufgewertet.

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Pinasco

Interessante Neuigkeiten haben wir bei Pinasco gefunden.

Lange wurde gemunkelt ob es diese Kurbelwelle überhaupt geben wird. 62mm Hub sind für eine Drehschieberkurbelwelle schon sehr viel Hub.

Hier muss Pinasco tief in die Trickkiste gegriffen haben um die berüchtigte Kurbelwelle verdrehsicher und das Pleuel stabil genug zu gestalten.

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Zusammen mit dem auf 70,4mm aufgeborten Pinasco Super Sport Zylinder, ergeben sich stolze 241ccm.

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Trotz des überholten Designs der Überstromkanäle des 250er Super Sport,
könnte diese Kombination für einem sehr Eindrucksvollen Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich sorgen.

Dem 225er Racing hat Pinasco eine neue Gestaltung der Überstromkanäle spendiert.

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Sehr schön sind die neuen Motorgehäuse für die Vespa Largeframe Modelle.

Pinasco zeigt vier Varianten der Motorgehäuse. Die 125er und 200er jeweils als Drehschieber und Membran-Ausführung.

Alle Varianten bieten die Möglichkeit einen E-Starter und Getrenntschmierung zu verwenden.

Bei den 125er Motorgehäusen kommen auch die Silentblcke der 200er an der Motortraverse zum Einsatz.

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Auffallend ist der große Materialauftrag im Bereich der Überstromkanäle und im Einlassbereich.

Hier kann also fast jeder Tuning Zylinder nahezu ohne Einschränkung angepasst werden.

Für ganz extreme Umbauten bietet das Gehäuse viel Fleisch im Einlassbereich.

Zu der Zeit wo noch riesige Einlässe nötig waren, wurde auf der Getriebeseite gerne Material aufgeschweißt.

Pinasco hat auch hier vorgesorgt.

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Auch die 125er Drehschiebervariante hat die Vorbereitung für die 17mm Breite Kurbelwelle der 200er Motoren.

Das kommt dem Einsatz der angekündigten Parmakit Zylinder für die 125er Motoren mit 195ccm und 205ccm stark entgegen.

Der Einlassbereich der Gehäuse mit Drehschieber fällt sehr großzügig aus.

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Der Lagersitz der Hauptwelle wurde verstärkt. Das Lichtmaschinenlager ist von der Vespa T5 übernommen.

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Das Stoßdämpferauge wurde verstärkt.

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Für den 225ccm Zylinder mit Direkteinlass, liefert Pinasco eine Platte zum verschließen der Gehäuseöffnung mit.
Nettes Detail, der Membranansaugstutzen, sowie die Verschlußplatte von Pinasco passen sowohl auf den Zylinder, als auch auf die Motorgehäuse.

Der Ansaugstutzen erinnet stark an den Malossi 360° Membransaugstutzen.
Durch den frei drehbaren Teil des Ansaugers lässt sich für fast jede Größe von Vergaser ein Platz finden.

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Auch im Bereich Smallframe bemüht sich Pinasco.

Eine neue Vollwangenkurbelwelle.

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Das Reparaturkit für die Primär ist auf der Rückseite verstärkt. Jedoch leider nicht für XL2 Kupplungen geeignet.

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Neben dem 121ccm und einer neuen Version der 102ccm Variante, ist auch ein Zylinder mit 130ccm und relativ großen Kanalflächen zu sehen.

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Wir freuen uns auf die kommende Saison in der wir Dir viele neue Roller Tuning Teile anbieten können. Sehr gespannt sind wir auf die ersten Pinasco Motoren.

 

 

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Zylinder Malossi 136ccm MHR für Vespa Smallframe

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Mit dem 136ccm MHR bringt Malossi eine Leistungsoptimierte Variante des 136ccm MKII den Markt.

Der aus Aluminium gefertigte Zylinder weist deutliche Unterschiede zum MKII auf.

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Malossi 136 MHR im Detail

 

  • Zylinder aus Aluminium mit beschichteter Laufbahn
  • Zentrierter Zylinderkopf mit O-Ring Dichtung
  • neuer Kolben Typ mit einem Kolbenring
  • größerer Einlass
  • dreiteiliger Auslass
  • geänderte Überstromkanäle

 

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Mit dem MHR Malossi einen deutlichen Schritt in die Moderne gewagt. Dank des jetzt verwendetem Aluminium Materials und der Hartchrombeschichtung,

widersteht der Zylinder thermisch auch einer höheren Leistungsanforderung. Die Eintrittsfläche und das Volumen der Überstromkanäle sowie der Einlassbereich ist deutlich gewachsen.

Bedingt durch die größeren Überstromkanäle muß das Motorgehäuse entsprechend der beigelegten Anleitung von Malossi angepasst werden.

 

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Für den neuen, großen Einlass bietet Malossi auch einen neuen Ansaugstutzen an.

Durch die neue Formgebung des Stutzens soll das überfetten im Leerlaufbereich vermieden werden.

 

 

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Im Einlassbereich gibt der neu gestaltete Kolben durch Ausschnitte im Kolbenhemd sehr früh den Querschnitt für die Frischgase frei.

 

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Wie schon in einer sehr frühen Vorgängerversion des 136er aus den 1990ern, wird der Kolben des MHR mit einem Kolbenring ausgestattet.

Der stabile Rechteckring sollte mit der Beschriftung in Richtung Kolbendach eingebaut werden.

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Durch die gesteigerten Kanalquerschnitte wird das anachronistische CVF System beim MHR nicht mehr benötigt und das Kolbenhemd fällt dadurch stabiler aus.

Komplett mit Ring, Bolzen und Sicherungsringen bringt der MHR Kolben 181gr auf die Wage. Damit ist er trotz der recht Massiv anmutenden Verstrebung im Inneren, relatitv leicht geraten

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Der Zylinderkopf ist schon aus dem Malossi MKII bekannt.

Auch beim MHR wird über einen 1,75mm starken O-Ring eine perfekte Abdichtung zum Brennraum gewährleistet und über 4 Punkte sehr sauber über der Zylinderbohrung zentriert.

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Malossi gibt für den MHR ein geometrisches Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 an.

Der Brennraum ist zur Zylinderkopfdichtfläche 0,6mm Abgesetzt.

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Neben den Kanalquerschnitten hat Malossi auch etwas an den Steuerwinkeln getan.

 

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Mit einem angenommenen Kolbenrückstand von 1mm, bietet der MHR bei 51mm Hub mit 124° zu 179° immerhin schon recht sportliche Steuerwinkel.

Der daraus resultierende Vorauslass von 27,5° und die größere Fläche durch die Nebenauslässe, spricht auch Leistungsorientierte Auspuffanlagen an.

Mit einem Auslassdurchmesser von 28mm und einem Stehbolzenabstand von 56mm, passen viele gängige, sportliche Auspuffanlagen.

Mit der Pressevorstellung bewirbt Malossi den neuen MHR für die Vespa, je nach Auspuffanlage, mit einer Leistung von 18-25PS.

In Verbindung mit dem Franz und einem 28mm oder 30mm Vergaser können wir uns auch ein Leistungsniveau um die 20 PS vorstellen.

Gerne stellen wir Deinen Malossi MHR bei uns auf den Prüfstand um es heraus zu finden.

 

Details auf einen Blick

 

Kolben

  • Neur Typ mit stabilem Kolbenhemd
  • ein Kolbenring 1mm
  • 181,5gr

Zylinder

  • Aluminium mit Hartchrombeschichtung
  • Überstromkanäle “MHR”
  • größerer Einlassbereich
  • Bohrung 57,5mm
  • Hub 51mm
  • Pleuel 97mm
  • drei Auslasskanäle
  • Auslass Ø 28mm
  • Stehbolzenabstand Auslass 56mm / M8
  • Stehbolzenabstand Einlass 65mm / M6
  • Zylinderfußdichtung 0,5mm
  • Steuerwinkel 124° / 179° (41mm/ 30mm)

Zylinderkopf

  • Zentrierung über 4 Punkte
  • O-Ring Dichtung 1,75mm
  • CNC bearbeiteter Brennraum
  • Verdichtungsverhältnis 12,5:1

Zubehör (enthalten)

  • Abdeckung für Direkteinalss
  • Dichtungen für Direkt und Gehäuseeinlass
  • Stehbolzen für Ein- und Auslass
  • Dichtsatz Zylinder, O-Ring 1,75mm, Fußdichtung 0,5mm

 

 

 

 

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Lichtschalter Vespa

BGM Lichtschalter zur Umrüstung von Vespa V50 Special auf wartungarme, elektronische Zündung

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Lichtschalter Conversion bgm AC Umrüstung auf Elektronische Zündung- Vespa V50 Special

Passend zu unserem Kabelbaum zur Umrüstung auf eine wartungsarme, elektronische 12V Zündung für Vespas können wir Dir jetzt den richtigen Vespa Lichtschalter anbieten der alle nötigen Funktionen vereint:

Lichtschalter Vespa

 

Sicherer mit hellerem Licht, Blinkern und Fernlicht

Mit einem Bilux Scheinwerfer steht Dir somit eine vollwertige Fernlichtfunktion zur Verfügung. Damit kannst die Vorteile der 12V Umrüstung auch bei Nachtfahrten voll ausnutzen.

  • Blinker rechts und links
  • Fern- und Abblendlicht für eine Biluxbirne oder Wahlweise Scheinwerfer an/aus bei Verwendung einer Sockelbirne
  • Hupe (AC)
  • Motor aus / Killswitch
LICHTSCHALTER HIER KAUFEN

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Einfacher Einbau

Die Kabelfarben sind passend zu unserem Umrüstkabelbaum.

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  • GELB, zum Rücklicht und zum Stadtfahrlicht falls der Verwendete Scheinwerfer diese Anschlußmöglichkeit bietet
  • GRÜN, Erregerspannung vom Motor zum Killswitch
  • ORANGE, vom Blinkrelais zum Blinkerschalter
  • WEISS, vom Schalter zur Hupe (AC)
  • BRAUN, zum Scheinwerfer, Abblendlicht
  • ROT, vom Spannungsregler zum Schalter
  • VIOLETT, zum Scheinwerfer, Fernlicht
  • SCHWARZ, vom Schalter zum Lenker, Fahrzeugmasse

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  • ROSA, vom Schalter zum Blinker rechts
  • BLAU, vom Schalter zum Blinker links

 

Umrüstung Deiner Vespa V50 auf 12V elektronische Zündung

Das brauchst Du um Deine Vespa umzurüsten::

 

 

 

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Kupplungsritzel BGM pro Vespa Cosa2, Vespa PX

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Kupplungsritzel -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, mit 23 Zähnen und 24 Zähnen

Ab sofort haben wir für Dich neue Vespa Kupplungsritzel von bgm PRO im Programm.

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Die Ritzel erfüllen höchsten Qualitätsansprüchen

Wir haben sehr großen Wert auf die Auswahl des Materials, die Fertigung und die abschließende Vergütung und Prüfung der Ritzel gelegt.

 

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Vespa Ritzel mit 23 Zähnen und 24 Zähnen erhältlich

VESPA KUPPLUNGSRITZEL HIER KAUFEN

Im Moment können wir Dir die Ritzel mit 23 Zähnen und 24 Zähnen, passend für das Primärrad der PX200 mit 65 Zähnen anbieten.

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Damit das lästige zählen der Zähne entfällt und eindeutig ist auf welchem Primärrad die Ritzel passen, haben wir unsere Kupplungsritzel mit einer deutlichen Kennzeichnung versehen.

Superstrong Kuppung mit neuen Ritzeln

Natürlich haben wir die bgm Superstrong Kupplung 23Zähne und 24Zähne auch bereits mit unseren neuen Ritzeln aufgewertet.

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Vespa Getriebe-Übersetzung

In dem unten stehenden Graphen und der dazu gehörigen Tabelle, haben wir Dir einmal die möglichen Varianten der Übersetzung dargestellt.

Die Kombination aus der Primär 24/65 und einem kurzen vierten Gang der T5-125 mit 36 Zähnen ist besonders Interessant für Fahrer von Drehmomentstarken
Motorkonzepten mit BigBox Auspuffanlagen und dem Polini 221 und Malossi 221. Mit dieser Übersetzung kann die Endgeschwindigkeit erhöht und
der Ganganschluß von Gang3 auf Gang4 knackiger gestaltet werden.

ROT: 23/65 – Gang 4 – 35Zähne // GRÜN:24/65 – Gang4 – 36Zähne

 

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Tab bgm 24 bgm 24

 

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Scooter Center Stickerbogen mit Startnummern

Kostenloser Stickerbogen zu jeder Rollerteile Bestellung

Kostenloser Stickerbogen mit Startnummern

Zu jeder Rollerteile Bestellung legen wir gerade kostenlose Stickerbogen dazu – vorausgesetzt, das Paket ist groß genug ;-)

Das Tolle an der Stickerbomb sind die coolen Startnummern für den sportlichen Tuning Look.
Mit den PURE SCOOTERING und NO STANDARD SCOOTERS – Scootering – Stickern kannst Du deine Einstellung zum Rollerfahren teilen. Mit den Scooter Center Logo–Stickern zeigst Du, dass wir dein Lieblings-Scootershop sind ;-).

Scooter Center Stickerbogen mit Startnummern

Die Stickerbogen sind von höchster Qualität und für den Außeneinsatz am Roller gedacht. Diese tollen Rolleraufkleber sind in schwarz und weiß erhältlich.
Wir finden, da unser Designer echt nen Volltreffer gelandet – wir hoffen sie gefallen dir auch so gut wir uns. Hoffentlich sehen wir bald viele Roller mit den neuen Aufkleber aus der Scooter Center Stickerbomb.

50 Euro Scooter Center Gutschein gewinnen

Poste doch ein Foto in den Facebook Kommentaren mit  #scsticker   Wo hast Du deine Sticker aufgeklebt?

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Das Foto mit den meisten LIKES erhält einen 50 Euro – Scooter Center Gutschein für den Scooter Center Shop.

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Tolle kostenlose Aufkleber / Sticker auf Stickerbogen / Stickerbomb zu deiner Rollerteilebestellung im Scooter Center Scootershop!

Beitrag von SCOOTER CENTER.
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Scootentole Magny Cours

Rollerrennen 10h endurance 2014 Magny Cours

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10-Stunden Scootentole Rollerennen in Magny Cours

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Das 3. Endurance Rennen von Association Scootentole und Retro Scooter Nivernais auf dem Long Club Track von Magny Cours, kam mit der Ausgabe 2014 auf ein neues Niveau:

  • 34 teams am Start,
  • Etwa 130 Fahrer
  • 6 verschiedene Nationalitäten.
 Das Prinzip ist eigentlich simple: Start am Sonntagmorgen um 9:00, Ziel 10 Stunden später. Der erste unter der Zielfahne gewinnt. Fertig! 

Tolles Wetter, super Rennstrecke – dieser Event war voller (guter) Erwartungen.

Das Qualifying am Samstag war ein Wettkampf der “official teams”, the 225SS Casa Lambretta erreichte die Poleposition vor der “full Quattrini ” wassergekühlten Vespa. Direkt dahinter -etwas überraschend- vor dem Team Quadra Corse MitoLambretta (AF Rayspeed RB20 ) und dem Dart Racing Team mit Vespa PK 150 Polini Evo., das Team Burzock LML mit Vespa PX 215 Pinasco Motor.

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Am Sonntag begann zur Freude der Rennfahrer und Zuschauer ein harter Kampf: beste Lambrettas gegen beste Vespas.

Auf Seite der schnellen Lambrettas hatte das Team Casa Lambretta schon in der ersten Stunde eine gebrochene Kurbelewelle, somit blieb MitoLambretta Rayspeed AF ganz vorne mit dabei und das Team Lambretta-Authentik (RT195 MB Dev) konnte noch den 4. Platz halten, bis ihnen der Auspuff abriss. Es schien also, als würden die Vespas diesmal das Rennen machen könnten !

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Für das Team Vespa Pugenti Corsa Quattrini war es ein Start-Ziel Sieg – und das bei der ersten Teilnahme! Um den zweiten Platz konnte sich das deutsche Team Dart Racing gegen das französische Team LML-Pinasco-Burzock (Gesamtdritter und erste Largeframe) durchsetzen. Gefolgt vom Spanischen Vespa PK Racing Rolando Quattrini, und dem italienische Team von MitoLambretta. Zwischenzeitlich auf Platz 5 waren, the Vespa PK von SPRT (Quattrini), die PK von PRT-Korona (Falc), die PX Authentik (210 Malossi) und Old Scoot Racing (Parmakit 177), und der Pinasco VSP21. Aber durch Stürze oder teschnische Probleme fielen sie alle auf hintere Plätze. Die lange Strecke und das heisse Wetter war hart zu den Motoren ;-)

Dieses Rennen ist jetzt schon ein Klassiker und wie die Jahre zuvor verlief die Veranstaltung perfekt. Die Veranstalter wünschen sich für nächstes Jahr 45 Teams am Start – also bis nächstes Jahr!

Vielen Dank an unseren Partner: Scooter Center

Endergebnisse:

1.Vespa Pugenti Corsa Quattrini (ITA-Thomas Leonardi/Cristian Mazelli/Mauro Murgia)- Vespa Proto 125cc liquide full Quattrini – 352T. – MTC : 1.33.225
2.Dart Racing (GER-Mark Dittgen/Robert Ludwig/Felix Richter/Torsten Wengeler/Alex Stroh) – Vespa 150 Polini Evo- 340T. – MTC : 1.35.612
3.Burzock Team-LML France (FRA-Lucien Jules/Jean-Luc Nobleaux/Ben Robillard) – LML Star4 moteur PX 215 Pinasco – 332T. – MTC : 1.35.821
4.Rolando Racing Motorodelo (ESP-Rolando Guldris/Jose Perez Guttierez/Fabio Vasques/Pedro Sequeira) – Vespa PK Quattrini M1. 327T. – MTC : 1.40.465
5.MitoLambretta Squadra Corsa (ITA-Luca Bortoletto/Francesco Collodello/Matteo Marconi) – Lambretta Proto RB20 AF Rayspeed – 320T. – MTC : 1.35.811
6.Scuderia Heini Zoller Hof (GER-Matthias Henze/Ivo Knahn/Skender Imeri) – Zundapp Bella 250S “Scramblenette” – 314T. – MTC : 1.44.965
7.Squadra Corse Unogas (ITA-Stefano Bono/Fulvio Brambilla/Fabio Ferrando) – Vespa Special 133 Polini – 314T.- MTC : 1.42.695
8.Stihl Racing Team (GER-Toni Fattorusso/Stefan Kummermehr/Ralph Hofmann) – Vespa Cosa 210 Malossi – 312T. – MTC : 1.45.855
9.Authentik-Lambretta (FRA-Gilles Fraval/Lionel Mahous/David Palloume) – Lambretta LD MB dev 195RT – 309T. – MTC : 1.43.541
10.Racing Mob Creusotin (FRA- Eric et Christophe Bidot/Daniel Blanc/Marc Lacombre) – Vespa PK 133 Polini – 306T. – MTC : 1.45.428
11.Bozamix Racing (ITA-Paolo Bozzini/Alessandro Carrella/Filippo Collova)- Lambretta 186 Super Imola – 305T. – MTC : 1.40.093
12.VSP 21 Team (ITA-Fabrizio Sala/Livio Damiani/Alberto Cosa/Gianluca Giorgini) – Vespa Small Pinasco – 298T. – MTC : 1.39.216
13.SPRT 1 (FRA- F-Xavier Bres /Julien Desnuelle /Maxime Dias/Olivier Doussot) – Vespa PK 144 Quattrini puis 133 Polini – 297T. – MTC : 1.36.446
14.La Drouille Racing 2 (FRA-Adeline Buffet/André de Araujo/Flavien Poret/Vincent Cuisset) – Vespa PX 166 Malossi – 296T. – MTC : 1.50.082
15.B&B Racing Team (FRA-Thomas Bartolini/Sébastien Baumert/Dino Vinciguerra) – Vespa PK 133 Polini Evo – 295T. – MTC : 1.45.148
16.8 Ball Racing 1 (FRA-Ric Delacuisine/Frédéric Deluy/ Stéphane Garcia /Stéphane Quentin) – Vespa PK Quattrini M1 – 295T. – MTC : 1.45.313
17.T.V.S.C Racing (FRA-Sam Carrette/Jean-Marc Couillaud/Grégoire Fallay/Jordane Vacher) – Vespa PX 177 Pinasco – 288T.- MTC : 1.51.567
18.Bic Racing Team (FRA-Charles Baulu/Nicolas Domerc/Benoit Wunschel) – Vespa PX 210 Malossi MHR – 261T.- MTC : 1.52.865
19.GDM 1 Vespa club Savoie (FRA-Bertrand Ablondi/Yannick Clavel/Jean-Michel Excoffier) – Vespa PX 215 Pinasco – 242T.- MTC : 1.48.431
20.Boyscoot Shop 2 (FRA-Mickael Chabot/Alexis Chevalier/Julien Roux) – Vespa PK 133 Polini – 233T. – MTC : 1.44.715
21.Boyscoot Shop 1 (FRA-Philippe Dupont/Sébastien Jacquinot/Thierry Pot) – Vespa PX 221 Polini alu puis DR177 – 216T.- MTC : 1.46.374
22.Casa Lambretta (ITA-Mattia, Micol et Paolo Pacini) – Lambretta 225SS Casa – 208T.- MTC : 1.31.025
23.La Drouille Racing 1 (FRA-Jean-Paul Belmondouze/Ulysse Blanc/Guillaume Bordas) – Vespa PX 210 Malossi MHR – 208T. – MTC : 1.42.193.
24.8 Ball Racing 2 (FRA-Sophie Deluy/Florence Gillot/Emilie Paris/Thomas Lehmann/Thomas Boisson) – Vespa PK 133 Polini – 207T. – 1.48.858
25.Authentik Racing Team (FRA-Stéphane Azcue/Cyril Castera/Marc Cheverlepot/Sylvain Mathieu) – Vespa PX 220 Malossi – 202T.- MTC : 1.37.116
26.Seventies Scooter Boys (FRA-Romain Baguet/ Stefan Barbot/Eric Bazard) – Vespa Special 133 Polini Evo – 177T.- MTC : 1.38.113
27.PRT-Korona Racing (FRA-Maxime Gautier/Fabien Follet/Patrick Vengeon/Stefano Villa) – Vespa PK 130 Falc Racing – 159T.- MTC : 1.31.717
28.Jean Jean Motion (FRA-David Darphin/Désiré Donat/Karim el Khomri/Joaquim Modesto/Julien Rioult) – Vespa PX200 – 155T.- MTC : 2.00.112
29.Old Scoot Racing (FRA-Eric Daca/Stéphane de Cancellis/Thierry Fortin/Joël Puzantian) – Vespa PX 177 Parmakit – 148T. DNF/AB – MTC : 1.38.437
30.GDM2 Vespa Club Savoie (FRA-Alex Brunet/Aurélien Grosmaire/Patrice Fontaine/Angelo Scalzo) – Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF/AB – MTC : 1.50.257
31.GDB Team (CH-Stéphane Keickeis/Georges Luthi/Jean-Paul Wenger) – Vespa PK 133 Polini – 212T.- DNF/AB. – MTC : 1.50.414
32.Bricol’Boys Team (FRA-Antoine Cocozza/Stéphane Demonchaux/Florian Illiaquer) – Vespa PK 136 Malossi – 82T.- MTC : 1.42.356
33.MitoLambretta 2 VNR (ITA-Francesco Agostini/Martino Nardi/Marco Rubino) – Lambretta Proto Full Mito VNR 205 – 2T.- MTC : 1.48.661
34.RSP-Area 51 (FRA-Benjamin Arneguy/Richard Beaudet/Olivier Muscat) – Vespa SS replica Quattrini – 148T.- DNF/AB/DEC – MTC : 1.43.655
Meilleur temps en course / best lap : Casa Lambretta (ITA-Mattia Pacini) : 1.31.025

 

 

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Neue Vespa Stossd?mpfer bgm PRO

Neue Vespa Stoßdämpfer

Unter 40 Euro – günstige und gute Vespa Stoßdämpfer

Vespa Stoßdämpfer bgm PRO

Diese neuen Vespa Stoßdämpfer von bgm PRO sind eine qualitativ hochwertige und trotzdem günstige Möglichkeit, das Fahrverhalten seiner Vespa wesentlich zu verbessern.

Verstellebarer Vespa Stossdaempfer BGM7716X
Vespa Stoßdämpfer BGM PRO SC/F16 und SC/R12 in neuem GewandNEU: Schwarze Vespa Stoßdämpfer Die bewährte Technik unserer BGMPRO SC Stoßdämpfer haben wir in neue…Jul 25 2014blog.scooter-center.comDie, gegenüber den original Vespa Federbeinen, straffere Dämpfung, bietet auch bei sportlicher Fahrweise noch genügend Reserven um ein Aufschaukeln des Rollers wirksam zu unterbinden.
Die einstellbare Federvorspannung dieses modernen Stoßdämpfer ermöglicht es zusätzlich, das Fahrwerk optimal auf das Fahrergewicht anzupassen. Ideal wenn auch öfters mal zu zweit und/oder mit Gepäck auf dem Motorroller gefahren wird.

Unser Stoßdämpfer ist in verschiedenen Farbvarianten erhältlich.

HIER KLICKEN FÜR MEHR INFOS

Neue Vespa Stoßdämpfer

  • Dämpfungsart: Öldruck
  • Federvorspannung: 5-fach einstellbar
  • Länge: 255mm
  • Feder: Stahl, lackiert
  • Korpus: Stahl, lackiert
  • TÜV / Gutachten: Nein

Hier gibt es HighEnd – Stoßdämpfer für die Vespa MIT ABE / TÜV.

VESPA STOSSDÄPFER MIT TÜV KAUFEN
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Vergaser einstellen

Vespa Vergaser einstellen

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Vergaser an der Vespa einstellen – so gehts

VESPA – VERGASER

Die Wahl der Vergasergröße hat erheblichen Einfluss auf die Leistung und Charakteristik des Motors. Sinnvoll nutzbare Vergasergrößen bewegen sich in
dem Bereich von 19 mm bis 35 mm.
Neben den Erfahrungswerten von anderen Schraubern, gibt es auch noch die Möglichkeit, eine Formel oder eine Tabelle zur Bestimmung der erforderlichen
Vergasergröße heranzuziehen. Die erforderliche Größe des Vergasers wird maßgeblich durch die Drehzahl und den Hubraum bestimmet. So ergibt
sich folgende Formel:

 d = k * Vh * n 

d = Vergaserdurchmesser (mm) Vh = Hubvolumen (Zylinder, Liter)
n = Drehzahl max. Leistung (1/Min.) k = Faktor (siehe Text)

Der Faktor k ist ein empirischer Faktor. Für Rollermotoren liegt man mit dem Faktor 0.7 bis 0.8 ganz gut.

Vespa Vergaser Einstellen

 

VESPA VERGASER KAUFEN

VESPA · VERGASER EINSTELLEN

Die meisten Motorschäden entstehen nicht durch mechanische Probleme, sondern durch schlecht abgestimmte Motoren. Kritisch sind hier vor allem
alle Fragen, die Verdichtung und Quetschkante betreffen, als vor allem auch Zünd- und Vergasereinstellung. Leider ist das richtige Vergaser Setup nicht so
einfach zu finden, wie der richtige Zündzeitpunkt. Zudem lässt sich das Ergebnis nicht so komfortabel kontrollieren, wie das mit dem Zündzeitpunkt und der Zündpistole der Fall ist.

Wir möchten Euch hier helfen, dass Ihr euren Vergaser trotzdem gut abgestimmt bekommt. Eine richtige Bedüsung ist für den Motor überlebenswichtig.
Dabei gibt es keine Stadt- oder Autobahnabstimmung, sondern nur eine: die richtige. Diese lässt sich leider nut für jeden Motor individuell erfahren. Unsere Tabelle Bedüsungstipps soll euch dabei helfen, einen Anfangswert zu finden, von dem aus Ihr Euch dann an die für Euren individuellen Motor passende Bedüsung heranarbeiten könnt. Im ersten Augenblick machen Vergaser vielleicht einen komplizierten Eindruck, mit ein wenig Theorie und Übung ist die ganze Prozedur aber gar nicht mehr so wild.

KERZENBILD

Bedenken sollte man, dass bei den heutigen modernen Synthetikölen das Zündkerzenbild nur noch ungenau Auskunft u?ber den Zustand der Verbrennung
abgibt. Gerade bei sehr hochwertigen Kerzen (Nippon Denso), die zudem natürlich noch mitten im Frischgasspülstrom liegen, zeigen sich so gut wie
keine Ablagerungen mehr. Als grober Indikator kann aber natürlich nach einer Vollgasfahrt die Kerze herausgeschraubt werden (direkt bei Vollgas Zündung
ausmachen und Kupplung ziehen!).

Eine gräulich/schneeweiße Kerze

Dieses Kerzenbild deutet auf eine viel zu heiße Verbrennung. Der Motor sollte so nicht betrieben werden!

Eine schwarze Zündkerze

Eine schwarz verrußte oder ölige Kerze deutet auf eine zu fette Abstimmung des Vergasers, zu hohen Ölanteil bzw. generell auf eine nicht optimal ablaufende Verbrennung.

 

BEDÜSUNGSTIPPS

Damit Ihr beim Einstellen eures Vergasers nicht komplett bei Null anfangen mu?sst, haben wir euch hier eine kleine Übersicht mit gut funktionierenden Vergaser-Setups zusammengestellt. Das solltet ihr als Anhaltspunkt verstehen, um den Motor zum Laufen zu bekommen. Danach solltet Ihr ihn von Bereich zu Bereich fetter machen und dann runterdüsen. Ohne Gewähr!

Zylinder Vergaser Hauptdüse Nebendüse Mischrohr Nadel
Vespa Smallframe 75 ccm SHB 16/10 55-60
Vespa Smallframe 75 ccm SHB 16/16 68-75
Vespa Smallframe 75 ccm SHB 19/19 75-82
Vespa Smallframe 85 ccm SHB 19/19 75-82
Vespa Smallframe 110 ccm SHB 19/19 82-88
Polini 130 PHBL 24/25 85-98
D.R. 133 SHB 19/19 85-90
Malossi 136 PHBL 24/25 98-115
D.R. 135 SI 20/20 102 (TÜV)
D.R. 135 SI 24/24 112-115
D.R. 177 SI 24/24 108-112
D.R. 177 PHBH 30 112-118
D.R. 177 PHBH 30 105-120 50-60 AV262 X2
Malossi 139 SI 20/20 112 (TÜV)
Malossi 139 SI 24/24 100-110
Malossi 139 SI 24/24 105-118 52/140 160BE3
Malossi 166 SI 24/24 125-130
Malossi 166 PHBH 30 125-135
Malossi 166 TMX 30 350 17,5 std. std.
Malossi 210 Dell´Orto 28 128-138 50-56 AV266
Malossi 210 Mikuni 30 300-330 20-27,5 fest 5EL68
Malossi 210 PHBH 30 135-148 55 AV264 X3 oder X7
Malossi 210 TMX 30 280-320 std. std. std.
Malossi 210 TMX 30 240-350 30-22,5 622-N-9 5EL68
Polini 177 SI 24/24 120-125
Polini 177 PHBH 30 125-130
Polini 177 PHBH 30 125-150 50-55 AV262 X2
Polini 177 Dell´Orto 30 120-128 48-55 AV264-266
Polini 207 SI 24/24 120-138 55/160-50/140 BE3
Pinasco 177 SI 20/20 108-112
Pinasco 177 SI 24/24 118-122
Pinasco 177 SI 24/24 125 55/100 BE3
Pinasco 177 Dell´Orto 28 118-125 48-55 AV264-266
Pinasco 177 PHBH 30 135-160 55 AV266 X2
Pinasco 177 PHBH 30 138-150 52-55 AV262 X3
Pinasco 213 SI 24/24 125-130 55/160 od. 52/140 BE3 190 oder 160
T5 Polini 152 SI 24/24 112-120
T5 Polini 152 SI 24/24 118 50/100 BE4
T5 Polini 152 PHBH 30 120-130
T5 Malossi 172 SI 24/24 115-120
T5 Malossi 172 SI 24/24 125-138 50/100 BE3/BE4
T5 Malossi 172 PHBH 30 125-130
T5 Malossi 172 TMX 30 (Membran) 260-290 17,5-22,5 fest 5EL68

VESPA VERGASER KAUFEN
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shipping flatrate

Scooter Center Shop jetzt auf Deutsch Englisch Spanisch Französich und Italienisch

Internationaler Scooter Shop

shipping flatrate

Seit 1992 versorgen wir in unserem Scooter Store in Bergheim bei Köln viele lokale Rollerfahrer mit Rollerteilen vor Ort. Das Einzugsgebiet des Scooter Centers ist dabei sehr groß. Täglich haben wir auch internationale Scooterists aus Belgien, den Niederlanden, Luxembourg oder Frankreich bei uns im Laden – oft kommen sie sogar über den Rhein aus Düsseldorf zu uns ;-)

Europa Porto Flatrate nur 5 EuroVersand nur 5 Euro bis zu 30kg Wir haben unse Versandkosten für fast ganz Europa drastisch reduziert…Feb 4 2014blog.scooter-center.com

 

Scooter Onlineshop mehrsrpachig DE / EN / FR / IT / ES

Seit 1999 beliefern wir über unseren Online Scootershop Rollerfahrer in der ganzen Welt mit Ersatzteilen, Tuning, und Zubehör für Vespa, Lambretta und nahezu alle Automatik Scooter.

Jetzt wird das Bestellen von Rollerteilen im Shop noch komfortabler, denn wir haben den Scooter Center Onlineshop wieder übersetzt:

 

Nur 5 Euro Porto – europaweit:

5 Euro Shipping Flat mit UPS nach Europa.

Belgien 5 €
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Vespa Tuning Lambretta Tuning this-is-it-home-of-bgm-tuning

Vespa Tuning Lambretta Tuning Scooter Center – Home of bgm

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Vespa Tuning und Lambretta Tuning von bgm by Scooter Center

Das Scooter Center – ist die Ideenschmiede und Heimat von den legendären bgm PRO Produkten für Vespa und Lambretta – “home of bgm”.

Vespa Tuning Lambretta Tuning this-is-it-home-of-bgm-tuning

Scooter Center PURE SCOOTERING

Pure Scootering & True Love – das steckt was dahinter – wir sind alle selber passionierte Rollerfahrer und –schrauber und alle Ideen für unsere bgm PRO – Produkte sind auf oder neben dem Roller geboren.

Unser Anspruch hinter den bgm PRO – Produkten ist es, die besten Vespa Tuning und Lambretta Tuning Teile anzubieten, die

  • sich leicht und ohne Nacharbeit montieren lassen
  • den Alltagsnutzen erhöhen und
  • sich durch sehr hohe Haltbarkeit auszeichnen

Lambretta Tuning bgm Test Lambretta

 

Kein Bio – aber MADE IN GERMANY

Bei vielen Produkten greifen wir auf zuverlässige Partner in unserer Umgebung zurück. Die hervorragende Qualität zu einem wettbewerbsfähigen Preis gibt uns recht.

bgm-Katalog

Zu Deiner nächsten Bestellung bei uns kannst Du den neuen bgm-Katalog einfach kostenlos dazubestellen. Oder jetzt hier schon online blättern:

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intermot 2014 do you VESPA?a

Intermot 2014 Teil 1 Vespa Scomadi PM-Tuning Bell

Scooter Center auf der Intermot 2014

Um euch die interessantesten Neuigkeiten der Intermot 2014 zu präsentieren, haben wir uns dieses Jahr um Pressekarten bemüht und konnten so schon Dienstag auf die Messe.

Unser Weg führte uns natürlich direkt in Halle 7 wo Piaggio seinen Stand aufgebaut hat. Auf dem Weg dorthin kamen wir an dem Stand von Suzuki vorbei und uns fiel sofort eine schöne Studie ins Auge, ok,ok, kein Roller, aber da wir ja alle Benzin im Blut haben konnten wir uns auch dafür begeistern.

Der Piaggio – Vespa – Stand

Piaggio präsentierte sich auf der Vorderseite groß mit Moto Guzzi und Aprilia und versteckte die Vespa auf der Rückseite des Messestandes. Auch wenn nur wenige Fahrzeuge wie z.B. die Vespa 946 oder die neue Vespa Sprint präsentiert wurden war der der Stand sehr schön arrangiert und gefiel uns auf Anhieb.

Interessant waren auch z.B. kleine Details wie die Tasche für den Durchstieg im Stil eines Ersatzrades – wir sind gespannt auf die Preise und werden diese natürlich auch ins Programm nehmen.

Vespa Tasche für den Durchstieg

Scomadi – A modern classic

Direkt neben Piaggio wurden wir erst einmal überrascht – ein neuer Name aber ein „alter“ Look: Scomadi !

Scomadi Scooter Lambretta

Seit Wochen in diversen Internetforen heiß diskutiert konnten wir hier einen Blick auf die Roller werfen die vom Design an die Lambretta GP / DL angelehnt sind.

Die 50ccm und 125ccm Fahrzeuge haben die bekannten China 4-Takt Motoren, die im Moment in so ziemlich allen China Rollern zu finden sind, verbaut. Interessant wird es bei dem 300ccm Model – hier wird der bekannte 300ccm Motor der Vespa GTS verbaut !

intermot_2872-Scomadi-Scooter-300-lambretta

Paul Melici – PM Tuning

Die Lufthutze auf dem Bild, die den Kühler beherbergt, wird noch gegen ein GFK Spoiler ausgetauscht, der Auspuff ist optional und wird hergestellt von Paul Melici von der englischen Tuningschmiede „PM-Tuning“. Und das war auch die erste Überraschung des Tages, Paul war selber vor Ort und klärte uns über die Hintergründe des Scomadi Projekts auf das er maßgeblich mit initiiert hat.

Scomadi Paul Melici & Oliver Kluger

Außerdem präsentierte er uns seine neuen Auspuffanlagen im Stile eines Reso-Auspuffs für die 300ccm Piaggio 4-Takt Motoren und seine neuen Bremszangen für die Vespa PX Scheibenbremsen ( bei uns schon lieferbar in Silber und schwarz ) In Kürze sollen diese dann auch für die GTS Modelle raus kommen.

Paul Melici PM Tuning

BELL – Helme

Unsere nächste Station in Halle 7 war der Stand von „BELL“. Bell Helme sind ja bekannt für hochwertige Helme für den Fahrrad- und Motorradbereich. Seit diesem Jahr werden
BELL Helme auch endlich wieder in Deutschland vertrieben und wir sind stolz einer der ersten Shops zu sein die BELL Helme anbieten werden.

intermot_8117-bell-helme

Aufmerksam geworden sind wir auf BELL durch ihre Modelle „Custom 500“ und „Bullit“ die BELL nach Original Vorlagen der 60er und 70er Jahren fertigt: „Not Retro. Original.“

Alle Helme haben ECE Norm, es gibt 5 verschiede Außenschalen und die Helme sind hochwertigst verarbeitet.

John Wayne fährt Vespa?

Beim Schlendern durch die Hallen ist uns dann noch dieses “schöne Exemplar” aufgefallen:

Kommt einem irgendwie bekannt vor….

Am Donnerstag sind wir nochmal vor Ort und halten Euch auf dem Laufenden.

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michelin citygrip winter

Rollerreifen Michelin City Grip Winter

Michelin City Grip Winter

michelin citygrip winter

Der Rollerreifen Michelin City Grip Winter ist ein echter Winterrreifen mit der entsprechenden Zulassung als Winterreifen. Der Michelin City Grip Winter ist in vielen Größen und somit für fast alle Motorroller erhältlich.

Winterreifen Rollerreifen Michelin City Grip Winter

Lamellentechnologie

Aus dem Automobilsektor wurde hier die sehr erfolgreich bewährte Lamellentechnologie übernommen. In Verbindung mit einer weichen Karkassenkonstrukion bleibt der Reifen auch bei -10° immer noch geschmeidig und passt sich dem Untergrund stets perfekt an.

Michelin-City-Grip-Winter-5-imp

Winter-Gummimischung

Das so zusammen mit der speziellen Wintergummimischung erreichte Gripniveau ist sehr hoch und nimmt kalten und nassen Straßen völlig den Schrecken. Unsere eigenen Roller, die mit diesen Reifen ausgerüstet wurden und täglich im Einsatz sind, überzeugten uns völlig.

Michelin-City-Grip-Winter-3-imp

Auch bei Trockener Witterung super

Ein echter Allround-Reifen: Auch im trockenen und bei moderateren Temperaturen ist der City Grip Winter eine völlig neue Fahrerfahrung. Ein stets enorm sicheres Fahrgefühl verbunden mit einer superben Bremsleistung auch auf nassen Straßen machen den City Grip Winter zur souveränen Empfehlung für jeden Ganzjahresfahrer.

 

Fazit: Brillianter Reifen mit enorm hohen Gripniveau, nicht nur für die ganz kalte Jahreszeit! – Flyer_CityGrip-Winter

HIER KAUFEN

Alle Reifen findest Du auch hier: Vespa-Reifen

 

Hinweis:

In Deutschland und vielen anderen europäischen Ländern sind Rollerfahrer damit während der kalten Jahreszeit auch rechtlich immer auf der sicheren Seite. Der Michelin City Grip trägt wegen seiner Eignung für winterliche Bedingungen eine „M+S“-Markierung auf der Flanke.

 

 Seit dem 29. November 2010 gilt in Deutschland die Winterreifenpflicht für alle motorisierten Zweiräder – vom Mofa bis zum Superbike: „Bei Schneeglätte, Schneematsch, Reifglätte oder Glatteis darf ein Kraftfahrzeug nur mit Reifen gefahren werden, deren Laufflächenprofil, Laufflächenmischung oder -aufbau für die genannten winterlichen Straßenverhältnisse ausgelegt sind.“ Damit sind sämtliche motorisierten Verkehrsteilnehmer auf deutschen Straßen verpflichtet, bei den genannten Wetterverhältnissen mit Winterreifen zu fahren. 

Michelin-City-Grip-Winter-4-imp

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Scooter Center Rabatt Gutschein

10% Rabatt Gutschein SALE Classic Day Discount

Scooter Center Rabatt Gutschein

Alle, die beim ClassicDay nicht dabei sein konnten, können jetzt nachträglich mit uns feiern:

Nur für kurze Zeit:

10% Rabatt auf alle Produkte im Onlineshop

10% SALE COUPON: “CLASSICDAY14”

Und so geht´s:

Den Gutschein mit dem Code CLASSICDAY14 einfach in das Gutscheinfeld im Warenkorb einfügen:

scooter center gutschein

*Nur bis zum 5.10.2014 – nur für Endkunden ab 100 Euro Einkauf gültig und nicht mit anderen Rabatten kombinierbar

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Scooter Center Wetter Bergheim Glessen Classic Day 14

Vespa Lambretta Classic Day´14 – bestes Wetter

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Vespa und Lambretta Scooter Center Classic Day´14

Wir erwarten bestes Wetter an unserem Classic Day. Warme 19 Grad, Sonne und gelegentlich etwas Bewölkung. Perfekte Bedingungen für einen super Tag bei uns am Scooter Center, mit Freunden bei Freunden!

Scooter Center Wetter Bergheim Glessen Classic Day 14

Highlights dieses Jahr:

Bewährtes und beliebtes Programm:

  • Wie immer am Scooter Center Ladenlokal
  • Lecker Flammkuchen aus dem Ofen & Kühles von der Theke
  • Prüfstandsläufe mit Pokal MaxPower
  • Schnäppchen, Restposten, B-Ware
  • Privater Teilemarkt
  • Familientauglich mit Hüpfburg
  • Ein Nachmittag mit Freunden bei Freunden
  • Viele Roller Viele Teile Viele nette Leute

Vespa Lambretta Classic Day´14

 

CLASSIC DAY´14 bei FACEBOOK

 

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gebrauchte Vespa Roller beim Scooter Center

Gebrauchte Vespa Roller beim Scooter Center

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Vespa V50 S Rundlicht zu verkaufen HIER

gebrauchte-vespa-roller-scooter-center_02

NEU: Gebrauchte Vespa Roller beim Scooter Center

Vespa V50, V100, ET3 125, PX125 und Sprint 150

Wer sich eine klassische Vespa zulegen will, kommt beim Scooter Center-ClassicDay am 27.09.2014 voll auf seine Kosten:

gebrauchte-vespa-roller-scooter-center_01

Große Auswahl an Vespa Rollern

Wir haben speziell zum Classic Day 20 Vespa–Roller im Angebot.
Da ist für jeden Vespafan was dabei: vom Restaurationsobjekt, über Patina und top Originalzustände
bis zu fertig restaurierten Fahrzeugen haben wir alles vor Ort. Verschiedene Rollermodelle wie z.B.

  • Vespa V50
  • Vespa V100,
  • Vespa ET3 125
  • Vespa PX125
  • Vespa Sprint 150

Faire und günstige Preise

Gute Teileträger sind schon ab 1000.- Euro zu haben. Es gibt auch Vollrestaurierte Vespa mit 2 Jahren TÜV für 3500€.
Alle anderen Fahrzeuge und Preise liegen dazwischen.

gebrauchte-vespa-roller-scooter-center_03

 

Verkaufsstart

Der Verkaufsstart ist am ClassicDay. Vorab-Reservierungen und Infos sind leider nicht möglich.
Scooter Center ClassicDay 2014 am 27.09.2014 in Bergheim Glessen
“Wer zuerst kommt, mahlt zuerst…”

gebrauchte-vespa-roller-scooter-center_04

 

Vespa Ersatzteile, Zubehör und Tuning günstig.

10% Rabatt im Scooter Center Store an der Expresskasse.
Am ClassicDay gibt es zudem Schnäppchen ohne Ende beim großen Restpostenverkauf von Vespa und Lambretta-Teilen:

  • B-Ware
  • Rückläufer
  • Muster und Einzelstücke
  • privater Teilmarkt für Vespa und Lambretta Roller und Teile.

Gebrauchte Vespa Roller vom Scooter Center am ClassicDay 2014

CLASSIC DAY´14 bei FACEBOOK

 

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Scooter Center Rabatt am ClassicDay?14

10% Rabatt beim Scooter Center Classic Day´14

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10% Rabatt beim Scooter Center für Expresskauf am Classic Day!

Am Samstag, den 27.09.2014 startet unser Classic Day´14. Wenn Du an der Kasse mit Artikelnummern bestellst, erhältst Du 10% Rabatt.

Vespa Lambretta Classic Day´14

Wir haben am ClassicDay´14 Express-Kassen vorgesehen. Diese Kassen sind dann ohne Beratung für diejenigen, die schon wissen, was sie wollen.
Die Bestellung läuft an diesen Kassen nur mit Artikelnummern – das geht natürlich schneller und wir können 10% Rabatt beim Scooter Center anbieten.

TIPP:

In unserem Onlineshop http://www.scooter-center.com kannst Du Merkzettel anlegen und benennen , z.B. “Scooter Center ClassicDay14”
Diesen kannst Du mit den Rollerteilen befühlen, die Du am ClassicDay im Ladenlokal mit 10% Rabatt kaufen möchtest.

HIER ANMELDEN UND MERKZETTEL ANLEGEN

 

Den Merkzettel kannst Du über Deinen Browser ausdrucken oder Dir per E-Mail zusenden.
Die E-Mail kannst Du dann ausdrucken oder die enthaltene CSV – Datei (z.B. mit Texteditor oder Excel) öffnen und diese ausdrucken.

 Den Ausdruck mit den Artikelnummern brauchst Du dann nur noch an der Kasse abgeben, und ruckzuck hast Du die gewünschten Rollerteile 10% günstiger! 

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Alfatex Lambretta Sitzbank Bezug

Lambretta Sitzbankbezug Alfatex

Alfatex Lambretta Sitzbank-Bezug

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2700/

Sitzbankbezug -BGM PRO Alfatex- Lambretta LI, LI S, SX, TV – schwarz (Zweizylinder Prototyp)
Artikelnr. BGM2700

Alfatex Lambretta Sitzbankbezug

 

bgm PRO Alfatex Sitzbankbezug für Lambretta Standard-Sitzbank.

Dieser neue Sitzbankbezug im Alfatex-Design aus den 60ern, wurde bei den drei Lambretta 2-Zylinder-Prototypen verwendet – die ja nie in Serie gingen.

 

NO RETRO DESIGN – ORIGINAL – CLASSIC SCOOTER!
Super Qualität und Passform. Nie war es so einfach deiner alten Sitzbank ein Upgrade auf diesem hohen Niveau zu spendieren.
Die Montage ist denkbar einfach – der Effekt wird dich begeistern!

Dieser Sitzbanküberzug passt auf alle 1. 2. und 3. Serie Lambretta LI, SX, TV.

HIER KAUFEN

 

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