VESPA GENTLEMAN GIRO
WER STECKT DAHINTER?
Markus André Mayer, 44 Jahre alt und ein leidenschaftlicher Vespa Fan aus dem schönen Allgäu.
In 2017 war es Markus möglich gleich 3 seiner Leidenschaften (Vespa, Wohltätigkeitsarbeit und Social Media) im Giro Germanica zu vereinen. Mit Hilfe von Vespa Clubs aus dem deutschsprachigen Raum, konnten auf einer 42-tägigen Spendenfahrt über 25.000€ an Spenden für das Waldpiratencamp der deutschen Kinderkrebsstiftung von ihm generiert werden. Natürlich war auch das Scooter Center Teil seiner Giro Germanica Spendenfahrt und wir haben die Aktion unterstützt.
Jetzt hat Markus etwas neues vor, bei dem ihn das Scooter Center wieder unterstützt. Es ist uns einer Herzensangelegenheit! Diesmal sind wir Hauptsponsor und supporten und sponsern seine neue Mission umfangreich.
Hier im Scooter Center Blog halten wir dich in den nächsten Monaten über seine diesjährige Mission auf dem Laufenden.
Wir starten heute mit der ersten Vorstellung des VESPA GENTLEMAN GIRO, freue dich demnächst z.B. auf ein Interview und ein Making-of zu dem Motor den wir für Markus bauen.
WAS IST DIE MISSION?
Markus hat sich entschieden, das komplette Jahr 2021 in Vollzeit mit dem Sammeln von Spenden für krebskranke Kinder zu widmen. Mit den 3 Initiativen startet er um die Spenden für 40 Krebsorganisationen in 40 Ländern Europas zu erwirtschaften:
- Große Europa-Spendenfahrt
- 10 Staffelläufe in verschiedene Ländern
- 1 Weltrekord Poker Run (Erläuterung)
Für 2021 plant er also ein deutlich größere Aktion: Innerhalb von 8 Monaten möchte er durch eine große Spendenfahrt um ganz Europa mit mehreren verknüpften Maßnahmen die komplette europäische Vespa Szene vereinen, um für 40 nationale Krebsstiftungen und Pflegezentren mindestens 250.000€ zu sammeln. Um dieses Herzens-Projekt durchzuführen wird er im Ganzen ca. 14 Monate benötigen. Über diverse große Reiseprojekte, wie seine
- 80 Tage um die Welt in 2018,
- USA-Durchquerung 2017,
- oder Europatour in 2014,
war es ihm bereits möglich, eine große Erfahrung und vor allem besonders viele Kontakte zu Rollerfahrern auf der ganzen Welt zu knüpfen.
Die Kontakte zu den Nationalen Clubs in ganz Europa ermöglichen es im Vorfeld die geeigneten Spendenziele zu identifizieren wie z.B. die Liga contra Cancro in Portugal und die geplanten Maßnahmen und Events in den jeweiligen Ländern zu koordinieren. Im Rahmen der Fahrt plant Markus 3 Guinessbuch Weltrekorde aufzustellen und damit auch das Interesse der Öffentlichkeit und Medien auf die Einrichtungen, Clubs und die Spendenaktion zu lenken.
WIE IST DIE ROUTE?
25.000 Km durch 40 Länder Europas. Die konkrete Strecke wird sich aufgrund der 200+ Clubs ergeben, die ich unterwegs treffen möchte um Spenden zu sammeln.
Auch wenn es auf dieser Karte noch nicht so aussieht: natürlich ist auch wieder ein Stopp beim Scooter Center geplant, wir halten Dich auf dem Laufenden!
MIT WELCHEM FAHRZEUG?
„Eleanore“ – die Smallframe Vespa. Für die Tour verwendet er eine Vespa V50N aus dem Jahr 1971. Es wird die längste Rollerfahrt auf 50ccm aller Zeiten!
Wir kümmern uns gerade um den Motor der Vespa, sei gespannt, bald mehr dazu hier im Blog.
KANNST DU HELFEN?
Ja natürlich auch Du kannst helfen, Markus ist auf Unterstützung angewiesen und freut sich über Spenden an die einzelnen Organisationen, mehr Infos und Spendenmöglichkeit hier. Teile auch gerne diesen Beitrag mit Freunden über Facebook, Whatsapp etc.
Ich bin so aufgeregt, ich kann es kaum noch erwarten, wenn das Endergebnis einen „kleinen“ Schritt entfernt ist… einen bürokratischen Schritt.
Obwohl ich seit mehr als 10 Jahren einen kolumbianischen Führerschein besitze, wird in Deutschland eine theoretische und praktische Prüfung gefordert, deswegen: Sobald das Projekt angefangen hat, habe ich angefangen, auch alle 800 Fragen zu lernen. Nach dem ich sie geschafft habe, habe ich auch die praktische Prüfung abgelegt. Und die Platónika hat ihre Zulassung beim TüV bekommen. Sowohl sie als auch ich haben den Papierkram hervorragend geschafft.
Die Platónika hat den Ersatz ihres alten, rostigen PX-Rahmens angemeldet, zusammen mit ihren Leistungsverbesserungen, aber das Nummernschild fehlte immer noch. Und einen Tag vor meiner Prüfung, sah sie so aus:
Also war meine Hoffnung auf eine Fahrt weg.
Alex und das Arbeitsteam überraschten mich jedoch, sie hatten sich um die Details gekümmert, um mich am Prüfungstag abzuholen.
Fast ein Jahr dauerte Platónikas Bau. Jeder einzelne Schritt wurde gefilmt, die Pandemie und so weiter und so fort hat den Prozess verlängert, aber der lang erwartete Tag ist endlich gekommen.
Aber diese Geschichte endet nicht hier. Das nächste wird sein, die Europäische Szene kennenzulernen. Und ich werde alle TOP Komponenten, die sie bekommen hat, ausprobieren. Die verschiedensten Abenteuer und Tests werden hier gedreht und erzählt.
Hoffen wir, dass diese seltsamen Zeiten sozialer Distanzierung bald zum Ende kommen, und wir können die verlorenen Umarmungen, gemeinsamen Routen und den Kontakt mit dem Asphalt zurückbringen, und wir diese Leidenschaft wieder ausleben können.
Wir sehen uns auf dem Weg!
Maryzabel & Platónika
Platónika partsPlatónika Vespa bgm Projekt
Alle Abenteuer des kompletten Neuaufbaus einer Vespa PX (LML) werden hier von Maryzabel mit allen Geheimnissen in Fotos und Videos erzählt.
Natürlich bedient sich Maryzabel im Scooter Center Hochregallager mit über 40.000 Teilen und verbaut alles, was das Scooter Center vor allem mit seinen Brands bgm & MOTO NOSTRA zu bieten hat. Du bist neugierig darauf?
Hier findest Du eine vollständige Liste mit allen Teilen, die eine platonische Liebe brauchen würde, jedes Teile einzeln oder als fertige Wishlist im Shop, im Shop dauert das Laden einen Moment länger als gewohnt, weil es sehr viele Teile sind aber die Geduld lohn sich.
Alle Vespa Teile aus dem Platónika Projekt:
Schriftzug Beinschild -VESPA- Vespa – Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984), Vespa T5 125cc (ab Bj. 1985)
Gepäckfachschloss-Set -ZADI- Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984), T5 125cc – Chrom – 3 Schliesszylinder…
Federplättchen On-Off-Lock Buchse -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (1984-), T5 125cc, PK S-XL, Gilera…
On-Off-Lock Buchse -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (1984-), T5 125cc, PK S-XL, Gilera Stalker, Piaggio…
Schliessbolzen -PIAGGIO Ø23mm- Vespa PX Lusso (1984-), PK50 XL, PK125 XL, Piaggio NRG, NTT, NRG…
Gummi Lenk- Zündschloss -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984)
Madenschraube Innensechskant -DIN 915 M5 x 8mm- (verwendet für Zündschloss Piaggio Storm,…
Kantenschutz -OEM QUALITÄT- Vespa PX (ab Bj. 1984) – Kunststoff – Schwarz
Federmutter rund -OEM QUALITÄT- (verwendet für Schmutzlappen Vespa PX)
Stoßstange – Rahmenschutz – Schmutzlappen -PIAGGIO- Vespa PX 2011 (2001-) – schwarz
Blechschraube -DIN 7981 4,2x16mm-
Gepäckfachgummi -VESPA- Vespa PX, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), SS180 (VSC1T) – schwarz
Schrauben-Set für Gepäckfach -MAURO PASCOLI, 2x M5 x 25mm- Vespa PX, Rally180, Rally200, TS125,…
Unterlegscheibe Karosserie -DIN 522- M5
Gummipuffer Gepäckfachklappe, Nupsi -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125ccm
Blechmutter -PIAGGIO- Ø=4,0mm – 11x16mm – (verwendet zur Befestigung der Kaskade am Rahmen unten…
Blechschraube -DIN 7981 F- 4,2x13mm – (verwendet zur Befestigung der Kaskade am Rahmen unten…
Kunststoffmutter -PIAGGIO- 3,9mm (verwendet für Befestigung Kaskade Vespa PX (ab Bj. 1984) oben)
Blechschraube -DIN 7981- 3,5x19mm (verwendet zur Befestigung Hupe Vespa PX ab 1984)
Unterlegscheibe Karosserie -DIN 9021- M4 – verzinkt
Schriftzug Kaskade -OEM QUALITÄT- Vespa Piaggio – Vespa PX Lusso (Bj. 1984-1997)
Schriftzug Kaskade -PIAGGIO- Piaggio Sechseck – Vespa Cosa, Vespa ET2, ET4, Piaggio Beverly,…
Hauptständer -OEM QUALITÄT- Vespa PX, T5 125cc – Schwarz
Ständerbleche / Haltebleche Hauptständer -OEM QUALITÄT- Vespa PX, T5 125cc
Federblech Hauptständer/Rahmen -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125ccm
Ständerfeder -PIAGGIO, Ø=32mm, L=121mm- Vespa PX
Ständerfederlasche -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125cc, PK S, PK XL, Sprint150 (VLB1T), Rally180…
Schraube -DIN 933- M6 x 20mm (8.8 Festigkeit)
Mutter selbstsichernd -DIN 985- M6
Seitenhaubenverriegelung -LML- Vespa PX (Modelle mit Innenverschluss), T5 125cc – links
Seitenhaubenverriegelung -LML- Vespa PX (Modelle mit Innenverschluss), T5 125cc – rechts
Blechschraube -DIN 7981 4,8×9,5mm (verwendet für Seitenhaubenverriegelung Vespa PX, T5 125ccm)
Gummi Hebel Seitenhaubeninnenverschluss -PIAGGIO- Vespa PX (ab Bj. 1981), PX Lusso, T5 125cc
Buchse Rahmen Seitenhaubenverriegelung oben -PIAGGIO- Vespa PX (Modelle mit Innenverschluss), T5…
Seitenhaubengummi -BGM ORIGINAL- Vespa PX, Vespa T5 125ccm – Schwarz / links
Seitenhaubengummi -BGM ORIGINAL- Vespa PX, Vespa T5 125ccm – Schwarz / rechts
Niete für Seitenhaubengummi -PIAGGIO- Vespa PX, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS
Gummi Seitenhaubenhaken hinten -OEM QUALITÄT- Vespa Largeframe (ab Bj. 1958)
Zugsatz -BGM ORIGINAL, PE Innenhülle- Vespa PX Lusso (1984-) – schwarz
Klemmnippel / Schraubnippel -BGM ORIGINAL- Ø=6.8x8mm- Vespa alle Modelle (verwendet für…
Gummimanschette Kupplungs-/Vorderradbremszug -PIAGGIO- Vespa 125 VNB3T-6T, Super, GT125 (VNL2T),…
Chokehebel am Rahmen -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125cc, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200…
Chokehebelfeder -VESPA- PX, T5 125cc, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T),…
Chokehebelfedersplint -PIAGGIO- PX, T5 125cc, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200…
Gummi Rahmen/Benzinschlauch -PIAGGIO- Vespa Largeframe und Wideframe (ab Bj. 1958)
Gummi Rahmen/Gas-Chokezug -PIAGGIO- Vespa Largeframe (ab Bj. 1958)
Gummi Rahmen/Bremszug, Kupplungszug -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125ccm, Rally, Sprint, Sprint Veloce,…
Gummi Blinkerkabel/Rahmen vorne -OEM QUALITÄT- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc
Gummi für Kabelbaum Ø=14,5x17x6mm -PIAGGIO- Vespa PX
Gummi für Kabelbaum/Rahmen -PIAGGIO- Vespa PK XL, PK XL2, PX
Gummi Rücklichtkabel/Rahmen -PIAGGIO- Vespa
Ansaugschlauch -PIAGGIO- Vespa PX (1984-), PX Lusso – auch verwendbar für Sprint150, Rally180,…
Gummiring Benzinhahnhebel -OEM QUALITÄT- Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984), T5 125cc – Schwarz
Tank -PIAGGIO- Vespa PX (ab Bj. 1984) – Version mit Getrenntschmierung
Benzinschlauch -BGM ORIGINAL- Ø innen = 7mm, Ø aussen = 14mm, l = 750mm
Einheit: 0.75 Meter (4,37 € / 1 Meter)
Benzinhahn -OEM QUALITÄT- Vespa PX (ab Bj. 1984), PK XL1
Schlauchschelle -MiniFlex- Bandbreite 5mm – Ø=9-16mm
Tankgeber -PIAGGIO- PX (ab Bj. 1984) – Kunststoffverschluss Ø55mm (50-350 Ohm)
Tankdeckel -VESPA- PX (ab Bj. 1984), PK XL
Schraube -DIN 933- M8 x 25mm (8.8 Festigkeit)
Steuersatz – Lenkkopflager -PIAGGIO- Piaggio, Gilera, Vespa – oben + unten komplett Set (9…
Schraube -DIN 933- M6 x 25mm (8.8 Festigkeit)
Schraube -DIN 933- M6 x 30mm (8.8 Festigkeit)
Kotflügelschraube seitlich M5 x 12mm -OEM QUALITÄT, Linsenkopf- Vespa Smallframe V50, 50N, PV,…
Distanzscheibe Kunststoff Ø=18×6,4x6mm für Kotflügel -OEM QUALITÄT- Vespa V50, V90, PV125, ET3 125
Mutter selbstsichernd -DIN 985- M5 (verwendet für Hebelschraube Vespa PX, T5 125ccm, Rally,…
Kotflügelnippel -OEM QUALITÄT- Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984) – Kunststoff – schwarz
Bremsleitung -SPIEGLER MODULAR (ohne Fittings)- Vespa, Lambretta – schwarz – 1400mm
Bremsbanjo -SPIEGLER- Schwarz – 20°
Bremsbanjo -SPIEGLER- Schwarz – 45°
Hohlschraube Bremsleitung -M10 x 1,00- Aluminium – Schwarz
Bremsbanjodichtung -DIN 7603- A10 x 16 – Aluminium
Gasrohr -LML- Vespa PX Disc (1998-) – l=177mm Ø=24mm
Distanzscheibe Gasrohr/Schaltrohr 24 x 31x 1mm -PIAGGIO- Vespa PX, T5, PV125, ET3, V50 Special,…
Federscheibe Gasrohr/Schaltrohr 22 x 28x 0,75mm -PIAGGIO- Vespa Cosa, PK XL2, PK HP
Gaszugrolle -OEM QUALITÄT- Vespa PX, T5 125cc, PK S, PK XL
Schaltzugrolle -VESPA- PX, T5 125cc, PK S, PK XL
Splint Gaszug-/Schaltzugrolle -VESPA- PX, T5 125cc, Cosa
Bremspumpe -PIAGGIO Heng Tong- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 (alle ab Bj. 1998), PX Millenium,…
Schraube -DIN 912- M8 x 20mm (verwendet für Bremspumpe/Lenker Vespa PX ab Bj. 1998)
Bremshebelschraube – Kupplungshebelschraube (Kreuzschlitz) -OEM QUALITÄT- Vespa PX125, PX150,…
Bremshebel -BGM PRO CNC- Scheibenbremse (Heng Tong)- Vespa PX (Bj. 2004-) – Schwarz matt
Kupplungshebel -BGM PRO CNC- Seilzug- Vespa Largeframe 1957-1998 – PX, T5, Sprint, Rally, GT,…
Tacho -PIAGGIO- Vespa Ø=105mm – PX Lusso (ab Bj. 2001) – 120km/h
Schraube -DIN 7985- M5 x 35mm – verwendet für Lenkkopfabdeckung Vespa PX, PK S, PK XL, Luftfilter SI
Federscheibe gewellt -DIN 137 Stahl verzinkt- M5
Schraube -DIN 933- M4 x 12mm (verwendet zur Befestigung Scheinwerfer Vespa PX)
Federscheibe gewellt -DIN 137 Edelstahl- 100 Stück – M4
Einheit: 100 Stück (0,05 € / 1 Stück)
Griff -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (ab Bj. 2011) – schwarz – links
Griff -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (ab Bj. 2011) – schwarz – rechts
Lenkkopfschraube -LML- Vespa PX, PK, Rally, Sprint150, 180 SS, Super, TS125, GT125 (VNL2T),…
Lenkkopfmutter -VESPA- PX, PK, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), 180 SS,…
Kabeldurchgang Lenker -LML- Vespa PX (1998-) (verwendet zur Durchführung von Bremsleitung und…
Birne -W2,1X9,5d- 12V 3W – Weiss (verwendet als Standlicht Klarglasscheinwerfer Vespa PX (ab Bj….
Fassung für Scheinwerferbirne HS1 -PIAGGIO- Vespa Cosa 125 (VNR1T, VNR2T0001001), Vespa Cosa 200…
Birne -PX43t (HS1)- 12V 35/35W – Weiss
Rücklicht -MOTO NOSTRA- Vespa PX Lusso (MY, 2001-) – schwarz
Birne -BA15s (Stifte gerade) – 12V 10W – Weiss
Birne -BA15s (Stifte gerade) – 12V 5W – Weiss
Blinker -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc hinten rechts – Weiss
Blinker -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc hinten links – Weiss
Blinker -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc vorne links – Weiss
Blinker -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc vorne rechts – Weiss
Birne -BA15s (Stifte gerade) – 12V 21W – Orange
Schraube Linsen-Senkkopf -DIN 966- M4 x 25mm – (verwendet für Lichtschalter/Blinkerschalter PX,…
Mutter selbstsichernd -DIN 985- M4
Kabelbaum -GRABOR- Vespa PX Lusso (Deutsch), 1984-1997, ohne Batterie, mit DC Hupe,…
Blinkerschalter -OEM QUALITÄT- Vespa PK50 S/XL, PK80, PK125 S, PK125 ETS, PX80, PX125, PX150,…
Lichtschalter -BGM PRO- Vespa PK S Lusso, PK XL, Vespa PX (1984-1998) – 9 Kabel (DC, Modelle ohne…
Kabelast, Tachostecker -PIAGGIO- Vespa PX (ab Bj. 1998)
Hupe -OEM QUALITÄT 12V DC- Vespa PX (ab Bj. 1984)
Bremslichtschalter -OEM QUALITÄT- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 (Modelle mit Blinker), PK50 XL,…
Bremslichtschalter vorne -LML- Vespa PX (1998-)
Kabelast Nachrüst Bremslichtschalter Lenker -BGM PRO- Vespa (-1997), Lambretta – verwendet mit…
Blinkerkabel -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc Seitenhauben
Blinkersteckverbindung – PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200- Seitenhauben mit…
Adapterkabel-Set für Hupengleichrichter -BGM PRO- verwendet für BGM6710
Spannungsregler -4-Pin BGM PRO 12V AC/DC- universal
Stoßdämpfer vorne -BGM PRO SC/F1 SPORT, 240mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc – schwarz
Silentblock Stoßdämpfer oben / Rahmen hinten -MADE IN THAILAND, Heavy Duty/verstärkt- Vespa PX,…
Distanzstück Stoßdämpfer hinten/Silentblock -VESPA l=52mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc
Sprengring -DIN 127- M9 (verwendet für Stoßdämpferschraube unten (Motor) und Vergaserbefestigung)…
Felge -BGM ORIGINAL 2.10-10 Zoll Stahl V2.0 – Vespa (Typ PX) – Vespa Smallframe V50, 50N,…
Schlauch -BGM PRO 10 Zoll- 3.50-10, 90/90-10, 100/80-10, 100/90-10 – Ventilposition Vespa (alle…
Reifen -HEIDENAU K80SR- 3.50 – 10 Zoll TT 59M (reinforced)
Mutter -DIN 934- M8 – schwarz verzinkt
Sitzbank -BGM PRO SportTouring- Vespa Largeframe Sprint, GT, GTR, Super, TS, GL, VNA, VBA, VNB,…
Scheinwerfer inkl. Umrüstrahmen und Scheinwerferhalterung -MOTO NOSTRA- LED HighPower – Ø=143mm…
Seegerring -BOHRUNG DIN472- Ø=42mm – verwendet für Lager Nebenwelle / Primär PX125, PX200,…
Kugellager -6302- (15x42x13mm) – (verwendet für Nebenwelle Vespa PX200, Rally180, Rally200,…
Nebenwellenachse -PIAGGIO- Vespa PX125, PX150, PX200, Cosa, T5 125cc – Lagersitz: Ø=15mm, Buchse:…
Montagerahmen-Set für Scheinwerfer -MOTO NOSTRA- LED HighPower – Ø=143mm (5 3/4″)- zur Montage in…
Kabelast -BGM ORIGINAL- Tankgeberkabel Vespa PX (1984-) – für Tankgeber mit Kunststoffverschluss
Dichtung Tank/Rahmen -MADE IN THAILAND- Vespa alle Largeframe (ab Bj. 1957) – Viton®
Halteplatte Tankgeberkabel -VESPA- PX (ab Bj. 1984)
Dichtsatz Zylinder -BGM PRO 177 / 187 ccm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125,…
Schraube -DIN 7981- 3,9x16mm (verwendet für Befestigung Kaskade Vespa PX (ab Bj. 1984) oben)
Anschlaggummi Hauptständer -PIAGGIO- Vespa PX
Schraube 2.9 x 9.5mm für Fußmattenbefestigung, Schraube für Kotflügelnippel -PIAGGIO- Vespa PX,…
Tankgeber -PIAGGIO- PX (ab Bj. 1984) – Blechverschluss Ø48mm (50-270 Ohm)
Schraube -DIN 7985- M5 x 12mm (verwendet für Zündgrundplatte Vespa PK, PX, Cosa, T5 125ccm)
Schlüsselanhänger -SCOOTER CENTER All you need- Rot
Arbeitshandschuhe – Mechaniker Handschuhe – Schutzhandschuhe -BGM PRO-tection-…
Zylinder -BGM PRO 177 / 187 ccm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint…
Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING (BBT)- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR
Motorgehäuse -LML Drehschiebereinlass, Elestart, ohne Getrenntschmierung- Vespa PX125, PX150
Zündung -BGM ORIGINAL Grundplatte V2.5 Silikon- Vespa PX (1984-2011) Lusso, ’98, MY (auch…
Gabel mit Scheibenbremse (komplett) -LML Classic Grimeca Style- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200…
Tachowelle -BGM ORIGINAL- Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984), PX My, PX Disc, PX 2011, T5ccm, Cosa 125,…
Montage-Set Lenkerunterteil -OEM QUALITÄT- LML Lenker für Vespa PX – 7 Buchsen (verwendet für…
Federscheibe gewellt -DIN 137 Stahl verzinkt- M6
Blinkrelais -OEM QUALITÄT 3-PIN 12V 10/21W AC- Vespa PK S, PK XL, PK XL2, PX Lusso (1984-), Cosa,…
Stoßdämpfer hinten -BGM PRO SC/R1 SPORT, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc,…
Kupplung -BGM Pro Superstrong 2.0 CR80 Ultralube, Typ Cosa2/FL- für Primärrad 64/65Z – Vespa…
Primärrad -BGM PRO- Vespa PX200, Rally200 (schrägverzahnt) – 64 Zähne
Hauptwelle -PIAGGIO- Vespa PX (1984-), Cosa (VNR1T, VNR2T, VSR1T), T5
Vergaser -BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (Typ ohne Getrenntschmierung)
Klemmplättchen-Set Bremse hinten -PIAGGIO- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK…
Lüfterradabdeckung -OEM QUALITÄT- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 – Modelle mit E-Starter – schwarz
Nebenwelle -PIAGGIO- Vespa PX125 (VNX1T ab Nr. 146314), PX150 (ab Nr. 264565), PX200, T5 125cc,…
Neue Ölwanne mit Schauglas für VESPA GTS
Mit dieser praktischen Ölwanne, hast du immer die Kontrolle über das Motoröl in deinem Vespa Motor. Jetzt schon lieferbar für die neuen HPE / Modelle ohne Stutzen für den Ölstab und in Kürze auch für die älteren HPE-Modelle mit Ölstab-Stutzen an der Ölwanne.
Ich finde dieses Teil genial – auf die Idee hätte ich auch kommen können, doch Peter von Buchsenfuchs hatte die Idee zuerst und hat sie auch noch perfekt umgesetzt.
Statt den Ölstand über den Peilstab zu messen, reicht jetzt ein Blick aufs Schauglas
- Habe ich noch genug Öl?
- Riskiere ich mit der nächsten Fahrt ggs. einen kapitalen Motorschaden?
- Mit dieser modifizierten Piaggio Ölwanne bist du auf der sicheren Seite!
Denn durch diesen einfachen Tuning-Trick für Vespa GTS entfällt die lästige, aufwändige und ungenaue Kontrolle des Ölstands über den Peilstab. Ein schneller Check vor der Tour erfolgt jetzt über den einfachen Blick auf das Ölschauglas.
Schwarz oder silber?
Wir bieten die Ölwannen in den folgenden Farben an, immer dabei: schwarz eloxierte Schaugläser!
- schwarz matt | pulverbeschichtet
- schwarz glänzend | pulverbeschichtet
- alu / silber | unbehandelt
Wie wird der Ölstand abgelesen?
Der Ölmessstab fällt nicht weg, er bleibt dir noch immer zur Kontrolle des Ölstands. Die Mitte des Schauglases zeigt dir den Maximum-Ölstand. Das Schauglas fungiert so gleich auch als Wasserwaage. Zum Ablesen stellst du deine GTS am besten auf den Ständer, achte auf auf eine ebene Fläche. Ob der Motor warm oder kalt ist, ist laut Peter unerheblich, das macht beim Ölstand der Vespa nicht viel aus!
TIPP: Vergleiche den Ölstand die ersten 2-3 mal mit dem Ölpeilstab, so bekommst du ein besseres Gefühl für den Ölstand im Schauglas! Bei dir könnte das dann zum Beispiel so aussehen:
HINWEIS: Die Öllampe an der Vespa ist aber eine Öldruck-Kontrolle. Das heißt in der Praxis: wenn die Lampe angeht, ist der Motor meistens schon hin. (Wenn der Öldruckverlust auf zu geringe Ölmenge zurück zu führen ist)
Neue Original Piaggio Ölwanne
Für die Herstellung werden ausschließlich NEUE ORIGINAL PIAGGIO Ölwannen verwendet, die aufwendig auf der CNC-Fräse für den Einbau des Ölschauglas umgearbeitet werden.
Lieferumfang
- Neue, Originale Piaggio Ölwanne – CNC gefräst und mit Schauglas versehen
Wir empfehlen auch gleich das Öl und den Ölfilter zu wechseln, dazu haben wir praktische Inspektionskits.
Einbau-Anleitung
Der Einbau einer Ölwanne ist einfach, du solltest aber sauber arbeiten, Hier haben wir Infos zur Vespa GTS Ölwanne und die Montage
FAZIT: Ölstandkontrolle für Vespa GTS hpe leicht gemacht!
Ist das der schönste Gepäckträger für Vespa Oldies?
Dieser Gepäckträger vorne für die alten Vespas ist eine tolle Repro des, unserer Meinung nach, formschönsten Frontgepäckträgers!
Gepäckträger für Vespa Oldtimer
Dieser tolle Gepäckträger passt auf alle älteren Vespa/Motovespa Modelle.
Er ist somit ein tolles Accessoire sowohl für deine Vespa Wideframe (alle Modelle ab Bj. 1946) wie auch auf Vespa & Motovespa Largeframe bis ca. Bj. 1977 = alle Rollermodelle mit Kaskade aus Metall, also nicht Vespa PX.
Wähle deinen Style
TIPP: Die Rawstyle-Version in blankem Metall gefällt mir persönlich aufgrund der coolen Lötstellen in Steampunk-Optik besonders gut! Um einen Korrosionsschutz bei gleicher Optik zu erhalten, kann der Gepäckträger klar lackiert, klar gepulvert, gewachst oder geölt verwendet werden. Natürlich kannst Du ihn auch in deiner Farbe lackieren oder pulverbeschichten lassen.
Deine Vespa – dein Style!
Scooter Center – dein Vespa-Shop
Vespa Polrad bgm PRO Elektronik
Wir haben neue Lüfterräder entwickelt. Mit dem bgm PRO Polrad steht jetzt eine sehr hochwertige Reproduktion des (nicht mehr verfügbaren) original Piaggio Vespa PK Lüfterrad zur Verfügung.
Bei der Entwicklung dieses neuen Polrads haben bewährtes und die Optik belassen und dabei Leistung und die Qualität optimiert. Dafür haben wir in z.B. in nagelneue Gussformen investiert und können dir die gefragten Polräder nun
- optimiert und in
- super schönen Finish
- einer fantastischen Qualität zu
- einem sehr fairen Preis anbieten
- = optimal zur Umrüstung auf voll elektronische Zündung deiner Vespa
FEATURES
- Gewicht Smallframe: 1.600 Gramm (zum Vergleich: V50, PV, ET3, PK – orig. bis zu 2.800Gramm)
- Gewicht Largeframe: 2.300 Gramm (zum Vergleich: Sprint, PX, LML, Cosa – orig. bis zu 3.200 Gramm)
- Hohe Genauigkeit des Zündzeitpunkts
- Sehr guter Rundlauf
- Ab Werk ausgewuchtet
- Gute Magnetisierung
- Höhere Leistung durch optimierte Flügelfläche
OPTIMALES GEWICHT
Die bgm PRO Vespa Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt:
- Die Lüfterräder für die Vespa Smallframe-Modelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend.
- Die Lüfterräder für die Vespa Largeframe-Motoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen.
Grundsätzlich benötigen die Polräder immer eine 12V Zündgrundplatte/Lichtmaschine. Damit kann jeder ehemals kontaktgesteuerte Motor auf eine vollelektronische CDI Zündung samt spannungsgeregelter Bordelektrik umgerüstet werden. Wir bieten dazu komplette Sets mit allen zur Umrüstung benötigten Teilen an (siehe Alternativen/Zubehör) bei den Zündungen:
VERSIONEN
Vespa Largeframe 2300g, großer Konus, M12 (1978-) – PX, Cosa, LML 125/150 2-Takt
(Artikel: BGM8025RT)
Zur Umrüstung aller Largeframe Motoren die zwar bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen, aber noch eine kontaktgesteuerte Zündung verbaut haben (ca. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Hier wird das Polrad und eine neue 12V Zündgrundplatte benötigt. Bei späteren Modellen (z.B. Vespa PX ab ca.1982, Cosa, LML) mit ab Werk verbauter elektronischer Zündung, kann diese weiter verwendet werden. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen sowie einer höheren Motorleistung.
Vespa Largeframe 2300g, kleiner Konus, M11 (1957-1977) – Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
(Artikel: BGM8032RT)
Der klassischste aller Largeframemotoren. Verfügt noch über den alten Typ Kurbelwelle mit dünnem (spitzen) Konus welcher durch die Polradmutter mit M11 Gewinde sowie Schlüsselweite 14 von außen erkennbar ist.
Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung.
Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive.
Vespa Smallframe 1600g, kleiner Konus, M10 – V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Artikel: BGM8033RT)
Passend für alle Smallframemotoren mit kleinem Konus (Polradmutter M10, SW14 oder SW16). Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung (Ausnahme ET3/PK).
Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive. PK Modelle, die bereits über einen Spannungsregler verfügen, benötigen keinen neuen Kabelbaum.
Vespa Smallframe 1600g, großer Konus, M12 – PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M)
(Artikel: BGM8034RT)
Für Smallframe Motoren die bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen.
Ersetzt das originale (nicht mehr lieferbare) Polrad 1:1. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen.
Es wird zudem sehr gerne auch auf den älteren Motoren (mit ursprünglich kleinem Konus) verwendet, wenn diese auf die stabileren Kurbelwellen der Vespa PK XL oder ETS umgebaut wurden.
MOTO NOSTRA Gepäckträger Vespa GTS HPE vorne
Das ist unser neuer innovativer Gepäckträger für die neues GTS Modelle. Dieser MOTO NOSTRA Vespa GTS Gepäckträger für vorne bietet dir zwei große Vorteile:
- Montage ohne zu bohren = reversibel
- 90° Auflagefläche = tiefes Gepäck & Scheinwerfer wird nicht verdeckt
Einfache Montage ohne Bohren
Der Gepäckträger wird einfach mit den zwei Trägern oben am Beinschild eingehängt sowie mit dem beiliegendem Spezial-Winkelblech am Rahmen fixiert. Zusätzlich stützt sich der Gepäckträger mit Gummipuffern am Rahmen ab und bietet damit eine sehr hohe Sicherheit.
Im ausgeklappten Zustand verfügt die Trägerplattform über einen angenehm flachen Winkel. Damit kann auch ein größeres Gepäckstück transportiert werden, ohne dadurch den Scheinwerfer abzudecken.
Die MOTO NOSTRA Gepäckträger haben wir in drei Ausführungen produziert:
Die Montage leicht und geht schnell! Unsere Montage-Anleitung hilft dir dabei, sie ist einfach verständlich und liegt dem Produkt bei.
Das Werkzeug bekommst Du natürlich auch bei uns: TOPTUL Werkzeug Shop
MOTO NOSTRA ist eine Scooter Center Marke!
Montageanleitung im Video
In diesem Video stellen wir Dir unseren MOTO NOSTRA Gepäckträger vorne für die Vespa GTS HPE Modelle vor.
Download der Anleitung
Natürlich kannst Du sie auch in unserem Shop downloaden. Oder jetzt gleich hier:
Toptul Werkzeug für Rollerfahrer
Wir haben eine große Lieferung bekommen, so dass die beliebten TOPTUL Werkzeuge wieder verfügbar sind.
Scooter Center TOPTUL Shop
TOPTUL fertigt seit über 20 Jahren hochwertiges Werkzeug und ist im Preis/Leistungsvergleich absolut unschlagbar. TOPTUL Produkte sind bei uns bereits seit Jahren im täglichen Einsatz bei Vespa, Lambretta & Co. und überzeugen immer wieder aufs Neue.
Als Beispiel sei hier nur die fein unterteilte Verzahnung der Ratschen genannt. Die massive und robuste Ausführung mit 72 Zähnen erreicht eine Steppung von nur 5 Grad (1/72 Umdrehung). Somit kann auch an sehr engen Stellen, mit wenig Arbeitsweg für die Ratsche, präzise und ohne umsetzen, gearbeitet werden.
TOPTUL Werkzeuge erfüllen bzw. übertreffen selbstverständlich die gängigen Normen wie DIN / ISO / ANSI. Die hauseigene Qualitätskontrolle ist sehr streng und äußert sich z.B. in einem jeden Drehmomentschlüssel beiliegenden individuellen Messprotokoll bezgl. der Messgenauigkeit und dem Auslöseverhalten.
Wir können aus eigener Erfahrung die TOPTUL Produkte jedem “ Intensivschrauber“ guten Gewissens ans Herz legen.
Das sind die Highlights aus dem Video:
- Steckschlüsselsatz (Ratschenkasten) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + Bits – 49 teilig
Artikel-Nr.: GCAI4901
Und schön sind noch die Sets, wie diese hier:
- Schraubenzieher – Schraubendreher Set -TOPTUL Pro Series- 20 teilig
Artikel-Nr.: GZC2005 - Seegering Zangen Set -TOPTUL- 4 stk
Artikel-Nr.: GPAQ0401 - Innensechskantschlüssel Set -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 teilig
Artikel-Nr.: GAAL0916
TIPP: Da hat man dann in einem Schwung alles neu, einheitlich und in ansprechender Optik!
Weitere Empfehlungen zu TOPTUL findest Du auch hier bei uns im Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/
Alle Toptul Werkzeuge für Rollerfahrer gibt es bei uns im TOPTUL – Shop
bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS
Die bewährte bgm SUPERSTRONG Kupplung ist nun auch für die Vespa GS150/GS160 und SS180 Modelle verfügbar.
Einbaufertige Kupplung für deine Wideframe Vespa
Die bgm PRO Kupplung wird einbaufertig geliefert. Der Lieferumfang umfasst
- die montierte Kupplung,
- eine neue Sicherungsscheibe,
- Kupplungsdeckel-Dichtung und
- Halbmondkeil
Wir empfehlen auch gleich die Andruckplatte und den Trennpilz zu ersetzen, hier im praktischen Set erhältlich!
Die Superstrong GS-Kupplung ersetzt die Serienkupplung der GS/SS Modelle 1:1 und kann im Regelfall* ohne weitere Modifikationen verwendet werden. Verfügbar ist die Kupplung mit 22 Zähnen (wie original) oder mit 23 Zähnen (länger untersetzt). Schräg verzahnt für die Verwendung mit dem serienmäßigen 67 Zähne Primärrad.
Die bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube Kupplung vereint:
- extreme Haltbarkeit,
- absolute Zuverlässigkeit und
- leichte Bedienung
Sie ist die Grundlage eines jeden soliden Vespa Motor Tuning. Der CNC-gefertigte Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet die Vespa-Kupplung ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt und sauberem Trennen der Kupplungsbeläge.
Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht.
ULTRALUBE
Die neueste Generation Superstrong Kupplungen verfügt nun über eine innovative neue Technik: Ultralube.
Ultralube fördert (durch genau definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft) Getriebeöl sowohl in das hochbelastete Nabenprofil (zwischen Kupplungskorb und Kupplungsnabe) als auch an die Kupplungsbeläge selbst.
Diese im Vespa-Bereich einmalige Technik macht die legendäre Superstrong 2.0 Kupplung noch standfester als sie ohnehin schon ist. Eine Kupplung, konstruiert für die Ewigkeit.
LEISTUNG
Die einbaufertig gelieferte Kupplung ist mittels der montierten Kupplungsfedern für einen Leistungsbereich bis ca. 20PS / 22Nm abgestimmt. Verstärkte Federn (separat erhältlich, bgm PRO XXL Verstärkte Kupplungsfeder) erweitern den Leistungsbereich der Kupplung auf über 40 PS. Dabei bleibt sie immer noch leicht zu betätigen.
LIEFERUMFANG
Im Lieferumfang enthalten ist die komplette einbaufertige Kupplung mit bgm PRO Cosa Kupplungsbelägen und zehn BGM PRO XL Federn. Ein neuer O-Ring für den Kupplungsdeckel sowie ein neuer Halbmondkeil liegen ebenfalls anbei.
EMPFEHLUNG
Wir empfehlen auch bei Hochleistungsmotoren ein niedrig legiertes Getriebeöl der Klassen API GL3/GL4, um ein Rutschen der Kupplung auch unter Extrembelastungen zu vermeiden. Dies gilt auch für unsere bgm Superstrong Kupplungen. Die alte Motorölspezifikation SAE30 entspricht der heutigen Getriebeölspezifikation SAE 85W/90. Als Schmierstoff empfehlen wir das bgm PRO Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).
* in einigen Fällen kann es notwendig sein den Kupplungsdeckel und Arm etwas nachzuarbeiten, siehe Anleitung & Video:
Anleitung Einbau und Anpassung
Die Einbauanleitung findest du auch hier: Anleitung
Werkzeugliste:
TIPP: Toptul Werkzeug
- Knarre; SW10
- Schlitzschraubendreher Gro?ße 5 bis 6
- Knarre; SW14
- Gabelschlüssel SW19
- Drehmomentschlu?ssel bis 100Nm
- Kupplungshaltewerkzeug
- Kupplungsabzieher
Artikelliste, Alternativen und Zubehör
- Kupplung komplett, 22 Zähne (Untersetzung wie original)
- Kupplung komplett 23 Zähne (Untersetzung 5% la?nger)
- Kupplungskorb und Nabe, lose
- Sicherungsmutter Kupplungsnabe (ET zur Kupplung)
- Kupplungsfeder XL (ET zur Kupplung)
- Kupplungsbeläge bgm Typ Cosa (ET zur Kupplung)
- Kupplungsbeläge bgm Touring, Typ CR (Alternativ)
- Kupplungsandruckplatte PX200, (Zubeho?r)
- O-Ring Kupplungsarm (Zubeho?r)
- Kupplungsmutter (Zubeho?r)
- Federscheibe M10 (ET zur Kupplung)
- Abzieher Kupplung
- Kupplungshalter Vespa
CMD Little Kong Bremsankerplatte Vespa Smallframe
Little Kong ist die moderne, modulare Bremsankerplatte von Crazy Monkey Development für Vespa Smallframe Motoren. Diese wunderschöne Bremsankerplatte ist für die Vespa Modelle Vespa PV/V50 sowie Vespa PK erhältlich.
Wolfgang von CMD hat mit dem Little Kong eine extrem flache Bremsankerplatte entwickelt, die auch auf Motoren mit unterlegtem Kupplungsdeckel passt. Weiteres Feature ist, dass durch den simplen Austausch der Bremsbackenaufnahme einfach zwischen PV- und PK-Bremstrommel gewechselt werden kann. Die modulare Bauweise dieses edlen Teils macht es möglich!
- Material: Hochfestes Aluminium (EN AW-7075), Werkzeugstahl
- Lieferumfang: Bremsankerplatte, Bremsbackenaufnahme, Bremsnockenaufnahme, Seegering
FAZIT:
TIPP! Professionelle Lösung für Serien- und Rennmotoren und sehr schönes Teil!
Passt auf: Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK
Material: Hochfestes Aluminium, Werkzeugstahl
Info
Modulare Bremsankerplatte für Vespa Smallframe-Motoren vom Typ Vespa PV?/?V50 sowie PK. Die extrem flache Bauweise ermöglicht den modifikationslosen Einsatz der Bremsankerplatte auf Motoren mit unterlegtem Kupplungsdeckel. Dabei kann durch den Austausch der Bremsbackenaufnahme einfach zwischen PV- und PK-Bremstrommeln gewechselt werden.
Vespa Getriebe für die Wideframe Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1
900 Euro scheint auf dem ersten Blick viel Geld für ein Vespagetriebe zu sein. Auch auf den zweiten Blick wird der Betrag nicht geringer, doch die Getriebeteile von unserem italienischen Freund Stefano Benelli genießen zurecht einen ausgezeichneten Ruf und sind jeden Cent wert! Sie sind unerlässlich wenn du ein zuverlässiges Getriebe haben möchtest, das im Renneinsatz getestet wurde.
Bist du also für deine alte Vespa auf der Suche nach einem HighEnd-Tuning-Getriebe mit zuverlässiger Technik, wird du jetzt hier fündig! Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC, bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität, um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft standzuhalten.
Komplettes Vespa Wideframe Getriebe
Seine Erfahrungen und sein enormes Fachwissen bietet Stefano nun auch in Form eines kompletten Getriebes für die Wideframe Modelle an. Diese umfasst die vier Gangräder, die Nebenwelle, die Nebenwellenachse als auch ein Schaltkreuz samt Schaltbolzenbuchse.
Alle Details findest Du hier direkt beim Produkt Benelli Wideframe Getriebe
MOTO NOSTRA Werkzeugtasche für z.B. Vespa & Lambretta
Wir haben neue Werkzeugtaschen von MOTO NOSTRA im Angebot – und wie zu diesen Zeiten üblich, gibt es heute eine Produktvorstellung aus dem Homeoffice!
Werkzeugtasche im Retro Style| Waxed Canvas
Für z.B. klassische Fahrzeuge und Oldtimer, die auch bei der Werkzeug-Aufbewahrung mit Style unterwegs sein wollen, bieten wir diese praktische Werkzeugrolle an. Natürlich passen sie auch super zu einer modernen Vespa GTS oder auch zum Motorrad.
Robuste Werkzeugtasche aus Waxes Canvas, ein strapazierfähiges und wasserabweisendes Material. Die Werkzeugtasche verfügt über 5 geräumige Fächer mit großen stabilen Reißverschlüssen. So bleibt das Werkzeug auch da, wo du es eingeräumt hast. Die vielen Fächer schaffen Ordnung und bieten im Notfall einen schnellen Zugriff.
Zusammengerollt lässt sich die Tasche mit einem breiten Band und stabilem Clip sicher verschließen und möglichst handlich komprimieren. Die Tasche verfügt über drei Griffe und zwei Ösen zum Befestigen oder Aufhängen. In braun und schwarz erhältlich und bald auch schon vorgepackt mit modellspezifischem Werkzeug.
Tipp: bestell auch eine Tasche für die Dame im Haus mit, denn die Taschen kann man auch stylisch als Kulturbeutel verwenden.
- Werkzeugrolle mit Reißverschluss Fächer und Schnalle in braun
- Werkzeugrolle mit Reißverschluss Fächer und Schnalle in schwarz
TASCHENLAMPE
Die Notfall-Lampe passend findest Du hier:
Video der Lampe:
MOTO NOSTRA RETRO TASCHEN
Passende Taschen von Moto Nostra findest Du hier
Video MOTO NOSTRA Taschen:

Deliver Mission mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS in Bangkok
Reisebericht Thailand, Bangkok 2018
Es ist Januar 2021 der Lockdown wurde grade verlängert und verschärft. Die Präsenz im Ladengeschäft durch die Verpflichtung zum Homeoffice eingeschränkt. Und wir vermissen vieles von dem, was den Spaß an unserem Lebensstil ausmacht. Keine Runs, keine Nighter, keine Weekender, keine Rennen und auch keine Gerstensaft-Sextetts mit Kumpels in der Werkstatt. Cazzo! Manchmal fühlt es sich so an, als ob es außer Covid gar nichts mehr gibt.
Neulich diskutierten wir in der Skype-Mittagspause über unsere Reiseaktivitäten für das Scooter Center. Da haben wir schon Einiges gemacht und meistens endete das verschwitzt und verdreckt oder mit einem gepflegten Kater auf zu langen Rückreisen im Transporter auf der Autobahn.
Einer der ultimativen Höhepunkte aller Reisen war der Besuch in Bangkok im Jahr 2018. In Indien und Vietnam waren wir schon und haben uns Händler, Produzenten angeschaut und LML mehrfach besucht. Ähnlich war der Plan für Bangkok. Händler gibt es da massig und wir wollten mit klassischem Klinkenputzen Kalt-Akquise betreiben. Und zudem ein besseres Gefühl für die dortige Szene bekommen, über die wir zugegeben nur wenig wussten. Mit dem bisschen das wir wussten, war uns irgendwie klar, dass der Grundtenor der westlichen Hemisphäre „alles Copycats da“ nicht stimmen konnte. Um es vorweg zu nehmen und dem ein oder anderen eine zu lange Lesepause zu ersparen: Selten so passionierte Scooterists getroffen, die so weit vorne sind und den Kram komplett leben!
Buddy Seat Lambretta Garage
Unsere erste Station nach der Landung war der Besuch bei Buddy Seat Lambretta Garage. Eine unglaublich coole Werkstatt mit Rahmen- und Gabelrichtbänken auf unglaublich hohem Niveau. Unseren Versuch, da auf eigener Achse hinzukommen mussten wir erfolglos aufgeben. Selbst ein Taxifahrer konnte uns nur durch einen Anruf bei Buddy Seat helfen. Der kam dann zu uns, um uns abzuholen. Und was für ein Beginn! Kaum zwei Stunden in der Stadt und schon werden wir von einer Lambretta TV 200 eskortiert. Kein schlechter Start für die siebentägige Geschäftsreise. Die Sprachbarriere war leider sehr hoch, und der Lambretta-Talk wurde erfolgreich mit Händen und Füßen geführt.
[modula id=“100205″]Lambretta Thailand Café
Bevor wir hier jetzt in epischer Breite anfangen zu langweilen:
Unsere zweite Station war das Lambretta Thailand Café, in dem sich auch der Lambretta Thailand Shop unseres sehr guten Freundes Toon befindet. Er spricht perfekt Englisch und hat sich für den Rest unseres Aufenthalts um uns gekümmert und uns Einblicke ermöglicht, die wir ohne ihn gewonnen hätten. Danke, Toon!!! Mindestens für Philipp –vielleicht sogar für Ulf- machte er eine Geschäftsreise zum mehr als perfekten Urlaub.
[modula id=“100211″]Mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS Rollerteile in Bangkok ausliefern
Neben unserer Tagesunterhaltung bei den zu besuchenden Händlern zeigte uns Toon ziemlich coole Orte. Orte, die uns gezeigt haben wie passioniert und besessen die Thais von Vespa und Lambretta sind. An einem Tag durften wir sogar mit Toon und Lert auf Lambretta TV 175 und Vespa GTS Rollerteile in Bangkok ausliefern.
Delivery Mission
[modula id=“100214″]Roller Sammler
Nicht unerwähnt bleiben können die Sammler, die wir besuchten durften. Das war schon ganz großes Kino, das uns da geboten wurde. Und wir kommen beim Betrachten der Bilder immer wieder ins Staunen.
[modula id=“100216″]Ratchada Night Market
Ein weiteres Highlight und eine definitive Empfehlung für jeden Bangkok Besucher ist der Ratchada Night Market. Ein Ort mit ein paar kleinen Lambretta-Läden, vielen Oldtimer-Läden, Vintage-Sachen und Kleidung. Cafés, Bars, unter anderem eine alte amerikanische Tankstelle (in den USA demontiert, herübergebracht und wieder zusammengebaut) und jede Menge andere Dinge zum Sehen, Essen und Trinken.
[modula id=“100218″]GO TO SCOOTER Meeting in Bangkok
Unser Traum für nach Corona: Zum nächsten GO TO SCOOTER Treffen in Bangkok:
Alle Fotos
Hier findest Du alle Bilder des Trips.
Modern Vespa-Händler
Big Daddy Motoclub
- Modern Vespa Dealer Big Daddy Motoclub
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BIKERS
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Mr. Balon
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M Autotpart
- Modern Vespa Dealer M Autopart
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Lambretta und Vespa Händler
Auu Vespa
- Vespa Lambretta Dealer Auu Vespa
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Buddy Seat Lambretta Garage
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Downtown Machines
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Lambretta Resto
- Vespa Lambretta Dealer Lambretta Resto
- Vespa Lambretta Dealer Lambretta Resto
- Vespa Lambretta Dealer Lambretta Resto
- Vespa Lambretta Dealer Lambretta Resto
- Vespa Lambretta Dealer Lambretta Resto
- Vespa Lambretta Dealer Lambretta Resto
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LambrettaCrafts
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Lambretta Thailand Shop & Cafe
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Lambretta Liefermissionen, Streetlife & Sammler
Liefermission 1
- Deliver Mission mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS in Bangkok
- Deliver Mission mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS in Bangkok
- Deliver Mission mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS in Bangkok
- Deliver Mission mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS in Bangkok
- Deliver Mission mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS in Bangkok
- Deliver Mission mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS in Bangkok
- Deliver Mission mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS in Bangkok
- Deliver Mission mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS in Bangkok
- Deliver Mission mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS in Bangkok
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Oliver Kluger steigt nach 29 Jahren aus dem Scooter Center aus.
Ulf Schröder führt das gemeinsam Aufgebaute fort.
Wir schreiben das Jahr 1992. In dem Zentralorgan der deutschsprachigen Rollerszene -der Motoretta- findet sich die Meldung, dass Oliver den Roller- und Teilehandel jetzt auch ganz offiziell professionell betreiben wird. Bekannt ist er nicht nur durch seine Vespa GS/4 Good Thing mit Malossi Motor, sondern auch durch einen regen Handel mit allem was das Scooterist-Herz der 90er Jahre höherschlagen lässt
Permanente Ausflüge nach Italien bringen Nachschub und mit dem freien Warenverkehr in der EU 1993 kommt zusätzlich Schwung in die Sache. Aber Italien ist nicht genug und Oliver geht das Wagnis ein in Indien einen Container neuer SIL GP 200 zu bestellen. Der Wagemut wird belohnt und die Lambrettas werden im Mai 1993 tatsächlich angeliefert. Innerhalb von drei Wochen ist die komplette Lieferung der 25 Roller vergeben.
Parallel und nicht weit entfernt hat Ulf ein ähnliches Geschäftsmodell entwickelt. Hier steht aber weniger Italien als viel mehr England im Fokus der Begierde, quasi dem anderen Mutterland des Kults um die italienischen Motorroller. Pünktlich zum Erscheinen der Scootering -quasi die Motoretta für England nur älter und grösser- ist er monatlich auf dem Weg Richtung Fähre. Die Kleinanzeigen bieten ausreichend Potential um mit immer weiteren Lambrettas, Vespas und Tuningteilen der großen englischen Shops die Rückreise anzutreten.
Im Januar 1994 ist es so weit Oliver und Ulf bündeln ihre Kräfte und betreiben von da an im Rosengarten das Scooter Center Köln. Zu den klassischen Vespa und Lambretta Motorrollern gesellen sich die Automatik Modelle aus dem Hause Piaggio. Plötzlich gibt es eine e-mail Adresse zum Bestellen und dann ist da, der vermutlich erste Webshop für Rollerteile weltweit.
Eine beachtliche Erfolgsgeschichte startet. Was aus einer Subkultur um Motorroller gestartet ist, wird zu einem weltweiten Kult um die Fahrzeuge mit den kleinen Rädern und dem freien Durchstieg. Und das Scooter Center liefert allen täglich und zuverlässig Nachschub.
Fast drei Jahrzehnte sind aber auch eine lange Zeit und Oliver fängt an die Stimmung aus der Gründungszeit zu vermissen. Irgendwie will er es nochmal wissen. Die Liebe zu den italienischen Ikonen und zum Reisen ist ungebrochen und man darf gespannt sein, womit Oli uns überraschen wird.
Ulf übernimmt die Geschicke des Scooter Center ab 2021 alleine und ist mit seinem langjährigen Team, die an der Erfolgsgeschichte kräftig mitgewirkt haben, gut gerüstet für die nächsten dreißig Jahre.

Ulf Schröder (links) & Oliver Kluger (rechts)
Wir wünschen all unseren Kunden und Freunden ein gesundes und glückliches 2021.
Euer Oliver & Ulf
Hier haben wir einige schöne Erinnerungen gefunden, z.B.:
Insights über Olivers Tattoos, die Lambretta Story von Ulf & Oliver in der Motoretta… und wusstest Du, dass Oliver und Ulf bei der Gründung des Lambretta Club Deutschlands dabei waren und gleich als Sport- bzw. Kassenwart aktiv waren? Schau mal hier: