Hilfe, Tipps und Tricks zu Deinem Peugeot JetForce bekommst Du z.B. bei der Facebook – Gruppe Peugeot Jet-Force (https://www.facebook.com/groups/117619028449/). Die Jetforce-Gruppe ist eine Gemeinschaft mit bislang etwa 2.000 Mitgliedern. Die Community hat sich natürlich speziell dem Rollermodell Peugeot Jet Force verschrieben. Für die Gruppenmitglieder bedeutet der Jetty einen “wunderbaren Kompromiss aus Leistung und optischer Raffinesse“.
Und: “der größte Suchtfaktor liegt wohl darin, dass es für den Peugeot Jet Force wesentlich weniger Tuning und Optik Teile gibt, als für andere Roller seiner Motorleistung. Da heißt es also Hand anlegen. Wer was besonderes haben will, muss eben Handarbeit leisten und Schweiß und Zeit opfern“. Wie uns Denny, der Gründer dieser Scootertuning-Gruppe verriet. Wir unterstützen die Gruppe bei Gewinnspielen, Sponsoring.
Die Transport Reservekanister Hünersdorff „Fuel Friend“ 1 Liter, 2 Liter und 3 Liter Reservekanister mit Einfüllstutzen für alle Tankstellenzapfpistolen. Alle finden ihren Platz im Vespa-Handschuhfach.
Sommerzeit ist Reisezeit. Hast Du auf einer Rollertour auch schon mal befürchtet, dass Du mit dem restlichen Sprit im Tank nicht mehr zur nächsten Tankstelle kommst? Bist Du gar schon mal mit dem Roller ohne Benzin liegen geblieben? Wir kennen das Problem und haben uns daher nach einer Lösung umgesehen – und gefunden:
Heute wollen wir Dir eine sinnvolle Ergänzung zu Deinem Bordwerkzeug vorstellen:
Extrem kompakte und praktische Transport-Reservekanister
Unsere Hünersdorff Reservekanister „Made in Germany“, können meist ganz normal an der Tankstelle mit der Zapfpistole befüllt werden und bieten mit ihrem Volumen von einem Liter bzw. zwei Litern und drei Litern schon eine gewisse Sicherheit auch noch die nächste offene Tankstelle zu erreichen.
Reserverkanister ein Liter
Extrem praktisch beim 1 Liter – FuelFriend, sind die beiden seitlichen Laschen ,um den Reservekanister sicher am Roller zu befestigen.
Bei der Vespa oder Lambretta z.B. unter oder auf der Sitzbank, bei einer Vespa GTS oder dem Gilera Runner z.B. im Gepäckfach und je nach Fahrzeug, ist auch eine Befestigung unter der Verkleidung, am Rahmen denkbar. Egal wo, durch die Laschen sind der Kreativität keine Grenzen gesetzt.
Sehr stabile Benzinkanister
Alle FuelFriend Kanister sind sehr massiv ausgeführt – gefühlt die doppelte Wandstärke wie ein Standard-Tankstellen-Reservekanister und qualitativ nicht mit diesen zu vergleichen.
Reservekanister zwei Liter
Wir haben zwei 2 Liter-Kanister im Angebot:
FuelFriend 2 Liter Kanister
Dieser Transport-Kanister, mit großer Öffnung, kann an der Tankstelle mit Zapfpistolen befüllt werden.
Hünersdorff 2 Liter Benzinkanister mit integriertem Ausfüllstutzen
Dieser Standard Hünersdorff Kanister besitzt zwar nicht den großen Verschluss und muss deshalb mit einem Trichter befüllt werden, aber unter seiner kleinen Kappe steckt eine Besonderheit: schraubt man die Verschlusskappe ab, steckt darunter ein kleiner Schnorchel. Dieser integrierte Ausfüllstutzen wird aus dem Kanister gezogen und schon kann man den Sprit sauber in den Tank füllen.
Der Hünersdorff 2 Liter Kanister besitzt zudem eine Lasche um den Kanister sicher zu befestigen, die dem 2 Liter „FuelFriend“ fehlt.
Reservekanister 3 Liter
Der 3 Liter Transport-Benzinkanister hat die klassische Kanisterform. Selbst dieser drei Liter Benzinkanister findet aber noch Platz im Handschuhfach einer Vespa PX Lusso oder LML Star. Der Reservekanister muss dafür zwar in die Vertikale gedreht werden – die Kanister sind aber auslaufsicher und drei Liter Reservebenzin beruhigen auf einer Rollertour ungemein!
Größenvergleich
1 Liter / 3 Liter / 2 Liter
Reservekanister im Vespa Handschuhfach
Hier ein paar Fotos zur Unterbringung am Beispiel einer Vespa PX Lusso / T5, jeweils in Kombination mit einer Ölflasche.
1/2/3 Liter Kanister, 1 Liter Öl und das Bordwerkeug passen also jeweils locker rein.
Das soll jetzt kein “Brauchen Sie noch eine Lederpflege zu ihrem neuen Schuh? – Masche” sein: Das ist wirklich eine hilfreiche und praktische Ergänzung zum Reservekanister.
Sicherheits-Einfüllstutzen
Der passende Sicherheits-Einfüllstutzen, oder um es mit Hünersdorff zu sagen „Einfüllsystem für Kraftstoff“ passt auf alle Standard-Hünersdorff -Kanister von 1 Liter bis 20 Liter: Benzinkanister
Sicher und sauber dank automatischer Entlüftung
Ärgerlich ist, wenn das Benzin-Öl-Gemisch beim Tanken daneben geht! Neben der unnötigen Verschwendung aus ökologischer und ökonomischer Sicht, wird zudem auch der Lack des Rollers in Mitleidenschaft gezogen. Das passiert dir mit diesem Tankstutzen für Kanister nicht mehr.
Die Besonderheit ist schnell erklärt: Der Einfüllstutzen ist mit einer automatischen Entlüftung versehen. Dieses Feature ist auch aus dem Rennsport bekannt:
Dreht man den Kanister, hält der Verschluss absolut dicht. Erst wenn man den Tankstutzen auf den Tank drückt, öffnet sich der Verschluss und das Benzin fließt zügig in den Tank. In dem Moment, in dem Du dann wieder den Druck vom Stutzen nimmst, schließt der Kanister sofort wieder zuverlässig dicht ab – ohne zu tropfen.
Die Luft für die Entlüftung fließt durch die zentrale Öffnung, während das Benzin durch die seitlichen Öffnungen in den Tank fließt. Wird der Druck zurück genommen, wird durch die Gummidichtung zuverlässig ein Nachtropfen verhindert.
Wir freuen uns sehr, dass uns Leif Reckert bei der Scooter Center Customshow SCOOTERHOW´15 unterstützen wird.
Aus der Automatik-Scooter-Szene
Leif ist in der Scootertuning- und Customscooter-Szene ein bunter Hund und u.a. bekannt aus dem Team RR und Motormovies. Natürlich hat er auch selber schon auf der Scootershow ausgestellt.
Jurymitglied
Leif Reckert wird das Juroren-Team unterstützen und mit seinen Erfahrungen helfen, die besten Customscooter in der Kategorie Automatk zu bewerten und zu prämieren!
Scootershow 2015
Die Scooter Center Customshow startet am 21.03.2015 in Köln. Bis zum 15.03.2015 kannst Du dich noch anmelden. Die Teilnahme ist natürlich kostenlos!
Motorschwinge Piaggio Maxi Motoren Gilera Runner und Co.
Gute Nachrichten für Leistungsfetischisten und Liebhaber der Piaggio Automatik Zweitakt-Motoren.
Für Dich haben wir unsere bgm PRO Schwinge zur Verstärkung der Motorgehäuse weiterentwickelt, optimiert und in einem neuen Design fertigen lassen:
Schwinge BGM PRO Superstrong Piaggio 125-180 ccm 2-Takt BGM7900N
Die legendäre bgm PRO Motorschwinge
Ursprünglich entstand die Idee zu dieser Schwinge beim Aufbau unserer Shop Demonstrator. Vor allem für den 50PS starken Twin musste eine sinnvolle Verstärkung am Motorgehäuse angebracht werden.
Hinweise zur Nutzung
Damit die Schwinge auch einen Weg an Deinen Motor finden kann, um die sehr rar gewordenen, großen Piaggio Zweitakt Motoren zu schützen; müssen wie bei der Vorgänger-Version einige Dinge beachtet werden:
passt auf Piaggio 125 -180 Motoren mit Scheibenbremse
Auspuffhalter am Motorgehäuse muss bearbeitet werden
Auspuffanlagen müssen zur Montage angepasst werden
Zuerst muss das Motorgehäuse angepasst werden. Am einfachsten geschieht dies, indem Du mit einer Schraube, die von hinten durch den Halter gedreht wird, einen Abstand von 5mm “einstellst”.
Zur Sicherheit solltest Du die Schwinge zur Probe montieren und nachmessen, ob diese parallel zur Fläche am Vario-Deckel verläuft. Das Kürzen um mindestens 5mm ist in der Regel immer erforderlich. Das Maß kann allerdings auch je nach Zusammenstellung der Bauteile variieren und bis zu 10mm betragen.
Hinterrad befestigen
Das verwendete, zweireihige Pendelkugelllager verträgt eine leichte Schränkung/Schiefstellung von maximal 5°. Um das Hinterrad zu befestigen, liegen der Schwinge längere Schrauben bei, die mit Schraubensicherung montiert werden sollten.
Sicherheitshinweis
Die Schwinge ist nur für den harten Einsatz im Tuning und Rennsport konzipiert.
Es sind eine Vielzahl von Variationen der Nabe, Felge und Motorgehäuse am Markt zu finden.
Daher bitten wir Dich bei der Montage alle Teile sehr sorgfältig auf die Passform hin zu überprüfen und die abschließende Montage sehr sorgfältig auszuführen.
Der Countdown läuft – nur noch 4 Wochen bis zur Scooter Customshow 2015 – der SCOOTERSHOW´15 in Köln.
Super Customscooter am Start
Wir haben wieder eine Menge toller Anmeldungen erhalten und werden in der nächsten Woche die ersten Einladungen versenden. Die kostenlose Anmeldung für Customscooter und Händler bleibt weiterhin offen.
Die Tickets für die Customshow kosten nur 5 Euro, das ist ein sehr super günstiger Eintrittspreis für eine Show, die das Herz jeden Rollerfahrers höher schlagen lässt.
Niederlande, Belgien, Frankreich, Schweiz, in letzten Jahr sogar aus Moskau. Die Scooter Customshow lockt Aussteller und Besucher aus ganz Europa. Auch wir sind auf internationaler Mission: an diesem Wochenende sind wir erst mal auf der Alpen Customshow in Österreich / Innsbruck, denn wir haben in diesem Jahr auch Austeller aus Österreich auf unserer Customshow. Dann fahren wir zur Customshow in Belgien / Antwerpen und darauf sind wir in Italien / Rimini beim OpenDay des RLC.
Aktuelle Beiträge zur Mopedversicherung 2015 / 2016
Günstige Versicherungskennzeichen für Motorroller
Die Versicherungskennzeichen sind immer 12 Monate gültig. Der Versicherungsschutz beginnt am 1 März und endet am letzten Tag des Februars. Erwirbst du das Versicherungskennzeichen für deinen Roller später als am 1. März, zahlst Du meist auch weniger. Siehe auch unsere Infos zum Versicherungskennzeichen.
Beitragsberechnung für die Kennzeichen 2015 laufen also bis zum 29.02.2016
Fahrer über 23 Jahren
Fahrer unter 23 Jahren
ohne
mit
ohne
mit
Versicherungsbeginn
Fahrzeugteil-
Fahrzeugteil-
Fahrzeugteil-
Fahrzeugteil-
vom – bis
versicherung
versicherung**
versicherung
versicherung**
01.03.15 – 30.04.15
53,60 *(8,56)
103,60 *(16,54)
65,90 *(10,52)
119,10 *(19,02)
01.05.15 – 31.05.15
48,20 *(7,69)
93,20 *(14,88)
59,30 *(9,47)
107,20 *(17,12)
01.06.15 – 30.06.15
42,90 *(6,84)
82,80 *(13,22)
52,70 *(8,41)
95,20 *(15,20)
01.07.15 – 31.07.15
40,20 *(6,42)
77,70 *(12,41)
49,40 *(7,89)
89,40 *(14,27)
01.08.15 – 31.08.15
37,50 *(5,98)
72,50 *(11,57)
46,10 *(7,37)
83,40 *(13,31)
01.09.15 – 30.09.15
32,10 *(5,13)
62,10 *(9,92)
39,50 *(6,31)
71,40 *(11,40)
01.10.15 – 31.10.15
26,70 *(4,27)
51,70 *(8,26)
32,90 *(5,26)
59,50 *(9,50)
01.11.15 – 30.11.15
21,40 *(3,42)
41,40 *(6,62)
26,40 *(4,21)
47,70 *(7,62)
01.12.15 – 31.12.15
16,10 *(2,57)
31,10 *(4,97)
19,80 *(3,15)
35,70 *(5,70)
01.01.16 – 31.01.16
13,40 *(2,13)
25,80 *(4,12)
16,40 *(2,62)
29,70 *(4,74)
01.02.16 – 29.02.16
8,10 *(1,29)
15,60 *(2,49)
9,90 *(1,59)
17,90 *(2,87)
Haftpflichtversicherung 100 Mio. Euro pauschal (bis 12,0 Millionen EUR je geschädigte Person) *(in Klammer jeweils darin enthaltene Versicherungsteuer)
**Fahrzeugteilversicherung mit 150 Euro Selbstbeteiligung
Versicherungskennzeichen günstig online bestellen
In Kürze kanns Du hier Dein Versichrungskennzeichen günstig und einfach bestellen.
bgm PRO RACE 2-Takt Vollsynthetik ist ein 100 % synthetisch hergestelltes Hochleistungs-Zweitaktöl. Extrem belastbar ist es erste Wahl in allen hochwertigen und leistungsstarken Zweitaktmotoren z.B. getunten Vespa, Lambretta oder Automatik Scooter. Es erfüllt die höchste der strengen japanischen JASO Prüfnormen. In thermisch hochbelasteten luft- und wassergekühlten Motoren sorgt es für einen ausgezeichneten Schutz aller Komponenten. Sport- und Rennmotoren profitieren von den speziellen Additiven die für einen extrem stabilen Schmierfilm sorgen, der höchsten Drücken und Temperaturen von Kolben, Lagern und Laufbahn standhält. Der niedrige Flammpunkt ermöglicht ab Motorstart die volle Leistung sowie eine saubere Verbrennung bereits bei Teillast. Die hohe Klassifizierung als JASO FD macht es extrem raucharm, perfekt geeignet für den Einsatz in Motoren mit Katalysator. Die außerordentlich rückstandsfreie Verbrennung hält den gesamten Abgastrakt sauber und sorgt für eine lange Lebensdauer von Auspuff und Zylinder. Exzellenter Korrosionsschutz ist genauso selbstverständlich wie die selbst mischenden Eigenschaften und die Verwendbarkeit in Motoren mit Ölpumpe.
bgm PRO STREET 2-Takt Synthetiköl ist ein erstklassiges und hoch belastbares Zweitaktöl welches die strenge japanischen JASO FC Prüfnorm erfüllt. Basierend auf einem ausgezeichneten Grundöl sorgen viele hochwertige Additive für einen ausgezeichneten Schutz aller Komponenten. Die hohe Klassifizierung als JASO FC macht es ausgesprochen raucharm, perfekt geeignet für den Einsatz in Motoren mit Katalysator. Die nahezu rückstandsfreie Verbrennung hält den gesamten Abgastrakt sauber und sorgt für eine lange Lebensdauer von Auspuff und Zylinder. Die speziellen Additive sorgen unter hoher Motorlast für einen stabilen Schmierfilm in allen Temperaturbereichen. Korrosionsschutz ist genauso selbstverständlich wie die selbst mischenden Eigenschaften und die Verwendbarkeit in Motoren mit Ölpumpe und Einspritzsystemen. Super Öl für jede originalen bis mäßig getunte Vespa oder Lambretta. Auch hervorragend geeignet für Automatik-Scooter bis Midrace.
Details:
Raucharm
Deutlich sauberere Verbrennung als mineralische Öle
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2014/07/bgm-high-performance-oil.jpg299600Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2014-07-16 12:08:362014-07-17 10:45:38bgm PRO High Performance Öl
Malossi hat die erfolgreiche Vatiomatik Multivar 2000 jetzt für viele Fahrzeuge homologiert.
Damit darf diese Malossi Multivar 2000 legal im Straßenverkehr eingesetzt werden.
Gültigkeit der Zulassung
Das Teilegutachten für die Multivar ist gültig:
für angegebene Fahrzeuge (siehe Verwendungsliste)
wenn der Einbau nach Einbauanleitung erfolgte (siehe Anleitung „Downloads“)
Drosselring Art. Nr. M0812673B (in allen Sets enthalten) verwendet wird
Sofern alle Punkte eingehalten wurden ist auch ein älterer Variator rückwirkend zugelassen (Drosselring nicht vergessen).
Die Malossi Multivar 2000
Die Variomatik MALOSSI Multivar bringt dank eines wesentlich optimierten Schaltvorgangs schon auf Serienmotoren sehr gute Ergebnisse im Hinblick auf die Verbesserung von Top Speed und Beschleunigung, und dass ohne den Motor stärker zu belasten.
So sind für jedes Modell die Rollenlaufringe spezifisch kalkuliert worden und der Nutzumfang der Gleitoberfläche des Riemens ist zusätzlich erweitert worden.
Bei so einem hohen technologischen Aufwand ist es nahezu selbstverständlich, dass bei der Malossi Multivar die besten Materialien und die modernsten Fertigungsmethoden Anwendung finden:
Selbstschmierende Gleitbuchse aus Sinterstahl
Nabe aus legiertem Stahl
Gleitoberfläche mit einer Auflage aus hartem, geschliffenem und geläppeltem Chrom
Halbriemenscheibe aus Silizium-Aluminiumlegierung mit Präzisions-NC-Maschinen gefertigt
Diamanten-Endbearbeitung
Damit steht ganz neuem Fahrspaß nichts mehr im Wege. Ruckfreies Anfahren, größerer Schaltkomfort, mechanische -Stille- auch bei hoher Geschwindigkeit und konstante Fahrleistungen sind das Ergebnis.
Für viele Modelle lieferbar, auf gute Kurbelwelle achten!
Malossi bietet für sehr viele Vespa und Automatik Motoren PTFE Wellendichtringe an. Allerdings solltet ihr ein Augenmerk auf die Kombination von Wellendichtring und der gepaarten Kurbelwelle legen. Hintergrund ist, dass die PTFE-Dichtlippen im Vergleich zu den normalen NBR Ausführungen relativ zäh sind. Bei den Kurbelwellen solltest Du also auf Modelle mit besserem Material zurück greifen. Polini Kurbelwellen sind Einsatzgehärtet, unsere bgm Kurbelwellen stellen dem im Gesenk geschmidetes 25CrMo4 entgegen und wiederstehen somit problemlos den PTFE-Wellendichtringen. Mazzucchelli bietet hier Kurbelwellen in zähem K2D Material an.
Hier mal ein kleines Update zu Rollerkurbelwellen im Allgemeinen. In der Regel sind die Wellen und restlichen Motorkomponenten ja für recht geringe Leistungen konzipiert. Dementsprechend fällt die Breite der Kurbelwelle und damit der Durchmesser der Kurbelwangen aus. Das die Welle umgebende Kurbelgehäuse ist der limitierende Faktor, der die möglichen Abmessung einer Kurbelwelle vorgibt. Damit ist die Überdeckung des Hubzapfens in einem bestimmten Rahmen vorgegeben. Die Welle breiter zu machen, um die Überdeckung des Hubzapfens zu erhöhen ist nur bei wenigen Motorenkonzepten und da auch nur in einem sehr beschränkten Rahmen möglich.
Daher ist auch die maximale Belastbarkeit der Wellen defacto vorgegeben. Ungeachtet dieser theoretisch recht niedrigen Belastungsgrenze, wird bei einem ernsthaften Tuning des Motors gerne mal 200-700 % Leistung mehr ins Gehäuse geschraubt. Das die Wellen diese Belastung trotzallem aushalten, ist mehreren Faktoren zu verdanken.
Bei einigen Kurbelwellentypen, zum Beispiel der der Lambretta GP Serie, ist es möglich einen Hubzapfen mit größerem Durchmesser als Standard zu verbauen. So kommen die BGM Lambretta Kurbelwellen unter anderem mit einem 22mm statt dem standard Lambretta Maß von 20mm daher.
Bei den Vespa Wellen ist dieser kleine Kunstgriff leider nur bedingt möglich. Trotzdem haben wir es dank des richtigen Übermaß des Hubzapfens sowie der richtigen Technik des Verspressens mit der Verwendung von Loctite geschafft, super haltbare Wellen zu konstruieren. Diese werden von einem renommierten europäischen Kurbelwellenhersteller exklusiv für uns gefertigt.
Die Vespa Smallframe Wellen sind in etlichen ESC Motoren im Einsatz und sind vom Preis- Leistungsverhältnis absolut ungeschlagen. Es gibt sie mit 51 mm und 54 mm Hub sowie mit dem PK oder dem ETS Konus. Bei den Smallframe Motoren ist ein größerer Durchmesser der Kurbelwangen glücklicherweise möglich. So erzielt man auf den Radius gesehen eine höhere Überdeckung und damit mehr Sicherheit. Um die Welle unterbringen zu können muss das Kurbelgehäuse entsprechend ausgespindelt werden. Dank ausreichend Material ist das zum Glück kein großes Problem.
Die Vespa PX 200 Wellen sind die Referenz für alle Drehschiebermotoren, da sie mit einer perfekten Einlasszeit, einer strömungsgünstigen Geometrie der Einlaßwange sowie einem sehr günstigen Wuchtfaktor kommen.
Hier gibt es Varianten mit 57 mm und 60 mm Hub. Beide ermöglichen leistungsstarke und haltbare Motoren. Der Einlaßwinkel ist so lang wie möglich aber so kurz wie nötig gehalten, um das bei anderen Herstellern übliche Blowback in den Vergaser zu unterbinden.
Eine weitere Referenz im Kurbelwellensektor sind die bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Wellen.
In allen Demonstrator-Motoren von uns kommen die zum Einsatz. Von der 38PS ZIP bis hin zu unserem one-off Zweizylinder der mit über 50NM die Kurbelwelle malträtiert.
An diesen ausgewählten Beispielen sieht man schön, das eine vernünftig konstruierte Welle haltbar ist. Der Raum für Verbesserungen kann in Details und je nach Motorkonzept gegeben sein. Dies setzt natürlich ein Mindestmaß an Kentnissen über die Materie voraus. WIG verschweißte Pleuelzapfen, bei denen sich die kompletten Kurbelwangen verfärben oder massiver Materialabtrag um den Hubzapfen, sind häufig Ursachen für massive Schäden an der Welle wie auch, dann als Folgeschaden, den umgebenden Bauteilen.
Häufig ist eine weitere Bearbeitung selbst für maximale Leistungsergebnisse nicht notwendig.
Auf Membraneinlaß umgerüstete Drehschiebergehäuse können aus 130ccm nahezu 30PS am Hinterrad bringen. Und das mit überraschend geringen Querschnitten zwischen Gehäuse und Welle.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/BGM110631.jpg526700Philipphttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngPhilipp2012-02-01 16:58:032014-05-22 08:13:04bgm Kurbelwellen für Vespa, Lambretta und Automatics
Auch die Scooter Tuning Szene wird dieses Jahr auf der Motor Show in Essen zufinden sein, vertreten durch einen fetten Stand von Scooter Center, Püppi-Tuning sowie Motormovies.
Ausgestellt werden u.a. Echtcarbon Verkleidungen, Alurahmen, Drag Race Scooter mit Lachgas und diverse andere Sprint-, Custom sowie auch Schaltroller ala Vespa/Lambretta.
Der Girlyscoot von Doreen (Püppi-Tuning) wird auch an den täglichen Showläufen in Halle 7 teilnehmen.
Unser Stand mit der Nummer 212 ist in der Halle 4 zu finden, Ihr könnt euch direkt vor Ort beraten lassen, die kompetente Crew von Püppi-Tuning freut sich darauf Eure offenen Frage zum Thema Roller und Tuning zu beantworten.
Hier bereits schonmal einige Eindrücke!
(Vielen Dank an www.motormovies.de für die Bilder!)
Ein weiter Meilenstein in der Geschichte des SCOOTER CENTERs ist gesetzt: Wir freuen uns, Dir den fünften SCOOTER CENTER Automatikkatalog präsentieren zu können:
Der neue -Scooter Tuning CATALOG–
Jetzt hier online blättern, der gedruckte Katalog ist ab Ende nächster Woche erhältlich und kann im Shop bestellt werden.
Im Scootertuning Katalog findest Du die wichtigsten und angesagtesten Rollertuning -Teile für alle 2-Takt
Das SCOOTER CENTER ist offizieller Piaggio – Vertragshändler.
Seit 1992 gibt es jetzt das SCOOTER CENTER und seit jeher hast Du bei uns auch original Piaggio Ersatzteile bekommen.
Seit kurzem ist das SCOOTER CENTER jetzt auch offizieller Piaggio – Vertragshändler.
Und da Piaggio Deutschland nur etwa 15km von uns entfernt liegt – sitzen wir quasi direkt an der Quelle.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/Piaggio-logo1.jpg444600Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2010-07-30 14:40:232014-05-22 08:11:29SCOOTER CENTER ist offizieller Piaggio Vertragshändler
Im Februar haben wir bereits an dieser Stelle über den neuen PM-Zylinder berichtet. Wir haben am Freitag den neuen PM Tuning Zylinder für Piaggio Maxi-Motoren / Gilera Runner & Co. auf dem Prüfstand auf einem Kundenmotor auf Herz und Nieren getestet. Da Du ab einem Einkaufswert von 250 € die Lizenz zum Testen umsonst mit in den Warenkorb klicken kannst, ist so ein Diagramm ja eine super Sache für die nächsten Benzingespräche.
Vor allem, wenn Zylinder und Motor so gut gehen. Am Testmotor war nichts gefräst. Das weitere Setup bestand aus einem 25 PHBL Vergaser mit modifizierter Airbox, dem originalen Auspuff und einer Welle mit ‚nur‘ 52 mm Hub. Da haben alle Anwesenden in Prüfstandsaum nicht schlecht gestaunt, dass da 23.4 PS am Hinterrad anliegen. Mit etwas leichteren Gewichten sollte die 24 PS Marke locker geknackt werden. Schön an dem Verlauf der Drehmomentkurve im hinteren Drehzahlbereich zu sehen: Diagramm_1 Diagramm_2
Erst mal lieferbar für alle 2-takt 50ccm Roller mit liegendem Minarelli Motor.
Als Evo-Version des bewährten Hand Made “ZX” verfügt der neue ZX-R über einen komplett überarbeiteten Endschalldämpfer aus echtem Carbon. Durch ein größeres Volumen des Dämpfers erreicht LeoVince zudem eine noch sportliche Optik bei zeitgleicher Reduzierung der Geräuschemissionen.
Zudem verfügt der ZX-R über eine neu gestaltete Expansionskammer. Echt “Hand Made” – Design: sichtbare, aber polierte Schweißnähte, die den sportlichen Look noch mal unterstreichen. Hier bestellen.
– Vergaser, Vergaserkits, Düsen, Nadeln und Ersatzteile –
“Die bgm – Vergaser sind Super!” Das hören wir immer wieder und unsere Tests auf Prüfstand und Rennstrecke beweisen, das hochwertiges Tuning nicht teuer sein muss. Die bgm – Vergaser gibt es vielen Größen. Natürlich sind auch alle Ersatz- und Tuningteile wie Düsen oder Nadelsetz erhältlich.
Die 17,5er Vergaser von bgm sind der Einstieg ins Tuning und mit gerade mal 37,14 Euro bist schon stolzer Besitzer eines Tuning-Vergasers.
Super Ansprechverhalten bei Lastwechsel – dafür steht die Airstriker-Serie von Keihin.
Das SCOOTER CENTER hat Keihin schon seit Ewigkeiten im Programm, jetzt haben wir auch den 35er, 38er und 41er (!!) Vergaser ins Programm genommen. Hier gehts es zu den Keihin-Vergasern.
Für Motoren, die nicht genug bekommen können, haben wir eine richtig fetten Vergaser am Start: den 41er Keihin PWK PRO, ein von Werk aus aufgebohrter 38er mit edlem Finish.
