Achtung! Bitte beachte, dass das Scooter Center am 26. Januar 2024 wegen Inventur geschlossen bleibt Telefonhotline und Click & Collect am Freitag, 26.01.24 nicht möglich! Ab Montag, den 29. Januar 2024 sind wir wieder für Dich da! „Click & Collect“ Bestellungen die in diesen Zeitraum fallen können leider erst am Montag den 29.01.2024 abgeholt werden. […]
One of the most important scooter celebrations on this side of the planet will take place in Kalkar from February 1 to 5, 2024, an event celebrating its 10th year and as usual, Scooter Center will be present with a stand and great prizes.
The weekend package is sold out since month, BUT you can join the show on Saturday for the massive Trade & Customshow and / or the Nighters (without booking the hotel). All details you can find here
The International Customshow is another highlight! It takes also place on Saturday and the best custom creation will be judged by an International Jury.
This is the link where all your questions will be answered, or at least most:
By Martin ‘Sticky’ Round
This will be the first opportunity anyone has to get a copy in the hand. Tracy and Sticky will sign on Friday 3nd at 11am.
Shortfacts -World Premiere at Scooterist Meltdown:
Where? Scooterist Meltdown at Scooter Center stall
When? Saturday 3rd February of 2024 – 11 h – 12 h
What? World premiere, signing and selling of the limited Hardcover.
We will have our merchandising to raise for the cause of “um Halb an der Bar”
See you on Saturday the 3rd of February for the ultimate MELTDOWN!
The 10th anniversary of the Scooterist Meltdown in Kalkar will bring exciting news to the Vespa world. Sticky will present on Saturday the 3rd of February to the world public the brand-new The Complete Spanner’s Manual for Vespa Wideframe Engines
The day before -Friday, 2nd of February- there will be the exclusive chance to meet Sticky & Tracy for a sneak preview of the book at Scooter Center. Between 10 and 12 h you have the chance to buy one of the strictly limited hard back covers and have them signed in the shop.
Here you find all the info of the game changer in the world of Lambretta and now finally Vespa manuals.
Shortfacts –Sneak Preview @Scooter Center:
Where? Scooter Center
When? Friday 2nd February of 2024 – 10 h – 12 h
What? Sneak preview, signing and selling of the limited Hardcover.
Shortfacts –World Premiere at Scooterist Meltdown:
Where? Scooterist Meltdown at Scooter Center stall
When? Saturday 3rd February of 2024 – 11 h – 12 h
What? World premiere, signing and selling of the limited Hardcover.
By Martin ‘Sticky’ Round
The book contains 210 pages of instructions on how to run, service and repair Wideframes built in Italy (Piaggio), Spain (MotoVespa), France (ACMA), Germany (Hoffmann and Messerschmitt), England (Douglas), Belgium (MISA) and even the illicit copies made in Russia (Vjatka).
Now, with more Wideframe engine parts than ever being remade, and this book in hand, there has never been a better time to revive that old Vespa.
Ein guter Freund des Hauses: Rheinschalter VC Köln feiert 2024 sein zehnjähriges Bestehen und Kris, der Präsident, lädt uns zu einem großen Event ein!
2014 sitzen drei Vespisti aus dem Rheinland in den Alpen nachts in ihrem Van auf dem Heimweg von den Vespa World Days im italienischen Mantova und sind von dem riesigen Vespa-Treffen so begeistert, dass sie kurzerhand einen neuen Vespa Club aus der Taufe heben – den Vespa-Club RheinSchalter Köln! Ein Club für Vespa-Begeisterte aus Köln und Umgebung.
Nach zehn Jahren sind aus den drei Jungs mittlerweile über 100 Vespisti und Scooterists geworden. Bunt, divers, offen, verrückt und rheinisch-herzlich trifft man sich seit Anfang an sonntags um 16h auf dem Kölner Rudolfplatz zum Klönen und um Ausfahrten zu planen.
Jedes Jahr wird mindestens eine längere Tour gemeinsam unternommen und seit Anbeginn ist die jährliche Organisation der vorweihnachtlichen Vespa-Benefizaktion “Vespa-Babbo” mittlerweile Kölsche Tradition und über die Stadtgrenzen bekannt.
2024 blickt nun der Club auf viele wunderbare Jahre mit vielen Touren, Treffen und Aktionen zurück und feiert dies vom 24.-26. Mai 2024 in Kooperation mit der Motorworld Rheinland auf dem großen Jubiläumstreffen auf dem historischen Flughafen Butzweilerhof mit:
Die RheinSchalter laden hierzu alle Schaltrollerfahrer*innen ein.
Weitere Informationen unter www.rheinschalter.de/alterschalter
Kris
Wenn es um einen guten Zweck geht, haben Feiern im Dezember eine besondere Bedeutung, und so trafen sich die Vespafreunde Straubig zum Glühweinstammtisch und Harald erzählt davon
Am 25.11.2023 trafen sie die Vespa Freunde Straubing in der Hubertushalle in Straubing zu unserem Glühweinstammtisch.
Der Anlass war perfekt, da Raphael Knespel parallel den Vespa Teilemarkt in der Hubertushalle abhielt.
Im Anschluss des Vespa Teilemarkt begannen wir mit unserem alljährlichen Glühweinstammtisch zugunsten der Bettina Bräu Stiftung
Etwa 40 Mitglieder mit Begleitung halfen mit das die Veranstaltung ein voller Erfolg wurde.
Kulinarisch standen gespendete Käsekrainer, Kalbsbratwürstel und Halsgrat vom Iberico Schwein in der Semmel zur Genüge bereit.
Im Vorfeld gabs natürlich Thementreu, Glühwein, Punsch und Glühwein mit Schuss.
Die restliche exzellente Gastronomische Betreuung übernahm Stefan Bauer von der Hubertushalle.
Ein großes Highlight des Abends war die Versteigerung. Hier warteten alle auf das Highlight aus dem Hause SC. Besonders begehrt waren der Beinschutz gegen Kälte.
Aus der Bieterschlacht ging Markus Tom Rösner als Sieger hervor. Tom hat sich sehr gefreut.
Der Reinerlös der Veranstaltung liegt bei 750€.
Diese Summe wird an die Stiftung überwiesen.
Ich danke dem Hause Scooter Center für dieses großartige Engagement.
GLG vom Harald
Was für ein tolles Jahr!!
Zum Jahresabschluss werfen wir einen Blick auf 2023. Dieses Jahr haben wir zwei Open Days und wir haben uns sehr gefreut, euch alle zu sehen. Und wie immer viele neue Produkte…
Wenn es sich nicht um neue Produkte handelt, sind es Weiterentwicklungen bestehender Produkte, aber bgm überrascht uns immer wieder mit neuen Dingen
Unsere Techniker lassen sich stets von ihrer unstillbaren Neugier und ihrem großen Wissen leiten.
und hier ein Blick auf alle Veranstaltungen des Jahres, an denen wir teilgenommen haben, beginnend mit unseren Open Days. Wir werden nicht müde, Fotos und Videos zu sehen und uns an die schönen Momente zu erinnern, die wir mit euch hatten.
aber auch Veranstaltungen, bei denen wir die neuen Rollern auf der Eicma gesehen haben, Veranstaltungen, bei denen wir die Freude an der “Mofa”-Szene geteilt haben, und ride outs an fantastischen Orten…
Marc Collins, Harald und Markus haben einige Taschen auf die Probe gestellt
Auf ein spannendes 2024 zusammen!
Dein Scooter Center Team
Im Real Deals Dezember starten wir die Winterprojekte mit dem bgm –Demontagewerkzeug für die Radwelle Vorderrad und dem unverzichtbaren Frontgreifzenge, oder wir können unsere Roller diese Saison unter einer Abdeckplane lagern. Für die Lambretta können wir uns von Stuart Owen Büchern inspirieren lassen und für den GTS stellen wir die neue Variodeckel vor.
Und das alles, während wir den Kalender 2024 mit den wichtigsten Terminen der Szene und die Roller der #realscooterists-Teilnehmer beim #OpenDaySC
Demontagewerkzeug Radwelle Vorderrad perfekt für unsere Projekte im Winter
Wenn der Plan für diesen Winter ist, einige Zeit mit unserem Roller zu verbringen, können wir nicht diese Frontgreifzange verpassen
Um unsere Roller besser zu pflegen, können wir sie in dieser Saison unter einer Rollerabdeckung aufbewahren.
Das perfekte Geschenk für unsere GTS, dieses Weihnachten wird es die Vario-Abdeckung von Motonostra sein
Neben dem ONE35 mit 135 ccm Hubraum gibt es von CASA PERFORMANCE auch noch den ONE05 Zylinder. Bei beiden Zylindern handelt es sich um Aluminiumzylinder mit Nikasil-Beschichtung. Der Einlass erfolgt über eine 4-Klappenmembran. Die beiden Hauptüberströmer werden von zwei Nebenüberströmern unterstützt. Der Auslasskanal ist einteilig.
Der Hauptunterschied zwischen den beiden Kits ist, dass der ONE05 mit dem Standardhub von 44 mm verwendet werden kann, den alle 50 ccm und 75 ccm Motoren haben.
Bei den 50 ccm Motoren hat die Kurbelwelle eine geringere Breite der Kurbelwangen und eine Rennkurbelwelle ist bei diesen Motoren sehr zu empfehlen.
Der ONE35-Kit benötigt eine Kurbelwelle mit 48 mm Hub, wie sie in der Cento und J125 verbaut ist. Und dann auch die entsprechend längeren Zylinderstehbolzen und eine Cento, J125 oder CASA PERFORMANCE Zylinderhaube.
In diesem Jahr sind die Stars des SC-Kalenders die RealScooterists.
Vespas, Lambrettas, Ciaos, Mopeds und Automatics, die an unserem #openDaySC23 teilgenommen haben.
In unserem Kalender findest du die wichtigsten Termine unserer Szene markiert ;)
Und nur im Dezember gibt es den Kalender bei einem Einkauf über 99 € gratis dazu!
Seit 2014 organisiert der Vespa Club RheinSchalter Köln den sogenannten VespaBabbo. Eine Tradition aus Italien, bei der sich Vespisti in weihnachtlichem Outfit und mit geschmückten Vespas aufmachen, um in den Städten und Orten Weihnachtszauber zu verbreiten und zugleich kleine Geschenke zu verteilen und Spenden für wohltätige Zwecke zu sammeln.
In diesem Jahr fand der Kölner VespaBabbo bereits zum 10. Mal statt. Zugleich läutet das diesjährige VespaBabbo-Jubiläum schon das Vereinsjubiläum 2024 ein. Der Vespa-Club RheinSchalter wurde 2014 von drei Freunden auf dem Rückweg durch die Alpen von den Vespa World Days in Mantova (IT) gegründet und hat mittlerweile rund 100 Mitglieder in Köln und Umland.
Gegen eine Spende gab es ein Weihnachtspaket, bestehend aus einem Beutel, Schokonikoläusen, SC Aufklebern und einem Los für die Tombola. abei hatte man die Chance einen von 23 Preisen zu gewinnen, die unter anderem vom Scooter Center, Cologne Industries, Kölscher Schnaps von jörg’s Weinshop und einigen Clubmitgliedern gesponsert wurden.
Zusätzlich gab es 3 Sonderpreise, die vom Präsidium des Clubs vergeben wurden:
1. Für die am schönsten dekorierte Vespa
2. Für das außergewöhnlichste Kostüm.
3. Für die beste Kombination (bestes Kostüm und schönste Vespa)
Und da wir Zubehör vertreiben, haben wir beschlossen, diesem Konzept treu zu bleiben und uns als Weihnachtszubehör zu verkleiden, was uns die Auszeichnung als bestes Kostüm einbrachte. ;)
Diese Vespa, die ihrem Kennzeichen nach zu urteilen aus Monschau kam, war die Sensation des ganzen Events und gewann verständlicherweise den Preis für die am schönsten geschmückte Vespa.
Der Kölner VespaBabbo sammelte rund 1.000 EUR bei allen Teilnehmerinnen und Teilnehmern, die diesmal dem Kölner Verein Verein Zartbitter Köln e.V., zugute kommen werden. Zartbitter setzt sich gegen sexuellen Missbrauch von Jungen und Mädchen ein.
An dieser Tour der Schalter-Edition nahmen rund 80 klassische Roller teil, darunter auch zwei Ape, die uns begleiteten. Die Route wurde so organisiert, dass die wichtigsten Weihnachtsmärkte von dem Trupp abgefahren wurde. Und dank der Spende erhielt jede Vespa eine Tüte Schokoladenweihnachtsmänner, um süße Weihnachtsstimmung auf der Strecke zu verbreiten.
Wir danken dem VC Rheinschalter, dass wir Teil dieser lustigen und tollen Aktion sein durften.
Nikolausausfahrten wie diese haben viele Clubs inspiriert, und wir freuen uns darauf, in naher Zukunft auch an der “Mofa X-Mas Tour” teilzunehmen.
Infos: Piaggio Club Leverkusen
Mit großen Schritten nähern wir uns unserem “Red Friday” – Vom 25.11. bis zum 27.11
Die lang erwartete Rabatt-Saison ist da und dein Scooter Center ist dabei.
Wir haben SC WEEK 23, 11 Tage (17-27.11.2023) mit 11% Rabatt auf alle Produkte für unsere Zweiräder.
Ganz einfach im Feld “Gutscheincode” im Warenkorb SCWEEK23 eingeben und schon erhälst du deinen Rabatt!
*Nur gültig für Endverbraucher. Nicht kombinierbar mit anderen Rabatten und Aktionen.
Freu dich auch auf unsere Super Sale mit tollen Rabatten von bis zu 50%, und nicht vergessen: Ab 99 Euro deutschlandweit portofrei!
Die Individualisierung von Rollern hat in der Szene einen festen Platz erobert, und wer nach dem ultimativen Custom-Touch für seine Vespa Sprint oder Primavera sucht, wird mit dem Dropbar-Lenker von MOTO NOSTRA fündig.
Mit 15° Neigung liegt unser aktueller Dropbar-Lenker genau zwischen Sport und Touring.
Alle originalen Anbauteile passen in bzw. an die mitgelieferten Lenkerverkleidungen.
Die Montage der Lenkerendgewichte erfolgt ebenfalls wie beim Original.
Somit sind auch die beliebten Lenkerenden-Spiegel problemlos zu verbauen.
Der wahre Charme des Dropbar-Lenkers entfaltet sich auf der Straße. Die neue Lenkerform verleiht nicht nur ein beeindruckendes Erscheinungsbild, sondern verbessert auch die Fahrposition und das Handling. Jede Kurve wird zu einem sinnlichen Erlebnis, und die Fahrt wird zum Ausdruck persönlichen Stils.
Der MOTO NOSTRA Dropbar-Lenker ist nicht nur eine stylische Option für die Vespa Sprint, sondern öffnet auch die Tür und Tor für zukünftige GTS Custom-Projekte.
Diese Idee geistert in unseren Köpfen herum, seit wir vor fünf Jahren unseren Vespa GTS Demonstrator vorgestellt haben.
Nun stellen wir uns der Herausforderung, einen Dropbar-Lenker zu entwickeln, der den gesetzlichen Normen für den öffentlichen Straßenverkehr entspricht.
Wir haben bereits ein erstes Muster und der nächste Schritt ist nun ein zweites Muster bzw. Prototypen zu entwickeln, um die letzten Ideen und Verbesserungen in die Serien einfließen zu lassen.
Wäre ein Dropbar-Lenker nicht das fehlende Puzzlestück, um Deiner GTS eine individuelle Note zu verleihen?
Wir sind gespannt auf eure Gedanken und Meinungen zum MOTO NOSTRA Dropbar für die Vespa GTS!
In Real Deals November präsentieren wir tolle Klassiker: den Blinker für die Vespa PK, die klassische Sitzbank für die Lambretta, eine Dropbar für die moderne Vespa Sprint, außerdem bringt DMP mehrere Produkte für Mopeds in den Shop und Malossi kümmert sich mit einer Auswahl an Zylindern um die Maxiscooter.
Mit 15° Neigung liegt unser aktueller Dropbar-Lenker genau zwischen Sport und Touring.
Alle originalen Anbauteile passen in bzw. an die mitgelieferten Lenkerverkleidungen.
Die Montage der Lenkerendgewichte erfolgt ebenfalls wie beim Original.
Somit sind auch die beliebten Lenkerenden-Spiegel problemlos zu verbauen.
Lambretta Sitzbank, wie sie auf der Lambretta GP 200 electronic original immer verbaut war. Auf dem englischen Markt wurde die dl 200 als GP 200 beworben und bekam in England eine eigene Sitzbank. Diese zeichnet ein spezielles Waffelmuster auf den Flanken und eine Steppung auf der Oberseite aus.
Auch das Gestell ist besonders und im Bereich des Hecks etwas verlängert.
Die Sitzbank kann auf allen Modellen der Li Familie verbaut werden.
“210.000 km and 100 countries made (by now) by VESPA since September 2017 NON STOP”. This is how the social media of Ilario Lavarra welcomes all the Vespa fanatics who dream of long-distance trips. But long-distance here gets another huge meaning, short explained: The entire world!!!
He celebrated the 100th country of his journey on October 2023, and sent us this beautiful postcard, so we wanted to pay tribute to him by telling a little of the story of a #RealScooterist, in this case: the traveler! ;)
“To my friends from SC, that are supporting this Grand Tour around the world on a Vespa! A big hug from this incredible country, my #100 non Stop”
Ilario Lavarra
As thousands of kilometers turn out to be thousands of friends, and I was one of the lucky ones to cross his path :)
Back in 2010, when he was on the middle of his journey : “21 Americhe” on a 40-year-old Vespa (Sprint Veloce), 82.000 kilometers from the Arctic to the Antarctic and back (here the video). He entry into Colombian territory, and for us, he was one of the first travellers that visited us. As it usually happen, we all gathered to hear the countless stories that he accumulated along with his kilometers and our friendship was set.
7 years later, was my turn to make a bigger Vespa trip, unfortunately not in my Vespertine (my PX over there). But thanks to him, we rode through Modena, Bologna, Verona, and Rome. That’s how I knew his plans for a new travel, but this time a “little farther”…
“Le Grand Tour’ was the name given to the educational journey that became fashionable in the late 17th century. An excellent name if you ask me, because there is no better way to know the world but to experience it! and he describes it perfectly like this:
“It is a personal journey of knowledge across cultures and latitudes. And this knowledge makes me happy.”
He is now in the 2/3 part of the trip. Europe and Africa is already done! and now he finds in Bhutan, the country number 100 as part of the Asia and Oceania phase, later he will repeat America.
The Vespa chosen could not be another of course that a Granturismo, the GT 1968 with the name: Ardimentosa
and as in a small summary of his 100 thousand km, ilario tells us the wonders he has seen:
“I love this Vespa, called Ardimentosa, which is gliding over the world meter by meter. Slowly, joyfully. And me with her. On the icy Scandinavian tundra with the aurora borealis lights. On the autumn warmth of the African deserts of Western Saharan. On the dirt roads of Bissau and Conakry. On the Atlantic coast to Nigeria. On the Cameroon war and the rainforests of Gabon and the two Congos. On the colors of Namibia’s deserts and on the reefs of South Africa. On the burned savannahs of the east part, on the villages of huts and on the banana plantations of the thousand hills. On the warm silences of lava stone of the Horn of Africa, on the Coptic monasteries, on the pyramids. On the fairy chimneys and on the peaks to almost 5000 meters of Central Asia. On the snow of the kingdom of Persia and now on the gulf in front of the Arabian peninsula. One hundred thousand kilometers. Ole!”
Ilario
At that time, in India, Ilario was informed that Scooter Center was there some time ago making some buying for his NOS section and when some engine problems arose, he did not doubt to reach us. But what a surprise for both of us when I received his email, because he didn’t know that I work here.
He has a philosophy of no sponsors, so he can travel free, but we responded, not as sponsors, but as partners, and the best way we can contribute to fulfilling his dream is with the parts he needs.
In the middle of the Indian jungle he sends me a message, tired of the hard trip:
“I am preparing to cross Tibet, I will leave from Nepal to get to Laos. As Tibet is a Chinese problem area, it will take me some time to get my visa.
In Tibet I will be driving for a week at about 5000m altitude, probably October/November.
The Chinese authorities will want winter tyres, compulsory in winter in Tibet.”
So we send him some other parts in need:
And believe me, India is not big, it is huge!!! INDIA IS A WORLD, the country with such a diversity and density of cultural, religious, ethnic, geographical aspects, etc. which in another country is IMPOSSIBLE to find. From Ladakh in the heart of the Himalayas at 8000m high, to the Buddhist Arunachal Pradesh and Sikkim so close to Tibet, East India and its tribals with bamboo villages among mountains difficult to reach (that already seems to be in East Asia), to the Sickh Punjab and the infinite super populated plain of the Ganges, to the rural and the fascinating rural Hindu States of central India, and then the Muslim majority regions near Pakistan or Bangladesh, up to the high tea plantations of the Christian Kerala, to finally jump into the southern apex which is Kanyakumari. An infinite puzzle with billions of pieces different from each other, to enjoy one by one. Slowly.
We wish him the best of luck, although we know that he is surrounded by it thanks to the magic of the Vespa, his charisma and his wonderful story.
He will keep us updated on his journey. In the meantime you can catch up on his story with his videos and posts, which are not only amazing, but also entertaining.
you’ll find the latest news of his trip on his website: Vespanda.com
and his Instagram: @vespanda_ilario.lavarra
and facebook: vespanda
Immer wieder ein bunter und gut gemachter Messeauftritt, den Vespa hinlegt. Da passen die neuen Farben für GTS, Primavera und Sprint gut ins Bild. Die sich im Konfigurator von Vespa auch noch mit etlichen Dekoren und Farb- und Finish-Details individualisieren lassen.
Insgesamt hat sich Piaggios Centro Stile nicht lumpen lassen und hart am Finish gearbeitet, neue Materialien eingeführt und an den Details getüftelt. Vor allem bei den Vespa Primavera und Vespa Sprint S Modellen. Ganz offensichtlich am Lenkkopf, der neben neuen Schaltern auch neue Griffe bekommen hat. Die Innenseite des Beinschilds ist jetzt auch deutlich augenfreundlicher.
Die Vespa Primavera kommt mit einem neuen Logo auf dem Kotflügel, da darf man gespannt sein, ob sich das durchsetzt.
Die Tech-Version der Primavera verfügt außerdem über das schlüssellose Startsystem und die TFT-Instrumente, über die die Funktionen der Vespa MIA-Multimedia-Plattform gesteuert werden können. Auch bei den anderen Versionen ist der analog/digitale Tacho neugestaltet und mit LED-Beleuchtung ausgestattet.
Vespa Primavera und Vespa Sprint S sind mit hochmodernen Euro 5+ Motoren mit 50, 125 und 150 cm³ Hubraum mit Dreiventilsteuerung und elektronischer Einspritzung erhältlich.
Die Vespa Elettrica wird von den Elektroversionen der Vespa Primavera und Vespa Sprint S abgelöst. Die Reichweite wird mit 125 km im Eco-Modus angegeben und es gibt eine 45 km/h und eine 75 km/h Variante.
Interessant sind auch die neuen Felgen.
Spannend wird es zu sehen, ob Vespa noch Neuigkeiten in der Hinterhand behalten hat, die zu den Vespa World Days 2024 in Pontedera präsentiert werden.
Andrea Pinasco hat das Traditionsunternehmen zwar 1999 an Betella verkauft, die setzen die Tradition aber überzeugend fort. Traditionell gibt es hier jedes Jahr einen bunten Reigen an Produktneuheiten. Wie den PX Zylinder mit der neuen und beliebten Hubraumklasse von 244/252 ccm. Wobei der uns aus dem letzten Jahr nicht ganz unbekannt vorkommt.
scheint der Prototyp vom letzten Jahr zu sein
Pinasco-Smallframe-Twin-Rotary Intake
Pinasco 100cc für Vespa Smallframe PK v50
Pinasco Vespa Smallframe Racing Shot Kupplung
Pinasco-Smallframe-251cc
Parmakit teasert alle Smallframe Fahrer mit einem vielversprechenden Zylinder. Der GT PROTO 23 kommt mit 60 mm Bohrung und 53 mm auf 150 ccm Hubraum. Und die Kanalflächen sind größer als die ein oder andere Bohrung.
CIF ist die Abkürzung für Costruzioni Ingranaggi Ferrigno. Hier findet man alles vom Stoßdämpfer, über Motor- und Getriebeteile, Blechteilen, Schriftzügen, Elektrik-Komponenten bis hin zur kleinsten Schraube. Das Programm wurde noch weiter ausgebaut und verfeinert und wir haben uns über den Besuch beim Mailänder Traditionsunternehmen gefreut.
Ein weiteres Traditionsunternehmen, das für alle Roller und Mofas alles an Tuning-Teilen in excellenter Qualität bietet. Von der klassischen bis zur modernen Vespa und auch hier wieder das allseits beliebte Ciao Thema.
GTS
Primavera Modern
Primavera Modern
Special
Polini 133cc Smallframe
Polini Evolution Smallframe
PX200 – Polini Zylinder kit alloy nicasil
PX200 cast iron cylinder kit fitted
Ciao Evolution
SI
Polini Zündanlage ciao
Polini ciao – Motor Getriebeteile
Polini Ciao – Motor Getriebeteile
Polini Ciao Motor
Beim Kultfaktor holt die Ciao in den letzten Jahren ganz stark auf. Und auch viele der großen Tuning Firmen machen bei dem Spaß mit.
Getriebe
Komplettes Overrange – Getriebe-Set
Sehr futuristisches Design, das dem ein oder anderen bestimmt dir Tränen in die Augen treibt.
Hier haben unsere Freunde von Casa Performance mitgewirkt und der neuen Lambretta ein standesgemäßes @bgm Fahrwerk verpasst.
Hier liegt der Fokus auf standard und einfachen Sport-Stoßdämpfern. Schön, auch mal zwei Lambretta Teile zu sehen.
Uma Racing
Yamaha Racer
Italjet 300
Am Samstag, den 30. September hat der Lambretta Club Modena bei seiner jährlichen Veranstaltung –Lambretta & Extra Oil – Capitolo VIII einen Besucherrekord verzeichnet: über 170 Roller!!
Luca hatte uns bei seinem Besuch im Scooter Center auf dem Weg nach Lincoln von diesem tollen Event erzählt, und so waren wir sofort ermutigt, daran teilzunehmen.
Wir bedanken uns bei Luca für die Fotos und wünschen Euch noch viele erfolgreiche Veranstaltungen in der Zukunft.
Mehr Infos findest Du hier: Facebook Lambretta Club Modena
Wir gratulieren dem Vespa Club Lörrach ganz herzlich zum 70-jährigen Bestehen! Ein Club voller Vespa Geschichte und Geschichten, der die deutsche Vespa Szene mitgeprägt hat.
Begangen hat der Club die Festlichkeiten -wie kann es auch anders sein- mit einer Ausfahrt. Am 7. Oktober ging es mit Rohrlenkern / Faro Basso Modellen der Baujahre 1946 – 1958 über 300 km durch den wunderschönen und atemberaubenden Schwarzwald
Mehr Infos findest Du hier: Website VC Lörrach
Wir freuen uns auf die nächsten 7. Jahrzehnte!
REAL DEALS Oktober ist unsere monatliche Auswahl! In dieser Ausgabe wächst die bgm Reifenfamilie weiter, wir erweitern unser Portfolio für 4t und 2t Roller, wir präsentieren neue unverzichtbare Werkzeuge für Lambrettas und Vespas und den unverwechselbaren Satteltasche für Ciao in neuen Farben.
Der bgm PRO Reifenfamilie bringt den 300-10 jetzt für schlauchlose Reifen auf den Markt.
Einfach zu bedienen, praktisch und die perfekte Größe, um im Handschuhfach mitgenommen zu werden.
Endlich ein Federkompressor, der auch alleine völlig problemlos handzuhaben ist.
Einfach das Areal der Gabel, wo der Kompressor montiert werden soll, mit Gummi oder Klebeband vor Beschädigungen schützen, den Kompressor positionieren und mittels der Mutter (SW 17) die Gabelfeder komprimieren.
Wunderschöne Satteltasche von Moto Nostra – in vielen Farben erhältich!
Der Vespa Club Wiehengebirge feierte sein 5-jähriges Jubiläum und Marco Niehoff teilte diese tollen Fotos mit uns, die von der perfekten Organisation der Veranstaltung in Bissendorf zeugen,
“Am 08.07.2023 feierte der Vespa Club Wiehengebirge e.V. sein 5-jähriges Bestehen in freudiger Runde. Freunde und begeisterte Vespa-Enthusiasten aus verschiedenen Clubs wurden zu diesem besonderen Anlass herzlich eingeladen. Die Einladung fand großen Anklang, und mehr als 100 Gäste strömten herbei, von denen über 70 stolz auf ihren eigenen Vespas angereist waren.
Für die ersten 50 Roller, die an diesem Tag eintrafen, gab es eine exklusive Tasche gefüllt mit attraktiven “Giveaways“. Um ausreichend Raum für das Ereignis zu haben, mieteten wir das DRK-Vereinsheim in Bissendorf-Jeggen, das uns großzügigen Platz bot. Auf dem Parkplatz wurde ein unterhaltsamer Hindernisparcours für die Fun Games aufgebaut. Hier konnten die Besucher ihre fahrerischen Fähigkeiten unter Beweis stellen und dabei die Chance nutzen, großartige Preise von unseren großzügigen Sponsoren zu gewinnen – darunter ein hochwertiger Vespa Helm von der angesehenen Firma Schriewer.
Der Hindernisparcours erhielt eine zusätzliche Prise Spannung durch einen voll funktionsfähigen, alten Blitzer. Nachdem die Besucher den Parcours absolviert hatten, bot der Blitzer die Gelegenheit für ein Erinnerungsfoto, wenn man eine bestimmte Geschwindigkeitsgrenze überschritt. Für jene, die noch mehr Schnappschüsse von sich und ihren Vespas wünschten, stand ein weiteres Blitzgerät bereit, das auf einer abgesteckten Strecke blitzte.
Ein weiteres Highlight war die Custom Show, in der jeder Roller auf seine individuelle Schönheit und Einzigartigkeit hin bewertet wurde. Ein selbstgemachter Handyhalterung erhielt den begehrten Pokal als Auszeichnung bei dieser Show.
Natürlich wurde auch für das leibliche Wohl bestens gesorgt. Angefangen bei Bratwurst und leckeren Salaten bis hin zu verlockenden Kuchen und duftendem Kaffee – niemand musste hungrig bleiben. Angesichts der sengenden 35 Grad an diesem sonnigen Tag waren besonders unsere gekühlten Softgetränke äußerst begehrt.
Um dem Geist der Vespa gerecht zu werden, wurde zur Mittagszeit eine erfrischende Ausfahrt von 50 Kilometern veranstaltet. Für den Fall der Fälle stand auf dem Festgelände ein Pannenwagen bereit, der glücklicherweise nicht benötigt wurde.
Nach der Ausfahrt erfolgte die feierliche Ehrung der Gewinner mit den großzügigen Preisen von unseren unterstützenden Sponsoren. An dieser Stelle möchten wir uns von Herzen bei all unseren Sponsoren bedanken. Ihr habt dazu beigetragen, diesen Tag zu einem unvergesslichen Ereignis zu machen. Dallmann, Salon Dostal, Der Dorfladen, VGH, klein & fein, Schriewer, Louis, S.I.P., Werkstatt Hartmann, Scooter Center.
Ein besonderes Dankeschön gilt außerdem unseren geschätzten Besuchern, den fleißigen Helfern, den Blitzer-Sammlern und den engagierten Mitgliedern des DRK-Vereins. Ohne eure Unterstützung hätte dieser Tag nicht in seiner vollen Pracht erstrahlen können.
So neigte sich dieser wunderbare Tag, angefüllt mit lebhaften Benzingesprächen und aufregenden Aktivitäten leider viel zu schnell dem Ende zu. Nochmals herzlichen Dank an alle, die dazu beigetragen haben, diesen Tag zu einem unvergesslichen Erlebnis werden zu lassen.”
Die Vesparaba 2023 des Vespa Club Vitoria fand am 7. Oktober mit großem Erfolg statt. Fito teilte mit uns dieses großartige Erlebnis auf den wunderschönen Straßen von Vitoria-Gasteiz.
Am Samstag dem 07.10.2023 fand in Vitoria-Gasteiz die diesjährige Vesparaba 2023 Ausfahrt statt.
Ausgetragen durch den Veranstalter Vespa Club Vitoria mit freundlicher Unterstützung der Gemeinde Vitoria-Gasteiz, Provinz Alava. Sowie den Vespa Club España.
Wir sind nachdem wir uns am „Plaza de la Provincia“ getroffen und gefrühstückt haben mit etwas mehr als 100 Vespas und Lambrettas gestartet.
Die ca .100km Ausfahrt bei der wir gefühlt mehrere Wetterzonen durchquert haben, Nebel, Regen und strahlender Sonnenschein, in und um das Umland von Vitoria-Gasteiz war sehr schön.
Nach der Ausfahrt hatten wir die Möglichkeit im Restaurant Zapirón ein leckeres drei Gänge Menü zu genießen sowie die Auslosung und Verteilung von Trophäen (schönste Lambretta und Vespa im originalzustand weiteste Anreise etc.) sowie die Merchandising Artikel die wir unter anderem vom Scooter Center erhalten haben zu verteilen,
an dieser Stelle möchten wir uns im Namen des Clubs beim Scooter Center bedanken.
wir freuen uns sehr auf weitere schöne Ausfahrten
Viele Grüße u. allzeit gute Fahrt
Am Open Day SC hatten wir eine Fotobox und es wurden Fotos von 44 Rollern gemacht, hier sind die Geschichten von einigen und ihre repräsentativsten Fotos.
Die restlichen Fotos kannst du unter folgendem Button herunterladen.
Die Vespa ist dieses Jahr bereits 10 Jahre in meinem Besitz. Der 80er Motor wurde gegen einen 125er Block getauscht und mit einem Polini 177ccm Zylinder, Malossi Membrane, Mazzucchelli Rennwelle und einem 30er Dellorto Vergaser verfeinert. Das Ergebnis des Tunings sind konstante 18 PS.
Nach einem Sturz mit der PX, begann ich auch die Optik zu modifizieren. Hierdurch erhielt die Vespa einen PX Alt Look, Höckersitzbank, Drop Lenker, Scheibenbremse, Kurzhubgasgriff und eine neue Lackierung.
Mit dem Umbau bin ich genau zum Scooter Center Open Day fertig geworden und hatte eine schöne Ausfahrt von Koblenz aus.
Max Stürd
Deutsche Auslieferung
Bj. 1977, Seit 1987 in meinem Besitz.
Motor PX200 alt
Mit malossi Sport
Langhubwelle Pinasco
BGM Stoßdämpfer
kein O-Lack :-)
Airbrush von Ulrich Lau im Jahr 1990 erstellt
Da da sah sie so aus:
Bild vom Scooter Run in Aachen 1992
Dahinter steht meine DL200 violator
Lackierung im Jahr 2000 dann erneuert in Eridess blau Silber. Beinschild airbrush kam neu. Die anderen Bilder blieben erhalten. Nun aktuell als Daily driver alles überholt.
Grüße aus Neuwied
Peter Werhand
Orginal Lack blau mit rost Optik
Vorne auf der Cascade stickerbomb
Px 80 Gehäuse gespindelt
Zylinder 177ccm Stelvio ,überströmer angepasst am Gehäuse.
57 kurbelwelle aus der Px 125
24 Si vergaser ,schwimmerkammer gebohrt
138 HD
160 Luftkorrektur
Nd 52/140
Vesptec Filterdeckel
Polini Venturi
Fast Flow Benzinhahn
Zündung auf 18 Grad
Polini Big Box
Läuft top leider noch keine Prüfstand Messung
Udo Langanke
Die T4 im Farbton "Indisch Bambus" habe ich 2016 als 2. Roller nach meinem Wieder-Einstieg in die Roller-Szene gekauft. Davor hatte ich mir eine PX besorgt, wie ich sie in den 80ern hatte, und der Zugang zur Szene hat meine Lust auf ältere Roller geweckt. Nach der T4 habe ich mir noch zwei Smallframe (Rundlicht) und eine Acma und eine VB1T zugelegt. Langeweile kommt also nicht auf...
Die T4 gab es in Luxus und einfach, ich habe die einfache Version mit 3 Gängen, aber die Chrom-Verzierungen an den Backen, die eigentlich das Luxusmodell hatte.
Unerfahren, wie ich war, habe ich die T4 "restauriert" gekauft. D.h., nach dem Kauf haben wir sowohl den Motor als auch die Lagersitze im Lenkkopf komplett neu machen müssen. Es ist aber der originale Motor drin geblieben. Ich habe den von 2017-2022 gefahren, mit einem 177 DR (auf 2 Kanälen). Hatte knapp 10 PS und lief völlig pannenfrei. Habe die T4 immer zusammen mit der PX in den Urlaub mitgenommen, daher hat sie bei mir schon viele km gelaufen.
Letzten Winter ist der Motor von Andreas Nagy überarbeitet worden, hat einen 3. Kanal gefräst bekommen und einen 190er Pinasco Magny Cours auf Langhub. Bei Euch am Open Day war ich zum ersten Mal damit auf dem Prüfstand. Mit der Leistung bin ich noch nicht ganz zufrieden, es sind erst 13 PS, allerdings bei 16,6 NM. Ich hoffe, über eine bessere Vergaser-Abstimmung geht da noch ein bisschen was.
Andreas Frie
GM MV 150 Wenig Lack viel Blech😂
Ich glaube so viel Spannendes gibt es über den Roller nicht zu berichten, außer wochenlanges Entlacken am Abend.
Christian Kuhnt
Technisch habe ich den Roller komplett überholt. Neben den ganzen Standarts und Umbau auf 12V ist der Roller hauptsächlich mit BGM Komponenten aufgebaut worden. Deshalb auch das BGM unter dem Schriftzug auf dem Beinschild ;) Der Motor wurde klassisch mit BGM-Zeugs gebaut. 187er Zylinder, Langhubwelle, 26er Si-Vergaser, Superstrong, 65/23er Übersetzung und Boxauspuff. Fahrwerk auch BGM. Fährt sich sehr schön.
Seit dem begleitet mich der Roller sehr zuverlässig im Alltag, sowie auf einigen Touren mit meinen Jungs vom Flatliners S.C.
Stefan Eichhorn
Es ist eine Bajaj Chetak aus `84. Also noch die schöne mit Trapezlenker und tatsächlich ziemlich selten in dem Zustand (auch wenn Sie meist als "nur ´ne Inderin" bewertet wird).
Ich habe den Roller vor ein paar Jahren von einem netten Herrn aus Köln bekommen. Die Bajaj wurde '84 über Hamburg importiert und einige Jahre im Erstbesitz von dem Herrn gefahren.
Ich habe den Roller bewusst nicht zu einer Vespa Sprint "verkleidet", sondern als Bajaj belassen. Lediglich ein paar Dinge mussten aus optischen Gründen angepasst werden.
Baujahr 57
Sie wurde vor 2 Jahren aus Frankreich geholt dann komplett auseinander genommen. Alles gereinigt und der Lack wurde geknetet, gesäubert geschliffen,poliert und versiegelt.
Vor einem Jahr kam die Revision durch Enderle solution.
Sebastian Mai Bauer
Meine Toscana Vespatour war geplant. Davor stand ein Besuch beim Scooter Center auf dem Plan.
Ich besorgte mir ein paar Ersatzteile, verstaute sie in der von mir neu designten VespaBags
und konnte mich mit meiner Vespa VNB, Bj.1961 unbesorgt auf den Weg in Richtung Heimat machen.
Bei schönstem Wetter fuhr ich mit meiner Vespa an vielen Ortschaften vorbei und fühlte mich glücklich und frei.
Ganz oben, auf dem Gotthardpass angekommen, hatte ich schon ein Drittel meiner Reise hinter mir.
Italien war nicht mehr weit. Der Duft der frischgebackenen Cornetti und dem frischgebrühtem Caffè lockte mich in eine Espressobar. Diesen Duft kann man nicht in Worte fassen.
Als Kind hätte ich wahrscheinlich gesagt ,,so muss Glück riechen''.
Natürlich fand ein zweites Cornetto in meiner VespaBag Platz.
Der Sonne entgegen fuhr ich weiter durch die idyllischen Hügel, den Pinien-und Zypressenflankierten Landstraßen meiner Toskana, vorbei an prächtigen Villen und alten Schlössern.
Vor mir lag eine wunderschöne Landschaft geprägt von Olivenbäumen und Weinbergen woraus Spitzenweinen wie Olivenöle entstehen.
Der schiefe Turm von Pisa war schon zu sehen und die Silhouetten weiterer berühmter Städte wie Florenz und Siena kamen langsam nacheinander zum Vorschein.
Jetzt war ich an meinem Ziel angekommen. Ich schnallte meine VespaBag vom Beinschild meines geliebten Oldtimers und nahm sie mit.
Mauro Mulas
- Vespabags M&R
Vor einem Jahr in Augsburg gekauft stand 22 Jahre abgemeldet in einer Scheune.
Kaufpreis 2022 ( 250€ )
So ein Glück hat man nur einmal und das war mein Glückgriff eine originale P200E aussenbacke 200ccm im O-Lack
Über Winter einmal alles neu gemacht Lack mehrfach geschliffen poliert versiegelt um alles zu erhalten. Einmal komplett umgekrempelt und jede Schraube ersetzt.
Dementsprechend gleich optimiert und Motor mehr Kraft zugefügt.
lavespawob
Die Faro Basso (VM1T) vom 1953 habe ich im Mai '22 gekauft und komplett restauriert. Leider musste das Bodenblech neu eingeschweißt werden, weil dies vom Vorbesitzer nicht fachmännisch repariert wurde. Lackiert wurde die Vespa in der Original-Farbe Grigio 15048. Seitenbacken und Scheinwerfer sind aus Aluminium. Für ein wenig mehr Dampf sorgen der Pinasco 160ccm Zylinder, eine Pinasco Rennwelle, eine 12V Pinasco Flytech Zündung, eine geänderte Primärübersetzung und ein CP23 Polini Vergaser. Gekuppelt wird mit einer Cosa2 Kupplung. Für das schöne Fahren sorgt der bgm PRO SC/R1 Sport Stoßdämpfer. Der originale italienische Brief (blaues Büchlein) von 1953 von Erstbesitzer ist noch vorhanden.
Felix Weishaupt
Philipp Blumenberg
160ccm aus dem Jahre 1966
Pascal Bauer
Ich hab den Roller jetzt ca 12 Jahre und habe ihn gerade erst wieder revidiert mit einem neuen Motor setup.
Verbaut ist ein Granturismo 250ccm mit Nordspeed Auspuff und 35er Mikuni.
Scheibenbremse Dirty Sanches, Bgm Stoßdämpfer vorne u. hinten
Christian Mikl
Marcus Bullok
Die NSU Prima D wurde als Nachfolger der Lambretta produziert, nachdem die Lizenzen ausgelaufen waren. Dieser Roller ist seit 1957 in Familienbesitz und wurde bei Zweirad Lindlau in Köln gekauft. Ab 2014 wurde er sukzessive restauriert und ist seitdem gut 4000 km gelaufen. Es macht einfach Spaß 🤩 mit so einem alten Schätzchen über die Landstrassen zu fahren und dem Zweitakter bei der Arbeit zuzuhören.
LG
Stefan Gerdes
Daniel Tennior
Carsten Weverinck
Es ist noch ein Mofa mit Original Motor.
Gemacht wurde nur ein Größerer Vergaser, Luftfilter und Sportauspuff. So erreicht sie stolze 40 kmh. Und von Grund auf etwas restauriert. Will den Originalen Look beibehalten.
Lampen Gitter vorn und Hinten.
Dann hat sie noch einen selbst gebauten Gepäckträger mit Patronenkoffer an den Seiten.
Julian Herzog
Motor
Zylinder MALOSSI BIG DEPS 4
Motorgehäuse MALOSSI MP-One
Kurbelwelle MALOSSI
Zündung MALOSSI Power
Vergaser 21er phbg
Luftfilter Trichter MC PROPARTS
Ansaugstutzen MC PROPARTS
Membrane MC PROPARTS
Auspuff Yasuni
Antrieb
Getriebe Mono 10,73:1 Umgefräst
Wandler MC PROPARTS Minarelli Wandler
Primärwelle MCPROPARTS
Variomatik POLINI Speedcontrol
Kupplungsglocke DOPPLER
Kupplung Doppler
CNC-gefrästes Pullstarter-Kit McProparts
Rahmen Piaggio Ciao P
Lackierung 3 Schicht Nissan Lack
Rahmen verstärkt und überarbeitet, damit 110er Wandler passt
Sattel Alcantara Leder
Felgen 5 Stern 17 Zoll
alle schrauben aus Burnt Titan
Trittbrett 3D druck
Es sind noch viel mehr Sachen von McProparts verbaut und etliche Details ich denke, das würde den rahmen sprengen. Aber alles zusammen ist entstandenen durch die Zusammenarbeit mit Marcello Curro (McProparts) & Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)
René Klein
Eigentlich sollte es ein old school Projekt mit Doppel Vergaser werden (Kram noch vorhanden, kommt wann nochmal, weil auch Zeug aus den 80 90ern) doch dann bin ich auf ein Konvolut mit der Polini H2O gestoßen und hab mich zuerst dafür entschieden, wollte ich damals schon haben.
Ersatzteil mäßig sieht es für so alten Kram ziemlich schlecht aus, zB Zylinder Kopfdichtung, wo ich über eine Facebook Gruppe einen Italiener kennengelernt habe, der eigene Dichtungen speziell dafür herstellt, und noch viele schöne Sachen aus der Zeit hat.
Schläuche und noch andere Kleinigkeiten in blau,sollte gedanklich an Polini gehen ☺️
Die Felgen sind auch komplett neu aufgebaut,hi sogar breiter mit einer Ost Moped Felge,da der Naben Durchmesser gleich mit den Piaggio Speichen Felgen ist.
Der Sattel wurde vom örtlichen Sattler gemacht,das Gold vom Piaggio Schriftzug ist das gleiche wie das Gold der Felgen Naben.
Es ist zwar nicht alles old School,aber Reifen und Bremshebel,Bedienung hab ich lieber moderner.
Michael Schmelzer
Es ist eine Ciao die ich von Grund auf, neu aufgebaut habe. Habe sie als Garagenfund erworben, sie wurde mir von einem Nachbarn angeboten der damit nichts anfangen konnte. Daraufhin nahm ich mich der Ciao an und baute sie innerhalb von 6 Monaten neu auf Doku vorhanden, die meisten Teile aus dem SC wo ich schon seit über 25 Jahren Kunde bin . Mit freundlichen Grüßen
Frank Zons
Ciaos
Es ist eine Ciao die ich von Grund auf, neu aufgebaut habe. Habe sie als Garagenfund erworben, sie wurde mir von einem Nachbarn angeboten der damit nichts anfangen konnte. Daraufhin nahm ich mich der Ciao an und baute sie innerhalb von 6 Monaten neu auf Doku vorhanden, die meisten Teile aus dem SC wo ich schon seit über 25 Jahren Kunde bin . Mit freundlichen Grüßen
Jack Pl
Hier mal die kleine Geschichte
Habe früher in der Klassiken Jugend schon Zündapp Hercules und mal eine Victoria gefahren und hatte immer Spaß am schrauben
Die Schrauberei ging dann ins kfz über
Im hat 21 hat mein guter Freund eine sr50 Simson da stehen in einen nicht gutem Zustand , die ER aufbauen wollte ,,, aber er hat sich dann eine andere sr50 gekauft im bessern Zustand …und ich übernahm die andere sr50
So im Abend Gespräch war es passiert ( typisch Kumpel ; komm wir bauen beide sr50 neu auf 😝.
Gesagt getan …
Die Roller wurden komplett zerlegt,
Alle Teile sandgestrahlt ,
Und alle Teile die noch brauchbar waren neu lackiert/ gepulvert
Dann ging es an den neu Aufbau alle Schrauben Gummi Verschleißteile , kabelbaum leuchten und und wurden erneuert …. Der Motor komplett zerlegt und mit neu und alt teilen revidiert
09.2023 war dann eine sr50 fertig bis auf Aufkleber und einfahren der neu teile
Bin dann auf euer schönes Treffen mit4 anderen Leuten aus Limburg Weilburg mit 3 Mopeds angereist um nochmal gesehen zu werden
wurde Original aufgebaut bis auf Blinker ,lack und Motor wurde auf 60ccm umgerüstet
Gruß 👋
Benjamin Gross
Liebevoll aufgebauten Big Bore Malossi Zip Sp im Metrakit Design .
Zip Sp Umbau
Setup:
Malossi MHR BIG Bore 86ccm
Malossi Spacer
Malossi 360°Ansaugstutzen
Malossi Innenrotorzündung
Malossi Luftfilter
Malossi Kurbelwelle
Malossi Variomatik
Malossi Kupplung
Malossi Kevlar Keilriemen
Malossi Wandler
Malossi Federbein
Stage 6 28mm Vergaser
Stage 6 Multimeter
Stage 6 Kurzhubgasgriff
Ktm 250ccm Doppelkühler
Elektronische Wasserpumpe
Polini Torsen Zusatzschwinge
Yasuni Auspuff
Anel Kustura
Motor komplett Umbau
Fahrzeug lackierung ist original von 1998
Die runner hatte auf dem Prüfstand am openday 24.08 PS um abgestimmt
Dennis Munster
mtc tuning bearbeite mittlerweile seit knapp 20 Jahren Motoren und Zylinderbearbeitung.
Der Roller wird aktuell in der Rennserie European Scooter Trophy eingesetzt. Ansonsten hat aktuell ca. 40 PS und wir versuchen ständig Dinge zu finden, um schneller zu werden. :-)
Elmar
Robert Essen
We have had the opportunity to meet Mateo, an Italian #realscooterist who vibrates with the sound of the Vespa. With his YouTube channel Vespa crazy riders, with almost 6 thousand subscribers, he shares his adventures, both on the roads and with his Vespa, with hundreds of tips that help us fulfill the dream we all share, traveling with our Scooters!
Below we asked him a couple of questions so that you can also get to know him a little better.
My first Vespa was a PK 50 FL2 at 15 years old, given to me from an old uncle, she has a 75cc and I ride her careless for a lot, but after a crash i let her stopped in the garage. After some years, of renting a modern scooter during holidays, i find myself trying to brake with foot (that scooter didn’t have a brake pedal) and a spark rebegin to fire in me… VESPA! I WANT a VESPA!
And so, after discovering that Piaggio was still producing the PX, I’ve decided to buy a new one to scribe our History from Zero together, “Vanda” my PX 125 E3.
Inmediately I felt Vespa was the perfect solution to satisfy my desire to travelling and Explore the world.
This brought me in 2018, together with my friend Mattia Stabio and his Vespa PX (twin of mine with sequential number plate), to be the first classic VESPAs in History to reach Nordkapp in Winter, after a so amazing and so Hard road trip with 120km/h snowstorm, thousands of Km on an ice pack and 30°C below Zero.
I have a friend from Vespa Clubs from all over the World and now i’m a member of Vespa Club Airola of my friend Salvatore.
I decided to create the YT Channel because I’ve learned a lot of what I know about Vespa by other scooterists, so I think that sharing information, advices, and tips is essential in a passion and I want to do my part. With the power of internet, we can reach a lot of enthusiasts like us all over the world!
I’m not a mechanic, but I’m a Vespa traveler, and I think that a Vespa traveler should know enough about Vespa to prepare it for the ride, for eventually fix it during trips, and to maintain his Vespas after several KMs done. This for improve the safety and the pleasure of his ride.
And that’s what I do on my YT Channel and social media
@vespacrazyriders on Instagram, Facebook and TikTok.
In my contents you can find tips about maintenance, tuning, and equipment you need for a better and safer ride, and obviously all my travels to discover beautiful places and amazing roads!
My future projects are to continue Exploring the world, by going to other Continents, while also creating a solid community of friends Crazy Riders addicted, from web to the reality during events and meetings.
My passion and my excitement for this is to continue to improve “Vanda” tune equipment and with Scooter Center and bgm parts, I’ve found for years a step forward in quality and realiability.
So, the last modification will always be the next one!
Matteo Paone
Vespacrazyriders
