Posts

A continuación mostramos el correcto montaje de los neumáticos, como ejemplo usaremos el Neumático bgm Classic

1. Disminución de la fricción

La cámara interna está expuesta a la fricción al rodar el neumático, por lo que tiene sentido reducir esta fricción con Talco. Esto reducirá su desgaste.

Se distribuye una pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la recámara se infla un poco, espolvoreándola también un poco.

2. Comprobar la dirección

Antes del montaje de la cámara compruebe si el neumático tiene una dirección de rotación especificada por el fabricante.  En nuestros Neumáticos bgm Classic se muestra con una flecha que apunta a la dirección de rodamiento cuando se conduce.

Luego se inserta la cámara para que coincida con la dirección de rotación del neumático, de modo que la válvula típica de Vespa apunte hacia el lado izquierdo en la dirección de desplazamiento.

3. Montaje

Para el montaje de los neumáticos en los rines/llantas, la Pasta de Montaje será de gran ayuda. Esto permite que el neumático se desplace sobre la llanta/rin, logrando que atornillar las dos piezas sea mucho más fácil

Primero se inserta la válvula a través de la mitad de la llanta/rin ancho y luego se empuja dentro del neumático. La mitad del delgada, también tiene un espacio libre a través del cual se puede acceder a la válvula, al insertarla, asegúrese de que el espacio libre para la válvula sea congruente con el de la mitad ancha..

Nuestra Llanta/rin bgm tienen pernos intercambiables, los cuadrados serán los que le indicarán donde atornillar, evitando la rotación del tornillo.

Las 5 tuercas de la llanta/rin se atornillan en cruz con un torque de 16-18 Nm. Al fijar, asegúrese de que la Cámara no quede atrapada entre las mitades del borde.

Finalmente infle el neumático a 2 bar y verifique que el neumático y la válvula estén correctamente asentados en la llanta/rin.

y listo!

 

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

 

Musik: Rene Winkler von SC / NXT Level Title: First one dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Wie montiere ich die Reifen bei einer Vespa / Lambretta?

Am Beispiel unserer bgm Classic Reifen zeigen wir die richtige Montage des Reifens (geteilte Felge).

1. Reibung verringern 

Der Schlauch im inneren unterliegt beim Abrollen des Reifens einer Walkarbeit und daher ist es sinnvoll im Inneren die Reibung durch Talkum zu verringern.
Das weiße Pulver mindert die Reibung zwischen Schlauch und Reifen und somit den Verschleiß des Schlauches.

Eine kleine Menge Talkum wird im Inneren des Reifens verteilt und den Schlauch gerade eben soweit mit Luft befüllt, dass dieser sich noch nicht ausdehnt und ebenfalls mit etwas Talkum bestäubt.

2. Laufrichtung überprüfen

Vor der Montage des Schlauches bitte erst überprüfen, ob der Reifen über eine vom Hersteller vorgegeben Rotationsrichtung verfügt.
Dieser Hinweis ist bei unserem bgm Classic Reifen in Form eines Pfeils auf einer Reifenflanke zu finden und deutet in die Drehrichtung des Reifens im Fahrbetrieb.
Der Schlauch wird dann passend zur Drehrichtung des Reifens eingesetzt, so dass das Ventil Vespa-typisch auf die in Fahrtrichtung linke Seite zeigt.

3. Montage

Zur Montage des Reifens auf der Felge ist die sogenannte Montagepaste eine echte Hilfe. Damit kann der Reifen schon sehr weit auf die Felge aufgeschoben werden. Damit wird das verschrauben der Zweiteiligen Felge deutlich erleichtert.

Zunächst wird das Ventil durch die breite Felgenhälfte gesteckt und diese dann in den Reifen geschoben.
Die schmale Felgenhälfte verfügt ebenfalls über eine Freimachung über die das Ventil zugänglich ist. Bei Einlegen in den Reifen ist also hier darauf zu achten, dass die Freimachung für das Ventil deckungsgleich mit der in der breiten Felgenhälfte liegt.

Unsere bgm Edelstahlfelgen verfügen über austauschbare Bolzen. Hier ist bei der Montage darauf zu achten, dass der Kopf der Schraube in den Vierkant zur Verdrehsicherung eingesetzt wird.

Die fünf Muttern der Felgenhälften werden über Kreuz mit 16 – 18Nm befestigt. Beim Befestigen darauf achten, dass der Schlauch nicht zwischen den Felgenhälften eingeklemmt wird.
Anschließend den Reifen mit 2 Bar aufpumpen und auf den richtigen Sitz von Reifen und Ventil in der Felge überprüfen.

Fertig

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

 

Musik: Rene Winkler von SC / NXT Level Title: First one dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

El video y blog de hoy tratan sobre la medición del ángulo o tiempo de admisión.
Los ángulos de admisión deben estar en un cierto rango, que se especifica en grados del cigüeñal. Como punto fijo, las mediciones siempre comienzan desde el punto muerto superior (PM).
Por lo tanto, el área de entrada se divide en los valores “antes de PM” y “después de PM” porque la entrada se abre en el punto muerto inferior (PMI) y se cierra en el punto muerto superior (PMI).

Para un motor Vespa de válvula rotativa, los valores para un buen concepto “touring” , están alrededor de. 100° PMI y 65° PMS
Para conceptos muy orientados al rendimiento que a veces tienen que operar a una velocidad más alta, los valores pueden ser significativamente mayores. Aquí se pueden encontrar 120 ° PMI y hasta 75 ° PMS. Los ángulos de entrada siempre deben seleccionarse para que coincidan con el concepto deseado.

Aquí, el principio se aplica a un ajuste sencillo del carburador y la entrega de potencia homogénea para hacer que el área de admisión sea tan grande como sea necesario y tan pequeña como sea posible para lograr los valores deseados.
Se supone que el corazón de dos tiempos de Platónika es una unidad poderosa y, por lo tanto, la entrada debe estar en el rango de 100° PMO y 65° PMS

Para determinar exactamente el ángulo de entrada, se necesitan algunas herramientas y material.
• Carcasa del motor
Cigueñal
• Cilindro y pistón
• Rodamientos de imitación: disponibles para todos los tamaños de los rodamientos de uso común en la gama Vespa y Lambretta.

BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

• Reloj comparador con soporte

Graduador digital o un dispositivo de medición similar

Rodamientos de imitación

Dado que es muy probable que el área de entrada en la carcasa del motor tenga que ser reformada, para lograr los ángulos deseados, es aconsejable el uso de los denominados rodamientos de imitación; con ellos, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motor para limarlo, tan a menudo como sea necesario, sin que los asientos de los cojinetes del cigüeñal o la carcasa del Motor experimenten desgaste incluso antes de la puesta en marcha.

El primer paso es insertar los rodamientos en la carcasa del Motor y luego el cigüeñal se inserta en los rodamientos y la carcasa del motor se atornilla al alojamiento del estator a través de los pernos.

Midiendo los tiempos de admisión

Para determinar el PM, se requieren el cilindro y el pistón. El pistón se introduce dentro del cilindro sin anillos para que el trabajo se realice sin problemas. El reloj  comparador se atornilla al cilindro con el soporte y se puede determinar el PM del cigüeñal.
Hacia el lado del volante se instala un graduador . Aunque hay varias opciones disponibles, las herramientas de medición digital son más fáciles de usar, como el medidor Buzz Wangle, que no requiere un punto de referencia para la carcasa del motor.
Si el cigüeñal está en su PM, el graduador, independientemente de si es digital o analógico, se establece en “0” y entonces el cigüeñal se gira al inicio y al final de la admisión. El Valor, leído en el medidor, muestra cuándo la entrada está abierta o cerrada.

Aumentando el inlet timing

Para llevar la apertura de entrada al tamaño requerido, el cigüeñal se mueve al valor deseado y se marca la posición del cigüeñal en la carcasa del Motor.

Una vez hecho esto para el PMI y el PMS, la carcasa del motor puede abrirse nuevamente y el cigüeñal puede retirarse fácilmente nuevamente, gracias a los rodamientos de imitación.
Se requiere precaución al trabajar en el área de admisión, pues las superficies que sellan la válvula giratoria con el cigueñal, no deben tener una superposición de menos de 1 mm en los lados, Como se muestra en la foto.

Si la admisión ya se ha agrandado, según las marcas, y se han limpiado los residuos en el cárter, el cigüeñal se vuelve a insertar para su verificación con el graduador, revisando si se ha alcanzado el ángulo deseado o si es necesario volver a trabajar en ello.

Scooter Center Tutorial - Setting the Inlet Timing Vespa PX

In unserem heutigen Video und blog geht es um das Messen der Einlasswinkel, auch gerne Einlasssteuerzeit genannt.
Die Einlasswinkel sollen sich in einem bestimmten Bereich bewegen der in Grad Kurbelwelle angegeben wird. Die Messungen gehen als Fixpunkt immer vom oberen Totpunkt aus, kurz OT genannt.
Der Einlassbereich wird daher in die Werte „vor OT“ und „nach OT“ unterteilt, da der Einlass vor dem oberen Totpunkt geöffnet und nach dem durchlaufen des oberen Totpunktes geschlossen wird.

Bei einem Vespa Motor mit Drehschieber-Steuerung haben sich für ein gutes Touring-Konzept die Werte von ca. 100° v.OT und 65° n.OT ergeben.
Für sehr Leistungsorientierte Konzepte die auch mitunter eine höhere Drehzahl bedienen müssen, können die Werte auch noch einmal deutlich höher liegen. 120° v.OT und bis zu 75° n.OT sind hier zu finden. Die Einlasswinkel sind immer passend zum angestrebten Konzept zu wählen. Hier gilt der Grundsatz zugunsten einer einfachen Abstimmbarkeit des Vergasers und einer homogenen Leistungsentfaltung den Einlassbereich so groß wie nötig und so klein wie möglich zu gestalten um an die angestrebten Werte zu gelangen.
Das zweitakt Herz von Platonika soll ein antritt starkes Aggregat werden und daher soll der Einlass im Bereich von 100° v.OT bis 65° n.OT liegen.

Um den Einalsswinkel genau zu bestimmen sind einige Werkzeuge und Material nötig.
• Motorgehäuse
Kurbelwelle
• Zylinder und Kolben
• Lagerdummies

BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

• Messuhr mit Halter

Gradscheibe oder ähnliche Messeinrichtung

Lagerdummies

Da es sehr wahrscheinlich ist, dass der Einlassbereich im Motorgehäuse zu bearbeiten ist, um die gewünschten Winkel zu erreichen, ist die Verwendung von sogenannten Lagerdummies angeraten.
Mit diesen Dummies kann die Kurbelwelle beliebig oft zum Bearbeiten aus dem Motorgehäuse entfernt werden ohne dass jedes Mal die Lagersitze von Kurbelwelle oder Motorgehäuse beansprucht werden und schon vor der Inbetriebnahme Verschleiß erfahren.

Die Lagerdummies sind für jede Größe der üblich verwendeten Lager im Vespa und Lambretta Bereich erhältlich.
Erster Schritt ist es die Lagerdummies in das Motorgehäuse einzusetzen. Anschließend wird die Kurbelwelle einfach in die Lagerdummies gesteckt und das Motorgehäuse über die Stehbolzen im Statorgehäuse verschraubt.

Messen

Um den OT zu bestimmen, wird der Zylinder und der Kolben benötigt. Damit die Arbeiten flüssig von der Hand gehen, wird der Kolben ohne Ringe in den Zylinder geschoben. Die Messuhr wird mit dem Halter auf den Zylinder geschraubt und dadurch kann der OT der Kurbelwelle bestimmt werden.
Die Lichtmaschinen-Seite der Kurbelwelle wird mit einer Gradscheibe oder einem digitalen Winkelmesser versehen. Hier stehen verschiedenste Möglichkeiten zur Verfügung. Am einfachsten zu handhaben sind digitale Messwerkzeuge wie zum Beispiel der Buzz Wangle Gradmesser der keinen Bezugspunkt zum Motorgehäuse benötigt.
Steht die Kurbelwelle im OT, wird die Gradscheibe, egal ob digital oder analog, auf „0“ gesetzt und dann die Kurbelwelle zum Einlassbeginn und zum Einlassschluss gedreht. Der Wert, abgelesen auf dem Gradmesser zeigt dann wann der Einlass geöffnet oder geschlossen ist.

Erhöhen der Einlasszeit

Um den Einlass dann auf das gewünschte Maß zu bringen, wird die Kurbelwelle auf den angestrebten Wert bewegt und dort die Stellung der Kurbelwange am Motorgehäuse angezeichnet.
Ist das für den Wert vor und nach OT geschehen, kann das Motorgehäuse wieder geöffnet und dank der Lagedummies die Kurbelwelle einfach wieder ausgebaut werden.
Bei der Bearbeitung im Einlassbereich ist Vorsicht geboten. Die Flächen die den Drehschieber abdichten, dürfen an den Seiten eine Überdeckung mit der Kurbelwelle von ca. 1mm nicht unterschreiten.

Ist der Einlass passend bis zu den gesetzten Markierungen bearbeitet und das Kurbelgehäuse von den Rückständen der Bearbeitung gereinigt, dann wird die Kurbelwelle zur Überprüfung wiedereingesetzt.
Mit dem Gradmesser wird dann noch einmal geprüft, ob die angestrebten Steuerwinkel erreicht wurden oder hier Nacharbeit erforderlich ist.

Scooter Center Tutorial - Setting the Inlet Timing Vespa PX

D.N. Performance 360° Port Timing Tool

Come fare per misurare in modo preciso le fasi del tuo motore a 2 tempi?
Finora per Vespa, Lambretta & co. non era sempre l’operazione più semplice!

Ora invece potrai usare il praticissimo disco graduato digitale -D.N.performance 360° Port Timing Tool che consente di effettuare una misurazione digitale delle fasi per motori a 2 tempi!

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

Disco graduato digitale per misurazione fasi motore, PT360, D.N.performance 

Il nuovo Port Timing Tool della D.N.performance funziona in modo molto semplice, è utilizzabile su quasi tutti i motori e ha una sensibilità di addirittura 0,05°!

Addio al complicato fissaggio del disco graduato e alla parallasse (errori di lettura dovuti alla prospettiva laterale), velocissimo e precisissimo! Il disco gratuato digitale va semplicemente fissato al carter motore e collegato all’albero motore utilizzando una chiave a bussola esagonale.

CONSIGLIATO: molto utile è anche il nostro comparatore per misurare il punto morto superiore.

Comparatore -UNIVERSAL 0,01-10mm- con supporto

Codice articolo 8099009: strumento di precisione per la determinazione del punto morto superiore e dell’anticipo accensione. Incluso nell’articolo è anche il supporto per il fissaggio che va montato al posto della testa del cilindro.

Messuhr -UNIVERSAL 0,01-10mm- mit Halter Artikelnr. 8099009

Video misurazione fasi del motore

Ecco qui un video su come effettuare una misurazione rapida e precisa delle fasi del motore!

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360 D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360 D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360 D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

 

D.N. Performance 360° Port Timing Tool

How to measure with precision the port timing of your 2-stroke engine?
So far the measurement of the port timing for Vespa, Lambretta & co. was a complex procedure, but now you can have a precise measurement thanks to our digital degree wheel -D.N. Performance 360° Port Timing Tool.

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

D.N.performance digital tool for port timing measurement PT360

The new Port Timing Tool by D.N. Performance is very easy to use, suitable for fast every engine and with a degree of precision equal to 0,05°.

No more awkward setting up of the degree wheel, no parallax (reading error due to the side view), very quick and very precise!
Just fix the digital degree wheel to the engine casing and connect it to the crankshaft with a suitable socket wrench.

TIP: we also suggest you to use our dial gauge to measure the top dead centre.

Dial gauge -UNIVERSAL 0,01-10mm– with bracket

Part number 8099009: precision measuring tool to determine the top dead centre and the ignition timing. The item is also provided with a fixing bracket which shall be mounted instead of the cylinder head.

Messuhr -UNIVERSAL 0,01-10mm- mit Halter Artikelnr. 8099009

Video – port timing measurement

Have a look at this video and see how you can quickly measure the port timing of your engine!

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360 D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360 D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360 D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

 

D.N.performance 360° Port Timing Tool

Jusqu’à récemment, les calculs des diagrammes d’un moteur de deux temps de Vespa, Lambretta etc. nécessitaient un surcroît de travail.

Dès à présent nous vous offrons le disque gradué numérique 360° Port Timing Tool de D.N.performance afin que vous puissiez calculer les degrés d’ouverture et de fermeture de la lumière.

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

Disque gradué numérique PT360 de D.N.performance

Le nouvel outil Port Timing Tool de D.N.performance est très simple à utiliser, compatible avec presque n’importe quel type de moteur et offre une précision à 0,05°!

Avec cet outil, vous renoncez au montage chiant d’un disque gradué habituel et à la parallaxe! Extrèmement simple et précis! Il faut uniquement fixer l’outil au carter moteur et le raccorder au vilebrequin à l’aide d’une douille compatible.

PRÉCONISATION: Afin de déterminer le PMH du piston, on vous recommand notre comparateur :

Comparateur -UNIVERSEL 0,01-10mm- avec support

Réf. 8099009 : Outil de précision afin de déterminer le PMH et caler l’allumage. Le support nécessaire pour fixer le comparateur est fourni avec.

Messuhr -UNIVERSAL 0,01-10mm- mit Halter Artikelnr. 8099009

Vidéo

Voilà une vidéo du disque gradué numérique!

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360 D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360 D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360 D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

 

D.N. Performance 360° Port Timing Tool

Hasta hace poco, medir los ángulos de apertura y cierre de un motor de dos tiempos de Vespa, Lambretta etc. exigía un gran esfuerzo.

Ahora os proponemos el disco graduado digital 360° Port Timing Tool de D.N. Performance.

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

Disco graduado digital PT360 de D.N.performance

La nueva herramienta Port Timing Tool de D.N. Performance es fácil de usar, se puede montar en prácticamente cada tipo de motor y ofrece una precisión de 0,05°!

¡Decidle adiós al molesto montaje del disco graduado y la paralaje! ¡Extremadamente rápido y preciso! Lo único que hay que hacer es montar el disco graduado digital en la carcasa del motor y de conectarlo mediante un vaso compatible con el cigüeñal.

CONSEJO: Otra herramienta útil es nuestro reloj comparador para medir el PMS del pistón:

Reloj comparador -UNIVERSAL 0,01-10mm- con soporte

Ref. 8099009: Herramienta de precisión para medir el PMS y para poner a punto el sistema de encendido. El soporte para el montaje del reloj comparador está incluido.

Messuhr -UNIVERSAL 0,01-10mm- mit Halter Artikelnr. 8099009

Video

Os recomendamos mirar este video para ver cómo se miden rápidamente y con gran facilidad los ángulos de apertura.

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360 D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360 D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360 D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

 

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

D.N. Performance 360° Port Timing Tool

Professionell Steuerwinkel bei Deinem 2-Takt-Motor messen?
Bislang war dies bei Vespa, Lambretta und Co stets nur mit relativ viel Aufwand möglich.

Wir haben jetzt die Digitale Gradscheibe -D.N. Performance 360° Port Timing Tool  zum digitalen Messen der Steuerwinkel bei 2-Takt Motoren!

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

Das neue Port Timing Tool von D.N. Performance funktioniert extrem einfach, lässt sich auf nahezu jedem Motor universell einsetzten und misst auf 0,05° genau!

Kein lästiges verbauen einer Gradscheibe, keine Parallaxe (Ablesefehler durch seitlichen Blinkwinkel), extrem schnell, extrem genau! Einfach am Motorgehäuse fixieren und mittels einer passenden Stecknuß aus dem Werkzeugkasten mit der Kurbelwelle verbinden.

TIPP: Nützlich und sinnvoll dazu ist unsere Messuhr um den OT zu messen:

Messuhr -UNIVERSAL 0,01-10mm- mit Halter

Artikelnrummer. 8099009: Präzisionsmeßwerkzeug zum Bestimmen des oberen Totpunkts und des Zündzeitpunktes. Der passende Halter für die Befestigung anstelle des Zylinderkopfs wird mitgeliefert.

Messuhr -UNIVERSAL 0,01-10mm- mit Halter Artikelnr. 8099009

Video Steuerzeiten messen

Schau Dir dieses coole Video zum einfachen und schnellen professionellen Steuerzeigen messen an!

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360

D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360 D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360 D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360 D.N.performance Digital Steuerzeiten-Messgerät PT360