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oPEN dAY 2024 sc

Am Open Day SC hatten wir eine Fotobox und es wurden Fotos von 64 Rollern gemacht, hier sind die Geschichten von einigen und ihre repräsentativsten Fotos.
Die restlichen Fotos kannst du unter folgendem Button herunterladen.

Modern Vespas am Open Day

Vespa GTS

Vespa Dropbar SC

Vespa GT125L

Auf den hinterem Backen ist meine Firma in Gold "Marleaux's Abendmode" zu sehen.

Leo Vince Auspuff und eine Monositzbank in schwarz mit roten Nähten.

Vespa VHangar

Chris ist besser bekannt unter dem Namen V-Hangar und seine Vespa ist vor allem durch seine Videos bekannt geworden.

Vespa Primavera Touring

Ich bin aus Wegberg und Ich habe meine Vespa im Juli 2024 gekauft. Die hat 125 ccm und ist Automatik.
Ich war zum ersten Mal auf einem SC-Treffen, und ich habe viel Glück gehabt!

Natalia Mishina

Klassik Vespas am Open Day

Z Design in the house!

Vespa Happy Black 125 ccm

Besitzerin: Dana Zinnen
Motor: Original 125 ccm
Auspuff : JL Scorpion mit E-Norm
Umbauzeit: ca. 1 Jahr

Story dahinter:
Es sollte ein Altagsfahrzeug sein, welches für eine 16 Jährige dazu dient zur Ausbildung zu fahren. "Leider" ist das Projekt dann doch in der Restaurationphase ein wenig eskaliert.
Aber wenn wundert es bei dem Vater?

Dana Zinnen 

Vespa Simpson 177 ccm Polini

Besitzerin: Michael Zinnen
Motor: 177 ccm Polini
28'er Dellorto Vergaser
SIP 2.0 Right Hand Auspuff

Zum Open Day würde dieser Roller von Romuald Clavier gefahren, da er extra aus der Nähe von Paris zum Open Day gekommen ist. Von Aachen ist er dann mit uns Aachener auf der Vespa angereist.

Michael Zinnen 

Vespa Drei Fragenzeichen

Besitzerin: Claudia Zinnen 
Motor: 211 ccm Malossi
30 Phbh Vergaser, Langhubwelle, MRP 

Auspuff :       JL Scorpion mit E-Norm

Umbauzeit:   ca. 1 Jahr

Michael Zinnen 

Ich habe den Weg von Ulm aus auf mich genommen, um mit meinen Freunden aus Aachen, dem Michael Zinnen & Michael Zocher, euch zu besuchen.
Das war eine recht spontane Aktion, weswegen die Sprint auch im Auto mitfahren durfte.
Ansonsten ist sie sehr gerne auf eigener Achse unterwegs, wovon über 20.000 Kilometer in etwas über 2 Jahren zeugen.
So waren die Alpen, aber auch die Vogesen, Schwarzwald, Gardasee, Lago Maggiore, Frankreich in Form der Route des Grandes Alpes und viele weitere Länder und Orte unsere Ziele.
Nächstes wird dann ab dem 28.09. Sardinien sein.
Neugierig?
Vespagioia folgen

Heiko

 Sprint Veloce 

Vespa PX200E Lusso GS

Die Vespa ist mit einer Polini Road Box ausgerüstet, der Motor wurde von einer Fachwerkstatt vor ein paar Monaten komplett überholt und letzte Woche habe ich noch einen neuen Zylinderkopf vom Scooter Center verbaut, die Vespa selbst wurde vor gut 14 Jahren komplett restauriert, mit vielen neuen Teilen durch das Scooter Center ausgerüstet und durch eine Lackiererei in Ferrari rot (Ferrari 300 Rosso Corsa) lackiert, eine kleine Story dazu findet ihr unter Link

Axel Koch

Vespa V50

weiße V50 Rundlicht im Rost Look mit dem Martini Racing Design.

Bartolomeo Galante

Vespa Special

Cristian Gigliotti

Ist seit dem 16 Lebensjahr im meinen Besitzt
Er wurde damals 1989 gekauft vom Arbeitskollegen meines Vater für 500 DM (200er Roller, Umgetragen auf 80ziger Motor, Motor ist aber drin geblieben 😂 )
Seit dem alles mit mir erlebt.
Hatte die Farbe Rot beim Kauf und wurde sofort in Wintertarnfarbe umlackiert
Danach wurde er zum Postroller in Gelb umlackiert (Mit Posthorn auf den Backen), ca. 1 Jahr.
Danach kamen im Jahr 1994 die Tarnfarbende Lackierung und die ersten Rahmenänderung.
Bis heute wurde er immer wieder verfeinert und hat letztendlich 29 PS am Hinterrad (Und alles eingetragen )
Etliche Frästeile sind von mir und meinem Freund hergestellt worden
Der Roller hat die letzten 25 Jahre kein Regen gesehen und war schon 2 mal auf den Alpendays und etlichen Treffen.
Er hat viele Kontrollen bei der Rennleitung auf der Straße überstanden.

Carsten Ehlers

Vespa mit 29 PS

Franziska

Hallo liebes ScooteCenter-Team,

ich heiße Franziska Biesen und bin vor drei Wochen 3 Jahre alt geworden.
Angefangen mit der Roller-Fahrerei habe ich mit fast zwei Jahren. Für meinen Chicco-Roller bin ich ja schon längst zu groß und mit den Schaukel-Rollern kann ich nicht draußen rum fahren…
Seit über einem Jahr fahre ich Vespa und freue mich von klein auf, auf Treffen und Veranstaltungen dabei zu sein. So war ich auch schon mehrmals bei Euch und Euren Veranstaltungen.
Das Vespafahren wurde mir schon in die Wiege gelegt. Schließlich sind Mama und Papa seit 30 Jahren in der Roller-Szene unterwegs und haben sich dort vor 26 Jahren kennengelent.
Samstag habt Ihr ganz tolle Fotos von mir und meinem Roller gemacht. Vielen lieben Dank dafür!
ich freue mich auch auf Eurer nächsten Veranstaltung wieder dabei zu sein!

Liebe Grüße,

Eure Franziska

VM1T 125

Die Faro Basso (VM1T) vom 1953 habe ich im Mai '22 gekauft und komplett restauriert. Leider musste das Bodenblech neu eingeschweißt werden, weil dies vom Vorbesitzer nicht fachmännisch repariert wurde. Lackiert wurde die Vespa in der Original-Farbe Grigio 15048. Seitenbacken und Scheinwerfer sind aus Aluminium. Für ein wenig mehr Dampf sorgen der Pinasco 160ccm Zylinder, eine Pinasco Rennwelle, eine 12V Pinasco Flytech Zündung, eine geänderte Primärübersetzung und ein CP23 Polini Vergaser. Gekuppelt wird mit einer Cosa2 Kupplung. Für das schöne Fahren sorgt der bgm PRO SC/R1 Sport Stoßdämpfer. Der originale italienische Brief (blaues Büchlein) von 1953 von Erstbesitzer ist noch vorhanden.

Felix Weishaupt

Rheinschalter Team

Robert Loßner – T5

Motovespa 150S 2. Serie Bj. 64

Die Spanierin, auch Dicke genannt, (Motovespa 150S 2. Serie Bj. 64 mit originalem direktgesaugtem Motor) hat schon eine kleine Odyssee hinter sich und ist der Inbegriff von “was lange währt, wird endlich gut”.
Gekauft habe ich sie im Mai 2020 online in Alicante, nachdem sich Dani von Voyenvespa.com bereit erklärt hatte, den Roller vor Ort anzuschauen. Den Roller zeitnah selber abholen ging wegen Corona nicht. Ein Transport per Spedition stand allerdings nie zur Debatte. Also hat Dani die Dicke zwischengeparkt, bis ich im September 2021, also knapp 1,5 Jahre später, mit meiner Mutter mit dem Van meiner Eltern nach Alicante gefahren bin, um sie einzusammeln. In Köln angekommen, hat sie erst einmal ein schönes Plätzchen in meinem Wohnzimmer bekommen – war sie doch eine Spanierin und nur schönes Wetter gewohnt. Und da stand sie dann etwas länger… TÜV hat sie erst im März 2023 bekommen und es sollte nochmal knapp ein weiteres Jahr dauern, bis sie endlich deutsche Papiere hatte (Danke an der Stelle an Tazz und Anes für eure Unterstützung). Verbaut hat Tazz mir aktuell einen Ersatzmotor mit 187cc und ich bin mit ihr vor allem bei schönem Wetter unterwegs. Die Zukunftspläne sind: wieder auf den originalen Motor umsteigen und den flotter machen und schauen, welche Farbe sich unter dem Lack verbirgt.

Jenny Hass

Vespa Special

Die italienische Vespa Special (Bj. 80) ist meine allererste Vespa überhaupt und ich habe sie mir vor 7 Jahren hier in Deutschland gekauft. Original hatte sie 50cc, Weißwandreifen und einige Chromteile, also sehr klassisch, und so bin ich sie tatsächlich zu Beginn auch gefahren. Die 50cc waren mir aber nach kurzer Zeit schon zu wenig, so dass ich auf 75cc umgerüstet habe. Und wie das jeder von uns kennt, ist auch das nach einer gewissen Zeit nicht mehr ausreichend und man will mehr. Weitere Umrüstungen auf 102cc, 133cc, 136cc und letztendlich auf 144cc folgten. An dieser Vespa habe ich wahnsinnig viele Erfahrungen gesammelt, weil ich sämtliche Auspuffanlagen, Vergaser und Motorsetups ausprobiert habe. Mich hat das Thema Vespa und Schrauben schnell gepackt, ich habe mich weiter eingelesen, mich informiert und irgendwann den Schritt gewagt, intensiver auch an anderen und nicht nur meiner eigenen Vespa zu schrauben. Zur Verzweiflung gebracht hat mich definitiv die Vergaserabstimmung. Daran habe ich 2 Jahre getüftelt, bis ich wirklich zufrieden war. Danach habe ich eine Lambdasonde eingebaut und dann ging der Spaß wieder von vorne los. Mit der aktuellen Motorisierung und Abstimmung ist die Special mittlerweile aber schon über 20.000km gelaufen und sie ist definitiv meine zuverlässigste Vespa.
Es gibt 3 Sachen, die mir an der Vespa besonders gefallen:
1. Die ausgefallene Farbe – im Hellen wirkt sie sehr hell, im Dunkeln dafür sehr dunkel.
2. Die Sonne-Kupplung. Damals gab es nur die bgm Superstrong, aber keine andere, die so viel Kraft übertragen konnte und dennoch so leicht zu ziehen war. Vor 5 Jahren habe ich dann die Sonne-Kupplung im GSF entdeckt und bin seitdem vollkommen zufrieden.
3. Der Falk-R Ares Auspuff. Sein Leistungsband und die Verarbeitung haben auf ganzer Linie überzeugt. Nicht gerade günstig, aber wie sagt man so schön: Qualität hat seinen Preis.

Tazz

vespa 1984er PX Lusso

1984er Baujahr.
PX200 Lusso.
23000 km.
Teilweise O-lack unverbastelt mit Original Motor und Zylinder, nur ein sehr netter, gut klingender Scorpion Auspuff mit e- Nummer und ner größeren Düse hab ich eingebaut.
Snoopy ist eher vom Himmel gefallen…. Die Idee war spontan geboren, der Plotter stand nutzlos in der Ecke und ich hatte Langeweile

Melanie Schümmer

PX80

Mein Roller ist eine PX80 aus bj83 und wurde 20/21 komplett neu aufgebaut. Der Roller ist vielen bekannt aus meinem Aufbautopic im GSF. Verbaut ist ein MHR Motor mit 60mm Hub, vfoce 4 Membran, 35er Keihin und Nordspeed Auspuff. Leistung waren zuletzt knapp 37PS.

Besonderheiten sind die vielen selbst gefertigten Eigenkonstruktionen wie Felge vorne, Seitenständer, Spiegel, uvm.

Mario Hoffman

Vespa V125 – BJ 1951

Markus K.

Vespa PX 187 Lusso

PX 80 Lusso 1984
Projekt „Italo Disco“
Farbe BMW Mini ice blue
80er Motor und Getriebe mit bgm 62/25
Scheibenbremse original mit TPH Pumpe
Bluetooth Sound im Gepäckfach
Sitzbank Streamline,
Polini 60/105 Welle und Polini Box
VMC 10 Molle Kupplung und Stelvio Zylinder ungefräst
SI 24 Rahmengesaugt, LuFi ohne Löcher, 140 BE3 125 55-160
ÜS am Gehäuse an Zylinder angepasst.
Vape Road

Corona Projekt mit Unterstützung der besten Frau aller Zeiten und der besten Tochter aller Zeiten.

Nächstes Projekt: PK50 XL für die Tochter bauen.

Sascha Kwiotek

Marcel H

MotoVespa 160

Marcel – Px125 

Special 50N

Frank Satzkowski

SCTeam

Ich habe vor ca 2 Jahren meine Motovespa 150 Sprint Bj 1966 aus Valencia Spanien überführt. Nach einer Vollabnahme nach §21 habe ich eine deutsche Zulassung erhalten.

Daniel Halfmanns

Leitung Vertriebsservice

Sprint 150 177bgm

Ginno – Verkauf

Lambrettas - September Open Day 24

Dominic Ulrich

Torrefazione cannero Lambretta 125 Serie 2

Club: Fraternati‘s

Lambretta 150 LIS Special

Dennis Fetten

Für Vortrieb sorgt ein 225‘er RT mit PM25. Die Lammy ist im roten O-Lack und stammt aus der Fuhre die Ulf und Oliver Mitte der 90‘er importiert haben. 

Christian Conrad

Frank Winzen

Lambretta li125 serie 3

Royal Alloy

Piaggio Ciao, Bravo...

Björn Lubzyk

Piaggio Rennbravo

Eigentlich sollte es ein old school Projekt mit Doppel Vergaser werden (Kram noch vorhanden, kommt wann nochmal, weil auch Zeug aus den 80 90ern) doch dann bin ich auf ein Konvolut mit der Polini H2O gestoßen und hab mich zuerst dafür entschieden, wollte ich damals schon haben.
Ersatzteil mäßig sieht es für so alten Kram ziemlich schlecht aus, zB Zylinder Kopfdichtung, wo ich über eine Facebook Gruppe einen Italiener kennengelernt habe, der eigene Dichtungen speziell dafür herstellt, und noch viele schöne Sachen aus der Zeit hat.
Schläuche und noch andere Kleinigkeiten in blau, sollte gedanklich an Polini gehen ☺️
Die Felgen sind auch komplett neu aufgebaut, hi sogar breiter mit einer Ost Moped Felge, da der Naben Durchmesser gleich mit den Piaggio Speichen Felgen ist.
Der Sattel wurde vom örtlichen Sattler gemacht, das Gold vom Piaggio Schriftzug ist das gleiche wie das Gold der Felgen Naben.
Es ist zwar nicht alles old School, aber Reifen und Bremshebel, Bedienung hab ich lieber moderner.

Michael Schmelzer

Die blaue Crossbravo hat schon einige Rennen und auch Pokale errungen. Auch dank eure Tuning Teile.

Michael Schmelzer

Rennbravo

Rennbravo

Sascha Fischer – Boxer2

Raoul

Veybach Racing

Die Violet Pearl Ciao ist das hauseigene Moped von Veybach Racing und eigentlich nur durch Zufall entstanden 😂

Bei der Überlegung für ein neues Projekt sind wir über die schon letztes Jahr von Pulverdesign Gibesch in schickem Candy Brombeere gepulverten Grimeca Avio Felgen "gestolpert". Und bei der Suche nach einer passenden Kontrastfarbe fiel die Wahl erstmal auf Signalweiß. Da uns das aber natürlich als zu langweilig erschien, entschieden wir uns dazu, dieses mit Perlviolett zu veredeln. Jetzt variiert der Farbverlauf von einfachem Weiß bis zu einem glanzvollem, leichten Violett.
Selbstverständlich erhielten auch hier zahlreiche Details Einzug, wie z.B. in violett eloxierte Aluminiumrosetten für sämtliche Schrauben.
Die Seitenverkleidungen erhielten die für Veybach Racing typischen Druckverschlüsse, um eine schnelle Demontage zu gewährleisten. Ebenso typisch ist die Tieferlegung vorne, welche das Fahrverhalten deutlich verbessert und das "lästige" Ausfedern beim Bremsen verhindert.
Damit der Fahrer entsprechend sitzt, wurde der originale Sitz mit feinem Mercedes Kunstleder bezogen und mit einer farblich passenden Naht versehen.

Als Motor wurde ein Polini Speedengine verbaut, dessen Kanäle an den Malossi 46.5 Zylinder angepasst wurden. Im Kurbeltrieb arbeitet die bewährte Mazzuchelli 002 und bringt zuverlässig das Gemisch des 16er Dellorto SHA Vergasers in den Brennraum. Die Abgase entweichen über den bekannten Gianelli Fire.

Dirk Hövelmann

Piaggio Bravo

Die Bravo gehört Frank Reiff und wurde Anfang 2024 in seinem Auftrag von Veybach Racing umgebaut.

Um eine dynamischere Optik zu erhalten wurde das Heck gekürzt und im Rahmenrohr ein LED Rücklicht in einem Carbonträger installiert.
Die Schutzbleche wurden ebenfalls stark gekürzt und "entkernt", damit sie sich fast "hauteng" über die 2 3/4 -16 ContiGo schmiegen können.
Um die sportliche Note weiter zu führen wurde der Originale Scheinwerfer gegen die Variante der Superbravo getauscht, wobei die Lampenmaske ebenfalls umgebaut wurde. Hier wurde der originale Tachoträger restlos entfernt und mit Carbonplatten neu modelliert. Hier fügt sich jetzt fast nahtlos der Runleader Drehzahlmesser ein.

Als Farbe wurde Racing Blue Pearl von Ford gewählt. Als Kontrast erhielten die Felgen und die Tankstreben ein Candy Rot, welches von Pulverdesign Gibesch in top Qualität aufgetragen wurde.

Der Sattel wurde selbstverständlich auch nicht vernachlässigt und erhielt eine neue Haut aus Kunstleder, welches sich in blauer und schwarzer Carbonoptik und farblich passenden Nähten in das Gesamtkonzept einfügt.

Zudem kamen beim Umbau noch zahlreiche Details hinzu, welche bei jeder neuen Betrachtung ins Auge fallen.

Selbstverständlich erhielt die Bravo auch einen entsprechenden Motor. Hier verbaute Veybach Racing ein Malossi Reed Valve Gehäuse, an welches ein 46.5er Malossi Zylinder angepasst wurde. Im Kurbeltrieb erhielt eine Italkit Vollwangenwelle Einzug.
Gefüttert wird das Ganze über einen 16er Dellorto SHA Vergaser und die Abgase gelangen über einen Simonini Proline wieder ins Freie.

Dirk Hövelmann

Piaggio Ciao P

Motor
neu das Overrange Kit von Malossi dann noch von Mcproparts MCAF CNC-gefräster, 

4-teiliger Zylinderkopf für den Zylinder MALOSSI BIG DEPS IV so viel zur Leistung

Ich habe aber noch was verändert und zwar die Scheibenbremse hinten ebenfalls von Mcproparts genau so wie die Verstärkungsstrebe
Motorgehäuse MALOSSI MP-One
Kurbelwelle MALOSSI
Zündung MALOSSI Power
Vergaser 21er phbg
Luftfilter Trichter MC PROPARTS
Ansaugstutzen MC PROPARTS
Membrane MC PROPARTS
Auspuff Yasuni

Antrieb
Getriebe Mono 10,73:1 Umgefräst
Wandler MC PROPARTS Minarelli Wandler
Primärwelle MCPROPARTS
Variomatik POLINI Speedcontrol
Kupplungsglocke DOPPLER
Kupplung Doppler
CNC-gefrästes Pullstarter-Kit McProparts

Rahmen Piaggio Ciao P
Lackierung 3 Schicht Nissan Lack
Rahmen verstärkt und überarbeitet, damit 110er Wandler passt
Sattel Alcantara Leder
Felgen 5 Stern 17 Zoll
alle schrauben aus Burnt Titan
Trittbrett 3D druck

Es sind noch viel mehr Sachen von McProparts verbaut und etliche Details ich denke, das würde den rahmen sprengen. Aber alles zusammen ist entstandenen durch die Zusammenarbeit mit Marcello Curro (McProparts) & Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)

René Klein

Ciaos Jack PL

Sascha Fischer – Boxer2

Ciao 

Ciao 

Ciao 

Ciao 

Ciao wurde komplett in Grün pulverbeschichtet mit Effektpulver aus den USA, Naben, Felgenringe, Lenker und Getriebe wurden ebenfalls in Schwarz Hochglanz pulverbeschichtet. Die verdrehten Speichen sind eine Sonderanfertigung, die Speichen, Schrauben und der Tachoring sind 24kt vergoldet, die Griffe sind Messing poliert, die Kunststoffteile wurden Schwarz Hochglanz lackiert. Der Sattel wurde mit Olivfarbenem Lochleder und Flechtleder bezogen. Der Motor wird momentan von Dirk (Veybach Racing) angefertigt. 

Rene Gibesch

Fotobox Automatic

Daniel V

Gilera Runner c14

Julek – Speedfight 1 

Zip

Tobi

Roller Klinik

Andreas

über 50PS

Anel Kustura

Rollerklinik

Fotobox Open Day SC

Am Open Day SC hatten wir eine Fotobox und es wurden Fotos von 44 Rollern gemacht, hier sind die Geschichten von einigen und ihre repräsentativsten Fotos.
Die restlichen Fotos kannst du unter folgendem Button herunterladen.

Vespas am Open Day

Vespa GTS Super 

Vespa Sprint 

Vespa Special 

Vespa 98

Vespa PX 80 Lusso mit 177ccm Motor

Die Vespa ist dieses Jahr bereits 10 Jahre in meinem Besitz. Der 80er Motor wurde gegen einen 125er Block getauscht und mit einem Polini 177ccm Zylinder, Malossi Membrane, Mazzucchelli Rennwelle und einem 30er Dellorto Vergaser verfeinert. Das Ergebnis des Tunings sind konstante 18 PS.
Nach einem Sturz mit der PX, begann ich auch die Optik zu modifizieren. Hierdurch erhielt die Vespa einen PX Alt Look, Höckersitzbank, Drop Lenker, Scheibenbremse, Kurzhubgasgriff und eine neue Lackierung.
Mit dem Umbau bin ich genau zum Scooter Center Open Day fertig geworden und hatte eine schöne Ausfahrt von Koblenz aus.

Max Stürd

Vespa Sprint 150 veloce

Deutsche Auslieferung
Bj. 1977,  Seit 1987 in meinem Besitz.
Motor PX200 alt
Mit malossi Sport
Langhubwelle Pinasco
BGM Stoßdämpfer
kein O-Lack :-)
Airbrush von Ulrich Lau im Jahr 1990 erstellt
Da da sah sie so aus:

Bild vom Scooter Run in Aachen 1992
Dahinter steht meine DL200 violator

Lackierung im Jahr 2000 dann erneuert in Eridess blau Silber. Beinschild airbrush kam neu. Die anderen Bilder blieben erhalten. Nun aktuell als Daily driver alles überholt.
Grüße aus Neuwied

Peter Werhand

Px 80 alt Baujahr 1982 

Orginal Lack blau mit rost Optik
Vorne auf der Cascade stickerbomb
Px 80 Gehäuse gespindelt
Zylinder 177ccm Stelvio ,überströmer angepasst am Gehäuse.
57 kurbelwelle aus der Px 125
24 Si vergaser ,schwimmerkammer gebohrt
138 HD
160 Luftkorrektur
Nd 52/140
Vesptec Filterdeckel
Polini Venturi
Fast Flow Benzinhahn
Zündung auf 18 Grad
Polini Big Box
Läuft top leider noch keine Prüfstand Messung

Udo Langanke

Vespa T4

Die T4 im Farbton "Indisch Bambus" habe ich 2016 als 2. Roller nach meinem Wieder-Einstieg in die Roller-Szene gekauft. Davor hatte ich mir eine PX besorgt, wie ich sie in den 80ern hatte, und der Zugang zur Szene hat meine Lust auf ältere Roller geweckt. Nach der T4 habe ich mir noch zwei Smallframe (Rundlicht) und eine Acma und eine VB1T zugelegt. Langeweile kommt also nicht auf...

Die T4 gab es in Luxus und einfach, ich habe die einfache Version mit 3 Gängen, aber die Chrom-Verzierungen an den Backen, die eigentlich das Luxusmodell hatte.

Unerfahren, wie ich war, habe ich die T4 "restauriert" gekauft. D.h., nach dem Kauf haben wir sowohl den Motor als auch die Lagersitze im Lenkkopf komplett neu machen müssen. Es ist aber der originale Motor drin geblieben. Ich habe den von 2017-2022 gefahren, mit einem 177 DR (auf 2 Kanälen). Hatte knapp 10 PS und lief völlig pannenfrei. Habe die T4 immer zusammen mit der PX in den Urlaub mitgenommen, daher hat sie bei mir schon viele km gelaufen.

Letzten Winter ist der Motor von Andreas Nagy überarbeitet worden, hat einen 3. Kanal gefräst bekommen und einen 190er Pinasco Magny Cours auf Langhub. Bei Euch am Open Day war ich zum ersten Mal damit auf dem Prüfstand. Mit der Leistung bin ich noch nicht ganz zufrieden, es sind erst 13 PS, allerdings bei 16,6 NM. Ich hoffe, über eine bessere Vergaser-Abstimmung geht da noch ein bisschen was.

Andreas Frie

Motovespa 150 Sprint

GM MV 150 Wenig Lack viel Blech😂
Ich glaube so viel Spannendes gibt es über den Roller nicht zu berichten, außer wochenlanges Entlacken am Abend.

Christian Kuhnt

Technisch habe ich den Roller komplett überholt. Neben den ganzen Standarts und Umbau auf 12V ist der Roller hauptsächlich mit BGM Komponenten aufgebaut worden. Deshalb auch das BGM unter dem Schriftzug auf dem Beinschild ;) Der Motor wurde klassisch mit BGM-Zeugs gebaut. 187er Zylinder, Langhubwelle, 26er Si-Vergaser, Superstrong, 65/23er Übersetzung und Boxauspuff. Fahrwerk auch BGM. Fährt sich sehr schön.

Seit dem begleitet mich der Roller sehr zuverlässig im Alltag, sowie auf einigen Touren mit meinen Jungs vom Flatliners S.C.

Stefan Eichhorn

Bajaj Chetak

Es ist eine Bajaj Chetak aus `84. Also noch die schöne mit Trapezlenker und tatsächlich ziemlich selten in dem Zustand (auch wenn Sie meist als "nur ´ne Inderin" bewertet wird).
Ich habe den Roller vor ein paar Jahren von einem netten Herrn aus Köln bekommen. Die Bajaj wurde '84 über Hamburg importiert und einige Jahre im Erstbesitz von dem Herrn gefahren.

Ich habe den Roller bewusst nicht zu einer Vespa Sprint "verkleidet", sondern als Bajaj belassen. Lediglich ein paar Dinge mussten aus optischen Gründen angepasst werden.

Acma v56 

Baujahr 57 

Sie wurde vor 2 Jahren aus Frankreich geholt dann komplett auseinander genommen. Alles gereinigt und der Lack wurde geknetet, gesäubert geschliffen,poliert und versiegelt.
Vor einem Jahr kam die Revision durch Enderle solution.

Sebastian Mai Bauer

Italien, Dolce Vita und Vespa Touren- & Kurvenparadies

Meine Toscana Vespatour war geplant. Davor stand ein Besuch beim Scooter Center auf dem Plan.

Ich besorgte mir ein paar Ersatzteile, verstaute sie in der von mir neu designten VespaBags

und konnte mich mit meiner Vespa VNB, Bj.1961 unbesorgt auf den Weg in Richtung Heimat machen.

Bei schönstem Wetter fuhr ich mit meiner Vespa an vielen Ortschaften vorbei und fühlte mich glücklich und frei.
Ganz oben, auf dem Gotthardpass angekommen, hatte ich schon ein Drittel meiner Reise hinter mir.
Italien war nicht mehr weit. Der Duft der frischgebackenen Cornetti und dem frischgebrühtem Caffè lockte mich in eine Espressobar. Diesen Duft kann man nicht in Worte fassen.

Als Kind hätte ich wahrscheinlich gesagt ,,so muss Glück riechen''.
Natürlich fand ein zweites Cornetto in meiner VespaBag Platz.

Der Sonne entgegen fuhr ich weiter durch die idyllischen Hügel, den Pinien-und Zypressenflankierten Landstraßen meiner Toskana, vorbei an prächtigen Villen und alten Schlössern.
Vor mir lag eine wunderschöne Landschaft geprägt von Olivenbäumen und Weinbergen woraus Spitzenweinen wie Olivenöle entstehen.

Der schiefe Turm von Pisa war schon zu sehen und die Silhouetten weiterer berühmter Städte wie Florenz und Siena kamen langsam nacheinander zum Vorschein.

Jetzt war ich an meinem Ziel angekommen. Ich schnallte meine VespaBag vom Beinschild meines geliebten Oldtimers und nahm sie mit.

Mauro Mulas

- Vespabags M&R

P200E

Vor einem Jahr in Augsburg gekauft stand 22 Jahre abgemeldet in einer Scheune.
Kaufpreis 2022 ( 250€ )
So ein Glück hat man nur einmal und das war mein Glückgriff eine originale P200E aussenbacke 200ccm im O-Lack

Über Winter einmal alles neu gemacht Lack mehrfach geschliffen poliert versiegelt um alles zu erhalten. Einmal komplett umgekrempelt und jede Schraube ersetzt.
Dementsprechend gleich optimiert und Motor mehr Kraft zugefügt.

lavespawob

PX Dropbar

VM1T 125

Die Faro Basso (VM1T) vom 1953 habe ich im Mai '22 gekauft und komplett restauriert. Leider musste das Bodenblech neu eingeschweißt werden, weil dies vom Vorbesitzer nicht fachmännisch repariert wurde. Lackiert wurde die Vespa in der Original-Farbe Grigio 15048. Seitenbacken und Scheinwerfer sind aus Aluminium. Für ein wenig mehr Dampf sorgen der Pinasco 160ccm Zylinder, eine Pinasco Rennwelle, eine 12V Pinasco Flytech Zündung, eine geänderte Primärübersetzung und ein CP23 Polini Vergaser. Gekuppelt wird mit einer Cosa2 Kupplung. Für das schöne Fahren sorgt der bgm PRO SC/R1 Sport Stoßdämpfer. Der originale italienische Brief (blaues Büchlein) von 1953 von Erstbesitzer ist noch vorhanden.

Felix Weishaupt

Vespa GT

Feuerverzinkte T5 

Philipp Blumenberg

Motovespa Sprint Veloce

160ccm aus dem Jahre 1966

Pascal Bauer

Lambrettas - September Open Day 23

Spanische Lambretta  Serie 2

Ich hab den Roller jetzt ca 12 Jahre und habe ihn gerade erst wieder revidiert mit einem neuen Motor setup.

Verbaut ist ein Granturismo 250ccm mit Nordspeed Auspuff und 35er Mikuni. 

Scheibenbremse Dirty Sanches,  Bgm Stoßdämpfer vorne u. hinten 

Christian Mikl

Lambretta Serie 2 Li 150

Lambretta Serie 2 Li 150

Marcus Bullok

NSU Prima D

 

Die NSU Prima D wurde als Nachfolger der Lambretta produziert, nachdem die Lizenzen ausgelaufen waren. Dieser Roller ist seit 1957 in Familienbesitz und wurde bei Zweirad Lindlau in Köln gekauft. Ab 2014 wurde er sukzessive restauriert und ist seitdem gut 4000 km gelaufen. Es macht einfach Spaß 🤩 mit so einem alten Schätzchen über die Landstrassen zu fahren und dem Zweitakter bei der Arbeit zuzuhören.

LG

Stefan Gerdes

Piaggio Ciao, Bravo...

Ciao Kinder Schokolade

Daniel Tennior

Ciao M&Ms

Carsten Weverinck

Piaggio Super Bravo

Es ist noch ein Mofa mit Original Motor.
Gemacht wurde nur ein Größerer Vergaser, Luftfilter und Sportauspuff. So erreicht sie stolze 40 kmh. Und von Grund auf etwas restauriert. Will den Originalen Look beibehalten.
Lampen Gitter vorn und Hinten.
Dann hat sie noch einen selbst gebauten Gepäckträger mit Patronenkoffer an den Seiten.

Julian Herzog

Piaggio Ciao P

Motor
Zylinder MALOSSI BIG DEPS 4
Motorgehäuse MALOSSI MP-One
Kurbelwelle MALOSSI
Zündung MALOSSI Power
Vergaser 21er phbg
Luftfilter Trichter MC PROPARTS
Ansaugstutzen MC PROPARTS
Membrane MC PROPARTS
Auspuff Yasuni

Antrieb
Getriebe Mono 10,73:1 Umgefräst
Wandler MC PROPARTS Minarelli Wandler
Primärwelle MCPROPARTS
Variomatik POLINI Speedcontrol
Kupplungsglocke DOPPLER
Kupplung Doppler
CNC-gefrästes Pullstarter-Kit McProparts

Rahmen Piaggio Ciao P
Lackierung 3 Schicht Nissan Lack
Rahmen verstärkt und überarbeitet, damit 110er Wandler passt
Sattel Alcantara Leder
Felgen 5 Stern 17 Zoll
alle schrauben aus Burnt Titan
Trittbrett 3D druck

Es sind noch viel mehr Sachen von McProparts verbaut und etliche Details ich denke, das würde den rahmen sprengen. Aber alles zusammen ist entstandenen durch die Zusammenarbeit mit Marcello Curro (McProparts) & Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)

René Klein

Michael Schmelzer

Eigentlich sollte es ein old school Projekt mit Doppel Vergaser werden (Kram noch vorhanden, kommt wann nochmal, weil auch Zeug aus den 80 90ern) doch dann bin ich auf ein Konvolut mit der Polini H2O gestoßen und hab mich zuerst dafür entschieden, wollte ich damals schon haben.
Ersatzteil mäßig sieht es für so alten Kram ziemlich schlecht aus, zB Zylinder Kopfdichtung, wo ich über eine Facebook Gruppe einen Italiener kennengelernt habe, der eigene Dichtungen speziell dafür herstellt, und noch viele schöne Sachen aus der Zeit hat.
Schläuche und noch andere Kleinigkeiten in blau,sollte gedanklich an Polini gehen ☺️
Die Felgen sind auch komplett neu aufgebaut,hi sogar breiter mit einer Ost Moped Felge,da der Naben Durchmesser gleich mit den Piaggio Speichen Felgen ist.
Der Sattel wurde vom örtlichen Sattler gemacht,das Gold vom Piaggio Schriftzug ist das gleiche wie das Gold der Felgen Naben.
Es ist zwar nicht alles old School,aber Reifen und Bremshebel,Bedienung hab ich lieber moderner.

Michael Schmelzer

Ciao

Ciao BJ. 71

Es ist eine Ciao die ich von Grund auf, neu aufgebaut habe. Habe sie als Garagenfund erworben, sie wurde mir von einem Nachbarn angeboten der damit nichts anfangen konnte. Daraufhin nahm ich mich der Ciao an und baute sie innerhalb von 6 Monaten neu auf Doku vorhanden, die meisten Teile aus dem SC wo ich schon seit über 25 Jahren Kunde bin . Mit freundlichen Grüßen 

Frank Zons

Ciaos

Es ist eine Ciao die ich von Grund auf, neu aufgebaut habe. Habe sie als Garagenfund erworben, sie wurde mir von einem Nachbarn angeboten der damit nichts anfangen konnte. Daraufhin nahm ich mich der Ciao an und baute sie innerhalb von 6 Monaten neu auf Doku vorhanden, die meisten Teile aus dem SC wo ich schon seit über 25 Jahren Kunde bin . Mit freundlichen Grüßen 

Jack Pl

Knatterkopp Ciao P

Ciao

Ciao G-Pulvert

Mopeds

Simson Roller SR50

Hier mal die kleine Geschichte
Habe früher in der Klassiken Jugend schon Zündapp Hercules und mal eine Victoria gefahren und hatte immer Spaß am schrauben
Die Schrauberei ging dann ins kfz über
Im hat 21 hat mein guter Freund eine sr50 Simson da stehen in einen nicht gutem Zustand , die ER aufbauen wollte ,,, aber er hat sich dann eine andere sr50 gekauft im bessern Zustand …und ich übernahm die andere sr50
So im Abend Gespräch war es passiert ( typisch Kumpel ; komm wir bauen beide sr50 neu auf 😝.
Gesagt getan …
Die Roller wurden komplett zerlegt,
Alle Teile sandgestrahlt ,
Und alle Teile die noch brauchbar waren neu lackiert/ gepulvert
Dann ging es an den neu Aufbau alle Schrauben Gummi Verschleißteile , kabelbaum leuchten und und wurden erneuert …. Der Motor komplett zerlegt und mit neu und alt teilen revidiert
09.2023 war dann eine sr50 fertig bis auf Aufkleber und einfahren der neu teile
Bin dann auf euer schönes Treffen mit4 anderen Leuten aus Limburg Weilburg mit 3 Mopeds angereist um nochmal gesehen zu werden
wurde Original aufgebaut bis auf Blinker ,lack und Motor wurde auf 60ccm umgerüstet
Gruß 👋

Benjamin Gross

Knatterkopp Tiki

Simons Star

Fotobox Automatic

Automatic Runner 

Anel Kustura

Liebevoll aufgebauten Big Bore Malossi Zip Sp im Metrakit Design .
Zip Sp Umbau
Setup:
Malossi MHR BIG Bore 86ccm
Malossi Spacer
Malossi 360°Ansaugstutzen
Malossi Innenrotorzündung
Malossi Luftfilter
Malossi Kurbelwelle
Malossi Variomatik
Malossi Kupplung
Malossi Kevlar Keilriemen
Malossi Wandler
Malossi Federbein
Stage 6 28mm Vergaser
Stage 6 Multimeter
Stage 6 Kurzhubgasgriff
Ktm 250ccm Doppelkühler
Elektronische Wasserpumpe
Polini Torsen Zusatzschwinge
Yasuni Auspuff

Anel Kustura

Runner 125

Motor komplett Umbau
Fahrzeug lackierung ist original von 1998
Die runner hatte auf dem Prüfstand am openday 24.08 PS um abgestimmt

Dennis Munster

mtc tuning

mtc tuning bearbeite mittlerweile seit knapp 20 Jahren Motoren und Zylinderbearbeitung. 

Der Roller wird aktuell in der Rennserie European Scooter Trophy eingesetzt.  Ansonsten hat aktuell ca. 40 PS und wir versuchen ständig Dinge zu finden, um schneller zu werden. :-)

Royal Alloy

Elmar

Robert Essen

Ich bin Heiko Fröse, Inhaber von HT Motoren (HTPARTS.EU), geboren 1980 in Dordrecht in den Niederlanden. Meine Leidenschaft für Mopeds und Motorräder war schon da, als ich noch in den Windeln lag, nahm aber ab dem Alter von 14 ernsthafte Formen an. Mein erstes Moped war eine Puch Maxi, die ich gerne fuhr, an der ich aber bald mehr schraubte als sie zu fahren. Das lag nicht so sehr daran, dass sie dauernd kaputt war, sondern daran, dass ich einfach mehr Leistung aus ihr herausholen wollte.

Die Mopeds, Roller und Schaltmopeds, die folgten, fuhren nie die vorgegebene Werksgeschwindigkeit 😊. Ab meinem 16. Lebensjahr arbeitete ich in der Garage meiner Eltern oder im Hinterhof eines Kunden. Mein Kundenkreis wuchs durch Mundpropaganda von Freunden und Bekannten in Dordrecht und Umgebung, Werbung im Internet führte zu einem Kundenstamm in den gesamten Niederlanden und Belgien.

Im Alter von 21 Jahren nahm ich zum ersten Mal am 150m-Scooter-Sprint teil und erreichte auf Anhieb einen 5. Platz. Ich wollte meinen Motor und meinen Zylinder tunen lassen und ging mit meiner Geschichte, der schnellste in den Niederlanden zu sein, zu Freddy Koopmans. Er sagte daraufhin sofort, dass dies nicht machbar sei.

Ich ließ meine Sachen liegen und in den darauffolgenden Tagen ging mir ständig durch den Kopf, dass es laut Freddy nicht machbar sei. Ich aber wollte es so sehr, dass ich meine Sachen wieder abgeholt habe und mich selbst ans “tunen” begab. Und so begann es auf dem Couchtisch in meiner 40m2 großen Wohnung mit dem bekannten Dremel.

Natürlich ging nicht alles von selbst, aber in den folgenden Jahren entwickelte ich immer mehr Kenntnisse und Fähigkeiten, mit denen ich und später mein Fahrer und guter Freund Henk van den Heuvel (Henk from the Hill DSSC) mit dem Scooter-Sprint viele Titel und Rekorde gewannen.

HT - Parts Maxiscooters

In den folgenden Jahren wuchs das Unternehmen mit Kunden in der ganzen Welt. Im Jahr 2018 begann HT Engineering mit der Verlagerung von Tuning, Überholung und Wartung auf die Entwicklung und Produktion von Maxiscooter-, Moped- und Oldtimerteilen. Der Fokus liegt hauptsächlich auf der Herstellung von Plug-and-Play-Qualitätsprodukten für die Straße, die alle in den Niederlanden hergestellt werden.

Jetzt, 4 Jahre später, stellen wir fest, dass die meisten unserer Aufträge aus dem Ausland kommen und nicht mehr aus den Niederlanden, wo wir ansässig sind. Hauptsächlich Kunden aus Europa, vor allem aus Deutschland, Italien, Großbritannien, Österreich und Spanien, aber auch aus Neuseeland, den Vereinigten Staaten, Mexiko, Aruba, Bonaire, Curaçao, St. Maarten usw.

Wir fertigen CNC-Dreh- und Frästeile in Serie für Kunden und Kollegen im In- und Ausland, wobei wir uns ab 2023 auch mehr und mehr auf den Business-to-Business-Vertrieb konzentrieren wollen.

Neben einigen anderen internationalen Anbietern hat auch das Scooter Center unsere Produkte in ihren Webshop aufgenommen.

Hierfür möchte ich mich bei Scooter Center und insbesondere bei Michael, Daniel, Alex, Uwe und Frank bedanken!

Mit freundlichen Grüßen,
Heiko

Motorschwinge Piaggio Maxi, Gilera Runner

Motorschwinge Piaggio Maxi Motoren Gilera Runner und Co.

Gute Nachrichten für Leistungsfetischisten und Liebhaber der Piaggio Automatik Zweitakt-Motoren.

Für Dich haben wir unsere bgm PRO Schwinge zur Verstärkung der Motorgehäuse weiterentwickelt, optimiert und in einem neuen Design fertigen lassen:

Schwinge BGM PRO Superstrong Piaggio 125-180 ccm 2-Takt BGM7900N

BGM7900N(4)

Die legendäre bgm PRO Motorschwinge

bgm pro motorschwinge

Ursprünglich entstand die Idee zu dieser Schwinge beim Aufbau unserer Shop Demonstrator. Vor allem für den 50PS starken Twin musste eine sinnvolle Verstärkung am Motorgehäuse angebracht werden.

Hinweise zur Nutzung

Damit die Schwinge auch einen Weg an Deinen Motor finden kann, um die sehr rar gewordenen, großen Piaggio Zweitakt Motoren zu schützen; müssen wie bei der Vorgänger-Version einige Dinge beachtet werden:

  • passt auf Piaggio 125 -180 Motoren mit Scheibenbremse
  • Auspuffhalter am Motorgehäuse muss bearbeitet werden
  • Auspuffanlagen müssen zur Montage angepasst werden
Motorschwinge hier bestellen

Einfache Montage

Zuerst muss das Motorgehäuse angepasst werden. Am einfachsten geschieht dies, indem Du mit einer Schraube, die von hinten durch den Halter gedreht wird, einen Abstand von 5mm “einstellst”.

BGM7900N_2 BGM7900N_5 BGM7900N_4

Zur Sicherheit solltest Du die Schwinge zur Probe montieren und nachmessen, ob diese parallel zur Fläche am Vario-Deckel verläuft. Das Kürzen um mindestens 5mm ist in der Regel immer erforderlich. Das Maß kann allerdings auch je nach Zusammenstellung der Bauteile variieren und bis zu 10mm betragen.

BGM7900N_2

Hinterrad befestigen

Das verwendete, zweireihige Pendelkugelllager verträgt eine leichte Schränkung/Schiefstellung von maximal 5°. Um das Hinterrad zu befestigen, liegen der Schwinge längere Schrauben bei, die mit Schraubensicherung montiert werden sollten.

BGM7900N

Sicherheitshinweis

Die Schwinge ist nur für den harten Einsatz im Tuning und Rennsport konzipiert.

Es sind eine Vielzahl von Variationen der Nabe, Felge und Motorgehäuse am Markt zu finden.
Daher bitten wir Dich bei der Montage alle Teile sehr sorgfältig auf die Passform hin zu überprüfen und die abschließende Montage sehr sorgfältig auszuführen.

Thomas Heck Gesamtsieger RH Scooter Cup 70cc powered by SCOOTER CENTER
Thomas Heck Gesamtsieger RH Scooter Cup 70cc powered by SCOOTER CENTER

BMC / RH-Scooter Cup Thomas Heck Gesamtsieg powered by SCOOTER CENTER

BMC / RH-Scooter Cup 2011
Finale Harzring 29.10.2011

Nach 8 Wochen Rennpause ging es Ende Oktober auf dem Harzring zum Großem Finale des BMC / RH-Scooter Cup 2011.

Ich habe mir durch gute Platzierungen in der laufenden Saison einen 23 Punkte Vorsprung auf Federico Torsiello erarbeitet, den ich dort natürlich verteidigen wollte. Das Ziel war klar – erneut Meister in der 70ccm Klasse zu werden.

Petrus spielte auch dieses Jahr trotz des späten Termins noch super mit, es war fast T-Shirt Wetter!
Da Training und Rennen am Samstag stattfanden, war das Training durch den engen Zeitplan etwas Kürzer. Für mich hat es dort keine großen Probleme gegeben, und mit 0,3 sec. Rückstand hinter Federico war ich auch mit Startplatz 2 zufrieden.

Beim Start des ersten Laufes habe ich mich etwas zurückgehalten, da ich einen Sturz in den ersten Kurven vermeiden wollte. Genau das ist dann aber mein Gegner in der Gesamtwertung passiert. Frederico stürzte direkt vor mir in der ersten Runde. Jetzt hieß es für mich Ruhe bewahren und vor Federico ins Ziel zu kommen. Ich habe den Führenden Philip Hasemann fahren lassen, um mich ganz auf Platz 2 zu konzentrieren. Das hat auch prima geklappt, ich wurde im Ziel als zweiter abgewunken.
Da Federico hinter mir ins Ziel gekommen ist, hieß es für mich schon vor den letzten Lauf:

BMC/RH-Scooter Meister 2011
Klasse 70ccm/12Zoll

Das 2.Rennen und letzten Lauf in dieser Meisterschaft konnte ich nun ganz entspannt angehen. In der 2.Runde konnte ich Federico und Philip überholen und gleich einen guten Vorsprung auf die beiden herausfahren. Diesen habe ich bis ins Ziel verteidigt und wurde so als Sieger abgewunken.

Am Abend gab es noch eine Jahressiegerehrung mit Wanderpokal und eine tolle Abschlussparty, die bis weit in den Sonntagmorgen hinein ging.

So jetzt ist erst einmal Winterpause und Bastelzeit am Scooter!!!
Bedanken möchte ich mich bei den Firmen Scooter Center und Sava Reifen für die Super Unterstützung in der Saison 2011 – DANKE SCHÖN!!!

Im Nächsten Jahr wird es eine Offizielle Meisterschaft mit dem Titel
Deutsche Scooter Meisterschaft 2012“ geben.
Die 6 Veranstaltungen werden wieder vom BMC zusammen mit RH-Scooter Race Organisiert, die dieses Jahr einen super Job gemacht haben.

Wir sehen uns 2012 an/auf der Rennstrecke

Thomas #7

SCOOTER CENTER

bgm Vergasertuning

– Vergaser, Vergaserkits, Düsen, Nadeln und Ersatzteile –

“Die bgm – Vergaser sind Super!” Das hören wir immer wieder und unsere Tests auf Prüfstand und Rennstrecke beweisen, das hochwertiges Tuning nicht teuer sein muss. Die bgm – Vergaser gibt es vielen Größen. Natürlich sind auch alle Ersatz- und Tuningteile wie Düsen oder Nadelsetz erhältlich.

Die 17,5er Vergaser von bgm sind der Einstieg ins Tuning und mit gerade mal 37,14 Euro bist schon stolzer Besitzer eines Tuning-Vergasers.

Damit der Spaß auf der Rennstrecke mit Deinem Sportzylinder losgehen kann, benötigst Du meist auch einen passenden Ansaugstutzen, aus diesem Grund bieten wir günstige Vergaser Sets an. Zu den 17,5er Vergaser

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Siegerehrung Harzring Ostern 2010Scooter Racing Saisonvorschau 2010

Thomas Heck – Team HSR Racing – Powered by SCOOTER CENTER

Nach dem langen Winter in diesem Jahr möchte ich kurz vor Saisonbeginn einen kleinen Ausblick auf die Renn-Saison 2010 geben:

Im letzten Jahr habe ich am RH Scooter Cup und in der Int. Deutsche Scooter Meisterschaft (IDSM) mit einem 70ccm Gilera Runner teilgenommen.
In beiden Rennserien war ich 2009 gut unterwegs gewesen:
1. Platz / Gesamtsieger RH Scooter Cup: Den RH Scooter Cup habe ich mit 4 Laufsiegen gewonnen.
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