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Ich bin Heiko Fröse, Inhaber von HT Motoren (HTPARTS.EU), geboren 1980 in Dordrecht in den Niederlanden. Meine Leidenschaft für Mopeds und Motorräder war schon da, als ich noch in den Windeln lag, nahm aber ab dem Alter von 14 ernsthafte Formen an. Mein erstes Moped war eine Puch Maxi, die ich gerne fuhr, an der ich aber bald mehr schraubte als sie zu fahren. Das lag nicht so sehr daran, dass sie dauernd kaputt war, sondern daran, dass ich einfach mehr Leistung aus ihr herausholen wollte.

Die Mopeds, Roller und Schaltmopeds, die folgten, fuhren nie die vorgegebene Werksgeschwindigkeit 😊. Ab meinem 16. Lebensjahr arbeitete ich in der Garage meiner Eltern oder im Hinterhof eines Kunden. Mein Kundenkreis wuchs durch Mundpropaganda von Freunden und Bekannten in Dordrecht und Umgebung, Werbung im Internet führte zu einem Kundenstamm in den gesamten Niederlanden und Belgien.

Im Alter von 21 Jahren nahm ich zum ersten Mal am 150m-Scooter-Sprint teil und erreichte auf Anhieb einen 5. Platz. Ich wollte meinen Motor und meinen Zylinder tunen lassen und ging mit meiner Geschichte, der schnellste in den Niederlanden zu sein, zu Freddy Koopmans. Er sagte daraufhin sofort, dass dies nicht machbar sei.

Ich ließ meine Sachen liegen und in den darauffolgenden Tagen ging mir ständig durch den Kopf, dass es laut Freddy nicht machbar sei. Ich aber wollte es so sehr, dass ich meine Sachen wieder abgeholt habe und mich selbst ans “tunen” begab. Und so begann es auf dem Couchtisch in meiner 40m2 großen Wohnung mit dem bekannten Dremel.

Natürlich ging nicht alles von selbst, aber in den folgenden Jahren entwickelte ich immer mehr Kenntnisse und Fähigkeiten, mit denen ich und später mein Fahrer und guter Freund Henk van den Heuvel (Henk from the Hill DSSC) mit dem Scooter-Sprint viele Titel und Rekorde gewannen.

HT - Parts Maxiscooters

In den folgenden Jahren wuchs das Unternehmen mit Kunden in der ganzen Welt. Im Jahr 2018 begann HT Engineering mit der Verlagerung von Tuning, Überholung und Wartung auf die Entwicklung und Produktion von Maxiscooter-, Moped- und Oldtimerteilen. Der Fokus liegt hauptsächlich auf der Herstellung von Plug-and-Play-Qualitätsprodukten für die Straße, die alle in den Niederlanden hergestellt werden.

Jetzt, 4 Jahre später, stellen wir fest, dass die meisten unserer Aufträge aus dem Ausland kommen und nicht mehr aus den Niederlanden, wo wir ansässig sind. Hauptsächlich Kunden aus Europa, vor allem aus Deutschland, Italien, Großbritannien, Österreich und Spanien, aber auch aus Neuseeland, den Vereinigten Staaten, Mexiko, Aruba, Bonaire, Curaçao, St. Maarten usw.

Wir fertigen CNC-Dreh- und Frästeile in Serie für Kunden und Kollegen im In- und Ausland, wobei wir uns ab 2023 auch mehr und mehr auf den Business-to-Business-Vertrieb konzentrieren wollen.

Neben einigen anderen internationalen Anbietern hat auch das Scooter Center unsere Produkte in ihren Webshop aufgenommen.

Hierfür möchte ich mich bei Scooter Center und insbesondere bei Michael, Daniel, Alex, Uwe und Frank bedanken!

Mit freundlichen Grüßen,
Heiko

CNC Lambretta Barracuda

Vor der Lambretta BARRACUDA war Vespa EL-SIDNEY

Unser Kunde Felix und sein neues Projekt: Lambretta Barracuda! Er  kommt mit diesem beeindruckendem Roller als Premiere zu unserer Customshow. Doch werfen wir erst mal einen kurzen Blick zurück:

Ein voriges Projekt von Felix ist die Vespa PX “EL-SIDNEY”. Dieser Roller erzählt eine Geschichte: Es war die erste Vespa mit CNC-Motor.

Die Vespa PX EL-SIDEY, war seit dem Mai 2006 Entwicklungsträger für diverse Entwicklungen und nicht zuletzt für den heute käuflichen Vespa CNC Motor aus dem Hause GP-ONE und KR-Automation GmbH, wie wir ihn auch in unserem Vespa Smallframe Demonstrator GENERATION XI verbaut haben.

Natürlich war der Roller auch in diversen Zeitungen und Magazinen wie Scooterring, Rollerjornal, etc.

Mit dieser Vespa PX hat Felix einige “Best Engineering” Preise gewonnen und auch in der Praxis auf Quartermiles bewiesen, was in dem Roller mit über 50PS steckt. So wie aktuell in dem neuen Lambretta-Projekt, brachte das bgm PRO Fahrwerk auch schon bei der Vespa die 50PS sicher auf die Straße.

Motor:

  • 38mm Keihin Vergaser
  • V-Force Membrane
  • Rotax 248ccm Zylinder
  • 61mm KR CNC Kurbelwelle
  • S&S Kupplung
  • KR CNC Getriebe
  • S&S Breitreifenkit
  • 120/90 Hinterreifen
  • KR CNC Motorblock mit Abstützung der Hauptwelle mit 3tem Kugellager
  • Auspuff Eigenentwicklung mit Vitonflansch nach dem Krümmer und passender Right Hand Verlegung
  • Silentbuchsen aus dem Hause ClaussStudio
  • Angepasste MVT Zündung

Rahmen und Fahrwerk:

  • Edelstahlrohr im Durchstieg
  • Vollhydraulische Scheibenbremse am Vorderrad
  • Backen je Seite um 40mm verbreitert (Kiemen auf Ersatzradbacke aufgesetzt aus Kohlefaser)
  • Spoiler Sichtcarbon Seidenmatt lackiert getestet zweimal im Windkanal der Universität Stuttgart
  • Fahrwerk bgm PRO
  • Kurzhubgasgriff
  • Tacho SIP
  • Abgastemperaturmessung Stage6
  • Klarglasblinker
  • Xenonscheinwerfer Abblendlicht
  • Fernlicht Halogen
  • Rücklicht LED
  • Harley Tank im Durchstieg (gedreht und modifiziert)
  • Wasserkühler (KTm Duke) unter der Seitenhaube in V-Form angeordnet.
  • 2St. SPAL Lüfter separat zuschaltbar, falls notwendig

 

Die Lambretta BARRACUDA-Story

Nach dem Verkauf der EL-Sidney im Jahr 2014 fiel Felix in ein tiefes Loch ;-). Naja zumindest war er auf der Suche nach einer neuen Herausforderung und  tröstete sich quasi mit einem Lambretta-Rahmen.
Über die Zeit entstand die Vision, ein weiteres Fahrzeug mit CNC Motor zu bauen. Mit der Idee, die Gedanken aus dem El-Sidney Projekt weiterzuentwickeln und neue Features zu integrieren. Die Lambretta BARRACUDA sollte die Vespa EL-SIDNEY also noch übertreffen.
Ende 2015 gab Felix also einen Lambretta Motor zur 3D-Vermessung an die Firma Topometric. Den bewährten Zylinder und die Membrane aus dem Vespa-Motor sollten auch in der Lambretta Verwendung finden. Neu ist die Entscheidung eine Einspritzung zu integrieren. Wir können also gespannt sein und hoffen, dass unser Leistungsprüfstand das mitmacht…

Warum “BARRACUDA”?

Um ein Thema um das Fahrzeug zu haben, wurde ein individuelles Design um die Lambretta entwickelt: BARRACUDA.
Warum “BARRACUDA”? Raubfisch, lang und schlank. Passt zu 100% auf diese Lambretta!
Custom ist hier Programm. Die meisten Teile sind Einzelanfertigungen. Das Design wurde auf sämtliche dieser selbstgefertigten CNC Bauteile übernommen, um nicht nur eine Lackierung, sondern auch viele kleine fein ausgearbeitete Details zu erhalten. So entsteht aktuell eine Lambretta mit einzigartigen Wiedererkennungsmerkmalen vom Gepäckträger, Bremstrommeln, über die Trittleisten, Bremspedal, hin zu den Griffen:

BARRACUDA Lambretta auf der Scooter Center Customshow

Premiere und Live zu bestaunen auf der Scooter Customshow am 5.Mai 2018 in den Abenteuerhallen Köln Kalk.
Tickets im  Vorverkauf  oder and er Tageskasse/ Infos.
Scooter Customshow 2018 Köln Poster

Webseite Barracuda Lambretta

Untergliedert und detailliert wird das Projekt dokumentiert unter http://cncvespaengine.wordpress.com
Vespa CNC Motor

Vespa Smallframe Motorgehäuse reduziert

Aktuell haben wir das High-End Vespa Smallframe Motorgehäuse von GP One um 33% reduziert.

Das aus dem vollen Aluminiumblock gefräste Vespa Smallframe Motorgehäuse für Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 etc. ist auch den massiven Belastungen der modernen Zylindergeneration wie Falc 153cc oder Parmakit W-Force gewachsen.

Spare jetzt über 490 Euro

GP One Tuning Parts – Finest Austrian Vespa Tuning

GP One Tuning Parts entwickelt CNC gefräste Produkte aus hochfesten Materialien die sich von der Masse abheben. Die Österreicher haben sich auf die Entwicklung von Tuningartikel für 2 – Takt Vespa Roller spezialisiert. Einzigartige, CNC gefräste Motorkomponenten in höchster Qualität die deine Classic Vespa individualisieren.

Custom – CNC – Motorgehäuse

Auch wir haben in unserer Custom-Vespa Vespa Smallframe Demonstrator Generation XI das Motorgehäuse verbaut:

Generation X Custom Vespa

CNC Motorgehäuse Vespa Smallframe CNC Motorgehäuse Vespa Smallframe

Motorgehäuse auch für 37PS + gut

GP One hat recht spektakuläre Leistungsdiagramme veröffentlicht, die mit Ihren Motorgehäusen erreicht wurden.
Hier als PDF: Vespa-Leistungsdiagamm_Falc_154_-_37_3_PS

Leistungsdiagramm Vespa Smallframe 37PS

Motorgehäuse -GP ONE CNC- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S/XL, PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL, PK125 ETS – ØFuß / ØWangen = Kurbelwangen Ø=88.0mm

Artikelnr. 7674577

Aus dem vollen Aluminiumblock gefrästes Motorgehäuse für Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 etc.

Das von GP One aus Österreich gefertigte Gehäuse ist auch den massiven Belastungen der modernen Zylindergeneration wie Falc 153cc oder Parmakit W-Force gewachsen.

Spare jetzt über 490 Euro

GP One CNC Motor für Smallframe

Die Lösung für leistungsstarke Motoren

Original Motorgehäuse: Um diese Zylinderklasse mit 60mm Bohrung verbauen zu können ist es notwendig am Seriengehäuse Modifikationen vorzunehmen, wodurch die Wandung an einigen Stellen sehr dünn wird. So kam es bei sehr starken Motoren bereits zu abgerissenen Zylinderfuß-Aufnahmen.

GP One Motorgehäuse: Gernot Penns Gehäuse ist dagegen schusssicher konstruiert. Überall genügend massives Aluminium sowie einige clevere Detailverbesserungen geben auch Motoren mit deutlich über 30PS am Hinterrad eine sichere Basis.

Jetzt bei uns im Scootershop bestellen:

Scooter Center schnelle Lieferung

5 Achsen CNC FinishDa haben wir uns mal wieder ganz besonders gefreut, endlich sind die Seven7 Teile aus Österreich bei uns eingetroffen. Eine Übersicht der erhältlichen Produkte findest Du unter diesem LINK.

Alle Teile sind vom Lambrettafahrer für den Lambrettafahrer in der Praxis erprobt. Unzählige Stunden hat Martin in die Entwicklung und Verbesserung seiner Teile investiert. Genauso akribisch ist er an die Produktion herangangen. Dabei hat er auch vor der Verwendung einer 5-Achsen CNC Fräse nicht zurück geschreckt. Herausgekommen sind perfekte Teile, die keine Nacharbeit benötigen und auf Null gefertigt sind. Besser geht es nicht!

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