Vespa World Days 2023 mit Platónika

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Mit der Idee, den VWD 23 Schweiz zu besuchen, schon lange im Kopf, aber erst einen Tag vorher entschieden, machten Platónika und ich uns auf den Weg von Köln nach Interlaken, um endlich das zu tun, wofür Platónika geschaffen wurde: Veranstaltungen zu besuchen und Geschichten zu erzählen.

Platonika auf dem Weg

Day 1 auf dem Weg zu den Vespa World Days 2023

Da es sich um einen Roller mit absolut allem „Neuen“ (2021) handelt, erforderte er keine größere Wartung, dennoch ist es nicht überflüssig, zumindest ein Reserverad, Öl, Zug set Universal und eine Zündkerze zu haben.

Nach der Arbeit um 18:30 Uhr machte ich mich auf den Weg und kam nach fünfeinhalb Stunden Autobahnfahrt und 442km in Freiburg an, um Vespistas zu treffen, die unterwegs waren.

Und eines der Probleme, wenn man nachts unterwegs ist, ist der Mangel an Licht, aber die LED-Scheinwerfer machen da einen großen Unterschied.

Freibug
Scheinwerfer Moto Nostra

Day 2 Landstraße Interlaken

Bereits wieder mit dem Warrior Scooter Club vereint, beschlossen wir, die restlichen 180 km durch die wunderschöne Landschaft nach Interlaken zu fahren.

Ride Out
Warflet Warriors SC
Interlaken VWD
SC bei den Vespa World Days 2023 Interlaken

VWD 2023

Vespamuseum

Hier standen die Kronjuwelen wie eine Vespa 98 (1946) und eine 125er (1947) und der „Speedy Service“, der mich an Scooter Center erinnerte. 😉

Das Vespa-Gymkhana ist eine Geschicklichkeitsprüfung, die aus einem Parcours mit verschiedenen Hindernissen besteht, die in möglichst kurzer Zeit zu bewältigen sind und war mein persönliches Highlight. was für ein Spaß! aber die Freundlichkeit und das Engagement der Freiwilligen vom Vespa Club Italia sind unübertroffen!

Gymkhana
Vespa Museo
schnell service

Real Scooterist!

Jeder Club hat seine eigene Geschichte und ich hatte die Gelegenheit, Clubs, von denen ich nie gedacht hätte, dass ich sie kennen würde, aus erster Hand kennen zu lernen: den Vespa Club Hongkong, Russland, Thailand und viele andere, wo ich auch die Ehre hatte, meinen geliebten Vespa Club Colombia zu vertreten!

L#'escadrille des cigognes

L’escadrille des cigognes

VESPIPAS

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albania

Vespa Club Albania

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

Vespa Club Colombia

VC Colombia und Vespa Club Borinage

Vespa Clubs

Vespa World Club

Vespa World Club – General Secretary

Vorstand VC Schweiz

Vorstand Vespa Club Schweiz

VC Albania

Vespa Club Albania

Indonesia Team

Indonesia Team

Vespa Club

Vespa Club Zürich

VC Pordenone

Vespa Club Zürich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

VC Italia

Vespa Club Italia

Vespa Club Ostend, Belgium

Austria Gleisdorf

gts

Vespa Fan Club

Vespa Klub Bern

Vespa Club Napoli

Vespa Club Lörrach

VC La Cote

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

VC L'alquila

Vespa Club L’Aquila

Old SC Vs. New SC
sticker Sc

SC war da!

Auf der Jagd nach Souvenirs konnten wir nicht mit leeren Händen gehen, und so erneuerten wir die Leidenschaft einiger, die uns in diesen 30 Jahren aufmerksam gefolgt sind, und gewannen neue Enthusiasten hinzu!

 

Freunde getroffen, neue Freunde gewonnen, Kolumbien zum ersten Mal beim Präsidententreffen vertreten, meine Schatzsammlung erweitert und vor allem das Vertrauensverhältnis zu Platónika gestärkt, sind nur einige der vielen Erlebnisse, die mir in Erinnerung geblieben sind.

aber die Rückfahrt wird immer weniger Spaß machen. Fast 9 Stunden auf der Autobahn nach Hause. Obwohl ich die beste Geschwindigkeit, die ich je erreicht habe! (fast 120 km/h durchgehend fahre) 🤩

Für diese tolle Erfahrung danke ich allen!

Maryza & Platónika!

/by
Munich Vespa Clubs

Monaco di Baviera e i suoi Vespa Club

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Ausfahrt

Während meines Besuchs bei Robin Davy habe ich mir die Zeit genommen, die Stadt München besser kennen zu lernen, aber es ist keine vollständige Reise ohne eine Fahrt mit der Vespa!
Also lieh mir der gute Mitschl Kelle seine Vespa T5 und organisierte eine wunderbare Ausfahrt mit Vespa Clubs aus München, die sich vor der beeindruckenden Architektur des Königsplatzes trafen.

Ich lief mit dem Glück, dass Mitglieder von drei der repräsentativsten Clubs Münchens und im weiteren Sinne Deutschlands an der Runde teilnahmen:

Mit langer Tradition seit den 50er Jahren und 2013 wieder aufgenommen, der Vespa Club München beschäftigt sich ausschliesslich mit Vespas die dem klassischen Ursprung der ersten Stunde entsprechen. 

Die Vespa Cowboys Germany wurde 2013 gegründet und hatte schon 2018 mit großem Gemeinschaftssinn bereits 14 angeschlossene Länder. Sogar Kolumbien, meine Heimat,  hat sein Chapter Vespa Cowboys Colombia.

Und mit der Aufführung der historischen Vespa-Akrobatik: die Vespa Oldtimerfreunde München denen sowohl Robin Davy als auch Kelle angehören und deren Show ich das Glück hatte auf den Vespa World Days in Celle 2017 zu sehen.

Und falls ihr euch fragt, wie es ist, mit den Mitgliedern der Vespa Oldtimerfreunde München, die Teil des Akrobatik-Teams sind, zu fahren…

Stehender Mann auf einer rote Vespa

Wie immer ist es ein Traum, mit so netten Menschen das Hobby  zu teilen und ihre wunderbaren Roller zu sehen, außerdem fühle ich mich sehr geehrt, denn es ist nicht sehr üblich, dass Clubs gemeinsame Fahrten organisieren.

Danke Jungs und bis zum nächsten mal!!!

Bilder

Lambretta auf die Straße
zwei mitglieder des vespa clubs münchen begrüssen maryzabel
Kelle
mehrere Vespas auf der Straße angehalten
eine Reihe von Vespas vor einer grünen Wiese
Vespa
T5 mit bgm superstrong Aufkleber unter dem vespa Logo
Sitzbank mit logo
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Vespa-Sammlung von Rovin Davy

Conoscere in dettaglio la collezione di Vespa di Robin Davy

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Ich hatte die Gelegenheit, einen der größten Vespa-Sammler Deutschlands und vielleicht sogar der Welt zu treffen!
Und er ist heute auf der Scooter Center Couch, in diesem exklusiven Video erzählt er uns wie in keinem anderen die Details seiner Sammlung, die erstaunlichen Geschichten, die hinter jedem Fundstück stecken. 
Als Vespa-Fan bin ich total fasziniert, nicht nur von den Vespas, sondern von allen Sammlungsstücken, die mit der Vespa-Community zu tun haben.
Hier kommt ein Video, das ihr nicht verpassen solltet!

Bilder

Die Sammlung ist voller Schätze, denn wie er sagt, liegt der Wert seiner Sammlung nicht in der Quantität, sondern in der unglaublichen Qualität dieser einzigartigen Stücke. Schön, dass bei der Sammlung von Robin beides mehr als ausreichend vertreten ist. 

die Vespa-Sammlung von Robin Davy
Form der Welt und den Rollern um sie herum
Badgets von viele Vespa Clubs
große Vespa-Sammlung in einem Raum mit einem Original-Vespa-Schild
Kleine Vespa und Öl sammlung
Porzellane von Frauen auf Vespas neben einem Fenster
Sammlung von Medaillen und Büchern auf dem Boden eines Zimmers

Heute hat Robin die Türen seines Museums und seines Zuhauses für uns geöffnet und wir vom Scooter Center sind im Hinblick auf wunderbare gemeinsame Projekte unendlich dankbar.

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VESPA GTS 300 ÖLWANNE MIT SCHAUGLAS VESPA GTS VOR 2019 MIT EINFÜLLSTUTZEN

Coppa olio Vespa gts 300 con spia Vespa gts prima del 2019 con bocchettone di riempimento

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Coppa olio Vespa GTS con spia GTS fino al 2019 presa volpe

 

Sono Jack volpe Coppe dell’olio con spia per il vecchi modelli Vespa GTS fino al 2019 circa, riconoscibile dal bocchettone di riempimento direttamente sulla coppa dell’olio.

Per i nuovi modelli GTS disponiamo anche di coppe dell’olio con vetro spia: Coppa olio Vespa GTS 300 HPE con spia sight

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Vespa Si Vergaser Luftgemisch Einstellschraube

Vespa carburatore SI vite di regolazione della miscela aria corta SI carburatore Dell’Orto & Spaco

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Vespa Conversione vite di regolazione della miscela bgm PRO per carburatori SI Dell’Orto & Spaco

Vite di regolazione della miscela bgm PRO per la conversione dei carburatori Dell’Orto SI con vite di regolazione della miscela esagonale lunga a vite corta scanalata. Questa vite di regolazione della miscela dell’aria di conversione bgm PRO è usata per usare i carburatori con vite di regolazione della miscela esagonale lunga anche nei vecchi motori (con borchie per il montaggio del carburatore). Sostituisce la vite di regolazione troppo lunga sui nuovi carburatori Spaco e Dell’Orto SI e permette un’installazione senza problemi del carburatore. Grazie alla vite più corta, la tazza del carburatore può essere lasciata originale! Si adatta a tutti i carburatori con vite di regolazione della miscela esagonale lunga. (Utilizzato nei modelli PX dal 1989 in poi e in tutti i nuovi carburatori Dell’Orto/Spaco SI)

Vespa SI Vergaser Luftgemisch-Einstellschraube bgm PRO, kurz- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Vite di regolazione della miscela dell’aria del carburatore troppo lunga?

Anche un carburatore è una parte soggetta a usura e a volte non è sufficiente pulire un carburatore, ne serve uno nuovo. Specialmente se vuoi un po’ più di potenza e regoli il tuo setup del motore, è allora che di solito hai bisogno di un nuovo carburatore più grande. Di seguito troverete le istruzioni su come installare il carburatore SI. Vespa SI Vergaser

Carburatore SI per Vespa

Oggi tutti i nuovi carburatori sono della SPACO, anche se c’è scritto Dell’Orto. I nuovi carburatori SI, sia Dell’Orto che Spaco, sono sempre dotati di un lungo tappo esagonale di regolazione della miscela (color ottone). L’eccezione sono i nostri carburatori bgm PRO Faster Flow – ma di più su questo sotto.

Problema con la vite di regolazione della miscela d’aria troppo lunga

Per i pozzetti dei carburatori per motori senza lubrificazione separata, questo ci presenta un po’ un problema, perché:

  • il carburatore non si adattava più bene alla vasca
  • se lo metti in qualche modo, nessuna guarnizione di gomma ci sta più sopra
  • e uno ci arriva male

Con la vite di regolazione della miscela troppo lunga, appare così:

E questo è come dovrebbe essere in realtà:

vite di regolazione della miscela dell’aria della conversione bgm PRO

Ora si potrebbe avere l’idea e semplicemente avvitare la vecchia vite corta della miscela dell’aria nel carburatore nove. Purtroppo questo non funziona, perché la filettatura dei nuovi carburatori Lusso è diversa. Per favore non cercate di forzarlo, il diverso passo della filettatura distruggerà la filettatura fine del nuovo carburatore e renderà impossibile la messa a punto. Il rimedio è la nostra vite di conversione: Con la nostra vite di regolazione della miscela corta per cacciaviti a taglio puoi risolvere il problema in modo economico, facile e veloce.

Acquista qui la vite di regolazione della miscela corta

carburatore bgm Faster Flow

In alternativa puoi usare direttamente un carburatore bgm Faster Flow se ne ordini comunque uno nuovo, qui abbiamo già provveduto all’aggiornamento ora. I carburatori bgm vengono, per i modelli senza lubrificazione separata, direttamente con la vite di conversione corta. bgm Faster Flow Vergaser

Tutorial installazione carburatore

Vespa PX Tutorial SI Vergaser bgm Montage Scooter Center

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Vespa GTS Euro5 Auspuff

Confronto tra gli scarichi della Vespa GTS Euro 5 – cosa è disponibile? Akrapovic Arrow LeoVince

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Scarico Vespa GTS Euro 5

La nuova norma Euro 5 ha messo in difficoltà i produttori di accessori. I nuovi modelli Vespa GTS saranno disponibili solo con Euro 5 dal 2021. Ora vi mostriamo quali sistemi di scarico sono già disponibili per i nuovi modelli. Marc di Scooteria ti presenta i cambiamenti dei nuovi modelli, insieme al nostro partner di Berlino Cafe Racer 69in questo video.

 

Neu Vespa Gts 300 Vorstellung Modelle 2021 Vespa GTS Euro 5

 

Vespa GTS Euro 5 Tuning

Già in tempi passati era il caso che la prima cosa che si faceva era cambiare lo scarico della Vespa, questo è ancora il caso oggi e non del tutto ingiustificato! Personalmente credo che Piaggio abbia un accordo con i produttori di tuning e quindi rende sempre lo scarico il più brutto possibile. Ma questa è solo una supposizione personale…. Con una nuova Euro5 GTS non si aveva la possibilità di ottenere uno scarico legale fino ad ora. Ma ora sta succedendo qualcosa: abbiamo 3 sistemi di scarico per voi in offerta qui. Prima di tutto c’è da dire ciò che è fondamentalmente valido per i sistemi di scarico con omologazione: si tratta principalmente di ottica e tuning del suono. Un grande cambiamento nelle prestazioni non è ovviamente possibile con questi sistemi di scarico. Quindi hai la scelta: compra solo lo scarico che ti piace di più – o che è attualmente disponibile o che rientra nel tuo budget… Per facilitarvi la scelta, abbiamo incluso nei video delle immagini dei sistemi di scarico e del suono dello scarico, fornite dal produttore.

Arrow – disponibile ora

Vespa GTS Euro 5 Arrow Il nuovo scarico Arrow GTS Euro 5 è già disponibile. Purtroppo non abbiamo un soundcheck dell’Arrow, ma abbiamo installato delle foto nel negozio. I sistemi Arrow appartengono ai preferiti del Cafe Racer 69 e sono anche uno dei nostri più venduti. Tutti i sistemi di scarico Arrow si possono trovare qui ARROW SHOP Impianto di scarico sportivo Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 +Kat/e-geprüft/EURO-5 Scarico -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – con catalizzatoreArrow codice articolo: AW536EXC

Acquista Arrow GTS Euro5 qui

Arrow Auspuff Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince – ora già disponibile

Vespa GTS Euro 5 LeoVince LEOVINCE NERO IN ACCIAIO INOX | SISTEMA COMPLETO 1/1 VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021

Acquista LeoVince GTS Euro5 qui

Auspuff Sound LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE 2021 Klang

Akrapovic – ora disponibile per il pre-ordine – disponibile dalla fine di agosto

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic AK128679 – Scarico -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS)- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – acciaio inox nero

Suggerimento: utilizzare la funzione di promemoria

Lo scarico sarà disponibile solo in un numero limitato di pezzi. Puoi preordinare lo scarico per e-mail o per telefono e prenotarlo in modo vincolante o lasciare che il negozio ti informi non appena lo scarico è disponibile. Usa la funzione di promemoria nel negozio. Naturalmente, questo funziona per tutti i prodotti che non sono disponibili al momento:

Erinnerungsfunktion Scooter Center Shop

AKRAPOVIC promette più potenza allo stesso volume ma un suono molto più gutturale.

Acquista Akrapovic GTS Euro5 qui
Akrapovič Vespa GTS 300 Auspuff Euro 5 Sound-Vergleich – Vorstellung und Montage

AKRAPOVIC ci dà i seguenti dati e fa anche un bel confronto con lo scarico originale:

UNITÀ STOCK AKRAPOVI? AUMENTO MASSIMO
potenza massima kW 14.1 / 7150 rpm 14.6 / 7200 rpm + 0,6 / 7400 rpm
HP (m) 19.2 / 7150 rpm 19.8 / 7200 rpm + 0,8 / 7400 rpm
PS (i) 18.9 / 7150 rpm 19.5 / 7200 rpm + 0,8 / 7400 rpm
coppia massima Nm 19.7 / 7000 rpm 20.3 / 7100 rpm + 0,8 / 7400 rpm
lb-ft 14.5 / 7000 rpm 15.0 / 7100 rpm + 0,6 / 7400 rpm
Volume dB 84.2 / 4125 rpm 84.2 / 4125 rpm 0
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bgm PRO Sport Sitzbank Vespa Sportsitzbank

Sedile sportivo Vespa bgm PRO sport

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sedile sportivo bgm PRO “Sport” prodotto da Nisa Italia

Sulla base del molto popolare sedile Nisa ‘Sport 20’, abbiamo progettato un sedile sportivo per le Vespe classiche nel design bgm e abbiamo fatto produrre il sedile dal produttore italiano di sedili NISA come versione bgm. La nuova sella sportiva bgm PRO è disponibile per Vespa Largeframe e Vespa Smallframe ed è disponibile in due versioni:

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Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721NSitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721GSitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G

Sedile sportivo in look autentico

Il sedile BGM Pro Sport ha un bel rivestimento Alfatex (motivo waffle in rilievo) sui lati e sul retro ed è anche disponibile con bordino grigio. Il sedile ha anche un rivestimento liscio con cuciture longitudinali parallele. Per una superficie impermeabile, questi sono in rilievo, non cuciti. Così, il BGM Pro Sport ricorda fortemente nel suo aspetto le classiche gobbe del sedile degli anni ’70 e trasmette un fresco flair da corsa anche quando si è in piedi.

Vespa Sport Sitzbank bgm PRO Made in ITALY by NISA Vespa Sitzbank

Configuratore di sedili Vespa

Potete anche trovare il posto nella sezione Configuratore di sedili centrali per scooter, date un’occhiata al sedile del vostro modello di Vespa:

Sedile sportivo adatto all’uso quotidiano

Nell’uso pratico di tutti i giorni è, nonostante il look sportivo, molto buona da guidare. La panchina ha un’imbottitura in schiuma di dimensioni piacevoli su cui anche i lunghi giri sono divertenti. Una bella caratteristica è la gobba completamente imbottita. Questo offre un buon supporto quando si guida da soli, ma può anche essere usato come sella per il passeggero in un pizzico.

Ordina il posto qui

Moderna chiusura magnetica

Un’altra caratteristica intelligente è la chiusura magnetica del banco tramite un magnete al neodimio estremamente potente. Questo permette al banco di essere aperto facilmente con una mano sola, ma tiene comunque meglio di molte chiusure a gancio classiche. Il più grande vantaggio della tecnologia magnetica è che la panca poggia senza rumore sulla piastra di montaggio in dotazione, che è saldamente avvitata al telaio. La forza magnetica è così alta che le persone ignare che cercano di aprire il sedile presumono che il sedile sia bloccato.

Massima qualità – fatto a mano in Italia

Il telaio della panchina è fatto di plastica ABS resistente agli urti e durevole. La copertina è pinzata tutt’intorno e quindi fissata in modo molto sicuro e permanente (invece di essere semplicemente incollata come avviene di solito). Il telaio è dotato di sei cuscinetti di gomma. Questo distribuisce molto bene il carico su tutto il telaio e dà alla panchina una sensazione di seduta molto solida e piena. La cerniera del banco è tipicamente Nisa molto massiccia e solida e quindi molto resistente. Inoltre, è avvitato e può essere sostituito (nel caso altamente improbabile di un difetto). Disponibile per Vespa Smallframe e Largeframe (i modelli Largeframe con serbatoio alto (GS160, SS180, Rally180/200 hanno bisogno del serbatoio piatto dei modelli Sprint/PX senza serbatoio dell’olio)

CONCLUSIONE: Bel sedile piatto con grande look da corsa ma qualità da turismo!

Nota per la versione Largeframe e Vespa PX Per i modelli PX adatto solo alle versioni di serbatoio con coperchio incernierato. Non adatto ai modelli Lusso / veicoli con serbatoio dell’olio. Ordinare il posto a sedere:

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Toptul Werkzeug für Rollerfahrer - Werkzeug für Roller Reparaturen & Werkstatt

Suggerimento: strumento TOPTUL

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Strumento Toptul per i conducenti di scooter

Abbiamo ricevuto una grande consegna, quindi i popolari strumenti TOPTUL sono di nuovo disponibili.

TOPTUL Werkzeug für Rollerfahrer

Negozio TOPTUL

Centro Scooter TOPTUL produce utensili di alta qualità da oltre 20 anni ed è assolutamente imbattibile in un confronto prezzo/prestazioni. I prodotti TOPTUL sono stati usati quotidianamente da noi per anni su Vespa, Lambretta & Co. e convincono ancora e ancora.

Come esempio, basta guardare i denti finemente divisi dei cricchetti. Il design massiccio e robusto con 72 denti raggiunge una cucitura di soli 5 gradi (1/72 di giro). Questo significa che il lavoro può essere eseguito con precisione e senza riposizionamento, anche in luoghi molto stretti, con poca corsa di lavoro per il cricchetto. Gli utensili TOPTUL naturalmente soddisfano o superano gli standard comuni come DIN / ISO / ANSI. Il controllo di qualità interno è molto severo e si esprime, per esempio, in un protocollo di misurazione individuale allegato ad ogni chiave dinamometrica riguardante la precisione di misurazione e il comportamento di rilascio. In base alla nostra esperienza, possiamo raccomandare i prodotti TOPTUL ad ogni “utilizzatore intensivo di chiavi” con la coscienza pulita.
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Questi sono i punti salienti del video:

  • Set di bussole (scatola a cricchetto) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + bits – 49 pezzi Articolo n.: GCAI4901

E belli sono ancora i set, come questo:

  • Set di cacciaviti -TOPTUL Pro Series- 20 pezzi Codice articolo: GZC2005
  • Set di pinze per anelli di mare -TOPTUL- 4 pezzi Codice articolo: GPAQ0401
  • Set di chiavi a brugola -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 pezzi Codice articolo: GAAL0916

CONSIGLIO: Dal momento che uno ha poi in un’altalena tutto nuovo, uniforme e in un aspetto attraente! Puoi anche trovare altre raccomandazioni per TOPTUL qui nel nostro Blog Scooter Center: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tutti gli strumenti Toptul per gli scooteristi si trovano nel nostro TOPTUL – Shop

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Moto Nostra Gepäckträger Vespa GTS hpe

Portapacchi Vespa GTS HPE anteriore MOTO NOSTRA

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MOTO NOSTRA portapacchi Vespa GTS HPE anteriore

Questo è il nostro nuovo portapacchi innovativo per i nuovi modelli GTS. Questo portapacchi anteriore MOTO NOSTRA Vespa GTS vi offre due grandi vantaggi:

  1. Montaggio senza foratura = reversibile
  2. Superficie d’appoggio a 90° = bagaglio profondo & il faro non è coperto

Moto Nostra Gepäckträger Vespa GTS hpe

Montaggio facile senza forare

Il portapacchi è semplicemente attaccato alla parte superiore dello scudo delle gambe con le due staffe e fissato al telaio con la piastra angolare speciale allegata. Inoltre, il trasportatore è sostenuto da tamponi di gomma sul telaio e offre così un livello di sicurezza molto elevato. Quando è ripiegata, la piattaforma di trasporto ha un angolo piacevolmente piatto. Questo significa che anche un bagaglio più grande può essere trasportato senza coprire il faro. Abbiamo prodotto i portapacchi MOTO NOSTRA in tre versioni:

Il montaggio è facile e va veloce! Le nostre istruzioni di montaggio vi aiuteranno, sono facili da capire e sono incluse nel prodotto. Naturalmente, puoi anche ottenere gli strumenti da noi: TOPTUL Tool Shop

MOTO NOSTRA è un marchio di Scooter Center!

Seleziona il portapacchi HPE qui oraScooter Center Shop

Istruzioni di montaggio nel video

In questo video vi presentiamo il nostro portapacchi anteriore MOTO NOSTRA per i modelli Vespa GTS HPE.

Gepäckträger VORNE Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA Montage Anleitung 🔧 ❤

Scarica il manuale

Naturalmente, puoi anche scaricarlo dal nostro negozio. O in questo momento qui:

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bgm PRO Variomatik für Piaggio Quasar Motoren, z.B. Vespa GTS

Test variatore Vespa GTS variatore bgm PRO V2

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Il variatore bgm PRO V2 per Vespa GTS in prova

Il nostro bgm PRO Vario per i modelli Vespa GTS è molto popolare. In questo bel video Marc di Scooteria prova il variatore bgm PRO V2 sulla sua Vespa GTS.

“Una messa a punto economica ed efficace per tutti i piloti di Vespa Gts 300. Lo confronto con le prestazioni del variatore di serie sulla Vespa Gts 300 in città, sulla strada di campagna e in autostrada.”Marc, Scooteria

Conclusione del test

  • Più sportivo: più veloce e più alto numero di giri
  • Giri molto più alti
  • Accelerazione molto migliorata
  • Prestazioni molto più aggressive
  • Senza rumori molesti
  • +5 km/h velocità massima 125 km/h secondo il GPS con cerchi da 13″ senza dischi

acquista qui il kit bgm PRO vario

Video Variomatik Test

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA BGM2311V2 Variomatik

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BGM2311V2 Variomatik

Installazione e montaggio: il manuale Vespa GTS variatore bgm PRO

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Come si installa il variatore bgm PRO su una Vespa GTS?

Installazione del variatore bgm PRO V2 nella Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc di Scooteria è al Cafe Racer 69 e Micha del team Cafe Racer 69 spiega in 25 minuti molto simpatici e dettagliati cosa considerare quando si installa un Vario. Ci sono anche consigli, come ad esempio che si può guidare con il bgm Vario sulla nuova GTS il vecchio GTS Variodeckel, che molti trovano più bello.

compra bgm PRO Vario-Kit qui

Test Variomatic

Non sei ancora sicuro? In questo video Marc prova il variatore in dettaglio e mostra l’effetto del bgm PRO Sportvario durante un test di guida.

Video istruzioni di montaggio Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

 

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 – Einbau

 

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Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

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Vespa GTS 500

Una Vespa GTS 500 è ciò che molti piloti GTS sognano. Un ingegnere italiano ci ha pensato seriamente e ha visualizzato un modello 500cc della GTS, il video su Youtube ha avuto molto successo. Ogni anno si specula nella scena se Piaggio lo porterà quest’anno. Ora Björn Dressler di Berlino ha battuto la Piaggio. Con il suo progetto “La Mutata” Björn porta le sue conversioni con fino a 44HP e 492ccm legalmente sulla strada. Prima di tirare fuori il portafoglio: questa conversione non è solo fatta! Ci vogliono circa 4 mesi e costa un po’ di più di quello che la maggior parte della gente si porta nel portafoglio: a partire da 15.000 euro. Marc di Scooteria vi presenta il progetto “La Mutata”, una Vespa GTS 500 convertita, nel suo

video.

La Mutata Vespa GTS

La conversione di una Vespa Gts in un motore 500 Piaggio con legale tedesco e almeno 39 CV! L’italiano per “Il mutato” – consente prestazioni di guida con una Vespa GTS che è oltre quello di un 300. Tutti i componenti installati, come il telaio e i freni, sono sintonizzati sulla coppia più alta e sulla potenza di picco significativamente aumentata. Un highlight assoluto per tutti gli appassionati di tuning di Vespa! Presto ci sarà una prova di guida con la Vespa Gts 500 – iscriviti al canale Scooteria e non perdere nulla!

Dati tecnici conversione GTS tuning

  • Varianti del motore: 459cm³ con 29kw/39hp a 7250rpm e 43Nm a 5500rpm 493cm³ con 30kw/41HP a 7250 rpm e 46Nm a 5250 rpm 493cc con 32kw/44hp a 7750rpm e 47.5Nm a 5500rpm
  • Velocità massima: 148 km/h (governato)
  • Sospensione: 120/70-13 davanti e 130/70-13 dietro Sospensione anteriore per arrangiamento, ad esempio abbinando Vespa GTS ammortizzatore bgm PRO con TÜV Sospensione posteriore La Mutata regolabile
  • Freni: Anteriore Brembo P2 su disco da 255 Posteriore Brembo P2 su disco da 240

VESPA GTS 500 cc Tuning

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