Entries by Uwe

Recall BGM Pro shockers front and rear for Vespa GTS, PK und PX

Scooter Center BGM
has been selling shock absorbers for Vespa scooters for 15 years now and has
continuously developed them further. Despite permanent quality control by the
manufacturer and the strict controls in the incoming goods department at  Scooter
Centre, we have unfortunately discovered a safety-relevant defect which has led
to the failure of 2 shock absorbers.

When mounting the
adjustment wheel on the piston rod, the amount of activator for the glue was
too low in individual cases, which in the worst case could lead to the screw
connection of the shock absorber coming loose.

As this
safety-relevant defect is not recognisable from the outside, we are recalling
the following shock absorbers for inspection as a precautionary measure from
the sales date 01.2023.

 

– Vespa GTS front
: BGM7788NB

Serial number :
SC22F, SC23H, SC23K

– Vespa GTS rear :
BGM7757B

Serial number :
SC23K,
SC23H                                              

– Vespa PX front :
BGM7781

Serial number :
SC23A, SC23C, SC23K

– Vespa PX front :
BGM7781B

Serial number :
SC23D, SC23H, SC23J, SC23K, SC24A

– Vespa PX rear :
BGM7782B

Serial number :
SC23K, SC23H

– Vespa PX rear :
BGM7742B

Serial number :
SC23K, SC23H

– Vespa PK front :
BGM7743B

Serial number :
SC23J

                                                    

 

The use of shock absorbers must therefore be
discontinued immediately in order to avoid damage to property and personal
injury.

Safety
and honest dealing with our customers are very important to us, please return
the shock absorbers to us as soon as possible.

To
keep the effort as low as possible, you have the following return options:

Germany:
we will write to all known buyers of any affected batches and send them a free
DHL return label.

European
Union: all buyers known to us of the possibly affected batches will be
contacted and will receive a free return label by email at the beginning of the
first week of July 2024 without the need for a request.  

All countries outside the European Union : All buyers known to us of the
possibly affected batches will be contacted. Unfortunately we cannot offer free
return labels for countries outside the European Union, but we will help you to
get it sorted without as less hassle then possible. Please contact us at
recall@scooter-center.com
and we start to get the exchange started. 

The following options are available for processing:

If you purchased the shock absorbers from the Scooter Centre:

  -Exchange for new shock absorbers with full warranty. This is possible from the end of July 2024   

-Credit note for the invoice amount. An invoice is not required in this case either, as we can determine the purchase via your customer account. This is only possible if you have purchased from us via an existing customer account.

If you have purchased the shock absorbers from other companies:

-Exchange for new shock absorbers with full warranty. This is possible from the end of July 2024.

 

If the shock absorber is no longer in your possession, please forward this letter to the new owner or let us know their address so that we can contact them.

For questions regarding the process or if you need a transitional shock absorber, please send us an email to 

 

recall@scooter-center.com 

We would like to sincerely apologise for the effort and trouble that this action has caused  and ask for your understanding for this unfortunately necessary step. 

There can be no compromise when it comes to personal safety.

 

Many thanks and best regards

 

Ulf Schröder

CEO

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Innovativer Handyhalter für Vespa Klassik

Der innovative Vespa-Handyhalter ist Made in Germany von Wulf & Berger und wurde speziell für die Blechbeinschild aller Vespa-Klassiker entwickelt.

Kann mit jedem handelsüblichen Handyhalter für Lenkermontage kombiniert werden.

SOLIDE
Der W&B Handyhalter ist aus massivem Aluminiumplatten gefertigt. Diese werden in einem deutschen Betrieb gelasert und handverschweisst. Die sehr gelungene Optik erinnert dabei an den Schubhebel alter Flugzeuge.

STANDHAFT
Der Halter wird mittels 3x extrastarker Neodym Magnete am Beinschildinneren fixiert. Die flexible Aufhängung garantiert die perfekte Anpassung an die leicht gewölbte konvexe Beinschildform.
Mit je 12Kg Tragkraft ist der Halter jeder Fahrsituation gewachsen, selbst unebene Schotterpisten sind kein Problem.

SCHONEND
Die Magnete sind gummiert, der Lack bleibt wie neu!

CLEVER
Die Montageposition im Beinschildinneren ermöglicht eine besonders gute Ablesbarkeit des Displays, da das Beinschild die Sonne abschirmt.
So bleibt immer klare Sicht aufs Display.

MOBIL
Durch die Magnete kann der Halter jederzeit neu ausgerichtet, abgenommen oder an einem anderen Fahrzeug angebracht werden.

VARIANTEN
Der Halter ist in zwei Ausführungen erhältlich:
Geätztes Aluminium, ideal für Fahrzeuge mit Patina
Pulverbeschichtet in edler schwarzer Feinstruktur

Nagy GS150 mit Pinasco 206 zu Besuch bei Scooter Center

Nagy Blechroller hat es schon wieder getan…!

Eine Vespa GS150 die ihrem Namen (Grand Sport) auch heute noch alle Ehre macht?
Kein Problem für Andreas Nagy von Nagy Blechroller.

Er hat einen tollen Motor auf Basis eines original GS150 Motorgehäuses gebaut und uns damit besucht.
Auf der Suche nach neuen Konzepten lotet er dabei auch immer wieder neue Grenzen aus, wodurch er sich einen sehr guten Ruf als professionellen Motorenbauer erarbeitet hat.
Dabei wird nichts dem Zufall überlassen und das Andreas dabei auf eigener Achse mit der GS150 angerrauscht kommt, ist bei ihm völlig selbstverständlich.
Motto: Motoren sind zum Fahren da, nicht für den Prüfstand. Dem haben wir nichts hinzuzufügen, außer das ganze direkt mal auf unseren Prüfstand zu stellen… 😉

In den original Motorschalen des GS150 Triebwerkes werkeln:

  • Kurbelwelle Kingwelle mit 62mm Hub / 130mm Pleuel
  • Auspuff POSCH Box

und:

Das Ergebnis kann sich mehr als sehen lassen.

Mit Zylindersteuerwinkeln von 183°/124°  stemmt der Motor über 27PS/27Nm auf die Prüfstandsrolle des SC, gemessen im vierten Gang.
Über alle 4 Gänge gemessen ergeben sich sogar stolze 28,7PS am Rad sowie ein weit nutzbares Drehzahlband.
Bei 145km/h liegen immer noch 24PS am Rad an, das sollte so manchem GS Fahrer Freudentränen über die Wange kullern lassen.
Dank speziell angefertigter, massiver Kingwelle Kurbelwelle gibt sich der Motor dabei sehr laufruhig uns souverän.
Wir haben bei 9000U/min das Gas zugemacht, der Motor könnte problemlos noch weiter drehen, ohne das er sich dabei überfordert anfühlen würde.
Die GS150 fühlt sich dabei im Fahrtest auf der Straße sehr souverän und sportlich an.
Dank Crimaz Scheibenbremse samt bgm Pro Stoßdämpfer ist das Fahrwerk dabei zudem völlig im Einklang mit der Motorleistung.
Ein rundum gelungener Roller mit spektakulärem Motor.

Ein tolles Projekt zu dem wir Andreas nur beglückwünschen können!

Nagy hat aus eine GS150 Motorgehäuse mit Pinasco 206 einen tollen Motor gebaut und uns damit besucht

bgm PRO Touring Auspuffanlage für Vespa Wideframe

Die neue bgm Pro Touringbox ist ein gut getarnter, leistungsstarker Sportauspuff, der optisch absolut unauffällig im Look des Serienauspuffs daherkommt.

Die Konstruktion der bgm PRO Touring Box ist auf größtmögliche Kompatibilität mit den auf dem Markt befindlichen Zylinderkonzepten ausgelegt. Ein flacher Konuswinkel und eine moderate Resonanzlänge sind die Hauptmerkmale der Box. Im Folgenden zeigen wir drei Beispiele von völlig unterschiedlichen Motoren, an denen wir die WF-Box getestet haben.

ACMA V55

mit bgm150 Zylinder, (Ø57mm) bgm-Kurbelwelle (Hub 57mm), Polini CP24 Vergaser, bgm Pro Touring Auspuff (bgm1015TR)

Schön zu sehen, wie früh und linear die Leistung des Motors mit der bgm-Box einsetzt und ansteigt. Sie harmoniert sehr gut mit den zahmen Steuerwinkeln des bgm150 Zylinders. Trotz des hohen und frühen Drehmoments bleibt die Leistung lange erhalten. Dadurch ist der Motor sehr angenehm zu fahren, da er sofort zu ‘ziehen’ beginnt und bei Bedarf auch gedreht werden kann. Eine ideale Charakteristik für einen kraftvollen Alltagsmotor.

ACMA

mit CC Corsa 160 Zylinder (membrangesteuert), Vergaser PHBL 25, Auspuff bmg Pro Touring (bgm1015TR)

Der CC Corsa 160 Zylinder ist ein beliebter Umbauzylinder für alle, die auf Basis des Originalgehäuse einen soliden, aber leistungsstarken Motor bauen wollen. Der bgm Touring Auspuff harmoniert auch hier sehr gut mit dem membrangesteuerten Zylinder. Die hier im Vergleich zum bgm150 schon deutlich höheren Steuerwinkel (ca. ÜS125°/AS175°) verschieben die Spitzenleistung um ca. 1000U/min. Der harmonische, lochfreie Anstieg bietet absolut stressfreies Fahren, das bis zum Peak ansteigende Drehmoment bietet, das zweitakttypische sportliche ‘Ziehen’ des Motors. Auch hier kann der Motor nach Erreichen der Peakleistung noch weiter hochgedreht werden, um z.B. bei schnellen Überholvorgängen einen Gangwechsel zu sparen.

 

Motor GS150

mit Zylinder Quattrini M1XL (membrangesteuert für Motor PX125/150), Vergaser PHBL30, Auspuff bgm Pro Touring (bgm1015TR)

Ein spezieller Motor auf Basis eines Vespa GS150 Wideframe Motorgehäuses, das mit einem membrangesteuerten Quattrini Zylinder für einen PX125/150 Motor umgebaut wurde. Zusammen mit einer 60mm Kingwelle ergibt sich ein Hubraum von 181ccm. Der Motor ist in einer Wideframe verbaut, weshalb auch der BGM Pro Touring Auspuff auf großes Interesse stieß. Der Zylinder ist hier unbearbeitet und läuft mit Steuerwinkeln von 124/176. Auch hier liefert die BGM-Box satte Leistung. 21PS und 22Nm sind für eine Anlage, die als reine Tourenauspuffanlage konzipiert ist, und über kein großes Volumen verfügt, durchaus beachtlich. Ggf. wäre hier mit weniger Steuerwinkel sicherlich noch mehr drin, aber für diesen Vergleichszweck ist ideal erkennbar, dass die Anlage auch an sehr sportlich ausgelegten Motoren absolut gut fahrbar ist und immer noch eine hohe Leistung ermöglicht. Auch hier ist das Fahrgeräusch sehr angenehm, weshalb der Fahrzeugbesitzer den Auspuff direkt am Fahrzeug montiert ließ.

 

ENTWICKLUNG bgm Pro Touring box

ANFORDERUNGEN
Ziel bei der Entwicklung der bgm Wideframebox war es, einen robusten, leisen, drehmomentstarken und leistungsstarken Auspuff zu konzipieren, der auf möglichst allen Motorkonzepten einsetzbar ist.

DAS ORIGINAL
Um diese zum Teil recht gegensätzlichen Anforderungen zu erfüllen, war viel Zeit und Arbeit auf dem Prüfstand notwendig. Zum Zeitpunkt der Konstruktion der ersten Vespa-Motoren gab es weder die effektive Schnürle-Umkehrspülung noch ein tieferes Verständnis für die Verbesserung des Ladungswechsels im Zylinder mit Hilfe des Auspuffs. Der Originalauspuff der Wideframe-Modelle war daher im Prinzip nie viel mehr als ein Schalldämpfer. An der Motorleistung war er, wenn überhaupt, nur marginal beteiligt. Daraus folgt, dass aufgrund der geringen Literleistung des Motors (~30PS/l) auch nur ein geringes notwendiges Volumen zur Schalldämpfung eingeplant wurde (abgesehen davon, dass in den 1950er Jahren die Geräuschentwicklung eines 125ccm Motors im Alltag ohnehin noch kein ernsthaftes Problem darstellte…).

MODERNE KONSTRUKTION
Nun ist das Volumen eines Auspuffs heutzutage nicht nur für die Schalldämmung relevant, auch die Leistung bzw. deren Verlauf wird maßgeblich davon bestimmt. Heutige Konstruktionen verwenden einen saugenden Diffusor, der Auspuff selbst ist dann der ‘virtuelle’ Gegenkonus. Durch ein größeres Volumen kann somit eine höhere Leistung bzw. ein geringerer Lärmpegel erreicht werden.

Wideframe bgm Big Box

PLATZVERHÄLTNISSE
Der Platz für einen größeren Auspuff ist bei den Wideframe-Modellen durch die umgebende Karosserie begrenzt und daher nicht so variabel wie z.B. bei den PX-Modellen. Wer bisher einen stärkeren Motor einbaute, griff daher meist auf eine angepasste PX-Auspuffanlage zurück. Diese haben zwar mehr Volumen, liegen aber quer unter dem Fahrzeug und verringern die Bodenfreiheit erheblich. Optisch passen sie nur bedingt zur schönen Linie der mittlerweile sehr wertvollen Wideframe-Modelle. Daher wurde bei der Entwicklung der BGM Wideframe Auspuffanlage auf eine seriennahe Optik geachtet.

VOLUMEN VS. GERÄUSCH
Das zur Verfügung stehende Auspuffvolumen wird sowohl für die Leistungsentfaltung als auch für die Schalldämpfung benötigt. Je mehr Volumen zur Leistungsentfaltung eingesetzt wird, desto mehr Leistung/Drehmoment kann in der Regel auf Kosten der Geräuschentwicklung erzeugt werden. Um im heutigen, manchmal etwas hysterischen Umfeld nicht als potentieller Störfaktor angesehen zu werden, war eine geringe Geräuschentwicklung ein wichtiger Faktor in der Entwicklungsphase. Es ist gelungen, eine hohe Leistung mit einem angenehmen Klangbild zu verbinden, das auch zu älteren Fahrzeugen passt. Selbst bei Motoren mit fast vierfacher Literleistung gegenüber dem Originalmotor ist der Auspuff auf langen Strecken sehr angenehm zu fahren.

QUALITÄT
Die bgm Pro Touring Box ist mechanisch sehr solide konstruiert und wird in Europa (Spanien) auf einem sehr hohen Qualitätsniveau gefertigt.

FAZIT: Die Entwicklungsziele wurden allesamt umgesetzt und ergeben einen hervorragend im Alltag nutzbaren Auspuff. Er bietet eine souveräne Leistungsabgabe bei angenehmem Fahrgeräusch verbunden mit einer hohen Fertigungsqualität.

Neue bgm Sportauspuffanlage für #Wideframe #bgm #BigboxTouring

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Die neuen leichteren Vespa GTS/GTV Felgen von bgm

Für alle Vespa GTS & GTV Modelle!

Die deutsche Marke bgm bringt mit seiner PRO Linie eine neue Sportfelge für die beliebten Vespa GTS und GTV Modelle auf den Markt. Mit 13 Zoll Durchmesser und zugelassenen Reifengrößen bis 140mm Breite, bietet die bgm PRO SPORT Felge ein optisches und technisches Upgrade für alle Vespa GTS/GTV Modelle. 

bgm PRO 13 ZOLL SPORT FELGEN FÜR VESPA GTS/GTV 125-300

Leichteste Felge auf dem Markt

Trotz der größeren Dimensionen mit 13 Zoll gegenüber der Serien-Felge mit 12 Zoll, ist die bgm PRO SPORT Felge mit nur ca. 2900 Gramm ein Leichtgewicht.

Die geringeren ungedämpften Massen der bgm PRO Leichtmetallfelgen führen zu einem deutlich agileren Handling sowie einem stark verbesserten Ansprechverhalten der Fahrwerkskomponenten. Das geringe Gewicht der Felgen verbessert das Handling, also die Fähigkeit, auf Fahrsituationen mit schnellen Richtungswechseln zu reagieren. Dadurch wird das gesamte Fahrverhalten deutlich verbessert.

Special Design!

Ein attraktives Design mit eleganten Speichen

Das leichte und offene Design gibt den Blick auf die Bremsanlage frei. Veränderte Bremskomponenten werden dadurch eindeutig Szene gesetzt und die Kühlung der Bremsanlage optimiert. 

Schwarz Felgen

Felgen Matt glänzend

Schwarz matt

Mit 13 Zoll und einer Bereifung von 130/60-13 am Vorderrad und 140/60-13 am Hinterrad wirkt das Fahrverhalten deutlich souveräner. Die direkte Reaktion auf Lenkimpulse vermitteln ein agiles Fahrverhalten mit größtmöglicher Spurstabilität in Kurvenfahrten.

Gepulvert nicht lackiert!!!
  • GEWICHT: 2900 Gramm
  • GRÖSSE: 13×3,00 Zoll (Serie 12×3,00 Zoll)
  • ABE: alle Vespa GTS Modelle
  • REIFENFREIGABE: keine Freigabe des Reifenherstellers erforderlich
  • OBERFLÄCHE: widerstandsfähige Pulverbeschichtung
  • FARBEN: schwarz matt und schwarz glänzend
  • DESIGN: dezent sportlich
  • MONTAGE: Montagesatz optional erhältlich
  • ZULASSUNGSFREI: KBA-Prüfzeichen, keine Vorführung bei TÜV/DEKRA erforderlich

Schwarz glänzend 

Montage Set für GTS-Felgen 

Anders als die ab Werk verwendeten Felgen sind die bgm PRO für vorne und hinten identisch. Sie verfügen daher über andere Tiefenmaße für die Bohrungen der Befestigungsschrauben. Aus diesem Grund werden an der Vorderachse kürzer Schrauben (M8x35mm) verwendet. Am Hinterrad wird das ABS Tonrad nicht direkt auf der Felge verschraubt, sondern (wie bei älteren GTS Modellen ab Werk) an den speziellen Radschrauben. Wir haben ein komplettes Montageset zusammengefasst in dem alle spezifischen Befestigungsteile zusammengefasst sind.

Montage Set für felgen

Montageanleitung

ABE+Anleitung

Die Felge hat alle strengen Prüfnormen, die für eine Zulassung in Deutschland notwendig sind, mit Bravour bestanden und übertroffen. Damit ist die hochfeste bgm PRO SPORT Felge die ideale Basis für optische gelungene Umbauten. Durch die ABE und das KBA-Prüfzeichen ist die Felge zulassungsfrei und muss nicht gesondert bei einer Prüfstelle vorgeführt werden.

Beim Kauf der Felgen wird die ABE mitgeliefert, die nur in gedruckter Form gültig ist, aber hier heruntergeladen werden kann, um alle Informationen zur Montage zu erhalten.

Montageanleitung

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Der neue ausziehbare Moto Nostra Gepäckträger

Neue ausziehbare Gepäckträger

Eine der Hauptherausforderungen vor die wir bei Vespa Treffen gestellt werden, besteht darin, unsere Getränke auf der Vespa richtig zu transportieren.
Moto Nostra bringt die Lösung mit einem diskreten Gepäckträger. Er verfügt über einen federbelasteten, ausziehbaren Gepäckschlitten. So kann problemlos selbst eine Getränkekiste transportiert werden.

Der Traum aller Real Scooterist!

Vespa PX, Rally, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

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Unsere NOS (New old stock)-Sektion wächst weiter

Wir haben erneut einige NOS* Schätze für euch bergen können! Darunter auch extrem seltene Teile wie das Zündschloß am Schaltgriff deutschen Vespa Sprint Modelle mit Schlüssel. Ebenfalls dabei sind tolle stilprägende Legenden der 80’er Jahre, wie zum Beispiel die Rücklichtgitter und bunten Kunststoffhebel von Utah.
Stöbert doch einfach mal und schaut ob vielleicht auch was für euch dabei ist.

*Hier präsentieren wir euch sogenannte NOS Ware, die wir z.B. aus Lageraufkäufen oder Geschäftsaufgaben für Dich sichern konnten.
Dabei handelt es sich um Neuware vom original Hersteller, welche oftmals besser ist als heute produzierte Nachbauten.
Die Ware weist im Regelfall immer Spuren durch die lange Lagerung auf, sei es durch Korrosion, Kratzer oder einfach nur Staub.
Wer bereit ist eine solche Ware aufzuarbeiten, erhält für kleines Geld ein hohe Produktqualität. Bitte beachte das diese Ware nur in kleinen Mengen und oft auch schnell vergriffen ist. Nur solange Vorrat reicht.

Video:

Licht

Scheinwerfer -SIEM ‘Torino’ Ø=115/120mm (Glas/außen)

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Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, auch passend für VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-) 

Scheinwerfer-TRIOM (NOS) Ø=146mm gelbe Streuscheibe

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Scheinwerfer -TRIOM (NOS) Ø=146mm gelbe Streuscheibe 

Blinker –TRIOM hinten rechts – Orange

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Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Scheinwerferstecker (rund) -PIAGGIO

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Vespa PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W

Scheinwerferstecker -PIAGGIO (Triom)

9520044NOS 

Vespa PX Lusso

 

 7674543B Scheinwerferzierring -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (Glas/außen)

Vespa VL1 bis VL2 (Nr. 48300)

Rücklichtglas -SIEM

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Vespa V50 S, V50 N, V50 L

Rücklicht -SIEM 

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Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)

Lichtschalter Modelle mit Batterie – ohne Killschalter

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Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), Sprint150 Veloce (VLB1T), PV125 (VMA2T) 

 

Zündschloss – Blinkerschalter -SIEM/GRABOR

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Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, deutsche Modelle 1963-1964)

Blinkerschalter
CEV 188

61351NOS 

Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) – auch passend für USA Modelle

Bremslichtschalter -BIEMME  gewinkeltes Blech Schliesser

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Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (VGL1T), VNA1T, VNA2T

Zündung

Zündung PIAGGIO/DUCATI Grundplatte (Kontaktzündung, 5 Kabel, 12V, AC)

 

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 Vespa PX – P125X, P150X, mit Spannungsregler, mit Batterie, mit 4-fach Blinkanlage, 2x gelbes Kabel

Zündschloss -SIEM

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Gilera Giubileo 98 – 125 – 175 -200

Kupplungsbeläge -F.D.M.

FDM150GS1

Vespa GS150 / GS3 VS1T

Bremshebel + Kupplungshebel (Set)

 

STILMOTOR – Kunststoff

Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL
666SM180 schwarz

UTAH  – Kunststoff 
VESPA Sport -Vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL

666UF117 weiß
666UF118 Rot
666VP123 Gelb

Kabelkästchen Motor -PIAGGIO

9010115

Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Kabelkästchen Motor -GPM Italy (NOS) – schwarz

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Vespa VNB6T, VBB2T (ab 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T ab 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Auspuff –SITO Sport B Ware

2010001SPB

Vespa V50, 50N, 50S, 50L, 50R, 50 Special, V50 Elestart, PV125

Hupenverkleidung VIGANO NOS (New old stock)

Seltenes Vespa Chromzubehör original aus den 60'er Jahren

Seine Vespa zu individualisieren und eine persönliche Note zu geben, das ist ein scheinbar immer währender Zeitgeist der jede Vespa wie eine Aura umgibt. Bereits schon früh begannen italienische Firmen Sonderzubehör zu entwickeln und sehr erfolgreich zu vermarkten.
Ein besonders beliebtes, aber auch teures, Sonderzubehör waren die Hupenverkleidungen aus verchromten Aluminium. Der bereits in den späten sechzigern etwas altbacken wirkende look von Vespa VBB und Co. konnte mithilfe dieser Anbauteile ein deutlich modernere Optik verpasst werden. Die Welt befand sich in Aufbruchstimmung, der erste Flug zum Mond, Raketentechnologie, nichts schien unerreichbar. Stilikonen wie der Chevrolet Impalla inspirierten viele Designer und chromverspielte Heckflossen waren mehr als en vogue.

Vigano griff diesen Trend auf und bot mit der hier abgebildeten Hupenkaskade ein besonders schönes Stück Individualität zum nachrüsten an. Formal einen Kühlergrill im Miniformat nachbildend, konnte die Hupe, ähnlich wie bei den zeitgenössischen Lambrettamodellen, verdeckt werden. Transluzenter Kunststoff mag heute nichts außergewöhnliches sein, ergab an der Vigano Kasakde aber den gewünschten sehr modernen, nahezu futuristischen Stil, der den Geschmack der Zeit aka ‘Thunderbirds are Go’ voll traf.

 

Die Kaskaden haben wir in geringer Stückzahl aus einer Lagerauflösung ergattern können. Es handelt sich um gut erhaltene, neue/unbenutzte Hupenverkleidungen die jedoch Alterungs/Lagerungsspuren aufweisen. So verfügt der Chrom teilweise über Kratzer oder ist leicht angelaufen. Wir bieten die Kaskaden in einer A- und B-Sortierung an.
Die A-Ware ist in gutem Zustand weist aber auch kleinere Makel auf
Die B-Ware hat einige Oxidationsspuren oder stärkere Kratzer:

Lieferumfang und Befestigung

Die Kaskade wird mit Halteblech sowie farbigem Profilgummi ausgeliefert.
Das Halteblech wird an den originalen Befestigungspunkten der Hupe verschraubt.
Die Kunststoffteile sind ebenfalls an der Kaskade verschraubt und können somit zum reinigen abgebaut werden.

Diese Ware wird bei uns als sogenannte NOS (New old stock = Neuware mit langer Lagerung) gekennzeichnet. Solange Vorrat reicht.

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Auspuff BGM PRO Big Box Touring – “BBT V2”

Die BBT V2 ist eine Weiterentwicklung der bekannten Big Box Touring Auspuffanlage. Bei der Überarbeitung haben wir großen Wert darauf gelegt ein möglichst weites Spektrum von nutzbaren Motorkonzepten abzubilden.

Unser Prototyp wurde mehr als 3000km gefahren, um sicherzustellen, dass das finale Produkt auch hält, was es verspricht.

Gefahren wurde er auf einem originalen (unbearbeiteten) Rally200 Femsatronic-Block mit Serienwelle und Malossi 210 Sport, wie er aus der Verpackung kommt.

Der Motor entwickelte in unseren Versuchen damit knapp über 17PS. Aufgrund der höheren Leistung und des höheren Drehmoments ist eine gerade verzahnte 23/63 BGM Primär verbaut (3% länger als Serie). Die Grundplatte der Femsatronic wurde auf Langloch umgearbeitet um die Vorzündung von festgelegten 24° vor OT auf 18° vor OT einstellen zu können. Die Quetschkante wie von Malossi vorgegeben mit 0.9mm und der Luftfilter ohne Bohrungen / Bearbeitung.

Der Roller läuft damit aufrecht sitzend auf der Autobahn reproduzierbare 120km/h (nach GPS), entsprechend 7000U/min mit dann noch 16PS am Rad.

In diesem Graph zeigen wir die BBT2 (blau) im Vergleich mit einer Polini Box (rot), im dritten Gang gemessen:

Der Krümmer, die Kontur der Auspuffschalen, die Dämpferkammer und der Wählbare Durchmesser des Endrohres sind im Detail die durchgeführten Veränderungen.

Der Krümmer selbst ist im Verlauf und zur Leistungssteigerung geändert und die neuen Auspuffschalen für mehr Bodenfreiheit optimiert.

In der Dämpferkammer haben wir Bauteile hinzugefügt um ein weiteres Ausdrehen und eine Anhebung im Drehmoment zu erzielen Das Endrohr kann durch das Entfernen eines Einsteckteils auf den Hubraum und die Drehzahllage des jeweiligen Motors angepasst werden.

Das Endrohr mit Einsteckteil (d=18mm) eignet sich für tourenorientierte Motoren wie z.B. Malossi Sport, Polini 210/211 und Quattrini 232

Nach dem Entfernen des Einsteckteils läuft die neue BBT mit einem Endrohrdurchmesser von 20mm auf Quattrini 244-252 und Malossi MHR sehr gut und bietet auch dort deutlich mehr Leistungs- und Drehzahlvermögen ohne die Motoren thermisch zu sehr zu beeinflussen.

Zusammengefasst leistet die die BBT V2 über das gesamte Drehzahlband mehr als die Vorgängerversion auf aktuell gängigen Motorkonzepten.

Neben meinem alltäglichem Fahrgerät musste auch Maryzabels Platonika für Versuche herhalten.

Die genaue Ausrüstung der Platonika mit unserem bgm177 Zylinder könnt Ihr hier im blog nachlesen link zum blog

Hier der Vergleich auf dem Motor der Platonika:

Mein Tägliches Fahrgerät, ausgerüstet mit einem Malossi Sport 210, Set Primär inkl. Kupplung, Kupplungsritzel
+ Primär + Repki
t
 und über eine Membran mit einem YSN30 Vergaser link zum blog: Vergaser YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/   )
beatmet, stellt dieser Motor eine Antriebsmaschine der aktuellen Generation dar.

Verlauf geändert – der Krümmer verläuft näher am Auspuffkörper und wird zusätzlich mit einer Strebe abgestützt

Das Einsteckteil kann je nach Motorkonzept herausgezogen werden

Die BBTV2 ist ab sofort für PX80, PX125, PX150 und dergleichen sowie für die PX200 und Rally200 erhältlich: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

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Neuheiten EICMA 2022

Es ist immer schön, Freunde zu treffen, und das war beim Scooter Center-Team auf der EICMA 2022 der Fall. Hier sind einige Neuigkeiten, die unsere Aufmerksamkeit erregt haben:

Neue Vespa Modelle EICMA 2022

Piaggio präsentierte sichtlich stolz die neuen 2023 Modelljahrgänge die mit einigen neuen, sichtbaren wie auch unsichtbaren, Features viele neue Fans gewinnen wird. 
Prominentestes Modell ist natürlich die GTS300.
TECHNIK
Vorab können wir bereits sagen: Sie fährt besser denn je! Piaggio hat sich endlich dem Thema Fahrwerk eingehender gewidmet und dieses nun deutlich fahrstabiler und aktiver gestaltet. Damit einhergehend ist eine neue vordere Radaufhängung mitsamt neuem Lieferanten für die Bremskomponenten. Hier ist nun Nissin aus Japan mit an Bord und sorgt für eine standesgemäße Verzögerung. Der vordere Stoßdämpfer der GTS Modelle weicht erneut von den bisherigen Baumustern ab, womit wir nun bei der dritten Evolutionsstufe angelangt sind. Interessanterweise hat Piaggio bei den ebenfalls neuen GTV Modellen (erkennbar am Scheinwerfer auf dem Kotflügel), den bisherigen Gabel/Bremstyp beibehalten. Dem Zeitgeist entsprechend wurde nun ein keyless go system auf den GTS/GTV Platformen ausgerollt. Damit ist der konventionelle Schlüssel Geschichte. Er wurde abgelöst durch einen reinen Transponder (Schlüsselanhänger) durch den sich das Fahrzeug bei Näherung über einen Drehknopf, an Position des ehemaligen mechanischen Lenkschlosses, starten als auch entriegeln lässt. Der Motor entspricht dem Euro5 Triebwerk welches bereits aus den Modelljahren zuvor bekannt ist. Die Allgemein als HPE bekannten Modelle, welche eine ordentliche Leistungssteigerung gegenüber den Euro4 Modellen mitbrachten, kommen unverändert, also mit voller Leistung (23,8 PS bei 8.250/min), in den 2023 Modellen zum Einsatz. 

EXTERIOR/OPTISCHES
Äußerlich sind die neuen GTS Modelle nur mit geschultem Auge von den Vorjahresmodellen zu unterscheiden. Piaggio hat jedoch kaum ein Teil unangetastet gelassen so das der Begriff facelift an dieser Stelle dem Aufwand seitens Piaggio nicht gerecht werden würde. Eindeutiges Erkennungsmerkmal der GTS300 Bj.2023 sind die vom Lenker separierten Schaltereinheiten sowie die etwas exponierte Kennzeichenbeleuchtung. Die ebenfalls bekannte Auffächerung in GTS, GTS Super, GTS SuperSport sowie die GTS SuperTech wurde beibehalten. Sind die ersten drei Versionen eher als Farbvarianten zu verstehen, heben sich die SuperTech Modelle durch eine großes TFT Display anstatt der klassischen Instrumentenlandschaft auch technisch ab. Um in Zeiten zwingender Dauerkommunikation nicht den Anschluss zu verlieren, bietet Piaggio optional ihr neues Konnektivitätssystem MIA an. Ein Zugeständnis um neue Zielgruppen zu aktivieren und der Fahrzeugklasse weitere Merkmale, weg vom Zweck eines reinen Fortbewegungsmittels, mit auf den Weg zu geben. Sicherlich eine gute Idee um die GTS Modelle noch vollwertiger und allumfassender am Markt platzieren zu können. 

Vespa 946 10° Anniversario

Die berühmten 946 Modelle wurden ebenfalls in neuem Gewand präsentiert. Stets weniger als Technologie- und mehr als Imageträger konzipiert, ist die 946 gleichermaßen extrovertiert als auch Hommage an die eigenen Firmenhistorie zu verstehen. Das sich Piaggio mit den 946 Modellen allerdings sehr weit vom ursprünglichen Gedanken des einfachen aber robusten Alltagsfahrzeuges entfernt hat, stößt hier gar nicht sauer auf. Ganz im Gegenteil verkörpert die 946 jenen Archetypus Roller wie ihn auch jedes Kind malen würde. Dies ist mehr als sich jede Marketingabteilung anderer Hersteller auch nur zu träumen wagt. Passend dazu hat Piaggio die 946 in eine wunderschönen Grünton getaucht der entfernt an die ersten Lackierungen der Modelle von vor über 70 Jahren anknüpft. Die 946 Modelle sprechen daher, im Gegensatz zu den GTS Modellen, eher den künstlerischen Feingeist an, dem eine individuelles Fahrzeugkonzept mehr bedeutet als explizit gute Fahrleistungen. Aus diesem Grund hat Piaggio den 946 Modellen auch noch kein keyless go spendiert sondern setzt hier noch auf die gute alte Schlüsseltechnik. Als Ausgleich verfügt sie über ein modernes LCD Display sowie einen LED Scheinwerfer. Die 946 Modelle werden mit 125ccm als auch 150ccm angeboten.

 Vespa GTV

Die neuen GTV Modelle haben optisch größere Veränderungen erfahren als ihre GTS Brüder. Die Lenkerverkleidung als auch der Lenker selbst wurden völlig umgestaltet. Zusammen mit der Sportsitzbank samt neuer Abdeckung aus Kunststoff (geschraubt/abnehmbar) und den Zierstreifen bietet sich ein schöner nostalgischer Racelook, quasi Retrosport ab Werk. Bei der Vorderradgabel blieb Piaggio hier jedoch noch bei dem bislang produzierten Typ so das bei diesen Modelle auch noch die bereits verfügbaren Nachrüstteile (Stoßdämpfer) passen. Keyless go ist jedoch auch hier bereits an Bord und macht die GTV zum zuverlässigen und einfach zu bedienenden Commuter mit einem Hauch Avantgarde. Der USB Anschluß, LED Scheinwerfer und der digitale Tacho runden das Bild vom modernen Oldie perfekt ab.

GTS Supersport 300 HPE ABS-ASR

Neue Sondermodelle: Primavera Color Vibe 

Die color vibe getauften Sondermodelle der Primavera Modelle bestechen durch ein modernes Erscheinungsbild das Piaggio durch einen einfachen aber sehr effektiven Kunstgriff geschaffen hat. Durch einen waagerecht applizierten  Schmuckfarbton, welcher sich bewusst stark im Kontrast von restlichen Fahrzeuglack abhebt, wird eine völlig andere Fahrzeuglinie impliziert. Die Primaveramodelle wirken dadurch deutlich sportlicher und gefälliger. Seitlich angebracht ist die Hubraumangabe des Motors ebenfalls ein nettes Gimmick. Verfügbar sind die color vibe Modelle in den Versionen 50ccm, 125ccm sowie 150ccm.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS 

Pinasco

Pinasco ist weiterhin fleißig und begeistert mit immer wieder neuen Produkten. Der aktuellste Wurf ist der 244/252ccm Zylinder welcher für ein serienmäßiges Motorgehäuse konzipiert wurde. Unzweifelhaft stand hier der bereits legendäre Quattrini M244 Pate, mit dessem riesigen Erfolg 2015 wohl noch keiner gerechnet hätte; Zu teuer, zu exklusiv. Pinasco hat sich nun ebenfalls an eine Interpretation des Themas maximaler Hubraum für das Seriengehäuse gewagt. Auch hier kommt ein Zylinder zum Einsatz der keinen Zylinderfuß mehr aufweist welcher in das Motorgehäuse eintauchen muß. Dadurch kann die Größe der Zylinderbohrung auf satte 72mm (Serie 66.5mm) angehoben werden, ohne das das Motorgehäuse überarbeitet werden muß. Zwingend notwendig dafür ist jedoch eine Kurbelwelle mit deutlich längerem Pleuel (130mm vs 110mm Serie), da die Kanäle deutlich weiter oben im Zylinder sitzen. Ein großer Unterschied zum Quattrini M244 Zylinder besteht in der Einlaßsteuerung. Der Pinascozylinder verfügt über einen großen Zylindereinlaß welcher durch einen Ansaugstutzen mit Membran befeuert wird. Damit ist man komplett unabhängig von einer Einlaßsteuerung über das Motorgehäuse. Pinasco wird passende Kurbelwellen mit 60 und 62mm Hub anbieten. Die Pleuellänge beträgt 130mm. Wird ein Pinascomotorgeäuse verwendet besteht laut Pinasco keine Notwendigkeit das Kurbelgehäuse für die Kurbelwellen auszuspindeln. Einzig bei originalen Piaggiomotorgehäusen wäre dieser Schritt notwendig.

Neue PX200 Zylinderkit 252cc 

Abgebildet ist hier noch der Zylinder mit Nebenauslässen. Diese entfallen wohl in der Serieproduktion.

Kolben 72mm-Durchmesser

Kupplungsglocke für Ciao/SI

Zylinderkit für Honda SH300

Motorgehäuse Pinasco Smallframe

Jetzt durch ein mulitbohrbild passend für viele Zylinder ‘out of the box’

Pinasco Eureka

Eine Besonderheit am Pinascostand war das Eureka getaufte  E-Umrüstkit für die Vespa Smallframemodelle.
Die von Pinasco patentierte Lösung sieht vor, nur die Kurbelwelle und den Zylinder auszutauschen. Der Zylinder wird durch einen E-Motor mit senkrecht gerichteter Abtriebswelle ausgetauscht. Der Ersatz für die Kurbelwelle hingegen nimmt die Kraft des Motors über eine Stirnverzahnung auf und leitet diese konventionell an die Kupplung weiter. Der Roller kann also wie gewohnt bedient (Kuppeln, Schalten, Gas äähh, Stromgeben) werden.

Polini

Neue ECU für GTS 300 Euro 5

Polini bietet ein neues Zylinderkit samt ECU Einheit für die GTS300 Euro5 Modelle an. Mit diesem kann durch simples verstellen eines Potentiometer die Einspritzmenge/Zeit in einem gewissen Rahmen an die Einbausituation (geänderter Auspuff, Luftfilter etc.) angepasst werden.

Neue Auspuff Vespa Sprint

Polini bietet ihre beliete ‘original Box’ Auspuffanlage nun auch für die älteren Motorgenerationen wie z.B. der Vespa Sprint an. Bei diesen Modellen wird der Auspuff lediglich an eine Schraube am Motorblock fixiert. Polini hat daher die Halterung verändert und verstärkt. Ebenfalls wurde das Endröhrchen verlängert. Dieses scheint kleiner als bei den konventionelle Anlagen zu sein. Sobald wir die neuen Anlagen im Programm führen werden wir dieses Detail im Shop erwähnen. Unklar ist auch ob der Hauptständer der Sprintmodelle ungehindert einklappen kann. Ein oft geäußerter Kritikpunkt der bisherigen Polinianlagen welche auf den Sprint/Rallymodellen verwendet wurden. Scheinbar bietet Polini den geänderten Auspuff auch nur für die kleinen Motorblöcke (125-150cc) an.

 

Dell'Orto

Neue Lambrettas

Lambretta feiert sein 75-jähriges Jubiläum auf der EICMA 2022. Es wird mit einem modernen Sortiment in verschiedenen Verlagerungen und trendigen Farben präsentiert.

Lambretta G350 Special

Lambretta X125

Lambretta V-Special

Italjet

Sport-Scooter Dragster 500 GP

Italjet hat ihre neues Modelle GP500 erstmals dem Publikum präsentiert auf den EICMA 2022 und zeigt das sich Motorrad und Roller immer weiter annähern. Satte 450ccm mit 43 PS sowie einer Sechsgang-Fußschaltung  wurden gepaart mit ein gedrungenen und sehr attraktiv wirkenden Rohrahmen samt Rollertypischer Verkleidung sowie, für das Leistungsangebot, eher kleiner Bereifung. Laut Italjet soll der GP500 satte 185km/h schnell sein. Für uns ein echter Kracher der sicherlich das Erbe des Gilera Runner 180 annehmen könnte.

 und einige weitere italjet Schönheiten

Der nächste Termin für die  EICMA 2023 ist da, wir sind gespannt, was es nächstes Jahr wieder bringt.

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Envío diario a todo el mundo en condiciones del Corona ¡Puedes encontrar nuestra ACTUALIZACIÓN DE LA CORONA aquí! Download PDF: corona-shipping-info Aquí encontrarás una visión general de la mejor y más rápida manera de conseguir tus piezas en este momento. Lamentablemente, hay restricciones debido a la regulación del movimiento de bienes y personas. Aquí encontrarás […]

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