The clutch bush is not just an underestimated part of the engine, it is a part as well where we found the aftermarket parts and even OEM parts not capable for doing the job properly. The bushes made from sinter metal are not the best choice for tuned engines with ore power available on the […]
Kupplungsbuchse Vespa Largeframe Kupplung Eigentlich, so könnte man meinen, führt eine Kupplungsbuchse ein recht beschauliches Leben. Nur bei den Schaltvorgängen und beim Anfahren wird Ihr etwas Arbeit abverlangt. Aber wie so oft im Leben gibt es Dinge die einem das selbige erschweren. Leistung, Schaltpunkte bei höheren Drehzahlen und leichte Schwungmassen bringen die einfachen, am Markt […]
Vespa Rennen in Österreich Zum vierten mal fand am 27.04.2013 als Saisoneröffnung der Langstreckenrennen das Springrace auf dem ÖAMTC-Tesgelände in St. Veit statt. Wir, das DART RACING TEAM haben natürlich auch wieder teilgenommen. Der 1200m lange Rundkurs bietet neben entspannt zu fahrenden Vollgaspassagen auch knifflige Abschnitte. Als besondere Herausforderung ist sicher die Start/Zielgerade anzusehen. Nach […]
It was the fourth time that the season was opened with the Springrace. The event took place at the ÖAMTC testing area on the 27th of April 2013. We the DART RACINF TEAM were happy to attend once again. The 1200 meter long circuit has some full throttle head down arse up areas, but some […]
Vespa Rennmotor mit 35PS+ Teil2 Heute geht es an den ersten Teil der Innereien des Vespa Rennmotors. Besondere Anforderungen fordern besondere Lösungen. Die Kurbelwelle unterliegt sehr hohen Belastungen. Sie muss den erzeugten Druck der Verbrennung im Zylinder auf translatorischem Weg an den Antrieb weitergeben und unterliegt im Rennbetrieb rapiden Drehzahlsprüngen. Unsere Sonderwelle wiegt knappe 2000gr. […]
Not long till the first ESC- races are started. Good for the ones who have their racing machines already sorted out and are waiting now. True to the motto: “Racing is life anything that happens before or after is just waiting.” If you haven’t your preparation done yet, it is time to start things for […]
Vespa Rennmotor mit 35PS + Die Renn-Saison naht mit riesen Schritten. Nur noch wenige Wochen bis die ersten ESC- Rennen beginnen. Informationen über alle Klassen und die Rennserie der ESC findest Du unter www.eurochallenge.de Unser Vespa Rennmotor wird in der Klasse 2, der Königsklasse der Euro-Scooter-Challenge eingesetzt. In dieser Klasse gibt es als Reglementierung praktisch […]
Zylinder-Kit 75ccm Polini Racing modifiziert für Vespa V50 1. Serie Jetzt im Shop erhältlich: Zylinder Vespa V50 erste Serie 75ccm Polini Racing Die frühen Vespa V50 Modelle, umgangssprachlich V50 Erstserie genannt, überraschen Ihre Besitzer in einigen Details gegenüber den weit verbreiteten, späteren V50 Modellen. Zu den frühen Modellen ghören z.B. die Fahrgestellnummern V5A1*1001* bis *92877 […]
The first Series of the Vespa V50 differs in some details to the later version that is much more common. The early V50’s for instance have the frame numbers V5A1*1001* up to *92877 and V5SA1*1001* up to *15325*. Differences of the first Series are the suspension, the fixing of the rear brake plate with M6 […]
Moderne Zylinder und Auspuffanlagen bringen heutzutage sehr leistungsstarke Motoren im Smallframe Sektor hervor. Kombinationen wie zum Beispiel der Polini Evo mit einer Big Bertha auf unserer Generation XI, stemmen über 24Nm über das Hinterrad auf die Straße. Der Kraftfluss zwischen Kurbelwelle und Hinterrad wird über die Kupplung geleitet. Alle Kupplungskomponenten unterliegen höchster Beanspruchung, daher muss […]
Modern day cylinder kits and full expansion chambers give amazing power outputs to the Smallframe Vespa. Setups like the Polini Evo used with the Big Bertha expansion chamber like on our Generation XI, give more than 24Nm torque at the rear wheel. To get the power from the top end to the bottom emd you […]
To do the first dyno runs, we just had to fit the cables. You might remember? The engine came at least the idel and main jet, while the needle were missing. The needle is very important for a smooth engine run and picking the right one can be tricky. In our online shop, you can […]
Die Züge waren schnell montiert und wir sind gespannt auf die ersten Läufe! Der Motor kam mit Wurfbedüsung zu uns: ohne Nadel mit 50er Nebendüse und 150er Hauptdüse. Gerade die Nadeln sind beim Abstimmen der Knackpunkt. Aus einem schier unendlich erscheinendem Angebot der Vergaserhersteller die vermeintlich richtige heraus zu picken, gestaltet sich oft recht schwer […]
Viele gute Geister aus dem GSF, dem Germanscooterforum, haben sich um den Spendenmotor bemüht, der jetzt nach der Verlosung und bald erfolgter Leistungsmessung dem glücklichen Gewinner übergeben werden kann. Nähere Informationen zu diesem Projekt findest Du im germanscooterforum Eifrig wurden benötigte Bauteile und Dienstleistungen im GSF gesammelt. Nun endlich ist der Motor zusammengesetzt und soll […]
The Germanscooterforum is Germany’s leading one for geared scooters. Kind soul have donated parts and money to build a proper 20 hp plus engine that is going to auctioned for a good cause. Detailed info about the project can be found at the forum: germanscooterforum. If you use a translating tool, you will get at […]
Today a customer and friend of Scooter Center popped in to see how the bgm PRO MRB Big BOx is performing. The Mugello kit came in tuned to 128° transfer and 190° exhaust timing. The carb is a 34 mm Koso and the ignition system fitted is the Varitronic. The Style63 exhaust made nearly 29 […]
Heute hatten wir einen weiteren Kunden und Freund des Hauses zu Gast, der mal die bgm PRO MRB Big Box unter seine Lambretta schnallen wollte. Der 186er Mugello Zylinder ist mit Steuerwinkeln von 128° zu 190° recht sportlich überarbeitet. Die Gemisch bereitet ein 34er Koso auf, welches von einer Varitronic entzündet wird. Mit einem Style […]
Nachdem unser bgm Pro Clubman auf TS1 Zylindern in Teil1 und Teil2 schon gezeigt hat was er kann, nehmen wir uns heute noch unser bgm Testbike vor. Der Motor besteht aus einem gesteckten bgm Pro RT225 Zylinder, bgm Pro Kurbelwelle 60mm Hub und 30er Vergaser. Beim Zylinder handelt es sich um die aktuelle Serienversion mit […]
After our testing of the bgm PRO MRB Big Box Clubman on TS1 engines, we thought it might be a good idea to test the pipes on the Test Bike. The engine on it is fitted with the bgm PRO MRB RaceTour 225 kit, bgm PRO 60 mm crankshaft and 30 mm carb. The cylinder […]
We have dynoed the upcoming bgm PRO MRB Big Box Clubman today again, this was mainly done to shorten our waiting time. The Big Box will be in stock early march 2013! Testing was done on Ulf’s every day GP equipped with a touring spec ported TS1 and the TMX30. Comparsion was done against the […]
