This is the final report about our pre-Xmas dyno shootout! The 29.9 hp at the rear wheel of a Cast Polini 133 cylinder kit with 54mm bgm crankshaft, Keihin PWK35AS carb and Feuerzauber exhaust had to be bettered. With 29.3 hp Jonas did very well, but missed the goal. Followed by Mathias with 29.2 hp […]
Hier nun die Auswertung unseres P4-Duells. Als Vorgabe war die Marke von 29,9PS zu schlagen. Gesetzt von einem Grauguß Polini 133 mit 54er bgm-Kurbelwelle, Vergaser Keihin PWK35AS und Feuerzauber Auspuff. Mit 29,3PS hat Jonas die Marke knapp verpasst. Dicht dahinter mit 29,2PS liegt Matthias mit seinem 133er Polini Drehschieber Motor. In gemeinsamer Abstimmung haben wir, […]
Am Freitag den 14.12. war der erste Tag unsers X-Mas Duells. Trotz Minusgraden fanden sich einige Leistungssuchende auf unserem Prüfstand ein. Zur Stärkung standen heißer Kaffee mit Schuss und warme Brezeln in unserer Werkstatt bereit Einleitend möchten wir Dir noch kurz den Motor vorstellen, den es zu schlagen gilt – Also die Duell Klasse, Vespa […]
From now on all bgm Super Strong clutches are equipped with our new bgm Pro clutch springs. Of course our bgm Pro XL springs also fit in all other Cosa clutches from Piaggio, MMW and Newfren. The springs are made in Germany from the material Oteva70 ®, a material which is specially designed for high […]
Ab sofort werden alle bgm Superstrong Kupplungen mit unseren neuen bgm Pro Kupplungsfedern ausgestattet. Natürlich passen die bgm Pro XL Federn auch in alle gängigen Cosa-Kupplungen von Piaggio, MMW und Newfren. Die Federn werden in Deutschland aus dem Material Oteva70® hergestellt, einem Material welches speziell für hohe dynamische Lasten, Blockfestigkeit und hohe Frequenzen ausgelegt ist. […]
Good tools bring even more fun to the workshop. Jobs aren’t a mess anymore and can be done properly. Our bgm Multitool bgm8819 contains bgm8811 and bgm8812. The bgm8811 tool is the flywheel extractor (M28x1) for all Vespa scooters with electronic ignitions. Starting at the OEM PX flywheels to the electronic conversion for the Vespa […]
Gutes Werkzeug macht Spaß beim Schrauben. Oder besser, dadurch macht Schrauben noch mehr Spaß. Unser bgm Multitool Werkzeug bgm8819 besteht aus bgm8811 und bgm8812. Das bgm8811 ist Polradabzieher (M28x1) für alle Vespa mit Elektronischer Zündung, also auch unseren Zündungen zum Umrüsten der Vespa Sprint/VBB und V50/Primavera und Kupplungsabzieher für die Vespa Smallframe Modelle, in einem. […]
Our test engine is running, we let it warm up properly. The jetting seems to be right with idle jet 48/160, air correcter jet of 160, atomizer BE3 and main of 140. So now we will see how powerful this engine is. First of all the gear ratio needs to be measured. We measure this […]
Unser Testmotor ist warm gefahren und die Bedüsung mit einer Nebendüse 48/160, Luftkorrekturdüse 160, Mischrohr BE3 und einer Hauptdüse von 140 scheint erst mal zu passen. Jetzt können wir die ersten Läufe zur Leistungsmessung fahren. Dazu wird zunächst die Gesamtübersetzung im 3.Gang, 2-3mal auf dem P4 eingemessen. In unserem Fall kommt dabei übereinstimmend eine Gesamtübersetzung […]
Only a few stepd left untill we can dyno test our new engine. The engine will go into the Silver Fern and be tested for Rally going and daily commuting then. While fitting the flywheel care must been taken that the slot in the flywheel cone aligns with the woodruf key. Afterwards the flywheel nut […]
Nur noch wenige Schritte trennen uns davon den Motor in ein Testfahrzeug einzuhängen. Als Testopfer für unseren Polini-Motor, greifen wir auf die bekannte Silver Fern zurück. Bei der Polrad Montage darauf achten, dass man mit der Nut den Halbmondkeil genau trifft. Anschließend wird die Polradmutter mit 65Nm angezogen. Unterlegscheibe nicht vergessen ! Die hintere Bremstrommel […]
Today we found the time to have a look at the port timings of the Polini kit. With a 1mm base gasket one look at the degree disc shows us transfer port timings of 125° and exhaust timing of 172°. This results in a blow down timing of 23.5°. Figures that really worth to try […]
Jetzt geht es mit dem Messen der Steuerzeiten und den finalen Schritten vor den ersten Prüfstandsläufen los. Mit einer 1mm Zylinderfußdichtung verrät uns die Gradscheibe einen Überstromwinkel von 125° und einen Auslasswinkel von 172°. Werte mit denen man auf jeden Fall einaml ein paar Versuche fahren sollte. 3 verschiedene Zylinderköpfe probieren wir direkt auch noch […]
With appearance of the Polini Evolution cylinder kits at the scene, the cast iron barrels got updated as well. From then on the Polini cast iron barrel is labeled as Polini 133cc Racing. The most innovative feature is the new Polini 133 Racing cylinder head. A massive head with enlarged cooling fin area, CNC machined […]
Mit dem Erscheinen der neuen Polini Evolution Zylinder hat der altbekannte Polini Grauguß Zylinder ebenfalls ein Upgrade erhalten und hat ab jetzt den Zusatz “Racing” in der Bezeichnung. Einen wirklich massiven Zylinderkopf mit vergrößerter Kühlfläche, CNC bearbeitetem Brennraum und einer Kupferdichtung. Durch die stark erhöhte Materialstärke und der Verwendung einer Kopfdichtung wie bei den Evolution […]
Vergaser und Einalssbereich sind vorbereitet. Jetzt können wir den Motor mit den noch benötigten Teilen füllen. Die 4 Fahrstufen werden in Form eines Px200 Getriebes eingebaut. Schaltkreuz und Gangräder werden entsprechend montiert. Das Schaltkreuz sollte man mit etwas Schraubensicherung einsetzen. Gangräder, Seeger- und Schulterringe kann man dann anschließend zu einem hübschen Gesamtbild drapieren. Das Spiel […]
Carb and rotary valve inlet are prepared and ready! Now the bare casings can be filled up with all the internals that make a good engine. For the gear box we opted for a complete P200 gearbox with layshaft, pre-assembled and in Original Equipment Manufacturer quality. Not a good idea to cut corners here. Because […]
Today we took a closer look at the Air intake filter / bellmouth from Polini as well as for the Dellorto SI 26 carb. And we will answer the question what the glory hole on top of the carb is good for? In the end it has a good effect on the working of the […]
Auch den Ansaugtrichter von Polini und den Dellorto SI 26 schauen wir uns genauer an. Wozu benötigt man überhaupt diesen Trichter? Im Endeffekt verhilft er dem Vergaser einfach mehr Luft anzusaugen und für eine bessere Füllung mit Frischgasen zu sorgen. Mehr zündfähige Frischgase im Zylinder sorgen für mehr abrufbare Leistung. Ein größeres Luftvolumen muß natürlich […]
