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Unser Testmotor ist warm gefahren und die Bedüsung mit einer Nebendüse 48/160, Luftkorrekturdüse 160, Mischrohr BE3 und einer Hauptdüse von 140 scheint erst mal zu passen. Jetzt können wir die ersten Läufe zur Leistungsmessung fahren. Dazu wird zunächst die Gesamtübersetzung im 3.Gang, 2-3mal auf dem P4 eingemessen. In unserem Fall kommt dabei übereinstimmend eine Gesamtübersetzung […]
Our test engine is running, we let it warm up properly. The jetting seems to be right with idle jet 48/160, air correcter jet of 160, atomizer BE3 and main of 140. So now we will see how powerful this engine is. First of all the gear ratio needs to be measured. We measure this […]
Nur noch wenige Schritte trennen uns davon den Motor in ein Testfahrzeug einzuhängen. Als Testopfer für unseren Polini-Motor, greifen wir auf die bekannte Silver Fern zurück. Bei der Polrad Montage darauf achten, dass man mit der Nut den Halbmondkeil genau trifft. Anschließend wird die Polradmutter mit 65Nm angezogen. Unterlegscheibe nicht vergessen ! Die hintere Bremstrommel […]
Only a few stepd left untill we can dyno test our new engine. The engine will go into the Silver Fern and be tested for Rally going and daily commuting then. While fitting the flywheel care must been taken that the slot in the flywheel cone aligns with the woodruf key. Afterwards the flywheel nut […]
Jetzt geht es mit dem Messen der Steuerzeiten und den finalen Schritten vor den ersten Prüfstandsläufen los. Mit einer 1mm Zylinderfußdichtung verrät uns die Gradscheibe einen Überstromwinkel von 125° und einen Auslasswinkel von 172°. Werte mit denen man auf jeden Fall einaml ein paar Versuche fahren sollte. 3 verschiedene Zylinderköpfe probieren wir direkt auch noch […]
Today we found the time to have a look at the port timings of the Polini kit. With a 1mm base gasket one look at the degree disc shows us transfer port timings of 125° and exhaust timing of 172°. This results in a blow down timing of 23.5°. Figures that really worth to try […]
Vergaser und Einalssbereich sind vorbereitet. Jetzt können wir den Motor mit den noch benötigten Teilen füllen. Die 4 Fahrstufen werden in Form eines Px200 Getriebes eingebaut. Schaltkreuz und Gangräder werden entsprechend montiert. Das Schaltkreuz sollte man mit etwas Schraubensicherung einsetzen. Gangräder, Seeger- und Schulterringe kann man dann anschließend zu einem hübschen Gesamtbild drapieren. Das Spiel […]
Carb and rotary valve inlet are prepared and ready! Now the bare casings can be filled up with all the internals that make a good engine. For the gear box we opted for a complete P200 gearbox with layshaft, pre-assembled and in Original Equipment Manufacturer quality. Not a good idea to cut corners here. Because […]
Auch den Ansaugtrichter von Polini und den Dellorto SI 26 schauen wir uns genauer an. Wozu benötigt man überhaupt diesen Trichter? Im Endeffekt verhilft er dem Vergaser einfach mehr Luft anzusaugen und für eine bessere Füllung mit Frischgasen zu sorgen. Mehr zündfähige Frischgase im Zylinder sorgen für mehr abrufbare Leistung. Ein größeres Luftvolumen muß natürlich […]
Today we took a closer look at the Air intake filter / bellmouth from Polini as well as for the Dellorto SI 26 carb. And we will answer the question what the glory hole on top of the carb is good for? In the end it has a good effect on the working of the […]
Mit dem Erscheinen des Polini 210 ist für viele Rollerfahrer ein Traum Wirklichkeit geworden. Bewährtes Polini Drehmoment im Aluminium Kleid aus dem Drehzahlkeller mit wenig Aufwand. Auf dem ersten “Testmotor” mit 57mm Hub, bestätigte sich diese Annahme durchweg. Polini bietet seit kurzem weitere interressante Spielsachen zur Leistungs- und somit vor allem zur Fahrspaßsteigerung an. Neben […]
Lots of scooterists out there and here in Scooter Center to, dreamt about a Polini 207 kit made of alloy with the hard wearing Nicasil plating. This dream already came true! We had one of the first kits fitted to a 10 hp standard P-range engine aon our P4 dyno. The bullet proof Polini layout […]
Today we had a real beauty on our Dyno. A Vespa Rally 200. The aim of this project was to get a tractor torque engine for daily driving. Base was a Vespa PX200 Motor, the rotary valve in the housing has been expanded for more discreet inlet angle before TDC. Crankshaft is a genuine PX200 […]
Mitte des Jahres stellte Polini als Nachfolger des legendären 207 Graugußzylinder den neuen 210ccm Aluminium Zylinder für die Vespa PX 200 vor. Nach ersten Prüfstandläufen und Versuche mit verschiedenen Zylinderköpfen, konnte der neue Polini durchweg überzeugen. Allerdings fiel uns beim messen der Steuerzeiten auf, das der Zylinder durch seine Bauhöhe und durch den oberen L-Kolbenring […]
Heute haben wir auf Bastis Vespa den Polini Aluzylinder getestet. Wir haben den Polini einfach auf den 10 PS standard PX 200 Motor gesteckt. Die 57 mm Welle mit standard Steuerzeiten ist geblieben. Es wurde nichts gefräst, lediglich der SI 24 Vergaser in der Bedüsung angepasst und der SIP Road Auspuff drauf gesteckt. Vorher originaler […]
Today we had the new Polini 210 cc kit on our dyno. Bast brought his Vespa in for testing. Despite his highly tuned Smallframe and Lambretta scooters, he just purchsed his first Largeframe Vespa. The very soon fitted P200 engine was not was he was looking for to use it for touring and Rally going. […]
Der neue Polini Aluminium Zylinder für Vespa PX 200 und Rally 200 – ist jetzt beim SCOOTER CENTER lieferbar. Porting, Steuerzeiten etc. sind identisch mit dem Grauguß-Zylinder. Hier gehts direkt zum Polini 210 Aluzylinder Vespa Hier ein kleines Outboxing Video: [youtube]g2-Hj5BnOKc[/youtube]
Heute wurde eine sehr schöne Rally 200 auf unserem Prüfstand vorstellig. Das Vorhaben einen Traktor-Alltagsmotor zu erhalten wurde hier gut getroffen. Als Basis dient ein PX200 Motor, der Drehschieber im Gehäuse wurde dezent für mehr Einlasswinkel vor OT erweitert. Als Kurbelwelle kommt eine original Piaggio PX200 Welle zum Einsatz, die nicht bearbeitet wurde. Der neue […]
Big Evo Rennzylinder POLINI Alu 152ccm / Evolution Membran Vespa Smallframe Der neue Polini BIG EVO! Hier haben wir dir den klassischen 133er Polini Rennzylinder vorgestellt. Wenn dir das nicht reicht, gibt es jetzt den Polini BIG EVO für die Vespa Smallframe. Dieser moderne Rennzylinder bedeutet satte 152cc für die originalen Serien-Motorgehäuse der Vespa Smallframe-Modelle […]
Polini 221ccm Zylinder Update: Malossi MHR 221ccm Zylinder für Vespa PX 200 erhältlich Malossi MHR 221ccm Zylinder Wie schon beim neuen Malossi Sport und MHR Zylinder , widmen wir uns auch den Detials des Polini 221ccm Zylinder für 60mm Hub Kurbelwellen. Steuerzeiten & Co hatten wir für den Polini 221 Zylinder für die Vespa bereits […]
