EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), the international motorcycle and spare parts show, is the most important exhibition to explore the latest novelties from the scooter world and we from Scooter Center are also there! We are proud of the coninuous development of our bgm items for vintage and modern scooters.
Today we first visited the hall 9 to have a look at the “new” Lambretta. Our friends from Rimini Lambretta Center present the new Lambretta customised for Vittorio in RLC race style as well as the new Casa Performance spare parts. Particularly interesting was the rear wheel rim with inner brake disc.
Piaggio presents the new Vespa Primavera in its new bright colours.
Besides the well-known „Sei Giorni“ model, this year Piaggio also presents the Vespa GTS300 Notte and its spare parts in black. Perfect for the GTS Notte is also our sports flyscreen.
For Wideframe/rod models (low headlight) Pinasco presented the Nordkapp cylinder with its new feature: the reed valve intake. Of course there is also an intake maniforld, this time not for a Polini CP carburettor, but for a Dell’Orto 22mm carburettor which Pinasco will offer with throttle lever.
Besides the genuine engine casing with three studs and the possible reed valve intake, as already showed at the Vespa world Days in Celle, Pinasco also presented the engine casing with four studs: thanks to this feature it is possibile to mount all PX 177 tuning cylinders.
In addition, Pinasco also presented the Zamak rotor for the Flytech ignition which fits the rod models (faro basso) and GS150 engines.
Vespa GS160/SS180
The GS160/SS180 cylinder with direct intake looked like a dual carburettor cylinder with oval/long holes for 200cc models.
Vespa Smallframe
For the Vespa Smallframe models Pinasco also presented the new Pinasco engine casings and the crankshafts which are not yet available. On display also further crankshats with replaceable balance weights.
Vespa Largeframe
Particularly interesting was the new crankshaft for double intake.
Pinasco offers now premounted 225cc engines. 60mm stroke, 225cc, 21,5PS at 26 NM. 10-13-17-20/35 gear cluster with 23/64 gear ratio. Flytech ingnition 1,4kg. The item does not include: carburettor, carburettor casing, clutch cover, flywheel cover and complete brake.
The Si28 carburettors are now in VRX-R version with a small foam filter.
Mopeds
Also for Ciao, Si, Bravo and Boxer models there are new spare parts:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/eicma-2017.jpg462900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-11-08 16:30:462018-04-26 11:41:25Scooter Center at the motorcycle show EICMA 2017, Milan
Scooter Center mit bgm Stand auf der Eurolambretta
1.800 Lambretta-Verrückte aus aller Herren Länder trafen sich am Wochenende am Adria Raceway zur 28. Eurolambretta 2017 in Italien.
Wir waren mit unserem Stand natürlich am Start und haben mit bgm TUNING, vor allem unser eigenen Produkte präsentiert. Bei 35 Grad Hitze an unserem Stand, sind wir ganz schön ins Schwitzen gekommen. Doch dank der vielen netten Leute, den tollen Gesprächen und dank dem überwältigenden Feedback, haben wir die Eurolambretta gerockt und alle mit Merchandise versorgt und beraten.
Hier findest Du unser Video zur Eurolambretta 2017
Eurolambretta 2017 Italy Lambretta Adria Scooter Center & bgm Tuning
An diesem Wochenende ging es für das Scooter Center Team nach Monza / Italien um unseren Stand auf der 70° Lambretta Anniversary World Rally aufzubauen.
Der Veranstaltungsort war schon eine Klasse für sich und sollte jedem bekannt sein : Autodromo Nazionale Monza, die Formel 1 Strecke !
VIDEO 70° Lambretta Anniversary World Rally Monza
70° Lambretta Anniversary World Rally Monza
Zum Glück verpassten wir die Hagelschauer am Freitag und kamen Samstag morgen bei bestem italienischen Wetter in Monza an. Der Scooter Center / bgm – Stand war sofort Publikumsmagnet.
Die Ausfahrt am Freitag ging zu den ehemaligen Innocenti Werken – und einige Lambretisti versorgten sich, mit dem Schraubenzieher bewaffnet, mit Erinnerungsstücken vom ehemaligen Werksgelände ?
Samstag Mittag dann der Höhepunkt des Events: ca. 500 Roller konnten für 2 Stunden die Rennstrecke frei befahren.
Insgesamt wurde die Organisation von einigen Teilnehmern als ein wenig chaotisch empfunden – aber seien wir doch mal ehrlich: dafür lieben wir Italien, letztendlich hat ja alles geklappt und wir haben einen weiteren Lieblingsspot in Italien.
Bei unserer letzten Italienreise haben wir Meteor in Mailand besucht. Hier unser Video zum Kolbenhersteller unseres Vertrauens:
Wir sind total begeistert, wie professionell Meteor mit dem Thema Kolben umgeht. Wer dachte, dass der Kolben lediglich ein zylinderförmiges Bauteil ist, und lediglich das Kolbenspiel, die Position der Ringe und Pins, ggfs. der Fenster und die Länge passen muss, der wird evtl. überrascht sein, dass jeder Kolben eine, zu seinem Zylinder, passende Form hat.
Meteor arbeitet im Tausendstelbereich, in dem der Kolben an verschiedenen Positionen des Kolbenhemdes an die Form der Zylinderlaufbahn angepasst wird. Das garantiert eine hohe Leistung bei maximaler Lebensdauer.
Produktionsbedingt ist auch leider kein Zylinder einer Charge immer gleich. Daher gibt es meist z.B. A und B – Kolben, die der Zylinderform optimal angepasst sind. Achte darauf, den gleichen Buchstaben (A,B,C) zu wählen, wenn Du einen neuen Ersatzkolben für deinen Zylinder bestellst.
Auch ist ein Kolben von oben gesehen niemals total rund, er ist genau genommen oval:
Die Kolben Manufaktur
Bei der Führung durch das Meteor-Werk ist uns aufgefallen, wie viel moderne HighEnd-Technik aber auch noch echte Handarbeit zu einem perfekten Kolben benötigt wird.
Wir haben Dir Bilder vom Entstehungsprozess eines Kolbens, von der Entwicklung über den Rohling bis zur Veredelung aus Mailand mitgebracht:
Vorgestellt: Der Kolben in Deinem Roller
Der Kolben ist ein zylinderförmiges Motorenbauteil, das sich im Zylinder deines Rollers auf und ab (bei stehenden Zylindern) bzw. hin- und herbewegt (bei liegenden Zylindern).
Aufgabe des Kolbens
Die Aufgabe des Kolbens ist es, in einem Hubkolben-Verbrennungsmotor physikalischen Druck in Bewegung umzusetzen und dadurch die Maschine anzutreiben.
Bestandteile des Kolbens
Der Kolben hat folgende funktionale Bereiche:
einen Kolbenboden, der mit dem Medium in Kontakt steht,
das Kolbenhemd: das zylindrische Bauteil, das mit einem kleinen Spiel -> “Kolbenspiel” in die Zylinderbohrung passt,
den Kolbenbolzen mit seiner Lagerung, der den Kolben mit dem Pleuel verbindet.
Die Kolben für Motoren werden heutzutage überwiegend aus Aluminiumgusslegierungen gefertigt, früher hingegen oft aus Gusseisen.
Charakteristisch für Kolben von Otto-Motoren ist die deutlich dünnwandigere Gestaltung, die wegen des geringeren Gewichts höhere Drehzahlen des Motors erlaubt. Im Bereich der 1. Kolbenringnut kann teilweise eine Hartanodisierung (Harteloxierung) zur Verminderung von Verschleiß und Mikroverschweißungen zum Einsatz kommen.
Der Kolbenboden trägt teilweise flache Taschen zur Aufnahme der in den Brennraum hineinragenden Ventile.
Das Kolbenhemd dient der Führung des Kolbens im Zylinderrohr und ist bei den meisten Kolben mit einem Gleitlack beschichtet. Zur Gewichtsersparnis ist heutzutage bei vielen schnellaufenden Viertaktmotoren das Kolbenhemd an den Seiten (an den Kolbenbolzen-Öffnungen) nach innen versetzt (“Slipper”-Kolben).
Der Kolbenboden
Der Kolbenboden trägt eine oder mehrere Nuten für die Kolbenringe, deren Obersten die Kompressionsringe sind und zumindest ein unterer als Ölabstreifring dient. Kolben besitzen zum überwiegenden Teil 2 Kompressions- und einen Ölabstreifring. Für Rennmotoren kommen auch sogenannte 2-Ring-Kolben mit nur einem Kompressionsring zum Einsatz.
Das Kolbenhemd
Bei Zweitaktern können die Kolbenhemden auch mit Fenstern versehen sein. Zusätzlich besitzen die meisten Zweitaktkolben Sicherungstifte in den Kolbenringnuten, um ein verdrehen und verklemmen der Kolbenringstöße, in den Steuerfenstern der Laufbuchse, zu verhindern. Bei alten Motoren bis in die 1950er Jahre war bei 2-Taktern ein Nasenkolben üblich, um den Gaswechsel- oder Spülvorgang zu ermöglichen. Modernere Zweitakt-Motoren besitzen jedoch in der Regel einen flachen Kolbenboden, da die Spülung bzw. der Gaswechsel als Umkehrspülung mit einem Richtungswechsel im Zylinder erfolgt.
Der Kolbenbolzen
Die Kraftübertragung des Kolbens auf das Pleuel geschieht über den Kolbenbolzen. Dieser wird im Kolben in der nach innen verdickten Partie des Hemds in einer Bohrung gelagert. Diese Bohrung trägt oft am Ende Nuten für Sicherungsringe (“Seegerringe”), um das seitliche Versetzen des Kolbenbolzens zu begrenzen.
Run & Race 2016, Pomposa, Italien – 16.-18.09.2016
Am vergangenen Wochenende ist das Scooter Center an die Adria Küste zum Run & Race Finale der European Scooter Challenge gefahren. Dank Beteiligung der British Scooter Sport Organisation (BSSO) und etlicher weiterer internationaler Fahrer, wird den Zuschauern ein gutes Spektakel auf der Kart Strecke geboten.
Mit der Lambretta an die Adria
Hört sich nach Urlaub an, doch die Ferien sind schon lange vorbei. Vor uns lagen 3.000 Kilometer und ein paar Tage harte Arbeit in Bella Italia. Unser Bus war vollgepackt mit Equipment und unseren besten bgm Teilen für das Run & Race Italy
Die Reiste startete am Donnerstag in Köln. Nach 1.000 km sind wir vom Gardasee aus am Freitag die restlichen 250km bis Pomposa an der Adria mit den Rollern gefahren. Am Freitag heißt es also zeitig aufbrechen und der Reisetrupp splittet sich in Reiseleitung und Begleitfahrzeug auf. Die Reiseleitung übernehmen zwei RaceTour Lambrettas mit 28er Polini Vergasern und der bgm Big Box:
Lambretta DL 150 mit 225 bgm PRO RaceTour
Lambretta LI 150 1. Serie 195 bgm PRO RaceTour
Harte Testfahrt im Regen und Schlagloch-Slalom
Testfahren in Bella Italia: Sommer, blauer Himmel und immer wieder mal ein Zwischenstopp am Autogrill. So ist der Plan! Eine halbe Stunde nach dem Start wird unser Wunschdenken von der Realität eingeholt. Nach dem Autobahntunnel in Verona fahren wir in den strömenden Regen. Zum Glück gibt es ja kein schlechtes Wetter sondern nur schlechte Kleidung – und von der hatten wir reichlich dabei!
Hilft aber nix und bis kurz vor Pomposa geht es über die Autostrada im Regen weiter.
Das heftige Unwetter bekommen wir zum Glück nicht direkt mit. Mehrere Autos in Leitplanken und Gräben, vermitteln aber einen Eindruck von dem, was da kurz vor uns abgegangen sein muss.
Trotz Wetterkapriolen und Schlaglöchern sind wir recht flott unterwegs. Die Reisegeschwindigkeit liegt mit den Motoren bei etwa 110 km/h (GPS). Das neue TomTom Vio zeigt uns den Weg. Sowohl die bgm Motoren als auch das bgm Fahrwerk halten, was versprochen wird und die Fahrt ist zügig und problemlos. Unter dem Strich eine super Tour die mächtig Spaß macht.
Das Video der Rollertour
Großes Run & Race in Italien
Da der Regen ein Stück vor Pomposa aufhört und die dichte Wolkendecke aufreißt, kommen wir zum Glück nicht völlig durchnässt an. Die Begrüßung von Rimini Lambretta Centre’s Marco und den Veranstaltern von SIR fällt gewohnt herzlich aus. Nach den ersten Bechern Weißwein, beziehen wir erst mal unseren luxuriösen Bungalow.
An beiden Abenden gibt es dann ein ‚Menu‘. Das haben wir uns in Italien ehrlich gesagt ziemlich anders vorgestellt… Für Philipp werden beide Abende dank der super Nighter recht lang.
Das Frühstück am Samstagmorgen ist super, leider bleibt uns wenig Zeit, da der Stand aufgebaut werden will und wir gespannt sind, was uns erwartet. Frühstück am Meer bei bestem Wetter.
Dank unserer Routine fällt uns der Aufbau unseres Standes recht leicht – naja zumindest denen, die nüchtern vor 5 Uhr im Bett lagen.
Begleitet vom unentwegtem Aufheulen hochgezüchteter Rollermotoren, präsentieren wir den ganzen Tag über unsere bgm Produktpalette und haben viele super Gespräche mit alten und neuen Bekannten aus:
Italien
Schweiz
Deutschland
Österreich
Griechenland
England
Zypern
Unsere Fotos vom Wochenende
RACE – Die Rennen
Direkt gegenüber finden die spannenden Rennen statt, bei denen bis zum letzten Meter verbissen gekämpft wurde. Die italienischen Teams von CASA Performance und Parmakit dominieren hier die großen Klassen – LINK bgm TEILE RENNTEAM. Unser österreichischer Freund Stoffi gewinnt beeindruckend die Einheitsklasse mit dem Polini–Motor ->LINK Shop Einheitsklasse. Michi aus dem Stoffi–Team hängen wir unsere Kamera um – so sieht eine Training in der Einheitsklasse aus:
RUN – Das Rollertreffen
Run & Race – zum Rennen findet auch ein Scooter Run statt. Auf dem Gelände der Rennstrecke bauen die italienischen Clubs Stände auf uns überall kann man Teile oder Merchandise kaufen, Roller bestaunen und Benzingespräche führen.
Die Abendveranstaltungen finden auf einem Camping- und Bungalowpark statt, auf dem alle Teilnehmer untergebracht waren. Das angekündigte Konzert am Samstag fällt leider aus, der Open Air Nighter kochte über, bis die Polizei kommt. Spontan wird die Veranstaltung nach innen verlegt und es wird bei noch besserer Laune bis in den frühen Morgen gefeiert.
Nach einem italienischen Frühstück am Sonntagmorgen fällt der Abschied schwer! Dafür liegen die 250 km Rückreise diesmal bei schönstem Sonnenschein vor uns. Für das letzte Stück fahren wir von der Autobahn ab und nehmen eine landschaftlich ansprechende Route durch Hinterland und Berge. Bester Laune erreichen wir unser Basecamp am Gardasee. Hier hatten wir noch einiges zu tun:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/09/Run-Race-Italy-2016_-37.jpg600800Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2016-09-26 08:27:252016-09-26 08:55:03Scooter Run & Racing in Italy – Pomposa
Morgen geht´s los. Wir fahren auf das Run & Race la Corsa al Raduno inPomposa / Italien.
Das klingt für Scooterists wie Musik in den Ohren. Run & Race – das legendäre Rollertreffen der Stoneheads S.C. auf der Kartbahn Liedolsheim bei Karlsruhe feierte 2012 schon sein 10jähriges Jubiläum. Wir feiern 2017 übrigens 25 Jahre Scooter Center und 10. Scooter Customshow 2017
Tagsüber Motoren und abends Scooterists Scounds in den Ohren
Ein ganzes Wochenende Vollgas, Vespa & Lambretta. Ein klassisches Rollertreffen verbunden mit einer Rennsportveranstaltung im Rahmen der ESC – European Scooter Challenge.
Seit 2004 gibt es jetzt die European Scooter Challenge mit internationalen Rennen in
Deutschland,
Österreich,
Tcheschien,
Ungarn,
Frankreich
und in diesem Jahr zum ersten Mal auch in Italien.
RUN & RACE – la Corsa al Raduno
Der Name ist Programm: Ein klassisches Rollertreffen der SIR (Scooteristi Italiani Riuniti), verbunden mit einem Lauf im Rahmen der ESC.
Organisator und Hauptsponsor ist das Team rund um Dean Orton, Vittorio Tessera und Parmakit:
Rimini Lambretta Centre
Casa Performance / Casa Lambretta
und Parmakit.
Bei ihrem Besuch auf unserer Customshow wurden wir persönlich diesem großen Finale der ESC 2016 eingeladen und als Mitsponsor dieses Wochenendes, wollen wir uns das natürlich nicht entgehen lassen! Wir sind gespannt, denn aktuell geben die Italiener da richtig Gas und fahren auch mit unseren bgm PRO – Parts sehr erfolgreich.
Kommt doch auch! Wir sind vom 16. – 18- September 2016 auf dem Treffen – wir sehen uns!
RUN & RACE 2016, Pomposa, Italien – 16.09 – 18.09.2016
Am dritten September Wochenende findet in Pomposa der finale Lauf der European Scooter Challenge (kurz: ESC – www.eurochallenge.de / www.facebook.com/eurochallenge) statt. Die Namensgebung und das Programm sind eine Hommage an die legendären Run & Race Veranstaltungen des Stonhead S. C. in Liedolsheim.
Damit neben der Rennveranstaltung auch noch gescheite Run Atmosphäre aufkommt, veranstaltet S.I.R. (Scooterclubs Italiani Riuniti – www.scooterclubitaliani.com) zum ersten Mal ein gemeinsames italienisches Treffen. Der 1st national Run of S.I.R. quasi.
Neben den Hauptveranstaltern der ESC und S.I.R. wird das Treffen massiv von Casa Lambretta, Parmakit und dem Rimini Lambretta Centre gepusht. Das Scooter Center wird es sich da natürlich auch nicht nehmen lassen und mit einem bgm Stand und Katalogen vor Ort sein. Also, was erwartet uns?
FREITAG
Freitag kann entspannt auf der Pomposa Rennstrecke trainiert werden. Neben den Fahrern der ESC, sind auch Fahrer aus allen anderen europäischen Rennserien eingeladen. Für die Fahrer der BSSO ist ein gemeinsamer Reisebus gechartert und der Transport der Rennroller ist auch organisiert und erfolgt über drei zentrale Stellen in England.
Der Nighter findet am Freitagabend –wie alle Veranstaltungen (außer der Rennen)- im Feriendomizil Florenz statt. Die SIR DJ’s werden bis in die frühen Morgenstunden auflegen.
SAMSTAG
Das ESC Finale, mehr muss man da wohl nicht mehr sagen!?
Abends gibt es dann ein gemeinsames Abendessen, das Konzert von THE BEAT mit anschließendem Nighter. Beides Open Air und mit einer brisanten Mischung aus SIR Scooterists und österreichischen und deutschen ESC Fahrern, die den Abschluss ihrer Rennserie feiern. Da wird der Dean aus Rimini wohl mit seiner Prognose eines “mental jolly up” den Nagel auf den Kopf getroffen haben.
Der Eintritt für den Run liegt für das ganze Wochenende bei 25 € (für SIR Mitglieder, ESC und BSSO Fahrer 20 €).
Zwei Kilometer von der Rennstrecke liegt das Feriendomizil Florenz. Da kann man sich mit mehreren Leuten kostengünstig einender Bungalows teilen. Mit eigenem Swimmingpool, Strand, Beauty Spa, zwei Restaurants und weiteren, unüblichen Annehmlichkeiten drängt sich die Ausdehnung des Aufenthalts vor und oder nach dem Rennen quasi auf. Alle Abendveranstaltungen (Nighter, Konzerte, etc pp) finden auch im Florenz statt.
Buchungsanfragen am besten direkt an: gianluca.luciani@campingflorenz.com. Wenn es nach drei Tagen keine Antwort gab hilft Dean vom Rimini Lambretta Centre gerne auf Italienisch aus. Dazu nach der Wartezeit einfach eine mail an dean@riminilambrettacentre.com schicken.
Wenn Ihr Euch zu dritt einen Bungalow teilt, liegen die Kosten pro Kopf bei 60 €. Dafür gibt es: Zwei Übernachtungen, Frühstück am Samstag- und Sonntagmorgen, das Abendessen am Samstag, den Nighter am Freitag sowie das Konzert von THE BEAT und den Nighter am Samstagabend. Roller können beim Bungalow geparkt werden.
Insgesamt bietet sich eine Verlängerung des Ausflugs nach Pomposa förmlich an. Und Pool und Strand versprechen eine willkommene Abkühlung nach den Rennen im brütend heißen Italien.
Also am besten nicht zögern und sofort buchen!
Das Versprechen darf man ernst nehmen:
WE WANT YOU TO ENJOY RACING IN ITALY AND WE’LL DO EVERYTHING WE POSSIBLY CAN TO MAKE SURE THIS A MEMORABLE HISTORIC EVENT FOR ALL THOSE WHO PARTAKE!
RUN & RACE 2016, Pomposa, Italien – 16.09 – 18.09.2016
bgm PRO Tuning Teile beim Casa Lambretta-Racing-Team
Lambretta Racing
Wir versorgen das Casa Lambretta Racing Team von Vittorio Tessera mit einer Auswahl unserer hochwertigen bgm PRO Lambretta-Produkten.
Das Rennteam ist sehr erfolgreich und räumt gerade quer durch Europa alle Preise ab. Wir freuen uns, dass wir mit den bgm – Teilen dazu beitragen dürfen. Folgende Teile sind bei den Rennlambrettas verbaut:
bgm PRO Teile
Stoßdämpfer hinten -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP – schwarz Artikelnr. BGM7772
Jüngste Version des Lambretta bgm Stoßdämpfers. Im Vergleich zu dem Vorgänger in vielen Details noch weiter optimiert.
Die größte Neuerung ist die Möglichkeit zur Höhenverstellung des Stoßdämpfers um 10 mm. So kann zusätzlicher Platz zwischen Rahmen und Ansauger geschaffen werden. Neue Features:
– Buchsen mit Silentgummis gelagert
– progressiv gewickelte Feder
– Zug- und Druckstufendämpfung mit Markierung hart -> weich
– Längenverstellung um 10 mmDie bewährten Features sind geblieben:
– massive 14 mm Kolbenstange
– Einstellmöglichkeit der Federvorspannung
– massiver CNC Körper, eloxiert
Kupplung -BGM PRO Superstrong 6 Scheiben, 10 Federn- Lambretta LI, LI S, SX. TV (Serie 2-3), DL/GP – 47 Zähne Artikelnr. BGM8011NR47
Die bgm PRO Superstrong Lambretta Kupplung ist die Plug & Play Lösung – Made in Germany.
Die komplette Kupplung kommt mit sechs bgm PRO Kupplungsbelägen, zehn Federn die speziell für diese Kupplung gefertigt werden und fünf 1.5 mm Stahlscheiben. Die Kupplung passt Plug & Play ohne Spacer oder sonstiges Gefummel.
Die Reibfläche der sechs Scheiben in Verbindung mit den mitgelieferten Federn ist gerechnet um ein Drehmoment von 60Nm zu übertragen. Für moderatere Setups bieten wir optional weichere Federn an.
Sollen andere Federn verwendet werden, bitte darauf achten das deren Blockmaß nicht mehr als 15mm beträgt.Alle CNC gefertigten Teile der Kupplung sind aus 42CrMo4.
Kupplungsfedern -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX. TV (Serie 2-3), DL/GP – hart (5,5 Windungen) – 10 Stück Artikelnr. BGM8010FX
bgm PRO Kupplungsfedern sind in Deutschland hergestellt und unterliegen einer kontinuierlichen Qualitätsprüfung. Das verwendete Material Oteva70® macht die Federn blockstabil und maßgetreu. Die Feder lenkt bis zur Blockade nicht seitlich aus, im entlastetem Zustand kehrt sie in Ihre ursprüngliche Länge zurück. Die Kupplungsfeder behält Ihre volle Federkraft. Die Federrate ist deutlich straffer als die einer originalen Feder.Ideal für leistungsgesteigerte Motoren.
Zugsatz -BGM PRO- Lambretta DL, GP Artikelnr. BGM6401N
Überarbeitete Version des bewährten Lambretta bgm PRO Zugsatzes. Die bekannten Feature wie richtige Länge der Außen- und Innenhüllen, Außenzug mit PTFE Hülse für leichtgängige Betätigung und der detaillierte Plan zum Verlegen der Züge sind natürlich erhalten geblieben.Neu sind die vielen kleinen Verbesserungen im Detail, so sind die Endhülsen nun doppelt verpresst, die Innenzüge sind unanfälliger gegen Verschleiß. Der Kupplungszug und der Vorderbremszug verfügen jetzt über Innenzüge mit Birnennippeladapter. Das sorgt für eine deutlich geringere Belastung des Zuges an der Tonne im Bereich des Hebels. Damit gehören gerissene Kupplungszüge der Vergangenheit an.Im Lieferumfang sind folgende Züge enthalten: Schaltung (2x), Kupplung, Bremse vorne, Bremse hinten, Gaszug, zusätlich ein langer Innengaszug für die Verwendung größerer Vergaser, Chokezug und Lötnippel zum Anpassen der Länge bei nicht originalen Vergasern.
Kupplungsbuchse -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX. TV (Serie 2-3), DL/GP Artikelnr. BGM8010B
Die bgm Pro Kupplungsbuchse ist eine weitere Innovation im Bereich der Lambretta Kupplungstechnik. Ein hochwertiger, spezieller Werkstoff sorgt immer für ein optimales Gleitverhalten. Die Buchse lässt die Kupplung sehr sauber trennen, das Anfahrverhalten wird optimiert. Als Ergebnis ist ein sauberes Einkuppeln ohne Rupfen, auch bei sehr leistungsstarken Motoren garantiert. Die Buchse wird von bgm aus einem speziellen Werkstoff (für den Betrieb mit wenig Schmierstoff) hochpräzise aus dem Vollen gefertigt.
– Hochbelastbarer, spezieller Werkstoff
– Made in Germany
– Sauberes Trennverhalten der Kupplung
– Anfahren ohne Rupfen
– Umlaufende Schmiernut
– Passend auf Lambretta LI, LI S, SX. TV (Serie 2-3), DL/GP
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/lambretta-racing_6.png5451004Philipphttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngPhilipp2016-07-14 16:38:532022-04-07 17:28:17Casa Lambretta Racing Team erfolgreich mit bgm PRO Teilen
Wir waren Anfang Juni 2016 auf dem 13° edizione EuroZero Scooterrun des Le BruttePieghe S.C. in Italien. Das Treffen fand in Arco, ganz in der Nähe zum Gardasee, statt. Der Lago di Garda hat ja eine sehr wichtige Bedeutung für uns:
Am Gardasee hat vor über 25 Jahren die Geschichte des Scooter Centers begonnen. In Malcesine inmitten wunderbarer Olivenhaine, am Ostufer des Gardasees, hatte Oliver Kluger damals den allerersten Roller (eine Vespa Rally TS 125) für das Scooter Center gekauft und später an „Mod-Volker“ aus Köln verkauft. Volker fährt diese wunderbare Vespa noch heute, er ist unser allererster Kunde und uns bis heute natürlich treu geblieben.
Video vom Treffen des Le BruttePieghe S.C.
Auch in Italien scheint nicht immer die Sonne. Und so war es an diesem Wochenende (wie überall) sehr regnerisch. Zum Glück hatten wir am Nachmittag eine Regenpause, so dass der Corso stattfinden konnte. Eine schönere Kulisse für eine Ausfahrt mit den Rollern können wir uns persönlich kaum vorstellen. Gänsehaut. Auf dem anschliessenden Niter mit Scooterists-Sound war es richtig voll und es wurde bis in die Morgenstunden gefeiert.
Scooter-Szene Italien
Wer die Möglichkeit hat, sollte unbedingt mal ein Rollertreffen in Italien besuchen. Es gibt einen Dachverband, den SIR, hier findest Du die aktuellen Termine:
Wir waren wieder für Dich auf Italien-Tour. Unser Ziel diesmal: Parma in der Emiglia Romana. Doch, so wie bei unserem Besuch beim Rimini Lambretta Centre, haben wir auch diesmal von der Gegend nicht viel gesehen. Sightseeing stand nicht auf unserem Programm – wir hatten was viel geileres im Sinn: unser Weg führte uns ins Industriegebiet direkt zu PARMAKIT.
Freundschaftliches Business
Nachdem PARMAKIT auf unserer Customshow in Köln selber mit einem Stand vertreten war, folgte jetzt unser Gegenbesuch in Italien. Aktuell läuft ja auch noch unser PARMAKIT – Gewinnspiel
Von wegen „Dolce Vita“ „Bella Italia“ und „in Italien scheint immer die Sonne“:
Anfang Mai und wir hatten Schnee auf dem Brenner und Regen in Parma. Doch bei PARMAKIT angekommen, wurde uns schnell warm ums Rollerfahrer-Herz. Zum einen wurden wir herzlich begrüßt, zum anderen konnten wir mal hinter die Kulissen der Kultschmiede schauen. Wir waren beeindruckt von dem Knowhow, der Vielfalt und vor allem der Qualität und Perfomance der Produkte.
PARMAKIT bedeutet höchste Qualität und 100% MADE IN ITALY
So wie wir es auch bei bgm machen, nutzt PARMAKIT Betriebe und Zulieferer in der Region um gleichbleibend hohe Qualität gewährleisten zu können.
Scooter-Racing im Blut
PARMAKIT kommt aus dem Rennsport und das leben die sympathischen Italiener auch. Am letzten Wochenende siegten sie beim POLINI-CUP. In Europa mischen sie gerade die ESC – European Scooter Challenge auf. Das nächste Zielt ist die BSSO – Britisch Scooter Racing am kommenden Wochenende in East Fortune bei Edinburgh, Schottland. Diese Erfahrungen bringen die Italiener auch in ihre Produktentwicklung ein und die Messlatte liegt hier extrem hoch.
Parmakit beim Scooter Center
Wir werden in Zukunft noch enger mit PARMALKIT zusammenarbeiten Erfahrungen austauschen und unsere Produktpalette erweitern. Seid gespannt!
Hier haben wir Dir unsere Eindrücke in einem kurzen Video zusammengefasst:
Mehr zur Entwicklung und zu neuen Produkten erfährst Du natürlich hier im Scooter Center Blog. Hier kommst Du direkt zu den PARMAKIT-Produkten im Scooter Center Shop.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/parmakit-vespa-tuning.jpg5321060Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2016-05-03 14:14:282016-05-03 14:17:59Zu Besuch bei PARMAKIT in Italien
Ab sofort sind bei uns neue Sitzbänke für die begehrten Vespa SS 50 / SS 90 Super Sprint Modelle verfügbar.
Diese werden für uns exklusiv in Italien gefertigt und entsprechen so gut wie 100% dem Original.
Anders als die bislang verfügbaren Repliken weist die italienische Bank nicht nur die originale Kontur auf, auch die Länge ist die gleiche wie sie von Piaggio ursprünglich vorgesehen wurde.
Der Bezug wird anstatt mit Klammern geheftet, komplett verklebt.
Der Öffnungshebel ist wie original vernietet anstatt verschraubt, das Kederband ist genauso schlank wie es auch seitens Vespa verwendet wurde.
Zusätzlich im Lieferumfang enthalten sind der Halteriemen sowie ein passender Bezug für das Gepäckfach.