Vespa - Videos Archive - Scooter Center Scootershop Blog

Mit der Idee, den VWD 23 Schweiz zu besuchen, schon lange im Kopf, aber erst einen Tag vorher entschieden, machten Platónika und ich uns auf den Weg von Köln nach Interlaken, um endlich das zu tun, wofür Platónika geschaffen wurde: Veranstaltungen zu besuchen und Geschichten zu erzählen.

Day 1 auf dem Weg zu den Vespa World Days 2023

Da es sich um einen Roller mit absolut allem „Neuen“ (2021) handelt, erforderte er keine größere Wartung, dennoch ist es nicht überflüssig, zumindest ein Reserverad, Öl, Zug set Universal und eine Zündkerze zu haben.

Nach der Arbeit um 18:30 Uhr machte ich mich auf den Weg und kam nach fünfeinhalb Stunden Autobahnfahrt und 442km in Freiburg an, um Vespistas zu treffen, die unterwegs waren.

Und eines der Probleme, wenn man nachts unterwegs ist, ist der Mangel an Licht, aber die LED-Scheinwerfer machen da einen großen Unterschied.

Day 2 Landstraße Interlaken

Bereits wieder mit dem Warrior Scooter Club vereint, beschlossen wir, die restlichen 180 km durch die wunderschöne Landschaft nach Interlaken zu fahren.

SC bei den Vespa World Days 2023 Interlaken

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VWD 2023

Vespamuseum

Hier standen die Kronjuwelen wie eine Vespa 98 (1946) und eine 125er (1947) und der „Speedy Service“, der mich an Scooter Center erinnerte. 😉

Das Vespa-Gymkhana ist eine Geschicklichkeitsprüfung, die aus einem Parcours mit verschiedenen Hindernissen besteht, die in möglichst kurzer Zeit zu bewältigen sind und war mein persönliches Highlight. was für ein Spaß! aber die Freundlichkeit und das Engagement der Freiwilligen vom Vespa Club Italia sind unübertroffen!

Real Scooterist!

Jeder Club hat seine eigene Geschichte und ich hatte die Gelegenheit, Clubs, von denen ich nie gedacht hätte, dass ich sie kennen würde, aus erster Hand kennen zu lernen: den Vespa Club Hongkong, Russland, Thailand und viele andere, wo ich auch die Ehre hatte, meinen geliebten Vespa Club Colombia zu vertreten!

L’escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albania

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

VC Colombia und Vespa Club Borinage

Vespa Clubs

Vespa World Club – General Secretary

Vorstand Vespa Club Schweiz

Vespa Club Albania

Indonesia Team

Vespa Club Zürich

VC Pordenone

Vespa Club Zürich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

Vespa Club Italia

Vespa Club Ostend, Belgium

Austria Gleisdorf

gts

Vespa Fan Club

Vespa Klub Bern

Vespa Club Napoli

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Vespa Club L’Aquila

SC war da!

Auf der Jagd nach Souvenirs konnten wir nicht mit leeren Händen gehen, und so erneuerten wir die Leidenschaft einiger, die uns in diesen 30 Jahren aufmerksam gefolgt sind, und gewannen neue Enthusiasten hinzu!

Freunde getroffen, neue Freunde gewonnen, Kolumbien zum ersten Mal beim Präsidententreffen vertreten, meine Schatzsammlung erweitert und vor allem das Vertrauensverhältnis zu Platónika gestärkt, sind nur einige der vielen Erlebnisse, die mir in Erinnerung geblieben sind.

aber die Rückfahrt wird immer weniger Spaß machen. Fast 9 Stunden auf der Autobahn nach Hause. Obwohl ich die beste Geschwindigkeit, die ich je erreicht habe! (fast 120 km/h durchgehend fahre) 🤩

Für diese tolle Erfahrung danke ich allen!

Maryza & Platónika!

26/07/2023/by Maryza

München y sus Vespa Clubs

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Ausfahrt

Während meines Besuchs bei Robin Davy habe ich mir die Zeit genommen, die Stadt München besser kennen zu lernen, aber es ist keine vollständige Reise ohne eine Fahrt mit der Vespa!
Also lieh mir der gute Mitschl Kelle seine Vespa T5 und organisierte eine wunderbare Ausfahrt mit Vespa Clubs aus München, die sich vor der beeindruckenden Architektur des Königsplatzes trafen.

Ich lief mit dem Glück, dass Mitglieder von drei der repräsentativsten Clubs Münchens und im weiteren Sinne Deutschlands an der Runde teilnahmen:

Mit langer Tradition seit den 50er Jahren und 2013 wieder aufgenommen, der Vespa Club München beschäftigt sich ausschliesslich mit Vespas die dem klassischen Ursprung der ersten Stunde entsprechen.

Die Vespa Cowboys Germany wurde 2013 gegründet und hatte schon 2018 mit großem Gemeinschaftssinn bereits 14 angeschlossene Länder. Sogar Kolumbien, meine Heimat, hat sein Chapter Vespa Cowboys Colombia.

Und mit der Aufführung der historischen Vespa-Akrobatik: die Vespa Oldtimerfreunde München denen sowohl Robin Davy als auch Kelle angehören und deren Show ich das Glück hatte auf den Vespa World Days in Celle 2017 zu sehen.

Und falls ihr euch fragt, wie es ist, mit den Mitgliedern der Vespa Oldtimerfreunde München, die Teil des Akrobatik-Teams sind, zu fahren…

Wie immer ist es ein Traum, mit so netten Menschen das Hobby zu teilen und ihre wunderbaren Roller zu sehen, außerdem fühle ich mich sehr geehrt, denn es ist nicht sehr üblich, dass Clubs gemeinsame Fahrten organisieren.

Danke Jungs und bis zum nächsten mal!!!

Bilder

16/09/2022/by Maryza

Conoce en detalle la colección de Vespas de Robin Davy

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Ich hatte die Gelegenheit, einen der größten Vespa-Sammler Deutschlands und vielleicht sogar der Welt zu treffen!
Und er ist heute auf der Scooter Center Couch, in diesem exklusiven Video erzählt er uns wie in keinem anderen die Details seiner Sammlung, die erstaunlichen Geschichten, die hinter jedem Fundstück stecken.
Als Vespa-Fan bin ich total fasziniert, nicht nur von den Vespas, sondern von allen Sammlungsstücken, die mit der Vespa-Community zu tun haben.
Hier kommt ein Video, das ihr nicht verpassen solltet!

Bilder

Die Sammlung ist voller Schätze, denn wie er sagt, liegt der Wert seiner Sammlung nicht in der Quantität, sondern in der unglaublichen Qualität dieser einzigartigen Stücke. Schön, dass bei der Sammlung von Robin beides mehr als ausreichend vertreten ist.

Heute hat Robin die Türen seines Museums und seines Zuhauses für uns geöffnet und wir vom Scooter Center sind im Hinblick auf wunderbare gemeinsame Projekte unendlich dankbar.

12/07/2022/by Maryza

Polini Original Banane 2022

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Polini hat die bewährte Polini Banane neu entwickelt und in ein neues Gewand gesteckt. Was die neue Banane oder nach neuer Polini Nomenklatur der „Original“ Auspuff kann; habe ich mir für Euch einmal angeschaut.

Rein Optisch unterscheidet sich die neue Original- Banane deutlich von der Bauform der älteren Jahrgänge. Der Korpus ist vom Material her dicker geworden und anders Ausgeformt. Die Steckverbindung am Krümmer wirkt deutlich verbindlicher und die Position zum Einhängen der Auspufffeder wandert in einen besser zugänglichen Bereich.

Polini bietet die Auspuffanlagen für die PK und V50/PV Motogehäuse an. Bisher waren die Bananen für die PK Modelle immer mit einer deutlichen Abflachung im Bereich des Krümmers versehen. Der neue Original von Polini zeigt hier lediglich einen anderen Verlauf des Krümmers, ohne Abflachung.

Eine weitere, deutliche Verbessrung zeigt die Halterung die den Auspufftopf und das Motorgehäuse verbinden. Ist die Grundplatte der Halterung einmal am Motorgehäuse montiert, kann der Auspufftopf recht einfach über zwei M8 Schrauben montiert und demontiert werden.

Bei dem Vorgänger Modell der Banane wurden dieses Prinzip im Rennbetrieb z.B. der Klasse 5 der ESC auch schon angewendet um schnellere Reifenwechsel zu ermöglichen, jedoch war hier Eigeninitiative bei der Erstellung der Halterung gefragt.

Generell scheint Polini bei der neuen Banane ein paar Erfahrung aus dem Rennzirkus mitgenommen zu haben. So ist die neuen Polini Banane auch direkt passend für die Reifendimension 3.50-10, wie sie fast ausschließlich in den Rennserien verwendet wird. Die übliche Bereifung der der Smallframes mit 3.00-10 passt daher natürlich weiterhin.

Die neu Original-Banane habe ich für Euch einmal auf meine K5 gesteckt und ein paar Versuche gefahren.

Die Montage ging gut von der Hand. Kein biegen, drücken oder schlimmere Eingriffe sind nötig um den Auspuff passend am Roller zu positionieren.

Die Langlöcher der Halterung bieten deutlichen Spielraum zum Einstellen der Anlage, um einen Kontakt zum Reifen und zur Bremstrommel zu verhindern.

Polini gibt eigentümlicher Weise an, dass die Länge des Stoßdämpfers vor der Montage der Auspuffanlage bestimmt werden soll.

Das geprüfte Mindestmaß der Stoßdämpfer, also wenn der Dämpfer bis auf Anschlag eingefedert ist, soll einem Kontakt der Auspuffanlage zum Rahmen vorbeugen.

Besitzer der hinteren bgm Pro Stoßdämpfer können sich hier in Sicherheit wiegen. Die Dämpfer verfügen über das benötigte Mindestmaß und im Fall der Sport- Serie, lässt sich der Dämpfer sogar in der Höhe noch weiter anpassen.

Jetzt aber zum Ergebnis auf dem Prüfstand.

Vorausschicken möchte hier noch, das sich jeder Motor anders verhält und die Unterschiede sich je nach Bearbeitung mehr oder weniger deutlich bemerkbar machen können. Es hat sich gezeigt, das bei weniger stark oder nicht bearbeiteten Motoren der Unterscheid deutlicher Ausfällt als bei Konzepten die etwas ausgefeilter sind.
Hier nimmt die neue Polini Banane auf einem Motor Platz, der dem
ESC-Regelwerk der Klasse 5 entspricht.

Der Vergaser ist in diesem Fall ein PHBL 24, Ansaugstutzen Polini Membran, Zylinder Polini 133 Racing Grauguss. Kurbelwelle Mazzucchelli Racing.
Das Motorgehäuse ist für den Membraneinlass bearbeitet und die Transferkanäle im Motorgehäuse auf den Zylinder angepasst. Der Zylinder und der Ansaugstutzen bleiben unbearbeitet.

Im Renntrimm liegt meine 508 je nach Tageslaune gerne im Bereich um die 15PS. Daher erfolgt der erste Lauf zunächst einmal um zu sehen ob sich der Motor noch bester Gesundheit erfreut.

Erwartungsgemäß liefert die 508 nach dem Warmfahren mit 14.9PS bei 7300Umin ab.

Also alles Gesund und der neue Polini Original-Auspuff wird für den Vergleich montiert.

Selbst auf dem Prüfstand fällt beim Warmfahren das deutlich höhere Anfahrdrehmoment auf. Hier hat Polini gut gearbeitet. Was sich auf der Prüfstandrolle anders anfühlt, zeichnet sich auch im Graphen ab.

Bei etwas geringerer Drehzahl von 6660Umin legt die neue 2022er Banane mit 15.5PS gegenüber der älteren Bauform um 0.6PS zu. Das um 0.9Nm gestiegene Drehmomentmaximum liegt bereits bei 5200Umin an.

Im direkten Vergleich der beiden Kurven, ist der Charakter der neuen 22er Banane zu erkennen. Früher – mehr.

Bis ca. 7200Umin hat die 22er Banane im Vergleich die Nase vorne. Genau der Bereich in dem ein Motor mit dieser Leistung auf der Straße am häufigsten bewegt wird. Ab ca. 7300Umin sieht die ältere Banane etwas besser aus und zeigt etwas mehr Lust auf höhere Drehzahlen.

Die Bestückung des Vergasers wurde zwischen den beiden Läufen nicht verändert. Meine Vermutung wäre hier, dass mit einer dezent kleineren Hauptdüse und Nadel / Mischrohr Kombination, die 22er Banane im Bereich höhere Drehzahlen noch etwas zulegen kann.

Aber das heraus zu finden, überlasse ich zunächst einmal eurem Spieltrieb.

Mein Fazit:

Polini hat einen guten Job gemacht und einen für den Alltag sehr schön fahrbaren Auspuff mit einigen guten Verbesserung entwickelt. Positiv fällt die besser erreichbare Position der Feder, solidere Steckverbindung und die gut einstellbare Halterung auf. Die Verwendbarkeit auf größeren Reifen sehe ich als weiteres Plus. Von den Geräuschen her wirkt die neue Banane etwas dumpfer als das Vorgänger-Modell.

Im Video dazu könnt ihr noch weitere Eindrücke der neuen Polini Banane gewinnen

09/05/2022/by Maryza

Vespa AlpDays 2021 parte 2 – Preparaciones, viaje y atracciones

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Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 en Zell am See

Scooter Center bei den Vespa Alp Days 2021 in Zell am See

Jueves- Día 1 – El comienzo (800km / 160km)

Tras las’preparaciones en Scooter Center, podemos finalmente arrancar. El Vespa Alp Days comienza mucho antes, aunque los eventos principales ocurren el viernes y el sábado. Muchos conectan este encuentro con sus vacaciones en los alpes y se inscriben a las salidas especiales que ofrece el VAD.

Comenzamos muy temprano en Colonia, con 650km de ruta por delante, haciendo una parada en Munich, para recoger a otro integrante del equipo y aprovechar para hacer una pausa, allí Platonika y la MotoVespa de Alex fueron liberadas de la van transportadora.
La mitad del equipo se sienta sobre sus vespas bajo un cielo despejado y se dispone a manejar alejados de las vías principales, conduciendo sobre el legendario Sudelfeld y el Tatzelwurm, cruzamos por Kufstein a la frontera con Austria, continuamos por el Walchsee, a través de los valles a través de Saalfelden / Leogang hasta Zell am See!

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Team-Roller-Maryzabel-Alex-Heiko

Schneller-Selbstausloeser

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Roller-Entladen

Bavarian-Imbiss

Mientras tanto están manejando Marc y Marcus con las vans por el camino más rápido y a los chicos ¡si que les rindió! pues cuándo llegamos, el stand ya estaba armado.
Saludamos a amigos viejos conocidos de las cercanías y lejanías y rápidamente ultimamos detalles en el stand, para poder disfrutar en equipo de una velada y una buena cena en Zell am See.

Ya lo ves, nuestro fin de semana comenzó muy bien y aún ¡faltaba lo mejor!

Viernes – Día 2 – Kitzbühler Horn (120km)

Decidimos dejar cerrado el stand en la mañana, pues al momento de las rodadas, todos somos los más vespistas (que con mucha felicidad vimos también a varias lambrettas) y además queríamos participar de la acción con nuestros clientes y amigos.

Después de un súper desayuno y las vespas tanqueadas, los rayos del sol nos dirigieron a Areit, el punto de encuentro para la rodada hacia Kitzbühler Horn.

¡Una locura! un parqueadero gigante lleno de más de 700 Vespas, desde las hechas en comienzos de los 50 hasta las más actuales – Esto si que es ¡un magnífico espectáculo!

En 8 grupos de máximo 100 scooters, avanzamos tranquilamente por los caminos rurales y senderos estrechos hasta Kitzbühler Horn, la ruta fue placentera para algunos y tortuosa para otros, vimos conductores que iban a toda velocidad y otros que tuvieron que empujar sus scooters en las colinas más empinadas.

TIP: ¿Ya conocías la corrección de altura en la tapa de la caja del carburador?

Si el motor funciona demasiado rico, se retira esta pequeña goma cuando alcances cierta altura en la montaña, con este suministro de aire adicional, el carburador puede aspirar más aire y debido a que hay menos aire más, el carburador ya no funciona con tanta riqueza.
Precaución: Pónlo nuevamente en el valle.

Ejemplo en las Largeframe:

Ejemplo en las Smallframe:

El asombroso panorama montañoso hizo que se olvidaran rápidamente las penurias del hombre y la máquina. En el descenso, Heiko estaba más que contento con su chasis bgm PRO y las nuevas pastillas de freno en su Vespa T4 de 1962. de Augsburgo.

Otros conductores que estaban con su Vespa GTS, nos contaron sobre fallas y frenos recalentados a los que se ven expuestos los motores automáticos, y eso se vio también reflejado en el interés que despertó en nuestro stand con la prueba de las suspensiones bgm PRO y los frenos para la Vespa GTS de Frando y Porco Nero..

En la tarde saludamos y asesoramos a gran cantidad de visitantes, muchos también participaron de nuestroa actividad de adivinar cuantas tuercas habían en nuestra caja para ganarse el amortiguador, al final hubo un ganador que se acercó bastante al número exacto, que no revelaremos aquí pues lo jugaremos nuevamente en nuestro Scooter Center Open Day en Bergheim-Glessen, en las puertas de Colonia.

Sábado – Día 3 – Großglockner (80km)

Hoy madrugamos para la atracción principal, que ya se nos comienza a poner “la piel de gallina”:

100 Vespas todas de modelos exclusivos con manillar de tubo / FaroBasso, de los principios de los 50s, se alistaron para el premio de la montaña Großglockner. Esta es una oportunidad única, ver tantas Vespas antiguas juntas es sorprendente. Con un espectacular comienzo tipo Le Mans, 4 grupos iniciaron este desafío, entre emoción y orgullo.
„Tüte“, un participante del año anterior, nos contó, cómo tuvo que empujar su Vespa Rally 180 en una parte del Glockner, ¿Cómo dominan manejar una Vespa más años en funcionamiento que sus propios conductores? para averiguarlo, le dimo una cámara a uno de ellos, Muchas gracias Marc Schaffnit!

Con la Ciao hacia la cumbre

Marc arrancó mucho antes hacia Großglockner primero con su Ciao y luego con la Sei Giorni Scooter Center. Definitivamente una prueba superada para nuestras Maletas CIAO.

Poco después, arrancamos nosotros, pues la montaña nos llama ¡queriendo ser conquistada!

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Hoy estaba pronosticado lluvia, pero nosotros con los neumáticos bgm PRO Sport no teníamos mucho de que preocuparnos, aunque corrimos con suerte, no llovió, aunque si hubo mucha niebla y un frío en lo alto. Pero bueno, después de una divertida rodada, estabamos de vuelta para aconsejar todas las dudas en nuestro stand.

y en ese momento, sí que comenzó la lluvia, pero ya bajo techo pudimos cumplir con nuestra tarea de compartir con todos ustedes, aunque nos perdimos el show con las grandiosas Vespa-Acrobacias de NICOLA CAMPOBASSO, pero no el „Concours de Elegance“, una especie de Customshow artístico, que ocurrio al lado de nuestro stand.

Mientras todos los asistentes se preparaban para el evento de cierre en el Kongress-Center, donde el programa era Música en vivo, premiaciones, menciones honoríficas, sorteos benéficos y rifas, nosotros desarmabamos y guardabamos stand y material de vuelta a las vans.

Pero la tarea se vio dispersada por un grupo de señoritas de Dirndln de Waging am See, que se detuvieron en su camino para darnos una calurosa despedida al estilo austriaco!

Luego de comer, asistimos al evento de cierre, dónde Maryzabel tuvo la oportunidad de bailar con (y dentro) del WURLI WURM.

Pero la gran espera, llegó a su final con la gran rifa del premio principal de la noche: una Vespa Rally! Muchisimas felicitaciones a su muy feliz ganador! También pudimos publicar el ganador del Amortiguador bgm PRO y premiar a algunos otros con tres cupones de Scooter Center con valor de 200 Euros en total, de nuevo, felicitaciones a los ¡felices ganadores!

De vuelta a casa (800km / 160km)

La noche fue muy corta, pues madrugamos a desayunar y a partir destinos para el camino a casa:

Heiko tomó su Vespa camino a Munich, Marcus se quedó un día más para disfrutar con tranquilidad de los paisajes en su Vespa y en su Ciao, Maryzabel, Marc y Alex hicieron 800km en la Van camino a casa en Colonia / Bergheim.

Alpdays 2022 ¿una Revolución? ¡ya estamos emocionados!

VESPA ALP DAYS 2022 – REVOLUTION 2.-6. Jun 2022

Días principales: 2.-6. Junio 2022 / Programa completo: 1.-8. Junio 2022

Acá la información de primera mano por Nicole y Franz:

“¡Esperamos verte nuevamente en 2022 ¡con la esperanza de tener un año “normal” nuevamente!
Estamos tratando de crear un programa muy especial en 2022, con algunas ideas revolucionarias completamente nuevas … Schmuggler-Tour, fábrica de pólvora …
¡Pero lastimosamente el número de participantes nuevamente está limitado! Si deseas estar allí, registrate rápidamente a partir del 01.01.2022.

Toda la información en www.the-alp-days.at desde el 01.nov.2021

Inscripciones abiertas: 01.ene.2022“

Scooter Center espera verlos nuevamente el próximo año y sobretodo de verlos el próximo fin de semana en el: Scooter Center Open Day 2021 el sábado 18.sept.2021.

¡Los esperamos!

17/09/2021/by Maryza

embrague bgm SUPERSTRONG para los motores Vespa Wideframe GS150/GS160 y SS180

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bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

El probado embrague bgm SUPERSTRONG ahora también está disponible para los modelos Vespa GS150/GS160 y SS180.

Embrague listo para instalar para su Vespa Wideframe

El embrague bgm PRO se entrega listo para instalar. El alcance de la entrega incluye

el embrague montado,
una nueva arandela de seguridad,
Junta de la tapa del embrague y
Cuña de media luna

También recomendamos sustituir la placa de presión y el separador, aquí disponibles en un práctico conjunto El embrague Superstrong GS sustituye al embrague de serie de los modelos GS/SS 1:1 y, por lo general*, puede utilizarse sin necesidad de realizar más modificaciones. Disponible con 22 dientes (como el original) o con 23 dientes (relación más larga). Engranaje helicoidal para utilizar con la rueda primaria estándar de 67 dientes.

El embrague bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

extrema durabilidad,
fiabilidad absoluta y
fácil manejo

Es la base de cualquier puesta a punto sólida del motor de la Vespa. La cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una excelente concentricidad, así como una enorme rigidez a la torsión. De este modo, el embrague Vespa ofrece un comportamiento de embrague perfecto, con un punto de afilado claramente definido y una separación limpia de los forros del embrague. Puede ser utilizado por pilotos de turismo que valoran la alta calidad, así como por corredores ambiciosos que buscan un embrague extremadamente resistente y estable.

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Für Vespa GS bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe

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ULTRALUBE

La última generación de embragues Superstrong cuenta ahora con una nueva e innovadora tecnología: Ultralube. Ultralube suministra (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga) aceite para engranajes tanto al perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la cesta del embrague y el cubo del embrague) como a los propios revestimientos del embrague. Esta tecnología, única en el sector Vespa, hace que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún más estable de lo que ya es. Un embrague diseñado para la eternidad.

RENDIMIENTO

El embrague listo para instalar está ajustado para un rango de potencia de hasta aproximadamente 20 CV / 22 Nm mediante los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (disponibles por separado, bgm PRO XXL Reinforced Clutch Spring) amplían el rango de potencia del embrague a más de 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.

ALCANCE DE LA ENTREGA

Se incluye el embrague completo, listo para instalar, con forros de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague y una nueva cuña de media luna.

RECOMENDACIÓN

Recomendamos un aceite para engranajes de baja aleación de las clases API GL3/GL4 incluso para motores de alto rendimiento para evitar el deslizamiento del embrague incluso bajo cargas extremas. Esto también se aplica a nuestros embragues bgm Superstrong. La antigua especificación de aceite de motor SAE30 corresponde a la especificación actual de aceite de caja de cambios SAE 85W/90. Como lubricante recomendamos el aceite de caja de cambios bgm PRO Street (BGM2025, corresponde a la especificación API GL-3). * en algunos casos puede ser necesario retocar un poco la tapa y el brazo del embrague, ver instrucciones y video:

Instrucciones de instalación y montaje

También puede encontrar las instrucciones de instalación aquí: Instrucciones

Lista de herramientas:

TIP: Herramienta Toptul

Carraca; SW10
Destornillador de ranura de tamaño 5 a 6
Carraca; SW14
Llave de boca SW19
Llave dinamométrica hasta 100Nm
Herramienta de retención del embrague
Extractor de embrague

Lista de artículos, alternativas y accesorios

Embrague completo, 22 dientes (reducción como el original)
Embraguecompleto 23 dientes (reducción 5% más larga)
Cesta de embrague y cubo, sueltos
Tuerca de bloqueo del cubo del embrague (ET al embrague)
Muelle de embrague XL (ET a embrague)
Caras de embraguebgm tipo Cosa (ET a embrague)
Caras de embraguebgm Touring, tipo CR (alternativa)
Placa de presión del embrague PX200, (accesorio)
Brazo de embrague con junta tórica (accesorio)
Tuerca de embrague (accesorio)
Arandela elástica M10 (ET al embrague)
Extractor de embrague
Soporte de embrague Vespa

12/02/2021/by Heiko Lepke

Werkzeugtasche Moto Nostra Oldtimer Retro Look

Maletin de herramientas de MOTO NOSTRA

Lambretta, Lambretta - Videos, Largeframe, Modern Vespa, News, Smallframe, Vespa, Vespa - Videos, Videos, Wideframe

Bolsa de herramientas MOTO NOSTRA para, por ejemplo, Vespa y Lambretta

Tenemos nuevas bolsas de herramientas de MOTO NOSTRA en oferta – y como es habitual en estas fechas, ¡hoy tenemos una presentación de producto desde la oficina central!

Bolsa de herramientas en estilo retro| Lona encerada

Para, por ejemplo, los coches clásicos y los veteranos, que quieren ser elegantes con su almacenamiento de herramientas, ofrecemos este práctico rollo de herramientas. Por supuesto, también se adaptan muy bien a una Vespa GTS o a una moto moderna. Robusta bolsa de herramientas fabricada en Waxes Canvas, un material duradero e hidrófugo. La bolsa de herramientas cuenta con 5 espaciosos compartimentos con grandes y robustas cremalleras. Para que las herramientas se queden donde las has puesto. Los numerosos compartimentos crean orden y ofrecen un acceso rápido en caso de emergencia. Una vez enrollada, la bolsa puede cerrarse de forma segura con una correa ancha y un clip resistente y comprimirse de la forma más práctica posible. La bolsa tiene tres asas y dos ojales para sujetarla o colgarla. Disponible en color marrón y negro y pronto también preempaquetado con herramientas específicas del modelo.

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ORDENE AQUÍ

Consejo: pida también una bolsa para la señora de la casa, ya que las bolsas también pueden utilizarse con estilo como neceser.

Rollo de herramientas con compartimentos de cremallera y hebilla en color marrón
Rollo de herramientas con cremallera, compartimentos y hebilla en negro

LÁMPARA DE EMERGENCIA

Puede encontrar el accesorio de la lámpara de emergencia aquí: Vídeo de la lámpara: https://www.youtube.com/watch?v=RXwde5xPvT0

MOTO NOSTRA RETRO BAGS

Las bolsas a juego de Moto Nostra las encontrarás aquí Vídeo Bolsas MOTO NOSTRA: https://www.youtube.com/watch?v=-MJqowHW_X0

01/02/2021/by Heiko Lepke

CAPÍTULO 5 Proyecto Platónika – Con los pies en la tierra

Platónika, Vespa, Vespa - Videos, Vespa PX

Poner los pies en la tierra, es de por sí, ¡una declaración! una reafirmación de nuestra identidad; Scooter boys & girls, Mods, Racers y viajeros saben que sus ideologías y creencias se aterrizan en accesorios, que se convertirán en símbolos de sus cualidades más intrínsecas.

Es así como Platónika da este gran paso, después de estar meses en el aire preparándose como la Vespa ideal, desciende, para tocar finalmente el piso del garaje que la equipó de símbolos de seguridad, estilo y diversión. Siendo la primera en integrar las últimas novedades de bgm:

5 Down to earth Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Su set de amortiguadores bgm PRO SPORT bgm7741BKTS

que a pesar de ser muy ligeros, poseen una gran capacidad de carga, gracias a la calidad de sus materiales, y su largo ajustable. menos que resultan beneficiosos para la estabilidad de manejo a altas velocidades y notablemente en su apariencia.

El set pro Sport de neumáticos y rines negro mate tubeless bgm – bgm35010SLKB

Neumáticos diseñados (en V) para dirigirse mucho mejor en curva con más contacto al inclinarse y rines cuya reducción de peso mejoran el comportamiento de respuesta del chasis.

Pinza de freno bgm Touring

Bgm2506BK –

con 4 pistones cuya relación de transmisión hidráulica y la fuerza de frenado mejoran enormemente.

Soporte de la pinza de freno bgm

bgm2507LBL

y como premiere el soporte de la pinza de freno de bgm, pues Platónika fue la elegida para ponerlo a prueba, pero en unas semanas también tú, podrás ser el pionero de esta tecnología Alemana ;)

Estos como sin duda highlights que no le dan fin a una aventura de construción, sino comienzo a una experiencia por las carreteras del mundo.

Música:

Artista: Sunsearcher

Título: Flamenco Rhythm

Álbum: Sunsearcher Spirit

Licencia: CC-BY-SA

08/01/2021/by Maryza

ARROW Escape para Vespa GTS

Modern Vespa, Vespa, Vespa - Videos

Sistemas de escape ARROW disponibles para Vespa GTS

Con nosotros ahora también tienes otra vez escapes de FLECHA . Tal vez ya has notado con nuestra Vespa GTS – Custom-Special que la mayoría de las motos custom de CafeRacer 69 tienen un sistema de escape de flecha instalado. Esto seguramente no es sin razón, el equipo de personalización de Vespa de Berlín sabe lo que hace! Hazte una foto, Scooteria ha hecho un bonito video de comparación aquí y compara el escape original de la Vespa GTS de Piaggio con el escape de ARROW:

Prueba ARROW VS. Escape Vespa GTS

Vespa GTS Arrow comprar aquí

Gianelli y ARROYO Historia

Giorgio Giannelli fundó ARROW SPECIAL PARTS en 1985 y construyó con mucho éxito sistemas de escape de carreras para la competición profesional. En el sector de 4 y 2 tiempos, los pilotos de varias clases ganaron títulos de campeonato mundial con los sistemas de escape Arrow. Mientras tanto, Gianelli y Arrow traen a la carretera sus conocimientos adquiridos en las carreras y ofrecen sistemas de escape para la Vespa GTS. El sonido, la mano de obra y el rendimiento lo convierten para muchos en el mejor escape para la Vespa GTS. Por supuesto, disponible con marcación electrónica y aprobación

Instalación de la ARROW en video

Vespa GTS Arrow comprar aquí

29/10/2020/by Heiko Lepke

Vespa Alp Days 2020 Reloaded

News, Organizadores, Treffen & Nighter, Vespa - Videos, Videos

Fotos y Videos Vespa Alp Days 2020 Reloaded

Una cosa por adelantado: ya estamos deseando que llegue el año próximo la Vespa Alp Days 2021 en Zell am See(Junio 01-08, 2021) y estamos seguros de que podremos celebrar los Días Alpes “normales” con ustedes de nuevo. Registro e información que encontrará pronto aquí: https://www.the-alp-days.at/

Todo es diferente este año. Corona lo hace ~~posible~~. La fecha de junio fue cancelada, como muchos otros eventos. La mayoría de las reuniones de scooters fueron víctimas de la epidemia. Pero entonces los Días de los Alpes en Vespa, bajo estas difíciles condiciones, afortunadamente tuvieron lugar en la Edición Recargada de los Días de los Alpes.

Nosotros, desde el Scooter Center, hemos estado siguiendo este encuentro de súper Vespa en Zell am See desde los World Vespa Days 2009, cuando ya éramos el patrocinador principal y estábamos representados con un gran stand y equipo. Esta enorme reunión internacional de Vespa fue el nacimiento del siguiente evento de AlpDays, que debería tener lugar por undécima vez este año. El Scooter Center es de nuevo el principal patrocinador y una vez más estuvimos en el lugar, aunque en esta situación especial con un mini equipo. Lo que los dos pudimos experimentar en este corto tiempo fue simplemente asombroso: Comenzamos a las 9:00 de la mañana con el Großglockner Bergpreis, nunca antes había visto tantos Rallyes de Vespa 180 / 200 en un solo lugar. Echa un vistazo aquí:

Videos Zell am See 2020

El resultado son 2 videos.
Consejo: para la salida de Großglockner “Full Movie
” debes tomarte 30 minutos. ¡Vale la pena! El curso del camino en conexión con el impresionante paisaje de montaña a 2.500 metros sobre el nivel del mar hacen que el escenario y el vídeo sean simplemente épicos.

No sé cómo Nicole y Franz siempre lo hacen con el tiempo, pero compruébalo tú mismo

Video Alp Days Reloaded

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Vespa Alp Days 2020 – Alp Days Vespatreffen Zell am See – Großglockner

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Salida de Großglockner Película completa

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Epic Vespa Tour Großglockner FULL MOVIE 4K (HD) – AlpDays Vespa Abenteuer Alpen

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Fotos

16/09/2020/by Heiko Lepke

Indicadores LED Vespa GTS con luz de funcionamiento

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Los indicadores perfectos para la conversión de su Vespa GTS

Ya hemos introducido los populares indicadores LED con luces dinámicas de MOTO NOSTRA. A nuestro socio Cafe Racer 69 también le gusta usar los indicadores en sus conversiones de Vespa GTS. No sin razón, porque los intermitentes tintados ofrecen una óptica exclusiva y noble. En acción los indicadores de luz de marcha GTS son espectaculares, además encajan perfectamente en el diseño y las líneas de la carrocería de la Vespa GTS: ¡ver también aquí en el vídeo!

Instalación simple

Ahora hay un video en Youtube, que muestra la fácil instalación de los intermitentes LED muy agradable:

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 6 – Vespa LED Blinker von Moto Nostra

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Los intermitentes LED Vespa GTS con luces de marcha están disponibles en cristal transparente o teñidos de negro, individualmente para la parte delantera o trasera y en un conjunto asequible:

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Comprar indicadores LED para Vespa GTS

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Indicadores MOTO NOSTRA con luz de marcha dinámica para la Vespa GTS

Los intermitentes MOTO NOSTRA tienen LEDs controlados individualmente y por lo tanto producen una luz de marcha totalmente dinámica, tal como se conoce de los vehículos de la clase alta (por ejemplo, el Audi A7). El efecto de la luz generada es muy agradable y ofrece un cambio agradable a los intermitentes convencionales. Como una característica adicional, los intermitentes delanteros tienen una franja de luz blanca brillante de día en aspecto de plasma. En la parte trasera se utiliza la misma tecnología que la luz de posición.

¿POR QUÉ LED? MÁS SEGURIDAD A TRAVÉS DE LA TECNOLOGÍA!

Además de esta maravillosa mejora óptica del scooter y de la posibilidad de individualizar su GTS y así destacar entre la multitud, hay otro punto importante que habla a favor de estos grandes intermitentes LED:

Esta nueva tecnología aumenta el ancho óptico de la parte trasera en la oscuridad y mejora significativamente la percepción en el tráfico rodado. Los brillantes LEDs de los intermitentes ya son claramente visibles desde una gran distancia. La luz de marcha también se detecta ópticamente mejor que con un intermitente convencional.

CALIDAD

Una preocupación especial para nosotros era la calidad y la idoneidad. Ambos están a un nivel muy alto con los intermitentes de MOTO NOSTRA y por lo tanto son una alternativa de alta calidad a los intermitentes de Power 1.
Además, los intermitentes de Moto Nostra siempre se suministran con adaptadores de conexión. Por lo tanto, no es necesario hacer cambios en el arnés de cables

APROBACIÓN: NO HAY PROBLEMAS CON EL TÜV

Por supuesto, los intermitentes tienen una marca de aprobación y están aprobados para el tráfico público (no se requiere la aprobación del TÜV).

28/07/2020/by Heiko Lepke

Instrucciones de instalación Montaje de faros LED Vespa PX

Largeframe, Largeframe, Vespa, Vespa, Vespa - Videos, Vespa PX

Faros LED Vespa PX

En este video tutorial de Vespa te mostramos cómo instalar nuestra luz delantera LED Vespa PX para la Vespa PX. La luz delantera LED MOTO NOSTRA HighPower también se puede instalar en otros coches (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con el marco específico del coche incluido, la instalación de la luz delantera LED Vespa PX, como por ejemplo la luz delantera LED Vespa PX, es muy fácil

CONTENIDO

Montando los faros de la Vespa PX 00:08
Pieza eléctrica / conexión faros LED Vespa 01:42

Vespa PX LED Scheinwerfer Tutorial MOTO NOSTRA LED Scheinwerfer Vespa PX

DOWNLOAD PDF

Instrucciones de montaje para imprimir en PDF

¿POR QUÉ UN FARO DE LEDS EN LA VESPA?

El límite con las bombillas convencionales de Bilux en la mayoría de los scooters es una bombilla de faro con 45/45 W. El encendido de 80 W a un máximo de 120 W no da más. La luminosidad medida en lúmenes es inferior a 400 y el faro LED tiene una luminosidad tres veces mayor (1300 lúmenes). El consumo de energía es sólo de 20 W. Esto corresponde a la eficiencia luminosa de un foco convencional de 100 vatios. Esto significa que con un determinado alternador/alimentación de energía se puede lograr una iluminación considerablemente mejor. Además, queda más capacidad para otros consumidores

LISTA DE PIEZAS / TIENDA

Las partes usadas en este video

Faros LED incluyendo el marco de conversión Vespa PX y el soporte del faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
Número de artículo: mn1101kt
Interruptor de encendido -VESPA 4-cable- Vespa PX Lusso (desde el año 1984)
Número de artículo: 9520133
Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 cables (DC, modelos con batería, normalmente abiertos)
Número de artículo: 9520145
Relé de goma de la intermitente Vespa PX
Item número: 3330940

¡LOS FAROS DE MOTO NOSTA LED!

Faro LED con marcación E9 (homologación de la carretera) y luces largas y cortas de alta intensidad. Otra característica es una luz de posición que se puede cambiar por separado. Con un diámetro de 143 mm también encaja perfectamente en el cabezal de dirección de los modelos PX y Cosa, así como en el bisel de las lámparas de, por ejemplo, Vespa Sprint, GTR y Rally.

DATOS TÉCNICOS

Luminosidad 1300 lumen Voltaje: 12 Volt DC (corriente directa) Consumo de energía: 1.8A/1.3A Consumo de energía: 21.5W/15W/1.9W Diámetro: Ø143mm Profundidad total del cuerpo: 54mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio) Profundidad total del cuerpo: 79mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio con entrada de cable)

NOTA

El foco LED funciona exclusivamente con corriente continua, por lo que necesita una batería u otra fuente de energía equivalente con 12V DC. El funcionamiento con una fuente de voltaje de corriente alterna conduce a un defecto inmediato

28/07/2020/by Heiko Lepke

Conversión de Vespa GTS – depósito de aceite negro MOTO NOSTRA

Modern Vespa, Modern Vespa, News, Scootermatic - V?deos, Vespa, Vespa, Vespa - Videos

Instalar el depósito de aceite negro Vespa GTS

¿Por qué convertir un depósito de aceite de una Vespa GTS?
En este artículo sobre la conversión de la Vespa GTS le hemos mostrado algunos grandes ejemplos de la costumbre y la puesta a punto de una Vespa GTS.

A menudo son los detalles los que hacen que la conversión tenga éxito con un concepto global coherente.

Un bonito detalle de las modernas motos Vespa es, por ejemplo, un depósito de aceite negro. Le ofrecemos con nuestro depósito de aceite MOTO NOSTRA un nuevo y original depósito de aceite Piaggio, al que hemos dotado de un recubrimiento de polvo de alta calidad y brillo. El siguiente video muestra cómo la conversión es muy fácil de hacer.

Esta bandeja de aceite GTS se prepara primero elaboradamente para el acabado y luego se procesa profesionalmente. El resultado es una superficie extremadamente resistente con un aspecto estupendo. El sumidero se entrega por supuesto listo para su instalación, la elección es suya:

Nota: Por favor, no olvide instalar una nueva junta -> junta del cárter de aceite Una
gran oportunidad para utilizar
el
nuevo aceite de motor y el filtro
de aceite
:

Consejo: ¡Le ofrecemos sets baratos y prácticos! Los kits de inspección están equipados con todas las piezas necesarias para una inspección, dependiendo del kilometraje y el trabajo de revisión recomendado:

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Conversión del depósito de aceite de la Vespa GTS

La instalación es muy simple, pero hay algunas cosas que hay que considerar.
Aquí puedes encontrar un gran video de Scooteria, que también cambia el cárter de aceite de MOTO NOSTRA en el curso de su conversión a GTS 300. Consejos útiles de los profesionales de Cafe Racer 69 con trucos para instalar el depósito de aceite de la Vespa GTS:

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 5 – Ölwanne schwarz Einbau

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Por lo tanto, la conversión es exitosa:

Drenar el aceite
Aflojar la caja del filtro de aire
Desenroscar la cubierta del vario
Desenroscar el depósito de aceite
Limpiar la superficie de sellado (cuchillo o papel de lija fino, desengrasar)
colocar una nueva junta (sin compuesto de sellado adicional)
ahora se reensamblan en orden inverso

Pista:

Vea el video de arriba. Usar los tornillos correctos, reinsertar el resorte, observar el par de apriete: Tornillos de M6 en el depósito de aceite: 10-14Nm.

MOTO NOSTRA oil pan purchase

La bañera MOTO NOSTRA está disponible en :

20/07/2020/by Heiko Lepke

Programa en directo jueves 18 junio a las 22.30h con Maryzabel Cárdenas

Maryzabel en una entrevista sobre Platónika en Turismo en Vespa

Largeframe, News, Platónika, Vespa, Vespa - Videos, Videos

Entrevista de Platónika Vespa con Maryzabel

De todos los viajes de Maryzabel, uno la llevó a construir una Vespa “Platónika“, entérate cómo esta colombiana terminó armando una Vespa para Scooter Center, en la entrevista de este jueves de Turismo en Vespa. Youtube Live Interview

Programa en directo jueves 18 junio a las 22.30h con Maryzabel Cárdenas

Maryzabel Cárdenas con PLATONIKA un proyecto de Scooter Center

Programa en directo jueves 18 junio a las 22.30h con Maryzabel Cárdenas – Nos hablará de su proyecto PLATÓNIKA – Desarrollado en Scooter Center. Vespista de Colombia al mundo. ¡Rodando fuerte!

17/06/2020/by Heiko Lepke

Presentación del neumático de la scooter bgm CLASSIC

Lambretta, Lambretta - Videos, Largeframe, News, Smallframe, Vespa, Vespa - Videos, Videos, Wideframe

bgm Neumáticos para scooters bgm CLASSIC 3.50 /10

En este video Alex te presenta el neumático bgm CLASSIC, un neumático moderno con un dibujo clásico para scooters. Así que no te irrites por la banda de rodamiento: a primera vista la banda de rodamiento no se distingue de los neumáticos de equipo original de Vespa & Lambretta de los años 60, pero el neumático no es sólo algo para “conducir delante de la heladería con el veterano”.

Gracias al moderno desarrollo del neumático Made in Germany y a sus componentes de alta calidad, el bgm CLASSIC es un neumático de gran rendimiento para todas las ~~situaciones de la vida~~ en ángulos de inclinación, lo que se aprecia claramente en su liberación de velocidad de hasta 150km/h y en la marcación Reinforced.

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Pide tu nuevo neumático bgm CLASSIC aquí

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Montaje de neumáticos Vespa / Lambretta

Consejos para el montaje de neumáticos en una llanta divisible, como los que se pueden encontrar en una Vespa clásica o en una Lambretta por ejemplo, tenemos aquí para usted: montaje de neumáticos de Vespa

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#bgmtyres

¡Los nuevos neumáticos de la scooter de bgm!

25/05/2020/by Heiko Lepke

Tutorial Lumbreras de transferencia Vespa PX

Largeframe, Tutorials, Vespa, Vespa, Vespa - Videos, Vespa PX

En la última entrada del blog el corazón de Platónika, obtuvo los grados de admisión precisos.

Aumentando la potencia

Antes del ensamble del Motor, se deberá realizar todos los trabajos de reducción de la superficie de la carcasa, limpiando muy bien para que no queden partículas al momento de montar. Esto se ha de tener en cuenta al portear las lumbreras de transferencia.

El cilindro BGM177 está diseñado para que funcione perfectamente con las lumbreras originales, pero para nuestro proyecto Platónika aprovecharemos la oportunidad de adaptar la carcasa, pues al mejorar el llenado del cilindro aumentará el par de Torsion.

Para verificar los contornos de los puertos de transmisión del cilindro en la carcasa, lo más fácil será medirlos con la junta/empaque de la base del cilindro.

1 junta en cilindro

1 junta carcasa

Con un marcador negro, marca toda la superficie de sellado y luego con la junta delinea los bordes para generar una guía de corte:

2 marcaje

Para la reducción, utiliza un cortador de alta velocidad, limando el contorno marcado previamente. No es necesario fresar el puerto exactamente a la misma profundidad que en el alojamiento original del Motor.

3 medida

El Cilindro BGM 177 está diseñado de tal manera que el pistón proporciona la suficiente sección transversal de tiempo.
La superficie generada del canal adaptado puede ser fresada en bruto. No es necesario pulirlo más. Mientras no haya más esquinas y bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.
Después de que los canales han sido fresados y la carcasa ha sido limpiada de nuevo, el montaje continúa…

Scooter Center Tutorial Vespa PX – Modifying the transfers (activate subtitles)

07/04/2020/by Maryza

Montaje del Neumático Bgm Classic

Largeframe, Vespa, Vespa, Vespa - Videos, Vespa PX

A continuación mostramos el correcto montaje de los neumáticos, como ejemplo usaremos el Neumático bgm Classic

1. Disminución de la fricción

La cámara interna está expuesta a la fricción al rodar el neumático, por lo que tiene sentido reducir esta fricción con Talco. Esto reducirá su desgaste.

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Talkum -Reifen

Se distribuye una pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la recámara se infla un poco, espolvoreándola también un poco.

2. Comprobar la dirección

Antes del montaje de la cámara compruebe si el neumático tiene una dirección de rotación especificada por el fabricante. En nuestros Neumáticos bgm Classic se muestra con una flecha que apunta a la dirección de rodamiento cuando se conduce.

Luego se inserta la cámara para que coincida con la dirección de rotación del neumático, de modo que la válvula típica de Vespa apunte hacia el lado izquierdo en la dirección de desplazamiento.

Richtung0

Richtung1

3. Montaje

Para el montaje de los neumáticos en los rines/llantas, la Pasta de Montaje será de gran ayuda. Esto permite que el neumático se desplace sobre la llanta/rin, logrando que atornillar las dos piezas sea mucho más fácil

reifenmontagepaste_weiss_runge_150ml_3330366

Primero se inserta la válvula a través de la mitad de la llanta/rin ancho y luego se empuja dentro del neumático. La mitad del delgada, también tiene un espacio libre a través del cual se puede acceder a la válvula, al insertarla, asegúrese de que el espacio libre para la válvula sea congruente con el de la mitad ancha..

Nuestra Llanta/rin bgm tienen pernos intercambiables, los cuadrados serán los que le indicarán donde atornillar, evitando la rotación del tornillo.

Filme & TV 24

Las 5 tuercas de la llanta/rin se atornillan en cruz con un torque de 16-18 Nm. Al fijar, asegúrese de que la Cámara no quede atrapada entre las mitades del borde.

Finalmente infle el neumático a 2 bar y verifique que el neumático y la válvula estén correctamente asentados en la llanta/rin.

not ok

ok

y listo!

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

Musik: Rene Winkler von SC / NXT Level Title: First one dub 4

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

25/03/2020/by Maryza

TUTORIAL – Sincronización de los tiempos de admisión de la Vespa PX (Inlet timing)

Tutorials, Vespa, Vespa, Vespa - Videos, Vespa PX

El video y blog de hoy tratan sobre la medición del ángulo o tiempo de admisión.
Los ángulos de admisión deben estar en un cierto rango, que se especifica en grados del cigüeñal. Como punto fijo, las mediciones siempre comienzan desde el punto muerto superior (PM).
Por lo tanto, el área de entrada se divide en los valores “antes de PM” y “después de PM” porque la entrada se abre en el punto muerto inferior (PMI) y se cierra en el punto muerto superior (PMI).

ATDC

TDC

BTDC

Para un motor Vespa de válvula rotativa, los valores para un buen concepto “touring” , están alrededor de. 100° PMI y 65° PMS
Para conceptos muy orientados al rendimiento que a veces tienen que operar a una velocidad más alta, los valores pueden ser significativamente mayores. Aquí se pueden encontrar 120 ° PMI y hasta 75 ° PMS. Los ángulos de entrada siempre deben seleccionarse para que coincidan con el concepto deseado.

Aquí, el principio se aplica a un ajuste sencillo del carburador y la entrega de potencia homogénea para hacer que el área de admisión sea tan grande como sea necesario y tan pequeña como sea posible para lograr los valores deseados.
Se supone que el corazón de dos tiempos de Platónika es una unidad poderosa y, por lo tanto, la entrada debe estar en el rango de 100° PMO y 65° PMS

Para determinar exactamente el ángulo de entrada, se necesitan algunas herramientas y material.
• Carcasa del motor
• Cigueñal
• Cilindro y pistón
• Rodamientos de imitación: disponibles para todos los tamaños de los rodamientos de uso común en la gama Vespa y Lambretta.

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BGM PRO- 613912 (25x62x12mm) BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

• Reloj comparador con soporte

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• Graduador digital o un dispositivo de medición similar

digitale_gradscheibe_d_n_performance_360_port_timing_tool_verwendet_zum_digitalen_messen_der_steuerwinkel_bei_2_takt_motoren_pt360

Rodamientos de imitación

Dado que es muy probable que el área de entrada en la carcasa del motor tenga que ser reformada, para lograr los ángulos deseados, es aconsejable el uso de los denominados rodamientos de imitación; con ellos, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motor para limarlo, tan a menudo como sea necesario, sin que los asientos de los cojinetes del cigüeñal o la carcasa del Motor experimenten desgaste incluso antes de la puesta en marcha.

El primer paso es insertar los rodamientos en la carcasa del Motor y luego el cigüeñal se inserta en los rodamientos y la carcasa del motor se atornilla al alojamiento del estator a través de los pernos.

Midiendo los tiempos de admisión

Para determinar el PM, se requieren el cilindro y el pistón. El pistón se introduce dentro del cilindro sin anillos para que el trabajo se realice sin problemas. El reloj comparador se atornilla al cilindro con el soporte y se puede determinar el PM del cigüeñal.
Hacia el lado del volante se instala un graduador . Aunque hay varias opciones disponibles, las herramientas de medición digital son más fáciles de usar, como el medidor Buzz Wangle, que no requiere un punto de referencia para la carcasa del motor.
Si el cigüeñal está en su PM, el graduador, independientemente de si es digital o analógico, se establece en “0” y entonces el cigüeñal se gira al inicio y al final de la admisión. El Valor, leído en el medidor, muestra cuándo la entrada está abierta o cerrada.

Aumentando el inlet timing

Para llevar la apertura de entrada al tamaño requerido, el cigüeñal se mueve al valor deseado y se marca la posición del cigüeñal en la carcasa del Motor.

Una vez hecho esto para el PMI y el PMS, la carcasa del motor puede abrirse nuevamente y el cigüeñal puede retirarse fácilmente nuevamente, gracias a los rodamientos de imitación.
Se requiere precaución al trabajar en el área de admisión, pues las superficies que sellan la válvula giratoria con el cigueñal, no deben tener una superposición de menos de 1 mm en los lados, Como se muestra en la foto.

1mm

Si la admisión ya se ha agrandado, según las marcas, y se han limpiado los residuos en el cárter, el cigüeñal se vuelve a insertar para su verificación con el graduador, revisando si se ha alcanzado el ángulo deseado o si es necesario volver a trabajar en ello.

Scooter Center Tutorial – Setting the Inlet Timing Vespa PX

20/03/2020/by Maryza

TUTORIAL – Einstellen der Einlasszeit Vespa PX

Tutorials, Vespa, Vespa, Vespa - Videos, Vespa PX

In unserem heutigen Video und blog geht es um das Messen der Einlasswinkel, auch gerne Einlasssteuerzeit genannt.
Die Einlasswinkel sollen sich in einem bestimmten Bereich bewegen der in Grad Kurbelwelle angegeben wird. Die Messungen gehen als Fixpunkt immer vom oberen Totpunkt aus, kurz OT genannt.
Der Einlassbereich wird daher in die Werte „vor OT“ und „nach OT“ unterteilt, da der Einlass vor dem oberen Totpunkt geöffnet und nach dem durchlaufen des oberen Totpunktes geschlossen wird.

ATDC

TDC

BTDC

Bei einem Vespa Motor mit Drehschieber-Steuerung haben sich für ein gutes Touring-Konzept die Werte von ca. 100° v.OT und 65° n.OT ergeben.
Für sehr Leistungsorientierte Konzepte die auch mitunter eine höhere Drehzahl bedienen müssen, können die Werte auch noch einmal deutlich höher liegen. 120° v.OT und bis zu 75° n.OT sind hier zu finden. Die Einlasswinkel sind immer passend zum angestrebten Konzept zu wählen. Hier gilt der Grundsatz zugunsten einer einfachen Abstimmbarkeit des Vergasers und einer homogenen Leistungsentfaltung den Einlassbereich so groß wie nötig und so klein wie möglich zu gestalten um an die angestrebten Werte zu gelangen.
Das zweitakt Herz von Platonika soll ein antritt starkes Aggregat werden und daher soll der Einlass im Bereich von 100° v.OT bis 65° n.OT liegen.

Um den Einalsswinkel genau zu bestimmen sind einige Werkzeuge und Material nötig.
• Motorgehäuse
• Kurbelwelle
• Zylinder und Kolben
• Lagerdummies

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BGM PRO- 613912 (25x62x12mm) BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

• Messuhr mit Halter

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• Gradscheibe oder ähnliche Messeinrichtung

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Lagerdummies

Da es sehr wahrscheinlich ist, dass der Einlassbereich im Motorgehäuse zu bearbeiten ist, um die gewünschten Winkel zu erreichen, ist die Verwendung von sogenannten Lagerdummies angeraten.
Mit diesen Dummies kann die Kurbelwelle beliebig oft zum Bearbeiten aus dem Motorgehäuse entfernt werden ohne dass jedes Mal die Lagersitze von Kurbelwelle oder Motorgehäuse beansprucht werden und schon vor der Inbetriebnahme Verschleiß erfahren.

Die Lagerdummies sind für jede Größe der üblich verwendeten Lager im Vespa und Lambretta Bereich erhältlich.
Erster Schritt ist es die Lagerdummies in das Motorgehäuse einzusetzen. Anschließend wird die Kurbelwelle einfach in die Lagerdummies gesteckt und das Motorgehäuse über die Stehbolzen im Statorgehäuse verschraubt.

Messen

Um den OT zu bestimmen, wird der Zylinder und der Kolben benötigt. Damit die Arbeiten flüssig von der Hand gehen, wird der Kolben ohne Ringe in den Zylinder geschoben. Die Messuhr wird mit dem Halter auf den Zylinder geschraubt und dadurch kann der OT der Kurbelwelle bestimmt werden.
Die Lichtmaschinen-Seite der Kurbelwelle wird mit einer Gradscheibe oder einem digitalen Winkelmesser versehen. Hier stehen verschiedenste Möglichkeiten zur Verfügung. Am einfachsten zu handhaben sind digitale Messwerkzeuge wie zum Beispiel der Buzz Wangle Gradmesser der keinen Bezugspunkt zum Motorgehäuse benötigt.
Steht die Kurbelwelle im OT, wird die Gradscheibe, egal ob digital oder analog, auf „0“ gesetzt und dann die Kurbelwelle zum Einlassbeginn und zum Einlassschluss gedreht. Der Wert, abgelesen auf dem Gradmesser zeigt dann wann der Einlass geöffnet oder geschlossen ist.

Erhöhen der Einlasszeit

Um den Einlass dann auf das gewünschte Maß zu bringen, wird die Kurbelwelle auf den angestrebten Wert bewegt und dort die Stellung der Kurbelwange am Motorgehäuse angezeichnet.
Ist das für den Wert vor und nach OT geschehen, kann das Motorgehäuse wieder geöffnet und dank der Lagedummies die Kurbelwelle einfach wieder ausgebaut werden.
Bei der Bearbeitung im Einlassbereich ist Vorsicht geboten. Die Flächen die den Drehschieber abdichten, dürfen an den Seiten eine Überdeckung mit der Kurbelwelle von ca. 1mm nicht unterschreiten.

1mm

Ist der Einlass passend bis zu den gesetzten Markierungen bearbeitet und das Kurbelgehäuse von den Rückständen der Bearbeitung gereinigt, dann wird die Kurbelwelle zur Überprüfung wiedereingesetzt.
Mit dem Gradmesser wird dann noch einmal geprüft, ob die angestrebten Steuerwinkel erreicht wurden oder hier Nacharbeit erforderlich ist.

Scooter Center Tutorial – Setting the Inlet Timing Vespa PX

19/03/2020/by Maryza

Vídeos tutoriales de Vespa

Largeframe, Largeframe, Tutorials, Vespa, Vespa - Videos, Vespa PX, Videos

Instrucciones y videos tutoriales para tu Vespa PX

La semana que viene empezaremos con nuestros Videos Tutoriales de Vespa, una serie del proyecto Vespa Platónika bgm177 del Scooter Center.

¿Cómo se instala un cilindro de Vespa?
¿Cómo se mide la distancia entre el cilindro, el pistón y la culata?
¿Cómo se monta un carburador?
¡Consejos sobre los tacos de los cilindros de una Vespa!
¿Cómo se ajusta un embrague de Vespa?
¿Cómo instalar una nueva transmisión en mi Vespa PX?
…

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New Vespa PX tutorials by Scooter Center inspired by the Platónika's project

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Vespa Platónika

Platónika es el nombre de nuestro proyecto, una Vespa PX, que reconstruimos completamente con nuevas piezas del stock de Scooter Center, entre Ellas nuestras mejores piezas bgm. Aquí compartiremos todo el conocimiento de nuestro equipo, donde recibirás muchos consejos y podrás echar un vistazo tras bambalinas.
Sigue el proyecto en nuestro blog:

https://blog.scooter-center.com/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

05/03/2020/by Heiko Lepke

Day 1 auf dem Weg zu den Vespa World Days 2023

Day 2 Landstraße Interlaken

VWD 2023

Real Scooterist!

Vespa Clubs

SC war da!

Ausfahrt

Bilder

Bilder

Jetzt aber zum Ergebnis auf dem Prüfstand.

Mein Fazit:

Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 en Zell am See

Jueves- Día 1 – El comienzo (800km / 160km)

Viernes – Día 2 – Kitzbühler Horn (120km)

Sábado – Día 3 – Großglockner (80km)

Con la Ciao hacia la cumbre

De vuelta a casa (800km / 160km)

Alpdays 2022 ¿una Revolución? ¡ya estamos emocionados!

VESPA ALP DAYS 2022 – REVOLUTION 2.-6. Jun 2022

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

Embrague listo para instalar para su Vespa Wideframe

ULTRALUBE

RENDIMIENTO

ALCANCE DE LA ENTREGA

RECOMENDACIÓN

Instrucciones de instalación y montaje

Lista de herramientas:

Lista de artículos, alternativas y accesorios

Bolsa de herramientas MOTO NOSTRA para, por ejemplo, Vespa y Lambretta

Bolsa de herramientas en estilo retro| Lona encerada

LÁMPARA DE EMERGENCIA

MOTO NOSTRA RETRO BAGS

Sistemas de escape ARROW disponibles para Vespa GTS

Prueba ARROW VS. Escape Vespa GTS

Gianelli y ARROYO Historia

Instalación de la ARROW en video

Fotos y Videos Vespa Alp Days 2020 Reloaded

Videos Zell am See 2020

Video Alp Days Reloaded

Salida de Großglockner Película completa

Fotos

Los indicadores perfectos para la conversión de su Vespa GTS

Instalación simple

Indicadores MOTO NOSTRA con luz de marcha dinámica para la Vespa GTS

¿POR QUÉ LED? MÁS SEGURIDAD A TRAVÉS DE LA TECNOLOGÍA!

CALIDAD

APROBACIÓN: NO HAY PROBLEMAS CON EL TÜV

Faros LED Vespa PX

¿POR QUÉ UN FARO DE LEDS EN LA VESPA?

LISTA DE PIEZAS / TIENDA

¡LOS FAROS DE MOTO NOSTA LED!

DATOS TÉCNICOS

NOTA

Instalar el depósito de aceite negro Vespa GTS

Conversión del depósito de aceite de la Vespa GTS

Por lo tanto, la conversión es exitosa:

Entrevista de Platónika Vespa con Maryzabel

Programa en directo jueves 18 junio a las 22.30h con Maryzabel Cárdenas

bgm Neumáticos para scooters bgm CLASSIC 3.50 /10

Montaje de neumáticos Vespa / Lambretta

#bgmtyres

Aumentando la potencia

1. Disminución de la fricción

2. Comprobar la dirección

3. Montaje

Rodamientos de imitación

Midiendo los tiempos de admisión

Aumentando el inlet timing

Lagerdummies

Messen

Erhöhen der Einlasszeit

Instrucciones y videos tutoriales para tu Vespa PX

Vespa Platónika

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