Jetzt Rollerteile portofrei liefern lassen!

Portofreie Lieferung für Endkunden und Händler

Beim Scooter Center bekommst Du Deine Rollerteile ohne zusätzliche Versandkosten, egal ob Endkunde oder Hädnler! Schon ab 149,00 Euro Warenwert (siehe nachfolgende Tabelle) übernehmen wir in die meisten europäischen Länder für Dich die Versandkosten. Davon ausgenommen sind natürlich voluminöse/schwere Artikel, die per Spedition gesendet werden müssen. Siehe Kennzeichnung beim Artikel.

Portofreie Lieferung mit DHL / Deutsche Post

	Portofreigrenze Endkunden (brutto)	Portofreigrenze Händler (netto)
Deutschland, Österreich	149,00 €	149,00 €
Dänemark, Kroatien, Liechtenstein, Monaco, Niederlande, Polen, San Marino, Schweiz, Slowenien, Tschechische Republik, Ungarn, Vatikanstadt	149,00 €	179,00 €
Bulgarien, Estland, Finnland, Griechenland, Grönland, Guernsey, Irland, Island, Isle of Man, Italien, Jersey, Lettland, Litauen, Malta, Mazedonien, Montenegro, Norwegen, Portugal, Rumänien, Schweden, Serbien, Spanien, Ukraine, Zypern	199,00 €	199,00 €

Portofreie Lieferung mit dpd

	Portofreigrenze Endkunden (brutto)	Portofreigrenze Händler (netto)
Belgien, Frankreich, Luxemburg, Slowakische Republik,	149,00 €	179,00 €
Vereinigtes Königreich Großbritannien und Nordirland	199,00 €	199,00 €

Wie und wann werden meine Roller Teile verschickt?

Das Scooter Center bietet verschiedene Versandoptionen an, um Dir eine weltweit günstige und schnelle Lieferung zu ermöglichen. Wir packen und versenden Deine Bestellung noch am gleichen Tag (bei Bestelleingang montags bis freitags bis 16:00 Uhr). Die Versandkosten werden Dir direkt im Bestellvorgang/Warenkorb angezeigt und sind abhängig vom Lieferland, dem Warenwert, Gewicht und der Lieferart. Gerne kannst Du die Versandkosten aber auch mit unserem Versandkostenrechner kalkulieren, indem Du das Empfängerland und das Gewicht eingibst.

Zum Versandkostenrechner

	Deutschland	Europa	Weltweit
DHL (Deutsche Post)	X	(X)	X
DHL Express – Economy Select	–	X	–
DHL Express Worldwide	–	X	X
DPD Classic	X	(X)	–
UPS Standard	–	X	–
UPS Express Saver	X	X	X

Wie lange dauert es, bis die Lieferung ankommt?

Das hängt zum einen davon ab, ob die bestellte Ware sofort ab Lager lieferbar ist oder ob sie ggfs. für dich bestellt werden muss. Und dann noch welchen Versandweg und Dienstleister Du wählst. Per Express geht es natürlich immer am schnellsten. Oft reicht aber auch ein Standard-Versand, da wir eh normalerweise noch am gleichen Tag versenden (bei Bestelleingang montags bis freitags bis 16:00 Uhr).

Um Dir die Entscheidung für einen der Transportdienstleister zu erleichtern, haben wir eine kurze Liste mit ausgewählten Ländern und den entsprechenden voraussichtlichen Lieferzeiten erstellt: Laufzeiten

Zu den Paketlaufzeiten

18/10/2018/by Heiko Lepke

Scootering Magazine zu Gast beim Scooter Center

News, Presse

Scooter Center Dealer Special in der Scootering

Andrew Bates vom legendären Scootering Magazin hat uns einen Besuch abgestattet und einen netten Bericht geschrieben.

Das Ergebnis findest Du in der aktuellen Scootering Ausgabe:

Scooter Center Dealer Special in Scootering Magazine Issue #387 – September 2018

Infos zu dieser Ausgabe bekommst Du auch hier: https://www.scootering.com/issue-387-september-2018/

Scootering beim Scooter Center kaufen

13/10/2018/by Heiko Lepke

Lieferung per DPD oder UPS oder DHL - so wie Du es willst!

Wir versenden jetzt auch mit DPD

News

Scooter Center Versand auch mit DPD

DPD war der erste private Paketzustelldienst in Deutschland nach dem Fall des Monopols der Deutschen Post. Gegründet wurde DPD schon 1976 von deutschen Speditionen. Seit 1999 ist DPD in den Händen der französischen Post.

Lieferung per DPD oder UPS oder DHL – so wie Du es willst!

Wir haben die Erfahrung gemacht, dass man in dem einem Gebiet besser mit DHL, im anderen besser mit DPD und in einem anderen dann wieder besser UPS fährt. Manchmal ist es auch einfach der persönliche Geschmack. Egal. Für den besten Kundenservice zählt für uns auch, dass Du Dir aussuchen kannst, mit welchem Paketdienst Du Dein Paket zugestellt haben willst. Hier geht es zum Scooter Center Versandkosten-Rechner.

Live Paket-Tracking per GPS

Wir versenden Deine Lieferung noch am gleichen Werktag, bei Bestelleingang bis 16:00. Meist ist die Lieferung am nächsten Tag bei Dir!
Geht es Dir auch so? Ich kann es oft kaum erwarten, bis ich die Teile in den Händen halten und am Roller verbauen kann. Da ist das Live-Tracking von DPD ein nettes Feature. Mit dem Live-Tracking kannst Du verfolgen, wo der Fahrer gerade mit Deinem Paket ist, wie viele Stopps er noch vor sich hat und zu welcher Uhrzeit das Paket voraussichtlich bei Dir ist.

Weißt Du eigentlich was “DPD” bedeutet?

Viele denken noch heute, dass DPD die Abkürzung für Deutscher Paket Dienst ist. Dabei ist DPD inzwischen längst ein internationales Unternehmen und im Zuge dessen wurde DPD im Jahr 2008 auf den internationalen Namen Dynamic Parcel Distribution geändert. DPD = Dynamic Parcel Distribution!

12/10/2018/by Heiko Lepke

Windschild Vespa GTS schwarz lieferbar

Modern Vespa, Vespa

Windschild Vespa GTS

Bis Weihnachten dauert es noch etwas – doch die super kleinen Sportscheiben “Windschild Vespa GTS” und die Halter sind jetzt trotzdem auch in schwarz wieder lieferbar! Vespa GTS Notte lässt grüßen…

Vespa GTS Windschild Scheibe Flyscreen Sport mit Zulassung / TÜV Vespa

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GTS Windschild getönt

Wir wissen, dass viele darauf gewartet haben! Jetzt hat das Warten auf das kleinste Vespa GTS Windschild mit TÜV ein Ende. MOTO NOSTRA ist eine Scooter Center Marke! Da sind wir natürlich besonders stolz, allen GTS-Fahrern, diese tolle Sport-Scheibe jetzt auch wieder in schwarz getönt anbieten zu können.

Die Scheibe passt auf die originalen Halter der Cruise-Scheibe. Für einen perfekten Look im “Notte-Style” haben wir die Windschildhalter aber natürlich auch in schwarz!

JETZT HIER KAUFEN

Im Set mit Haltern oder einzeln erhältlich!

Selbstredend, dass es das beim Scooter Center alles einzeln oder auch als günstiges Set gibt. So wie Du es gerade brauchst!

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windschutzscheibe_mit_schwarzen_haltern_moto_nostra_b_340mm_h_105mm_vespa_gt_gtl_gts_gts_super_125_300ccm_mn2512bw

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02/10/2018/by Heiko Lepke

DMD Vintage Helme für Rollerfahrer

News

Ein super Roller Helm: DMD Vintage Helme

Wir sind immer auf der Suche nach tollen Produkten, die das Leben für uns Rollerfahrer schöner, sicherer, schneller und einfach besser machen!

Ganz aktuell haben wir den DMD Vintage Helm und andere Helme der italienischen Marke DMD ins Programm aufgenommen.

Rollerhelme: DMD Vintage Helm für Rollerfahrer

Für uns Rollerfahrer sind die Helme aus der VINTAGE Serie von DMD besonders interessant:

Die Helme dieser Serie sind eine perfekte Evolutionsstufe der legendären Jethelme der siebziger Jahre. Genauso schmal und leicht wie damals, aber zertifiziert sicher mit ECE Norm!

Alle Infos kompakt:

Kleinste am Markt verfügbaren Jethelme MIT Zulassung (ECE22.05)
Das wird durch das verwenden von drei verschiedenen Helmschalen je Größe erreicht!
So hat die Größe M selbst eine eigene Helmschale. Viele Hersteller verwenden nur zwei Schalen, wodurch dann die Größen M-XL mit einer Schalte abgedeckt werden müssen. Klar dass dann die Größe M, bei kleinem Kopf, mit einer XL-Schale riesig aussehen kann.
Made in Italy
Persönlich fanden wir die Helme alle sehr komfortabel
Zusätzlich hat sich herausgestellt, dass Träger eines L-Helmes sogar gut mit der Größe M von DMD zurecht kamen
Aus Fiberglas = leicht & stabil
Herausnehmbares & waschbares Innenfutter
Doppel-D Verschluss = sicher & schnell
Über 30 verschiedene Designs – da ist für jeden was dabei!

Wähle hier Deinen neuen Rollerhelm von DMD

Made in Italy

DMD hatte bei der Entwicklung dieser Helme das Ziel, den konventionellen Retrolook des Helms nicht nur beizubehalten, sondern noch zu optimieren. So gestalteten die Designer von DMD einen top modischen Helm im Retrolook in 30 verschiedenen Designs. Da findet jeder Scooterist seinen Style!

Schmalster Helme mit ECE – Style & Sicherheit

Das Hauptaugenmerk legen DMD bei der Entwicklung auf eine minimale Größe, verbunden mit maximal möglicher Sicherheit und Komfort, so ist der DMD Vintage Helm der schmalste zugelassene Helm auf dem Markt.
Erst modernste Fertigungsverfahren und aufwendige Herstellung mit drei verschiedenen, in der Größe angepassten, Außenschalen ermöglichen diese kleine Bauform des Helmes. Das Material ist leichtes und widerstandsfähiges Glasfaser. Zudem ist der DMD Vintagehelm sehr komfortabel und in den Größen XS bis XL erhältlich. Das macht ihn zum optimalen Rollerhelm.

Diese Jethelme sind perfekt für den Stadtverkehr und passt natürlich nicht nur zu Vespa, Lambretta und Co. sondern auch zu jedem Motorrad, Roller, Shopper und Café Racer.
Entdecke jetzt die DMD Vintage Helme beim Scooter Center; jedes Modell hat seine eigene Persönlichkeit und exklusive Motive, passende zu Deinem Style!

Wähle hier Deinen neuen Rollerhelm von DMD

26/09/2018/by Heiko Lepke

Scooter Center Vespa Sei Giorni in der Motoretta

Scooter Center Custom Sei Giorni in der Motoretta

Modern Vespa, Presse

Custom Feature im Motorroller Magazin MOTORETTA

Norbert von der Motoretta hat uns besucht und einen Bericht über unsere Scooter Center Sei Giorni gemacht.

Du findest den Bericht in der aktuellen Ausgabe der Motoretta, vorab kannst Du ihn hier online lesen:

25/09/2018/by Heiko Lepke

Roller überwintern – ganz einfach mit Montagehilfe und Schiebehilfe

Automatik 2-Takt, Automatik 4-Takt, Lambretta, News, Vespa, Videos

Mit unseren praktischen Tipps & Helfern ist das Überwintern des Rollers ein Kinderspiel

Roller überwintern? Der Sommer ist gerade erst vorbei und der Herbst kann auch noch mal eine tolle Zeit sein um mit dem Roller zu fahren! Doch Obacht, dann geht es ganz schnell. Die Supermärkte stehen jetzt schon voll mit Lebkuchen und am 24.12. ist in diesem Jahr schon Weihnachten :-)

Na und? Einige unserer Kunden fahren ihren Roller das ganze Jahr durch, auch im Winter. Inzwischen gibt es ja wirklich brauchbare Winterreifen für Motorroller. Andere überwintern ihr Schätzchen lieber im trockenen Keller, Garage oder Werkstatt.

Das kleine 1×1 zum Roller überwintern / Vespa überwintern

1. 1. Allgemein: Reparaturstau vermeiden, vor dem Einstellen reparieren >> Ersatzteile
  2. Reinigung: Roller trocken einstellen. Am besten vorher gründlich reinigen >> Reinigung | Konservierung | Lacke | Öl | Pflege | Reinigung | Service
  3. Tank: Vor dem Abstellen volltanken. >> Öl | Benzinkanister
  4. Batterie: Ausbauen, frostfrei lagern und ca. alle 2 Monate mal laden. >> Batterie
  5. Vergaser: Schwimmerkammer leeren (beim 2-Takter) und Reinigen >> Vergaserreiniger und Revision
  6. Reifen: Luftdruck erhöhen, prüfen und ggfs. ersetzen >> Reifenfinder
  7. Hauptständer: Auf Rangierhilfe stellen, so ist das Abstellen auch in engsten Räumen ein Kinderspiel >> Rangierhilfe | Montageständer
  8. Abdecken: Hier auf Atmungsaktive Plane achten, sonst gibt es Rost durch Schwitzwasser >> Abdecklplane
  9. Aufwachen: Roller reinigen ggfs. Rost behandeln >> Reinigung | Konservierung | Lacke | Öl | Pflege | Reinigung | Service
  10. Zündkerze und ggfs. Batterie wechseln, Reifendruck prüfen >> Zündkerze | Batterie | Reifenfinder

Roller in Garage, Werkstatt, Keller einstellen und rangieren

Rangierhilfe Vespa und Lambretta sowie viele andere Motorroller

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Roller ohne Motor abstellen und rangieren

Viele nutzen den Winter und überholen den Motor dann in der warmen Stube, während Vespa, Lambretta und Co beim Roller-Überwintern in der Garage stehen. Ich habe gehört, es soll vorgekommen, dass Motorteile in Mutters Geschirrspüler gereinigt wurden… Sorry Mama :-)
Doch wohin dann mit dem Roller ohne Motor:

Vespa Montageständer Vespa Largframe / Smallframe und Lambretta

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25/09/2018/by Heiko Lepke

VESPA LARGEFRAME BIS 1977 SPECIALS SCOOTER CENTER – VESPA LARGEFRAME-77 FLYER 2018

Largeframe, Vespa

Unsere Lieblingsprodukte für Deine Vespa Largeframe bis 1977

Lass Dich mit diesem Scooter Center Specials für Deinen Vespa Oldtimer inspirieren. Besitzer eine Vespa Rally, Sprint, T4, VNB und co werden hier fündig.

Du kannst den Produktflyer hier kostenlos mitbestellen oder gleich hier online lesen | downloaden: Vespa_Largeframe_Specials_Vespa-bis-1977_2018_A3_deutsch

Du hast eine noch ältere Vespa mit breiter Motorotraverse? Dann wirst Du bei unserem Vespa Wideframe Tuning Katalog fündig. Solltest Du eine neuere Vespa fahren, können wir Dir natürlich auch tolle Angebote machen:

Vespa PX Special | Vespa GTS Special

Alle Scooter Center Kataloge findest Du hier Motoroller Zubehör Katalog

24/09/2018/by Heiko Lepke

Vespa Wideframe Tuning Katalog 2018

Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe Tuning Katalog

Unser Neuester Vespa Katalog ist fertig: Vespa Wideframe Tuning. Du kannst Dir den Vespa Katalog bei Deiner nächsten Bestellung im Scooter Center Shop einfach kostenlos dazu ordern.

PDF Katalog Download

Vespa Wideframe Katalog Download: Vespa-Wideframe-Tuning-Katalo-Scooter-Center-2018_A4-mit-links

VESPA WIDEFRAME?

Im Jahr 1946 rollt die erste Vespa über die sonnigen Straßen Italiens. Mit der V98 beginnt die weltweite Erfolgsgeschichte der Vespa, die bis heute weitererzählt wird. Die schöne geschwungene Linienführung und die ausladenden Formen der selbsttragenden Stahlkarosserie verhelfen dieser bis 1961 gefertigten Modellreihe zum Namen „Vespa Wideframe“.

Charakteristisch für die Wideframe-Modelle sind – neben der Wartungsklappe im Durchstieg – die liebevoll geschwungenen Konturen, das sanft abfallende Rahmenheck und der sehr breit ausgeführte Mitteltunnel des Rahmens. Die deutlich ausgeprägten Seitenhauben, rechts als Motorabdeckung, links als Gepäckfach ausgeführt, und die daraus entstehende Taille verhelfen der Vespa zu ihrem Namen.

Bis 1957 tragen die meisten Vespa-Modelle ihren Scheinwerfer auf dem vorderen Kotflügel und werden daher gerne als „Lampe unten“-Modelle bezeichnet (ital. faro basso). 1953 erscheint das erste Modell, bei dem der Scheinwerfer unter Beibehaltung des Rohrlenkers oben am Lenker zu finden ist. Ab 1955 wurde mit Einführung der Vespa GS 150 der Rohrlenker durch einen gegossenen Lenker aus Aluminium ersetzt. Kurz darauf verschwinden dann auch die bis dahin au.en geführten Schaltzüge.

Die Baureihe der Vespa Wideframe endet in Italien 1961 mit der Vespa GS 150. In dieser Zeit werden fast 1,7 Millionen Wideframes alleine in Italien gefertigt. Verwandte Lizenzbauten wie M.I.S.A., Motovespa oder die auch sehr populäre A.C.M.A. sind damit noch nicht berücksichtigt.

Wer sich also einmal in die Wespentaille der italienischen Damen verguckt, hat auch heute noch die Chance, seine Liebe zu finden…

VESPA WIDEFRAME TUNING

Die Motorenpalette der Wideframe-Modelle ist im Grunde genommen sehr überschaubar. Drei Motorbauformen mit charakteristischen Eigenschaften gestalten die Identifizierung des Triebwerks und die möglichen Maßnahmen zur Leistungssteigerung übersichtlich. Weil die Leistungssteigerung der Wideframe-Motoren erst in den letzten Jahren populär wurde, befindet sich dieser Bereich noch in einer stetigen Entwicklung, die immer wieder neue Ersatz- und Tuningteile hervorbringt.

Vespa 1-Kanal-Motor

Der 1-Kanal-Motor lässt sich nur bedingt zu einer besseren Leistungsbereitschaft u?berreden. Hier sind die Optionen derzeit noch recht u?bersichtlich. Die klassische Bearbeitung des vorhandenen Zylinders, die Ausstattung mit einem gr..eren Vergaser und einem passenden Auspuff sind hier momentan das Mittel der Wahl. Der 1-Kanal-Motor leidet oft an Startschwierigkeiten, die mit einem neuen, modernen Vergaser einfach zu beheben sind.

Vespa 2-Kanal-Motor

Die größte Gruppe stellt wohl der ab ca. 1954 verbaute 2-Kanal-Motor dar. Fu?r dieses Aggregat stehen mittlerweile einige interessante Optionen zur Verfu?gung. Verschiedene Zylinder, Vergaser und Kurbelwellen sowie Auspuffanlagen und Zu?ndungen verhelfen diesem bis zur GS 150 verwendeten Motor zu einer besseren Laufkultur und einem deutlichen Leistungszuwachs.

Nicht selten können selbst schon moderat aufgebaute Motoren eine Fahrleistung entwickeln, die sich selbst hinter einer modernen PX 150 nicht verstecken mu?ssen.

Vespa GS 150 Motor

Der GS-150-Motor stellt die letzte Ausbaustufe der Wideframe-Motoren dar. Mit vier Zylinderstehbolzen und einem von oben direkt angesaugten Zylinder ist dieser Motor schon im Original sehr drehfreudig. Zur Zeit stehen hier ein Grauguss-Zylinder mit vergrößerter Bohrung, eine moderne Zu?ndung und diverse Auspuffanlagen zur Verfu?gung.

Vespa Katalog hier bestellen

Vespa Wideframe Modelle

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Inhalt des Katalogs

INHALT

06 MODELL-ÜBERSICHT
12 TUNING
14 2-KANAL-MOTOR
24 1-KANAL-MOTOR
26 GS-150-MOTOR
28 ZÜNDUNG
30 ELEKTRONISCHE Z.NDUNGEN
32 LÜFTERRÄDER
33 SPANNUNGSREGLER
35 ZÜNDSPULEN & CDI
36 WERKZEUG
42 FAHRWERK
44 STOSSDÄMPFER
48 BREMSEN
50 KUPPLUNG & GETRIEBE
52 KUPPLUNGEN & PRIM.RR.DER
56 PRIMÄRREPARATURKITS
56 GETRIEBE
58 MOTORREVISION
60 2-KANAL-MOTOR
64 1-KANAL-MOTOR
72 SÄTTEL & SITZBÄNKE

VIN: V30T 104097-

Motor: V30M

Vespa 125

1951

VIN: V31T

Motor: V31M

Vespa 125

1952

VIN: V32T

Motor: V32M

Vespa 125

1952

VIN: V33T -251820

Motor: V33M

Vespa 125

1952-`53

VIN: VM1T 1001-85870

Motor: VM1M

Vespa 125

1953-`54

VIN: VM2T 85871-176014

Motor: VM2M

Vespa GS 150

1955

VIN: VS1T 1001-13300

Motor: VS1M

Vespa GS 150

1956

VIN: VS2T 13301-23310

Motor: VS2M

Vespa GS 150

1957

VIN: VS3T 23311-35310

Motor: VS3M

Vespa GS 150

1958

VIN: VS4T 35311-47350

Motor: VS4M

Vespa GS 150

1958-`61

VIN: VS5T 47351-127350

Motor: VS5M

VS1-5

V30-33 VM1-2/VN1-2

Vespa 125

1954-`55

VIN: VN1T 1001-50100

Motor: VN1M

Vespa 125

1956-`57

VIN: VN2T 50101-125600

Motor: VN2M

PIAGGIO (IT)

008

Hoffmann A

1950-`51

VIN: 1001-

Hoffmann HA

1950-`53

VIN: ?

Hoffmann HB1/1

1953

VIN: ?

Hoffmann HB1/2

1953

VIN: ?

Messerschmitt 150 T/1

Typ 42 – 1955-`56

VIN: VL2T (Nr. zw.) 19582-32001

(2.000 Exemplare)

Messerschmitt 150 T/2

Typ 82 – 1956-`57

VIN: VD1T 1001-7000

Messerschmitt 150 T/3

Typ 122 – 1957-`58

VIN: VD2T 7001-12700

Augsburg 150 T/3

Typ 122 – 1958-`59

VIN: VD2T 12701-13800

Hoffmann HB2

1954

VIN: bis ~34165

Hoffmann HB3

1954

VIN: 500001-

Hoffmann HC „Königin“

1954-`55

VIN: 100001-

Hoffmann HC

1955

VIN: 110000-

Messerschmitt 150 GS/1

1955

VIN: VS1T (Nr. zw.) 1001-13300

(200 Exemplare)

Motor: VS1M

Messerschmitt 150 GS/2

Typ 62 – 1956

VIN: VD1TS 1001-7000

Messerschmitt 150 GS/3

Typ 112 – 1957-`58

VIN: VD2TS 7001-10480

Augsburg 150 GS3

Typ 162 & 212 – 1958-`62

VIN: VD2TS 10481-35177

Hoffmann (DE)

Messerschmitt/Augsburg (DE)

Modellu?bersicht

009

Motovespa 125N (V33M)

1953

VIN: VT

Motovespa 125N (V34M)

1954

VIN: VT

Motovespa 125N (V35M)

1955

VIN: VT

Motovespa 125N (V56M)

1956

VIN: VT

Motovespa 125S (V72M)

1957

VIN: VTT

Motovespa 125N (V58M)

1958

VIN: VT

Motovespa 125S (V58MS)

1958

VIN: VTT

ACMA V51

1951

VIN: 1111-11310

Motor: analog VIN

ACMA V52

1952

VIN: 11311-35610

Motor: analog VIN

ACMA V53

1953

VIN: 35611-70190

Motor: analog VIN

ACMA V54

1954

VIN: 70191-118119

Motor: analog VIN

ACMA V55

1955

VIN: 118120-165100

Motor: analog VIN

ACMA V56

1956

VIN: 165101-231125

Motor: analog VIN

ACMA V57

1957

VIN: 231126-270613

Motor: analog VIN

ACMA GL

1956-`58

VIN: GL 1111- 15159

Motor: analog VIN

Motovespa S.A. (ES)

A.C.M.A. (FR)

010

Allstate 788.100

1951

VIN: VA1T

Allstate 788.101

1952

VIN: VA2T

Allstate 788.102

1953

VIN: VA3T

Allstate 788.103

1953

VIN: VA4T

Allstate 788.104

1954

VIN: VA5T

Allstate 788.94490

1955

VIN: VA6T

Allstate 788.94491

1956

VIN: VA7T

Allstate 788.94492

1957

VIN: VA8T

Douglas Rod

1951-`52

VIN: ?

Douglas G/GL2

1953-`55

VIN: G/GL2

Douglas 92L2

1956-`59

VIN: 92L2

Douglas 102L2 „Clubman“

1957

VIN: 102L2

Sears, Roebuck & Co. (US)

Douglas (GB)

MISA 125

1955

VIN: ?

MISA 150 Touren

1955

VIN: ?

MISA GS 150

1955

VIN: VS5T

MISA GL 150

1957-`58

VIN: VGL1T 1001-16610

M.I.S.A. (BE)

Modellu?bersicht

011

Motortypen PIAGGIO (IT)

Baujahr Modell Rahmenku?rzel Motortyp Hub Primär Übersetzung 3. Gang

1946 Vespa 98 V98 50 mm 19:57 3.00

1948 Vespa 125 V1T 1-Kanal 50 mm

1948 Vespa 125 V11T/V13T 1-Kanal 50 mm

1949 Vespa 125 V2T/V14T 1-Kanal 50 mm

1950 Vespa 125 V15T 1-Kanal 50 mm

1951 Vespa 125 V30T 1-Kanal 50 mm 22:67 3.05 27/43

1951 Vespa 125 V31T 1-Kanal 50 mm 22:67 3.05 27/43

1952 Vespa 125 V32T 1-Kanal 50 mm 22:67 3.05 27/43

1952 Vespa 125 V33T 1-Kanal 50 mm 22:67 3.05 27/43

1953 Vespa 125 VU1T GS 50 mm 22:67 3.05 27/43

1953 Vespa 125 U VM1T 2-Kanal 54 mm 22:67 3.05 27/43

1954 Vespa 125 VM2T 2-Kanal 54 mm 22:67 3.05 27/43

1955 Vespa 125 VN1T 2-Kanal 54 mm 22:67 3.05 27/43

1955 Vespa 150 GS VS1T GS 57 mm 22:67 3.05

1955 Vespa 150 VL1T 2-Kanal 54 mm 22:67 3.05 27/42

1956 Vespa 125 VN2T 2-Kanal 54 mm 22:67 3.05

1956 Vespa 150 VL2T 2-Kanal 54 mm 22:67 3.05 27/42

1956 Vespa 150 VL3T 2-Kanal 54 mm 22:67 3.05 27/42

1956 Vespa 150 GS VS2T GS 57 mm 22:67 3.05 20/50

1957 Vespa 150 VB1T 2-Kanal 54 mm 22:67 3.05 27/42

1957 Vespa 150 GS VS3T GS 57 mm 22:67 3.05 20/50

1958 Vespa 150 GS VS4T GS 57 mm 22:67 3.05 20/50

1959 Vespa 150 GS VS5T GS 57 mm 22:67 3.05 20/50

012

Tuning

013

TUNING

Die Motorenpalette der Wideframe-Modelle ist im Grunde

genommen sehr u?berschaubar. Drei Motorbauformen mit

charakteristischen Eigenschaften gestalten die Identifizierung

des Triebwerks und die möglichen Maßnahmen zur

Leistungssteigerung u?bersichtlich. Weil die Leistungssteigerung

der Wideframe-Motoren erst in den letzten Jahren

populär wurde, befindet sich dieser Bereich noch in einer

stetigen Entwicklung, die immer wieder neue Ersatz- und

Tuningteile hervorbringt.

Der 1-Kanal-Motor l.sst sich nur bedingt zu einer besseren Leistungsbereitschaft

u?berreden. Hier sind die Optionen derzeit noch

recht u?bersichtlich. Die klassische Bearbeitung des vorhandenen

Zylinders, die Ausstattung mit einem gr..eren Vergaser und

einem passenden Auspuff sind hier momentan das Mittel der

Wahl. Der 1-Kanal-Motor leidet oft an Startschwierigkeiten, die

mit einem neuen, modernen Vergaser einfach zu beheben sind.

Die gr..te Gruppe stellt wohl der ab ca. 1954 verbaute 2-Kanal-

Motor dar. Fu?r dieses Aggregat stehen mittlerweile einige interessante

Optionen zur Verfu?gung. Verschiedene Zylinder, Vergaser

und Kurbelwellen sowie Auspuffanlagen und Zu?ndungen

verhelfen diesem bis zur GS 150 verwendeten Motor zu einer

besseren Laufkultur und einem deutlichen Leistungszuwachs.

Nicht selten k.nnen selbst schon moderat aufgebaute Motoren

eine Fahrleistung entwickeln, die sich selbst hinter einer modernen

PX 150 nicht verstecken mu?ssen.

Der GS-150-Motor stellt die letzte Ausbaustufe der Wideframe-

Motoren dar. Mit vier Zylinderstehbolzen und einem von oben

direkt angesaugten Zylinder ist dieser Motor schon im Original

sehr drehfreudig. Zur Zeit stehen hier ein Grauguss-Zylinder mit

vergr..erter Bohrung, eine moderne Zu?ndung und diverse Auspuffanlagen

zur Verfu?gung.

014

Tuning – 2-Kanal-Motor

Kurbelwelle einzeln

s. Seite 20

Tuning

2-Kanal-Motor

Tuningkit 150 ccm BGM PRO

Vespa VM, VN, VB1, VGL1, VL1

bgm PRO Tuning-Zylinder mit 150 ccm bei 57 mm Hub fu?r alle 2-Kanal-Motoren.

Der Gusszylinder verfu?gt u?ber drei .berstr.mer und ist fu?r alle Wideframe-Motoren

mit 57 mm Hub geeignet. Auf die 125-ccm-Motoren mit 54 mm Hub passt

der Zylinder mit der 57-mm-Kurbelwelle auch ohne Probleme.

Der dritte Kanal am Zylinder wird verschlossen und der Zylinder u?ber eine entsprechende

Ausfr.sung im Kolben gespu?lt. Dadurch sind keinerlei Modifikationen

am Motorgeh.use notwendig.

Der preiswerte Zylinder ist eine gu?nstige M.glichkeit, den ganz alten Vespas zu

deutlich mehr Durchzug und Endgeschwindigkeit zu verhelfen. Damit ist ein Mitschwimmen

und zu?giges Beschleunigen auch im hektischen Alltagsverkehr des

21sten Jahrhunderts m.glich. Es liegen je nach Ausbaustufe 8-10 PS am Hinterrad

an und eine Reisegeschwindigkeit von 90 km/h und mehr ist ohne Einbu.en

bei der Zuverl.ssigkeit m.glich.

Wir bieten Dir das Zylinderkit einzeln oder als Tuningkit mit einer 57 mm Kurbelwelle

an.

Hubraum: 150 ccm

Hub: 57 mm

Kolben: Ø = 57 mm

Kolbenringe: 2 x 1,5 mm

Zylindermaterial: Guss

Kanäle: 3

015

Zylinderkit 150 ccm BGM PRO

einzeln

Art.-Nr. BGM1550

Tuningkit 150 ccm BGM PRO 329,00 €

Vespa VM, VN, VB1, VGL1, VL1

Art.-Nr. BGM1550KT

499,00 €

016

Art.-Nr. PN26031001

699,00 €

Zylinder PINASCO

Vespa 98, V1-15, V30-33, VM, VN, VL, VB1, GS 150

Dem Nordkapp-Zylinder wird mit dem Membranzylinder fu?r die Wideframes ein leistungsst.rkeres Pendant

zur Seite gestellt. Es kommt eine Vierklappen-Membran zum Einsatz. Diese verhindert nicht nur das Spitback,

sondern erleichtert auch die Abstimmbarkeit des Vergasers. Die Leistung der Membranversion liegt damit

– bei vergleichbarem Setup – nochmal rund 10 % h.her als beim Nordkapp-Zylinder.

Hubraum: 160 ccm

Hub: 57 mm

Kolben: Ø = 60 mm

Kolbenringe: 2 x 1,5 mm verchromt

Zylindermaterial: Aluminum

Kanäle: 5

Zylinderkopf mit 5 Bolzen

Membraneinlass

Tuning – 2-Kanal-Motor

Art.-Nr. PN26482029

Preis folgt!

017

Motorgehäuse PINASCO

Vespa VM, VN, VL, VB1, GS 150,

VGL1, ACMA, Motovespa

Das Pinasco Wideframe-Motorgeh.use wird im Druckgussverfahren hergestellt. Rein optisch

kommt es recht original daher, bietet aber einige technische Verbesserungen. So wird das Motorgeh.use

mit einer breiteren Kurbelwelle gefahren. Diese bietet durch eine h.here .berdeckung

am Hubzapfen mehr Sicherheit gegen ein Verdrehen der Kurbelwelle. Zus.tzlich gibt

es im Motorgeh.use einen Membraneinlass, der mit einer Vierklappen-Membran betrieben

werden kann.

Wahlweise gibt es das Motorgeh.use mit dem originalen Lochstich der (drei) Zylinderstehbolzen

oder mit dem Lochstich der Vespa-PX-Modelle. Hier k.nnen dann g.ngige PX-Tuningzylinder

verbaut werden.

018

Zu?ndkerze NGK B9HS

Art.-Nr. 3300019

3,68 €

Dichtsatz

fu?r Zylinder Pinasco 160 ccm

. = 60 mm, Hub = 57 mm

Vespa VM, VN, VB1, VGL1, VL1

Art.-Nr. 3332197

7,90 €

Ansaugstutzen PINASCO

nur fu?r Zylinder Pinasco Nordkapp 160 ccm

Vespa V1-15, V30-33, VN, VM, Hoffmann,

MV 125N (V33M-V35M), ACMA V51-V55

Art.-Nr. PN26530959

74,90 €

019

Zylinder PINASCO Nordkapp

einzeln

Art.-Nr. PN26031000

489,00 €

Tuningkit 160 ccm

PINASCO NORDKAPP

Alu-Zylinder (Ø = 60 mm)

Kurbelwelle (Hub 57 mm)

Zylinder PINASCO Nordkapp

mit Kurbelwelle

Art.-Nr. PN26361001

740,00 €

In diesem Kit ist eine Kurbelwelle mit 57 mm Hub enthalten, welche bei den 125-ccm-Motoren

mit nur 54 mm Hub sowieso obligatorisch ist. Aufgrund der nahezu verdoppelten Leistung

empfehlen wir aber auch bei den 150-ccm-Modellen in allen F.llen eine neue Kurbelwelle zu

verwenden.

Der originale Ansaugstutzen kann weiterverwendet werden, als Vergaser empfiehlt sich dann

der Polini CP19-Vergaser. Fu?r mehr Leistung kann er mit einem Polini CP23-Vergaser kombiniert

werden.

Lieferumfang: Zylinderkit inkl. Kolben, Kopf und Kleinteilen, Kurbelwelle mit 57 mm Hub.

Fu?r Vespa VM, VN, VB1, VGL1, VL1.

Hubraum: 160 ccm

Hub: 57 mm

Kolben: Ø = 60 mm

Kolbenringe: 2 x 1,5 mm verchromt

Zylindermaterial: Aluminium

Kanäle: 5

Zylinderkopf mit 5 Bolzen

020

Art.-Nr. BGM057110

189,00 €

Die bgm PRO Kurbelwelle ist optisch an das zweckgebundene Design

der 50er-Jahre angelehnt und bietet alle Vorzu?ge moderner

Materialien und Fertigungsmethoden. Mit 57 mm Hub und einem

110-mm-Pleuel ist sie perfekt dazu geeignet, alle 2-Kanal-Motoren

von 54 auf 57 mm umzuru?sten und somit die Montage eines Tuningzylinders

zu erm.glichen.

Die geschmiedeten Kurbelwangen sind durch Ausgleichsbohrungen

auf den Wuchtfaktor fu?r den zum Tuning verwendeten Zylinder und

Kolben angepasst und bieten auch bei einem h.heren Drehzahlniveau

der st.rkeren Motoren eine ausgesucht gute Laufkultur. Die hohe

Oberfl.chengu?te bietet nicht nur einfach eine beeindruckende Optik,

die geschliffenen Fl.chen sorgen auch fu?r ein langes Leben der Wellendichtringe

und einen zuverl.ssigen Sitz der Kurbelwellenlager.

Kurbelwelle BGM PRO

Direkteinlass, 57 mm

Hub: 57 mm

Pleuellänge: 110 mm

Kolbenbolzen: Ø = 15 mm

Nadellager

Tuning – 2-Kanal-Motor

Die bgm PRO Kurbelwelle bietet ein st.rkeres Pleuel mit hochwertigen

Lagern. Das untere Pleuellager wird von widerstandsf.higen

Anlaufscheiben flankiert und ist dadurch auch fu?r h.here Drehzahlen

und Leistungen ausreichend dimensioniert. Gro.zu?gige Schmierschlitze

und -taschen gew.hrleisten eine optimale Versorgung des

unteren Lagers mit dem wichtigen Schmierstoff.

Mit der Verwendung eines Nadellagers anstatt einer traditionellen

Rotguss-Buchse beim Kolbenbolzen bietet die bgm PRO Kurbelwelle

einen weiteren, entscheidenden Vorteil, um einen dauerhaft leistungsf.higen

Motor zu erstellen. Zur besseren .lversorgung sind auch am

oberen Pleuelauge Schmierbohrungen vorhanden, die das Schleuder.l

aufnehmen und an das Kolbenbolzenlager weiterleiten.

021

Art.-Nr. PN25080903

255,00 €

Kugellager-Wedisatz BGM PRO

Vespa-Wideframe-Motoren verwenden fu?r die Kurbelwelle beidseitig

die gleichen Kugellager und Wellendichtringe. Die damals original von

Piaggio verwendeten Wellendichtringe verfu?gen u?ber eine Blechst.rke

von nur 0,4 mm. Diese wurden aus Sicherheitsgru?nden umgestellt

auf 0,8 mm Blechst.rke. Leider verspannt sich dadurch – w.hrend des

Zusammenfu?gens der Motorgeh.useh.lften – die Kurbelwellenlagerung.

Das Ergebnis ist eine sich nicht mehr frei drehende Kurbelwelle.

Abhilfe schafft hier das Set von bgm PRO. Es beinhaltet neben den

qualitativ sehr hochwertigen original Corteco Wellendichtringen

spezielle Kugellager. Hier wurden die Lagerschulter auf Maß abgedreht,

um eine stets spannungsfreie Montage der Kurbelwellenlagerung

zu gewährleisten. Unabdingbar fu?r eine hochwertige

Motorinstandsetzung!

Vespa VM, VN, VL, GS 150

Kurbelwelle PINASCO Racing

Art.-Nr. BGM1112

59,90 €

Direkteinlass, Hub 57 mm, Pleuel 110 mm, Nadellager

fu?r Vespa VM, VN, VL, VB1, ACMA V54, V55, ACMA GL,

Motovespa V56M, V72M, V58M, V58MS

Die 125-ccm-Motoren verfu?gen original u?ber nur 54 mm

Hub. Mit der Pinasco Kurbelwelle kann, mit einem entsprechenden

Zylinder, auf 150 ccm und mehr umgeru?stet

werden. Sie ist passend fu?r 125- und 150-ccm-Motoren

aus den Baujahren zwischen 1953-1959 mit zwei .berstromkan.len

im Motorgeh.use.

Das Pleuel verfu?gt u?ber eine moderne Nadellagerung

und ist daher problemlos mit einem .l-/Benzin-Mischverh.ltnis

von 1:50 verwendbar.

022

Vergasersets PINASCO Dellorto PHVB Ø = 22 mm

Vespa VM, VN, VL, VB1, VGL1, ACMA

mit Ansaugstutzen

(nur passend fu?r Zylinder Pinasco Nordkapp 160 ccm)

Art.-Nr. PN26295023

289,90 €

ohne Ansaugstutzen

Art.-Nr. PN26295022

223,90 €

Tuning – 2-Kanal-Motor

Vergaser

2-Kanal-Motoren

Luftfilter BGM RPO by Marchald

fu?r Polini CP Vergaser

. = 17,5-19-21-23-24 mm

AW . = 46 mm, L = 30 mm

Vorteile:

· schnell und einfach zu montieren, auswaschbar

· hohe Filterleistung und optimierter Luftdurchsatz

durch hochwertigen Double Layer High Tech Foam

· aufwendiger Dichtungsrand, absolut luftdichter

Abschluss der Adapter, dadurch keine Nebenluft

· feuchtigkeitsresistent – selbst bei vollst.ndiger

Durchn.ssung muss der Filter nicht ersetzt werden

· Dank der extrem flachen Bauform auch an Stellen

mit wenig Platz sehr gut verwendbar

· integrierter Ansaugtrichter fu?r beste Anstr.mung

Art.-Nr. BGM4490

34,90 €

Vergaser-Sets SC

Vespa V1-V15, V30-V33, VM, VN, VU, VL, VB1,

ACMA V51-V55, ACMA GL, MV 125N & S (-1958)

Polini CP 21 mm

fu?r originalen Ansaugstutzen

Art.-Nr. SC7001D21

249,00 €

023

Ansaugstutzen BGM PRO Ø = 24 mm

passend fu?r Dellorto PHBL24/25, Polini CP23/24

Vespa V1-V15, V30-V33, VN, VM, ACMA V51-V55,

Hoffmann, Motovespa V33M, V34M, V35M

Art.-Nr. BGM2581

59,90 €

Polini CP 23 mm

inkl. bgm PRO Ansaugstutzen mit Gummiverbindung

Art.-Nr. SC7000D23

290,00 €

024

Tuning – 1-Kanal-Motor

Vergaser 1-Kanal-Motoren

Luftfilter STOFFI´S GARAGE

fu?r Polini CP 19, Typ SHB

nur sinnvoll bei Originaltuning mit 19er Vergaser

Vespa VM, VN, VL, VB1, VGL1, ACMA, Motovespa

Art.-Nr. 3332320

74,90 €

Vergaser-Set SC – Polini CP 19 mm

fu?r originalen Ansaugstutzen

Vespa V1-V15, V30-V33, VM, VN, VU, VL, VB1,

ACMA V51-V55, ACMA GL, Motovespa

Art.-Nr. SC7001D19

249,00 €

025

Zylinderkopf NAGY BLECHROLLER

Zylinderkopf „Il Naso“

Die fru?hen 1-Kanal-Motoren waren auf die oft schlechte Treibstoffqualit.t

der 40er- und 50er-Jahre angepasst. Daher weisen diese

Motoren mit nur 6:1 ein eher geringes Verdichtungsverh.ltnis auf.

Da wir heute eine sehr stabile und gleichbleibende Treibstoffqualit.t

zur Verfu?gung haben, wurde beim Zylinderkopf „Il Naso“ die

Verdichtung auf 8:1 erh.ht. Durch diese Anpassungen kann der

Motor erstaunlich mehr Leistung entwickeln und l.sst sich deutlich

agiler bewegen. Ein effizienter wie optisch nahezu unauff.lliger

Eingriff, der die Laufkultur und die Fahrleistungen nachhaltig

verbessert.

Je nach Ausfu?hrung des Zylinders muss die originale Zylinderkopfdichtung

weiterverwendet werden.

Der Zylinderkopf wird mit einer Zu?ndkerze mit Kurzgewinde betrieben.

Passender W.rmewert ist z.B. bei Bosch W4AC und bei NGK

B8HS.

Der Zu?ndzeitpunkt sollte um circa 4Åã in Richtung sp.t verstellt

werden (Grundplatte der Zu?ndung im Uhrzeigersinn verdrehen).

Erfahrungsgem.. muss die Hauptdu?se trotz der leicht erh.hten

Verdichtung nicht angepasst werden.

Kugellager-Wedisatz BGM PRO

fu?r Kurbelwelle, abgedreht

(s. auch Beschreibung Seite 21)

Vespa VM, VN, VL, GS 150

Art.-Nr. BGM1112

59,90 €

Art.-Nr. 3331760

189,00 €

Auspuff RR-BOX ROAD RACING

Die Optik des originalen Auspuffs wurde nahezu beibehalten, die Leistungswerte hingegen entsprechen

denen einer modernen Zweitakt-Resonanzanlage. Erst mit solch einem Auspuff kann

das volle Potenzial eines Tuningzylinders ausgelotet werden. Bietet aber auch auf Originalmotoren

ein beachtliches Leistungsplus.

· deutliche Leistungssteigerung

· O-Ring-Dichtung im Kru?mmer

· federgelagerter Kru?mmer

· inkl . Federn und Halteblech

· satter Klang

Vespa VM, VN, VL, VB1, VGL1

Art.-Nr. 3332386

194,00 €

Tuning 1-Kanal-Motor

026

Tuning – 1-Kanal-Motor

Kurbelwelle BGM PRO

Direkteinlass, Vespa GS 150

Die bgm PRO Kurbelwelle bietet ein st.rkeres Pleuel mit hochwertigen Lagern.

Das untere Pleuellager wird von widerstandsf.higen Anlaufscheiben flankiert

und ist dadurch auch fu?r h.here Drehzahlen und Leistungen ausreichend dimensioniert.

Gro.zu?gige Schmierschlitze und -taschen gew.hrleisten eine optimale

Versorgung des unteren Lagers mit dem wichtigen Schmierstoff.

Mit der Verwendung eines Nadellagers anstatt einer traditionellen Rotguss-

Buchse beim Kolbenbolzen bietet die bgm PRO Kurbelwelle einen weiteren, entscheidenden

Vorteil, um einen dauerhaft leistungsf.higen Motor zu erstellen.

Zur besseren .lversorgung sind auch am oberen Pleuelauge Schmierbohrungen

vorhanden, die das Schleuder.l aufnehmen und an das Kolbenbolzenlager weiterleiten.

CNC-Zylinderkopf NAGY BLECHROLLER GS-Veloce, 57 mm Hub

Passend fu?r alle GS-150-Modelle der Baureihen VS2 bis VS5 und der Lizenzbauten

GS/3 etc. Die Verdichtung betr.gt etwa 1:10.

Der Kopf kann plug‘n‘play verbaut werden. Die mitgelieferte O-Ring-Dichtung

bietet die Voraussetzung fu?r eine gute Abdichtung zur Zylinderdichtfl.che.

Die massive Bauweise und die im Vergleich zum originalen Kopf st.rkere Verrippung

unterstu?tzt die W.rmeableitung. Der Kopf ist auf einen Kolbenunterstand

von etwa 1 mm ausgelegt, was die Kolbendachgeometrie der aktuell

verfu?gbaren Kolben einschlie.t. Es ist nicht erforderlich, die Bedu?sung zu

ver.ndern – ganz im Gegenteil, es verschlechtert sogar das Ergebnis. Allerdings

muss die Zu?ndkerze (Langgewinde) ausgetauscht werden (z.B. Bosch

W4CC, NGK B7ES oder k.lter werden empfohlen). Der Zu?ndzeitpunkt sollte

sicherheitshalber auf etwa 24Åã VZ eingestellt werden.

Art.-Nr. 3331761

189,00 €

Tuning GS-150-Motor

Art.-Nr. 3332385

174,00 €

Hub: 57 mm

Pleuellänge: 105 mm

Kolbenbolzen: Ø = 15 mm

Nadellager

Art.-Nr. BGM057105

189,00 €

Auspuff RR-BOX ROAD RACING

Sportauspuff fu?r die Vespa Grand Sport 150 Modelle, die fu?r ihre

Zeit bereits sehr flott ab Werk daherkamen. Die originale Optik des

originalen Auspuffs wurde nahezu beibehalten, die Leistungswerte

hingegen entsprechen denen einer modernen Zweitakt Resonanzanlage.

Bietet auf original Motoren bereits ein beachtenswertes

Leistungsplus.

· deutliche Leistungssteigerung

· Schraubflansch fu?r GS150 Zylinder

· satter Klang

· Radwechsel ohne Auspuffdemontage

Vespa GS 150 (VS2-VS5)

027

Zylinder OEM QUALITÄT 57,8 mm

Replikazylinder fu?r Vespa GS 150 (VS1-5)

Der Guss wie auch die Positionierung der Kan.le im Zylinder sind in Ordnung.

Der Zylinder verfu?gt u?ber eine Bohrung von 57,8 mm und somit u?ber exakt

149,5 cm.. Entsprechende Kolben sind bis zu einem .berma. von 58,4 mm verfu?gbar.

Vor der Inbetriebnahme sollte man das Kolbenlaufspiel pru?fen und ggf.

den Zylinder nachhonen lassen.

Die Gewinde fu?r die Befestigung des Einlasses sind teilweise schief geschnitten.

Eine M.glichkeit besteht darin, den Lochstich des Ansaugstutzens zu erweitern

bzw. individuell anzupassen. Wer handwerklich geschickt ist, kann im Bedarfsfall

neue Gewindebuchsen setzen. Die Unzul.nglichkeiten des Zylinders sind in

geschickten H.nden sicherlich kein Hindernis, um daraus einen soliden Motor

entstehen zu lassen.

Art.-Nr. 3330151

129,00 €

Zu?ndkerze NGK B9HS

Art.-Nr. 3300019

3,68 €

Kugellager-Wedisatz BGM PRO

fu?r Kurbelwelle, abgedreht (s. Beschreibung S. 21)

Vespa VM, VN, VL, GS 150

Art.-Nr. BGM1112

59,90 €

Kolben GRAND SPORT

. = 57,8 mm

Vespa GS 150 VS5 (ab Bj. 1959)

Art.-Nr. 7672987

99,00 €

Kolben GOL

. = 57,8 mm

Vespa GS 150 VS5 (ab Bj. 1959)

Art.-Nr. GL110578

59,90 €

Ansaugstutzen BGM PRO Ø = 24 mm

passend fu?r Dellorto PHBL24/25, Polini CP23/24

Vespa GS 150, GS/2 VD1TS, GS/3 VD2TS

Art.-Nr. BGM2580

59,90 €

028

Zu?ndung

029

ZÜNDUNG

Kaum eine Baugruppe an einer Vespa ist so ausschlaggebend

wie die Zu?ndanlage. Sie ist verantwortlich

fu?r gutes Licht, den exakten Zeitpunkt

der Zu?ndung und einen zuverlässigen Motorlauf.

Bedingt durch das Alter der Wideframes sind die

originalen Zu?ndanlagen oft einfach schon zu alt

und haben in Ihrer Karriere als Stromlieferant

bestimmt auch schon viele Mechanikerhände gesehen.

Verschlissene Zu?ndkontakte, gebrochene Halter fu?r

den Schmierfilz, eingelaufene Kontaktnocken und

durch Vibration gesch.digte Lichtspulen sind nur der

Anfang einer langen Liste der m.glichen Defekte, die

eine Zu?ndanlage in die Knie zwingen kann. So entspannend

und sch.n auch das Betreiben .lterer Vespa-

Roller ist, eine unzuverl.ssige Zu?ndanlage kann

den Genuss beim Schrauben und Fahren der Fahrzeuge

doch stark einschr.nken.

Oft ist also der Austausch der gesamten Zu?ndanlage

anzuraten. Wartungsfreie sowie zuverl.ssige Technik

und eine deutlich bessere Zu?nd- und Lichtleistung

sind die Vorteile moderner Zu?ndanlagen.

030

Wir bieten Dir zwei elektronische Zu?ndungen fu?r die Wideframes an. Sowohl Pinascos

„Flytech“ als auch die „Vespatronic“ von Evergreen basieren auf dem gleichen

Zu?ndsystem von IDM. Die Zu?ndungen bieten einen variablen Zu?ndzeitpunkt,

der mit zunehmender Drehzahl um bis zu 8Åã verstellt.

Die wesentlichen Unterschiede der beiden Zu?ndungen bestehen darin, dass die

Magnete der Pinasco Flytech Zu?ndung mit einem eingelegten Blech geschu?tzt

sind. Zudem sind die Lu?fterschaufeln aus Kunststoff im Lieferumfang enthalten.

Optional kann man diese gegen Metall-Lu?fterschaufeln tauschen. Bei der Vespatronic

werden die Lu?fterschaufeln der originalen Zu?ndung mit Adaptern auf das

Polrad geschraubt. Sie wird mit einem 12-V-Regler ausgeliefert.

Beide Zu?ndungen

• sind wartungsarm, kein Nachstellen der Kontakte notwendig,

keine defekten Kondensatoren

• bieten eine bessere Lichtausbeute dank 12-V-Betriebsmöglichkeit

• haben eine ku?hlere Verbrennung dank Zu?ndzeitpunktverstellung

• bieten eine höhere Zuverlässigkeit

• sind einfach zu montieren

Die Pinasco Zu?ndung kommt standardm..ig mit einem 6V-Regler und wir

empfehlen, direkt den 12-V-Spannungsregler von bgm PRO (Art.-Nr. BGM6690,

s. n.chste Seite) mit zu bestellen, um von der leistungsf.higeren Lichtmaschine

profitieren zu k.nnen.

Elektronische

Zu?ndung

031

Zu?ndung PINASCO

FLYTECH

Vespa V15-33, VM, VN, VL,

VB1, VGL1, GS 150,

ACMA V51-V57, ACMA GL

Vespa V15-33, VM, VN, VL, VB1,

VGL1, ACMA

1.600g

Art.-Nr. PN25356856

Vespa GS 150

1.600g

Art.-Nr. PN25356858

je

349,00 €

Zu?ndung EVERGREEN

VESPATRONIC

Vespa V15-33, VM, VN, VL, VB1,

VGL1, ACMA

1.500g

Art.-Nr. 3330985

350,00 €

Vespa GS 150

1.700g

Art.-Nr. 7673024

359,00 €

032

Lu?fterrad OEM QUALITÄT

fu?r Evergreen Vespatronic

Vespa V15-33, VM, VN, VL, VB1, VGL1,

GS 150, ACMA V51-57, ACMA GL

Art.-Nr. 7673902

99,90 €

Lu?fterr.der

Lu?fterrad MMW fu?r Pinasco Flytech Polrad

CNC-gefr.stes Aluminium-Lu?fterrad aus dem renommierten Hause MMW. Im

Gegensatz zu den originalen Kunststofflu?ftern ist das Alurad unzerst.rbar und

bietet zudem durch die CAD-berechneten Lu?fterschaufeln eine verbesserte

Ku?hlleistung, ohne dass es zu Leistungseinbu.en kommt.

Vespa V15-33, VM, VN, VL, VB1, VGL1, GS 150, ACMA V51-57, ACMA GL

Art.-Nr. 3332491

139,90 €

Lu?fterrad PINASCO

Vespa V15-33, VM, VN, VL, VB1, VGL1,

GS 150, ACMA V51-57, ACMA GL

fu?r original Piaggio-Polrad

Art.-Nr. PN26061026

179,00 €

fu?r Pinasco Flytech-Polrad

Art.-Nr. PN26061025

179,00 €

Sicherungsblech-Set OEM QUALITÄT

M6, fu?r Lu?fterrad

Vespa 98, V1-V15, V30-V33,

VU, VN, VM, VL, VB1, GS 150

Art.-Nr. 3331105

2,20 €

Zu?ndung

033

Kompakter Spannungsregler fu?r alle Lichtmaschinen mit 12 Volt. Der Regler liefert

Wechselstrom und optional auch Gleichstrom. Er erm.glicht eine zeitgem..e

Erweiterung des vorhandenen Bordnetzes. Der Anschluss an den vorhandenen

Kabelbaum ist denkbar einfach. Bei kompletten AC-Systemen muss nur der

geregelte AC-Strom auf die Leitungen fu?r die elektrischen Verbraucher gelegt

werden. Bei Systemen, die mit AC und DC betrieben werden, muss lediglich nach

AC und DC unterschieden und entsprechend verkabelt werden.

Spannungsregler

BGM PRO 12V AC/DC

Birne BA9s 12V 2W, wei.

Art.-Nr. 9512002

1,69 €

Birne BA9s 12V 3W, wei.

fu?r Tachobeleuchtung Vespa PX alt

Art.-Nr. 9512003

1,39 €

Birne BA9s 12V 4W, wei.

verwendet als Tachobeleuchtung

Art.-Nr. 9512008

1,69 €

Birne BA9s 12V 6W, wei.

Art.-Nr. 9512006

1,69 €

Birne BA15s 12V 10W, wei.

Stifte gerade

Art.-Nr. 9512110

1,69 €

Birne BA20d 12V 35/35W, wei.

Art.-Nr. 9512035

4,49 €

Birne BA21d 12V 35/35W, wei.,

fu?r Scheinwerfer ACMA (!)

Art.-Nr. 3331972

4,99 €

Leuchtmittel

Art.-Nr. BGM6690

27,90 €

034

Zu?ndung

035

Wir bieten Dir zwei CDI-Einheiten fu?r die elektronischen Zu?ndungen an.

CDI HERMES READSPEED IDM-Zu?ndung

Die Hermes-Readspeed-CDI hat vier verschiedene Zu?ndkurven hinterlegt, die

man au.en an der CDI einstellen kann. Sie passt zu Polini IDM, Vespatronic,

VesPower, Varitronic und der Parmakit-Zu?ndung.

Art.-Nr. 3332433

89,90 €

Das bgm PRO Silikon-Zu?ndkabel ist ein echtes Profi-Produkt. Die verzinnte Kupferleitung

mit 1,5 mm. erm.glicht einen kraftvollen Funken unter jeder Bedingung.

Es eignet sich zum Nachru?sten an jedem Motor und bietet folgende Vorteile

gegenu?ber einem Standard-PVC-Kabel:

· hochspannungsfest bis u?ber 50.000V (50kV)

· hitzebest.ndig bis 200Åã (Brandschutzklasse FT-1/VW-1)

· Kupferkern mit verzinnter Litze

· Leitungsquerschnitt: 1,5 mm., Durchmesser au.en: 7 mm

· dreilagige Isolierung

· internes Fiberglasgeflecht fu?r erh.hte Zugfestigkeit und Lebensdauer

· hochflexibler Silikonmantel, daher auch in engen Radien verlegbar

· resistent gegen .l, Benzin, Salzwasser, S.ure, Hitze u.a. .u.ere Einflu?sse

· ferromagnetisches Silikon fu?r sichere Entst.rwirkung

Zu?ndkabel BGM PRO

schwarz, . = 7 mm, bis 200ÅãC,

Silikon 3-lagig, Kupferleiter 1,5 mm.

1 Meter – Art.-Nr. BGM6650BS1

7,90 €

5 Meter – Art.-Nr. BGM6650BS5

32,90 €

Zu?ndspulen

CDI NUOVA RAY IDM-Zu?ndung

Die Nuova Ray CDI ist ein hochwertiger Ersatz fu?r die CDI der Polini IDM, Vespatronic,

VesPower, Varitronic und der Parmakit Zu?ndungen. Neben dem gu?nstigen Preis

gef.llt uns besonders, dass sich das Zu?ndkabel auswechseln l.sst.

Art.-Nr. 7676869

52,95 €

Zu?ndkabel CLASSIC mit Öse

. = 7 mm, L = 60 cm

Art.-Nr. 9000090

4,20 €

Gummikappe OEM QUALITÄT

fu?r Zu?ndkabel CLASSIC

Art.-Nr. 1046741

2,49 €

Zu?ndkerzenstecker BGM High Ease

Made in Germany

Art.-Nr. 3309006

6,90 €

036

Werkzeug

WERKZEUG

037

038

Werkzeug

Art.-Nr. PT360

78,90 €

Alle Zu?ndungen mu?ssen zum Einstellen

abgeblitzt werden. Wie empfehlen

entweder die Umschlagsmessung mit

Kolbenstopper oder die Bestimmung

des oberen Totpunktes mittels des

Kolbenstoppers und dann die Verwendung

der Gradscheibe.

Gradscheibe BGM PRO

Aluminium, schwarz

Art.-Nr. BGM8809

19,90 €

D.N. PERFORMANCE 360° Port Timing Tool

Das neue Port Timing Tool von D.N. Performance funktioniert extrem einfach, l.sst

sich auf nahezu jedem Motor universell einsetzten und misst auf 0,05Åã genau.

Digitale Gradscheibe

Werkzeug

Weitere Infos:

Home

039

Zu?ndlichtpistole

OEM QUALITÄT

fu?r Zu?ndung 6V/12V

Art.-Nr. 3330637

21,95 €

Messuhr UNIVERSAL mit Halter, 0,01-10 mm

Pr.zisionsmesswerkzeug zum Bestimmen des oberen Totpunktes

und des Zu?ndzeitpunktes. Der passende Halter fu?r die Befestigung

anstelle des Zylinderkopfs wird mitgeliefert.

Art.-Nr. 8099009

44,90 €

Polradhalter PINASCO Flytech

Art.-Nr. PN25350001

25,95 €

Kupplungs-/Polradhalter BGM

universal einstellbar fu?r verschiedene Lochweiten

Art.-Nr. BGM8801

24,99 €

040

? Sticky 2018

Werkzeug

Einziehwerkzeug Kurbelwelle BGM PRO

M11/M12 x 1,5

fu?r alle Wideframe-Modelle

Art.-Nr. BGM7995TL

19,90 €

Werkzeug

041

Schlagdorn OEM QUALITÄT

Demontagewerkzeug fu?r Ausbau der

Hauptwelle, . = 16 mm,

fu?r alle Vespa-Modelle

Art.-Nr. 7674727

17,95 €

Kupplungskompressor VESPA

Art.-Nr. 1800002

9,30 €

Kronenmutterschlu?ssel VESPA

fu?r Kupplungsmutter

Vespa 98, V1-15, V30-33, VM, VN,

VL, VB1, VGL, VD, GS 150

Art.-Nr. BGM7913TL

49,90 €

Art.-Nr. 1800005

7,90 €

Kolbenstopper BGM

M14 x 1,25

wird gerne zur Zu?ndeinstellung mit der

Umschlagmessmethode verwendet

Art.-Nr. BU4931

4,99 €

Stirnlochschlu?ssel BGM PRO

Hinterradlager, Ø = 28/35 mm,

Ø = Lochstich 37/43 mm, 4-Pin

bgm PRO Spezialwerkzeug fu?r das Lagerschild des Hinterradlagers aller Vespa Wideframe-Modelle. Durch eine clevere

Konstruktion ist Werkzeug fu?r beide Lochstichgr..en (. = 37 + 43 mm) verwendbar. Es bietet die M.glichkeit zur Vorspannung

des Werkzeuges auf der zur l.senden Mutter. Durch eine identische Gewindesteigung von Werkzeug und Mutter bleibt

die Vorspannung w.hrend des L.sens voll erhalten, ein Abrutschen ist unm.glich.

Weitere Infos:

Home

042

Fahrwerk

FAHRWERK

Bis auf wenige Ausnahmen – wie zum Beispiel der

GS 150 – fallen die Wideframe-Modelle äußerlich

durch ihre kleinen 8-Zoll-Räder auf. Diese spezielle

Reifengröße stellt besondere Anforderungen

an das Fahrwerk. Im Besonderen, wenn dem Motor

etwas mehr Leben eingehaucht und somit die

Fahrleistungen deutlich gesteigert werden.

Fahrzeuge bis zur V15 von 1950 verfu?gen lediglich

u?ber eine Feder am Vorderrad. Die Schwinge bietet

keine M.glichkeit, einen Sto.d.mpfer zu montieren.

Mit der V30 ab ca. 1951 bekam auch das Vorderrad

einen separaten D.mpfer, was eine ma.gebliche

Verbesserung des Fahrverhaltens bewirkte. Hier sind

z.B. die bgm PRO Sport- und Competition-D.mpfer

in passender L.nge verfu?gbar. Oft sind die am Markt

verfu?gbaren Sto.d.mpfer zu lang. Die durch einen zu

langen Sto.d.mpfer vorgespannte Feder hat einen

extrem negativen Einfluss auf das Ansprechverhalten

des Vorderrades.

Wird eine verst.rkte Feder verwendet, sollte auch

der dazu passende Sto.d.mpfer verbaut werden.

Die h.heren Ru?ckstellkr.fte einer verst.rkten Feder

u?berfordern einen originalen D.mpfer bereits deutlich.

Die bgm PRO Sport- und Competition-D.mpfer

bieten einen weiten Einstellbereich, der sowohl die

Verwendung einer originalen als auch einer verst.rkten

Feder zul.sst.

Mitte 1954 wurde bei der VN1 ab Fgst. Nr. 6001 das

Fahrwerk hinten auf einen einteiligen Sto.d.mpfer

043

umgestellt. Fahrzeuge vor diesem Zeitpunkt lassen

sich durch die obere und untere Aufnahme der sp.teren

Modelle auf den einteiligen Sto.d.mpfer-Typ

hinten umru?sten. Gerade am Hinterrad ist ein gutes

Fahrwerk wichtig. Es h.lt das Gewicht und die bewegte

Masse des Motors im Zaum. Ein trampelnder

Motor gibt viel Unruhe an das Vorderrad weiter.

Der hintere Sport-Sto.d.mpfer von bgm PRO l.sst

sich einfach u?ber ein Gewinde auf die ben.tigte L.nge

einstellen. Wie schon beim vorderen D.mpfer ist

auch auf der hinteren Einbauposition die L.nge des

Sto.d.mpfers wichtig.

044

Fahrwerk

Stoßdämpfer

BGM PRO SC/R1 SPORT

hinten, 385 mm, schwarz

Vespa VM, VN, VL, VB1,

GS 150

Art.-Nr. BGM7755B

199,00 €

Stoßdämpferaufnahme VESPA

oben am Rahmen

Vespa VN1 (6001-), VN2, VL, VB1,

GS 150

Art.-Nr. 7677031

49,00 €

Stoßdämpferaufnahme RICAMBIO RAPIDO

unten am Motor

Vespa V1-15, V30-33, VM, VN1T (-06000), VU,

Hoffmann A, HA, HB, HC, ACMA V51-57, ACMA GL

Art.-Nr. 7674935

Schraube DIN 931 14,50 €

M9 x 59 mm

fu?r Sto.d.mpfer/Motorhalter unten

Vespa V1-15, V30-33, VM, VN, VL,

VU, VB1, GS 150

Art.-Nr. 7673903

2,70 €

Schrauben-Set VESPA

2 x M9 x 59 mm + 1 x M9 x 55 mm

fu?r Sto.d.mpfer/Motorhalter unten

Art.-Nr. 7677047

9,90 €

045

Genauso wichtig wie ein leistungsf.higer Motor sind das passende Fahrwerk und

gut funktionierende Bremsen. Unser bgm PRO Sto.d.mpfer wurde spezifisch

fu?r die Wideframe-Vespas entwickelt. Er passt als direkter Austausch auf alle

Modelle ab Baujahr 1955. Bis zum Modelljahr 1954 sind D.mpfer und Feder getrennt

und bilden keine Einheit. Abhilfe schafft die obere Sto.d.mpferaufnahme

der sp.teren Modelle. Diese bieten wir gesondert an und damit l.sst sich der

bgm PRO D.mpfer auch in den fru?hen Modellen verbauen.

Zug- und Druckstufe des D.mpfers sind perfekt vorabgestimmt. Die Federvorspannung

kann stufenlos eingestellt werden. Im Lieferumfang sind beide oberen

Adapter (M8 und M9) enthalten, die modellspezifisch original verbaut wurden.

Damit bei der Montage alles passt, ist der hintere bgm PRO Sto.d.mpfer in der

Gesamtl.nge von 385-420 mm einstellbar.

Einziger Stoßdämpfer fu?r die Wideframes mit TÜV!

Stoßdämpfer

hinten

046

Stoßdämpfer

vorne

Stoßdämpfer CIF

fu?r Vespa VN, VM, VU, VL

Sehr sch.ner hochwertiger Sto.d.mpfer von CIF

Italia; die Kombination von moderner Fertigungstechnik

und Originaloptik. Durch die Bauweise

mit Aluminium-Druckguss-Fu. entspricht dieser

Sto.d.mpfer exakt dem Look der Serienbauteile.

Art.-Nr. 7671486

88,00 €

Stoßdämpferfeder „Sto“ STOFFIS GARAGE

verst.rkt, L = 155 mm, Vespa 125-150 (8 Zoll)

Die verst.rkten Federn (ca. 30 % h.rter als original)

werden alle in verzinkter und blau-chromatierter

Form geliefert. Fazit: fu?r ein straff abgestimmtes

Fahrwerk, welches nicht bei der ersten Bodenwelle

an seine Grenze st..t.

Art.-Nr. 7300108

29,99 €

Federbock-Set BGM PRO

fu?r Stoßdämpferfeder vorne, unten Gabel/

Schwinge (inkl. Nadellager, Federteller und

Schmiernippel)

V1-15, V30-33, VM, VN, VB1, VL, VS1-VS5, VGL,

VLA, Hoffmann, ACMA V51-V57, ACMA GL

Art.-Nr. BGM7707B

19,90 €

Fahrwerk

047

Stoßdämpfer BGM PRO

Stoßdämpfer BGM PRO SC COMPETITION

Die bgm PRO Competition-Dämpfer fu?r die Vespa Wideframe sind eine Weiterentwicklung der

bekannten und bewährten bgm PRO Dämpfer. Bedingt durch die Einbaulage erhält der Competition-

Dämpfer einen Ausgleichbehälter, damit selbst bei der sehr beengten Einbausituation ein

hervorragendes Ansprechverhalten und gute D.äpferleistung erzielt werden kann. Die Länge

des Dämpfers ist passend fu?r alle 8-Zoll-Lenkrohre.

Der Verstellbereich des D.mpfers ist fu?r die originale sowie eine erh.hte Federrate der

verst.rkten Federn abgestimmt. Die Druck- und Zugstufe ist v.llig neu ausgelegt und bietet

herausragende Eigenschaften im Fahrverhalten.

Vespa V1-15, V30-33, VM, VN, VL, VU, VB1, GS 150

Stoßdämpfer BGM PRO F16 SPORT

Vorderer Sto.d.mpfer von bgm PRO mit 16-facher

Druckstufenregulierung.

· entwickelt als Upgrade fu?r alle Vespas mit getrennter

Sto.d.mpfer- und Federeinheit

· direkter Ersatz, daher leicht zu verbauen

· keine Modifikationen notwendig

· weiter Verstellbereich der Druckstufe – so kannst

Du die Einfedergeschwindigkeit perfekt auf Deinen

Fahrstil abstimmen

· hart eloxiertes CNC-Geh.use

Vespa V1-15, V30-33, VM, VN, VL, VU, VB1, GS 150

silber

Art.-Nr. BGM7761S

139,00 €

BGM PRO F16 SPORT

schwarz

Art.-Nr. BGM7776B

99,00 €

BGM PRO F16 SPORT

grau

Art.-Nr. BGM7776

99,00 €

BGM PRO F16 SPORT

silber

Art.-Nr. BGM7793

99,00 €

schwarz

Art.-Nr. BGM7761B

139,00 €

048

Die Bremsleistung der Wideframe-Modelle war fu?r die damalige

Zeit gerade eben ausreichend. Moderate Geschwindigkeiten und

geringes Verkehrsaufkommen ben.tigten keine hohe Bremsleistungen.

Au.erdem wurden die Fahrzeuge als gu?nstige Fortbewegungsmittel

konzipiert und die Bremsanlage daher recht einfach

gehalten.

L.ngere Bergab-Passagen oder schlichtweg erh.hte Fahrleistungen

bringen die einfache Bremsanlage mit den du?nnen Bremstrommeln

aus Stahlblech thermisch sehr schnell an ihre Grenzen.

Ist die Blechtrommel erst einmal richtig hei., kann keine Energie

mehr in W.rme umgewandelt werden und Verz.gern wird dadurch

nahezu unm.glich.

Mit der von StrohSpeed entwickelten und in Deutschland aus

hochwertigem Gusseisen CNC-gefertigten Bremstrommel von

bgm PRO verhelfen wir der Bremsanlage zu deutlich mehr Standfestigkeit.

Auch lange Passabfahrten und Bremsen aus h.heren

Geschwindigkeiten lassen die bgm PRO Trommel unbeeindruckt.

Der bessere Reibwert des verwendeten Materials und die zus.tzlichen

Ku?hlrippen sorgen jederzeit fu?r kurze Bremswege.

Gegenu?ber der konventionellen Bremstrommel aus du?nnem Stahlblech

bietet sie nur Vorteile:

· deutlich bessere W.rmeableitung dank Ku?hlrippen

· perfekter Rundlauf durch exakte Zentrierung u?ber die

Radwelle, Tolerierung 0,02 mm

· wesentlich stabiler durch gr..ere Gesamtwandst.rke

· zus.tzliche Verst.rkung durch Ku?hlrippen

· kein Bremsfading unter Dauerbelastung

· passend fu?r originale und schlauchlose Felgen

Die Bremstrommeln werden zum Schutz vor Korrosion einge.lt

ausgeliefert. Vor der Montage bitte auch die Bremsfl.che gru?ndlich

entfetten. Wie alle Bremstrommeln aus Gusseisen korrodieren

diese, wenn sie nicht geschu?tzt sind und Feuchtigkeit abbekommen.

Zum Schutz kann die Au.enseite der Bremstrommel mit hitzebest.ndigem

Auspufflack versehen werden.

Passend fu?r alle Vespa-Modelle mit 8 Zoll (au.er Super VNC/VBC).

Bremsen & Felgen

Bremstrommel BGM PRO 8“ hinten,

inkl. Bremsbacken

1 Aufnahme

Vespa V1-15, V30-33, VU, VM, VN, VL, VB, VBA,

VBB1, VNA, VNB2 bis VNB3

Art.-Nr. BGM5310KT

119,90 €

2 Aufnahmen

Vespa VNB4 bis VNB6, VBB2

Art.-Nr. BGM5310KT2

119,90 €

Bremsbacken BGM PRO 8“ hinten

. = 127 x 20 mm, passend fu?r BGM5310

1 Aufnahme

Vespa Wideframe (au.er GS 150), Hoffmann, ACMA

Art.-Nr. BGM5310BP

29,90 €

2 Aufnahmen

(auch verwendet zur Umru?stung 10“ auf 8“)

Vespa VNB4 bis VNB6, VBB2

Art.-Nr. BGM5310BP2

30,90 €

Art.-Nr. BGM5310

94,90 €

Bremstrommel BGM PRO 8“ hinten

fu?r alle Vespa Wideframe-Modelle

Um die bestm.gliche Bremsleistung zu gew.hrleisten, wird die

hintere bgm PRO Bremstrommel mit angepassten Bremsbacken

ausgeliefert. Auch mit Bremsbacke mit zwei Aufnahmen erh.ltlich,

um einen Largeframe-Motor in die Wideframe zu implantieren

und trotzdem auf originaler 8-Zoll-Bereifung fahren zu k.nnen.

Fahrwerk

Weitere Infos:

Home

049

Bremsbacken vorne

. = 125 x 17 mm

fu?r 8“, 9“ und 10“, 1 Aufnahme

Vespa V1-15, V30-33, VM, VN, VL, VB1

PIAGGIO

Art.-Nr. 7672386

16,99 €

Bremsbacken hinten NEWFREN

. = 127 x 23 mm

fu?r 8“, 1 Aufnahme

Vespa V1-15, V30-33, VM, VN, VL, VB1

Art.-Nr. 9000049

19,99 €

VESPA

Art.-Nr. 9010048

9,98 €

POLINI

Art.-Nr. P1760162

14,99 €

Felgen FA ITALIA

2.15-8 Zoll, Typ 4 Loch innen

schwarz

Art.-Nr. 3332214

59,00 €

silber

Art.-Nr. 3332213

59,00 €

Aluminium

Art.-Nr. 3332215

59,00 €

MALOSSI

Art.-Nr. M6217603

16,85 €

Bremstrommel

BGM PRO 8“ vorne,

Grauguss

Vespa 98, V1-V33, VU,

VM, VN, VL, VB1,

ACMA V51-57 und GL

Art.-Nr. BGM5300

84,90 €

050

Kupplung & Getriebe

Wideframe-Motoren ab ca. 1953 verfu?gen u?ber die modernere Gestaltung des

Prim.rantriebes, einfach zu erkennen an den Abdeckscheiben, die mit Hilfe von

sechs Niete befestigt sind. Diese Prim.rantriebe k.nnen mit bgm Prim.rr.dern

und verst.rkten bgm Prim.rreparatur-Sets ausgeru?stet werden.

Warum muss der Primärantrieb bei einer Leistungssteigerung verändert

werden?

In den meisten F.llen liegt die Leistung der Motoren nach einer Umru?stung auf

einen Tuning-Zylinder zwischen 8 und 14 PS. Damit die gewonnene Leistung

auch in Fahrleistung transformiert werden kann, ist es n.tig, den Prim.rantrieb

zu verl.ngern.

Anders als bei den meisten PX-Modellen wird bei den Wideframe-Motoren nicht

einfach immer das gleiche Sekund.rgetriebe verwendet, sondern je nach Motortyp

gibt es verschiedene 3-Gang- und 4-Gang-Getriebe, die immer mit der

gleichen Prim.runtersetzung von 22 Z.hnen auf dem Kupplungsritzel und 67

Z.hnen auf dem Prim.rrad bestehen. Bei vielen Motortypen kann eine Umru?stung

vom 3-Gang-Getriebe auf ein 4-Gang-Getriebe erfolgen. Daher ist es n.tig,

den neuen Prim.rantrieb passend zum verwendeten Getriebe auszuw.hlen. Bei

der Auswahl haben wir uns an Erfahrungswerten aus dem Alltag orientiert. Eine

Rally 200 bringt ca. 9 PS auf die Stra.e und l.uft damit ca. 100 km/h bei 6.000

U/min. Die folgenden Prim.runtersetzungen orientieren sich an diesen Fahrleistungen,

da die Motoren der Wideframe durch die Leistungssteigerung .hnliche

Leistungs- und Drehmoment-Werte an das Hinterrad stemmen.

Mit der originalen Reifengr..e (3.50 x 8“) der jeweiligen Modelle ergeben sich fu?r

leistungsgesteigerte Fahrzeuge folgende Abstufungen:

V30-33, VM, VN, ACMA

(3-Gang, 14-56, 20-50, 27-43)

Kupplungsritzel 23 Z.hne

Prim.rrad 65 Z.hne

VL, VB

(3-Gang, 14-56, 20-49, 27-42)

Kupplungsritzel 23 Z.hne

Prim.rrad 65 Z.hne

Wahlweise auch 22/64

GS 150 VS1-5

Zurzeit sind hier aufgrund der Konstruktion der

Kupplung keine Ver.nderungen der Prim.r m.glich.

ACMA GL und Nachbau (Pinasco)

(4-Gang, 13-57, 18-52, 23-47, 27,43)

Kupplungsritzel 24 Z.hne

Prim.rrad 65 Z.hne

bgm Sport auf 3.50-8“

(4-Gang, 12-57, 13-42, 16-38, 19-35)

Kupplungsritzel 25 Z.hne (geradeverzahnt)

Prim.rrad 62 Z.hne (geradeverzahnt)

KUPPLUNG

& GETRIEBE

051

052

Im Bereich Kupplung setzen wir auf die bew.hrte Technik aus der

letzten PX-Baureihe, auch bekannt als „Cosa“-Kupplung. Als originale

4-Scheiben-Kupplung mit geringen Bedienkr.ften eignet sich

diese Bauform sehr gut, um die Leistungen der optimierten Wideframe-

Motoren dauerhaft zu u?bertragen.

Bei den inneren Werten der Kupplung setzen wir auf Material von

bgm und die Technik der Superstrong-Kupplungen. Stahlscheibe, Bel.ge,

Ritzel, Kupplungsbuchse und das passende Ritzel leiht sich die

SC-Kupplung von der gro.en Schwester Superstrong.

Die Kupplung wird von uns eigens zusammengestellt und einbaufertig

geliefert. Der Kupplungskorb und die Nabe/der Federteller

kommen vom italienischen Erstausru?ster Newfren. Bei der Umru?stung

wird in den meisten F.llen ein Spacer fu?r den Kupplungsdeckel

ben.tigt, damit die stabilere und gr..ere Kupplung Platz

unter dem originalen Kupplungsdeckel findet. Die Kupplungen bieten

wir daher ebenfalls im Set mit dem passenden Spacer, Prim.rr.dern

und Reparatursatz fu?r den Ruckd.mpfer an.

Bei Verwendung der SC-Kupplung ist in der Regel der 1,5 mm Spacer

n.tig, damit der passende Abstand zwischen Kupplungsdeckel

und Kupplung gew.hrleistet ist.

Kupplungen

Die Montage ist denkbar einfach. Der Kupplungsdeckel wird mit

dem normalen O-Ring bestu?ckt und der Spacer anschlie.end

aufgelegt. Fu?r die Abdichtung zwischen Spacer und Motorgeh.use

sorgt die passende Dichtung. Bei der Verwendung der 6-Feder-

Kupplungen wird der h.here Spacer mit 7 mm ben.tigt. Hier

wird der Spacer einfach mit einem zus.tzlichen O-Ring als Abdichtung

zum Motorgeh.use ausgeliefert.

Die Freig.ngigkeit zum Hinterreifen bleibt selbst bei breiteren Reifenformaten

gew.hrleistet.

63 Z.hne

(geradeverzahnt)

Art.-Nr. BGM6263WG

69,00 €

62 Z.hne

(geradeverzahnt)

Art.-Nr. BGM6262WG

69,00 €

Art.-Nr. SC6223L

149,00 €

Kupplung & Getriebe

053

bgm Prim.rr.der sind schusssicher. Urspru?nglich fu?r die hohen

Leistungen und Drehmomente heutiger PX-Motoren entwickelt,

sind sie auch in den Wideframe-Motoren erste Wahl. Sie sind nach

h.chsten Fertigungsstandards aus einem hochlegierten Stahl

(SCM415/15 CrMo 5) hergestellt. Die enorm hohe Festigkeit des

Grundmaterials (bis zu 1100N/mm., HRC 58-62) bietet eine beruhigend

sichere Basis fu?r die Produktion der bgm Prim.rr.der.

Die Herstellung erfu?llt den hohen Niveaustandard fu?r die Getriebefertigung

von Honda. Jedes einzelne Teil erh.lt ein Pru?fprotokoll.

bgm verfu?gt somit u?ber eine dauerhaft durchgehende Qualit.tssicherung.

Die geradeverzahnten bgm PRO Prim.rr.der lassen sich ausschlie.lich

mit den geradeverzahnten SC-Kupplungen (SC6223,

SC6224, SC6225) kombinieren, da das Modul der Kupplungsritzel

Primärräder BGM PRO

und Prim.rr.der zusammen passt. Nur so ist eine ger.uscharme

und dauerhaft zuverl.ssige Funktion gew.hrleistet.

· geradeverzahnt fu?r drehmomentstarke Motoren

· hochwertiges Material 15 CrMo 5

· pr.zise Fertigung nach Honda-Standard

· durchgehende Qualit.tskontrolle

· verwendbar mit allen Vorgelegen ab Baujahr 1962 bzw. alle

mit 30 mm langen Prim.rfedern

· kombinierbar mit geradeverzahntem bgm PRO Kupplungsritzel

fu?r COSA 2 mit 23, 24, 25 Z.hnen

· nur mit bgm PRO Prim.rreparaturkit (BGM6262RP) montierbar

VM, VN, VL, VB1, VGL, VS5 (102950-)

Art.-Nr. SC6223SP

228,90 €

Kupplung SC (Typ Cosa 2/FL)

fu?r Prim.rrad bgm PRO 62/63Z, geradeverzahnt

23 Zähne 24 Zähne 25 Zähne

Vespa VN1 (60001-), VN2, VL1-3,

VB1, ACMA 150 GL (1956-`58)

Art.-Nr. SC6223L

149,00 €

Art.-Nr. SC6224L

149,00 €

Art.-Nr. SC6225L

149,00 €

Vespa VM, VN1 (-60000), VU1,

ACMA V51-55, Motovespa (1953-`58)

Art.-Nr. SC6223S

149,00 €

Art.-Nr. SC6224S

149,00 €

Art.-Nr. SC6225S

149,00 €

Kupplung SC inkl. Primärkit SC

Prim.rrad bgm PRO 62/63Z, geradeverzahnt

23 Zähne

Z23/62 (2,69)

24 Zähne

Z24/62 (2,58)

25 Zähne

Z25/62 (2,48)

Vespa VN1 (60001-), VN2, VL1-3,

VB1, ACMA 150 GL (1956-`58)

Art.-Nr. SC6223LP

228,90 €

Art.-Nr. SC6224LP

228,90 €

Art.-Nr. SC6225LP

228,90 €

Vespa VM, VN1 (-60000), VU1,

ACMA V51-55, Motovespa (1953-`58)

Art.-Nr. SC6223SP

228,90 €

Art.-Nr. SC6224SP

228,90 €

Art.-Nr. SC6225SP

228,90 €

054

Art.-Nr. SC6422L

149,00 €

Kupplung SC (Typ Cosa 2/FL)

fu?r Prim.rrad Bollag Motos 64/65Z, schr.gverz.

22 Zähne 23 Zähne 24 Zähne

Vespa VN1 (60001-), VN2, VL1-3,

VB1, ACMA 150 GL (1956-`58)

Art.-Nr. SC6422L

149,00 €

Art.-Nr. SC6423L

149,00 €

Art.-Nr. SC6424L

149,00 €

Vespa VM, VN1 (-60000), VU1,

ACMA V51-55, Motovespa (1953-`58)

Art.-Nr. SC6422S

149,00 €

Art.-Nr. SC6423S

149,00 €

Art.-Nr. SC6424S

149,00 €

? Sticky 2018

055

Primärräder BOLLAG MOTOS

Vespa VM, VN, VL, VB, VGL, GS 150 (VS5 102950-)

St.rkere Motoren ben.tigen fu?r die optimale Nutzung ihres Potenzials

l.ngere Untersetzungen. Die Wideframe-Modelle verfu?gen ab

Werk alle u?ber eine prim.re Untersetzung von 22/67 (Kupplung/

Prim.rzahnrad). Als Minimall.sung kann anstelle des Kupplungszahnrades

mit 22 Z.hnen eines mit 23 eingebaut werden. Dies ist

jedoch nur fu?r sehr zahme Ausbaustufen des Motors geeignet.

Besser ist die Verwendung eines Prim.rzahnrades mit 64 oder 65

Z.hnen. Damit wird die Untersetzung deutlich verl.ngert. Dazu

ist es allerdings notwendig den Motor zu .ffnen und das Getriebe

komplett auszubauen.

Wir empfehlen eine ku?rzere .bersetzung fu?r eher gebirgige Stra.en

und gute Beschleunigung:

· 64/22 (Vespa 125 (VN, VM, ACMA 125, Motovespa N/S etc.)

· 65/22 (Vespa 150 (VL, VB, VD, VGL)

und eine l.ngere .bersetzung fu?r flachere Stra.en und Topspeed:

· 64/23 (Vespa 125 (VN, VM, ACMA 125, Motovespa N/S etc.)

· 65/23 (Vespa 150 (VL, VB, VD, VGL)

64 Z.hne (schr.gverzahnt)

Art.-Nr. BM1039

62,00 €

65 Z.hne (schr.gverzahnt)

Art.-Nr. BM1040

62,00 €

Art.-Nr. SC6422LP

228,90 €

Kupplung SC inkl. Primärkit SC

Prim.rrad Bollag Motos 64/65Z, schr.gverzahnt

22 Zähne

Z22/64 (2,90)

23 Zähne

Z23/64 (2,78)

24 Zähne

Z24/64 (2,66)

Vespa VN1 (60001-), VN2, VL1-3,

VB1, ACMA 150 GL (1956-`58)

Art.-Nr. SC6422LP

228,90 €

Art.-Nr. SC6423LP

228,90 €

Art.-Nr. SC6424LP

228,90 €

Vespa VM, VN1 (-60000), VU1,

ACMA V51-55, Motovespa (1953-`58)

Art.-Nr. SC6422SP

228,90 €

Art.-Nr. SC6423SP

228,90 €

Art.-Nr. SC6424SP

228,90 €

056

Verstärkte Feder einzeln

fu?r Prim.rreparaturkit bgm PRO

Art.-Nr. BGM0194S

2,90 €

Primärreparaturkit BGM PRO

mit verstärkten Federn

Vespa VM, VN, VL, VB1, VGLA (-29961)

geradeverzahnt, . = 104 mm

Art.-Nr. BGM6262WRP

29,90 €

schr.gverzahnt, . = 108 mm

Art.-Nr. BGM0194

24,90 €

Die verst.rkten Federn und geh.rteten Abdeckbleche der bgm PRO Reparaturs.tze

sind auf die erh.hten Anforderungen bei leistungsgesteigerten Motoren

ausgelegt.

Erh.ltlich in den passenden Durchmessern fu?r die schr.gverzahnten Prim.rr.der

mit 67, 65 und 64 Z.hnen (108 mm) und fu?r die geradeverzahnten bgm PRO

Prim.rr.der mit 62 und 63 Z.hnen (104 mm).

Kupplung & Getriebe

Getriebeset PINASCO

Vespa VM*, VN1*, VN2, VL1, VB1

4-Gang-Umru?stgetriebe inkl. Hauptwelle, Gangzahnr.der Gang

1-4, Schaltbolzen, Schaltkreuz, Nebenwelle und Nebenwellenachse

inkl. Mutter.

Fu?r den Einbau muss das Motorgeh.use im Bereich des dritten/

vierten Nebenwellenzahnrades leicht modifiziert/gefr.st werden.

Als Nebenwellennadeln werden die der PX-125-200-Modelle verwendet

(21 Stk.). Als Schaltraste den Typ der Vespa GS-150-Modelle

(VS3-VS5) verwenden.

Die .bersetzung im vierten Gang entspricht dem des dritten

Gangs eines originalen VM-/VN-Getriebes. Eine Erh.hung der

Endgeschwindigkeit ist somit nur u?ber einen l.nger untersetzten

Prim.rantrieb zu erreichen. Die Absutufung des Pinasco-Getriebes

ist deutlich ku?rzer als original. Dies erm.glicht eine lange prim.re

Untersetzung, ohne dass der Sprung von Gang 3 auf 4 den Motor

abwu?rgen wu?rde.

Getriebeabstufung Pinasco:

1. Gang: 52/13 – 2. Gang: 52/18 – 3. Gang: 47/23 – 4. Gang: 43/27

*Bei den Motoren der Vespa VM- und VN1-Baureihe passt die von

Pinasco gelieferte Hauptwelle nicht. Es muss die originale weiterverwendet

werden. Die Pinasco Gangritzel k.nnen dann auf dieser

verwendet werden.

Art.-Nr. PN26270932

798,00 €

057

Primärreparaturkit MAURO PASCOLI – Standard

Vespa VM, VN, VL, VB1, VGLA (-029961)

Ersatzteil in belastbarer Qualit.t mit passendem Lochbild fu?r die

Wideframe-Modelle ab 1955. Zu verwenden bei Tuning auf Originalbasis.

Art.-Nr. 7676876

36,95 €

Spacer Kupplungsdeckel

STOFFI

. = 130,8 x 7 mm

Vespa VN2, VL, VB1

Art.-Nr. 3332686

36,00 €

. = 128 x 7 mm

Vespa VM, VN1 (-06000),

VU, ACMA, ACMA GL

Art.-Nr. 3332685

29,90 €

Spacer Kupplungsdeckel BGM PRO

. = 128 x 1,5 mm

Vespa VM, VN1 (-06000), VU, ACMA V53-V57,

ACMA GL, MV 125N & 125S -1958

Art.-Nr. BGM8310

9,90 €

Dichtung fu?r Spacer BGM PRO

. = 128 x 0,5 mm

Vespa VM, VN1 (-06000), VU, ACMA V53-V57,

ACMA GL, MV 125N & 125S -1958

Art.-Nr. BGM8311

2,90 €

Schaltraste 4-Gang

OEM QUALITÄT

Vespa GS 150/GS3

Art.-Nr. 4350160

69,98 €

058

Motorrevision

059

MOTORREVISION

Die Motoren der Vespa-Wideframe-Modelle sind noch mit

dem Gedanken konstruiert worden, dass jedes Einzelteil ersetzbar

ist und der Motor im vollen Umfang repariert werden

kann. Mitunter kommen hier noch altertu?mliche Vorgehensweisen

zum Einsatz.

Die Lagerbuchse fu?r die Kickstarterglocke zum Beispiel wird im

.berma. gefertigt und muss immer auf die jeweilige Kickstarterglocke

angepasst werden. Zur damaligen Zeit handelte es

sich dabei aber um einen ganz normalen Vorgang, der zu einer

fachgerechten Reparatur geh.rte.

Aber eben genau dieser Anachronismus macht den Umgang mit

den betagten Vespa-Modellen zu einem Erlebnis und vermittelt

ein Lebensgefu?hl abseits der heutigen Hektik.

Im Laufe ihres sicher bewegten Lebens hat so manche Wideframe

einige Mechaniker und die, die es einmal werden wollten,

gesehen. Oft entdeckt man schier atemberaubende L.sungen

oder Bedarfsreparaturen oder der schlichte Verschlei. u?ber die

Dekaden hinweg machen eine umfassende und sachgerechte

Reparatur erforderlich.

Mittlerweile gibt es fast alle wichtigen und verschlei.anf.lligen

Bauteile als gute Reproduktion. Auch lassen wir immer mehr

Bauteile nachfertigen, damit die sch.nsten und .ltesten Vespa-

Modelle auch weiterhin auf den Stra.en zu sehen sind.

060

Dichtsatz Motor VESPA 150 ccm

Vespa VL, VB1

Art.-Nr. 3330373

16,95 €

Motorrevision

2-Kanal-Motor

Motorrevision – 2-Kanal-Motor

Nadellager

20 x 42 x 18 mm, verwendet als Hinterradlager

fu?r Hauptwelle Radseite au.en

Vespa GS 150, ACMA V54-57, ACMA GL

Art.-Nr. 3330221

61,50 €

Lagernadel-Set OEM QUALITÄT

3,0 x 11,8 mm, 23 Stk., verwendet fu?r Nebenwelle

Vespa VM, VN, VB1, VL, GS 150, Hoffmann HC,

Hoffmann HC K.nigin

Art.-Nr. 3330222

12,95 €

Dichtsatz Motor VESPA 125 ccm

Vespa VM, VN, VB1, VL, T2 (VD1), T3 (VD2),

Hoffmann HC, Hoffmann HC K.nigin,

ACMA 125 (1952-57), ACMA GL 150 (VGL1)

Art.-Nr. 9110024

18,50 €

061

Wellendichtringsatz OEM QUALITÄT

Vespa VM, VN, VL, VB1, GS 150

Art.-Nr. 7672121

15,95 €

Kugellager-Wedisatz BGM PRO

fu?r Kurbelwelle, abgedreht

Vespa VM, VN, VL, GS 150

Art.-Nr. BGM1112

59,90 €

Kugellager 98204Y

20 x 42 x 9 mm, verwendet fu?r Hauptwelle

Vespa V15-V33, VM, VN, VL, VB1

Art.-Nr. 3710042

19,90 €

Kugellager 6301

12 x 37 x 12 mm, verwendet fu?r Nebenwelle

Vespa GS 150 (VS1-4)

Art.-Nr. 3720018

7,90 €

062

Motorrevision – 2-Kanal-Motor

O-Ring MAURO PASCOLI

13 x 10 x 3,4 mm, verw. fu?r Kupplungsarm

Vespa 98, V1-V33, VU, VM, VN, VL, VGL1,

VB1, GS 150

Art.-Nr. 3332349

8,90 €

Schaltkreuz HQ

Vespa GS 150, VB1, VL

Art.-Nr. 4940039R

19,95 €

Schaltkreuz PIAGGIO

Vespa GS 150, VB1, VL

Art.-Nr. 7671425

31,99 €

Sicherungsblech-Set OEM QUALITÄT

M6 fu?r Lu?fterrad

Vespa 98, V1-V15, V30-V33, VU, VN, VM, VL,

VB1, GS 150

Art.-Nr. 3331105

2,20 €

063

Kickstarterritzel-Andruckfeder

OEM QUALITÄT

Vespa 98, V1-15, V30-33, VM, VN, VL, VB1,

GS 150

Art.-Nr. 7800039

3,69 €

O-Ring Kickstarter PIAGGIO

48 x 2,8 mm

Vespa V1-V15, V30-V33, VU, VN, VM, VB1, VL, GS 150

Art.-Nr. 7676780

4,90 €

Kickstarterfeder OEM QUALITÄT

Vespa 98, V1-V15, V30-V33, VM, VN, VL, VB,

GS 150

Art.-Nr. 7673338

9,99 €

Buchse Kickstarter BGM PRO

Made in Germany

Vespa V1-V15, V30-V33, VU, VN, VM, VB1, VL, GS 150

Art.-Nr. 7673410

21,95 €

Spacer Kupplungsdeckel STOFFI

fu?r PX-Kupplung (6 Federn), . = 128 x 7 mm

Vespa VM, VN1 (-06000),

VU, ACMA V54-V57, GL,

MV 125N (bis Bj. 1958)

MV 125S (bis Bj. 1958)

Art.-Nr. 3332685

29,90 €

. = 130,8 x 7 mm

Vespa VN2, VL, VB1

Art.-Nr. 3332686

36,00 €

O-Ring OEM QUALITÄT

verwendet fu?r Kupplungsdeckel

Vespa 98, V1-V15, V30-V33, ACMA V51-V53,

Hoffmann A, HA, HB

Art.-Nr. 3332360

4,90 €

Spacer Kupplungsdeckel BGM PRO

fu?r SC-Kupplung, . = 128 x 1,5 mm

Vespa VM, VN1 (-06000), VU, ACMA V54-V57,

ACMA GL, MV 125N & 125S (bis Bj. 1958)

Art.-Nr. BGM8310

9,99 €

Dichtung fu?r Spacer BGM PRO

. = 128 x 0,5 mm

Vespa VM, VN1 (-06000), VU, ACMA V54-V57,

ACMA GL, MV 125N & 125S (bis Bj. 1958)

Art.-Nr. BGM8311

2,90 €

064

Dichtsatz Motor VESPA 125 ccm

Vespa V1-V15, V30-V33

Art.-Nr. 9110049

11,50 €

Motorrevision

1-Kanal-Motor

Motorrevision – 1-Kanal-Motor

Wellendichtringsatz PIAGGIO

Vespa V1-V15, V30-V33

Art.-Nr. 7672400

29,99 €

Lagernadel-Set OEM QUALITÄT

19 Stk., fu?r Nebenwelle, 2,5 x 7,8 mm

Vespa 98, V1-15, V30-V33

Art.-Nr. 7672397

9,98 €

Schaltkreuz VESPA

Vespa 98, V1-15

Art.-Nr. 3330565

39,85 €

Schaltkreuz OEM QUALITÄT

M6 fu?r Lu?fterrad

Vespa VN, VM

Art.-Nr. 4940050

22,99 €

065

Kugellager NTN BB1 3055B

Stahlk.fig, 20 x 52 x 12 mm, verwendet fu?r Kurbelwelle

V1-V15, V30-V33

Art.-Nr. KL431125

13,85 €

Kugellager 98204Y

20 x 42 x 9 mm, verwendet fu?r Hauptwelle

Vespa V15-V33, VM, VN, VL, VB1

Art.-Nr. 3710042

19,90 €

Kugellager OEM QUALITÄT

fu?r Nebenwelle, 15 x 35 x 8 mm

V1-V15, V30-V33

Art.-Nr. 3332195

35,95 €

Foto: Johannes Bongard

Kugellager OEM QUALITÄT 6204-W12/C3

20 x 47 x 12 mm, verwendet fu?r Kurbelwelle

Vespa 98

Art.-Nr. 3332196

12,99 €

066

Motorrevision – 1-Kanal-Motor

067

Kickstarterritzel-Andruckfeder

OEM QUALITÄT

Vespa 98, V1-15, V30-33, VM, VN, VL, VB1,

GS 150

Art.-Nr. 7800039

3,69 €

O-Ring Kickstarter PIAGGIO

48 x 2,8 mm, Vespa V1-V15, V30-V33, VU,

VN, VM, VB1, VL, GS 150

Art.-Nr. 7676780

4,90 €

Kickstarterfeder OEM QUALITÄT

Vespa 98, V1-V15, V30-V33, VM, VN, VL, VB1,

GS 150

Art.-Nr. 7673338

9,99 €

Buchse Kickstarter OEM QUALITÄT

Vespa V1-V15, V30-V33, VU, VN, VM, VB1,

VL, GS 150

Art.-Nr. 7673410

21,95 €

Kupplungstrennpilz MAURO PASCOLI

. = 12,5 mm, L = 16,1 mm

Vespa V15, V30-V33, VM, VN, VL, VB1, VGL1

Art.-Nr. 3332348

18,95 €

Kupplungsbeläge SURFLEX

inkl. Federn und Stahlscheiben

Vespa 98, V1-V15, V30-V33

Art.-Nr. 7672124

38,99 €

O-Ring OEM QUALITÄT

verwendet fu?r Kupplungsdeckel

Vespa 98, V1-V15, V30-V33, ACMA V51-V53,

Hoffmann A, HA, HB

Art.-Nr. 3332360

4,90 €

O-Ring MAURO PASCOLI

13 x 10 x 3,4 mm, verw. fu?r Kupplungsarm

Vespa 98, V1-V33, VU, VM, VN, VL, VGL1,

VB1, GS 150

Art.-Nr. 3332349

8,90 €

068

Wideframe Motorrevision

Dichtsatz Motor VESPA

Art.-Nr. 9110049

11,50 €

Dichtsatz Motor VESPA

Art.-Nr. 9110049

11,50 €

Dichtsatz Motor VESPA

Art.-Nr. 9110024

18,50 €

Wellendichtringsatz

OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 7672121

15,95 €

Kugellager-Wedisatz

BGM PRO fu?r Kurbelwelle

Art.-Nr. BGM1112

59,90 €

Kugellager-Wedisatz OEM

QUALITÄT fu?r Kurbelwelle

Art.-Nr. 7672122

41,85 €

Kugellager-Wedisatz OEM

QUALITÄT fu?r Kurbelwelle

Art.-Nr. 7672122

41,85 €

Wellendichtringsatz

PIAGGIO

Art.-Nr. 7672400

29,99 €

Wellendichtringsatz

PIAGGIO

Art.-Nr. 7672400

29,99 €

Kugellager 98204Y

fu?r Hauptwelle, 20 x 42 x 9 mm

Art.-Nr. 3710042

19,90 €

Lagernadel-Set (23 Stk.)

OEM QUALITÄT

fu?r Nebenwelle, 3,0 x 11,8 mm

Art.-Nr. 3330222

12,95 €

Lagernadel-Set (19 Stk.)

OEM QUALITÄT

fu?r Nebenwelle, 2,5 x 7,8 mm

Art.-Nr. 7672397

9,98 €

Lagernadel-Set (19 Stk.)

OEM QUALITÄT

fu?r Nebenwelle, 2,5 x 7,8 mm

Art.-Nr. 7672397

9,98 €

Lagernadel-Set (19 Stk.)

OEM QUALITÄT

fu?r Nebenwelle, 2,5 x 7,8 mm

Art.-Nr. 7672397

9,98 €

Kugellager OEM QUALITÄT

fu?r Nebenwelle, 15 x 35 x 8 mm

Art.-Nr. 3332195

34,90 €

Kugellager OEM QUALITÄT

fu?r Nebenwelle, 15 x 35 x 8 mm

Art.-Nr. 3332195

34,90 €

Kugellager NTN BB1 3055B

Stahlk.fig, 20 x 52 x 12 mm,

verwendet fu?r Kurbelwelle

Art.-Nr. KL431125

12,99 €

Kugellager 6204-W12/C3

20 x 47 x 12 mm,

verwendet fu?r Kurbelwelle

Art.-Nr. 3332196

12,99 €

Kugellager NTN BB1 3055B

Stahlk.fig, 20 x 52 x 12 mm,

verwendet fu?r Kurbelwelle

Art.-Nr. KL431125

12,99 €

Kugellager 98204Y

fu?r Hauptwelle, 20 x 42 x 9 mm

Art.-Nr. 3710042

19,90 €

Kugellager 98204Y

fu?r Hauptwelle, 20 x 42 x 9 mm

Art.-Nr. 3710042

19,90 €

Vespa 98 – V98

ab 1946

Vespa 125 – V1, V2, V14, V15

ab 1948

Vespa 125 – V30, V31, V33

ab 1951

Vespa 125 – VM1, VM2

ab 1953

Schaltkreuz VESPA

Art.-Nr. 3330565

39,85 €

Schaltkreuz VESPA

Art.-Nr. 3330565

39,85 €

Schaltkreuz VESPA

Art.-Nr. 3330565

39,85 €

Schaltkreuz OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 4940050

22,99 €

069

Motorrevision

Lagernadel-Set (23 Stk.)

OEM QUALITÄT

fu?r Nebenwelle, 3,0 x 11,8 mm

Art.-Nr. 3330222

12,95 €

Lagernadel-Set (23 Stk.)

OEM QUALITÄT

fu?r Nebenwelle, 3,0 x 11,8 mm

Art.-Nr. 3330222

12,95 €

Lagernadel-Set (23 Stk.)

OEM QUALITÄT

fu?r Nebenwelle, 3,0 x 11,8 mm

Art.-Nr. 3330222

12,95 €

Lagernadel-Set (23 Stk.)

OEM QUALITÄT

fu?r Nebenwelle, 3,0 x 11,8 mm

Art.-Nr. 3330222

12,95 €

Kugellager 98204Y

fu?r Hauptwelle, 20 x 42 x 9 mm

Art.-Nr. 3710042

19,90 €

Kugellager 98204Y

fu?r Hauptwelle, 20 x 42 x 9 mm

Art.-Nr. 3710042

19,90 €

Kugellager 98204Y

fu?r Hauptwelle, 20 x 42 x 9 mm

Art.-Nr. 3710042

19,90 €

Kugellager 6301 (VS1-4)

fu?r Nebenwelle, 12 x 37 x 12 mm

Art.-Nr. 3720018

7,90 €

Nadellager

20 x 42 x 18 mm, als Hinterradlager

fu?r Hauptwelle Radseite au.en

Art.-Nr. 3330221

61,50 €

Kugellager-Wedisatz

BGM PRO fu?r Kurbelwelle

Art.-Nr. BGM1112

59,90 €

Kugellager-Wedisatz

BGM PRO fu?r Kurbelwelle

Art.-Nr. BGM1112

59,90 €

Kugellager-Wedisatz

BGM PRO fu?r Kurbelwelle

Art.-Nr. BGM1112

59,90 €

Wellendichtringsatz

OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 7672121

15,95 €

Wellendichtringsatz

OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 7672121

15,95 €

Wellendichtringsatz

OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 7672121

15,95 €

Wellendichtringsatz

OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 7672121

15,95 €

Dichtsatz Motor VESPA

Art.-Nr. 9110024

18,50 €

Dichtsatz Motor VESPA

Art.-Nr. 3330373

16,95 €

Dichtsatz Motor VESPA

Art.-Nr. 3330373

16,95 €

Vespa 125 – VN1, VN2

ab 1955

Vespa 150 Struzzo – VL1-VL3

ab 1955

Vespa GS 150 – VS1-VS5

ab 1955

Vespa 150 – VB1

ab 1957

Schaltkreuz PIAGGIO

Art.-Nr. 7671425

31,99 €

Schaltkreuz OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 4940050

22,99 €

Schaltkreuz CIF HQ

Art.-Nr. 4940039R

19,95 €

Schaltkreuz OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 4940039

14,29 €

Schaltkreuz PIAGGIO

Art.-Nr. 7671425

31,99 €

Schaltkreuz CIF HQ

Art.-Nr. 4940039R

19,95 €

Schaltkreuz OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 4940039

14,29 €

Schaltkreuz PIAGGIO

Art.-Nr. 7671425

31,99 €

Schaltkreuz CIF HQ

Art.-Nr. 4940039R

19,95 €

Schaltkreuz OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 4940039

14,29 €

070

Motorrevision

Spacer Kuludeckel STOFFI

. = 128 x 7 mm, VN1 bis 06000

Art.-Nr. 3332685

29,90 €

O-Ring OEM QUALITÄT

verwendet fu?r Kupplungsdeckel

Art.-Nr. 3332360

4,90 €

Kupplungstrennpilz PASCOLI

. = 12,5 mm, L = 16,1 mm, nur V15

Art.-Nr. 3332348

18,95 €

Kupplungsbeläge SURFLEX

inkl. Federn und Stahlscheiben

Art.-Nr. 7672124

38,99 €

Kupplungsbeläge SURFLEX

inkl. Federn und Stahlscheiben

Art.-Nr. 7672124

38,99 €

Kupplungsbeläge SURFLEX

inkl. Federn und Stahlscheiben

Art.-Nr. 7672124

38,99 €

Kupplungstrennpilz PASCOLI

. = 12,5 mm, L = 16,1 mm, nur V33

Art.-Nr. 3332348

18,95 €

Kupplungstrennpilz PASCOLI

. = 12,5 mm, L = 16,1 mm

Art.-Nr. 3332348

18,95 €

O-Ring MAURO PASCOLI

13 x 10 x 3,4 mm,

verwendet fu?r Kupplungsarm

Art.-Nr. 3332349

8,90 €

Kickstarterritzel-Andruckfeder

OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 7800039

3,69 €

Kickstarterfeder

OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 7673338

9,99 €

O-Ring Kickstarter PIAGGIO

48 x 2,8 mm

Art.-Nr. 7676780

4,90 €

Buchse Kickstarter

OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 7673410

21,95 €

Buchse Kickstarter

OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 7673410

21,95 €

Buchse Kickstarter

OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 7673410

21,95 €

Buchse Kickstarter

OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 7673410

21,95 €

O-Ring Kickstarter PIAGGIO

48 x 2,8 mm

Art.-Nr. 7676780

4,90 €

O-Ring Kickstarter PIAGGIO

48 x 2,8 mm

Art.-Nr. 7676780

4,90 €

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Art.-Nr. 7676780

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Kickstarterritzel-Andruckfeder

OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 7800039

3,69 €

Kickstarterfeder

OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 7673338

9,99 €

Kickstarterritzel-Andruckfeder

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O-Ring MAURO PASCOLI

13 x 10 x 3,4 mm,

verwendet fu?r Kupplungsarm

Art.-Nr. 3332349

8,90 €

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13 x 10 x 3,4 mm,

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O-Ring OEM QUALITÄT

verwendet fu?r Kupplungsdeckel

Art.-Nr. 3332360

4,90 €

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verwendet fu?r Kupplungsdeckel

Art.-Nr. 3332360

4,90 €

Vespa 98 – V98

ab 1946

Vespa 125 – V1, V2, V14, V15

ab 1948

Vespa 125 – V30, V31, V33

ab 1951

Vespa 125 – VM1, VM2

ab 1953

Wideframe Sicherungsblech-Set

OEM QUALITÄT

M6 fu?r Lu?fterrad

Art.-Nr. 3331105

2,20 €

Sicherungsblech-Set

OEM QUALITÄT

M6 fu?r Lu?fterrad

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071

Kupplungstrennpilz PASCOLI

. = 12,5 mm, L = 16,1 mm

Art.-Nr. 3332348

18,95 €

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Buchse Kickstarter

OEM QUALITÄT

Art.-Nr. 7673410

21,95 €

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O-Ring Kickstarter PIAGGIO

48 x 2,8 mm

Art.-Nr. 7676780

4,90 €

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Art.-Nr. 7676780

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Kickstarterritzel-Andruckfeder

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Art.-Nr. 7800039

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O-Ring MAURO PASCOLI

13 x 10 x 3,4 mm,

verwendet fu?r Kupplungsarm

Art.-Nr. 3332349

8,90 €

O-Ring MAURO PASCOLI

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8,90 €

Spacer Kuludeckel STOFFI

. = 128 x 7 mm, VN1 bis 06000

Art.-Nr. 3332685

29,90 €

Spacer Kuludeckel STOFFI

. = 130,8 x 7 mm

Art.-Nr. 3332686

36,00 €

Spacer Kuludeckel STOFFI

. = 128 x 7 mm

Art.-Nr. 3332685

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Vespa 125 – VN1, VN2

ab 1955

Vespa 150 Struzzo – VL1-VL3

ab 1955

Vespa GS 150 – VS1-VS5

ab 1955

Vespa 150 – VB1

ab 1957

Motorrevision

Sicherungsblech-Set

OEM QUALITÄT

M6 fu?r Lu?fterrad

Art.-Nr. 3331105

2,20 €

Sicherungsblech-Set

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072

? Sticky 2018

Sattel & Sitzbank

073

SÄTTEL &

SITZBÄNKE

074

Sattelbezu?ge MADE IN ITALY

Sitzbänke und Satteldecken mit dem Vermerk ‚Made in Italy’ stehen in unserem

Produktportfolio fu?r allerhöchste Qualitätsanspru?che. Die Verarbeitung, die Materialauswahl

sowie Qualität sind weit besser als bei vergleichbaren originalen

Piaggio-Produkten. Dies macht sich natu?rlich auch im Preis bemerkbar, ist aber

nicht nur gerechtfertigt sondern erschließt sich einem, sobald man ein solches

Produkt italienischer Handarbeit in den Händen hält. Hier stimmen auch die Details,

wodurch eine hochwertige Restauration nochmals aufgewertet wird und

sich auch penible Originalitätsfetischisten beruhigt zuru?cklehnen können.

Sattel & Sitzbank

Sattelbezu?ge dunkelblau

Vespa VB1

17,5 cm Lochabstand fu?r Haltegriff

Art.-Nr. 3330001

24,5 cm Lochabstand fu?r Haltegriff

Art.-Nr. 3330003

je 60,00 €

Sattelbezu?ge dunkelru?n

Vespa VB1

17,5 cm Lochabstand fu?r Haltegriff

Art.-Nr. 3330002

24,5 cm Lochabstand fu?r Haltegriff

Art.-Nr. 3330004

Vespa V30-33, VM1

Art.-Nr. 3333218

Vespa VM2, VN

24 cm Lochabstand fu?r Haltegriff

Art.-Nr. 3333219

Vespa VL1

19 cm Lochabstand fu?r Haltegriff

Art.-Nr. 3333220

Vespa VL2

17,5 cm Lochabstand fu?r Haltegriff

Art.-Nr. 3333221

Sattelbezu?ge schwarz

Vespa VB1

17,5 cm Lochabstand fu?r Haltegriff

Art.-Nr. 3330005

24,5 cm Lochabstand fu?r Haltegriff

Art.-Nr. 3330006

075

Sitzbank SC Ancillotti

schwarz, Keder weiß

Traumhaft schöne Sitzbank fu?r alle Wideframe-Modelle, die fu?r uns exklusiv in Italien gefertigt wird. Dabei

handelt es sich um die Reproduktion einer originalen Giuliari Ancillotti aus den Siebzigern. Die Verarbeitung

und die Optik der in Kleinserie gefertigten Sitzbank sind ein Traum. Eine rundum gelungene Sitzbank, die bis

ins kleinste Detail zu u?berzeugen weiß und perfekt dem Rahmen der Wideframes angepasst ist.

Art-Nr. SC3300

299,00 €

Sitzkissen MADE IN ITALY

Sehr schöne Repro-Sitzkissen aus Italien. Alle Bohrungen sitzen an den richtigen Positionen, so dass keine

zusätzlichen Bohrungen an Deinem Oldtimer erforderlich sind. Die Farben sind den 50er-Jahre-Farbtönen

nachempfunden. Der Heckabschluss ist originalgetreu. Die hohe Verarbeitungsqualität erklärt den Preisunterschied

zum asiatischen Plagiat. Inklusive Befestigungsmaterial und aus widerstandsfähigen, wetterbeständigen

Materialien.

VM, VN, VL, VB, VU

Art.-Nr. 5420041

83,50 €

Sitzkissen schwarz

V1-V15, V30-V33

Art.-Nr. 5420074

78,90 €

VM, VN, VL, VB, VU

Art.-Nr. 5420060

83,50 €

Sitzkissen dunkelblau

V1-V15, V30-V33

Art.-Nr. 5420045

78,90 €

VM, VN, VL, VB, VU

Art.-Nr. 5420076

83,50 €

VM, VN, VL, VB, VU

Art.-Nr. 5420075

83,50 €

Sitzkissen dunkelgru?n

V1-V15, V30-V33

Art.-Nr. 5420061

78,90 €

Sitzkissen hellgru?n

V1-V15, V30-V33

Art.-Nr. 5420048

78,90 €

076

SCOOTER CENTER GmbH

Kurt-Schumacher-Str. 1

50129 Bergheim-Glessen

Deutschland

Tel. +49 (0) 22 38/30 74 30

Fax +49 (0) 22 38/30 74 74

E-Mail: info@scooter-center.com

www.scooter-center.com

%Bitte beachten:

Die Preise dieses Kataloges beinhalten 19 % Mehrwertsteuer. Aufgrund der

unterschiedlichen Mehrwertsteuersätze in Europa können die Preise in unserem

Online-Shop leicht abweichen. Vielen Dank fu?r Dein Verständnis.

21/09/2018/by Heiko Lepke

Vespa Lenkerblinker Set für Vespa Lenkerendenblinker

Largeframe, News, Vespa

Komplettes Vespa Lenkerblinker Set für Vespa Lenkerendenblinker

Von unserer Scooter Center-Marke MOTONOSTRA bieten wir Dir super LED Lenkerendenblinker. in orange, schwarz und weiß mit E-Kennzeichnung. Der Hammer sind aber unsere praktischen Blinker Nachrüst-Sets für Lenkerendenblinker:

Mit diesem super Vespa Lenkerblinker Set (im “Sorglospaket”) kannst Du Lenkerendenblinker an Deiner Vespa ganz einfach nachrüsten. Oder natürlich auch bei einer Restauration die alten Lenkerendenblinker durch dieses praktische Vespa Lenkerblinker Set ersetzen.

Sicher unterwegs mit moderner LED-Technik im klassischen Look

Die Blinker verfügen natürlich über eine Zulassung im öffentlichen Straßenverkehr (E-Kennzeichnung). Dank moderner LED-Technik und der Helligkeit der Blinker wirst Du im Straßenverkehr deutlich besser wahrgenommen. Die Blinkergläser bekommst Du bei uns in weiß, schwarz und im klassischen Orange. Der Blinker leuchtet aber immer orange! Die Gläser gibt es natürlich als Ersatzteil auch einzeln.

Hier mehr Sicherheit für Dich durch ein LED Lenkerblinker-Set

Vespa Blinker Lenkerendenblinker LED mit E-Prüfzeichen / TÜV

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Komplettes Lenkerblinkerset für Vespa

Einbaufertiges Rundum-Sorglos-Paket: die Lenkerenden-Blinker-Sets beinhalten alles was Du brauchst. Lediglich das Schaltrohr könntest Du noch in der gewünschten Farbe lackieren:

Schaltrohr & Gasrohr
LED Blinker mit E-Kennzeichen
Gasrolle & Schaltrolle
Blinkerschalter
Kabelbaum
Kleinteile

Natürlich ist auch eine Einbauanleitung beigefügt.

Fazit: Sichere Fahrt dank toller moderne LED Lenkernenden-Blinker mit Straßenverkehrszulassung im klassischen Look!

Viel Spaß beim Umrüsten Deiner Vespa!

vespa-lenkerenden-blinker-set-weiss-1

vespa-lenkerenden-blinker-set-weiss

vespa-lenkerenden-blinker-set-schwarz-1

vespa-lenkerenden-blinker-set-schwarz

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Die Lenkerendenblinker Umrüstsets passen auf:

Vespa (Piaggio)Vespa 125 ET3 (VMB1T)
Vespa (Piaggio)Vespa 125 GT (VNL2T)
Vespa (Piaggio)Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Vespa (Piaggio)Vespa 125 Primavera (VMA2T)
Vespa (Piaggio)Vespa 125 Super (VNC1T)
Vespa (Piaggio)Vespa 125 TS (VNL3T)
Vespa (Piaggio)Vespa 150 GL (VLA1T)
Vespa (Piaggio)Vespa 150 Sprint (VLB1T)
Vespa (Piaggio)Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
Vespa (Piaggio)Vespa 150 Super (VBC1T)
Vespa (Piaggio)Vespa 180 Rally (VSD1T)
Vespa (Piaggio)Vespa 180 Super Sport (VSC1T, SS180)
Vespa (Piaggio)Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
Vespa (Piaggio)Vespa 200 Rally (VSE1T, Femsa)

Vespa Lenkerendenblinker LED weiß / schwarz / orange mit TÜV

21/09/2018/by Heiko Lepke

Vespa Auspufftest BGM Big Box Touring (BBT) & Big Box Sport (BBS) – ScooterLab.uk

Largeframe, News, Vespa

Test Vespa Box Auspuff

Boris Goldberg hat, in Zusammenarbeit mit MMW Racing, im Auftrag des sehr informativen englischen Onlinemagazins ScooterLab.uk (kurz SLUK) einen sehr aufwendigen Auspufftest für die Vespa PX200 Modelle gemacht. Der Fokus des Tests lag hier auf den inzwischen sehr beliebten Box Auspuffanlagen. Damit sind Auspuffanlagen gemeint die, mehr oder minder, dem originalen Auspuff in Optik und Klang ähnlich sind, aber eine deutlich bessere Performance bieten wie z.B. die BGM BigBox Touring oder Polini Box.

Um die Ergebnisse auch für alle Leser zugänglich zu machen, hier ein Auszug der interessantesten Tests.
Generell wurde auf zwei verschiedenen Motoren getestet:

Original PX200 12PS Motor
PX200 Motor mit Malossi 210 Sport Zylinder, Langhub Rennkurbelwelle (60mm Hub mit verlängertem Einlass-Steuerwinkel), Serienvergaser SI24

AUSPUFF VERGLEICH PX200 ORIGINAL MOTOR

Der originale PX200 Motor ist als Drosselmotor konzipiert. Dadurch bietet er viel Drehmoment mit einem flachen Leistungsverlauf.
Durch die kurzen Steuerwinkel und kleine Spülflächen kann der Motor nicht sinnvoll mit einem klassischen Rennauspuff betrieben werden. Der Drehmomentverlust im unteren Bereich ist so groß, das es zu Problemen mit dem Ganganschluss vom dritten in den vierten Gang kommen kann. Der Motor fällt bei der Schaltdrehzahl genau in den Bereich, wo der Rennauspuff deutlich weniger Leistung als der Serienauspuff hat. Unter ungünstigen Umständen verhungert der Motor dann im vierten Gang regelrecht und wird nicht schneller als im dritten Gang.
Dies ist, neben der optischen und akustischen Unauffälligkeit, ein Grund warum die Box Auspuffanlagen so beliebt geworden sind. Diese bieten, bei annähernd gleicher Performance wie ein ‘echter’ Rennauspuff, einen deutlich lineareren Leistungsverlauf ohne Einbrüche. Somit ist der Motor mit einem Box Auspuff im Regelfall deutlich harmonischer und entspannter zu fahren.

Ein Paradebeispiel wie ein guter Auspuff einen Serienmotor auf die Sprünge helfen kann ist die Polini Box sowie die Big Box Touring.
Polini hat sich bei der Entwicklung ihres Auspuffes recht nah an der, früher auf dem Markt erschienenen, Big Box Touring orientiert.
Auf dem originalen Motor hat die BigBox Touring bezüglich Drehmoment und Durchzug deutlich die Nase vorne:

POLINI BOX AUF PX200 ORIGINAL MOTOR

Als Referenz dient immer die Leistungskurve des originalen Piaggio PX200 Auspuffes. Zusätzlich wurde hier auch ein, nicht käuflicher Exot, im Diagramm hinterlegt (ein Auspuff des Sondermodells PX125 T5 der wiederum mit einem Auspuffkrümmer der PX200 versehen wurde).
Die Polini Box läuft auf dem Serienmotor sehr harmonisch. Sie verbreitert das nutzbare Drehzahlband und erhöht das verfügbare Drehmoment und die Leistung bereits relativ beachtlich.
Dazu die untere gelbe Kurve des original Auspuffes mit der oberen roten Kurve vergleichen. Die Motordrehzahl wird über die links/rechts Achse angeben und startet mit 2800U/min. Die Motorleistung wird über die vertikale Achse gelesen, je höher die Kurve desto höher auch die Motorleistung bei der gegeben Drehzahl.
Der originale Auspuff erreicht hier 9,5 PS was die normale Hinterrad-Leistung einer 12PS Vespa darstellt. Die 12PS werden im Werk an der Kurbelwelle gemessen, ohne die Verluste durch das Getriebe, Reifen etc.
Mit der Polini Box werden hier im Maximum 11,5PS erreicht, also bereits 2PS mehr als der Serienauspuff. Das absolute Drehmoment ist identisch mit dem Serienauspuff.

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 11,5PS/16,2Nm (+2,0PS/+0,0Nm)

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BGM BIGBOX TOURING AUF PX200 ORIGINAL MOTOR

Die BGM BigBox Touring läuft auf dem Serienmotor nochmals deutlich kräftiger als der Polini. Bis ca. 5700U/min, also genau im Drehzahlband für die das original Getriebe abgestimmt wurde, liegt die BigBox Touring deutlich über der bereits guten Polini Box. Das etwas frühere Drehzahlende bei 7000U/min (Polini 7400U/min) ist nicht relevant da der Serienmotor im vierten Gang (aufgrund der normalen Fahrwiderstände) sowieso nur bis ca. 6000U/min dreht.
Auf einem originalen Motor ist die BigBox Touring daher nach wie vor ungeschlagen, wenn es um ein frühes, hohes Drehmoment mit sehr guter Bandbreite geht.
Sie beschert dem originalen Motor, ohne sonstige Änderung, ein Plus von 2 PS. Gegenüber dem Polini erhöht sie zudem das absolute Drehmoment um über 1Nm.
Dies spürt man bereits beim fahren recht deutlich, weil sich dieses höhere Drehmoment über den, für den Alltagsbetrieb sehr wichtigen, breiten Drehzahlbereich von 3000-5500U/min erstreckt.

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 11,5PS/17,4Nm (+2,0PS/+1,2Nm)

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AUSPUFFVERGLEICH AUF LEISTUNGSGESTEIGERTEM MOTOR MIT MALOSSI 210 SPORT ZYLINDER

Der umgerüstete Motor in diesem Test ist, trotz geändertem Zylinder und Kurbelwelle, immer noch ausgesprochen tourenfreundlich und grundsolide mit, wenngleich auch sehr sportlicher, klassischer Vespa-Charakteristik. Der Motor entwickelt also aus dem Drehzahlkeller mindestens die gleiche Leistung wie ein Standard-Motor, bei deutlich besserer Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich.

POLINI BOX AUF PX200 MOTOR MIT MALOSSI 210CCM ZYLINDER
Auf dem Malossi Sport Zylinder funktioniert die Polini Box sehr gut und bietet ein beachtliches Plus gegenüber dem original Auspuff (+5,4PS). Bis 4200U/min liegt sie etwas unterhalb des Niveaus des original Auspuffes, holt dann aber ab 6000U/min nochmal Luft und bietet eine gute Spitzenleistung.

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)

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BGM BIGBOX TOURING AUF PX200 MOTOR MIT MALOSSI 210CCM ZYLINDER
Auf dem Malossi Sport Zylinder funktioniert die BGM BigBox Touring perfekt und bietet quasi ab Standgas ein sehr hohes Drehmoment. Sie ist bei 5000U/min um ein ganzes PS stärker als die Polini Box und erreicht bereits bei 6000U/min ihren Leistungspeak. Somit ist auch hier der Name Programm und jeder Tourenfahrer mit der BigBox Touring auf der sicheren Seite was eine perfekte Fahrbarkeit und Schubkraft aus dem Drehzahlkeller betrifft. Gegenüber dem Serienauspuff werden hier +3,5Nm aus dem Motor geholt, das ganze bei einem deutlich niedrigeren Drehzahlniveau. Wer es dennoch mal eilig hat profitiert von der großen Drehzahlbandbreite der BBT die den Motor immer noch locker bis über 7500U/min mit ordentlich Leistung am Hinterrad drehen lässt. Das sind mit Seriengetriebe bereits über 125km/h wobei ein solcher Motor eine längere Übersetzung völlig problemlos zieht. Schnelle Autobahnetappen sind somit trotz früh einsetzendem Drehmoment nicht nur kein Problem, sie machen auch sehr viel Spaß!

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 19,9PS/23,8Nm (+4,1PS/+3,5Nm)

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BGM BIGBOX SPORT AUF PX200 MOTOR MIT MALOSSI 210CCM ZYLINDER
Freunde der klassischen Zweitakt-Charakteristik werden die BGM BigBox Sport lieben. Wer den Resonanzkick*, weites ausdrehen und zugleich eine hohe Spitzenleistung erwartet, ist hier genau richtig. Auf dem Malossi Sport Zylinder ist sie noch etwas unterfordert, dieser aber ideal für alle die ihr Motorkonzept noch ausbauen möchten. Der Malossi Sport Zylinder ist dafür bestens geeignet, bietet er doch das identische Überstrom-Layout wie der deutlich stärkere MHR Bruder.
Letzterer arbeitet auf einem membrangesteuerten Einlass (oder einem stark überarbeiteten Drehschieber-Einlass) samt großem Vergaser am besten. Daher wurde der MHR in diesem Test auch nicht als Basis verwendet. Ein erhöhen der Steuerwinkel sowie ein vergrößern des Auslass-Fensters bringen den Malossi Sport Zylinder jedoch schnell in sehr hohe Leistungsregionen. Motorleistungen von deutlich über 25PS sind dann mit der BBS, wie die BigBox Sport in Kurzform auch gern genannt wird, problemlos möglich.
Aber selbst auf einem, wie in diesem Test verwendet, noch recht konventionell aufgebauten Motor, hat die BBS die Siegerkrone bezüglich der Spitzenleistung auf. Das schöne dabei ist das sie trotz der höchsten Leistungsspitze im Testfeld bis ca. 5000U/min nahezu so kräftig wie ein Serienauspuff läuft. Das ist für Auspuffanlagen mit hoher Spitzenleistung eher ungewöhnlich. Ab 5000U/min gibt es jedoch kein halten mehr und der Auspuff beginnt voll durchzuladen. Die hohe Spitzenleistung hält sie dann über ein breites Drehzahlband. Perfekt um unauffällig durch die Stadt zu tuckern und zwischendurch mal den Leistungshammer herauszuholen. Wie gesagt funktioniert die BigBox Sport auf stärker aufgebauten Motoren nochmals deutlich performanter und macht auch vor Leistung von über 30PS/30NM kein halt (siehe hier auch die Leistungsdiagramme im Onlineshop). Zusammenfassend kann man sagen das die BBS der sprichwörtliche Wolf im Schafspelz ist.

(*man spürt den turbomässigen Einsatz des Auspuffes)

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)

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BGM BigBox hier kaufen

POLINI Box hier kaufen

20/09/2018/by Uwe

Lambretta Montageständer bgm PRO

Lambretta

Neuer Montageständer für Lambretta 1-3

Unsere Montageständer sind sehr beliebt und machen das Rangieren für Vespa und Lambretta-Roller zum Kinderspiel.

Ganz neu ist unser spezieller Lambretta Montageständer von bgm PRO. Bei ausgebauten Motor wird er mit wenigen Handgriffen einfach an Dämpferaufnahme und Motoraufhängung an den Rahmen geschraubt und schon kannst Du die Lambretta auch ohne Motor in

Garage
Werkstatt
Boxengasse
…

ganz leicht, bequem und sicher rangieren!

Und wenn Du den neuen Montageständer für Deine Lambretta mal nicht brauchst, ist der platzsparend zusammengefaltet, leicht zu verstauen.

Montageständer für neue Lambretta hier kaufen

Ganz leicht in der Anwendung

Egal ob auf der Hebebühne oder mal schnell auf dem Boden. In nichtmal 2 Minuten ist der Ständer an Deinem Roller und die Lambretta bereit zum Rangieren, Umparken etc. und Du kannst Dich jetzt ganz dem Motor widmen oder Arbeiten direkt der Lambretta vornehmen.

Auf dem bgm Pro Montageständer steht Dein Lieblingsroller sicher!

Montageständer Lambretta | Auxiliary stand | Attrezzo alzamoto

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Hohe Qualität und stabile Ausführung

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Montageständer für neue Lambretta hier kaufen

17/09/2018/by Heiko Lepke

Vespa GTS Zubehör wieder lieferbar

Modern Vespa, News

Viele Vespa GTS Zubehör Topseller jetzt wieder lieferbar

Vespa GTS Zubehör? Keine Frage. Das Design der Vespa GTS ist top. Doch mit ein paar kleinen Handgriffen kannst Du Dir Deinen ganz persönlichen und individuellen Lieblingsroller gestalten. Jeder hat unterschiedliche Anforderungen an seinen Roller z.B. hinsichtlich Optik (Retro, Sport, Tuning, Ratte, Original) oder Nutzen (Alltagsroller, Cityflitzer, Rennroller, Eisedielen-Cruiser, Lastenesel, Langstrecke)

Warum Vespa Zubehör kaufen?

Dafür gibt es mehrere Antworten. Das Tunen = Optimieren des Fahrzeugs, kann

praktische Gründe haben, wie z.B. Gepäckträger,
der Sicherheit dienen, besseres LED-Licht, bessere Bremsen
oder der Optik-Gründe, z.B. Chrom, Black-Style, haben.

Seit Beginn der Motorroller-Ära in den 50er Jahren wurde schon Zubehör für die ersten Vespas angeboten. Es gab z.B. Tachos, Sozia-Sitz, Gepäckträger. Die Roller wurden mit Fahnen und Plaketten verziert. Uns Rollerfahren wurde es also regelrecht in die Wiege gelegt, unseren Roller individuell anzupassen.

Das Scooter Center bietet Dir Vespa GTS Zubehör für jeden Geschmack. Beachte hierzu auch unseren Vespa GTS Zubehör Special-Flyer. Alle Produkte findest Du in unserem Vespa GTS Shop!

Wir haben jetzt eine große Lieferung erhalten und viele Topseller für die modernen Vespas sind wieder lieferbar, z.B.:

LED – Rücklichter Vespa GTS & Co.

Vespa GTS Rücklicht-Rahmen

Vespa GTS Shorty Spiegel

Vespa GTS Specials Scooter Center – Vespa GTS Flyer 2018

12/09/2018/by Heiko Lepke

Das große ESC & Vespa Racing Austria Cup – Finale

News

ESC & Vespa Racing Austria Cup – Finale

am kommenden Samstag, den 15.September 2018 findet im Motorsport Park Bad Fischau bei Wr.Neustadt das große Finale des heurigen Vespa Racing Austria Cups statt.

In allen drei Klassen haben die Fahrer das letzte mal die Möglichkeit wertvolle Punkte für die Meisterschaft zu sammeln.

ESC – European Scooter Challenge zu Gast

Außerdem haben wir die Kollegen von der European Scooter Challenge zu Gast, bei denen es in sieben Klassen ebenfalls um den Gesamtsieg der Saison 2018 geht.

Insgesamt ist also mit jeder Menge spannender Roller Rennaction zu rechnen.
Den genauen Zeitplan findest Du hier und genauere Informationen gibt es auf www.vesparacingaustria.at

VRA & ESC Zeitplan 15.09.2018 Bad Fischau

11/09/2018/by Heiko Lepke

So toll war der Scooter Center Classic Day 2018

News, Veranstaltungen

Classic Day 2018: Über 1.000 Besucher bei bestem Wetter am Scooter Center

Zugegeben: mit dem Wetter haben wir wirklich Glück gehabt. Genauso wie mit den Pommes – die haben gerade so gereicht!

Danke

Es war ein Wahnsinnstag – vielen Dank für so viele glückliche Besucher!
Schon früh am Morgen kamen die ersten Schnäppchen-Jäger zu unserem großen Teilemarkt mit Restposten, B-Ware und Musterartikeln. Die große Kaffeemaschine lief auf Hochtouren. Dann ging alles ganz schnell. Nach und nach fuhren ganze Clubs und einzelne Scooterists mit Vespa und Lambretta Rollern bei uns ein. So dass das Scooter Center zeitweise aus allen Nähten zu platzen drohte.

Prüfstand

Noch heisser lief unser Prüfstand. Bis auf wenigen Verschnaufpausen musste hier ein Roller nach dem anderen zeigen, was unter seiner Seitenhaube steckt. Alex und Uwe haben (trotz Gehörschutz) wahrscheinlich noch heute das Geräusch aufheulender Rollermotoren in den Ohren.

Echte Menschen

Über 1.000 Besucher aus Nah und Fern u.a. aus Belgien, Luxemburg und den Niederlanden feierten mit uns den Classic Day 2018. Freunde, Kunden und Partner und verschiedene Rollerclubs genossen die Gesellschaft gleichgesinnter Rollerfahrer bei leckersten Wurst-Spezialitäten vom Original-Tatort-Imbiss. Dazu gab es gekühlte Getränke und es wurde ein wahnsinnig gutes Eis aus der Eis-Ape serviert.

Schnäppchen

Es gab Sonderpreise im Laden und den Sonderverkauf von Restposten, B-Ware und Musterartikeln. Zudem boten private Händler ihre gebrauchten Teile auf dem Teilemarkt an.

Erinnerungen

Du konntest nicht dabei sein, oder freust Dich über eine Erinnerung an Samstag? Hier haben wir eine Auswahl an Fotos der Veranstaltung. Das Video liefern wir nach!

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10/09/2018/by Heiko Lepke

Helm Vespa PIaggio Decal Lux Sonderangebot SSV

Original PIAGGIO Vespa Jethelme jetzt im Sonderangebot!

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Original VESPA Jethelme Typ ‘Fiber’ jetzt im Sonderangebot

Was gibt es schöneres als die kommenden wunderschönen Herbsttage noch einmal für eine schöne Tour zu nutzen?
Passend zum Saisonfinale bieten wir die sehr hochwertigen original Piaggio Jethelme (Typ Fiber Decal und Fiber Lux) zum Sonderpreis an:

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Die aus einer extrem stabilen GFK (Fiberglas) gefertigte Helmschale bildet die Basis für einen top modernen Jethelm mit toller Ausstattung:
Dazu gehört das integrierte getönte Sonnenschutzvisier welches bei nichtgebrauch unsichtbar im Helminneren verschwindet.
Ebenso up to date ist der sehr einfach und schnell zu bedienende patentierte Micrometer Verschluss des Kinnriemens.
Dieser ermöglicht das öffnen und schließen des Helmriemens innerhalb von Sekunden.
Zusammen mit dem herausnehmbaren und waschbaren Innenfutter, welches ab Werk antibakteriell ausgelegt ist, bietet der Piaggio Fiber ein unschlagbares Preis/Leistungsverhältnis.

Die wunderschöne klassische Optik steht hier im soliden Verbund mit aktueller Technik.

Jetzt bei uns zum Schnäppchenpreis, solange der Vorrat reicht!

Helm Vespa Fiber Decal

Original Piaggio Vespa Jethelm jetzt für nur 169 Euro

169€ statt 249€ – spare 80 Euro

10/09/2018/by Uwe

Complete Spanner’s Manual Lambretta -Third Edition- von Sticky Scooterproducts

DAS Lambretta Handbuch von Sticky – jetzt lieferbar

Geschenkidee, Lambretta, News

Das neue “Stickys” ist erhältlich

Wie hier schon berichtet: Complete Spanner’s Manual Lambretta – Third Edition, ist das neueste Lambretta-Werk von Sticky fertig und bei uns zu bestellen. Das ultimative Lambretta Handbuch:

Das neue Lambretta Manual hier bestellen!

Warum brauche ich das neue Lambretta Handbuch?

Schau mal ins neue Video von Sticky auf Facebook:

Blick ins Lambretta-Handbuch:

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Das ultimative Lambretta-Buch hier bestellen!

10/09/2018/by Heiko Lepke

Montagekit (Rahmen und Halter) von MOTO NOSTRA für LED High Power Scheinwerfer in Vespa PX, LML Star, Stella

Largeframe, News, Shop, Vespa

LED Scheinwerfer bei Vespa PX einbauen

Der extrem leuchtstarke MOTO NOSTRA LED Scheinwerfer ist legales Lichttuning auf höchstem Niveau.
Noch vor wenigen Jahren war das sehr helle und weiße Licht ein exklusives Markenzeichen von Audi, BMW und Mercedes.
Deren teure und alterungsanfällige Xenontechnik wurde sukzessive durch die unkompliziertere, moderne und flexible LED Technik ersetzt.

Der enorme Techniksprung in der Beleuchtungstechnik kommt nun auch endlich Zweiradfahrern zugute. War bei den Xenonbrennern zwingend eine Reinigungsanlage für die Streuscheibe vorgeschrieben, ist dies, aufgrund des bei LED Scheinwerfern anderen Meßverfahrens, nicht notwendig.
So kann ein E-geprüfter LED Scheinwerfer ganz legal einen herkömmlichen Motorrad oder Rollerscheinwerfer ersetzen.

Um unseren Ø143mm High Power LED Scheinwerfer von MOTO NOSTRA in den, heute im Alltag immer noch extrem beliebten, Vespa PX Modellen verwenden zu können, gibt es, ebenfalls von MOTO NOSTRA, nun ein Adapterring samt Haltekit. Damit kann der Scheinwerfer wie ein Serienscheinwerfer im Lenkkopf montiert werden.
Eine ausführliche Anleitung liegt bei, ist aber natürlich auch als download verfügbar.

Der LED Scheinwerfer verfügt über eine über dreimal so hohe Leuchtkraft (1300 Lumen). Die Stromaufnahme liegt bei nur 20 Watt.
Das entspricht der Lichtausbeute eines konventionellen 100 Watt Scheinwerfers.
Damit kann bei gegebener Lichtmaschine/Spannungsversorgung eine erheblich bessere Ausleuchtung erreicht werden. Zudem bleibt mehr Kapazität für andere Verbraucher.

Der schwarze Kunststoffrahmen dient als Sichtblende um den Scheinwerfer herum sowie als Einsteller für die Leuchtweite. Die gelaserten Haltearme sorgen für eine sichere Fixierung an den originalen Anschraubpunkten im Lenkkopf.

Das Haltekit mit Scheinwerfer ist passend für alle Vespa PX Modelle ab 1977 bis heute.

HINWEIS: Bitte beachten, dass der Scheinwerfer eine 12 Volt Gleichstromquelle (DC) benötigt (Bordbatterie). Er kann nicht an das, bei den PX Modellen, serienmäßige Wechselstrombordnetz (AC) angeschlossen werden.

LED Scheinwerfer hier kaufen

Montagerahmen für LED Scheinwerfer hier kaufen

05/09/2018/by Uwe

Scooter Center Classic Day 2018 am 08 September 2018

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Tatort Scooter Center – unser Classic Day 2018

In einer Woche ist es soweit: Am Samstag, den 8. September feiern wir mit euch wieder unseren legendären Scooter Center Classic Day.

Highlights:

Viele Rollerteile: Privater Teilemarkt
Noch mehr Rollerteile: Scooter Center Discount mit Restposten und B-Ware
Kostenlose Prüfstandsläufe
Tatort Wurstbraterei
Gekühlte Getränke
Viele nette Rollerfahrer :-)

Scooter Center Openday 2017

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Bestes Wetter – komm mit Deinem Roller!

Das Wetter wird wieder super. Wir erwarten Sonne und Temperaturen von über 22°C+.

Feier mit der Moto Nostra, bgm und dem Scooter Center – Team direkt am Scooter Center Store in der
Kurt-Schumacher-Str. 1 in 50129 Bergheim-Glessen direkt vor den Toren Kölns.

Gemeinsame Anfahrt / Corso aus Aachen über Jülich / Elsdorf / Bergheim

Der Vespa Club Aachen veranstaltet z.B. eine gemeinsame Anfahrt zu uns, bei uns gibt es dann kostenlosen Kaffee für alle Teilnehmer.
VCA Ausfahrt zum Open Day im Scooter Center Köln.

Alle Vespa & Lambretta Freunde sind herzlich eingeladen mit uns gemeinsam über Land nach Bergheim zu fahren. Das Tempo liegt bei ca. 70 km/h.

Treffpunkt ist um 10.00 Uhr an der Aral Tankstelle, Rue de Wattrelos in Eschweiler.
Abfahrt ist dann pünktlich um 10.15 Uhr mit kurzem Zwischenhalt um 10.30 Uhr in Aldenhoven am McDonalds, worauf wir dann über Jülich, Elsdorf ca 45 Min. nach Bergheim fahren. Wir werden ca. 11.15 ankommen. Mehr Infos zur Tour hier

Facebook-Event

Leckeres vom Grill – komm mit Deiner Familie!

Der Scooter Center Classic Day ist ein Familientag. So oder so! Du triffst viele Freunde, Bekannte und Gleichgesinnte. Bring Deine Familie mit und verbringe bei uns einen angenehmen Tag unter Freunden.

Wir sorgen wieder für eine leckere Verpflegung: Bekannt von unserer Scooter Customshow, ist die original Wurstbraterei (bekannt aus dem Kölner Tatort) dabei und versorgt euch mit einem leckeren Imbiss zu sehr fairen Preisen!

Flyer Scooter Center Open Day 2018

01/09/2018/by Heiko Lepke

klassische Tasche als Alternative zum Topcase

Koffer – Tasche für Gepäckträger -MOTO NOSTRA Classic passend für z.B. Vespa, Lambretta, GTS, GTV, LX/LXV, ET4, S50-150, Sprint, Primavera – 10 Liter

Geschenkidee, Largeframe, Modern Vespa, News, Shop, Smallframe, Vespa, Wideframe

UPDATE:

Neue, verbesserte und noch schöne Version erhältlich: Vespa Leder Tasche / Topcase 2020

Zum den neuen Taschen

Klassische Vespa Tasche für Gepäckträger

Wer kennt das nicht? Jede Menge Kleinkram zu verstauen aber keinen Platz im Gepäckfach, weil dort der Helm rein soll oder sich bereits Werkzeug und der Ölvorrat breit gemacht hat!

Die konventionelle Lösung: Ein Topcase in klassischer Hartschale.
Das ist praktisch, aber meist übers Ziel hinaus und auch optisch nicht immer die eleganteste Wahl.

Retro Topcase – Koffer

Die Moto Nostra Lösung: Ein Koffer / Tasche für Motorroller in Retrotaschenoptik der zwar weich und flexibel ist, aber dennoch völlig formstabil ist. Das ganze in einem schicken Vintagedesign das perfekt zum Roller passt. Im Vespa Shop erhältlich in braun, schwarz und blau.

Alternative zum Topcase

Diese stilvolle Alternative zum Topcase bietet überraschend viel Stauraum bei kompakten äußeren Maßen.
Damit ist sie perfekt für alle Klassiker und Fahrzeuge im Retrolook und darüberhinaus ein zusätzlicher toller Eyecatcher.
Die Tasche ist wasserabweisend, verfügt aber zusätzlich über eine Regenhülle, perfekt falls die Tasche längerfristig dem nassen Element ausgesetzt ist.

Taschenmaterial: Nylon (wasserabweisend)
Seitenfächer mit Reißverschluss
Inklusive Regenhülle
Mit Tragegriff
Retro/Vintage Look
Montage mittels Gurten (Bestandteil der Tasche) auf Gepäckträger / Gepäckbrücke
Maße: 330x190x180mm

Einfache Befestigung – kein Werkzeug / Montage notwenig

Die Tasche wird sehr einfach mit Montagegurten, welche (abnehmbar) an der Tasche angebracht sind, sicher am Gepäckträger oder einer Gepäckbrücke montiert.

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28/08/2018/by Uwe