seriennumer

Scooter Center BGM
has been selling shock absorbers for Vespa scooters for 15 years now and has
continuously developed them further. Despite permanent quality control by the
manufacturer and the strict controls in the incoming goods department at  Scooter
Centre, we have unfortunately discovered a safety-relevant defect which has led
to the failure of 2 shock absorbers.

When mounting the
adjustment wheel on the piston rod, the amount of activator for the glue was
too low in individual cases, which in the worst case could lead to the screw
connection of the shock absorber coming loose.

As this
safety-relevant defect is not recognisable from the outside, we are recalling
the following shock absorbers for inspection as a precautionary measure from
the sales date 01.2023.

 

– Vespa GTS front
: BGM7788NB

Serial number :
SC22F, SC23H, SC23K

– Vespa GTS rear :
BGM7757B

Serial number :
SC23K,
SC23H                                              

– Vespa PX front :
BGM7781

Serial number :
SC23A, SC23C, SC23K

– Vespa PX front :
BGM7781B

Serial number :
SC23D, SC23H, SC23J, SC23K, SC24A

– Vespa PX rear :
BGM7782B

Serial number :
SC23K, SC23H

– Vespa PX rear :
BGM7742B

Serial number :
SC23K, SC23H

– Vespa PK front :
BGM7743B

Serial number :
SC23J

                                                    

 

The use of shock absorbers must therefore be
discontinued immediately in order to avoid damage to property and personal
injury.

Safety
and honest dealing with our customers are very important to us, please return
the shock absorbers to us as soon as possible.

To
keep the effort as low as possible, you have the following return options:

Germany:
we will write to all known buyers of any affected batches and send them a free
DHL return label.

European
Union: all buyers known to us of the possibly affected batches will be
contacted and will receive a free return label by email at the beginning of the
first week of July 2024 without the need for a request.  

All countries outside the European Union : All buyers known to us of the
possibly affected batches will be contacted. Unfortunately we cannot offer free
return labels for countries outside the European Union, but we will help you to
get it sorted without as less hassle then possible. Please contact us at
recall@scooter-center.com
and we start to get the exchange started. 

The following options are available for processing:

If you purchased the shock absorbers from the Scooter Centre:

  -Exchange for new shock absorbers with full warranty. This is possible from the end of July 2024   

-Credit note for the invoice amount. An invoice is not required in this case either, as we can determine the purchase via your customer account. This is only possible if you have purchased from us via an existing customer account.

If you have purchased the shock absorbers from other companies:

-Exchange for new shock absorbers with full warranty. This is possible from the end of July 2024.

 

If the shock absorber is no longer in your possession, please forward this letter to the new owner or let us know their address so that we can contact them.

For questions regarding the process or if you need a transitional shock absorber, please send us an email to 

 

recall@scooter-center.com 

We would like to sincerely apologise for the effort and trouble that this action has caused  and ask for your understanding for this unfortunately necessary step. 

There can be no compromise when it comes to personal safety.

 

Many thanks and best regards

 

Ulf Schröder

CEO

Canada Vespa Days 2024

Last 21-23 June  Canada Vespa Days were celebrated in Kingston, Ontario! This event was the first National Vespa event in Canadian History – or at least that anyone in attendance knew about! And Scooter Center was a proud sponsor!

Tickets were limited to 120 members of any official National Vespa Club. The event was sold out months ago! And almost 90 Vespas were proudly parked for everyone to see!

On behalf of the Vespa Club Canada (VCC), Jeff Schneider, President, and Julie welcomed all participants, who were happy to register, pick up their goodie bags and to check out the merchandise for sale.

Although this year’s Vespa World Days could not be held there as planned, VC Canada proved that it could make it a truly international meeting. Participants arrived not only from coast to coast across Canada, coming from Comox and Vancouver, British Columbia to Halifax, Nova Scotia, riders also came from the United States, Germany, Austria, Italy/Peru, and even the Philippines.

Jeff Schneider VC Canada

Participants were able to sign up for various rides, including a quick scoot around the town of Kingston, a ferry ride to see Wolfe Island by scooter, a ride along the St. Lawrence River to Brockville where riders were met by a local historian who explained the importance of Canada’s first Railway Tunnel, as well as a scoot through the twists and turns of the countryside and a group lunch on one of the area’s lakes. There were also group boat cruises through the waters connecting the 1000 Islands and a ride to a local brewery housed in a farm owned and operated by the same family for 8 generations. A gala dinner, complete with raffle prizes and a silent auction, concluded the first Canada Vespa Days event!

Scooter Center was invited, but this time we could only make our presence felt through some raffle prizes and silent auction items, as well as adding some items to the participant goodie bags. Until the next event…!

Handyhalter Vespa Classic

Der innovative Vespa-Handyhalter ist Made in Germany von Wulf & Berger und wurde speziell für die Blechbeinschild aller Vespa-Klassiker entwickelt.

Kann mit jedem handelsüblichen Handyhalter für Lenkermontage kombiniert werden.

SOLIDE
Der W&B Handyhalter ist aus massivem Aluminiumplatten gefertigt. Diese werden in einem deutschen Betrieb gelasert und handverschweisst. Die sehr gelungene Optik erinnert dabei an den Schubhebel alter Flugzeuge.

STANDHAFT
Der Halter wird mittels 3x extrastarker Neodym Magnete am Beinschildinneren fixiert. Die flexible Aufhängung garantiert die perfekte Anpassung an die leicht gewölbte konvexe Beinschildform.
Mit je 12Kg Tragkraft ist der Halter jeder Fahrsituation gewachsen, selbst unebene Schotterpisten sind kein Problem.

SCHONEND
Die Magnete sind gummiert, der Lack bleibt wie neu!

CLEVER
Die Montageposition im Beinschildinneren ermöglicht eine besonders gute Ablesbarkeit des Displays, da das Beinschild die Sonne abschirmt.
So bleibt immer klare Sicht aufs Display.

MOBIL
Durch die Magnete kann der Halter jederzeit neu ausgerichtet, abgenommen oder an einem anderen Fahrzeug angebracht werden.

VARIANTEN
Der Halter ist in zwei Ausführungen erhältlich:
Geätztes Aluminium, ideal für Fahrzeuge mit Patina
Pulverbeschichtet in edler schwarzer Feinstruktur

Racer Vespa Wideframe

In der Vespa-Rennwelt hat alles seinen Platz und das beste Beispiel dafür ist der Wideframe Racer der Nagy-Familie.

Moritz, Julius, Manuel und unser lieber Andreas von @NagyBlechroller haben sich zusammengetan und einen Wideframe Roller für die Rennstrecke gebaut, der ihren Ansprüchen an Design und Leistung gerecht wird.

Bisher gibt es nicht viele Wideframes, die bei Rundstrecken- oder Sprintrennen eingesetzt werden. Diese wenigen Renner sind dann oft auch mit Motorkonzepten aus den 80er Jahren ausgestattet, da diese von den Erbauern als leistungsstärker und zuverlässiger angesehen werden. Das Team um Andreas ist einen anderen Weg gegangen und hat den originalen Motorblock mit modernen Bauteilen gekreuzt, um zu zeigen, dass auch die 50er Jahre Technik ein Platz im heutigen Motorsport haben kann.

Entstanden ist die „Flying Snail“, eine Rennschnecke mit modernem Fahrwerk und aktueller Motortechnik, die ihre erste Runden auf dem Racetrack bereits vielversprechend absolviert hat.

Vespa GS Highlights

  • Vordergabel SKR gekürzt
  • bgm Stoßdämpfer gekürzt
  • Laptimer Alfano
  • Magura HC1 Bremspumpe
  • RPM Bremssattel mit AF Touring Stoßdämpferaufnahme
  • Gafler Wave Bremsscheibe
  • PMT Slicks auf bgm Schlauchlosfelge

Motor Concept

  • GS150 Motorblock umgearbeitet
  • Quattrini M1XL Zylinder
  • Vergaser 30mm Dellorto
  • Kurbelwelle Kingwelle
  • Kupplung KingClutch
  • Zündung Pinasco

Das Ziel

Das 10h-Langstreckenrennen in Magny Cours (27.-29.9.) aus- und unfallfrei zu überstehen.

Video

Es ist interessant, aus erster Hand zu sehen, wie diese Ideen entstehen. Vielen Dank, dass wir an diesem Prozess teilhaben dürfen und wir sind gespannt, wie es weitergeht. In der Zwischenzeit wünschen wir dem Team Nagy viel Spaß mit dem “neuen” Spielzeug.

33. Eurolambretta

Vom 14. bis 16. Juni 2024 haben sich die nationalen Lambretta Clubs nahe der Rennstrecke Magny Cours zur jährlichen EL getroffen.

Rund 1.200 Teilnehmer haben vier Tage lang den besten Motorroller der Welt gefeiert. Der Lambretta Club Frankreich hat eine tolle Veranstaltung auf absolut passendem Gelände auf die Beine gestellt. Der LCGB hat mit rund der Hälfte an Teilnehmern das mit Abstand größte Kontingent gestellt. Vom Lambretta Club Deutschland sind 60 Teilnehmern angereist.

Langweilig wurde es dank Custom Show, Leistungsprüfstand, Werkstatt, Filmvorführung, Ausfahrt, Chopper Customshow, Food Trucks (von Austern über Döner bis Indien), DJs, Livemusik sowie einem exzellenten Gala Dinner am Samstagabend keine Minute. 

Auf dem Eurolambretta Market haben wir viele gute Bekannte getroffen:

  • Marco hat die Rimini Lambretta Centre und Casa Performance Produkte präsentiert.
  • Sam vom Lambrettafinder hat nicht nur gebrauchte Original Teile feilgeboten, sondern auch den Prüfstand gestellt.
  • Lambretta Club Spain hat uns den Mund mit weiteren Goodies wässerig gemacht. Ob da bald was Neues hierhin kommt
  • Lambretta Club Belgium
  • Lambretta Club Scotland mit Werbung für die 34. EL in Schottland
  • Lambretta Club Deutschland hat massiv und gut für den Lambretta Offroad Cup geworben. Da gibt es hier an der Stelle demnächst weitere Infos.
  • Jaime Supereibar hat nach diversen Teilen und der Standard Lektüre zu Eibar Lambretta , einen Film aus dem Hut gezaubert. Auch hierzu demnächst mehr.

Scooter Center / bgm Stand

Wir unterstützen dieses legendäre Lambretta-Treffen immer wieder gerne. Eine sichere Bank auf jeder Eurolambretta war unser Freund Andy von Andy Francis Scooters. Der hat häufig im Alleingang die Unterstützung mit Ersatzteilen gesichert. Da das aufgrund der Beschränkungen durch den Brexit nicht mehr möglich ist, haben wir uns kurzfristig dazu entschlossen, das zu versuchen. Also rund 150 kg Ersatz- und Verschleißteile ausgebucht und vorsortiert in den Lieferwagen gepackt und Freitag morgens ging es früh los. Ausreichend, um Freitag schon die ersten Ersatzteile aber auch unseren neuen Lambretta bgm Katalog zu verteilen.

Nach einer kurzen Nacht im Lieferwagen geht es Samstagmorgen für uns direkt mit dem Lambretta Ersatzteil-Service weiter. Schon anstrengend aber auch super schön, so viele alte und neue Bekannte wiederzusehen. Einziger Wermutstropfen, die Zeit war viel zu kurz.

Wir sagen Danke an alle Teilnehmer und speziell dem Lambretta Club France für die tolle Organisation!

See you in Scotland 2025!

Real Deals Juni

In der Real Deals Juni Ausgabe präsentieren wir neue Produkte von bgm für Largeframe und Wideframe Vespas sowie für die Lambretta, Moto Nostra stilisiert die moderne Vespa mit neuen Produkten weiter und DDL Tuning bringt verschiedene Produkte für Piaggio 2 Takt Maxi.

Real Deals Klassik

Die BGM Pro Touringbox ist ein echter Wolf im Schafspelz: ein leistungsstarker Sportauspuff, der sich perfekt getarnt im unscheinbaren Design eines Serienauspuffs präsentiert.
Dank der innovativen Konstruktion der BGM PRO Touring Box, mit ihrem flachen Öffnungswinkel des Diffusors und der moderaten Resonanzlänge, ist sie optimal auf die unterschiedlichen Zylinderkonzepte abgestimmt.

Optisch sehr nahe an die originalen Dämpfer angelehnt, bietet der bgm Pro Sport Dämpfer beste Fahreigenschaften für die klassischen Vespa Modelle. Mit einer Einbaulänge von 165mm ist der Dämpfer auch perfekt passend für die Modelle mit 8 Zoll Bereifung geeignet.

Real Deals Vespa Moden & Lambretta

Moto Nostra Cruiser Flyscreen passend für Vespa GTS ab 2022 der Modellreihe mit Keyless System.
Mit der kleinen Fläche sieht die Scheibe schön sportlich aus, leitet aber bereits sehr wirksam den Fahrtwind über den Fahrer hinweg. Dieser wird vom Winddruck bei höherer Geschwindigkeit spürbar entlastet. Nicht selten macht sich das durch einen höheren Endgeschwindigkeit bemerkbar. Durch die kleinere Fläche ist zudem die Seitenwindempfindlichkeit deutlich besser als bei höheren Scheiben.

bgm200016 Benzinhahn FAST FLOW V2.0    
bgm200017 Benzinhahn FAST FLOW V2.0 90°

bgm200018 Benzinhahn FAST FLOW V2.0 90°, elekt. Reserveanzei

bgm200015 ohne Benzinhahn

Real Deals Mega Tipps!

Satteltasche -SELLE MONTE GRAPPA- Piaggio, Vespa Ciao, SI, Bravo, Boxer, Grillo
2211213 Schwarz
2211212 braun

Premium Spanngummi 6er Set in 3 verschiedenen Längen.
20% Kautschukanteil! (Billiggummi enthält nur 10%).
Unterschiedliche Längen farbig gekennzeichnet.

DDL00728 Anschlußweite Ø=36mm (Øi=28mm)
DDL00735 Anschlußweite Ø=40mm (Øi=35mm)
DDL00746 Anschlußweite Ø=40mm (Øi=36mm)

GS150 Pinasco 206

Nagy Blechroller hat es schon wieder getan…!

Eine Vespa GS150 die ihrem Namen (Grand Sport) auch heute noch alle Ehre macht?
Kein Problem für Andreas Nagy von Nagy Blechroller.


Er hat einen tollen Motor auf Basis eines original GS150 Motorgehäuses gebaut und uns damit besucht.
Auf der Suche nach neuen Konzepten lotet er dabei auch immer wieder neue Grenzen aus, wodurch er sich einen sehr guten Ruf als professionellen Motorenbauer erarbeitet hat.
Dabei wird nichts dem Zufall überlassen und das Andreas dabei auf eigener Achse mit der GS150 angerrauscht kommt, ist bei ihm völlig selbstverständlich.
Motto: Motoren sind zum Fahren da, nicht für den Prüfstand. Dem haben wir nichts hinzuzufügen, außer das ganze direkt mal auf unseren Prüfstand zu stellen… 😉

In den original Motorschalen des GS150 Triebwerkes werkeln:

  • Kurbelwelle Kingwelle mit 62mm Hub / 130mm Pleuel
  • Auspuff POSCH Box

und:

Das Ergebnis kann sich mehr als sehen lassen.

Mit Zylindersteuerwinkeln von 183°/124°  stemmt der Motor über 27PS/27Nm auf die Prüfstandsrolle des SC, gemessen im vierten Gang.
Über alle 4 Gänge gemessen ergeben sich sogar stolze 28,7PS am Rad sowie ein weit nutzbares Drehzahlband.
Bei 145km/h liegen immer noch 24PS am Rad an, das sollte so manchem GS Fahrer Freudentränen über die Wange kullern lassen.
Dank speziell angefertigter, massiver Kingwelle Kurbelwelle gibt sich der Motor dabei sehr laufruhig uns souverän.
Wir haben bei 9000U/min das Gas zugemacht, der Motor könnte problemlos noch weiter drehen, ohne das er sich dabei überfordert anfühlen würde.
Die GS150 fühlt sich dabei im Fahrtest auf der Straße sehr souverän und sportlich an.
Dank Crimaz Scheibenbremse samt bgm Pro Stoßdämpfer ist das Fahrwerk dabei zudem völlig im Einklang mit der Motorleistung.
Ein rundum gelungener Roller mit spektakulärem Motor.

Ein tolles Projekt zu dem wir Andreas nur beglückwünschen können!
Nagy hat aus eine GS150 Motorgehäuse mit Pinasco 206 einen tollen Motor gebaut und uns damit besucht

SKOOTER BILBAINADA ist der Name der Veranstaltung, die am 31. Mai, 1. und 2. Juni vom S.R.B Scooter Club in Bilbao organisiert wurde.

Während des Treffens wurde eine schöne Route von Balmaseda nach Orduña organisiert, um dort “La comida de la Hermandad” (das Essen der Bruderschaft) zu teilen. Etwa 125 Teilnehmer waren in verschiedenen Restaurants untergebracht, um gemeinsam zu essen.

Wir gratulieren dem Club S.R.B. Skooteros Ruteros de Bizkaia für die Organisation und bedanken uns für die Zusendung der Fotos.

Skooter bilbainada info: https://skooterbilbainada.es/

Ves'part des Anges

The last weekend (May 24/25.2024) took place the first event of the Vespa Club Cognac: Ves’part des Anges

They started off on the right foot by creating this beautiful graphic and choosing an amazing name, inspired by the small amount of the cognac that evaporates from the wood in the barrel, this loss of liquid is known as the “part des anges” (the angel’s share).

They welcomed old scooters from France and Europe to discover the region, a tour through the vineyards, the heritage and the gastronomy of Cognac.

Véronique Chenu, President of the Vespa Club of Cognac tell us a little bit about it:

“Our event ended with an extraordinary weekend, our participants are delighted, walks, restaurants, tasting, concert, great, thank Scooter Center for the participation, each #RealScooterist had their welcome bag filled with treats…”

Thank you for letting us participate and we wish you many more editions of Ves’part des Anges, cheers!

real Deals Mai

In der Real Deals Mai Ausgabe gibt es neue bgm Stoßdämpfer für die GTS Keyless und bald auch Moto Nostra Windschutzscheiben. Für die Klassiker gibt es die Zündung für die T5 und die bequeme Lambretta GP-Sitzbank.
Mit der Sommerzeit beginnt auch wieder die Reisezeit, und da darf unsere beliebte Rollertasche nicht fehlen.

Real Deals Klassik

Die neueste Version der bewährten bgm PRO HP (High Power) Zündgrundplatte für elektronische Zündung ist wieder lieferbar.

Für alle die bequem zur nächsten Eurolambretta nach Frankreich fahren wollen haben wir nicht nur eine der seltensten, schönsten aber auch bequemsten Sitzbänke in einer kleinen Manufaktur in Italien ( ein echter Familienbetrieb) neu auflegen lassen.

Real Deals Vespa GTS

Wir haben uns aber nicht nur um die Optik gekümmert sondern auch um Eure Sicherheit: das Fahrwerk für die GTS keyless jetzt mit TÜV von bgm

VORNE: Vespa GTS 125-300 (Keyless 2023-)
BGM7756B: bgm PRO SC/F16 COMPETITION, 226mm

SET HINTEN: Vespa GT, GTL, GTV, GTS 125-300 (alle Baujahre), GTS SUPER 300 HPE, SUPERSPORT 300, SUPERTECH 300 HPE

BGM7757B bgm PRO SC/R1 SPORT V2

BGM7789NB bgm PRO SC/R12 COMPETITION

BGM7749NB: bgm PRO SC/R1 SPORT

Neue Windschutzscheibe Moto Nostra

Moto Nostra präsentiert eine weitere Neuheit– bald am Start – die Cruiser Windschutzscheibe für die Vespa GTS keyless.

Real Deals Mega Tipp!

Der Rollersack ist die perfekte Lösung für den sicheren und bequemen Transport des Gepäcks im Durchstieg und jetzt, da die Saison im Gange ist.

update bgm Reifen 300 - 10

Der bgm Pro 3.00-10 Reifen ein kleines Update erfahren.

Als einziger Reifen aus deutscher Produktion mit einer 180km/h Zulassung (S), hat der bgm Pro Sport eine Zulassung für die kombinierte Verwendung als Schlauch-Reifen (TT = Tube Type) und Schlauchlos-Reifen (TL = Tubeless) erhalten.

Die bgm Pro TL Reifen haben wir generell mit einer Karkasse ausgerüstet, mit der die Montage auf den üblichen 10 Zoll TL Felgen deutlich einfacher funktioniert.

Dieser orange gefärbte Hinweis ist nach wie vor deutlich auf der Reifenwulst zu sehen.

update bgm30010 Reifen

Die neue Ausführung der bgm Pro Sport Reifen in der Dimension 3.00-10, trägt zusätzlich noch den Hinweis „on tube type rim fit a tube“.

Auf einer geteilten Felge darf das griffige Gummi also auch rechtmäßig mit einem Schlauch verwendet werden.

big box bgm touring

Die neue bgm Pro Touringbox ist ein gut getarnter, leistungsstarker Sportauspuff, der optisch absolut unauffällig im Look des Serienauspuffs daherkommt.

Die Konstruktion der bgm PRO Touring Box ist auf größtmögliche Kompatibilität mit den auf dem Markt befindlichen Zylinderkonzepten ausgelegt. Ein flacher Konuswinkel und eine moderate Resonanzlänge sind die Hauptmerkmale der Box. Im Folgenden zeigen wir drei Beispiele von völlig unterschiedlichen Motoren, an denen wir die WF-Box getestet haben.

ACMA V55

mit bgm150 Zylinder, (Ø57mm) bgm-Kurbelwelle (Hub 57mm), Polini CP24 Vergaser, bgm Pro Touring Auspuff (bgm1015TR)

Schön zu sehen, wie früh und linear die Leistung des Motors mit der bgm-Box einsetzt und ansteigt. Sie harmoniert sehr gut mit den zahmen Steuerwinkeln des bgm150 Zylinders. Trotz des hohen und frühen Drehmoments bleibt die Leistung lange erhalten. Dadurch ist der Motor sehr angenehm zu fahren, da er sofort zu ‘ziehen’ beginnt und bei Bedarf auch gedreht werden kann. Eine ideale Charakteristik für einen kraftvollen Alltagsmotor.

ACMA

mit CC Corsa 160 Zylinder (membrangesteuert), Vergaser PHBL 25, Auspuff bmg Pro Touring (bgm1015TR)

Der CC Corsa 160 Zylinder ist ein beliebter Umbauzylinder für alle, die auf Basis des Originalgehäuse einen soliden, aber leistungsstarken Motor bauen wollen. Der bgm Touring Auspuff harmoniert auch hier sehr gut mit dem membrangesteuerten Zylinder. Die hier im Vergleich zum bgm150 schon deutlich höheren Steuerwinkel (ca. ÜS125°/AS175°) verschieben die Spitzenleistung um ca. 1000U/min. Der harmonische, lochfreie Anstieg bietet absolut stressfreies Fahren, das bis zum Peak ansteigende Drehmoment bietet, das zweitakttypische sportliche ‘Ziehen’ des Motors. Auch hier kann der Motor nach Erreichen der Peakleistung noch weiter hochgedreht werden, um z.B. bei schnellen Überholvorgängen einen Gangwechsel zu sparen.

 

Motor GS150

mit Zylinder Quattrini M1XL (membrangesteuert für Motor PX125/150), Vergaser PHBL30, Auspuff bgm Pro Touring (bgm1015TR)

Ein spezieller Motor auf Basis eines Vespa GS150 Wideframe Motorgehäuses, das mit einem membrangesteuerten Quattrini Zylinder für einen PX125/150 Motor umgebaut wurde. Zusammen mit einer 60mm Kingwelle ergibt sich ein Hubraum von 181ccm. Der Motor ist in einer Wideframe verbaut, weshalb auch der BGM Pro Touring Auspuff auf großes Interesse stieß. Der Zylinder ist hier unbearbeitet und läuft mit Steuerwinkeln von 124/176. Auch hier liefert die BGM-Box satte Leistung. 21PS und 22Nm sind für eine Anlage, die als reine Tourenauspuffanlage konzipiert ist, und über kein großes Volumen verfügt, durchaus beachtlich. Ggf. wäre hier mit weniger Steuerwinkel sicherlich noch mehr drin, aber für diesen Vergleichszweck ist ideal erkennbar, dass die Anlage auch an sehr sportlich ausgelegten Motoren absolut gut fahrbar ist und immer noch eine hohe Leistung ermöglicht. Auch hier ist das Fahrgeräusch sehr angenehm, weshalb der Fahrzeugbesitzer den Auspuff direkt am Fahrzeug montiert ließ.

 

ENTWICKLUNG bgm Pro Touring box

ANFORDERUNGEN
Ziel bei der Entwicklung der bgm Wideframebox war es, einen robusten, leisen, drehmomentstarken und leistungsstarken Auspuff zu konzipieren, der auf möglichst allen Motorkonzepten einsetzbar ist.

DAS ORIGINAL
Um diese zum Teil recht gegensätzlichen Anforderungen zu erfüllen, war viel Zeit und Arbeit auf dem Prüfstand notwendig. Zum Zeitpunkt der Konstruktion der ersten Vespa-Motoren gab es weder die effektive Schnürle-Umkehrspülung noch ein tieferes Verständnis für die Verbesserung des Ladungswechsels im Zylinder mit Hilfe des Auspuffs. Der Originalauspuff der Wideframe-Modelle war daher im Prinzip nie viel mehr als ein Schalldämpfer. An der Motorleistung war er, wenn überhaupt, nur marginal beteiligt. Daraus folgt, dass aufgrund der geringen Literleistung des Motors (~30PS/l) auch nur ein geringes notwendiges Volumen zur Schalldämpfung eingeplant wurde (abgesehen davon, dass in den 1950er Jahren die Geräuschentwicklung eines 125ccm Motors im Alltag ohnehin noch kein ernsthaftes Problem darstellte…).

MODERNE KONSTRUKTION
Nun ist das Volumen eines Auspuffs heutzutage nicht nur für die Schalldämmung relevant, auch die Leistung bzw. deren Verlauf wird maßgeblich davon bestimmt. Heutige Konstruktionen verwenden einen saugenden Diffusor, der Auspuff selbst ist dann der ‘virtuelle’ Gegenkonus. Durch ein größeres Volumen kann somit eine höhere Leistung bzw. ein geringerer Lärmpegel erreicht werden.

Wideframe bgm Big Box

PLATZVERHÄLTNISSE
Der Platz für einen größeren Auspuff ist bei den Wideframe-Modellen durch die umgebende Karosserie begrenzt und daher nicht so variabel wie z.B. bei den PX-Modellen. Wer bisher einen stärkeren Motor einbaute, griff daher meist auf eine angepasste PX-Auspuffanlage zurück. Diese haben zwar mehr Volumen, liegen aber quer unter dem Fahrzeug und verringern die Bodenfreiheit erheblich. Optisch passen sie nur bedingt zur schönen Linie der mittlerweile sehr wertvollen Wideframe-Modelle. Daher wurde bei der Entwicklung der BGM Wideframe Auspuffanlage auf eine seriennahe Optik geachtet.

VOLUMEN VS. GERÄUSCH
Das zur Verfügung stehende Auspuffvolumen wird sowohl für die Leistungsentfaltung als auch für die Schalldämpfung benötigt. Je mehr Volumen zur Leistungsentfaltung eingesetzt wird, desto mehr Leistung/Drehmoment kann in der Regel auf Kosten der Geräuschentwicklung erzeugt werden. Um im heutigen, manchmal etwas hysterischen Umfeld nicht als potentieller Störfaktor angesehen zu werden, war eine geringe Geräuschentwicklung ein wichtiger Faktor in der Entwicklungsphase. Es ist gelungen, eine hohe Leistung mit einem angenehmen Klangbild zu verbinden, das auch zu älteren Fahrzeugen passt. Selbst bei Motoren mit fast vierfacher Literleistung gegenüber dem Originalmotor ist der Auspuff auf langen Strecken sehr angenehm zu fahren.

QUALITÄT
Die bgm Pro Touring Box ist mechanisch sehr solide konstruiert und wird in Europa (Spanien) auf einem sehr hohen Qualitätsniveau gefertigt.

FAZIT: Die Entwicklungsziele wurden allesamt umgesetzt und ergeben einen hervorragend im Alltag nutzbaren Auspuff. Er bietet eine souveräne Leistungsabgabe bei angenehmem Fahrgeräusch verbunden mit einer hohen Fertigungsqualität.

Neue bgm Sportauspuffanlage für #Wideframe #bgm #BigboxTouring
real deals april

In dieser Real Deals April –Ausgabe haben wir eine sehr abwechslungsreiche Auswahl für Euch getroffen: das Vescoo Buch in seiner zweiten Auflage, die VCM Airbox für die klassische Vespa, die neuen Blinker für die GTS Keyless und die Gepäckträger für die moderne Primavera/sprint, für ihn die neue Sitzbank und ein sehr interessantes Gimmick, den Zündkerzenhalter.

Real Deals Vespa Klassik

272 Seiten interessante Geschichten rund um die Vespa mit aussagestarken Fotos: Events, Sammler, Reisen, Clubs, Werkstätten, Tests und ¬Neues, Menschen und Orte – Jahr für Jahr geht es in diesem Buch sowohl um alte Schaltroller als auch um die ¬aktuellen Modelle.

Venturi VMC Luftfilterkasten für Vespa Largeframe PX 80-125-150-200
Die Venturi VMC Airbox ist ein Filterkasten, der entwickelt wurde, um die Leistung des Vespa-Motors zu verbessern. Das Aluminiumgehäuse hat ein klassische, gut zum Stil des Vespa-Motors passende Optik.

Real Deals Vespa Modern

Die MOTO NOSTRA Blinker verfügen über einzeln angesteuerte LED und erzeugen damit ein voll dynamisches Lauflicht, so wie man es von Fahrzeugen der Oberklasse ( z.B. Audi A7) her kennt. Der erzeugte Lichteffekt ist sehr gefällig und bietet eine angenehme Abwechslung zu konventionellen Blinkern. Als zusätzliche Besonderheit verfügen die Blinker vorne über einen strahlend weißen Tagfahrlichtstreifen. Hinten wird die gleiche Technik als Positionslicht genutzt.

Hinterer Gepäckträger für die Sprint/Primavera RST und Elettrica Modelle

Lui / Luna / Vega

Edelstahl-Zündkerzenhalter “Spark”.
Mit 14×1,25 Gewinde, passend für die Zündkerzen der klassischen Zweitakter.
Kein Bohren Notwendig.
Ein starker gummierter Magnet auf der Rückseite sorgt für sicheren Halt und schont den Lack.

Für die Real Deals März-Ausgabe gehen wir mit dem Aluzylinder von VMC und dem Easy Clutch Set für Lambretta direkt ins Herz unseres Rollers. Während das Angebot für die neueste Generation GTS um den Bremshebel und das Rücklicht erweitert wird.
DMP bringt weitere Teile für die ciao und einen Drehmomentschlüssel, der in unserer Werkzeugkiste nicht fehlen darf.

1-teiliger Auslaß- Vespa PV125, ET3, PK125

VMC hat ein Herz für Vespa 50cc Fahrer. Wer unauffällig, aber dennoch kraftvoll unterwegs sein will, kann nun satte 135ccm unter der Zylinderhaube der V50/PK50 Modelle unterbringen. Der VMC CP58 (CP für Cuffia Piccola = kleine Haube, 58 = Ø58mm Bohrungsdurchmesser) Zylinder verfügt über die äußeren Abmaße eines 50ccm Zylinders, ist aber für den Hub der 125ccm Modelle konstruiert. Durch das Zylindermaterial Aluminium (mit Hartkeramikbeschichtung) ist der Zylinder thermisch dennoch stabil.

Easy Clutch Set zum Umbau eines DL / GP Motordeckels auf einen Kupplungsandruckpilz mit Verzahnung.
AF Raypeed und UNI Auto haben das als Set für alle DL / GP Motordeckel rausgebracht.
Aufgrund des Übersetzungsverhältnisses auf Kupplungsarmwelle und Andruckpilz lässt sich die Kupplung leichter ziehen.

Real Deals Vespa GTS

Die bewusst reduzierte Formgebung wird ergänzt durch eine feine Ziselierung an den Hebelkanten. Neben der individuellen Customoptik, die besonders bei der Variante in Chrom sehr gut zum Vorschein kommt, bieten sie dadurch zudem eine sehr gute Griffigkeit.

mit ABE

Schwarz glänz
Lang 165mm: BGM4512GB
Kurz 130mm BGM4513GB
Lang kurze Griffweite: BGM4514GB

Schwarz Matt
Lang 165mm: BGM4512MB
Kurz 130mm BGM4513MB
Lang kurze Griffweite: BGM4514MB

 

Power1

Rahmen matt schwarz für Vespa GTS 125-300 , GTS Super 125-300, GTV 125-300 (2018-2022)

 

Sattel für Piaggio Ciao mit runder Sattelstütze in A-Qualität.

Die massive und robuste Ausführung mit 72 Zähnen verfügt über eine Segmentierung von nur 5 Grad (1/72 Umdrehung). So kann auch an sehr engen Stellen mit wenig Arbeitsweg für die Ratsche präzise und ohne umsetzen gearbeitet werden.

Real Deals Februar

Wir alle wollen für unsere Roller nur die besten Teile, daher präsentieren wir Euch in den Real Deals Februar  ein paar ganz feine Teile.

Real Deals Vespa

Stickys Manual jetzt für Vespa!

Nach der Sneak Preview mit Autogrammstunde im Scooter Center am vergangenen Freitag, den 02.02.24 und der Weltpremiere des Buches beim Scooterist Meltdown gibt es nun das Handbuch mit allem Wissenswerten und mehr über Wideframe-Motoren zu kaufen.’

Der Hersteller stellt keine Spiegel für die linke Seite mehr her. Wir empfehlen daher, den Spiegel jetzt zu beschaffen, da dies die letzte Chance sein könnte.

Ölablassschraube mit Kühlrippen zur zusätzlichen Motorölkühlung.
Mit Querbohrungen für Sicherungsdraht im Race-Style.
Aus hochfestem, gefrästem Aluminium inkl. neuem Dichtring.

Back in Stock
Lambretta Sitzbank, wie sie auf der Lambretta GP 200 electronic original immer verbaut war.

Vintage Schwarz: BGMGP200E
Schwarz mit weißen Nähten: BGMGP200EV

Sportauspuffanlage im unlackierten Race-Look mit Twin-Aluminium Schalldämpfern.

Kabelloser Mini-Kompressor mit wiederaufladbarer Lithium-Batterie.
Mit digitalem Bildschirm für ein schnelles und präzises Ablesen des Drucks, des gewählten Aufblasmodus und der Batterielebensdauer.

vespas pakistan

Ups, we did it again

With the price of scooters in Europe going through the roof, we remembered that we have friends in Pakistan and asked them for a new container of Vespa scooters. Something got lost in translation and the words ‘beautiful‘ and ‘restorable‘ took on a new meaning when the scooters arrived today.

Pakistanische Vespas in Deutchland. Interessiert?

with documents all Sold!!

 

SOLD

SOLD

SOLD

SOLD

From  nice Vespa Sprint Veloce in original paint to some real wrecks, we have received a mixture of scooters, all waiting for new owners. We are currently preparing the paperwork for the legislation and will let you know as soon as we are ready to sell.

Prices will start at 750€ for the shitholes that can only be used for spares up to 2000€ for the beauties with most being sold at around 1200-1500€. Cheap enough to leave enough room for a full shopping basket at your scooter center . All buyers will get a 10% discount on their restoration.

All you need to know about Vespas from Pakistan

Pakistanis are REAL Scooterists

In the last two decades, motorcycle ownership rates have surged in Pakistan, witnessing a proliferation of locally assembled Chinese and Japanese bikes that now dominate the roads.

But there is still a scene of Italian scooter enthusiasts who organise group rides, and every owner cherishes the memories they associate with their Vespas, some of whom have even inherited them.

There are Vespa clubs around the world and Pakistan is no exception: Vespa Club Pak

A beautiful report with photos that tell more about this story is found in the article:  The Vespas Of Pakistan (rferl.org)

source: The Vespas Of Pakistan (rferl.org)

Foto: AKHTAR SOOMRO/ CAREN FIROUZ/ REUTERS

 

Wir alle wollen für unsere Roller nur die besten Teile, daher präsentieren wir Euch in den Real Deals Januar ein paar ganz feine Teile. Hier geht es um den neuen Bremsadapter für den Keyless GTS, den STINGWORKS Kupplungskorb Sei Giorni. für die Wideframe, den lange Zeit nicht erhältlichen Seitenständer für die Bravo und  dem Gepäckfach mit integriertem Luftfilterkasten für Lambretta.

Real Deals Vespa

240mm Bremse für GTS 2023

Oversize-Scheibe Ø 240mm, Adapter bgm PRO zum Umbau auf Ø 240mm Bremsscheibe für Vespa GTS 125-300 ab 2023 mit Nissin Bremsanlage

Sportkupplung STINGWORKS Sei Giorni GP für Vespa Wideframe 1953-1959

Ultrakompakte CNC Kupplung mit 6 KTM Belägen.
Die Kupplung wurde im Umfang und der Bauhöhe bewusst klein gehalten.
Damit passt sie in die Wideframemotoren ab Bj. 1953 bis 1959.

Endlich wieder zu haben
Früher war der Seitenständer nur bei Buzzetti erhältlich und lange nicht mehr verfügbar, jetzt nur bei Scooter Center kannst Du den Seitenständer für die Bravo Modelle in zwei Ausführungen kaufen.
 
Schwarz: 6661745
Chrom: 6661746

Lambretta – Serveta Jet 200- Stahl, unlackiert

Real Deals Universal

Der PUTOLINE Contact Cleaner ist ein Reinigungsmittel für elektrische Komponenten.
Ein spezieller Zusatz verhindert Korrosion.

Motorroller Beinschild Klemmspiegel für Vespa und Lambretta

die letzte Chance, den klassischen Retro-Spiegel für die Montage auf der linken Seite zu erhalten

In deinem Scooter Center Shop findest Du eine große Auswahl an Spiegel und auch Klemmspiegel für das Beinschild!

Doch passen die Spiegel an Deinen Roller? Wie ist die Größe wie passt die Farbe? Welche Form haben die Klemmspiegel und wie sind die Proportionen im Verhältnis zum Beinschild?

Wir haben jetzt alle Klemmspiegel auch verbaut fotografiert auch in verschiedenen Perspektiven! Finde jetzt deinen Beinschild-Klemmspiegel aus einer großen Auswahl in unserem Shop.

Beinschild Klemmspiegel Vespa & Lambretta

Alle Beinschild-Klemmspiegel auf einen Blick

 

Beinschild Klemmspiegel für Vespa und Lambretta

Spiegel BUMM Chrom, Edelstahl, Beinschild Klemmspiegel klein

Der klassische Klemmspiegel in Nierenform von BUMM für Vespa und Lambretta mit kleinem Spiegelglas.
Trapezform. Optisch sehr dezent und dank der universellen Montagemöglichkeit am Beinschild, gut einzustellen.

Diesen Klassiker gibt es für:

Spiegel BUMM Retro Beinschild Klemmspiegel, farbig Kunstoff-Gehäuse

Universal passender Retro Klemmspiegel für klassischen Roller, Mopeds, Mofas. Der Nierenspiegel ist Made in Germany von BUMM. Sauber verarbeiteter Spiegel in trapezform mit weißem Kunststoffgehäuse und farbig, transparentem Rand.
Verfügt über ein Kunststoffgehäuse mit Kugelkopf. Die Klemmung ist sowohl für runde Schlitzrohre, als auch für Sickenprofile (Standard bei Vespa) geeignet.

Artikel-Nr.: Ausführung
1050138 Weiß, Blau, links
1050141 Weiß, Blau, rechts
1050139 Weiß, Orange, links
1050142 Weiß, Orange, rechts
1050137 Weiß, Rot, links
1050140 Weiß, Rot, rechts

Spiegel FAR Beinschild Klemmspiegel rund Ø=105mm – E3 (E-Prüfzeichen)

Schöner Spiegel von FAR in kreisrunder Form und einem Durchmesser von 105mm. In Chrom und Schwarz erhältlich. Der Beinschildspiegel besitzt ein E-Prüfzeichen (E3).

Diesen runden FAR Spiegel gibt es in:

Spiegel FAR Beinschild Klemmspiegel trapezförmig

Das ist eine schöne Alternative zum runden Spiegel von FAR. Die trapezförmigen FAR Chromspiegel werden durch eine Schraub-Klemmung am Beinschild befestigt.

Kleine Madenschrauben fixieren den Spiegel zusätzlich sicher am Kantenschutz des Beinschilds oder einem Schlitzrohr. Die Spiegelstange ist einstellbar, der Spiegel selbst zudem noch auf der Stange verschiebbar und in der Neigung. mittels Kugelkopf, zu justieren.

Der Spiegel ist für die linke oder rechte Seite sowie verchromt oder in schwarz erhältlich!

Spiegel SKY Beinschild Klemmspiegel Chrom rund Ø=105mm

Schöner, klassischer Rundspiegel zur Klemmung am Beinschild.
Der verchromte Spiegel wird mittels zweier Klemmschellen fixiert.
Die massive Aluminiumschelle ist ideal, um den Spiegel am Schlitzrohr des Beinschildes zu befestigen. Durch die vielfachen Ausrichtungsmöglichkeiten ist der Spiegel immer schnell in die richtige Position gebracht. Die stilsicheren Hutmuttern klemmen den Spiegel dabei immer sicher und fest, am Spiegelkorpus ist die Klemmung in einem Gummi gedämpft gelagert. Der Spiegeldurchmesser beträgt ca. 10cm, die Spiegelfläche ist konvex (nach außen gewölbt) ausgeführt und erzeugt damit einen Weitwinkel. Somit kann trotz der verhältnismäßig kleinen Spiegelfläche ein großes Blickfeld abgedeckt werden.

Spiegel SKY Beinschild Klemmspiegel Chrom rechteckig 105 x 70mm

Den SKY- Spiegel gibt es auch in der eckigen Version: Ein sehr schöner, klassischer Rechteckspiegel zur Klemmung am Beinschild.
Der verchromte Klemmspiegel wird mittels zweier Klemmschellen fixiert.
Die massive Aluminiumschelle ist ideal um den Spiegel am Schlitzrohr des Beinschildes zu befestigen. Durch die vielfachen Ausrichtungsmöglichkeiten ist der Spiegel immer schnell in die richtige Position gebracht. Die hübschen Hutmuttern klemmen den Spiegel dabei immer sicher und fest, am Spiegelkorpus ist die Klemmung in einem Gummi gedämpft gelagert. Der Spiegelmaße beträgt etwa 10 x 6cm, die Spiegelfläche ist im Vergleich zu unserem SKY Rundspiegel nicht so stark konvex ausgeführt.

 

Spiegel STADIUM Beinschild Klemmspiegel Chrom, rechteckig

STADIUM Spiegel MADE IN ENGLAND direkt aus Caerphilly, Wales, Großbritannien.

Ein echte britischer Klassiker mit großer Tradition.  Diese legendären Klemmspiegel sind aus Hochglanz poliertem Edelstahl in top Qualität und schwerer Ausführung. Die Kunden, die den Spiegel bei uns sim Shop bislang durchweg top bewertet haben, loben die Qualität und Stabilität dieses Spiegels. Unten findest Du auch noch eine runde Version des Stadium Spiegels.

Artikel-Nr.: Position
7675864 rechts
7675863 links

 

 

Spiegel STADIUM Beinschild Klemmspiegel Chrom, rund

Runde Version des Stadium Spiegels ca. 100mm Durchmesser. Ein echte britischer Klassiker mit großer Tradition.  Diese legendären Klemmspiegel sind aus Hochglanz poliertem Edelstahl in top Qualität und schwerer Ausführung. Unsere Kunden haben auch diesen Spiegel bislang ausschliesslich positiv bewertet und lieben die gute Verstellbarkeit, die Optik und die Qualität des Spiegels. Eckige Version s.o.

 

Artikel-Nr.: Position
7675940 rechts
7675939 links

 

Spiegel -VICMA Beinschild Klemmspiegel- Chrom

Diese günstige Spiegel mit top Preis-Leistungsverhältnis von VICMA erhältst Du bei uns in 2 Größen und für links und rechts: 80mm und 105mm, die große 105mm-Version hat auch ein E-Kennzeichen.

 

Artikel-Nr.: SEITE & GRÖSSE
7676653 rechts Ø=80mm
7676656 rechts Ø=105m
7675853 links Ø=80mm
7675854 links Ø=105mm

 

 

Informationen zu Spiegel und der StVZO in Deutschland

Brauche ich einen Spiegel an meinen Roller?

Nach StVZO §56 benötigt in Deutschland jedes Kraftfahrzeug, zu denen auch Mofas gehören, mindestens einen auf der linken Fahrzeugseite angebrachten Spiegel.

 

Wie viele Spiegel müssen an meinen Roller?

Die Anzahl der Spiegel hängt von der Erstzulassung (EZ) ab:

  • EZ vor 01.01.1990 1 Spiegel links
  • EZ ab 01.01.1990 bis 100 km/h 1 Spiegel links
  • EZ ab 01.01.1990 über 100 km/h 2 Spiegel

 

Wie groß muss der Spiegel an meinem Roller sein?

Die Größe der spiegelnden Fläche muß

  • vor EZ 17.06.2003 mindestens 60cm² (bei runden Spiegeln der Durchmesser größer-gleich 88 mm)
  • nach EZ 17.6.2003 mindestens 69cm² (bei runden Spiegeln der Durchmesser größer-gleich 94 mm)

betragen.

 

Benötigten Spiegel an meinem Roller ein Prüfzeichen?


Spiegel mit Prüfzeichen erfüllen automatisch alle oben genannten Bedingungen.

  • Bei Fahrzeugen die nach EG-Recht zugelassen sind (ab 01.10.2005) müssen Spiegel mit Prüfzeichen montiert sein.
  • Fahrzeuge mit ABE Zulassung (vor 01.10.2005) müssen lediglich Spiegel verwenden die den oben genannten Kriterien genügen.

 

lui 50 to 75

The lui range is not just a ground-breaking design, it is also a hell lot of fun to ride. At least as long as the engine is not to original specs. The original 50 cc engine is a pain with 1.5 hp at the crankshaft and a top speed said to be 38.5 km/h / 24 mph.

Compared to the lui 50 the 75 models are a much more grown up affair. The big headlight unit with hi and low beam, a rear brake light and other features make it look much more grown up. And also work so.

Thanks to the hype and craze about the lui range probably started with the first Lui Dolomiti Experience the spare and tuning part situation is better than ever. And you can easily turn your 50 into the specs of the 75 one.

For more details here is the model history for both models in one link:

We started a wish list with the major components to carry the conversion out:

Also in this listing is the new Casa Lambretta 80 cc kit. We did something on that before ->

DYNO

Finally, we had it on the dyno with the SH20 original carb, airfilter box and the lui 75 original exhaust. The SH20 was jetted like this for best performance and reliability:

Main jet:             65
Idle jet:                48
Atomizer:            5899-5

A very good result with the Innocenti prototype turned into reality by Casa Lambretta. Especially considering this test earlier with the 75 cc cylinder kit give a maximum of 4.9 hp at the rear wheel. At here we have on a fresh -not settled in- engine and kit 5.5 hp straight away. 

If you fancy more power on a 50 cc or 75 cc lui engine the Casa Performance ONE05 kit is the way to go. We also tested it with on the lui 75 with original exhaust and the SH20 carb.

With the standard 75 air filter box the jetting of the SH20 was:

Main jet:             76
Idle jet:                45
Atomizer:            5899-5

With a modified 75 air filter to 6T’s Tuning Manual spec the jetting of the SH20 was:

Main jet:             85
Idle jet:                50
Atomizer:            5899-5

And on the dyno with the later setup it looked like this:

So some choices here and we have -sadly- not yet tested the ONE35 kit!

So stay tuned!

Achtung!

Bitte beachte, dass das Scooter Center am 26. Januar 2024 wegen Inventur geschlossen bleibt

Telefonhotline und Click & Collect am Freitag, 26.01.24 nicht möglich!

Ab Montag, den 29. Januar 2024 sind wir wieder für Dich da!

„Click & Collect“ Bestellungen die in diesen Zeitraum fallen können leider erst am Montag den 29.01.2024 abgeholt werden.

Unser Onlineshop ist natürlich nach wie vor 24/7 für Dich erreichbar und Deine Bestellung wird wie gewohnt schnell bearbeitet:

Hier geht es direkt zu unserem:

 

Bitte entschuldige die Unannehmlichkeiten!