Nuovo utensile per la regolazione dell’accensione della Vespa

Con il calibro a corsoio CMD potrai regolare personalmente e in tutta semplicità l’accensione della tua Vespa. Messschieber für Zündungseinstellung -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe und Smallframe

Vista la nostra stretta collaborazione con CMD, per quest’edizione con la balena abbiamo proposto di strutturare le punte del calibro in modo che fossero regolabili, poiché con le punte sostituibili era sempre necessario un “lavoro di avvitamento” supplementare.

Adesso potrai regolare questo magnifico utensile per praticamente tutte le combinazioni immaginabili di carter motore e volano. Der Wal CMDTW0010 010

Punte regolabili per tutti i motori della Vespa

Le punte regolabili consentono di adeguare rapidamente il corsoio del calibro alle diverse condizioni specifiche.

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Compatibile con Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) e Largeframe (PX, Rally, Sprint, VNB,…)

Non importa se sul volano con accensione elettronica di una PX

Der Wal CMDTW0010 002

o sull’estremo opposto, un volano PK su un carter motore con accensione elettronica – Der Wal CMDTW0010 006

le nuove punte regolabili soddisfano perfettamente tutte le esigenze del settore. Der Wal CMDTW0010 011

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Borsa per interno scudo – SEA’N’SAND T-Bag

Tanto spazio per i grandi viaggi!

È esattamente questo che offre l’azienda tedesca Sea’n’Sand con questa borsa da viaggio per Vespa GT, GTL, GTV, GTS di colore nero.

Una pratica borsa per la Vespa

La borsa viene fissata allo scudo e poggiata sulla pedana della Vespa. Molto pratica, questa borsa può anche essere portata come uno zaino. praktische Vespa Tasche

Video della borsa per la Vespa GTS

Da Sea’n’Sand tutto è cominciato con la borsa per le moderne Vespe GTS & Co. Una borsa da pedana fatta su misura per le nuove Vespe GTS GT, GTV, etc.

Oggi la borsa è disponibile anche per i modelli classici, quali la Vespa PX. Funzionalità e qualità restano immutate, cambiano solo le dimensioni. Qui il video della borsa per interno scudo per Vespa:

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Foto della borsa per Vespa

SU MISURA

La borsa è realizzata in pregiato tessuto Cordura e su misura per i modelli GTS e le loro varianti GT/GTL. Con una capacità di ben 28 litri, offre un ampio spazio raggiungibile perfettamente anche dall’alto.

RESISTENTE ALLE INTEMPERIE E ROBUSTA

Il tessuto brevettato Cordura è straordinariamente robusto e resistente all’usura. È impermeabile e si asciuga rapidamente. Le chiusure lampo a tenuta garantiscono una protezione completa contro le intemperie.

MULTIFUNZIONALE

La borsa può anche essere utilizzata come zaino. Così sarà facile portare con sé tutti gli oggetti più delicati.

SICURA

La borsa viene fissata alla Vespa in quattro punti e resterà quindi ben salda anche a velocità più elevate. Allo scopo si utilizzano i ganci portabagagli di serie e la sporgenza della sella, nonché le due viti LOXX fornite in dotazione. Esse sostituiscono le viti del coperchio di ispezione e, grazie alla testa sferica, costituiscono un sistema astuto per fissare la borsa alla Vespa.

PRATICA

La sella può essere aperta senza problemi anche con la borsa montata, che potrà quindi restare al suo posto anche per fare rifornimento. Inoltre, la larghezza di 39 cm non pone problemi di sorta. Per i piedi c’è spazio a sufficienza, anche in caso di viaggi lunghi.

Beste Vespa Tasche

CAPACITÀ

La borsa ha una capacità di 28 litri e l’interno foderato con un grazioso tessuto. Riempirla è semplice e veloce, senza che qualcosa si blocchi. Il vano per piccoli oggetti è ideale per il cellulare, mentre l’astuccio separato per gli occhiali consente di tenere sempre a portata di mano gli occhiali da sole.

MONTAGGIO

Il montaggio è molto semplice. Occorrono soltanto un cacciavite Torx nel formato T25 (spesso presente anche nel kit di utensili in dotazione alle automobili) e una chiave fissa o una chiave ad anello poligonale con apertura 9.

QUALITÀ

Già di per sé il Cordura è un materiale decisamente pregiato per quanto riguarda le sue qualità outdoor, se poi viene combinato con una lavorazione eccellente e accurata, la borsa avrà un valore aggiunto poiché potrà essere usata per molti anni.

IN SINTESI

È la prima scelta non solo per chi ama fare lunghi viaggi in Vespa. Con la borsa da pedana di Sea’n’Sand, sarà un piacere sbrigare le piccole commissioni con la Vespa piuttosto che con l’auto!

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Un calendario diverso per gli scooteristi

Oggi vogliamo ampliare il nostro orizzonte – ma non più di tanto. Sono tantissimi gli scooteristi che lo hanno guidato o lo guidano o, se non loro personalmente, i genitori, lo zio, la zia o il fratello: il Maggiolino Volkswagen e il più pratico tra i Bulli Volkswagen – il pulmino VW.

Il Maggiolino VW incarnò il sogno di mobilità e indipendenza del dopoguerra. E questo non è l’unico elemento in comune con gli scooter a motore classici come Vespa e Lambretta.

Ecco quindi una bellissima idea regalo per gli scooteristi e per tutti gli appassionati di Maggiolino e Bulli VW: nel nostro programma prodotti abbiamo appena inserito due strepitosi calendari.

Calendario -Der VW Käfer 2016-

Prima edizione, 13 pagine con foto b/n, didascalie, formato 56 x 46,2 cm, rilegatura a spirale, Delius Klasing

Per il Maggiolino non esistevano strade troppo lontane o troppo ripide, il suo motore boxer sfacchinava senza un gemito. Ecco perché non sorprende che sia diventato una sorta di “maratoneta” raggiungendo una fama formidabile.

L’automobile sviluppata da Ferdinand Porsche veniva costruita nella provincia tedesca e da lì si affermò in tutto il mondo. Il Maggiolino, la prima auto di rilevanza mondiale, faceva sempre e ovunque un’eccellente figura. Chi non lo guidava personalmente, era sempre ben lieto di accomodarsi sul sedile del passeggero o sul sedile posteriore.

Acquista qui il calendario Maggiolino VW

Calendario -Bulli-Parade 2016-

Prima edizione, 13 pagine con foto b/n, didascalie, formato 56 x 46,2 cm, rilegatura a spirale, Delius Klasing

Questo calendario celebra un’icona di stile: il Bulli Volkswagen. Ancora oggi questo pulmino leggendario gode di un’ampia comunità di appassionati. Il design universale e le tante tipologie diverse hanno reso il Bulli VW una sorta di “membro della famiglia” per molti suoi proprietari. A seconda di come era equipaggiato, questo pulmino consentiva di fare quasi di tutto ed è per questo che veniva impiegato dalla Posta, dalla Polizia e dai Vigili del Fuoco o per il trasporto di malati.

Per la delizia della grande comunità di appassionati del pulmino Volkswagen, il calendario propone un’eccezionale parata di un’auto che ormai è un vero e proprio cult: pulmini di prima generazione insieme con i conducenti in e accanto alla strada, nel tempo libero o al lavoro.

Acquista qui il calendario Bulli Volkswagen

Ovviamente abbiamo anche calendari con scooter.

Nuovi prodotti per la nuova Vespa GTS & Co

Nello Scootershop di Scooter Center sono appena arrivati i seguenti prodotti per il tuning della Vespa moderna:

prodotti 1

prodotti 2

Ecco gli highlight:

Ammortizzatore per la Vespa moderna dotato di certificazione TÜV

Modern Vespa Fahrwerk Tuning BGM7788BKTS

Ammortizzatore high end per Vespa prodotto da BGM e dotato di certificazione TÜV / ABE per la Vespa GTS & Co. Disponibile singolarmente o in set a un prezzo vantaggioso:

Marmitta Polini per Vespa GTS e GTV con omologazione

Polini Auspuff Modern Vespa P1900041

Con la nuova marmitta sportiva per Vespa, Polini offre una straordinaria alternativa ai vecchi pretendenti.
Come la marmitta da corsa RX di Malossi per Vespa, anche la marmitta di Polini viene approntata da Arrow, garante di lavorazione solida e di alta qualità. La marmitta presenta un corpo in alluminio con superficie anodizzata opaca e spazzolata e un interno e un collettore di scarico in acciaio inox.

In occasione della nostra visita a Polini abbiamo potuto verificare personalmente, ancor prima della consegna, il sound vigoroso e l’immagine super della nuova marmitta per Vespa di Polini.

Una bella trovata è certamente il DB-Killer fissato unicamente con un anello seeger.

La marmitta, come la quasi totalità dei dispositivi di scappamento per i modelli GTS/GTV, è realizzata nella cosiddetta variante slip-on. Questo significa che il collettore di scarico annesso viene montato sul collettore di scarico originale del veicolo, preservando così la sonda lambda ed escludendola dal montaggio della marmitta. Il montaggio è semplice e rapido.

La marmitta Polini per i nuovi modelli di Vespa dispone anche di omologazione E(9) per le emissioni sonore per i seguenti veicoli:

  1. VESPA 125 GTS – M45 var.3 ver.0/1
  2. VESPA 250 GTS – M45 var.1 ver.0/1
  3. VESPA 250 GTV – M45 var.1 ver.2
  4. VESPA 300 GTS/GTV – M45 var.2 ver.0/2

Doppio scarico per Vespa GTS & Co.

Spettacolare dispositivo di scappamento con doppio scarico con silenziatori gemelli per Vespa GTS: marmitta per Vespa Remus RSC Dual Flow.
Anche questo dispositivo di silenziamento per Vespa ha un’omologazione CE, seppur solo in combinazione con il catalizzatore per il traffico stradale.

Remus Vespa Auspuff Doppelauspuff 7674943RD1

Eni – Lubrificante ad alte prestazioni per motori a 4 tempi ideale per la moderna Vespa

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Il lubrificante i-Ride PG 5W-40 di Eni è un lubrificante per motori a 4 tempi con tecnologia Top Synthetik esclusiva di Eni. È stato espressamente sviluppato per essere impiegato nei motori a 4 tempi ad alte prestazioni e può essere impiegato anche nello sport motoristico.

Tratti qualitativi

L’eccezionale stabilità al taglio è garanzia di stay in grade, anche dopo un impiego prolungato nel tempo e in condizioni estreme. Il fluido di base sintetico, stabile dal punto di vista termico, ha una tendenza alla volatilizzazione estremamente bassa e per questo garantisce un consumo ridotto.

La speciale formulazione dei laboratori Eni Research & Development garantisce le massime prestazioni in termini di caratteristiche detergenti e dispersive, protezione contro la corrosione, prevenzione della schiuma, stabilità all’ossidazione e protezione contro l’usura.

Possibilità di impiego

Si consiglia Eni i-Ride PG 5W-40 quando sono richiesti elevati livelli di potenza motore e sicurezza del film lubrificante.

Specifiche

  • ACEA A3
  • API SL
  • Jaso MA
  • Jaso MA2
  • Gruppo Piaggio

Sostitutivo di Formula Moto City Hi Tec 4T 5W-40 e Racing 4T 5W-40 di Agip.

 

Cilindro Pinasco 135 cc per Vespa

Ti presentiamo i due nuovi Cilindri Zuera di Pinasco per Vespa V50, PK, Primavera, etc.!

Oltre ad alcune novità nel settore Largeframe, come ad esempio:

Pinasco propone anche due nuovi cilindri per i modelli Smallframe da 125 cc.

Pinasco Vespa-Zylinder Zuera

Entrambi i cilindri sono stati testati anche alla rinomata 24 Ore di Zuera / Spagna ed è per questo che si chiamano Zuera.

Cilindri nelle versioni con immissione diretta lamellare e aspirato al carter

La variante con immissione diretta lamellare si chiama SRV 135, mentre il cilindro aspirato al carter è stato denominato Zuera SS 135.

Oggi guardiamo con maggiore attenzione il cilindro SS 135 Pinasco.

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Dotazione di fornitura

  • Cilindro e testa
  • Pistone, incluso spinotto, anello elastico e clip
  • Materiale di fissaggio testa
  • Set di guarnizioni per piede cilindro
  • Tappo per coperchio cilindro
Cilindro sportivo Pinasco per Vespa Smallframe
Cilindro -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

  • Alesaggio 57,5mm
  • Corsa 51mm
  • Cilindrata 135ccm
  • 5 luci di travaso

Testa

La massiccia testa fusa si caratterizza essenzialmente per il lato inferiore interamente rielaborato. La camera di scoppio con candela centrale è abbassata di ca. 1 mm. La testa viene centrata sul cilindro sopra il profilo esterno della superficie di tenuta. Non è prevista una guarnizione della testa. La testa avvitata in 8 punti e la superficie di tenuta di dimensioni generose dovrebbero garantire una chiusura ermetica affidabile e duratura senza che siano necessari ulteriori elementi di tenuta. Per i prigionieri e anche per le viti supplementari M8x25, Pinasco consiglia una coppia di serraggio di 12 Nm.

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La posizione centrale della candela fa sì che debba essere chiusa l’apertura originale nella cuffia di raffreddamento. Tenendo conto di questo piccolo dettaglio, Pinasco fornisce in dotazione un tappo di chiusura idoneo. La candela deve essere a passo lungo. Nel caso di candele NGK, monteremo una B9ES o una B10EG, se intendi portare il tuo Zuera 135 SS sulle piste da corsa.

Zuera 135SS

Pistone

Il pistone in ghisa di soli 169 grammi proposto da Pinasco è dotato di un anello elastico rettangolare di 1 mm e di clip da 1 mm a forma di G.
Un tratto peculiare è l’accenno alla direzione del flusso del gas nelle piccole superfici inclinate sotto lo spinotto.
Questo stratagemma è stato applicato spesso e volentieri nei pistoni con mantello lungo prima che, nei cilindri moderni, si rinunciasse al profilo laterale aperto.
Come tanti cilindri moderni, anche il pistone dello Zuera SS 135 presenta un ulteriore rivestimento anti attrito.
Pinasco non fa esperimenti con lo spinotto che, grazie allo spessore ridotto delle pareti, ha un peso contenuto.

Zuera 135SS (1)

Cilindro

A prima vista la conformazione delle luci di travaso presenta una sorprendente analogia con il Polini Evolution. Ma a un’osservazione più attenta scoprirai le differenze. Gli angoli delle superfici di ingresso sono chiaramente diversi.

Lo scarico, l’altezza delle luci di travaso e una distanza di 0 mm tra pistone al p.m.s. e la guarnizione del cilindro determinano angoli di controllo decisamente sportivi di 125°/185°.

Contrariamente agli altri cilindri, le aperture delle luci di travaso nel piede del cilindro sono già aperte.
Il piede del cilindro presenta un diametro di 61,3 mm e quindi non è necessario allargare il rispettivo foro nel carter.

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Come per la quasi totalità dei cilindri ad alte prestazioni, le luci di travaso aperte nel piede del cilindro richiedono l’adeguamento del condotto di ventilazione sul carter statore. Zuera 135SS 004

Lo scarico in un solo pezzo con larghezza del 66% non ha nulla da aggiungere in termini di resistenza. Tuttavia, in virtù della geometria dello scarico marcatamente più sportiva, noi supponiamo che lo Zuera SS 135 fornisca prestazioni leggermente superiori a quelle del Polini Evolution I.
Gli angoli delle luci di travaso rivolte verso lo scarico fanno sì che lo Zuera SS 135 supporti in tutta sicurezza anche scappamenti che si avventurano volentieri in range di numeri di giri superiori.

Lo squish di 1,0 – 1,1 mm consigliato da Pinasco può essere regolato mediante le 3 guarnizioni del piede del cilindro da 0,1 mm fornite in dotazione. Pinasco non si esprime sulla guarnizione della testa né sulla guarnizione e sul collegamento allo scappamento. Non sono inclusi in dotazione una guarnizione per lo scappamento adatta allo Zuera SS 135 né i prigionieri per attacco scarico.

I prigionieri per attacco scarico più indicati sono quelli prodotti da Piaggio.

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La combinazione di prigionieri per attacco scarico M8 e la loro distanza reciproca limitano la scelta delle possibili guarnizioni.
Purtroppo Pinasco non fornisce guarnizioni idonee.
La guarnizione per scappamento PK125 di Piaggio è compatibile con la flangia. Lo scarico del cilindro SS 135 misura 31 x 27 mm e pertanto la guarnizione per scappamento PK125 non è esattamente l’ideale per via del diametro interno ridotto. In alternativa, puoi utilizzare la guarnizione per scarico BGM. Con questa variante sarà comunque necessario ampliare di qualche millimetro il foro nella guarnizione.

Dettagli tecnici del cilindro Zuera SS 135

  • Alesaggio 57,5 mm
  • Corsa 51 mm
  • Cilindrata 135 cc
  • 5 luci di travaso
  • Scarico in un pezzo solo, trapezoidale, larghezza 38,5 mm ? 66%
  • Prigionieri per attacco scarico M8 (non inclusi, consigliamo prigionieri Piaggio)
  • Foro flangia di scarico 52 mm (consigliamo guarnizione scappamento di BGM)
  • Guarnizioni piede cilindro, tre pezzi da 0,1 mm
  • Piede cilindro Ø=61,3 mm (idoneo per Piaggio)
  • Pistone in ghisa, 169 g, un anello elastico da 1 mm
  • Clip tipo G, 1 mm
  • Testa cilindro fissata in 8 punti ( prigionieri + 4 M8x25mm)
  • Candela 14 mm, passo lungo, consigliamo B9ES, B10ES
  • Posizione della candela centrale
  • Momento di accensione 17° (raccomandato da Pinasco)
  • Angolo di controllo 125°/185° con uno squish di 1,0 mm e corsa di 51 mm

 

Conclusioni sul nuovo cilindro per Vespa Smallframe di Pinasco

In pratica Pinasco ha realizzato un cilindro sportivo che offre ottime prestazioni con un dispendio ridotto.

Con carburatore SHB19 o CP Polini e marmitta Piaggio o banana Polini oppure con carburatore Keihin 28 e marmitta Franz: al Pinasco SS135 si possono carpire range di prestazioni da moderati a sportivi, purché siano montati i carburatori e gli scappamenti giusti.

Cilindro sportivo Pinasco per Vespa Smallframe
Cilindro -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

  • Alesaggio 57,5 mm
  • Corsa 51 mm
  • Cilindrata 135 cc
  • 5 luci di travaso

Le donne impazziscono per gli scooteristi

Ecco la prova:

Riverniciare lo scooter o magari acquistare tutte le parti in lamiera nuove e già verniciate?

Oggi riverniciare un vecchio scooter è diventato costoso. Molti carrozzieri sbagliano nel valutare il numero delle parti da riverniciare in uno scooter. Le forme curve del telaio sono insidiose e anche i lavori preparatori spesso assorbono molte ore. La semplice verniciatura che, con una buona dose di fortuna, si può avere a 500 € è quindi un evento più unico che raro. Se anche tu devi decidere se, per volere o dovere, riverniciare il tuo scooter, qui troverai sicuramente qualcosa di molto interessante: nuovo telaio, completo e verniciato di LML.

Partita speciale di componenti di LML

Vespa LML Rahmen frame NEW

Inizialmente abbiamo accolto con scetticismo la proposta di una partita speciale di componenti di LML – sicuramente si trattava di una fornitura per Star e NV 150 di LML. Tutti pezzi singoli all’origine, da montare poi nel paese di destinazione.

Abbiamo fatto qualche ricerca e controllato più attentamente i numeri dei pezzi. Una cosa entusiasmante, perché insieme a grandi quantità di pezzi piccoli abbiamo scoperto anche implicazioni interessanti. Le parti in lamiera sembravano tutte verniciate nello stesso colore… A questo punto abbiamo cominciato ad agitarci – la storia stava prendendo una piega decisamente interessante.

Alla fine, siamo venuti a sapere che non si trattava di singoli pezzi in lamiera con lo stesso codice colore, ma di set completi! Imballati in scatole per l’esportazione, con tutte le parti verniciate che servono a costruire da nuovo uno scooter: BINGO!

Abbiamo accettato la proposta. Nonostante dovessimo acquistare anche tutto il resto compreso nel pacchetto – dei piccoli pezzi li porteremo con noi in pensione…

Si tratta di una partita prodotta da LML di buona qualità, disponibile per la “ NV150”, denominata anche “Select”, e per la “Star”. A volte la finitura delle parti è un po’ grossolana ma sono state costruite per le condizioni più dure che si possa immaginare: le strade indiane.

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Set completi di telai di LML verniciati

Perché mai dovresti far riverniciare il tuo scooter se da noi puoi avere un set completo già verniciato?

Ti possiamo offrire telai completi e nuovi per Select e Star già verniciati che rendono superflua una costosa riverniciatura del tuo vecchio scooter:

Set telaio per LML Star

I telai Star sono disponibili nella variante con parte inferiore dello sterzo con freno a disco o a tamburo. I telai Star comprendono:

  1. telaio (con leva di bloccaggio interna)
  2. due cofani (bloccaggio interno)
  3. parafango
  4. cassetto portaoggetti con coperchio
  5. mascherina
  6. parte inferiore dello sterzo (a scelta con predisposizione per freno a tamburo o a disco)
  7. parte superiore dello sterzo
  8. manopola del cambio

Le cofani non presentano fori per le scritte, sul telaio sono previsti i fori per le pedane e il cassetto portaoggetti non reca fori per il ripiano. Le parti superiori dello sterzo hanno l’attacco forato per il pulsante per l’accensione elettrica.

Colori:
Al momento possiamo fornire kit nei seguenti colori: bianco puro, avorio, grafite metallizzato, arancio, argento e nero.

Set telaio per LML Select

I telai Select hanno il parafango della Star mentre la parte inferiore dello sterzo presenta l’apertura per la vite dello sterzo. Includono:

  1. telaio
  2. due cofani
  3. parafango (Star)
  4. cassetto portaoggetti con coperchio
  5. mascherina
  6. parte inferiore dello sterzo
  7. parte superiore dello sterzo
  8. bordura contachilometri (non verniciato)
  9. sterzo
  10. manopola del cambio

Anche in questo caso il cassetto portaoggetti o le cofani non presentano fori, ma lo scudo reca gli incavi rettangolari per i tappetini.

Colori:
I kit completi per la Select sono disponibili in rosso e nero.

Tutti pezzi nuovi verniciati

Tutti i telai NON recano il numero di telaio né prefissi. Ti chiediamo di chiarire con l’organismo di omologazione competente se consentono di riportare sul telaio di ricambio il numero di telaio del veicolo incidentato. Se non disponi più del vecchio telaio né della carta di circolazione, bisogna escogitare delle alternative, come quelle di cui si parla su GSF (www.Germanscooterforum.de).

Vespa lml Frame Rahmen Set Kit

Disponibilità limitata

Abbiamo acquistato una partita grande, ma la scorta è comunque limitata.

Qualità

La qualità della verniciatura è in massima parte soddisfacente, ma non perfetta: ogni set presenta graffietti o piccole ammaccature.

Per questo il prezzo è ancora più favorevole: i 999 € per la Star e i 1.048,99 € franco magazzino Bergheim-Glessen per la Select dovrebbero aiutarti a decidere se riverniciare o acquistare un telaio nuovo di zecca.

Cerchi tubeless per Vespa

Da tempo il mercato offre una sempre più ampia scelta di cerchi per Vespa che montano pneumatici senza camera d’aria. Pinasco Vespa Tube Tubeless

Cerchi in alluminio Pinasco per Vespa

Oggi Pinasco propone una versione munita di certificato di collaudo TÜV. Il certificato di collaudo non garantisce però che la certificazione di omologazione tedesca ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) sia comunque valida. Ti consigliamo di informarti presso gli organi competenti circa le restrizioni dell’omologazione.

Felge Pinasco KBA 264

Quali sono i vantaggi degli pneumatici senza camera d’aria?

  • In caso di danneggiamento del battistrada, l’aria fuoriesce lentamente e lo pneumatico resta stabile più a lungo.
  • Non c’è il rischio che la camera d’aria scoppi o resti incastrata durante il montaggio.
  • In caso di perforazione del battistrada sul cerchio non è possibile danneggiare la camera d’aria.
  • Non c’è il rischio che la valvola salti via nel caso in cui lo pneumatico si sposti sul cerchio a causa di un maggiore carico o di una minore pressione.
  • Non c’è il rischio che la camera d’aria si consumi urtando contro lo pneumatico.
CERCHI IN ALLUMINIO PER VESPA
  • Cerchio, due parti
  • O-ring per garantire la tenuta delle due metà del cerchio
  • Set di viti per il collegamento delle metà del cerchio
  • Valvola
  • Dadi con denti di arresto per il fissaggio del cerchio sul tamburo del freno
  • Istruzioni di montaggio
  • Verbale di collaudo TüV

Cerchi in due parti – semplici da montare

Finora i cerchi per pneumatici senza camera d’aria erano costituiti da un unico pezzo, come quelli delle auto o delle moto.
Nel caso degli scooter, tuttavia, la forma costruttiva dei cerchi ha dovuto spesso fare i conti con la configurazione dei tamburi dei freni, rendendo il montaggio degli pneumatici sui cerchi monopezzo estremamente complicato se non addirittura impossibile senza provocare danni.

Veniva così meno uno dei vantaggi della Vespa da sempre declamati, ossia la rapida sostituzione dei pneumatici grazie ai cerchi scomponibili.

Il montaggio di un cerchio monopezzo non può essere eseguito sul ciglio della strada, senza un’idonea attrezzatura di officina.

Al fine di ovviare a questa incresciosa situazione, Pinasco finalmente ha lanciato un cerchio tubeless scomponibile che restituisce semplicità e velocità al montaggio di un pneumatico.

Per poterti fornire informazioni precise, abbiamo dato uno sguardo più attento ai nuovi cerchi Pinasco.

Felge Pinasco KBA 254

Colori dei cerchi in alluminio per Vespa

La gamma colori offerta da Pinasco è quella classica: i cerchi sono disponibili in nero, alluminio lucido e nel classico argento. Pinasco Rim 001

Cerchio -PINASCO, V2.0, tubeless alluminio 2.10-10, scomponibile- Vespa (tipo PX) – argento

Cerchio -PINASCO, V2.0, tubeless alluminio 2.10-10, scomponibile- Vespa (tipo PX) – alluminio lucido

Cerchio -PINASCO, V2.0, tubeless alluminio 2.10-10, scomponibile- Vespa (tipo PX) – nero

Montaggio dei cerchi per Vespa

Innanzitutto bisogna montare la valvola. Per semplificare l’operazione basta applicare un po’ di pasta per il montaggio degli pneumatici.

Quindi, la metà larga del cerchio viene trattata con un po’ di pasta per il montaggio degli pneumatici e viene poi inserito lo pneumatico, partendo dalla valvola.

Fai attenzione perché, a seconda del profilo dello pneumatico, potrebbe essere necessario rispettare il senso di marcia e pertanto la posizione di montaggio sulla ruota anteriore e posteriore potrebbe differire.

Felge Pinasco KBA 294

Se lo pneumatico è montato correttamente, l’o-ring entra perfettamente nell’apposita scanalatura Felge Pinasco KBA 262

Una volta posizionato correttamente l’o-ring, potrai montare la metà piccola del cerchio.

Le due metà vengono quindi fissate con viti 10; Pinasco indica una coppia di 18 Nm.

Nella metà grande del cerchio i dadi vengono fissati a incastro. La testa della vite a brugola viene bloccata con una rondella SCHNORR per impedire che si allenti. Felge Pinasco KBA 260

Una volta serrato con 10 viti, si procede a gonfiare lo pneumatico con una pressione massima di 1,8 bar. Qualora, nonostante la pasta, lo pneumatico non dovesse essere posizionato nel canale, è possibile “piazzarlo” applicando una pressione massima di 3 bar dopo aver fissato la ruota completa al tamburo del freno. Senza i cinque punti di fissaggio supplementari del tamburo del freno le metà dei cerchi potrebbero allargarsi eccessivamente facendo fuoriuscire la pressione. Dopo il montaggio sul tamburo del freno questo non è più possibile e il sistema mantiene la pressione.

Per il montaggio dei cerchi sul tamburo del freno, Pinasco consiglia dadi con denti di arresto che, a differenza degli anelli elastici comunemente utilizzati per i cerchi in acciaio, consentono di non danneggiare il cerchio quando si svitano le viti.

Convergenza

La forma costruttiva di alcuni cerchi tubeless monopezzo determina una certa convergenza. Pinasco, invece, grazie ai cerchi in due parti è riuscita a mantenere la campanatura originale.

Ruota di ricambio

La forma costruttiva del cerchio Pinasco consente di fissarlo alla PX con un piccolo stratagemma e di avere quindi la ruota di scorta sempre con sé. Il supporto originale per la ruota di scorta viene modificato ricorrendo a dei distanziatori in modo da montare la ruota “al contrario”, ossia con la valvola rivolta verso la scocca.
Qui mostriamo un esempio su un telaio LML, dove questo tipo di montaggio assicura una migliore accessibilità della valvola anche in caso di ruote standard. LML Rahmen

Quali pneumatici sono compatibili?

Come già sopra indicato, è possibile montare sui cerchi Pinasco tutti i comuni pneumatici di dimensioni 90/90-10, 3.00-10 e 3.50-10.
Con i cerchi monopezzo era spesso un terno al lotto individuare gli pneumatici perfettamente compatibili.
Comunque, nell’acquistare gli pneumatici devi prestare attenzione a un piccolo ma importante dettaglio. È essenziale che il nuovo pneumatico riporti la dicitura “TL” o “Tubeless”.
Data la sua forma costruttiva, uno pneumatico con la sigla “TT”, ossia Tube Type, non necessariamente sarà a tenuta stagna.
Ecco perché per il tuo cerchio tubeless ti raccomandiamo di montare esclusivamente pneumatici recanti la sigla “TL”. Felge Pinasco KBA 302

Troverai ulteriori informazioni sul tuo nuovo pneumatico nel nostro manuale on-line e su Vespa-Reifen.de

Freno a disco

Il cerchio Pinasco può essere montato anche su veicoli con freno a disco. Dovrai solo verificare che, nel tuo caso specifico, la ruota possa muoversi liberamente. Abbiamo fatto una prova con una pinza freno di PM e purtroppo abbiamo verificato che non è compatibile con il cerchio Pinasco. Le pinze freno standard di Grimeca, LML e HengTong (Piaggio) entrano senza problemi nel raggio del cerchio Pinasco.

Ecco cosa devi avere con te in caso di danni agli pneumatici

Il cerchio Pinasco viene fissato con viti a brugola. Se, durante un viaggio, ti dovesse malauguratamente capitare di dover smontare il cerchio, ti servirà una chiave a brugola idonea. Il set di chiavi di Toptul contiene tutte le misure più comuni da 1,5 a 10 mm e, conservate nel pratico contenitore, le chiavi a brugola possono essere comodamente conservate anche nel vano portaoggetti.

Toptul Inbus

Affinché tu possa continuare il viaggio anche se hai forato e non hai la ruota di scorta, ti consigliamo un set di riparazione specifico per pneumatici senza camera d’aria. BGM8803

Il cerchio Pinasco consente persino, dopo aver rimosso la valvola, di inserire un tubicino nel pneumatico.

CERCHI IN ALLUMINIO PER VESPA
  • Cerchio, due parti
  • O-ring per garantire la tenuta delle due metà del cerchio
  • Set di viti per il collegamento delle metà del cerchio
  • Valvola
  • Dadi con denti di arresto per il fissaggio del cerchio sul tamburo del freno
  • Istruzioni di montaggio
  • Verbale di collaudo TüV

Un innesto migliore con la quarta più corta

Kurzer vierter Gang Vespa PX

Perché montare nella Vespa una quarta più corta?

La quarta più corta viene montata per migliorare l’innesto in quarta e la cosa funziona ottimamente nel caso della quarta corta con 36 denti!
La quarta corta per i motori Vespa PX è indicata per qualsiasi tipo di impiego, nella guida quotidiana, sulle lunghe distanze o in gara.
Con i suoi 36 denti, questa ruota è più corta della ruota originale per la quarta marcia di una Vespa PX 200.

BGM PRO – Parti per il tuning di qualità superiore

Gli ingranaggi BGM PRO sono in materiali ultraresistenti. Per soddisfare i carichi più elevati, essi vengono realizzati in acciaio da cementazione NiCrMo altolegato (20NiCrMo2-2/ AISI8620).
L’ottimo materiale di base resiste alle potenze più elevate. La cementazione 58-60 HRC precisamente definita rende gli ingranaggi estremamente resistenti all’usura. Resta immutata la qualità elevata. Niente spazio ai compromessi.

BGM PRO quarta più corta
I vantaggi di una quarta più corta:

  • guida più rilassata
  • salto di marcia inferiore
  • trasmissione superiore con ampia ottimizzazione del cambio

Quarta marcia -BGM PRO- Vespa PX Arcobaleno T5 125cc, PX200 Arcobaleno (corta) – 36 denti

Quarta marcia più corta Vespa PX Arcobaleno Compatibile con tutti i cambi con crociera piatta, riconoscibili perché l’albero primario presenta un anello seeger a monte degli ingranaggi del cambio.

Quarta marcia -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (corta) – 36 denti

Quarta marcia più corta Vespa PX (-1984) Compatibile con tutti i cambi con crociera bombata, riconoscibili perché l’albero primario presenta un anello seeger a monte e a valle degli ingranaggi del cambio.

Dimensioni del segmento centrale su cui poggia la crociera:

  • PX vecchia (fino al 1984, crociera bombata): 5 mm
  • Arcobaleno (dal 1984, crociera piatta): 6,5 mm

I segmenti centrali degli ingranaggi BGM sono più grandi (ca. 1/10 mm) e offrono pertanto una maggiore superficie di appoggio per la crociera.

CONSIGLIO tecnico di Scooter Center:

La quarta corta si combina perfettamente con la ruota primaria BGM PRO a 64 denti e demoltiplicazione più lunga. La trasmissione totale insieme con un ingranaggio frizione a 24 denti diventa nettamente più lunga mentre si riduce il salto di marcia dalla terza in quarta. È così possibile convertire anche nella velocità finale tutta la potenza del motore.

BGM PRO quarta più corta
I vantaggi di una quarta più corta:

  • guida più rilassata
  • salto di marcia inferiore
  • trasmissione superiore con ampia ottimizzazione del cambio

Da non dimenticare quando si lavora sul cambio:

Particolarmente interessante

Finora sui motori Malossi Sport e Polini 221 incentrati sulla coppia la combinazione 24/64 e la quarta più corta hanno dato ottimi risultati. BGM6536L

La quarta corta consente di ridurre opportunamente il salto di marcia dalla terza in quarta, in modo che, in presenza di coppia sufficiente, sia sempre garantito un buon innesto delle marce e la Vespa possa proseguire con fluidità quando si passa dalla terza in quarta.

La tabella seguente e il grafico** mostrano quanto incida la differenza. Con la demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urbane ed extraurbane. In quarta la combinazione consente di viaggiare speditamente a un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più elevata. 24_64 graph 24_64 tab

**( Ringraziamo Motorhead, socio GSF, per il GearCalc!)

Da non dimenticare:

Una demoltiplicazione primaria più lunga per incrementare la potenza dei motori della Vespa

I nuovi concept dei motori per Vespa nel segmento Largeframe, tutti incentrati su potenza e coppia, rendono quasi inevitabile l’impiego di una demoltiplicazione primaria più lunga.

Una demoltiplicazione più lunga prolunga la coppia disponibile del motore e consente di sfruttare la curva di coppia in modo più efficiente. In tal modo procederai alla stessa velocità a un numero di giri ridotto oppure, viceversa, potrai raggiungere una velocità finale più elevata.

Ingranaggi primari BGM PRO
Vantaggi di una primaria BGM PRO più lunga per il tuo motore elaborato

  • guida più rilassata
  • cambio più silenzioso
  • consumo di benzina ridotto
  • velocità finale più elevata
  • grazie alla quarta più corta, migliore accelerazione alle velocità più elevate
  • maggiore durata grazie alla grande copertura dei fianchi dei denti
  • numeri di giri ridotti
Finora le demoltiplicazioni primarie presenti sul mercato erano solo nella versione con i denti diritti. Tuttavia, la notevole rumorosità di marcia, la minore copertura dei fianchi dei denti e la necessità di uno sforzo maggiore per variare successivamente la demoltiplicazione, le rendono poco vantaggiose per l’uso quotidiano.

NOVITÀ: maggiore silenziosità di marcia e trasmissione della forza più uniforme con BGM PRO

Le ruote primarie BGM PRO sono realizzate con i denti inclinati. Oltre a una silenziosità di marcia nettamente superiore, rispetto a un motore con i denti diritti, i denti inclinati garantiscono anche una migliore e più uniforme trasmissione della forza sui fianchi dei denti. BGM6565 (2)

Qualità testata da BGM PRO

Come per gli ingranaggi di frizione e cambio, sottoponiamo le nostre ruote primarie a test atti a verificarne la stabilità dimensionale, la qualità dei materiali e la lavorazione.

Un’ampia gamma di combinazioni possibili

In quanto unico produttore, offriamo demoltiplicazioni con denti inclinati che possono essere variate ulteriormente cambiando opportunamente gli ingranaggi della frizione.

Sono pertanto possibili le seguenti varianti:

Ruota primaria BGM BGM6564 Ruota primaria BGM BGM6565*
Numero di denti 64 65
Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6522S 22 2,91 2,95
Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6523S 23 2,78 2,83
Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6524S 24 2,67 2,71
* o originale Piaggio

 

Ingranaggio frizione BGM PRO con 22 denti per Vespa

L’ingranaggio frizione BGM PRO con 22 denti presenta una forma particolare perché il cerchio di base e i fianchi dei denti sono ottimizzati per l’uso su una ruota primaria da 65 e 64 denti. Nella variante 22/65 l’ingranaggio frizione BGM PRO offre una copertura migliore e più stabile sui fianchi dei denti rispetto, ad esempio, agli ingranaggi Piaggio o Newfren nella stessa combinazione.

Si adatta subito: frizione BGM SUPERSTRONG

La nostra frizione BGM Superstrong per Vespa è già dotata degli ingranaggi adatti e può essere montata facilmente sulle ruote primarie BGM. BGM8099D

La tabella mostra come il rapporto di demoltiplicazione varia in virtù delle diverse combinazioni. Potrai dare al tuo motore la marcia giusta in ogni occasione. Grazie all’ingranaggio frizione 22, anche con una ruota primaria da 64 denti adatta alle lunghe percorrenze è possibile realizzare una demoltiplicazione totale più corta di quella di una PX 200 originale. Potrai così impiegare sistemi di scappamento sempre diversi. Per ottenere un numero di giri elevato o una coppia da trattore.

Kit di riparazione primaria Vespa

Per il montaggio delle ruote primarie sul contralbero consigliamo il nostro kit di riparazione primaria potenziato.BGM0195F44

Le molle più robuste contrastano stabilmente anche valori di coppia nettamente superiori.

Quarta più corta per la Vespa

Finora sui motori Malossi Sport e Polini 221 incentrati sulla coppia la combinazione 24/64 e la quarta corta hanno dato ottimi risultati. BGM6536L

La quarta corta consente di ridurre opportunamente il salto di marcia dalla terza in quarta, in modo che, in presenza di coppia sufficiente, sia sempre garantito un buon innesto delle marce e la Vespa possa proseguire con fluidità quando si passa dalla terza in quarta.

La tabella seguente e il grafico** mostrano quanto incida la differenza. Con la demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urbane ed extraurbane. In quarta la combinazione consente di viaggiare speditamente a un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più elevata. 24_64 graph 24_64 tab

**(Ringraziamo Motorhead, socio GSF, per il GearCalc!)

In conclusion

Tirando le somme, una primaria più lunga per il tuo motore

  • rende la guida più rilassata
  • aumenta la velocità finale
  • grazie alla quarta più corta, migliora l’accelerazione alle velocità più elevate.

Sul lago di Garda con la Vespa più bella del mondo

Parliamo della nostra Scooter Center Demonstrator, Generation XI – una Vespa Primavera ET3 tecnicamente e, grazie a Pfeil-Design Austria, anche esteticamente ai massimi livelli. La Vespa ha già vinto numerosi premi a diversi custom show internazionali. Un lavoro strepitoso del nostro vecchio amico Pfeili.

La Vespa più bella del mondo – anche quest’affermazione è di Dean Orton, e se lo dice un lambrettista incallito come lui qualcosa di vero deve pur esserci. Accettiamo quindi il complimento e ringraziamo.

Seconda missione del nostro viaggio in Italia:

I ragazzi e le ragazze di Kerresinhio sono famosi per aver creato giochi del quartetto raffiguranti motoscooter classici. La prima edizione è già un pezzo da collezione molto ambito.

Per il nuovo quartetto con gli scooter di Kerresinhio vogliamo trovare una location d’eccezione qui sul lago di Garda dove immortalare la nostra Vespa Demonstrator “Generation XI”. DSC00709-imp

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Scooter Center e il lago di Garda

Perché proprio il lago di Garda? Il lago di Garda è molto importante nella storia di Scooter Center. Inoltre la Generation XI è una Vespa molto particolare di Scooter Center, costruita con tanto sangue, sudore, cervello e amore per i dettagli tecnici ed estetici.

Ci sembrava quindi troppo riduttivo e semplicistico fotografare questa versione custom della Primavera ET3 davanti al nostro negozio o al duomo di Colonia. Inoltre, ci trovavamo in zona per un’altra missione e non abbiamo potuto rinunciare a uno shooting sul lago di Garda, a 1.000 km da casa. Il risultato lo vedrete prossimamente nel nuovo quartetto di Kerresinhio.

Saluti da lago di Garda :-)

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Con Vespa e Lambretta nella terra promessa degli scooterist

Amiamo l’Italia e siamo di nuovo in viaggio in questo bellissimo paese – che è anche la patria di Vespa e Lambretta. VW Bus mit Vespa und Lambretta in Italien-sc

Non avrebbe potuto essere altrimenti: proprio come si addice a un vero negozio di scooter, è proprio qui, sul lago di Garda, che oltre 23 anni fa ebbe inizio la storia di Scooter Center.

Malcesine vespa lambretta italien-sc

A Malcesine, sulla riva orientale del lago di Garda, nel mezzo di oliveti meravigliosi, Oliver Kluger acquistò la primissima Vespa (una Vespa Rally TS 125) per Scooter Center, che avrebbe poi rivenduto a Volker, il mod di Colonia. Volker guida questa straordinaria Vespa ancora oggi, è stato il nostro primissimo cliente e ci è rimasto fedele nel tempo. vespa Primavera ET3 italien

Scooter Center – ricambi, accessori e parti per il tuning per motoscooter

Anche se oggi ci concentriamo soprattutto su ricambi, accessori e parti per il tuning per motoscooter, abbiamo sempre qualche Vespa usata da proporre ai nostri clienti. Scooter Center Italia

Vespe usate

Abbiamo appena ricevuto una cospicua fornitura di Vespe usate. Dobbiamo solo fare il punto della situazione.

Vi terremo al corrente.

Questa volta a portarci in Italia sono due missioni superlative:

  1. la Lambretta più brutta dell’universo
  2. la Vespa più bella del mondo

 

… to be continued

Proteggere gli scooter contro i furti

Ci arrivano continuamente richieste di aiuto di clienti a cui è stato rubato lo scooter. Il più delle volte si tratta di preziosi pezzi da collezione di modelli di Vespa o Lambretta. grip-lock-schloss-test-gut

Ecco perché la nostra offerta contempla ancora una volta gli antifurto. Purtroppo non si può mai essere sicuri al 100%, ma combinando diversi sistemi è possibile parcheggiare lo scooter con una buona dose di sicurezza – anche nel garage o nello scantinato di casa. Si può ricorrere alle catene e a un altro sistema che impedisca lo spostamento, come il sistema Grip-Lock, ad esempio, che arresta manopola del gas e leva del freno in posizione tirata, bloccando così la ruota anteriore.

Risultato del test su Grip-Lock: BUONO

Nel numero attualmente in edicola di MOTORRAD (dal 04.09.2015), la rubrica “Ratgeber” riporta un resoconto sul test condotto su Grip-Lock.
Giudizio di MOTORRAD: buono

Grip-Lock – L’antifurto per scooter
Long Life – Antifurto ad alta sicurezza

  • è compatibile con quasi tutte le scooter
  • resistenza alle tradizionali attrezzature per forzare le serrature
  • elevata resistenza agli attacchi con trapani
  • resistenza massima e sicurezza senza compromessi sempre e comunque
  • garanzia di 3 anni

Anche “RollerSzene” edito da Syburger Verlag ha già testato Grip-Lock:

„Ovviamente Grip-Lock non è un’alternativa alle catene o al garage. Ma è abbastanza piccolo per essere sempre a portata di mano, è semplice da usare e nelle soste brevi fornisce quel plus probabilmente determinante di protezione contro i furti.“
Link all’articolo completo (in tedesco)

Serratura di blocco GRIP LOCK

Da montare sulle leve del freno e della frizione

La serratura di blocco GRIP-LOCK è certamente il modo più semplice ed efficace per proteggere contro i furti scooter, motoscooter, motorini, quad o motociclette.

  • Minimo ingombro (entra facilmente in vano portaoggetti/toolbox/bauletto/borsa)
  • Compatibile con quasi tutti gli scooter, i motorini, le motociclette e i fuoristrada. Diametro manopola 27-38mm
  • Al contrario dei bulloni antifurto, non ci si può dimenticare di smontarlo
  • Peso: soli 330g
  • Dimensioni: 15×4,5×4,5cm
Ordina qui Grip-Lock

Ammortizzatori BGM per Vespa con omologazione TÜV

Da oggi il nostro ammortizzatore per Vespa più venduto è di nuovo disponibile. L’ammortizzatore di BGM PRO per Vespa, dalla regolazione semplice e perfetta, è disponibile con omologazione TÜV per diversi modelli.

Gli ammortizzatori BGM PRO vengono impiegati con successo nelle gare e ovviamente offrono il comfort e la sicurezza necessari anche nella guida di tutti i giorni, sulle lunghe distanze o se si viaggia con un passeggero.

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Finalmente di nuovo disponibili
Ammortizzatori BGM PRO per Vespa

  • con omologazione “ABE / TÜV”
  • disponibili singolarmente o in set
  • sportivi
  • confortevoli
  • interamente regolabili
  • estremamente resistenti
  • corpo massiccio realizzato con lavorazione CNC, anodizzato
  • alluminio altamente resistente per pesi ridotti
  • smorzamento dell’estensione regolabile in 12/16 posizioni, secondo la versione
  • regolazione continua del precarico molla

L’ammortizzatore per Vespa con omologazione TÜV!

Gli ammortizzatori per Vespa della serie SC di BGM PRO sono GLI ammortizzatori per la tua Vespa. Con omologazione TÜV!
Quest’ammortizzatore sviluppato in Germania da BGM è disponibile con omologazione ABE per molti modelli di Vespa.

Gli ammortizzatori sono completamente regolabili. Con la regolazione continua del precarico molla e le posizioni in estensione e compressione regolabili separatamente possono essere utilizzati al meglio per qualsiasi scopo – dai grandi viaggi attraverso le Alpi, alla normale guida quotidiana, fino a tutti i circuiti di gara di questo mondo.

Ammortizzatori BGM PRO SC per Vespa

È semplice – anche tu puoi spessorare il cambio della tua Vespa!

Per regolare il gioco degli ingranaggi del cambio sull’albero primario hai bisogno delle rispettive rondelle spessori mentre per misurare gli ingranaggi dovrai ricorrere allo spessimetro, qui in versione doppia (!!!).

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Per essere certi che le marce restino innestate in sicurezza e il cambio possa essere messo in folle agevolmente, la cosa migliore è iniziare dalla prima marcia con un anello di spallamento di misura nominale 1,0 mm.

BGM6020 004

Se inizi inserendo un anello di spallamento troppo spesso sotto la prima marcia, la crociera potrebbe non essere più libera tra i segmenti degli ingranaggi e di conseguenza potrebbe innestare le marce mentre il cambio è in folle.

BGM6020 015

Per questo è innanzitutto opportuno inserire la necessaria rondella spessore dietro la quarta marcia. BGM6020 002

Verifica del gioco degli ingranaggi

Puoi verificare il gioco degli ingranaggi adoperando uno spessimetro.

Il gioco deve essere compreso tra 0,05 e 0,15 mm. Se gli ingranaggi sono interamente costituiti da pezzi nuovi, puoi optare per un gioco minore in modo che tutti i componenti si “abituino” l’uno all’altro.

BGM6020 006

Non scegliere un gioco troppo ridotto

Non devi però essere troppo buono e scegliere un gioco troppo ridotto, perché otterresti il risultato opposto. Le superfici indurite degli ingranaggi e degli anelli di spallamento tenderebbero a consumarsi aumentando drasticamente il gioco in breve tempo.

Se vuoi sostituire singoli ingranaggi del tuo cambio, è consigliabile che ordini anche un set di anelli di spallamento di spessore da 1,0 a 1,3 mm. E visto che ci sei, dai anche uno sguardo alla crociera. Non risparmiare sull’olio del cambio e monta guarnizioni nuove.

Gli utensili giusti per la tua Vespa facilitano sempre il lavoro.

BGM6020 019

Distanziatori per cambio Vespa BGM PRO
Anelli di spallamento BGM PRO

  • Induriti e molati paralleli
  • Tolleranza di soli +0/-0,04 mm
  • Disponibili in diversi spessori
  • Per un cambio marcia agevole
  • e un cambio di lunga durata

Cerchi in acciaio inox per Vespa in offerta

Il più venduto dei nostri cerchi in acciaio inox per Vespa è in offerta a condizioni speciali. Se acquisti più cerchi, il nostro buono ti garantirà un risparmio super – ad es. oltre 100 Euro su 3 cerchi:

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Cerchio per Vespa in acciaio inox in offerta speciale
  • Made in Germany
  • Acciaio inox lucido o naturale
  • Concentricità perfetta
  • Balconata del cerchio rinforzata grazie all’orlo ribaltato

Made in Germany e testato in condizioni estreme

A Sticky – la leggenda dello scootering – è bastata una corsa nel deserto per convincersi della qualità e dell’affidabilità eccezionali dei cerchi per Vespa di BGM PRO.

I cerchi nei dettagli

Il cerchio in acciaio inox di BGM è un prodotto di alta precisione realizzato in Germania da un’azienda rinomata e ovviamente certificata. Lo stesso Enrico Piaggio non avrebbe saputo fare di meglio! Il cerchio ad alta resistenza si caratterizza per la concentricità perfetta, l’assoluta assenza di ruggine e una balconata rinforzata. Il cerchio viene avvitato con le speciali madreviti in acciaio inox fornite in dotazione. Il loro profilo quadrato si aggancia nel cerchio garantendo una perfetta protezione antirotazione. Ovviamente le viti sono disponibili singolarmente come pezzi di ricambio.

Fotos del cerchio per Vespa

Vista a 360°

Caratteristiche del cerchio per Vespa

 

  • Made in Germany
  • Acciaio inox lucido o naturale
  • Concentricità perfetta
  • Balconata del cerchio rinforzata grazie all’orlo ribaltato
Cerchio per Vespa in acciaio inox in offerta speciale

SUPER AFFARE
1 x invece 149€ adesso a soli 119,00€
2 x invece 298€ adesso a soli 228,50€
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Il prezzo barrato è l’attuale prezzo di vendita al dettaglio consigliato

Modelli di Vespa compatibili

Compatibile con: Vespa

  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50 PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 HP (V5N2T)
  • 50 PK XL2 automatico (V5P2T)
  • 50 PK SS (V5S1T)
  • 50 PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • 50 SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 PK (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 PK S Arcobaleno (V5X2T)
  • 50 PK XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 PK N (V5X5T)
  • 50 PK XL2 (V5X3T)
  • 80 P X (V8X1T, -1983)
  • 80 PX E Arcobaleno (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Arcobaleno Elestart (V8X1T, 1984-1990)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automatico (VA51T)
  • 80 PK S automatico (VA81T)
  • 150 GL (VLA1T)
  • 150 Sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150 P X (VLX1T, -1980)
  • 150 PX E Arcobaleno (VLX1T, 1984-1997)
  • 150 PX E (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PK (VMX1T)
  • 125 PK S (VMX5T)
  • 125 GT (VNL2T)
  • 125 TS (VNL3T)
  • 125 P X (VNX1T, -1983)
  • 125 PX E Arcobaleno (VNX2T, 1984-1997)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150 GS (VS51T) GS3
  • 180 Rally (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T – Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T – Ducati)
  • 200 P E (VSX1T, -1980)
  • 200 PX E Arcobaleno (VSX1T, 1984-1997)
  • 200 PX E (VSX1T, 1981-1983)
  • 125 PX E Arcobaleno (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 125 PX E Arcobaleno (ZAPM09302, 2001-2010)
  • 150 PX E Arcobaleno (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 150 PX E Arcobaleno (ZAPM09401, 2001-2010)
  • 200 PX E Arcobaleno (ZAPM18, 1998-)

 

I carter motore de Pinasco per Vespa sono ora disponibili

Pinasco Vespa Motor

I carter sono realizzati in due varianti: con valvola a disco rotante (Master) e con ingresso lamellare (Slave) per
– Vespa PX 125-150
– Vespa PX 200

carter motore pinasco

Carter motore PINASCO Master / Slave per Vespa Largeframe

Entrambe le versioni presentano gli stessi, opportuni miglioramenti:

  • MATERIALE
    Alluminio pressofuso di alta qualità con superficie di pregio
  • SUPERFICI DI TENUTA
    Superfici di tenuta con fresatura di alta precisione
  • PIÙ ROBUSTO
    Nervature di rinforzo in corrispondenza del cuscinetto dell’albero asse ruota posteriore sul lato del selettore del cambio e della piastra di attacco dell’ammortizzatore
  • MASSICCIO
    Riporti di materiale in corrispondenza della superficie di tenuta del cilindro e dell’ingresso carburatore
  • CUSCINETTO
    Sul lato volano è montato un cuscinetto a rulli cilindrici di grandi dimensioni (NU205 25x52x15mm)
  • PARAOLIO
    I carter sono concepiti per accogliere un paraolio in metallo (lato frizione). Deve essere sempre utilizzata la versione per i modelli 200 cc con labbro di tenuta marrone.
  • LUBRIFICAZIONE
    Doppio foro di lubrificazione per il cuscinetto lato volano
  • ACCOPPIAMENTO
    Due boccole di accoppiamento supplementari = gli alberi con corsa molto lunga possono fare a meno dello spallamento di centraggio sul lato volano. Dimensioni boccole di accoppiamento E Ø=9,95 mm, I Ø=8,40 mm, h=13,80 mm
  • GOMME
    Le gomme per silent block montate sono più rigide, favorendo così la condotta del motore nel telaio
  • NUMERI
    I carter motore non presentano numeri motore né prefissi incisi
  • FORO OLIO
    Il foro di gocciolamento per l’olio del cambio non è presente: è stato omesso quell’assurdo foro di gocciolamento che indica se il paraolio interno è difettoso*.

*Il nostro suggerimento: montare un cuscinetto a tenuta e un paraolio esterno con relativo tamburo del freno.

Acquista qui i carter motore Pinasco

PARTICOLARITÀ DELLA VERSIONE CON VALVOLA A DISCO ROTANTE

  • Superficie di tenuta extragrande su entrambi i lati del motore, compatibile con tutti collettori di aspirazione
  • Può essere utilizzato come ricambio 1:1 per un carter motore originale
  • La versione 125-150 cc presenta lo stesso carter dei modelli 200 cc e necessita obbligatoriamente di un albero della PX 200. La valvola a disco rotante ha una larghezza pari a quella dei modelli 200 cc. In questo caso il lato di tenuta ridotto di un albero per 125 cc non può garantire la tenuta

PARTICOLARITÀ DELLA VERSIONE CON MEMBRANA

  • Ingresso lamellare centrale, a copertura totale
  • Inclusi collettore di aspirazione e membrana nel formato RD350 (passo 58×48 mm)
  • Gomma di aspirazione rotabile di 360°, ampiezza attacco carburatore Ø=34mm
  • Gomma compatibile con Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24-30
  • Perno fuso per il comando della pompa dell’olio non presente
  • Foro per motore pompa dell’olio non presente

Anche la boccola di accoppiamento per l’ingranaggio multiplo deve essere usata. I carter sono concepiti per essere impiegati con un e-starter, pertanto per i modelli ad accensione elettrica è necessario utilizzare il copri volano. Se l’e-starter non è presente, basta chiudere con una lamiera idonea il foro nel carter (7671454). Se si utilizzano componenti del cambio diversi da quelli dei modelli PX a partire da 125 cc, occorre dapprima verificare la compatibilità del perno per ingranaggio multiplo ed eventualmente modificarlo.
Tutti i prigionieri vanno installati con colla per viti ad alta tenacità. I prigionieri del cilindro non sono sovradimensionati su un lato come i prigionieri originali Piaggio. Pertanto anche in questo caso occorre incollare gli specifici prigionieri Pinasco forniti in dotazione. Nell’avvitare i prigionieri del cilindro badare a che l’eventuale ruota dentata della pompa dell’olio possa muoversi liberamente. Consigliamo di rifilare tutte le filettature e pulirle con aria compressa.

ISTRUZIONI DI MONTAGGIO:
Il cuscinetto albero motore NU205 sul lato volano non è installato a livello nel carter, ma sporge di circa di ca. 1 mm in direzione dell’albero

DOTAZIONE DI FORNITURA

  • VALVOLA A DISCO ROTANTE
    • Tutti i prigionieri
    • Gomme per silent block + rondelle per gomme per silent block
    • Guarnizioni carter
    • Boccola per perno per ingranaggio multiplo
  • MEMBRANA
    • Come sopra, con in più:
    • Collettore d’aspirazione incluso membrana, gomma di aspirazione, guarnizione e minuteria
    • ATTENZIONE: non sono fornite le viti per il fissaggio del collettore d’aspirazione sul blocco motore (vedere Accessori)
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Carburatori SI FASTER FLOW di BGM PRO per la Vespa veloce

La serie di carburatori SI è un progetto comprovato milioni di volte con un elevato potenziale.

Negli ultimi anni i carburatori, grazie alla struttura compatta e al condotto di aspirazione più corto, sono tornati in auge anche per i motori con prestazioni superiori.

Se aumentano le prestazioni del motore occorre anche adeguare gli getti nel carburatore. Negli attuali motori non è raro trovare getti massimi di dimensioni superiori a 140. Per garantire una mandata ininterrotta di carburante nel caso di getti massimi maggiorati, si deve ricorrere a carburatori con una elaborazione più dispendiosa o pari a quella dei carburatori di nostra produzione.

 PRO FASTER FLOW SI Vergaser

Carburatore per tuning Vespa SI FASTER FLOW

Per il progetto del tuo motore possiamo offrirti il carburatore elaborato in modo ottimale. Avrai il carburatore SI originale come backup e riceverai un carburatore elaborato in modo professionale. Qui trovi il nostro carburatore SI PRO FASTER FLOW

Viaggiare sicuri e spensierati senza smagrimento

Con il carburatore ottimizzato Faster Flow di BGM PRO è possibile ottenere anche rendimenti nettamente superiori ai 20 CV a pieno regime continuo senza smagrimento o altri problemi.

Carburatori già elaborati
Per garantire una mandata di carburante ininterrotta nel caso di getti massimi di maggiori dimensioni, è necessario ricorrere a un carburatore con un’elaborazione più dispendiosa o pari a quella dei carburatori di nostra produzione:

Dettagli dei carburatori SI 26 ottimizzati

Nel tuning dei carburatori, elaboriamo in modo professionale coperchio per camera del galleggiante, porta getto e fori.

Nello specifico, il foro per l’ago del galleggiante viene ingrandito a 2,8 mm e la guida dell’ago del galleggiante è dotata di due ulteriori fori per velocizzare l’apporto di carburante.

FasterFlow float hole

Importante: la superficie di tenuta della sede dell’ago del galleggiante viene rilavorata con un utensile approntato appositamente dopo aver praticato il foro. SI FasterFlow float valve

Tuning di precisione: il livello del galleggiante viene controllato e impostato su 32 mm. SI FasterFlow 029

L’ago del galleggiante di 5,2 mm è caricato a molla per una maggiore durata – in un’ora deve interrompere e ripristinare il flusso di benzina diverse migliaia di volte.

SI FasterFlow 042

Flusso di carburante rapido e constante con getto massimo fino a 180

Grazie al foro valvola maggiorato nella sede dell’ago del galleggiante e ai fori supplementari praticati nella guida per l’ago del galleggiante, il carburante scorre senza impedimenti. In tal modo il livello del carburante nella camera del galleggiante si mantiene costante.

Affinché il carburante possa fluire con velocità sufficiente anche fino al porta getto, il foro che conduce dalla camera del galleggiante al porta getto viene ampliato da 1,2 a 1,8 mm. Questo diametro deve essere paragonato a quello di un getto massimo Dell’Orto da 180 – se necessario, possiamo fornire anche getti di questo formato.

Attualmente, tuttavia, non siamo a conoscenza di motori che richiedono un getto massimo da 180. Il flusso più rapido in questo range pone ancora delle riserve.

Set up per il touring con 25 CV e getto massimo fino a 160

Negli attuali motori per il touring con ca. 20-25 CV spesso sono montati getti massimi da 135-160. SI FasterFlow 040

Con la giusta dotazione di getti, uno smagrimento in fase di accelerazione o uno “sbuffo” per mancanza di carburante al cambio di carico appartengono al passato.

I carburatori da 25 sono i migliori carburatori SI da 26

A un’osservazione più attenta constaterai che il carburatore indicato come 26/26 in realtà presenta un foro da 25 mm. SI FasterFlow 041

I carburatori SI per Vespa con foro di 26 mm effettivi tendono a usurarsi molto e prematuramente in corrispondenza delle alette di guida della valvola gas “piatta”. Se quest’area molto sensibile si usura, il carburatore sarà inutilizzabile.

La scarsa copertura di valvola gas “piatta” e alette di guida di foro da 26 mm, determina la penetrazione di ulteriore aria nelle aree usurate della corsia, influenzando negativamente il funzionamento del motore.

Si possono verificare un fuorigiri involontario e un evidente smagrimento in fase di accelerazione.

Per questo motivo i carburatori Si da 26 di bgm PRO presentano un foro ottimale di 25 mm.

Suggerimento: erogatore di carburante Faster Flow di BGM PRO

Insieme coni nostri erogatori di carburante Faster Flow di BGM PRO, i carburatori elaborati sono un sistema perfetto per garantire un’alimentazione di carburante sicura e affidabile.

rubinetto benzina Faster Flow

Carburatore SI per tuning
La versione attuale dei carburatori Faster Flow con foro da 25 mm ci accompagna con discrezione per molti chilometri. Una copertura maggiorata riduce al minimo l’usura delle alette di guida della valvola gas “piatta”.

Crociera per Vespa

La crociera BGM PRO è realizzata nel materiale più pregiato per prestazioni di alto livello.

Fabbricata in acciaio al cromo-molibdeno 15CrMo5 (SCM415) di alta qualità.
Questa crociera per Vespa è molto resistente e tuttavia possiede un’elasticità che consente di preservare i fianchi dei denti della ruota dentata.

Siamo entusiasti della qualità che garantiamo sempre al top.

Atta a soddisfare esigenze di tutti i tipi, non importa se la Vespa viene usata tutti i giorni o nel fine settimana, per viaggi lunghi o corse.

Crociera -BGM PRO- “Vespa (-1984)”

Vespa Schaltkreuz PX Alt BGM6501A

Vespa PX (-1984) 80cc (V8X1T a n. 100230), 125cc (VNX2T a n. 232052), 150cc (VLX1T a n. 624301), 200cc (VSX1T a n. 315266), Rally180 (VSD1T) (da n. 26849), Rally200 (VSE1T) (da n. 4476), Sprint (da n. 1170240), Sprint Veloce (da n. 1693)

Codice BGM6501A

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Crociera -BGM PRO- “Vespa Arcobaleno”

Vespa Schaltkreuz PX Lussi BGM6501L

Vespa PX Arcobaleno 80cc (V8X1T da n. 100231), 125cc (VNX2T da n. 232053), 150cc (VLX1T da n. 624302), 200cc (VSX1T da n. 315267), T5 125cc, Cosa

Codice BGM6501L

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Marmitta per Vespa TAFFSPEED MK4

Ecco la leggendaria marmitta Racing inglese per la Vespa PX e T5 nell’imbattibile qualità Taffspeed!

Adesso a un prezzo speciale

Adesso e per tutto agosto 2015 è disponibile a un prezzo speciale: solo 199,00 Euro invece di 229,00 Euro, più spese di spedizione.

Solo da noi troverai la marmitta per Vespa Taffspeed sul cui silenziatore è inciso “Scooter Center” – l’incisione è riportata nei certificati TÜV per i modelli PX 200 GS (9 kW) fino all’anno di costruzione 1996.

Una marmitta per tutti i modelli

Cambiando il terminale di scarico a gomito, la marmitta può essere montata sui modelli PX 80-150, PX e T5. È disponibile direttamente per la Vespa 200 e i motori di piccole dimensioni:

Marmitta -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / codice 7320003
Marmitta-TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 – 166cc, 177cc / codice 7320001

Dura a lungo e non richiede manutenzione

La lavorazione fantastica garantisce lunga vita alla marmitta per Vespa Taffspeed Mk4. È possibile insonorizzare il silenziatore senza dover ricorrere a seghe o trapani. Basta rimuovere il collare di sicurezza e insonorizzare la marmitta con della lana di vetro fonoassorbente.

lana di vetro

Compatibile con una ruota di scorta

La marmitta MK4 può essere utilizzata insieme con una ruota di scorta se questa è montata a una distanza sufficiente.
Risultato: un allrounder geniale con tanta coppia e un suono piacevole.

Marmitta per Vespa Taffspeed MK4 a un prezzo conveniente
  • Marmitte
    • Marmitta Racing per Vespa
  • Vespa
    • 80 P X (V8X1T, -1983)
    • 80 PX E Arcobaleno (V8X1T, 1983-)
    • 80 PX E Arcobaleno Elestart (V8X1T, 1984-1990)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 Sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 P X (VLX1T, -1980)
    • 150 PX E Arcobaleno (VLX1T, 1984-1997)
    • 150 PX E (VLX1T, 1981-1983)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125 TS (VNL3T)
    • 125 P X (VNX1T, -1983)
    • 125 PX E Arcobaleno (VNX2T, 1984-1997)
    • 125 PX E Arcobaleno (ZAPM09300, 1998-2000)
    • 125 PX E Arcobaleno (ZAPM09302, 2001-2010)
    • 150 PX E Arcobaleno (ZAPM09400, 1998-2000)
    • 150 PX E Arcobaleno (ZAPM09401, 2001-2010)
    • 200 Rally (VSE1T – Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T – Ducati)
    • 200 P E (VSX1T, -1980)
    • 200 PX E Arcobaleno (VSX1T, 1984-1997)
    • 200 PX E (VSX1T, 1981-1983)
    • 200 PX E Arcobaleno (ZAPM18, 1998-)