Sacca per Vespa PX, Rally e Sprint

Una pregiata sacca per Vespa realizzata su misura per la pedana / lo scudo

Vespa-Tasche t-bag Vespa px

Una piccola serie di ottima fattura!

Con questa magnifica sacca da viaggio per Vespa il bagaglio è dove dovrebbe essere: in corrispondenza del baricentro – in basso al centro.

I vantaggi della T-Bag per Vespa:

  • molto capiente e sicura
  • utilizzo sicuro del freno a pedale
  • è possibile fare rifornimento anche con la sacca montata
  • montaggio rapido e sicuro senza fori
  • chiavi, occhiali da sole, portamonete – tutto il necessario subito a portata di mano
  • saldamente fissata alla Vespa grazie a 3 fissaggi
  • funzione zaino
  • volume di 26 litri
  • impermeabile
  • riflettori laterali per una migliore visibilità
  • da vespisti per vespisti – sperimentata praticamente
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T-Bag per Vespa da vespisti per vespisti

Vespa bag for scooterists

Per i lunghi viaggi, il tragitto quotidiano al lavoro o lo shopping

Dopo l’introduzione sul mercato della T-BAG per la GTS, nel 2014, adesso finalmente la sacca per pedana è disponibile anche per la Vespa Largeframe, in particolare per la Vespa PX Lusso e PX (-1984).

Vespa Tasche Vespa PX

Le caratteristiche principali di questo nuovo prodotto sono la maggiore compatibilità con la pedana, per consentire di usare il freno a pedale in tutta sicurezza, e un dispositivo di fissaggio specifico del modello.

Uno scomparto, 3 scomparti secondari

La sacca leggermente imbottita presenta uno scomparto principale, due scomparti secondari (in alto e al lato) e uno scomparto per gli occhiali imbottito con schiuma velour.
Tutti gli scomparti sono chiusi con le consuete cerniere antispruzzo.

vespa t-bag

Montaggio rapido e sicuro senza fori

La sacca viene fissata allo scudo per mezzo di due pad muniti di potenti calamite e ganci di fissaggio (non è necessario fare dei fori).

 

La sacca viene legata mediante una cintura regolabile dotata del sistema di chiusura rapido LOXX. Sulla pedana, a lato del tunnel, è presente un ulteriore fissaggio. Una cintura rinforzata viene serrata per mezzo di occhielli per bagagli e fissata con una fibbia laterale. Occhielli per bagagli e viti sono forniti in dotazione con la sacca.

Per il trasporto rapido, la sacca presenta un manico, in alto, e uno spallaccio imbottito per l’uso come zaino. Tutte le cinghie di fissaggio e le tracolle sono riponibili.

Per favorire la visibilità nel traffico stradale sono integrati dei nastri riflettenti laterali.

Vespa t-bag-montieren

Dimensioni della T-BAG:

l 300 x h 420 x p 330 mm
Volume 26 litri

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BGM BigBox Touring – potenza per i lunghi viaggi

Coppia dal minimo con formato e suono di uno scappamento di serie

Vesspa Bigbox Ttouring this is it

Ora disponibile! Solo 158,99 Euro*

Scappamento Vespa PX 200, Rally
Scappamento -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Scappamento Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, etc. anche 8″ & 10″
Scappamento -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

*incl. 19% IVA, più spese di trasporto

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Vespa-Auspuff Touring

Prestazioni assolute

BGM BigBox Touring è la nostra marmitta da touring.
Sviluppata per garantire un’alta intensità di spinta con il minimo numero di giri.

Uno sviluppo di potenza anticipato e la coppia nettamente superiore fanno della variante Touring di BigBox il compagno ideale di chi ama viaggiare spesso e volentieri in due o con molto bagaglio. Insomma, chi viaggia in coppia ha trovato pane per i suoi denti! Grazie alla coppia elevata non è necessario accorciare il rapporto di demoltiplicazione – cosa altrimenti inevitabile!

Vespa-Auspuff Touring

 

Su una PX200 Standard il Touring box sviluppa 300 giri/min in anticipo rispetto al sovrano assoluto di tutti gli appassionati di mototurismo, lo scappamento di serie. Questo scappamento è perfetto anche con veri e propri concentrati di potenza come i cilindri sport Polini o Malossi.
Al pari dello scappamento originale, ovviamente anche il BigBox presenta doppia parete e lana di vetro fonoassorbente.

Vespa-Auspuff Touring

BigBox Touring

  • Formato come l’originale
  • Silenzioso grazie alla doppia parete e alla lana di vetro fonoassorbente
  • Coppia elevata
  • Assenza di vuoti di potenza
  • Range di numero di giri come lo scappamento originale
  • Estremamente discreto
  • Compatibile anche con i modelli Rally/Sprint senza bisogno di modifiche
  • Struttura massiccia con fascetta per fissaggio al cilindro
  • Prodotto a mano in Europa

SEMPLICE DA MONTARE

Il montaggio è uguale a quello dello scappamento originale. Il gomito viene montato al cilindro mediante una fascetta che, rispetto a un fissaggio malfermo con un o-ring, garantisce il massimo della stabilità prevenendo danneggiamenti della flangia di scarico. Il gomito presenta delle linguette a molla. Per mantenere una distanza ottimale dal suolo, non utilizzare un distanziatore troppo corto sull’ammortizzatore posteriore.

Vespa-Auspuff Touring

IL NOSTRO CONSIGLIO

Una trasmissione più lunga consente di aumentare enormemente il range di velocità disponibile in ogni marcia, trasformando in tanta velocità la coppia elevata.
In via ideale: basta installare la frizione BGM Superstrong con pignone a 24 denti (versione originale a 23 denti). Funziona senza bisogno di apportare ulteriori modifiche al motore ed eroga un plus di ca. 5km/h.

I motori con coppia elevata possono utilizzare anche la ruota primaria BGM con 64 denti in combinazione con la frizione a 24 denti (+8km/h).

RISULTATO
Tanta potenza a un basso numero di giri – oh yeah!

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Splendide automobiline a spinta in metallo in stile retrò

Per i figli di genitori scooteristi abbiamo strepitose bici senza pedali in legno. Ma prima della bici senza pedali a forma di Vespa o Lambretta tanto alla moda, vengono le automobiline a spinta.

In Germania sono molto diffuse delle semplici riproduzioni in plastica di grandi classici – la maggior parte degli scooteristi incalliti, però, si rifiuta di guidare veicoli di plastica! E allora anche i loro figli hanno diritto a qualcosa di consono! Ecco cosa abbiamo trovato:

“Echt Blech” (“Lamiera vera”)

Echt Blech (Lamiera vera) è un imperativo per gli appassionati della Vespa. E noi adesso abbiamo anche delle strepitose automobiline a spinta in metallo:

Preparati a delle corse agguerrite! Al volante di questa rossa automobilina a spinta in metallo in stile retrò di Baghera, la fantasia di tuo figlio darà vita a un mondo di gare automobilistiche. Con questo classico parole come doppietta, giri di riscaldamento, griglia, partenza, dirittura d’arrivo e sosta ai box non saranno più termini sconosciuti!

Altri modelli Baghera:

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Per bambini da 3 anni di età consigliamo le bici senza pedali a forma di Vespa di Janod di grande tendenza:

Vespa Laufrad Holz Janod

World Vespa Days 2017 Celle

VWD 2017 – Celle

Divenne ufficiale due anni fa: i Vespa World Days 2017 si svolgeranno in Germania – e precisamente a Celle.

Ma dove si trova Celle e chi sono i suoi abitanti vespisti?

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Celle in Bassa Sassonia, nella meravigliosa Landa di Luneburgo

Celle si trova in Bassa Sassonia, circa 50 km a nord di Hannover e conta ca. 70.000 abitanti. La città sorge sul fiume Aller ed è considerata il varco di accesso meridionale alla Landa di Luneburgo. Il castello e il pittoresco centro storico con oltre 400 case a graticcio fanno di Celle una delle città più interessanti della Fachwerkstraße (Strada delle case a graticcio).

La Landa di Luneburgo si snoda da Luneburgo, a nord, fino a Celle, a sud. Il parco naturale Südheide ha un’estensione di ca. 500 km2. Boschi e brughiere risalenti al Medioevo sono oggi una riserva naturale. Tipiche di questa regione sono le pecore di brughiera, Heidschnucken in tedesco, che si nutrono della vegetazione del luogo. Una meta perfetta per una gita!

Il punto di partenza ideale per gite strepitose

Celle è anche il punto di partenza perfetto per diverse destinazioni da raggiungere percorrendo in Vespa strade bellissime. In un raggio di 100 km si possono scegliere numerose mete, tra cui il lago di Steinhuder, che con i suoi 24 km è il mare interno più esteso della Germania settentrionale. O anche Hannover, la capitale della Bassa Sassonia, o le colline di Deister con una flora e fauna molto variegate.

Vespa Club Celle

Il Vespa Club Celle, fondato nel 1986, raggruppa appassionati vespisti famosi soprattutto perché sanno coniugare la loro passione per la Vespa con la famiglia e la comunità. Durante l’anno l’associazione organizza numerose attività che culminano poi in agosto, con l’Heidetreffen, il raduno della brughiera. Tra i principali in Germania, questo raduno è noto per attirare vespisti di ogni generazione e provenienza e perché l’organizzazione garantisce un programma pensato in particolare per le famiglie.

La famiglia Vespa a Celle: la parola comunità è scritta a caratteri cubitali.

Ulteriori informazioni:

www.vc-celle.de
www.vc-celle.de/heidetreffen
https://www.facebook.com/vccelle
https://www.facebook.com/vwd2017

Volantino VWD 2017:

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Taniche di riserva per scooter

Le taniche di riserva da trasporto “Fuel Friend” di Hünersdorff sono disponibili nei formati da 1, 2 e 3 litri e sono dotate di bocchettone di riempimento compatibile con tutti gli erogatori di carburante in uso presso le stazioni di servizio. Tutte le taniche possono essere accomodate nel vano portaoggetti della Vespa.

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L’estate è la stagione dei viaggi. Ti è mai capitato, mentre eri in giro con lo scooter, di temere di non riuscire ad arrivare alla stazione di servizio più vicina? Sei mai rimasto senza benzina? Conosciamo bene il problema e per questo abbiamo cercato – e trovato – una soluzione.

Oggi vogliamo presentarti un ingegnoso accessorio da aggiungere al tuo kit di attrezzi:

Taniche di riserva da trasporto molto pratiche e compatte

Le nostre taniche di riservaMade in Germany” di Hünersdorff si riempiono senza problemi con l’erogatore della stazione di servizio e, grazie alle capacità di uno, due e tre litri, consentono di raggiungere il distributore più vicino con una certa sicurezza.

Tanica di riserva da un litro

La Fuel Friend da un litro presenta una caratteristica di grande praticità: i due passanti laterali per assicurare saldamente la tanica allo scooter sotto o sopra la sella, nel caso della Vespa o della Lambretta, ad esempio, o nel portabagagli se si tratta di una Vespa GTS o del Gilera Runner. Inoltre, a seconda del veicolo, è ipotizzabile anche il fissaggio sotto il rivestimento, sul telaio. Insomma, con i passanti non vi sono limiti alla creatività.

Tanica per benzina molto stabile

Tutte le taniche Fuel Friend sono molto robuste – lo spessore doppio delle pareti è lo stesso delle taniche di riserva standard in uso presso le stazioni di servizio ma la qualità non è assolutamente paragonabile.

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Taniche di riserva da due litri

Proponiamo anche taniche da due litri:

Fuel Friend da 2 litri

Questa tanica da trasporto dotata di una grande apertura può essere riempita al distributore mediante l’erogatore.

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Tanica per benzina da 2 litri di Hünersdorff con bocchettone di riempimento integrato

Questa tanica standard di Hünersdorff non ha un’apertura grande e per riempirla occorre un imbuto . Essa però nasconde una particolarità: svitando il tappo si scopre un piccolo bocchettone integrato che, se estratto, consente di riempire la tanica senza sporcare.

Inoltre, la tanica da 2 litri di Hünersdorff presenta un passante per il fissaggio, che invece manca alla “Fuel Friend” da 2 litri.

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Tanica di riserva da 3 litri

La tanica per benzina da trasporto da 3 litri è di forma classica. Anch’essa può essere collocata nel vano portaoggetti di una Vespa PX Lusso o LML Star, basta ruotarla in verticale. Le taniche sono a prova di perdite e, durante il viaggio, tre litri di benzina di riserva fugano ogni timore di restare a piedi!

I formati a confronto

1 litro / 3 litri / 2 litri

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Taniche di riserva nel vano portaoggetti della Vespa

Ecco qualche foto di come vengono posizionate le taniche in, ad esempio, una Vespa PX Lusso / T5, insieme con una bottiglia dell’olio.
Le taniche da 1/2/3 litri, l’olio da 1 litro e il kit di attrezzi sono alloggiati comodamente.

Un pratico accessorio

Basta con trovate del tipo “Ha bisogno anche di una crema per le sue scarpe nuove?”: ecco un accessorio veramente utile e pratico per la tanica di riserva.

Bocchettone di riempimento di sicurezza

Il bocchettone di riempimento di sicurezza o, per dirla con Hünersdorff, il “sistema di riempimento per carburante” è compatibile con tutte le taniche standard di Hünersdorff da 1 a 20 litri.

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Sicurezza e pulizia grazie all’aerazione automatica

È molto irritante quando, durante il rifornimento, la miscela di olio e benzina fuoriesce! Oltre a essere uno spreco dal punto di vista ecologico ed economico, ne patisce anche la vernice dello scooter. Il bocchettone di riempimento per taniche elimina quest’inconveniente una volta per tutte.

La particolarità è presto detta: il bocchettone di riempimento è dotato di un’ aerazione automatica come quelle in uso anche nello sport motoristico:
ruotando la tanica, il tappo si chiude a tenuta ermetica e si apre solo se si preme il bocchettone sulla tanica, consentendo così alla benzina di fluire copiosamente. Appena si smette di fare pressione, la tanica si chiude a tenuta e senza gocciolamenti.

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L’aria per l’aerazione scorre attraverso l’apertura centrale, mentre la benzina entra dalle aperture laterali. La guarnizione in gomma impedisce il gocciolamento quando si smette di fare pressione.

Taniche per benzina da oltre 3 litri

Hai bisogno anche di una tanica per l’auto, l’officina o il circuito di gara? Qui trovi tutte le taniche per benzina disponibili presso lo Scootershop.

Acquista taniche per benzina
Vespa Lambretta Classic Day 2015

Il Vespa and Lambretta Classic Day 2015 di Scooter Center

Ringraziamo tutti coloro che hanno preso parte al nostro Classic Day 2015. Il profumo dei motori a due tempi ancora pervade lo Scooter Center. Il banco dinamometrico è stato un vero highlight, la fila sembrava non finire mai.

Il tempo ha tenuto, le salsicce sono finite, il camion frigo è vuoto e il nostro outlet si è un po’ ridotto. Tutto questo significa che voi siete sazi e felici – e che tanti di voi sono tornati a casa con ottimi affari. Ovviamente anche lo sconto del 10% praticato in negozio e sullo Scootershop ha avuto un riscontro estremamente positivo.

L’anno prossimo avremo un maggior numero di stand di ricambi privati – quindi prendete nota: Classic Day 2016 con un grande mercato di ricambi per Vespa e Lambretta.

È stata una giornata decisamente riuscita. Siamo felici di avere clienti così meravigliosi e affezionati!

Keep on Scootering.

Foto del Classic Day

Nuova bici senza pedali in stile Vespa

Vespa Laufrad Holz Janod

Bici senza pedali di Kiddimoto in stile Lambretta

Da tempo proponiamo ai nostri clienti le stupende bici senza pedali in stile Lambretta di Kiddimoto. Sono sempre molto richieste e si esauriscono subito. Abbiamo appena ricevuto una cospicua fornitura, per cui al momento sono disponibili.

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Per tutti gli appassionati della Vespa ora abbiamo un’alternativa interessante anche dal punto di vista economico:

la bici senza pedali di Janod a meno di 80 Euro

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Una strepitosa bici senza pedali per gli scooteristi di domani!

Bici senza pedali dal design retrò simile alla Vespa e con meravigliosi dettagli quali:

  • tachimetro ispirato alla Vespa (pressione)
  • colore simile a quello della Vespa
  • faro (finto)
  • pneumatici gonfiabili
  • sedile regolabile in altezza di 32-36,5 cm
  • manopole con protezione antiurto
  • struttura in legno robusta
  • qualità Janod

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La bici senza pedali che cresce con il bambino

Il sedile regolabile in altezza prolunga il divertimento di genitori e bambini.

Sicurezza e comfort

I pneumatici gonfiabili garantiscono comfort di guida e sicurezza ai nostri piccoli scooteristi.

Una stupenda bici senza pedali che sembra uno scooter

Grazie alla forte analogia con la Vespa di mamma e papà, guidarla è un vero spasso.

Allena la capacità motoria

La bici senza ruote favorisce precocemente il naturale bisogno di movimento del bambino piccolo. Inoltre, è ideale per allenare in maniera ludica le capacità motorie e il senso dell’equilibrio dei bambini, rendendo rapido, semplice e più sicuro il successivo passaggio alla bicicletta.

Lo scappamento BGM PRO BigBox Sport per Vespa sul banco di prova

L’inglese Michael Holden, da anni cliente di Scooter Center, ha fatto un salto da noi mentre era diretto al raduno “Ferien im Sauerland” e ha colto l’occasione per provare lo scappamento BigBox Sport per Vespa.

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Vespa PX 200 con Malossi 210 e carburatore PHBH 30

La sua è una Vespa PX200 tedesca, acquistata quando era di stanza in Germania con le forze armate britanniche.

Il motore è molto semplice e comprende un “vecchio” cilindro Malossi 210, carburatore Dell’Orto PHBH 30, albero motore Mazzucchelli con corsa di 57 mm e marmitta Taffspeed MK4.

Michael ci racconta che, testato in Inghilterra su un Dynojet prima della partenza, il motore in questa combinazione ha segnato una potenza al freno sulla ruota posteriore di 17,8 BHP (Brake Horse Power).

Questo valore è utile per la nostra misurazione, in quanto ci consente di valutare se il motore ha perso potenza e quanto le misurazioni siano confrontabili tra loro.

Il vecchio “210” con la MK4 eroga ubbidiente la potenza prevista. La differenza con il valore misurato sul nostro banco di prova è di soli pochi decimi, per cui si può affermare che le misurazioni effettuate sul Dynojet e qui da noi sono confrontabili.

M. Holden Malossi 210 PHBH30  MK4

Gli anni Novanta e lo scappamento Taffspeed MK4 per Vespa

All’epoca (in Germania abbiamo venduto i primi impianti con certificazione TÜV nel 1996), la marmitta MK4 era un buon allrounder con una curva di potenza utile tale da garantire una potenza soddisfacente prima che venisse impiegata la risonanza. Nel complesso, si può dire che su strada viene percepito come “ben guidabile” un motore che nel range di 5.000 giri/min. sviluppa una potenza di almeno 10 CV e che, al salire del numero di giri, aumenta anche la potenza e la coppia. Tuttavia, con quasi 18 Nm a velocità di poco inferiori ai 6.000 giri/min., anche su questo motore la marmitta MK4 induce volentieri il conducente a scalare di marcia per ottenere una maggiore accelerazione in quarta e a meno di 90 km/h.

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Lo scappamento da corsa moderno: BGM PRO BigBox Sport

A quei tempi l’MK4 rappresentava lo stato dell’arte e valori di potenza di questo genere non si sarebbero mai riscontrati su quelle marmitte la cui forma ricordava un portapranzo.

Da molto tempo, tuttavia, lo sviluppo tende a prediligere dispositivi di scappamento sempre più potenti che anche nell’aspetto somiglino quanto più possibile all’originale.

Ed è da questa tendenza che è nato BigBox:

Combinare l’efficienza di un dispositivo di scappamento a risonanza con l’aspetto di uno scappamento originale.BGM Tuning

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BigBox Sport vs. Taffspeed MK4

Qui un confronto diretto tra BigBox Sport e Taffspeed MK4.

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Rispetto all’MK4, a velocità da 4.500 giri/min., il BigBox Sport presenta coppia e potenza nettamente superiori. Dal confronto su strada diretto, la Vespa rivela una guida migliore grazie alla disponibilità di una maggiore coppia per l’accelerazione. A regimi da 5.500 giri/min., quando la Vespa viene guidata su strade veloci o in autostrada il supplemento di coppia si distingue positivamente nei sorpassi.

Michael è stato talmente affascinato dal BigBox Sport da non consentirci di smontare il nostro esemplare di prova e da ripartire per il Sauerland con il BigBox Sport.

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Testiamo il nuovo scappamento per Vespa:

Richiedici un appuntamento se anche tu desideri sapere cosa può fare lo scappamento BigBox Sport sul tuo motore:

pruefstand@scooter-center.com

Abbiamo opportunamente aggiornato il nostro sperimentato cavalletto di montaggio per Vespa:

CAVALLETTO DI MONTAGGIO PER VESPA VERSIONE V2.

Abbiamo aggiunto due fori e un inserto filettato per rendere il cavalletto di montaggio un pratico supporto per la tua Vespa anche con il motore smontato.

Quando il motore è smontato, basta far passare il perno motore attraverso il telaio e il cavalletto di montaggio.

Acquista il cavalletto di montaggio per Vespa

Video cavalletto di montaggio per Vespa

Il video mostra la semplicità con cui adesso è possibile spostare la Vespa in officina e la flessibilità offerta da questo cavalletto di montaggio.

Grazie ai due supporti destro e sinistro in basso, questo cavalletto è stato da sempre adatto per mancini e destrorsi. Qui il contributo sul cavalletto di montaggio V1 per Vespa. Sin da subito è disponibile unicamente la nuova versione, il codice articolo resta invariato!

Il cavalletto di montaggio per Vespa è compatibile con tutte le Vespe con due scocche laterali staccabili.

MADE IN GERMANY

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Nuovo scappamento Touring per Vespa

Oggi abbiamo ricevuto il primo prototipo di produzione dello scappamento BigBox Touring per motori 200cc della Vespa PX.

Normalmente, oltre alla valutazione dell’aspetto e della forma in generale, il collaudo campione prevede anche dei test sul nostro banco dinamometrico Scooter Center P4.

Come abbiamo già osservato in un precedente post su questo scappamento per Vespa, il BigBox Touring è molto più grazioso di suo fratello maggiore, il BigBox Sport.

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Senza la sua veste nera ignifuga il BigBox Touring appare un tantino “spoglio”. Tuttavia, quando eseguiamo un collaudo campione, per noi è importante esaminare attentamente tutte le giunzioni senza “rivestimento”.

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Montaggio di prova su Vespa Sprint con motore 200cc

Uno dei primi test è stato il montaggio su una Vespa VLB (Sprint). Nella combinazione con un motore PX 200cc, tali trasformazioni comportano spesso dei problemi di spazio nella zona del cavalletto centrale, in particolare della “U” e delle piastrine per il montaggio delle molle. Talvolta, a seconda di come è posizionato il dispositivo di scappamento, capita anche che i piedini vadano a urtare contro il collettore di scarico.

Nel caso del BigBox Touring, in particolare, abbiamo badato a ridurre opportunamente le strettoie. Il BigBox ben si adatta anche a quelle Vespe il cui cavalletto centrale è dotato del sistema a due molle introdotto unicamente per il mercato tedesco, e i piedini si trovano a distanza di sicurezza dal collettore rovente.

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Come il fratello maggiore, anche il BigBox Touring presenta un bloccaggio stabile e ulteriori supporti per le molle dello scappamento.

Comunque, se vuoi andare sul sicuro, la nostra piastrina di supporto con 2 molle è l’accessorio giusto per il tuo BigBox.

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Misurazione delle prestazioni dello scappamento per Vespa

Visto che aspetto, lavorazione e forma ci sono piaciuti, passiamo adesso alla misurazione delle prestazioni.

La nostra prima “vittima” è un cilindro in ghisa Polini 207cc, carburatore SI24 montato su un motore 200cc standard per Vespa PX.

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Coppia repentina per la guida quotidiana e il touring

Nello sviluppo del BigBox Touring abbiamo badato a che la coppia fosse subito disponibile e che lo scappamento avesse tanta pressione anche a basso numero di giri.

Più la coppia erogata dal motore sarà repentina e omogenea, più sarà piacevole la guida quotidiana. Nel caso del BigBox Touring, sul nostro motore di prova con il buon vecchio Polini in ghisa già a 3.900g/min sono presenti più di 18Nm che, convertiti sulla quarta, danno vita a una piacevole crociera a 50km/h con un ottimo potenziale di accelerazione fino alla velocità massima.

Un rapporto di trasmissione prolungato è possibile

A seconda del motore su cui si utilizza il BigBox Touring, è possibile impiegare in modo del tutto sensato un rapporto di trasmissione primario prolungato, affinché, a parità di velocità, sia possibile risparmiare sul numero di giri. Il modo più semplice per prolungare il rapporto di trasmissione è ricorrere a un pignone di frizione. In tal caso, il pignone per frizione Cosa o una soluzione durevole come la nostra frizione BGM Superstrong si confermano ottimi compagni di viaggio. Il rapporto di trasmissione prolungato consente di ottenere fino a 5km/h in più di velocità massima a parità di numero di giri.

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Da testare il BigBox Touring ti aspetta!

Se desideri sapere cosa può fare sul tuo motore lo scappamento BGM PRO BigBox Touring, richiedici un appuntamento all’indirizzo

 

pruefstand@scooter-center.com

 

Il nostro prototipo di prova del BGM BigBox è pronto per essere testato da te sul nostro banco di prova.

Vendesi rara Vespa 50SS Smallframe

Al momento abbiamo in vendita delle Vespe Smallframe con manubrio tondo particolarmente interessanti: si tratta di esemplari di Vespa 50SS originali fabbricati a Taiwan dalla “Taiwan Vespa Co. Ltd.”.

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Tre Vespe che sono una vera rarità!

Anche se la Vespa SS prodotta a Taiwan non ha molto in comune con i rari modelli SuperSprint Smallframe fabbricati in Italia, si tratta comunque di una Vespa davvero interessante e decisamente non frequente alle nostre latitudini!

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Le particolarità di queste Vespe:

Subito salta all’occhio il manubrio, più grande di quello di una Primavera. Ha qualcosa di un manubrio della Rally 200 in versione ridotta, ma nelle proporzioni è perfetto per il telaio Vespa Smallframe per il resto originale (quindi purtroppo non c’è il bel coprigambe stretto della SS…).

Il fanale presenta un diametro di 140 mm ma, poiché l’anello decorativo in acciaio inox è piatto, sembra più piccolo del fanale di pari dimensioni di una PX o Rally. Sul fanale non figurano sigle di collaudo, a eccezione di una “NL” in un cerchio.

Gli interruttori luci e frecce in plastica somigliano a quelli della vecchia PX; il tachimetro è per dimensioni identico a quello dei modelli Primavera, ET3 o Rally, ma è in plastica grigia e reca la scritta “Taiwan Vespa Co. Ltd.”.

La spigolosa cresta sul parafango, il logo Vespa sul coprigambe e le leve di frizione e freno sono verniciati e/o ricoperti in nero. Il tappetino in gomma sul tunnel del telaio non è come quello dei modelli Rally, Primavera e/o ET3, ma presenta dei “bottoni” quadrati come il tappetino della Vespa PX vecchia serie.

Anche la sella rimanda alla sella di una Vespa PX vecchia serie in piccolo, i cerchioni a quattro fori chiusi hanno una leggera verniciatura in verde metallizzato.

Il blocchetto dell’accensione si trova a destra, accanto alla chiavetta della benzina; nel vano portautensili sotto la sella è presente il regolatore di tensione da 12 Volt per l’accensione PK a 12 Volt. Togliendo il vano portautensili, si vede il relè di lampeggiamento per le frecce poste alle estremità del manubrio.

Infine, ecco cosa rende la Smallframe una “SS”: sopra la luce posteriore ET3 originale spicca ben in vista la scritta “Vespa 50SS” in cromo su fondo nero.

 

Il prefisso del numero di telaio è V5SA2T.

Vendesi Vespa

Per chi fosse interessato ad acquistare questo pezzo raro:
attualmente abbiamo in vendita due Vespe 50SS da restaurare.
Il prezzo dei due esemplari è di 2.000,00 € nella versione argento e 1.500,00 € nella versione bianco, incl. certificato di sdoganamento e fattura di Scooter-Center, incl. IVA 19%.

Se interessati, contattateci al seguente indirizzo:

vespaforsale@scooter-center.com

Vespa Smallframe con più potenza

Negli ultimi anni, il potenziale dei motori del settore Smallframe è fortemente aumentato e sembra essere in costante aumento.

Sempre più spesso si rilevano valori di potenza e coppia nettamente superiori a 35CV / 30Nm, sottoponendo quindi anche altri componenti a una maggiore sollecitazione.

Vespa Sallframe Power

Le molle primarie devono essere più robuste

La frizione e la trasmissione primaria sono importanti elementi di collegamento tra albero a gomiti e cambio e sono soggetti a forti sollecitazioni. L’elemento più debole di questa catena sono le molle delle sospensioni posteriori.

Acquista qui le molle BGM PRO rinforzate per primaria per Vespa Smallframe

Queste molle consentono di inviare tutta la coppia motrice alla ruota posteriore, rendono uniforme la trasmissione della forza motrice al cambio e riducono l’asincronismo del manovellismo tra i punti morti. Gli alberi a gomiti pesanti, i volani sempre più leggeri e le forti variazioni di carico presenti non solo nelle corse, riducono la dura vita delle molle originali.

Nuove molle rinforzate di BGM PRO

Per dare una risposta alle tue esigenze, abbiamo introdotto nel nostro programma le molle rinforzate compatibili con i kit di riparazione primaria BGM PRO BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/5 e ovviamente con i kit di riparazione primaria originali.

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Più forza con le nuove molle BGM PRO

Rispetto a una molla Piaggio, la molla BGM offre una maggiore forza elastica e, grazie al filo impiegato, una corsa più lunga.

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Anche in condizioni di funzionamento più gravose, la corsa e la costante elastica maggiorate proteggono il cambio e la trasmissione primaria dai picchi di carico, evitando così la rottura dei denti.

Visto che le condizioni di installazione non consentono di aumentare eccessivamente le dimensioni delle molle, per prolungarne la durabilità abbiamo puntato sulla qualità del materiale e della lavorazione. L’acciaio Oteva è un acciaio per molle estremamente resistente, utilizzato in caso di sollecitazioni dinamiche elevate. Inoltre, grazie alla sua durabilità, ha un comportamento eccellente anche in presenza concomitante di temperature e sollecitazioni meccaniche elevate. La superficie pallinata aumenta ulteriormente la durabilità delle molle.

 

Molle BGM PRO BGM0190F per primaria per Vespa Smallframe

  • Corsa maggiorata
  • Forza elastica superiore
  • Dimensioni di installazione originali
  • Scelta del materiale e lavorazione atte a garantire una maggiore durabilità
  • Compatibili con molte trasmissioni primarie
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BGM Italia – Scooter Center goes Rimini

Rimini Lambretta Centre 20th Anniversary Open Day, 25th of April 2015Dean Orton
rimini lambretta centre open day

Noi siamo BGM – BGM é una marca dell‘ Scooter Center

Scooter Center fornisce anche altri negozi di scooter. E anche in tutto il mondo. RLC è uno dei nostri negozi preferiti di scooter.

BGM Italia

Rimini Lambretta Centre RLC ordina soprattutto prodotti BGM da noi, siamo orgogliosi di aver vinto un grande specialisti di Lambretta per la distribuzione in Italia.

Il team di RLC è specializzata nel restaura e conservare di scooter Lambretta. Così, tra cui Vittorio Tessera (Casa Lambretta) da gli scooter preziosi della collazione Lambretta negli mani di Rimini Lambretta Centre.

Ad esempio, con il 5 marce Cyclone5 RLC sviluppa i propri prodotti. Poi con la squadra di Dean Orton scava anche estremamente raro NOS (New Old Stock) parti o accessori.

Cyclone 5 Lambretta

20 anni Rimini Lambretta Centre

Il prossimo fine settimana, RLC festeggia il 20. compleanno con una grande giornata a porte aperte. Scooter Center / BGM è stato invitato e siamo molto felici andare a Rimini per presentare le ultime prodotti BGM e festeggiare con la squadra RLC.

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bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Purela marmitta BigBox Sport per la Vespa PX 200 e di nuovo disponibile da oggi

L’enorme successo e la grande richiesta per la nostra marmitta Vespa racing a causato scaffali vuoti. Da oggi i scaffali sono di nuovi pieni con la marmitta BGMPRO BigBox SPORT per la Vespa PX200 e pure Vespa PX 80 – 150 .

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Marmitta Vespa ordina qui

BGM BigBox Sport nuova e già esaurito

Siamo rimasti stupiti: entro brevissimo tempo la nuova marmitta Vespa (BGM1010SP) era esaurito. Il feedback positivo e le prove che sono state effettuate da diverse parte, era chiaro, siamo molto soddisfatti per il grande successo di questa marmitta – Grazie!
BGM BigBox Sport – il lupo travestito d’agnello
La performance è come la Racing – Ottica e acustica come di Serie

Aggiornamento: de nuovo disponibile per i modelli PX200 e Rally 200!

Disponibile!

BigBox Sport ordina qui
bgm bigbox sport vespa auspuff bigbox-sport-vespa-auspuff_3
Lo Sport BigBox BGM è una marmitta racing di razza pura, in disegno di un scarico originale. Si posiziona come una chiara alternativa al sistema di scarico risonante appariscente e soprattutto rumoroso e grande. L’alto livello di motivazione si differenza da altre piante di casella. Progettato per piloti orientata alle prestazioni che apprezzano i vantaggi di un veicolo poco appariscente is.

Prestazioni Grafico BGM BigBox Sport:

LML150 5 Canale motore (ingresso di membrana) con cilindro Quattrini M1X (inedito) e 1,5mm testat di guarnizione (Regolazione corsa), carburatore SI24 Leistungsdiagramm (BGM1010SP)

Potente motore

Al SportBox serve come a qualsiasi marmitta racing buona, un concetto di motore ad alte prestazioni, per sviluppare le loro migliori prestazioni. Nell’ambiente dei cilindri come i Quattrini M1X e co. , offre risultati impressionanti. Facilmente supporta anche una potenza del motore sopra 25CV e spinge con un momento torcente avanti. Nonostante la loro elevata potenza di picco, entra presto nell casella sport per consentire la guida anche confortevole.

A causa dela interpretazione coerente su gas ad alta velocità il BigBox sport non per uso con motori originali o cilindri ottimizzazione addomesticare. Richiede un impulso di scarico chiaro e potente, il grande volume e spesso collettore dello sport per riempire la casella con la vita.

PRO:

  • Ottica originale
  • Silenzioso
  • Petonza
  • Sembre buone prestazione
  • Gamma di velocita larga
  • Piu velocita
  • Molto discreto
  • Senza modifice per Rally/Sprint
  • Solida costruzione con morsetto sul cilindro
  • Fatto in europa

CON:

  • Non per veicoli con pneumatici da 8 pollici (altezza da terra è troppo bassa)
  • Non per motori originali

Dal collettore al cilindro sono fissati mediante un morsetto. I risultati con la guarnizione con un anello largho e con un tenuta a la miglior stabilità e previene i danni per la flangia di uscita. Un distanziale lungo sull’ammortizzatore posteriore deve essere utilizzato per un’altezza da terra ottimale.

In CONCLUSIONE: Puro Understatement. Prestazioni come un suono simile a quando uno scarico originale e ottica, scarico racing.

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Vespa Schlauch f?r Vespa Conti d10

La Camera d’aria per le pneumatici Vespa

Le camere d‘aria sono il cuore della ruota – é non solo a le corse di moto.

vespa schlauch im einsatz

Un motivo per questa storia vincente e il concetto della ruota. Il cambio di camera d’arie e pneumatico per la Vespa è semplice, serve il minimo d’attrezzi. Per gli pneumatici moderni serve andare in officinal e cambiarli con attrezzi di gli.

Cambio di pneumatico della Vespa

Pure se il cambio è semplice serve a fare tutto giusto. Ci raccomandiamo che se si cambia il pneumnatico si deve sostituiere pure la camera d’aria..

Per questo si guarda sempre al massima di qualita.

Schlauch Vespa  Conti D10

Il Scooter Center offre a i nostri clienti le camere d’aria di marche rinomate come Continental, Michelin, Schwalbe Continental e Pirelli.

Compra camera d’aria Vespa

Questi camera d’aria sono fatti di caucciù. Il vantaggio del caucciù è che l’aria esce piano quando si rompe la camer d’aria.

 

Scooter Center Tipps:

  • Cambiare la camera d’aria ogni volta ce si cambia il pneumatico
  • Montare con un pocco di talco talco
  • usare gli cerchioni di bgm – non ruggiano!

Vespa Schlauch Conti D10

Unser Bestseller: Vespa Schlauch Conti D10

Hersteller Continental
Zugelassen im Bereich der StVZO Ja
OEM-Hersteller und Nummer Piaggio : 240241, 650028M, 93269, 158771, 93297, 93296, 85693, 93297
EAN 0641702015888
Suchbegriff Schlauch | Schlauch | Luftschlauch | Reifenschlauch | Schläuche | Pannen | Pannenset | Reifenpanne | Raus | Luft | Puncture | Plat

Compra camera d’aria Vespa

das blechroller vespa quartett 3 alle gegen alle

Il gioco a carte del quartetto con gli scooter Vespa “tutti contro tutti”

Alcune settimane fa abbiamo chiesto ai nostri clienti di partecipare a questo progetto e di inviarci delle foto dei loro vecchi gioielli. Ora è pronto, puntale per Natale, allo Scooter Center è arrivata la terza edizione del leggendario gioco Il quartetto con gli scooter 2014.

I nostri amici di Kerresinhio Quartett si sono impegnati molto per questo favoloso gioco del quartetto e il ricavato sarà devoluto in beneficenza. Qui troverete le informazioni in proposito.

 

Il gioco è stato creato con cura e riporta le immagini di Vespa, Lambretta e altri scooter, un must per scooteristi e collezionisti, ma anche una splendida idea regalo per i motociclisti.

IL QUARTETTO CON GLI SCOOTER 3 Tutti contro tutti – Gli scooter dal 1952 al 2014

Acquistate il gioco qui

 

Vespa Tecnica VI colors in italiano

Per anni il libro non è stato pubblicato, ora è pronto, il leggendario: Vespa Tecnica 6 Colors.

Vespa-Tecnica-6-P1200419

In questa edizione ci sono tutti i colori storici della Vespa a partire dal 1948 a oggi. Con il numero di telaio, i campioni originali delle vernici (!!) di Max Meyer.

Il libro Vespa Tecnica 6 è pubblicato solo in italiano, ma è un’idea regalo anche per i vespisti che non sanno bene la lingua. È un meraviglioso regalo per tutti i fan della Vespa!

Attenzione: è un’edizione limitata! 8100060 – 149,99€

ACQUISTA QUI

Vespa-Tecnica-6-P1200417 Vespa-Tecnica-6-P1200422

Corsa in Vespa in Marocco 2014: la corsa più dura del mondo!

Anche quest’anno si è svolta la terza corsa in Vespa in Marocco. Uno slalom di sei giorni nelle montagne del deserto, un percorso pieno di curve intorno a montagne grandi come campi da calcio e ostacoli simili.

I motociclisti, oltre a dover essere in perfetta forma fisica, si sono dovuti concentrare più sulla navigazione che sulla velocità, poiché si raggiungeva il massimo dei punti solo passando attraverso determinati punti di controllo.

Cerchioni in acciaio temperato bgm PRO Vespa

 

Sticky con i cerchioni indistruttibili in acciaio temperato bgm PRO nel deserto

Malgrado un po’ di rivalità, tra le squadre vige un’atmosfera leale e solidale, soprattutto se qualcuno ha bisogno d’aiuto. Il problema più grave consiste nelle calamità naturali e non nella competizione contro gli avversari.
Ferran, uno degli organizzatori, ha messo a disposizione Sticky, una Vespa PX rosa, che ha già partecipato a diverse gare. Adatta per la corsa ha partecipato, infatti, a tre corse nel deserto, tra cui il rally Pan-Africa del 2011 che ha ispirato gli organizzatori del rally in Marocco.

 

I used the BGM rim on the front wheel for 5 days and on the rear for the last two days, Initially I worried that the rear tyre might spin on the smooth rim and rip the valve out when running at low pressures, but it never did. On day 6 I rode to the checkpoint with a deflating front tyre on a BGM rim, but despite hitting some big rocks the rim was still fine when I changed the tube. The lip on the outer edge of the rim is much thicker and stronger than standard. Changing tyres and tubes with these stainless split rims is a lot easier than with loose paint and rusty steel or with tubeless wheels. If the BGM rims prove reliable in the long term then you’d expect every tyre change to be this easy.” Sticky

 

Malgrado i problemi di salute (che potevano essere fatali per la sua passione per il top decking), Ferran è riuscito a percorrere fino a 200 km al giorno sulla Vespa.

Gli ammortizzatori, i cerchioni e le ruote, e pure i delicati carter del motore, hanno subito danni o sono stati addirittura distrutti più volte. Nell’immagine si vede come si è ridotto un cerchione nero standard e originale dopo dure prove:

cerchioni in acciaio temperato bgm PRO Vespa

Al quinto giorno Sticky parte su terreni irregolari con le gomme danneggiate e il porta navigatore rotto. Così al posto del porta navigatore si è usato il nastro adesivo e i cerchioni della Vespa, originali Piaggio, sono stati sostituiti dai cerchioni in acciaio temperato bgm PRO. Un’ottima decisione! I nuovi cerchioni in acciaio temperato bgm PRO non sono solo stabili, ma anche belli, non c’è bisogno dei cerchioni cromati.
Cerchione Vespa-6975
Al contrario dei cerchioni standard, che dopo la gara sono completamente deformati e ondulati, i nostri cerchioni in acciaio temperato bmg non si deformano e alla fine della gara sono come nuovi!

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Sticky

Qui troverete altre avventure di Sticky

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Pignone della frizione -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, con 23 o 24 denti

Abbiamo inserito nel nostro programma il nuovo pignone della frizione bgm.

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Abbiamo posto particolare cura nella scelta del materiale, nella produzione, nella revisione e nella definizione del prezzo finale del pignone.

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Al momento abbiamo a disposizione il pignone con 23 e 24 denti adatto per l’ingranaggio primario di PX200 con 65 denti.

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Abbiamo indicato sul pignone della frizione i numeri dei denti, per evitare il noioso compito di contarli per accertarsi che si adattino all’ingranaggio primario.

Ovviamente abbiamo montato il nostro nuovo pignone con 23 e 24 denti nella frizione bgm super resistente.

BGM8099D

Nel grafico sottostante e nelle tabelle relative, abbiamo inserito le varianti possibili del rapporto di trasmissione.

La combinazione dell’ingranaggio primario 24/65 e una quarta marcia corta di T5-125 con 36 denti è particolarmente interessante per i motori ad ampio momento meccanico
Motori con impianti di scarico BigBox, Polini 221 e Malossi 221. Con questo cambio di velocità si può aumentare la velocità finale e
il passaggio dalla 3° alla 4° marcia diventerà più piacevole.

ROSSO: 23/65 – marcia 4 – 35 denti // VERDE:24/65 – marcia 4 – 36 denti

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Tab bgm 24 bgm 24