Demoltiplicazione primaria BGM PRO Vespa Largeframe

Una demoltiplicazione primaria più lunga per incrementare la potenza dei motori della Vespa

I nuovi concept dei motori per Vespa nel segmento Largeframe, tutti incentrati su potenza e coppia, rendono quasi inevitabile l’impiego di una demoltiplicazione primaria più lunga.

Una demoltiplicazione più lunga prolunga la coppia disponibile del motore e consente di sfruttare la curva di coppia in modo più efficiente. In tal modo procederai alla stessa velocità a un numero di giri ridotto oppure, viceversa, potrai raggiungere una velocità finale più elevata.

Finora le demoltiplicazioni primarie presenti sul mercato erano solo nella versione con i denti diritti. Tuttavia, la notevole rumorosità di marcia, la minore copertura dei fianchi dei denti e la necessità di uno sforzo maggiore per variare successivamente la demoltiplicazione, le rendono poco vantaggiose per l’uso quotidiano.

NOVITÀ: maggiore silenziosità di marcia e trasmissione della forza più uniforme con BGM PRO

Le ruote primarie BGM PRO sono realizzate con i denti inclinati. Oltre a una silenziosità di marcia nettamente superiore, rispetto a un motore con i denti diritti, i denti inclinati garantiscono anche una migliore e più uniforme trasmissione della forza sui fianchi dei denti.

Qualità testata da BGM PRO

Come per gli ingranaggi di frizione e cambio, sottoponiamo le nostre ruote primarie a test atti a verificarne la stabilità dimensionale, la qualità dei materiali e la lavorazione.

Un’ampia gamma di combinazioni possibili

In quanto unico produttore, offriamo demoltiplicazioni con denti inclinati che possono essere variate ulteriormente cambiando opportunamente gli ingranaggi della frizione.

Sono pertanto possibili le seguenti varianti:

		Ruota primaria BGM BGM6564	Ruota primaria BGM BGM6565*
	Numero di denti	64	65
Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6522S	22	2,91	2,95
Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6523S	23	2,78	2,83
Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6524S	24	2,67	2,71
		* o originale Piaggio

 

Ingranaggio frizione BGM PRO con 22 denti per Vespa

L’ingranaggio frizione BGM PRO con 22 denti presenta una forma particolare perché il cerchio di base e i fianchi dei denti sono ottimizzati per l’uso su una ruota primaria da 65 e 64 denti. Nella variante 22/65 l’ingranaggio frizione BGM PRO offre una copertura migliore e più stabile sui fianchi dei denti rispetto, ad esempio, agli ingranaggi Piaggio o Newfren nella stessa combinazione.

Si adatta subito: frizione BGM SUPERSTRONG

La nostra frizione BGM Superstrong per Vespa è già dotata degli ingranaggi adatti e può essere montata facilmente sulle ruote primarie BGM.

La tabella mostra come il rapporto di demoltiplicazione varia in virtù delle diverse combinazioni. Potrai dare al tuo motore la marcia giusta in ogni occasione. Grazie all’ingranaggio frizione 22, anche con una ruota primaria da 64 denti adatta alle lunghe percorrenze è possibile realizzare una demoltiplicazione totale più corta di quella di una PX 200 originale. Potrai così impiegare sistemi di scappamento sempre diversi. Per ottenere un numero di giri elevato o una coppia da trattore.

Kit di riparazione primaria Vespa

Per il montaggio delle ruote primarie sul contralbero consigliamo il nostro kit di riparazione primaria potenziato.

Le molle più robuste contrastano stabilmente anche valori di coppia nettamente superiori.

Quarta più corta per la Vespa

Finora sui motori Malossi Sport e Polini 221 incentrati sulla coppia la combinazione 24/64 e la quarta corta hanno dato ottimi risultati.

La quarta corta consente di ridurre opportunamente il salto di marcia dalla terza in quarta, in modo che, in presenza di coppia sufficiente, sia sempre garantito un buon innesto delle marce e la Vespa possa proseguire con fluidità quando si passa dalla terza in quarta.

La tabella seguente e il grafico** mostrano quanto incida la differenza. Con la demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urbane ed extraurbane. In quarta la combinazione consente di viaggiare speditamente a un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più elevata.

**(Ringraziamo Motorhead, socio GSF, per il GearCalc!)

In conclusion

Tirando le somme, una primaria più lunga per il tuo motore

• rende la guida più rilassata
• aumenta la velocità finale
• grazie alla quarta più corta, migliora l’accelerazione alle velocità più elevate.