Da tempo proponiamo ai nostri clienti le stupende bici senza pedali in stile Lambretta di Kiddimoto. Sono sempre molto richieste e si esauriscono subito. Abbiamo appena ricevuto una cospicua fornitura, per cui al momento sono disponibili.
Per tutti gli appassionati della Vespa ora abbiamo un’alternativa interessante anche dal punto di vista economico:
la bici senza pedali di Janod a meno di 80 Euro
Una strepitosa bici senza pedali per gli scooteristi di domani!
Il sedile regolabile in altezza prolunga il divertimento di genitori e bambini.
Sicurezza e comfort
I pneumatici gonfiabili garantiscono comfort di guida e sicurezza ai nostri piccoli scooteristi.
Una stupenda bici senza pedali che sembra uno scooter
Grazie alla forte analogia con la Vespa di mamma e papà, guidarla è un vero spasso.
Allena la capacità motoria
La bici senza ruote favorisce precocemente il naturale bisogno di movimento del bambino piccolo. Inoltre, è ideale per allenare in maniera ludica le capacità motorie e il senso dell’equilibrio dei bambini, rendendo rapido, semplice e più sicuro il successivo passaggio alla bicicletta.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/vespa-bici-senza-pedali-janod.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-06-17 09:19:572015-06-17 09:19:57Da Janod una bici senza pedali in stile Vespa
Con quasi 250.000 criteri presi complessivamente in esame per tutti i candidati, il test di Top Shop è attualmente tra i più esaustivi test di shop on-line in Germania. Un gradito risultato:
Scooter Center è il miglior scooter shop 2015
Siamo felici di aver ottenuto questo premio ancora una volta. Appena qualche settimana fa siamo stati nominati miglior scooter shop dal German Scooter Forum (GSF), ovvero dagli insider della scena scooteristica. Il sigillo di Computer Bild e Statista, due istituzioni del tutto estranee al settore, rappresenta la ciliegina sulla torta e un magnifico riconoscimento per il nostro lavoro.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/top-shop-2015-miglior-scooter-shop.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-06-03 11:45:382015-06-03 11:47:41Top Shop 2015 – Scooter Center si afferma come miglior shop
Lo scappamento BGM PRO BigBox Sport per Vespa sul banco di prova
L’inglese Michael Holden, da anni cliente di Scooter Center, ha fatto un salto da noi mentre era diretto al raduno “Ferien im Sauerland” e ha colto l’occasione per provare lo scappamento BigBox Sport per Vespa.
Vespa PX 200 con Malossi 210 e carburatore PHBH 30
La sua è una Vespa PX200 tedesca, acquistata quando era di stanza in Germania con le forze armate britanniche.
Il motore è molto semplice e comprende un “vecchio” cilindro Malossi 210, carburatore Dell’Orto PHBH 30, albero motore Mazzucchelli con corsa di 57 mm e marmitta Taffspeed MK4.
Michael ci racconta che, testato in Inghilterra su un Dynojet prima della partenza, il motore in questa combinazione ha segnato una potenza al freno sulla ruota posteriore di 17,8 BHP (Brake Horse Power).
Questo valore è utile per la nostra misurazione, in quanto ci consente di valutare se il motore ha perso potenza e quanto le misurazioni siano confrontabili tra loro.
Il vecchio “210” con la MK4 eroga ubbidiente la potenza prevista. La differenza con il valore misurato sul nostro banco di prova è di soli pochi decimi, per cui si può affermare che le misurazioni effettuate sul Dynojet e qui da noi sono confrontabili.
Gli anni Novanta e lo scappamento Taffspeed MK4 per Vespa
All’epoca (in Germania abbiamo venduto i primi impianti con certificazione TÜV nel 1996), la marmitta MK4 era un buon allrounder con una curva di potenza utile tale da garantire una potenza soddisfacente prima che venisse impiegata la risonanza. Nel complesso, si può dire che su strada viene percepito come “ben guidabile” un motore che nel range di 5.000 giri/min. sviluppa una potenza di almeno 10 CV e che, al salire del numero di giri, aumenta anche la potenza e la coppia. Tuttavia, con quasi 18 Nm a velocità di poco inferiori ai 6.000 giri/min., anche su questo motore la marmitta MK4 induce volentieri il conducente a scalare di marcia per ottenere una maggiore accelerazione in quarta e a meno di 90 km/h.
Lo scappamento da corsa moderno: BGM PRO BigBox Sport
A quei tempi l’MK4 rappresentava lo stato dell’arte e valori di potenza di questo genere non si sarebbero mai riscontrati su quelle marmitte la cui forma ricordava un portapranzo.
Da molto tempo, tuttavia, lo sviluppo tende a prediligere dispositivi di scappamento sempre più potenti che anche nell’aspetto somiglino quanto più possibile all’originale.
Ed è da questa tendenza che è nato BigBox:
Combinare l’efficienza di un dispositivo di scappamento a risonanza con l’aspetto di uno scappamento originale.BGM Tuning
BigBox Sport vs. Taffspeed MK4
Qui un confronto diretto tra BigBox Sport e Taffspeed MK4.
Rispetto all’MK4, a velocità da 4.500 giri/min., il BigBox Sport presenta coppia e potenza nettamente superiori. Dal confronto su strada diretto, la Vespa rivela una guida migliore grazie alla disponibilità di una maggiore coppia per l’accelerazione. A regimi da 5.500 giri/min., quando la Vespa viene guidata su strade veloci o in autostrada il supplemento di coppia si distingue positivamente nei sorpassi.
Michael è stato talmente affascinato dal BigBox Sport da non consentirci di smontare il nostro esemplare di prova e da ripartire per il Sauerland con il BigBox Sport.
Testiamo il nuovo scappamento per Vespa:
Richiedici un appuntamento se anche tu desideri sapere cosa può fare lo scappamento BigBox Sport sul tuo motore:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/06/test-scappamento-vespa-banco-di-prova.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-06-03 11:24:402015-06-05 06:35:57Lo scappamento BGM PRO BigBox Sport Malossi per Vespa sul banco di prova
Abbiamo opportunamente aggiornato il nostro sperimentato cavalletto di montaggio per Vespa:
CAVALLETTO DI MONTAGGIO PER VESPA VERSIONE V2.
Abbiamo aggiunto due fori e un inserto filettato per rendere il cavalletto di montaggio un pratico supporto per la tua Vespa anche con il motore smontato.
Quando il motore è smontato, basta far passare il perno motore attraverso il telaio e il cavalletto di montaggio.
Il video mostra la semplicità con cui adesso è possibile spostare la Vespa in officina e la flessibilità offerta da questo cavalletto di montaggio.
Grazie ai due supporti destro e sinistro in basso, questo cavalletto è stato da sempre adatto per mancini e destrorsi. Qui il contributo sul cavalletto di montaggio V1 per Vespa. Sin da subito è disponibile unicamente la nuova versione, il codice articolo resta invariato!
Il cavalletto di montaggio per Vespa è compatibile con tutte le Vespe con due scocche laterali staccabili.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/vespa-cavalleto-di-montaggio-v2.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-26 07:18:542015-05-26 07:18:54Nuove caratteristiche del cavalletto di montaggio V2 per Vespa
Olio del cambio SAE 30 API GL3 BGM PRO Street per Vespa
L’olio del cambio SAE 30 è il lubrificante ottimale per la Vespa con cambio manuale (ma anche per tanti altri scooter). Quest’ottimo olio è ideale soprattutto per le frizioni a umido, che funzionano in bagno d’olio e necessitano quindi di questa viscosità per garantire un cambio marcia ottimale e una lunga durata dei componenti.
Pratico flacone da 250ml con tappo a vite.
L’olio SAE30 è raccomandato dai manuali di manutenzione della Vespa originale!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/bgm-vespa-olio-del-cambio-SAE30.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-26 07:08:012015-05-26 15:00:50Olio del cambio SAE30 BGM PRO Street per Vespa
Oggi abbiamo ricevuto il primo prototipo di produzione dello scappamento BigBox Touring per motori 200cc della Vespa PX.
Normalmente, oltre alla valutazione dell’aspetto e della forma in generale, il collaudo campione prevede anche dei test sul nostro banco dinamometricoScooter Center P4.
Senza la sua veste nera ignifuga il BigBox Touring appare un tantino “spoglio”. Tuttavia, quando eseguiamo un collaudo campione, per noi è importante esaminare attentamente tutte le giunzioni senza “rivestimento”.
Montaggio di prova su Vespa Sprint con motore 200cc
Uno dei primi test è stato il montaggio su una Vespa VLB (Sprint). Nella combinazione con un motore PX 200cc, tali trasformazioni comportano spesso dei problemi di spazio nella zona del cavalletto centrale, in particolare della “U” e delle piastrine per il montaggio delle molle. Talvolta, a seconda di come è posizionato il dispositivo di scappamento, capita anche che i piedini vadano a urtare contro il collettore di scarico.
Nel caso del BigBox Touring, in particolare, abbiamo badato a ridurre opportunamente le strettoie. Il BigBox ben si adatta anche a quelle Vespe il cui cavalletto centrale è dotato del sistema a due molle introdotto unicamente per il mercato tedesco, e i piedini si trovano a distanza di sicurezza dal collettore rovente.
Come il fratello maggiore, anche il BigBox Touring presenta un bloccaggio stabile e ulteriori supporti per le molle dello scappamento.
Coppia repentina per la guida quotidiana e il touring
Nello sviluppo del BigBox Touring abbiamo badato a che la coppia fosse subito disponibile e che lo scappamento avesse tanta pressione anche a basso numero di giri.
Più la coppia erogata dal motore sarà repentina e omogenea, più sarà piacevole la guida quotidiana. Nel caso del BigBox Touring, sul nostro motore di prova con il buon vecchio Polini in ghisa già a 3.900g/min sono presenti più di 18Nm che, convertiti sulla quarta, danno vita a una piacevole crociera a 50km/h con un ottimo potenziale di accelerazione fino alla velocità massima.
Un rapporto di trasmissione prolungato è possibile
A seconda del motore su cui si utilizza il BigBox Touring, è possibile impiegare in modo del tutto sensato un rapporto di trasmissione primario prolungato, affinché, a parità di velocità, sia possibile risparmiare sul numero di giri. Il modo più semplice per prolungare il rapporto di trasmissione è ricorrere a un pignone di frizione. In tal caso, il pignone per frizione Cosa o una soluzione durevole come la nostra frizione BGM Superstrong si confermano ottimi compagni di viaggio. Il rapporto di trasmissione prolungato consente di ottenere fino a 5km/h in più di velocità massima a parità di numero di giri.
Da testare – il BigBox Touring ti aspetta!
Se desideri sapere cosa può fare sul tuo motore lo scappamento BGM PRO BigBox Touring, richiedici un appuntamento all’indirizzo
Al momento abbiamo in vendita delle Vespe Smallframe con manubrio tondo particolarmente interessanti: si tratta di esemplari di Vespa 50SS originali fabbricati a Taiwan dalla “Taiwan Vespa Co. Ltd.”.
Tre Vespe che sono una vera rarità!
Anche se la Vespa SS prodotta a Taiwan non ha molto in comune con i rari modelli SuperSprint Smallframe fabbricati in Italia, si tratta comunque di una Vespa davvero interessante e decisamente non frequente alle nostre latitudini!
Le particolarità di queste Vespe:
Subito salta all’occhio il manubrio, più grande di quello di una Primavera. Ha qualcosa di un manubrio della Rally 200 in versione ridotta, ma nelle proporzioni è perfetto per il telaio Vespa Smallframe per il resto originale (quindi purtroppo non c’è il bel coprigambe stretto della SS…).
Il fanale presenta un diametro di 140 mm ma, poiché l’anello decorativo in acciaio inox è piatto, sembra più piccolo del fanale di pari dimensioni di una PX o Rally. Sul fanale non figurano sigle di collaudo, a eccezione di una “NL” in un cerchio.
Gli interruttori luci e frecce in plastica somigliano a quelli della vecchia PX; il tachimetro è per dimensioni identico a quello dei modelli Primavera, ET3 o Rally, ma è in plastica grigia e reca la scritta “Taiwan Vespa Co. Ltd.”.
La spigolosa cresta sul parafango, il logo Vespa sul coprigambe e le leve di frizione e freno sono verniciati e/o ricoperti in nero. Il tappetino in gomma sul tunnel del telaio non è come quello dei modelli Rally, Primavera e/o ET3, ma presenta dei “bottoni” quadrati come il tappetino della Vespa PX vecchia serie.
Anche la sella rimanda alla sella di una Vespa PX vecchia serie in piccolo, i cerchioni a quattro fori chiusi hanno una leggera verniciatura in verde metallizzato.
Il blocchetto dell’accensione si trova a destra, accanto alla chiavetta della benzina; nel vano portautensili sotto la sella è presente il regolatore di tensione da 12 Volt per l’accensione PK a 12 Volt. Togliendo il vano portautensili, si vede il relè di lampeggiamento per le frecce poste alle estremità del manubrio.
Infine, ecco cosa rende la Smallframe una “SS”: sopra la luce posteriore ET3 originale spicca ben in vista la scritta “Vespa 50SS” in cromo su fondo nero.
Il prefisso del numero di telaio è V5SA2T.
Vendesi Vespa
Per chi fosse interessato ad acquistare questo pezzo raro:
attualmente abbiamo in vendita due Vespe 50SS da restaurare.
Il prezzo dei due esemplari è di 2.000,00 € nella versione argento e 1.500,00 € nella versione bianco, incl. certificato di sdoganamento e fattura di Scooter-Center, incl. IVA 19%.
Se interessati, contattateci al seguente indirizzo:
Negli ultimi anni, il potenziale dei motori del settore Smallframe è fortemente aumentato e sembra essere in costante aumento.
Sempre più spesso si rilevano valori di potenza e coppia nettamente superiori a 35CV / 30Nm, sottoponendo quindi anche altri componenti a una maggiore sollecitazione.
Le molle primarie devono essere più robuste
La frizione e la trasmissione primaria sono importanti elementi di collegamento tra albero a gomiti e cambio e sono soggetti a forti sollecitazioni. L’elemento più debole di questa catena sono le molle delle sospensioni posteriori.
Queste molle consentono di inviare tutta la coppia motrice alla ruota posteriore, rendono uniforme la trasmissione della forza motrice al cambio e riducono l’asincronismo del manovellismo tra i punti morti. Gli alberi a gomiti pesanti, i volani sempre più leggeri e le forti variazioni di carico presenti non solo nelle corse, riducono la dura vita delle molle originali.
Rispetto a una molla Piaggio, la molla BGM offre una maggiore forza elastica e, grazie al filo impiegato, una corsa più lunga.
Anche in condizioni di funzionamento più gravose, la corsa e la costante elastica maggiorate proteggono il cambio e la trasmissione primaria dai picchi di carico, evitando così la rottura dei denti.
Visto che le condizioni di installazione non consentono di aumentare eccessivamente le dimensioni delle molle, per prolungarne la durabilità abbiamo puntato sulla qualità del materiale e della lavorazione. L’acciaio Oteva è un acciaio per molle estremamente resistente, utilizzato in caso di sollecitazioni dinamiche elevate. Inoltre, grazie alla sua durabilità, ha un comportamento eccellente anche in presenza concomitante di temperature e sollecitazioni meccaniche elevate. La superficie pallinata aumenta ulteriormente la durabilità delle molle.
Dopo la mattinata da Polini dedicata ai Vespisti, al pomeriggio ci siamo rifatti visitando Casa Lambretta.
Pezzi di ricambio, accessori e parti per il tuning per tutti i modelli di Lambretta
Con Casa Lambretta abbiamo a disposizione tutti i pezzi per il restauro di Lambrette. L’assortimento di Casa Lambretta comprende pezzi per i primissimi modelli con cardanico da m (A) a F, parti per Lambrette Smallframe nei modelli Junior e Lui, fino ai ricambi per la famiglia Li. Oltre a ricambi Made in Italy, Vittorio Tessera propone anche accessori e parti per il tuning per tutti i modelli di Lambretta.
In Casa Lambretta tutta l’attività è incentrata su Vittorio, il vero perno per tutte le riproduzioni. Non molto tempo fa Dean Orton e il Rimini Lambretta Centre si sono proposti come controllo qualità esterno per Casa Lambretta, determinando così il miglioramento costante dei prodotti di Casa Lambretta. L’ultimo esempio è la toolbox serratura per la Serie 3, adesso dotata di un nuovo cilindretto, che finalmente non si fa più notare per il rumore.
Oltre a occuparsi di restauri, Vittorio Tessera ha scritto parecchi libri sulla Lambretta e sugli scooter in generale. Con Innocenti Lambretta: The Definitive History, Vittorio ha realizzato l’opera fondamentale sulla Lambretta. Successivamente il libro è stato ampliato con la Restoration Guide, che illustra nei minimi dettagli il restauro dei diversi modelli di Lambretta:
particolarità;
vernici;
procedimenti galvanici,
e tanto altro ancora.
Museo Scooter & Lambretta
Come se non bastasse, c’è anche il Museo. Qui sono esposte le pietre miliari della storia degli scooter, raccolte in tutto il mondo ed eventualmente anche restaurate. Il punto focale è chiaramente la Lambretta, da ammirare in tutte le sue varianti – dai primissimi modelli fino ai prototipi descritti anche nel libro Innocenti Lambretta: The Definitive History.
Dopo un’intensa ed esaurientevisita guidata al Museo Scooter & Lambretta, scendiamo di un piano per raggiungere il negozio e il magazzino di Casa Lambretta.
Qui Vittorio ci mostra tutti i nuovi pezzi per Lambretta che ha introdotto dalla nostra ultima visita o che ha in cantiere.
Ad esempio:
tutti i pezzi di ricambio per i carburatori SH inclusi i tubi di miscelazione;
tutti i ricambi per le trasmissioni,
tutte le molle per i fari;
rulli comando gas e cambio presa marcia in ottone,
tubo comando cambio Serie 2
… sono solo alcuni dei nuovi ricambi di Casa Lambretta che Vittorio ci metterà presto a disposizione.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/museo-lambretta-casa-lambretta1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-12 08:49:232015-05-12 08:49:23Scooter Center goes Italy – 4 Casa Lambretta e Museo Scooter & Lambretta
Ancora strabiliati dal weekend riminese, per il quarto giorno del nostro viaggio in Italia abbiamo in programma altri due highlight:
visita a POLINI, Bergamo
visita al Museo Scooter & Lambretta di Vittorio Tessera con successivo quick check dei nuovi componenti CASA LAMBRETTA
Scooter Center visita POLINI a Bergamo
Polini è nota per le parti per il tuning per la Vespa e lo sport motoristico con scooter e motociclette. I prodotti per il tuning ad alte prestazioni e di primissima qualità sono disponibili presso Scooter Center a un eccezionale rapporto prezzo/prestazioni: POLINI Scooter Shop
Quest’azienda di famiglia fonda le proprie origini in una piccola fabbrica di biciclette a Bologna, avviata da Battista Polini dopo la Seconda Guerra Mondiale. Durante la nostra visita abbiamo conosciuto, tra gli altri, i suoi figli e nipoti che oggi continuano a gestire l’azienda con grande successo.
Il video
Un’azienda di famiglia esemplare. Incontriamo almeno tre generazioni, che occupano le posizioni più disparate. Ogni volta che svoltiamo l’angolo ci viene presentato un altro membro della famiglia. Lavorano in azienda come ingegneri e costruttori, fotografi, designer e manager.
Oggi a ricordare le origini vi sono solo la targa e le vecchie foto all’ingresso della sede centrale di Polini. Attualmente Polini non ha più niente a che fare con le biciclette – o meglio, quasi niente, visto che recentemente ha introdotto un Tuning Kit per motori di biciclette elettriche, come Bosch o Panasonic, in grado di sviluppare potenze considerevoli da 25 a 50km/h.
Ma torniamo allo sport motoristico vero e proprio.
Consegna del trofeo Customshow
Siamo stati felici di quest’incontro perché Polini è tra i nostri principali fornitori e partner commerciali più longevi. Polini ci supporta nello Scooter Center Customshow sin dall’inizio. Era quindi tempo che, dopo otto anni, ci recassimo finalmente presso di loro per ringraziarli personalmente e consegnargli l’attuale trofeo Customshow.
La famiglia ci ha mostrato tutti i capannoni, dallo sviluppo ai laboratori con stress test e diversi banchi prova, all’officina, al reparto di montaggio, fino al magazzino e alla logistica.
Siamo rimasti molto colpiti dalle dimensioni e soprattutto dalla grande disponibilità e cordialità con cui siamo stati ricevuti.
Ma ci conoscete e sapete che per noi un lungo viaggio come questo deve anche avere il suo tornaconto, per cui non abbiamo trascurato gli affari.
In futuro amplieremo il nostro assortimento di prodotti Polini introducendo ad es.:
Carburatore Polini CP
È in programma da tempo: il carburatore Polini CP.
Già si è diffusa la notizia che questi carburatori estremamente semplici da regolare sono eccezionali anche su Vespa Smallframe e Lambretta. Il campo di applicazione è però ristretto in quanto sono disponibili solo i seguenti diametri: 17,5 / 19 / 21 / 23 / 24 (Evolution).
Sviluppo in proprio di Polini, MADE in ITALY. I getti PWK vanno bene!
Pastiglie freno Polini
Le pastiglie freno sono impiegate nelle gare della Polini Cup e in altre competizioni con grande entusiasmo dei piloti. Le pastiglie freno Polini per il tuo scooter saranno presto disponibili presso lo Scooter Shop di Scooter Center.
Marmitta Polini per la Vespa moderna
Una novità assoluta è la marmitta Polini per i nuovi modelli di Vespa:
Vespa GT 125 i.e. 60
Vespa GT 250
Vespa GTS 125 i.e. Super
Vespa GTS 250
Vespa GTS 250 i.e.
Vespa GTS 300 i.e. Super
Vespa GTV 250 i.e.
Vespa GTV 300
Vespa GTV Super 300
Un look strepitoso espressamente concepito per le linee della carrozzeria della Vespa. La lavorazione e la finitura sono eccezionali! E come potete ascoltare nel video, anche il sound è veramente forte.
Con e senza catalizzatore / omologazione sarà a breve disponibile presso il Modern Vespa-Shop di Scooter Center.
Grazie POLINI
Ancora tante grazie a Roberta e alla famiglia Polini – sappiamo che ogni tanto danno un’occhiata al nostro blog :-)
Nell’ambito del programma per l’open day del Rimini Lambretta Centre, il Teste Cromate Scooter Club locale ha organizzato per domenica una strepitosa scooterata attraverso le dolci colline dell’Emilia Romagna.
Video completo
Qui il video completo della scooterata, dalla sosta presso Europlastsucci con tachimetro GPS. Buon divertimento:
Una sosta golosa
Dopo aver percorso qualche chilometro in un corteoabilmente organizzato con una cinquantina di Lambrette, raggiungiamo la nostra prima meta: Europlastsucci. È un cliente di vecchia data e produttore di parti per telai in vetroresina e altre specialità per la Lambretta.
Per consentirci di proseguire al meglio il nostro viaggio e disporci mentalmente al pranzo incombente, ci viene offerto un aperitivo. Dopo esserci ristorati con prosecco e stuzzichini, lasciamo la città per imboccare una meravigliosa strada tra e nei monti.
Lambretta BSG Corse con 45CV e 305cc
Ovviamente avevamo già provato tanti scooter estremi. Ma quello che Philipp ha guidato nel corteo è stato una vera bomba:
la Lambretta BSG Corse con cilindrata di 305cc e potenza di oltre 50CV. La più impetuosa che abbiamo mai guidato. Blocco motore CNC ricavato da un unico pezzo, cilindroBSG Corse di 305cc, cambio Cyclone 5 Speed e frizioneBGM PRO Superstrong: questo mostro dà vita a una potenza di oltre 50CV. Per l’open day dell’RLC lo scooter di prova è stato purtroppo limitato da 51CV a 45CV.
La prima impressione:
La bestia risponde ai comandi in modo animalesco, raggiungendo oltre 100km/h in un batter d’occhio. Grazie alla frizione BGM PRO SUPERSTRONG i cambi marcia sono precisi, semplici e morbidi; il cambio a 5 marce è straordinario. Potenza senza fine e pressione in ogni marcia.
Una Lambretta possente
Nel motore CNC gira un albero a gomiti con manovelle ampie. Per le sospensioni si ricorre a componenti sperimentati, quali gli ammortizzatori BGM PRO e i silent block BGM, così da portare su strada la potenza del cilindro di 305cc in tutta sicurezza. L’enorme cilindrata richiede uno scappamento di dimensioni altrettanto grandi, che però quando si guida su strade a serpentina mantiene dal terreno una distanza sufficiente a non provocare rimbalzi. Ovviamente un veicolo di tale potenza necessita anche di un impianto frenante ad alte prestazioni. In questo caso RLC ha montato il freno a disco MMW.
Il motore è talmente potente da portare il telaio al limite – e c’era da aspettarselo visto che il motore di serie sviluppa solo un quinto della potenza del motore BSG Corse.
Ringraziamo Dean Orton per questa meravigliosa esperienza con questo scooter!
Grazie a Teste Cromate S.C. per la splendida giornata!
Scooter Center in viaggio in Italia – Parte 1 Rimini Lambretta Centre
Il team di Scooter Center in tour in Italia: nel fine settimana Oliver, Philipp e Heiko sono partiti alla volta dell’Italia. Il programma molto fitto sicuramente valeva il lungo viaggio: dopo il weekend il contachilometri segna oltre 3.000 km in più.
Le tappe del tour in Italia:
Rimini Lambretta Centre 20th Anniversary Open Day / Rimini
Rimini Lambretta Centre 20th Anniversary Open Day / Rimini
Sul lago di Garda per ripercorrere la storia di Scooter Center
Il video sulla prima tappa
La nostra prima tappa è stato il lago di Garda. Abbiamo fatto visita ad amici di lunga data, apprezzato l’Italia e ricordato con piacere vecchie storie. Il lago di Garda ha un ruolo importante nella più che ventennale storia di Scooter Center.
È a Malcesine che tanto tempo fa Oliver Kluger acquistò il primissimo scooter per Scooter Center, che avrebbe poi trasferito in Germania – una Vespa Rally TS 125. La Vespa fu successivamente restaurata e rivenduta a Colonia. Fu acquistata da Volker, che la guida ancora oggi. Volker è il nostro primo cliente in assoluto e ci è rimasto fedele nel tempo. Anche se siamo noti per la consegna rapida di ricambi e parti tuning per scooter, al momento abbiamo molte Vespe usatein offerta.
Dopo una notte breve, il sabato ci mettiamo di buon’ora in marcia versoRimini. Il percorso è musica per le nostre orecchie: “Verona, Mantova, Modena, Bologna, Imola, Rimini” e più ci avviciniamo alla meta, più l’attesa si fa pressante.
Il tatuaggio CYCLONE 5 sull’avambraccio di Dean denota chiaramente che per lui questo cambio a 5 marce per Lambretta non è solo un semplice pezzo di ricambio. A Rimini forniamo soprattutto i nostri prodotti BGM, che il team capitanato da Dean Orton utilizza anche per la sua attività principale: il restauro di Lambrette. Nell’RLC tutto ruota intorno alla Lambretta. Nell’imponente officina nascono Lambrette spettacolari. L’attesa e le nostre aspettative erano enormi e non siamo rimasti delusi …
Rimini in Emilia Romagna
“Rimini: Riviera Adriatica, centro del turismo balneare – una località balneare di lunga tradizione, sabbia, sole, spiaggia, mare”. Ma per noi qui c’è qualcosa di ben più importante! E si trova nella zona industriale: il20° anniversario e open day del Rimini Lambretta Centre.
Dopo aver salutato calorosamente tanti vecchi amici, ci mettiamo al lavoro per montare lo stand – cosa che procede molto velocemente visto che Philipp ha spedito a un indirizzo sbagliato la merce da esporre … :-) Fortunatamente abbiamo potuto attingere dal magazzino di RLC e allestire comunque lo stand.
L’open day del Rimini Lambretta Centre
L’area circostante l’RLC si è subito riempita di Lambrettisti per lo più italiani e inglesi. Sono presenti circa 500 visitatori con circa 120 Lambrette e qualche Vespa.
Per il ventennale dell’RLC Dean ha fatto le cose in grande. Entrando nel negozio si viene accolti da una Lambretta da record mondiale: la Lambretta carenata che l’8 agosto 1951 superò i 200km/h sul chilometro lanciato. In sella c’era Romolo Ferri, che batté il record del mondo sul tratto chiuso di autostrada tra Ingolstadt e Monaco. Il motore 125cc caricato meccanicamente erogò una potenza di circa 21CV.
Una gigantesca pizzeria mobile provvede a rifocillare i visitatori offrendo loro squisite specialità regionali, nonché vino, acqua, birra e caffè in abbondanza.
Spettacolare prova su strada della Lambretta
Per testare gli scooter, l’RLC ha fatto chiudere al traffico un tratto di strada – un giro tutt’intorno alla zona industriale.
Oltre agli scooter restaurati dall’RLC, sono disponibili per la prova soprattutto scooter provenienti dalla collezione di Casa Lambretta. Per i presenti il punto d’attrazione è costituito dai due prototipi bicilindrici di Lambretta della Innocenti, che nei mesi scorsi Vittorio Tessera ha fatto restaurare dall’RLC. Nel numero di giugno di Scooteringil restauro sarà illustrato fin nelle viscere del motore. Abbiamo testato anche i prototipi bicilindrici originali della Innocenti. C’è una sola cosa da dire: peccato che non siano entrati nella produzione di serie!
Lambretta con 305cc e 50CV
305cc e oltre 50CV – non abbiamo mai guidato nulla di più impetuoso dei prototipi 305cc di BSG Casa Performance. Blocco motore CNC con cilindro BSG da305 cc, cambio Cyclone 5 Speed e frizione BGM PRO Superstrong: un mostro che eroga una potenza di oltre 50CV. Per le prove su strada la Lambretta è stata limitata a 45CV agendo sull’accensione programmabile. Nella scooterata di domenica abbiamo potuto metterla ampiamente alla prova, il video sarà presentato nella seconda parte. Watch this space!
BSG Corse ha presentato scooter di potenza impressionante. Le Vespa Smallframes, in particolare, si rincorrevano sul tracciato a velocità da capogiro. Quando si è poi unito il leggendario Signor Angelo Zirri, la scena italiana del tuning Smallframe era quasi completa.
Purtroppo però anche gli eventi più belli finiscono e a un certo punto la parola d’ordine è stata: smontare!
Per fortuna ci restano ancora la cena e il nighter nello splendido scenario montano!
Nighter nei monti dell’Emilia Romagna
La cena tutt’insieme e l’all-nighter si sono svolti in un’osteria tra i monti. Una location incantevole con vista sulle luci di Rimini e San Marino in lontananza.
Tra chiacchiere piacevolissime, tante leccornie italiane e qualche bicchiere di vino, gira che ti rigira siamo andati a letto alle prime luci dell’alba. Il tempo di un breve riposo ed è stata la volta dell’highlight successivo. La scooterata ci ha dato modo di testare i prototipi 305cc, soprattutto per quanto riguarda i componenti bgm installati.
Tutte le foto della prima tappa del nostro viaggio in Italia:
Rimini Lambretta Centre 20th Anniversary Open Day, 25th of April 2015Dean Orton
Noi siamo BGM – BGM é una marca dell‘ Scooter Center
Scooter Center fornisce anche altri negozi di scooter. E anche in tutto il mondo. RLC è uno dei nostri negozi preferiti di scooter.
BGM Italia
RLC ordina soprattutto prodotti BGM da noi, siamo orgogliosi di aver vinto un grande specialisti di Lambretta per la distribuzione in Italia.
Il team di RLC è specializzata nel restaura e conservare di scooter Lambretta. Così, tra cui Vittorio Tessera (Casa Lambretta) da gli scooter preziosi della collazione Lambretta negli mani di Rimini Lambretta Centre.
Ad esempio, con il 5 marce Cyclone5 RLC sviluppa i propri prodotti. Poi con la squadra di Dean Orton scava anche estremamente raro NOS (New Old Stock) parti o accessori.
20 anni Rimini Lambretta Centre
Il prossimo fine settimana, RLC festeggia il 20. compleanno con una grande giornata a porte aperte. Scooter Center / BGM è stato invitato e siamo molto felici andare a Rimini per presentare le ultime prodotti BGM e festeggiare con la squadra RLC.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/04/rimini-lambretta-centre2.jpg370647Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-04-24 13:10:562015-04-24 13:10:56Rimini Lambretta Centre Open Day
100.000 fans su Facebook e pure il miglior Scootershop 2015
Mamma mia – gli ultimi giorni erano meravigliosi per noi! Prim arriviamo a 100.000 fans su Facebook e poi la quarta vola di seguito il miglior Scootershop. Quest anno l’estate é arrivato gia a aprile. Che gioia andaro in giro con i motorrini! #PURE SCOOTERING
Il buono è solo riscattabile su Scooter Center Online Store, valdio fino al 20 aprile, solo per gli utenti finali di un acquisto di 100,00 €. Non cumulabile con altri sconti.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/04/miglior-scootershop-grazie.jpg370647Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-04-16 15:20:532015-04-17 11:15:13Buono del Scooter Center di 10% di sconto per ringrazivi
Il foro German Scooter (GSF) a votato e noi – Scooter Center – abbiamo vinto. Grazie a tutti che hanno votato e und ringrazio a quelli ce hanno votato noi.
Siamo molto orgogliosi e prendiamo questo come ulteriore motivazione di dare tutto, di fermarsi mai alla ricerca di miglioramenti. Lo promettiamo!
Una cosa è già certa: nel 2015, abbiamo ancora alcune grandi sorprese, sorpresse che voi non aspettate – state alla guardia!
GSF-Dealer-of-the-year-Award 2014/15
Per quattro anni già si vota, con quasi 50.000 membri, la piu grande comunità tedesca di Vespa e Lambretta, ogni anno il rivenditore di parti scooter. Il Scooter Center ha convinto i propri clienti attraverso il servizio, le prestazioni e l’innovazione e ha vinto.
1° Posto Scooter Center Colonia con 215 voti = 21,2%
2° Posto FalkR con 161 voti = 16%
3° Posto LTH con 109 voti = 11%
Commento del organizzatore:
“Cari Shops und Shopper – il vincitore dell 2014/(15) e chiaro, e il collega. Il Scooter Center, FalkR e LTH hanno convinto i loro clienti. Io ce qualche anno fa ho comicncato con questo scomessa vui posso solo ringraziare, con 500 GSF-membri che rappresentano gli amanti di scooter classico in germania. I tre vincitori e tuutli gli altri rivenditori vanno avanti cosi.”M210 / GSF
Ci pensiamo noi a un ringraziamento a tutti voi.
Piu a breve nell nostro blog…
Buone notizie per gli amanti dei motori a due tempi automatici Piaggio e feticisti di prestazioni.
Per te abbiamo sviluppato nostro mozzo BGM PRO per rinforzare l’alloggio, ottimizzata e piu in un nuovo design:
Mozzo BGM PRO Superstrong Piaggio 125-180cc 2-tempi BGM7900N
Il mozzo legendario BGM PRO
Originariamente, l’idea per la costruire di questo mozzo é stata negozio è stato dimostratore. Soprattutto il forte 50CV twin doveve avere un rinforzo per l’ allogio.
Suggerimenti per l’uso
Per il mozzo seriva trovare un modo per proteggere i motori; pure per proteggere I Piaggio 2 tempi, alcune cose devono essere osservate come nella versione precedente:
datta Piaggio 125 -180 motori con freno a disco
scarico sulla carcassa del motore deve essere elaborato
Innanzitutto, la carcassa del motore deve essere adattata. Il modo più semplice per fare questo é, con una vita che è ruotato da dietro dal portiere e la metti a distanza di 5 millimetri.
Per sicurezza, si dovrebbe montare il mozzo per vedere e la misura, se questa è parallela alla superficie del coperchio Vario. L’accorciamento di almeno 5mm è solitamente sempre richiesto. La misura può tuttavia variare fino a 10mm per le composizione dei componenti.
Fissare la ruota posteriore
L’usato, doppia fila di Cuscinetti a sfera autolineanti sono in grado di sopportare una leggero torsion disallineamento di massimo 5 gradi. Per fissare la ruota posteriore, ci sono de le viti più lunghe.
Nota di sicurezza
Il mozzo è progettato solo per uso in tuning e racing.
Ci sono una moltitudine di variazioni del mozzo al cerchio e l’alloggiamento del motore questi possono trovare sul mercato.
Pertanto chiediamo all’Assemblea di controllare accuratamente tutti i particolari e di eseguire molto attentamente l’assemblaggio finale.
Purela marmitta BigBox Sport per la Vespa PX 200 e di nuovo disponibile da oggi
L’enorme successo e la grande richiesta per la nostra marmitta Vespa racing a causato scaffali vuoti. Da oggi i scaffali sono di nuovi pieni con la marmitta BGMPRO BigBox SPORT per la Vespa PX200 e pure Vespa PX 80 – 150 .
Siamo rimasti stupiti: entro brevissimo tempo la nuovamarmitta Vespa (BGM1010SP) era esaurito. Il feedback positivo e le prove che sono state effettuate da diverse parte, era chiaro, siamo molto soddisfatti per il grande successo di questa marmitta – Grazie! BGM BigBox Sport – il lupo travestito d’agnello
La performance è come la Racing – Ottica e acustica come di Serie
Aggiornamento: de nuovo disponibile per i modelli PX200 e Rally 200!
Disponibile!
BigBox Sport ordina qui Lo Sport BigBox BGM è una marmitta racing di razza pura, in disegno di un scarico originale. Si posiziona come una chiara alternativa al sistema di scarico risonante appariscente e soprattutto rumoroso e grande. L’alto livello di motivazione si differenza da altre piante di casella. Progettato per piloti orientata alle prestazioni che apprezzano i vantaggi di un veicolo poco appariscente is.
Prestazioni Grafico BGM BigBox Sport:
LML150 5 Canale motore (ingresso di membrana) con cilindro Quattrini M1X (inedito) e 1,5mm testat di guarnizione (Regolazione corsa), carburatore SI24
Potente motore
Al SportBox serve come a qualsiasi marmitta racing buona, un concetto di motore ad alte prestazioni, per sviluppare le loro migliori prestazioni. Nell’ambiente dei cilindri come i Quattrini M1X e co. , offre risultati impressionanti. Facilmente supporta anche una potenza del motore sopra 25CV e spinge con un momento torcente avanti. Nonostante la loro elevata potenza di picco, entra presto nell casella sport per consentire la guida anche confortevole.
A causa dela interpretazione coerente su gas ad alta velocità il BigBox sport non per uso con motori originali o cilindri ottimizzazione addomesticare. Richiede un impulso di scarico chiaro e potente, il grande volume e spesso collettore dello sport per riempire la casella con la vita.
PRO:
Ottica originale
Silenzioso
Petonza
Sembre buone prestazione
Gamma di velocita larga
Piu velocita
Molto discreto
Senza modifice per Rally/Sprint
Solida costruzione con morsetto sul cilindro
Fatto in europa
CON:
Non per veicoli con pneumatici da 8 pollici (altezza da terra è troppo bassa)
Non per motori originali
Dal collettore al cilindro sono fissati mediante un morsetto. I risultati con la guarnizione con un anello largho e con un tenuta a la miglior stabilità e previene i danni per la flangia di uscita. Un distanziale lungo sull’ammortizzatore posteriore deve essere utilizzato per un’altezza da terra ottimale.
In CONCLUSIONE: Puro Understatement. Prestazioni come un suono simile a quando uno scarico originale e ottica, scarico racing.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/04/bgm-bigbox_sport.jpg370647Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-04-02 15:45:182015-04-08 07:22:55BGM BigBox Sport e di nuovo disponibile
La Scootershow – nostra Scooter Center Scooter Customshow – era al 21.03.2015. Ci e piacuto questo amore per gli Scooter. Uguale se per quelle automatici o classice, cerano fantastici persone e fantastici motorini. Stiamo gia preparando la Scooter Customshow 2016 in Colonia! 150 motorini und 1.500 visitatori, espositori e rivenditore dalla Germania, Ollanda, Belgio, Francia, Austria, Svizzera e Polonia sono stati all 8. SCOOTERSHOW´15. Grazie!!!
Secondo Incontro Vespa in Alta Slesia appuntamento 15.-17.05.2015.
banda Full Manetas Vespa
Il Scooter Center supporta questo incontra Vespa in Polonia:
Organizzatore dell‘ secondo incontro in Slesia e la banda Full Manetas Vespa. La banda Full Manetas Vespa é nata il 2013 in Alta Slesia un spontaneo progetto di amici, che amano i scooter italiani. Di fare l’incontro in Polonia é stata una buona idea, questo incontro si conosce fino all Mar Baltico.
2014 il club in Alta Slesia aveva organizzato il primo incontro di Vespa. Non e piaciuto solo i guidatori di Vespa, questo incontro é stato un grande successo e si deciso di organizzarlo pure quest‘ anno.
Video incontro Polonia 2014
Qui un piccolo video del 2014:
Incontro 2015, cultura & lago
L’anno scorso gli Full Manetas Vespa hanno visitato una Miniera, questi ci sono di sufficenza in Polonia. Quest anno vogliono far vedere pure le cose dell la regione. Per non fare venira noia il nuovo punto d’ incontro e vicino a Gliwice, Zabrze e Toszek, é vicino ad un lago: P?awniowice
Sull‘ inconto in Alta Slesia:
Dato: 15-17 Maggio 2015 Luogo : Niewiesze a Gliwice
“Albergo ?agiel”
http://www.hotelzagiel.pl/ Contributo (Ve-Do): 160PLN, circa 40€
Riferimento:
Venerdi 15.05.
– Apertura dell‘ incontro
– Festa di benvenuto
Sabato 16.05.
– Uscita:
– Radio Gliwice
– Castello in Tost (+ Pranso in Tost a la piazza)
– Test di abilita
– Tombola
– Riunione e premiazione
– Festa d’addio
Domenica 17.05.
– Sport con aria fresca (Yoga, Jogging ;))
– Partenza
Servizi:
Nell Contributo (160PLN, circa 40€) ci sono due notti, 2 x collazione, 2 x cena col BBQ DIY, regali per i partecipanti, premi per le miglior prove.
Vi invitiamo gia il giovedi di festeggiare con noi (non incluso nell contributo), vi aspettiamo :)
Lo Sport BigBox BGM è una marmitta racing di razza pura, in disegno di un scarico originale. Si posiziona come una chiara alternativa al sistema di scarico risonante appariscente e soprattutto rumoroso e grande. L’alto livello di motivazione si differenza da altre piante di casella. Progettato per piloti orientata alle prestazioni che apprezzano i vantaggi di un veicolo poco appariscente is.
