Bujías para scooters Vespa, Lambretta & Co.
El universo personal de bujías de Heiko era bastante pequeño y sencillo:
- Motores originales: BOSCH W5CC
- Sintonización de la luz: BOSCH W4CC
- Sintonización ambiciosa: BOSCH W3CC
- y a veces también: BOSCH W2CC
Así ha sido siempre para él, pero por desgracia, desde hace algún tiempo su universo se desmoronó, ya que las bujías BOSCH dejaron de existir. Aunque, todavía pudimos asegurar un gran stock de BOSCH W3CC. Adicional, porque también tenemos grandes alternativas. Pero funcionan de forma diferente y los valores son otros… Razón suficiente para abordar el tema de las bujías.
Encuentra en Scooter Center nuestra variada oferta de bujías de los principales fabricantes. 
La rosca de la bujía
Las bujías se enroscan en la culata y hay bujías disponibles en varios diámetros y longitudes. Las roscas habituales son M10, M12 y M14.
- Las clásicas Vespas y Lambrettas tienen una rosca M14.
- Los motores modernos, los de cuatro tiempos y los más nuevos de dos tiempos con inyección de combustible utilizan las bujías más pequeñas como M10 o M12.
Las longitudes de rosca habituales son de 19 mm (rosca larga) y de 12,7 mm (rosca corta), por lo que se debe prestar atención a la longitud correcta de la bujía y seguir las instrucciones del fabricante. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón porque sobresale demasiado en la cámara de combustión y una bujía demasiado corta seguramente tendrá una pérdida de potencia, si es que el motor arranca. Recordemos que una combustión poco limpia provocaría sin duda la rápida formación de residuos en la cámara de combustión, lo que podría causar daños en el motor. 
Valor térmico
El valor térmico es decisivo para la resistencia a la fatiga térmica de la bujía, así como para su efecto de autolimpieza. Por ello, se distingue entre las llamadas bujías frías y calientes.
Una bujía fría es para motores que desarrollan una temperatura muy alta en la cámara de combustión, normalmente motores que tienen mucha potencia en relación a su cilindrada. En cambio, una bujía caliente se utiliza en motores de producción con poca carga. Este tipo de bujía alcanza rápidamente una temperatura elevada, lo que significa que el hollín que se acumula en la bujía se quema bien. La resistencia a la temperatura se consigue con aislantes de distinto diseño, una bujía fría puede disipar mucha temperatura a través de la culata; con una bujía fría, se evita precisamente esto. El valor térmico no tiene nada que ver con la resistencia o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frío (débil) se engrasa o se llena de hollín y puede romperse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y daña el motor, normalmente de forma grave. El valor térmico de una bujía no está estandarizado.
Cada fabricante tiene su propio código:
- NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
- DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
El material del electrodo
En este caso se utiliza cobre, platino, plata o incluso iridio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los elevados precios de los metales preciosos, las bujías son también más caras que sus homólogas de cobre. Los electrodos de iridio extremadamente finos (Ø=0,6mm) tienen una tensión de encendido más alta y la propagación del frente de llama en la cámara de combustión mejora.
¡Ten precaución con la cerámica!
La cabeza aislante de la bujía es de cerámica y está claro que aquí no se debe utilizar la fuerza bruta. Las bujías deben manipularse con cuidado y es mejor no dejarlas caer, y también deben protegerse de la humedad.
Utiliza una llave de bujías con una inserción de goma. 
¿Cuál es el par de apriete de una bujía?
Si se ajusta demasiado bajo, existe el riesgo de pérdida de compresión y sobrecalentamiento. También es posible que se rompa el aislante o el electrodo central debido a las vibraciones.
Si el par de apriete es demasiado alto, la bujía puede romperse. La carcasa también puede estirarse o retorcerse. Las zonas de disipación de calor están alteradas, existe el riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos, e incluso de daños en el motor. Los fabricantes recomiendan una llave dinamométrica para la instalación profesional de una bujía. Como sabemos que casi nadie lo hace y que ni siquiera sirve para la Lambretta, podrías seguir, por ejemplo, la siguiente regla general:
Apretar a mano = enroscar a mano y luego apretar de un cuarto a media vuelta con la llave de bujías. Nuestra nueva llave de bujías bgm: protege la bujía y tiene un imán para que no se queme los dedos al quitar la bujía.
TIP: Puede limpiar las bujías con un cepillo de alambre fino durante el montaje y el desmontaje.
Imagen de la bujía
También puede utilizar la imagen de una bujía para sacar conclusiones sobre la correcta combustión de su motor.
PERFECTO: Si la bujía es “cervatillo”, su motor arderá perfectamente.
MAGER (pobre): Si la vela es demasiado brillante – blanca, está demasiado caliente, posiblemente el carburador está demasiado pobre o el encendido está mal ajustado.
FAT (rica): Si tiene una bujía negra y con hollín, el motor está funcionando demasiado rico. 
Conector de bujías
En el caso de un conector de bujía, debe prestar atención a si se utiliza con o sin boquilla de bujía / tuerca SAE. El capuchón de la bujía también es una pieza que está expuesta al calor y a las vibraciones, por lo que debe revisarse regularmente y sustituirse si es necesario. Un buen tapón de bujía sólo cuesta unos pocos euros, lo cual es una buena inversión.
CONSEJO: Siempre tengo un segundo enchufe y cable de encendido en mis herramientas.
