La prueba de manejo de Platónika con más de 7000 km esta más que superada, así que acá vamos!
Junto al equipo de Scooter Center hacia Zell am See del 10 al 12 de septiembre 2021
Basta de hacer kilómetros cada día de ida y vuelta al trabajo, es momento de un destino más largo y Vespa Alp Days será la oportunidad perfecta!
En mi ranking personal de eventos, el VAD ocupa un puesto muy alto:
- Pues fue el segundo evento europeo de gran escala al que asistí (el primero fue Vespa World days del mismo año en Celle) con más de 1000 vespistas de 20 diferentes naciones.
- Fue el primer encuentro al que fui cuando pise por primera vez tierras europeas en el 2017.
- Fue la primera vez en ver tantas Vespas juntas, incluyendo las 60 Vespas más antiguas del continente en la carrera de las Faro basso.
- Fue también el evento más largo en el que he participado, 8 días de diversión pura.
- Fue la Vespa más antigua que jamás he manejado, una hermosa Vespa Super Sport 180 de Franz, que muy amablemente me la prestó.
- Los paisajes más bellos que han visto mis ojos.
- y fue el evento en que empece bellas amistades, de las cuales he podido seguir fortaleciendo.
De vuelta al futuro!
Ahora las condiciones son distintas, iré a trabajar, como parte del equipo de Scooter Center, que es el patrocinador oficial del evento, y claramente está en nuestros planes rodar con Platónika unos buenos kilómetros, ya estoy empacando cámaras para mostrarles de primera mano este gran evento. Por ahora les dejo par fotos de mi primera visita:
Los buenos amigos de ruta y de camping
Representando a mi querida Colombia!!
Super Sport 180 de Franz
Allá nos vemos!
https://www.the-alp-days.at/
Día 42 – Markus Andre Mayer visitó Scooter Center
Km: 4.865
Países: 5
Donaciones a la fecha.: 45.000 €
El viernes pasado, Markus pasó por acá en su Gentleman Giro. Como probablemente ya te habrás dado cuenta, Markus conduce por Europa de traje y con una Vespa original de 50 cc y recolecta donaciones para la fundación infantil contra el cáncer en cada país.
Estamos felices de poder apoyar a Markus en su misión y todavía estamos profundamente impresionados con la fuerza, el vigor y el desinterés que Markus aborda el asunto. Pero ¡claro! es un trabajo de 25 horas, ocho días a la semana.
En unas semanas, anunciará en Bonn el estado provisional oficial de las donaciones.
Estamos muy emocionados de saberlo; pero volvamos a la visita del Gentleman Giro en Scooter Center: Después de almorzar juntos, Alex echó una mirada rápida y minuciosa a Eleonor (La v50 de Markus), que ya no “jalaba” tan bien, por lo que su velocidad máxima nos demoró un poco en el viaje al almuerzo. Dado que Markus depende de la compra de aceite de 2 tiempos en cada lugar, para alivianar su equipaje, no siempre encuentra uno bueno, eso obstruyó el tubo interior del escape. Después de ponerla al fuego, la V50 pudo proporcionar la gama completa de servicios posibles. (Ver diagrama).
y para relajarse, Markus acudió a los beneficios de la terapia de sentarse en nuestro sofá para responderle a Maryzabel unas preguntas de preparativos y planes de viaje.
Lastimosamente llegó la hora de despedirnos y decirle Bon Voyage, Markus!
Philipp Montforts
Ene l sofá de Scooter Center
Entonces, quemamos el tubo de escape interno para que vuelva a salir el número correctamente.
Antes/ Después
En el banco de prueba
Día 43: en el camino a Düren
Volver a ver a Markus es siempre una alegría y poder compartir un poco de su locura es maravilloso, por lo que me enliste al siguiente día a acompañarlo a su próxima reunión vespista.
Con Platónika creo que me he acostumbrado a manejar un poco más rápido de lo que que incluso, manejaba en Colombia, pero fue bueno recobrar la calma de la carretera al ir detrás de esta bella V50.
Al llegar al punto de encuentro, había casi el triple de Vespas de lo esperado y tras abrazos e introducciones, tomamos de nuevo ruta hacia un bellisimo Bier Garten en la ciudad de Düren, un evento lleno de calor y hermandad, conocí gente maravillosa que ya espero ver de nuevo.
Esto me hizo entender un poco más la nobleza del gran viaje de Markus, dónde aunque es él, el que toma acción, es la colaboración de todos, los que hacer que la meta se haga realidad.
Gracias Markus por fortalecer esta comunidad
Maryza & Platónika
Kms: 4.952
Salchichas alemanas: „No puedo ver ninguna más“
Donaciones en el evento: 4.420€ RECORD!!!! en este tour y de lejos!!
Resumen: Buen clima, salchichas alemanas, música y una linda rodada con ¡mucha gente maravillosa!
Gracias a:
¡Gracias a Vespen-Nest Düren und Umgebung ( Nido vespista de Düren y alrededores) por un increíble evento!
Gracias a Christian Mörkens, Max Mörkens y Torsten Gladen y a ¡todos los visitantes y donadores del evento!
¡un día completo y exitoso gracias a todos los involucrados! Gracias también a todos los que ayudaron en segundo plano.
Día 44 – Bélgica
Países: 6
Kms: >5000
Resumen: … Sol, cielo azul y ¡felicidad Vespista!
Día 45 – Luxemburgo
Kms: 5370 km
Países: 7
Resumen: Hasta ahora todo va acorde al plan, pero hoy me quedo en Mainz 2 noches, ya que no recibí confirmación de la cita en Kirn. Será un largo y lluvioso día.
9 días más y a casa…
También puedes ayudar a Markus aquí:
Tornillo de ajuste de mezcla Vespa Conversion bgm PRO para carburadores SI Dell’Orto & Spaco
Tornillo de ajuste de mezcla bgm PRO para la conversión de carburadores Dell’Orto SI con tornillo de ajuste de mezcla hexagonal largo a tornillo ranurado corto. Este tornillo de ajuste de la mezcla de aire de la conversión bgm PRO se utiliza para utilizar carburadores con tornillo de ajuste de la mezcla de hexágono largo también en los motores más antiguos (con pernos para el montaje del carburador). Sustituye el tornillo de ajuste demasiado largo de los nuevos carburadores Spaco y Dell’Orto SI y permite una instalación sin problemas del carburador. Gracias al tornillo más corto, la cuba del carburador puede dejarse original Se adapta a todos los carburadores con tornillo hexagonal largo de ajuste de la mezcla. (Utilizado en los modelos PX a partir de 1989 y en todos los nuevos carburadores Dell’Orto/Spaco SI)
¿El tornillo de ajuste de la mezcla de aire del carburador es demasiado largo?
Además un carburador es una pieza de desgaste y a veces no basta con limpiar un carburador, necesitas uno nuevo. Especialmente si quieres un poco más de potencia y ajustas la configuración de tu motor, es cuando normalmente necesitas un nuevo carburador más grande. A continuación encontrará las instrucciones para instalar el carburador SI. 
Carburador SI para Vespa
Hoy en día todos los carburadores nuevos vienen de SPACO, aunque ponga Dell’Orto. Los carburadores SI nuevos, ya sean de Dell’Orto o de Spaco, se suministran siempre con un tapón hexagonal de ajuste de la mezcla largo (de color latón). La excepción son nuestros carburadores bgm PRO Faster Flow – pero más sobre esto a continuación.
Problema con el tornillo de ajuste de la mezcla de aire demasiado largo
En el caso de los cárteres de los carburadores para motores sin lubricación separada, esto nos plantea un pequeño problema, porque:
- los carburadores ya no encajan bien en el cárter
- si lo pones de alguna manera, ya no cabe ninguna junta de goma
- y uno viene mal a él
Con el tornillo de ajuste de la mezcla demasiado largo, se ve así:
Y así es como debería verse realmente:
tornillo de ajuste de la mezcla de aire de la conversión bgm PRO
Ahora podrías tener la idea y simplemente atornillar el viejo tornillo de mezcla de aire corto en el carburador nueve. Lamentablemente esto no funciona, porque las roscas de los nuevos carburadores Lusso son diferentes. Por favor, no intente forzarlo, el diferente paso de rosca destruirá la rosca fina del nuevo carburador y hará imposible la puesta a punto. El remedio es nuestro tornillo de conversión: Con nuestro tornillo de ajuste de la mezcla corta para destornilladores de ranura puede solucionar el problema de forma barata, fácil y rápida. 
carburador bgm Faster Flow
Como alternativa, puede utilizar directamente un carburador bgm Faster Flow si pide uno nuevo de todos modos, aquí ya hemos proporcionado la actualización ahora. Los carburadores bgm vienen, para los modelos sin lubricación separada, directamente con el tornillo de conversión corto. 
Tutorial de instalación del carburador
asiento deportivo bgm PRO “Sport” fabricado por Nisa Italia
Basado en el muy popular asiento Nisa ‘Sport 20’, hemos diseñado un asiento deportivo para las Vespas clásicas en el diseño bgm y hemos hecho que el fabricante italiano de asientos NISA lo fabrique como versión bgm. El nuevo asiento deportivo bgm PRO está disponible para Vespa Largeframe y Vespa Smallframe y está disponible en dos versiones:
- con ribetes grises Largeframe | Smallframe
- con ribete negro Largeframe | Smallframe
Asiento deportivo con aspecto auténtico
El asiento BGM Pro Sport tiene una hermosa cubierta de Alfatex (patrón de gofres en relieve) en los lados y la parte trasera y también está disponible con ribetes grises. El asiento también tiene una cubierta lisa con costuras longitudinales paralelas. Para que la superficie sea impermeable, están grabados en relieve, no cosidos. Así, el BGM Pro Sport recuerda fuertemente en su aspecto a las clásicas jorobas de asiento de los años 70 y transmite un fresco aire de competición incluso estando de pie.
Configurador de asientos Vespa
También puede encontrar el asiento en el Configurador del asiento central del ScooterEl asiento de su modelo de Vespa:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | SPRINT
- VESPA PX / P / LUSSO | STELLA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | RALLY180 | RALLY200
Asiento deportivo apto para el uso diario
En el uso práctico diario es, a pesar de su aspecto deportivo, muy buena para conducir. El banco tiene un acolchado de espuma de tamaño agradable en el que incluso los recorridos largos son divertidos. Una característica agradable es la joroba completamente acolchada. Ofrece un buen apoyo cuando se conduce en solitario, pero también puede utilizarse como asiento del pasajero en caso de necesidad.
Moderno cierre magnético
Otra característica inteligente es el cierre magnético del banco mediante un imán de neodimio extremadamente potente. Esto permite que el banco se abra fácilmente con una mano, pero sigue sujetándose mejor que muchos cierres de gancho clásicos. La mayor ventaja de la tecnología magnética es que el banco se apoya sin traqueteos en la placa de montaje suministrada, que está firmemente atornillada al bastidor. La fuerza magnética es tan alta que los desconocidos que intentan abrir el asiento suponen que éste está bloqueado.
Máxima calidad: hecho a mano en Italia
El marco del banco está hecho de plástico ABS resistente a los impactos y duradero. La cubierta está grapada en todo su contorno y, por lo tanto, sujeta de forma muy segura y permanente (en lugar de simplemente pegada, como suele ser el caso). El bastidor está equipado con seis almohadillas de goma. Esto distribuye la carga muy bien sobre todo el marco y da al banco una sensación de asiento muy sólida y completa. La bisagra del banco es típicamente Nisa muy maciza y sólida y, por tanto, muy resistente. Además, está atornillada y puede ser sustituida (en el caso muy improbable de un defecto). Disponible para Vespa Smallframe y Largeframe (los modelos Largeframe con depósito alto (GS160, SS180, Rally180/200 necesitan el depósito plano de los modelos Sprint/PX sin depósito de aceite)
CONCLUSIÓN: ¡Un bonito asiento plano con un gran aspecto de competición pero con cualidades de turismo!
Nota para la versión Largeframe y Vespa PX Para los modelos PX, sólo apto para las versiones de depósito con tapa abatible. No apto para modelos Lusso / vehículos con depósito de aceite. Pide el asiento:
- con ribetes grises Largeframe | Smallframe
- con ribete negro Largeframe | Smallframe
¿Es el portaequipajes más bonito para las Vespa oldies?
Este portaequipajes delantero para las Vespas antiguas es una gran réplica del, en nuestra opinión, ¡más bello portaequipajes delantero! 
Portaequipajes para Vespa Oldtimer
Este gran portaequipajes se adapta a todos los modelos antiguos de Vespa/Motovespa. Es un gran accesorio para su Vespa Wideframe (todos los modelos a partir de 1946) así como para Vespa & Motovespa Largeframe hasta 1977 = todos los modelos de scooter con cascada metálica, no Vespa PX.
Elige tu estilo
CONSEJO: Personalmente, me gusta la versión rawstyle en metal desnudo por las geniales juntas de soldadura con aspecto steampunk Para obtener una protección contra la corrosión con el mismo aspecto, la estantería puede pintarse de forma transparente, recibir un recubrimiento de polvo transparente, encerarse o aceitarse. Por supuesto, también puede pintarlo o revestirlo de polvo en su color.
Tu Vespa, tu estilo Scooter Center – tu tienda Vespa
Herramienta Toptul para conductores de scooters
Hemos recibido una gran entrega, por lo que las populares herramientas TOPTUL vuelven a estar disponibles.
Scooter Center TOPTUL Shop
TOPTUL lleva más de 20 años fabricando herramientas de alta calidad y es absolutamente imbatible en una comparación de precio/rendimiento. Los productos TOPTUL se utilizan a diario desde hace años en Vespa, Lambretta & Co. y convencen una y otra vez.
Como ejemplo, basta con ver los dientes finamente divididos de las carracas. El diseño macizo y robusto con 72 dientes consigue un cosido de sólo 5 grados (1/72 de vuelta). Esto permite trabajar con precisión y sin necesidad de cambiar de posición, incluso en lugares muy estrechos, con poco recorrido de trabajo para la carraca. Naturalmente, las herramientas TOPTUL cumplen o superan las normas comunes como DIN / ISO / ANSI. El control de calidad interno es muy estricto y se expresa, por ejemplo, en un protocolo de medición individual que se adjunta a cada llave dinamométrica en relación con la precisión de la medición y el comportamiento de liberación. Por nuestra propia experiencia, podemos recomendar los productos TOPTUL a todos los “usuarios intensivos de llaves inglesas” con la conciencia tranquila.
Estos son los aspectos más destacados del vídeo:
- Juego de llaves de vaso (caja de carraca) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + puntas – 49 piezas Nº de artículo: GCAI4901
Y bonitos son todavía los conjuntos, como éste:
- Juego de destornilladores -TOPTUL Pro Series- 20 piezas Número de artículo: GZC2005
- Juego de alicates para anillos de mar -TOPTUL- 4 piezas Nº de artículo: GPAQ0401
- Juego de llaves Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 piezas Nº de artículo: GAAL0916
CONSEJO: Como uno tiene entonces en un columpio todo nuevo, uniforme y en una apariencia atractiva! También puede encontrar más recomendaciones para TOPTUL aquí en nuestro Blog de Scooter Center: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Todas las herramientas de Toptul para los conductores de scooters se pueden encontrar en nuestra TOPTUL – Tienda
Portaequipajes MOTO NOSTRA Vespa GTS HPE delantero
Este es nuestro nuevo e innovador portaequipajes para los nuevos modelos GTS. Este portaequipajes delantero MOTO NOSTRA Vespa GTS le ofrece dos grandes ventajas:
- Montaje sin taladrar = reversible
- Superficie de apoyo de 90° = equipaje profundo y el faro no está cubierto
Fácil montaje sin necesidad de taladrar
El portaequipajes se sujeta simplemente a la parte superior del escudo de piernas con los dos soportes y se fija al bastidor con la placa angular especial adjunta. Además, el portador se apoya en topes de goma en el bastidor y ofrece así un nivel de seguridad muy alto. Cuando se despliega, la plataforma de transporte tiene un ángulo agradablemente plano. De este modo, se puede transportar incluso un equipaje más grande sin tapar el faro. Hemos producido los portaequipajes MOTO NOSTRA en tres versiones:
El montaje es fácil y va rápido Nuestras instrucciones de montaje le ayudarán, son fáciles de entender y se incluyen con el producto. Por supuesto, también puede obtener las herramientas de nosotros: TOPTUL Tool Shop
MOTO NOSTRA es una marca de Scooter Center!
Instrucciones de montaje en el vídeo
En este vídeo te presentamos nuestro portaequipajes delantero MOTO NOSTRA para los modelos Vespa GTS HPE.
Descargar el manual
Por supuesto, también puede descargarlo de nuestra tienda. O ahora mismo aquí:
El variador bgm PRO V2 para Vespa GTS en prueba
Nuestro bgm PRO Vario para los modelos Vespa GTS es muy popular. En este bonito vídeo Marc de Scooteria prueba el variador bgm PRO V2 en su Vespa GTS.
“Una puesta a punto barata y eficaz para todos los conductores de Vespa Gts 300. Lo comparo con el rendimiento del variador de serie de la Vespa Gts 300 en ciudad, en carretera y en autopista”Marc, Scooteria
Conclusión de la prueba
- Más deportivo: más rápido y con más revoluciones
- Revoluciones mucho más altas
- Aceleración muy mejorada
- Rendimiento mucho más agresivo
- Sin ruidos molestos
- +5 km/h velocidad máxima 125 km/h según el GPS con llantas de 13″ sin discos
Prueba de videovariedad
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA 
¿Cómo se instala el variador bgm PRO en una Vespa GTS?
Instalación del variador bgm PRO V2 en la Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria está en Cafe Racer 69 y Micha del equipo de Cafe Racer 69 explica en 25 minutos muy simpático y detallado lo que hay que tener en cuenta al instalar un Vario. También hay consejos, como que puedes montar con el bgm Vario en tu nueva GTS el antiguo GTS Variodeckel, que a muchos les parece más bonito.
comprar bgm PRO Vario-Kit aquíPrueba variomática
¿Aún no está seguro? En este vídeo Marc prueba el variador en detalle y muestra el efecto del bgm PRO Sportvario durante una prueba de conducción.
Vídeo de instrucciones de instalación Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
Convierte tu vieja Vespa PX con batería ahora fácilmente
Un moderno sistema eléctrico sin batería en su scooter no destruye la apariencia, es una ganancia invisible y económica en seguridad y confort, porque
- Sin batería, tampoco es necesario comprar/reemplazar y mantener la batería
- Su sistema eléctrico y todos los consumidores funcionan independientemente del estado o nivel de carga de la batería
- Evita eficazmente los daños por corrosión en su Vespa PX debidos a un exceso de batería/ácido de batería
- Mayor seguridad gracias a la mayor potencia lumínica = mayor visibilidad = mejor visibilidad y mejor visión
Mazo de cables de conversión para todos los modelos de Vespa PX hasta 1982
Este mazo de cables es perfecto para convertir su Vespa PX, que tiene una batería de fábrica Piaggio, en un sistema eléctrico de a bordo moderno y sin mantenimiento, sin batería. Para ello, ofrecemos un juego económico y práctico con todos los interruptores nuevos necesarios y la cerradura de encendido(BGM6685KT).
Además, esto es para una sustitución / restauración del mazo de cables PX en la versión italiana para los modelos sin batería. Con esto los intermitentes, el claxon díe (llamado Schnarre) y todos los demás consumidores se alimentan directamente sobre la red de la placa de CA con corriente. A juego con esto está la placa base de encendido utilizada en estos vehículos con sólo 3 cables (modelos de encendido por contacto) o 5 cables (vehículos con encendido electrónico).
Modelos de vehículos:
- Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
Vespa PX sin batería : Conversión sin batería
Para la conversión de su scooter al sistema eléctrico moderno, necesita las siguientes piezas y ahorrar en el futuro la batería, el invernaje y el cuidado / mantenimiento de la batería del vehículo
- REGULADOR DE VOLTAJE En general, el regulador de tensión simple de 3 polos (G|G|M) se utiliza con este mazo de cables (por ejemplo, 9100001). El regulador de tensión original de 5 polos (A|A|B+|G|M) utilizado en los vehículos que se entregan de fábrica con batería puede seguir utilizándose. Sólo las conexiones B+ y G permanecen sin asignación (antes corriente de carga para la batería). Una mejor alternativa es el compacto y potente regulador de tensión BGM Pro(BGM6690). Esto puede, por ejemplo, alimentar una toma USB con una tensión de 12V DC para cargar el teléfono móvil/navi, etc.
- ENCENDIDO / PLACA BASE DE ENCENDIDO /LIMA Como placa base de encendido se utiliza el tipo con 5 cables (reconocible también por el cable azul y negro al único suministro de tensión). La Lima original de 7 cables de los modelos con batería no se puede seguir utilizando. Sin embargo, estos muestran daños relacionados con la edad de todos modos muy a menudo en el aislamiento del cable. Por lo tanto, se recomienda una conversión a la placa base de encendido más potente de los modelos Lusso posteriores (por ejemplo: BGM8025N o BGM8032N). Esto aumenta considerablemente la potencia lumínica total de la red de CA, ya que no se desvía más corriente para la carga de la batería. Así, incluso los antiguos modelos PX pueden equiparse con una lámpara de 35/35W. La mayoría de los alternadores con 5 cables tienen un enchufe redondo. El mazo de cables que se ofrece aquí tiene (como en el original italiano) conectores planos de 6,3 mm. Aquí se puede convertir el mazo de cables en un enchufe redondo o la placa base de encendido en un enchufe plano. Las piezas necesarias se encuentran en los accesorios.
- BLINKRELAIS Los modelos con batería utilizan un relé de intermitencia de corriente continua. Después de la conversión, se requiere un relé de intermitencia de CA (corriente alterna) (por ejemplo, 1195703).
- INSTRUCCIONES / DIAGRAMA DE CABLEADO Las siguientes instrucciones / diagrama de cableadole ayudarán a conectar los cables .
Lista de control: Piezas de recambio / piezas que se conectan al mazo de cables
Para asegurarte de que todo funciona, deberías revisar esta lista y comprobar si tus antiguas piezas siguen estando bien. Si no es así, puede pedirlas directamente en nuestra tienda Vespa a través del enlace:
- Bocina 232K15
- Intermitente delantero izquierdo 9520155S
- Intermitente delantero derecho 9520049S
- Luz indicadora 9520072*
- Luz indicadora de giro 7675200**
- Luz indicadora 9520074*
- Luz piloto 7675201**
- Cerradura de encendido 4350063
- Interruptor de luz 7676859
- Interruptor de los intermitentes 7676856
- Interruptor de la luz de freno 9520018
- Tablero de bornes 1163603
- Relé de intermitencia 1195703
- Encendido BGM8025/-N
- Regulador de tensión 9100001
- CDI BGM6668KT
- Caja de cables 1149082
- Conector de los intermitentes 9520077
- Intermitente trasero izquierdo 9520046S
- Intermitente trasero derecho 9520047S
- Luz trasera 5320007
- Bombilla BA20d 12V 35/35W 9512035
- Bombilla BA15s 12V 5W 9512005
- Bombilla BA15s 12V 10W 9512110
- Bombilla BA15s 12V 21W 9512013
- Bombilla BA7s 12V 2W 9512115
- Bombilla BA7s 12V 2W 9512115*
- Bombilla W2 x 4,6d 12V 2W 9512027**
- Bombilla BA7s 12V 2W 9512115*
- Bombilla W2 x 4,6d 12V 2W 9512027**
*9512115 ? 9520072 + 9520074 / **9512027 ? 7675200 + 7675201
CONCLUSIÓN: Conversión absolutamente sensata a un sistema eléctrico moderno, más potente y sin mantenimiento
Tutorial de instalación del mazo de cables Video Instrucción
Este es un arnés de cableado PX-Lusso, tiene diferentes conectores, así que no se confunda allí. El principio básico de la instalación es el mismo y este video tutorial le ayudará a instalar y conectar el mazo de cables en la carrocería de su Vespa.
Hacer parte del equipo de una gran tienda de repuestos, también significa, trabajar con los grandes, y ¡mejor que trabajar ¡es rodar!
Tanto a mi izquierda, como en mi derecha se sientan asiduos Lambreteros, fue cuestión de tiempo que rodara, casi por primera vez con uno de ellos, o quiero decir con una, pero no cualquier chica: Yoleila (así conocida en Facebook) o Julia.
Nada más, ni nada menos que la presidente del Lambretta Club Alemania, corredora de velocidad, casi casi coleccionista, purista, gráfica… Y acá podría seguir, por eso hicimos una entrevista, para escuchar esas historias que tanto nos gustan.
Y como resultado salión un proyecto muy emocionante.
Quedate hasta el final para saber de que se trata. ;)
Recambios para el carburador
Disponemos de despieces de todos los carburadores Dell’Orto y Polini. De este modo, la búsqueda de piezas de recambio para los carburadores resulta muy sencilla Puede encontrar los despieces aquí en nuestra página de Explos o directamente en la lista de abajo:
Dell´Orto Vergaser
- FHBA , FHBB
- PHBG
- PHBH
- PHBL
- PHBN
- PHVA BD
- PHVA ID
- PHVA US
- PHVB
- SHB 16 F-M-N
- SHB 16 L-H-N
- SHBC 19
- SI D-E-G
- SI H
- MA 18-19 B3
- MA 18-19 B4
- MA 18-19 BS5
- MA 18-19 BS7
- MA 19 C
- MA 19 D
- MA 13-14-15-16-17-18-19
- MB 20-22-24 A
- MB 21-23 BS5
- MB 21-23 BS7
- MU 14 B3
- RB 20-20-23
- SH1 18-20
- SH1 20 A
- SH1 20
- SH2 25 A
- SH2 20-24
- SH2 22 A
- SH2 22
- SHB 18/12-18/16
- SI 20/15-20/17 D
- SI 20/15-20/17 (A)
- SI 20/15-20/17 B
- SI 20/15-20/17 C
- SI 24/24 E
- SI 27/23
- TA 17 B
- TA 18 C
- TA 18 D
- TA 18 E
- UA 15-16-18-19 BS
- UA 16 S1
- UA 15-16-17-18-19 S
Vespa GTS 500
Una Vespa GTS 500 es lo que muchos pilotos de GTS sueñan. Un ingeniero italiano ha reflexionado mucho y ha visualizado un modelo de 500cc del GTS, el vídeo de Youtube ha tenido mucho éxito. Todos los años se especula en la escena si Piaggio lo traerá este año. Ahora, Björn Dressler, de Berlín, se ha adelantado a Piaggio. Con su proyecto “La Mutata”, Björn lleva sus conversiones de hasta 44CV y 492ccm legalmente a la carretera. Antes de que saque la cartera: ¡esta conversión no se acaba de hacer! Tarda unos 4 meses y cuesta un poco más de lo que la mayoría de la gente lleva en la cartera: a partir de 15.000 euros. Marc de Scooteria te presenta el proyecto “La Mutata”, una Vespa GTS 500 transformada, en su
La Mutata Vespa GTS
La conversión de una Vespa Gts a un motor Piaggio 500 con homologación alemana y al menos 39 CV! En italiano significa “El Mutado” – permite un rendimiento de conducción con una Vespa GTS que está más allá de la de una 300. Todos los componentes instalados, como el chasis y los frenos, están adaptados al mayor par y a la potencia máxima significativamente mayor. Un acontecimiento absoluto para todos los aficionados al tuning de Vespa Pronto habrá una prueba de conducción con la Vespa Gts 500. ¡Suscríbete al canal de Scooteria y no te pierdas nada!
Datos técnicos de la conversión de tuning GTS
- Variantes de motor: 459cm³ con 29kw/39hp a 7250rpm y 43Nm a 5500rpm 493cm³ con 30kw/41HP a 7250 rpm y 46Nm a 5250 rpm 493cc con 32kw/44hp a 7750rpm y 47.5Nm a 5500rpm
- Velocidad máxima: 148 km/h (regulado)
- Suspensión: 120/70-13 delante y 130/70-13 detrás Suspensión delantera por arreglo, por ejemplo, amortiguador Vespa GTSa juego bgm PRO con TÜV Suspensión trasera La Mutata ajustable
- Frenos: Freno delantero Brembo P2 en disco de 255 Disco de freno trasero Brembo P2 en 240
Inserto de filtro de aire bgm para filtro de aire Motovespa
Muchos modelos de Motovespa Largeframe tienen instalados los mismos filtros de aire. A menudo, esta importante pieza para la protección del motor falta o está en un estado no utilizable. Por lo tanto, hemos fabricado un inserto de filtro de aire de alta calidad para los modelos de Vespa Largeframe con licencia española.
Filtro de aire bgm PRO para Motovespa Largeframe
Vellón filtrante de alta calidad de Marchald (Italia), hecho para bgm PRO. Adecuado para los motores de admisión directa (el carburador se asienta directamente en el cilindro) de los motores Largeframe Motovespa.
- Sustitución 1:1 de la malla metálica original.
- Filtración significativamente mejor y más fina con un mayor flujo de aire al mismo tiempo.
- Por lo tanto, también es ideal para los motores que ya han mejorado su rendimiento.
- Lavable.
Instrucciones de instalación del filtro de aire Motovespa
La sustitución del elemento filtrante del aire es muy sencilla. Después de quitar el capó del lado derecho, se tiene inmediatamente una vista de la caja del filtro de aire.
Abra y retire la caja del filtro de aire
La tapa se fija con dos tornillos M5. Se pueden aflojar con un destornillador de ranura de tamaño 5 a 6.
El filtro de aire de la Motovespa
Después de retirar los dos tornillos, la tapa puede sacarse simplemente hacia arriba. Aquí, en nuestro ejemplo, el inserto del filtro de aire original de la Motovespa ni siquiera está presente!
Colocación de la inserción del filtro de aire
El inserto del filtro de aire no tiene ninguna orientación de montaje y simplemente se puede deslizar en la carcasa del filtro desde arriba.
Cierre de la caja del filtro de aire
La protuberancia restante del inserto del filtro de aire se sella hacia la tapa de la caja del filtro de aire cuando se ensambla. Vuelva a colocar la tapa de la caja del filtro de aire con los dos tornillos, vuelva a colocar la tapa lateral y el cambio está completo.
Filtro de aire y aceite
Para lograr un rendimiento del filtro aún mayor, el inserto del filtro de aire puede utilizarse con aceite para filtros de aire. Sin embargo, esto no es absolutamente necesario debido al material filtrante de alta calidad del filtro bgm PRO.
Mercancía de Castrol Classic
Ofrecemos una gama de artículos clásicos de alta calidad, desde latas de aceite / jarras de aceite hasta imanes y carteles de pared, todos con la icónica marca Castrol Classic de 1946. Ya sea en el taller o en casa, nuestra gama nostálgica combina tanto el estilo retro como la funcionalidad. Con accesorios para el taller, ropa y mucho más, hay algo para cada propietario o entusiasta de los coches clásicos.
Ya sea un regalo para un ávido scooterista o un regalo para ti mismo, ¡encontrarás el objeto perfecto en nuestra selección!
La idea del aceite de ricino
Castrol fue fundada por Charles “Cheers” Wakefield bajo el nombre de “CC Wakefield & Company”. En 1899, Wakefield dejó su trabajo en Vacuum Oil para iniciar su propio negocio de venta de lubricantes para ferrocarriles y maquinaria pesada. A principios del siglo XX, Charles se interesó por dos nuevos vehículos motorizados: el automóvil y el avión. Su empresa comenzó a desarrollar aceites para los nuevos motores. Estos aceites debían ser lo suficientemente finos para el arranque en frío y lo suficientemente gruesos para funcionar a altas temperaturas. Los investigadores de la empresa descubrieron que el problema podía solucionarse añadiendo aceite de ricino, un aceite vegetal elaborado a partir de las semillas de ricino. Llamaron al nuevo producto“Castrol“. En 1919, John Alcock y Arthur Brown utilizaron aceite Castrol en el primer vuelo transatlántico sin escalas de la historia.
La idea de Heiko con el patrocinio de Castrol y de rápido a lento
CC Wakefield no sólo inventó un nuevo tipo de aceite de motor, sino también una nueva forma de atraer clientes potenciales a su producto: el patrocinio. El nombre de Castrol aparecía en pancartas y banderas en carreras aéreas, de coches y en intentos de récord de velocidad. Con el tiempo, la marca del aceite de motor se hizo mucho más conocida que la del fundador/empresa. Esta circunstancia hizo que en 1960 “CC Wakefield & Company” pasara a llamarse Castrol Ltd.
Llevo más de 32 años conduciendo Vespa y Lambretta. Todo empezó con una Vespa PK50S roja que, comprada de segunda mano, ya estaba esperando en el garaje de mis padres para sacarme el carné de conducir. Pero pronto fue demasiado lento para mí. La primera medida de puesta a punto fue montar un costoso escape de 50 km/h. Pero no sirvió de mucho, los chicos de los ciclomotores seguían pasándome a diestro y siniestro. Así que se vendió y mi interés fue un PX 80 Lusso negro, en ese momento muy caro en el seguro. Durante la prueba de conducción las marchas siempre salían volando. Pero me alegré de que mi madre me permitiera comprarme este scooter…. además, mi padre estaba de viaje de negocios y no sabía nada de los nuevos “80”. Así que: ¡ahora o nunca! Así que el scooter se compró con este “pequeño defecto oculto”.
ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys y Scooter Scene
Todos sabemos lo que estaba mal en el motor: la razón del cambio descontrolado, era la cruz de cambio “redonda” desgastada. El siguiente concesionario de Vespa quería 700 DM para el cambio, pero eso estaba fuera del presupuesto de mi hábil actualización de la scooter. Me puse en contacto con otros conductores de scooters. Uno de ellos era patinador en monopatín y ahora, de repente, motorizado en una flamante Vespa PX 80 Lusso. Un mes más tarde volví a encontrarme con él, allí estaba sentado con traje y zapatos de cuero pulido en su, ahora con espejos y piezas cromadas enyesadas, Vespa. La siguiente vez que me lo encontré, le faltaba la mitad de su scooter y también la parte superior de la cabeza. En lugar de zapatos de cuero fino y un traje, ahora llevaba botas rojas hasta las rodillas, pantalones de camuflaje y una chaqueta de bombardero. En su cabeza, lo único que quedaba de su “melena popper” era un pequeño cuerno de pelo que revoloteaba desganado en su cara después de quitarse el casco. Algo irritado, le pregunté si había tenido un accidente con el patinete y por qué tenía un aspecto tan raro. Dijo que ahora era Scooterboy y que el scooter era un CutDown! Seguramente la había descubierto antes, para mí era nueva en ese momento: la MOTORETTA, la Scootermag y todavía en blanco y negro. Y así el mal siguió su curso. Ahora también los 80 se volvieron de alguna manera rápidos demasiado lentos para mí, compañeros de escuela con DT, RD, MBX & Co e incluso algún Mofa, eran más rápidos que yo. Así que si cambio la palanca de cambios de todos modos y saco el motor y lo desmonto, también podría hacer la moto un poco más rápida… Mientras tanto, también había descubierto el catálogo de ROLLERSHOP y el SCOOTERING. Los trabajos de pintura personalizados de las revistas brillantes me fascinaron tanto que me senté en mi “guardería” de los 80 y soñé con grandes trabajos de pintura y garabateé algunos de ellos en un papel. Sí, adelante, ríase, estas son mis obras recopiladas:
Patrocinio de Castrol con la “Castrol Vespa Racer”
Así que, de alguna manera, mis sueños con respecto al trabajo de pintura personalizado no se hicieron realidad, así que más tarde tomé la iniciativa y pedí a Castrol un patrocinio. Sinceramente, ahora mismo me siento un poco incómodo con eso: estaba bastante seguro de haberlo hecho a los 16 años. Pero según la fecha de la carta a Castrol, que encontré en mi “caja de la escena del scooter”, ya era un poco mayor y en ese momento ya estaba haciendo servicios comunitarios.
Desgraciadamente ya no tengo los bocetos de mi“Castrol Racer” con 20 CV y objetivo de 130-140km/h. Supongo que había adjuntado los dibujos con la carta a Castrol, departamento de Motorsport. De la carta todavía encontré esta impresión de prueba con correcciones. Pero ciertamente no escribí a UHU y NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? ¡Quizá! Ya no sé… Pero el señor de Castrol fue muy amable, me invitó a la IFMA de Colonia y, tras una breve conversación en el camión de Castrol, me puso en la mano unas pegatinas de Castrol. Si alguien de Castrol está leyendo esto: ¡mi oferta sigue en pie! Este es, por ejemplo, mi Augsburg Vespa T4:
Tienda Classic Castrol
No es necesario que escriba solicitudes de patrocinio para obtener nuestros productos de Classic Castrol, ahora puede obtener los geniales productos retro de Castrol Racing a un gran precio en nuestra tienda de Classic Castrol: 
Porco Nero Power Brakes Vespa GTS – Super Power Braking
Si conduces rápido, tienes que ser capaz de desacelerar rápido. No hay problema, porque con nosotros obtendrá las pinzas de freno de cuatro pistones Porco Nero Power de Spiegler. Junto con el chasis bgm PRO para Vespa GTS con TÜV, estos frenos le ofrecen una ventaja única de confort y seguridad para su Vespa GTS. La novedad son los dos colores plata y azul
Freno trasero GTS:
| Número de artículo | Color |
|---|---|
| PRN002BL2 | azul |
| PRN002GD2 | oro |
| PRN002RD2 | rojo |
| PRN002BK2 | negro |
| PRN002SL2 | plata |
Freno delantero GTS:
| Artículo nº: | Color |
|---|---|
| PRN001BL2 | azul |
| PRN001GD2 | oro |
| PRN001RD2 | rojo |
| PRN001BK2 | negro |
| PRN001SL2 | plata |
Reconstrucción de los frenos de la Vespa GTS
- Por qué deberías cambiar el freno en cualquier caso: Freno Porco Nero Vespa GTS
- Cómo instalar los frenos: Instalación en el vídeo Porco Nero Vespa GTS Brake
Diseñado para todos los modelos modernos de Vespa GT GTS
- Para rueda delantera y trasera, con y sin ABS.
- Ajustado con precisión a la bomba de freno GTS: para un punto de frenado fácil de medir.
- Distancias de frenado más cortas – en comparación con la serie, pero también con los productos de la competencia de los accesorios
- Completamente fresado por CNC: El ahorro de peso se une a la alta rigidez sin ningún tipo de torsión.
- Anodizado duro en negro, rojo, dorado, plateado y azul: no se desvanece, fácil de limpiar.
- No es necesario ningún adaptador: la pinza de freno se atornilla directamente al soporte de serie.
- Apto para llantas de 12 y 13 pulgadas.
- Equipado con pastillas de freno sinterizadas: para una distancia de frenado muy corta y una buena respuesta.
- Pistones de freno de baja fricción: para un excelente rendimiento de frenado, dosificación lineal.
- Sellos especiales: Un labio de goma en ángulo asegura un funcionamiento suave de los pistones de freno y garantiza una potencia de frenado total, incluso a largo plazo.
- Certificado TÜV incluido
Freno Vespa GTS con certificado TÜV
Aquí le ofrecemos los certificados TÜV para el freno Porco Nero Power / Spiegler para descargar:
El freno se adapta a los siguientes modelos
Nota: Los frenos no encajan en los modelos GTV y GTS SeiGiorni con el faro en el guardabarros. Estos vehículos tienen un sistema ABS independiente que no es compatible con la pinza de freno Spiegler / Porco Nero Power desde un punto de vista puramente mecánico (problemas de espacio).
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2006, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2009, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2005, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 Touring (2010, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTV 125 (2006, ZAPM31301)
- Vespa Moderna Vespa GTV 250 (2005, ZAPM45102)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201)
- Vespa Moderna Vespa GT 250ie 60° (2006, ZAPM45102)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 Touring (2011, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 Touring (2009, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2014, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2014, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2010, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2010, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2011, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2012, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45301)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2011, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2012, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2011, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2013, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201) “Vie della Moda”
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201) “Via Montenapoleone”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) “Yacht Club”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) “Yacht Club”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2010, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 150 IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 150 IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 150 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2015, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2016, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2006, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2008, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2015, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2010, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2011, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2012, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2013, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2016, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) “Yacht Club”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2013, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2011, ZAPM45201)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2012, ZAPM45201)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2017, ZAPMA3302) “Sei Giorni”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Notte”
- Vespa moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Racing Sixties”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super Sport (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super Tech (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Touring (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) “Notte”
- Vespa moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) “Racing Sixties”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2016, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Touring IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Touring IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2012, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202) “70 años”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Sei Giorni II HPE ABS (2021, ZAPMD3102)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100) “Racing Sixties
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE (2018, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring (2015, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 Touring (2015, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2004, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2006, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2007, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2008, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2009, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2010, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2012, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2013, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2014, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2007, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2009, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 ABS (2016, ZAPM45200) “70 años”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPM45202) “70 años”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2007, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2008, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2009, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2010, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2011, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2012, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200) “70 años”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 Touring ABS (2015, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS Touring (2015, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2013, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super Sport (2011, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2011, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2013, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2014, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2015, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) “742-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) “742-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) “85-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) “85-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2015, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2012, ZAPM45200)
Nuevas gomas de conexión del carburador de bgm PRO
En innumerables carreras de larga y corta distancia y kilómetros de prueba, las abrazaderas de manguera de 12 mm de ancho de ABA SAFE han demostrado su eficacia. La abrazadera ABA Safe™ aprovecha la elasticidad de la goma de admisión y protege esta manguera de goma relativamente blanda de posibles daños. La fuerza de apriete se incrementa en los cordones del perfil, no hay bordes afilados por lo que las abrazaderas de 12 mm de ancho se ajustan firmemente sin estresar la goma de conexión del carburador.
Ahora hemos desarrollado nuevos gomas de conexión bgm desarrollados, que son lo suficientemente anchos para tomar estas abrazaderas de manguera de 12 mm de ancho limpiamente.
Gomas para el puerto del carburador bgm PRO
Tamaños disponibles y goma de conversión
- Goma de conexión28,5mm carburador/colector de admisión -BGM PRO- AW=28,5/28,5mm
- Polini CP
- Goma de conexión30mm carburador/colector de admisión -BGM PRO- AW=30/30mm
- Dellorto PHBL
- Mikuni TM 24
- goma de conexión de35mm carburador/colector de admisión -BGM PRO- AW=35/35mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dellorto VHST 24-36
- Dellorto VHSH 30
- Mikuni TM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Polini 28/30
- Goma de conexión40mm carburador/colector de admisión -BGM PRO- AW=40/40mm
- Mikuni TMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Koso 28-34
- 35/40mm Conversión goma de conexión carburador/colector de admisión -BGM PRO- AW=35/40mm
- 35mm
- 40mm
Consejos:
- El carburador y el colector de admisión deben ser desengrasados a fondo antes de la instalación.
- Además, las abrazaderas de manguera ABA SAFE de 12 mm no deben apretarse en exceso.
Bollag Motos en la tienda de Vespa Scooter Center
Se trata de Ralph Bollag, un simpático piloto de scooter suizo que sabe mucho sobre los modelos de Vespa más antiguos y, sobre todo, es el fundador de Bollag Motos.
En nuestra tienda Bollag Motos encontrará una selección de productos Bollag para sus antiguos modelos Vespa Wideframe / Faro Basso / Lampenunten. Elija aquí su modelo de Vespa:
- Vespa (Augsburgo) Vespa 150 GS/3 (Tipo 112, VD2TS)
- Vespa (Augsburgo) Vespa 150 GS/3 (Tipo 162, VD2TS)
- Vespa (Augsburgo) Vespa 150 GS/3 (Tipo 212, VD2TS)
- Vespa (Augsburgo) Vespa 150 T/3 (Tipo 42, VD2T)
- Vespa (Douglas) modelo 42L2
- Vespa (Douglas) modelo 92L2
- Vespa (Douglas) Modelo ROD G
- Vespa (Douglas) modelo GL2
- Vespa (Douglas) Modelo ROD
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (A)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HA)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HB)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC) Queen
- Vespa (M.I.S.A.) Vespa 150 Grand Sport
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motor V33M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motor V34M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motor V35M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motor V55M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motor V56M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motor V58M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Motor V58MS)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Motor V72M)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (1949)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V15T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V30T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V33T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, versión 1)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, versión 2)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1947, versión 3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (V98, versión 4)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS3T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS4T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS5T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 U (VU1T)
Marco de luz trasera simple para los modelos GTS HPE / iJet
Los modelos actuales de Vespa GTS vienen con un marco de luz trasera cromado. Esto es, como muchas cosas, una cuestión de gustos; si no satisface su gusto, ¡ahora tenemos una buena solución para usted!
Nuestro nuevo marco de luz trasera de MOTO NOSTRA en negro o en carbono para
la Vespa GTS Notte, GTV i.e. Sei Giorni 300 (ZAPMA3602), GTS i.e. Super300 HPE (ZAPMA3600), GTS HPE 300 E4 (M4A36M) Disponible para su selección:
CONSEJO: Vespa / Piaggio no ofrece el marco para la luz trasera original como pieza de recambio disponible individualmente. Ahora disponible en tu Scooter Center!
Fácil de montar – ¡qué buena pinta!
Marc de Scooteria acaba de instalar el cuadro en su actual proyecto “ACE”, te muestra en este video lo fácil que es la instalación.
VESPA – NOTTE – STYLE
Muchas más piezas negras para su Vespa GTS encontrará aquí GTS-NOTTE
Marco de luz trasera simple para los siguientes modelos de Vespa GTS:
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Racing Sixties”
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