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Pr?fstandsgaudi 2017

Am 28. Januar 2017 ist es wieder soweit!
In der schönen Steiermark (Unterlungitz 109, 8230 Sankt Johann in der Heide) wird erneut die allseits beliebte und bekannte PRÜFSTANDSGAUDI 2017 ausgerichtet.

Die stärksten Roller Europas

Dabei treten die stärksten Roller eines internationalen Starterfeldes wie Österreich, Deutschland, Suüdtirol, Italien uva, in diversen ccm-Klassen zum Duell an. Schrauber aller Kategorien und Ausbaustufen haben hier die Möglichkeit, ihre Fähigkeiten und ihr Können unter Beweis zu stellen!

Vespa, Lambretta und Automatik-Roller

Wie bei unserer Scooter Customshow treffen nicht nur Vespas aufeinander. Auch Automatikroller und Lambrettas stellen sich dem Vergleich. Im Hinblick auf die unterschiedlichen Motoren fu?r den ein oder anderen Enthusiasten ein sicherlich tolles Messen.

Klasseneiteilung:

bis 138ccm
139ccm-190ccm
191ccm-230ccm
231- high End
Automatik Klasse bis 300ccm alle Marken

es wird auch Sonderpokale geben zb. für den stärksten SF Grauguss Zylinder usw.
Für den leistungsstärksten Roller an dem Tag gibt es einen ausgefallenen Pokal.

 

Anmeldung & Ablauf

Anmeldung bitte mit Namen-Roller-Zylinder und ccm an sinko10@gmx.at schicken.
Zimmer beim Kirchenwirt sind vorreserviert, bitte so schnell als möglich persönlich reservieren

http://www.gasthof-pension-kirchenwirt.at/

 

Zeitplan für die Prüstandsgaudi am 28.01.17:
09:00 Anmeldung und Einlass
10:00-12:00 Wertungsläufe
12:00-12:30 Mittagspause
12.30-17:00 Wertungsläufe bzw. weitere Läufe
19:00 Verlosung Glückshafen und Pokalvergabe
anschließend Party Party Party mit open end

Roller, Tuning, Leidenschaft, Gutes tun

Ob der Leidenschaft zu Tuning und der Liebe zu Vespa und Co, steht jedoch eine Besonderheit ganz besonders im Zentrum dieser Veranstaltung. Der Verein „SFR – School Forest Racing“ organisiert diese Veranstaltung nicht nur um allen Fanatikern eine Bu?hne zu bieten, sondern nutzt auch die Gelegenheit, um einer bedürftigen Familie eine finanzielle Unterstützung zu ermöglichen. Daher wird im Zuge dieser Veranstaltung eine Charity-Tombola ausgerichtet, wobei sämtliche Gelder die diese Tombola durch den Verkauf von Losen einspielt, auch heuer wieder einer bedürftigen Familie zur Verfügung gestellt wird.

Das Scooter Center hat es sich 2017 nun auch nicht nehmen lassen, die Prüfstandsgaudi mit tollen Sachpreisen zu supporten.

Wir freuen uns auf euer Kommen zu dieser tollen Charity-Veranstaltung!
Bis dahin!
SFR – School Forest Racing

Vespa GTS Malossi Tuning

Vespa GTS auf dem Prüfstand mit Malossi Tuning

An der Vespa GTS von Bernd (Kunde) wurden einige Tuningmaßnahmen vorgenommen, optisch wie technisch:

Motor: Vespa GTS mit Malossi Tuning

Am Motor wurde vom Zylinder, Zylinderkopf, über Kupplung, Variomatik und Getriebe alles aus dem Hause Malossi verbaut. So hat die GTS richtig Druck von unten raus, das Leistungsplus steht im gesamten Drehzahlband an, und dank des Malossi Forcemaster2 wird der Drehzahlbegrenzer um 1.000 U/min. angehoben, bei diesem Fahrzeug gemessen 10.500 U/min.

Die 4 verschiedenen Einstellmaps der Malossi Forcemaster2, je nach Ausbaustufe, haben zusätzlich noch die Möglichkeit, die Einspritzmenge +-20% bei min/medium/max zu verändern.

  • Kurve 0: original Zylinder, original Nockenwelle, original Zylinderkopf und Malossi Auspuff mit DB killer
  • Kurve 1: original Zylinder, original Nockenwelle, Malossi Zylinderkopf und Malossi Auspuff mit DB killer
  • Kurve 2: Malossi Zylinder, original Nockenwelle, Malossi Zylinderkopf und original Auspuff
  • Kurve 3: Malossi Zylinder, original Nockenwelle, Malossi Zylinderkopf und Malossi Auspuff mit DB killer

Verbautes Malossi Tuning für Vespa GTS

Verbaut wurden folgende Teile aus dem Scooter Center Vespa Shop:

  • 7675562 Malossi Zylinderset 282ccm³ V4, Ø=75,5mm inkl. Malossi V4 Kopf
  • 7675672 Malossi Einspritzmodul „Forcemaster2“
  • M6714844 Malossi sekundär Getriebe Z22/45 gerade verzahnt
  • M5111885 Malossi Multivar mit 3x14gr. + 3x15gr. Rollen
  • M6113027 Malossi Kevlar Riemen
  • M5211821 + M2911326 Malossi Delta Kupplung mit Malossi Federn rot
  • 7674943RG Remus RSC Edelstahl mit großem dB Eater

Leistung +5PS & +31 km/h

Leistungsdiagramm Vespa GTS

Daten nach Leistungsdiagramm

VESPA GTS SERIE VESPA GTS MALOSSI
LEISTUNG 18,9 PS 23,9 PS
VMAX bis Begrenzer 134,9 km/h 166 km/h
DREHZAHLBEGRENZER 9.500 U/min. 10.500 U/min.

 

Damit die Vespa nicht nur Spitze macht und extrem gut beschleunigt, sondern auch sicher zum Stehen kommt, können wir bald einen passenden Adapter für den Brembo 4 Kolben Bremssattel anbieten. Jetzt schon verfügbar ist folgendes:

Bremszange vorne, links -BREMBO, 4-Kolben, Ø=30/34mm, (P4 30/34C)- Titan Style

Artikelnr. 3332085

Bremszange vorne, links -BREMBO, 4-Kolben, Ø=30/34mm, (P4 30/34C)- Titan Style Artikelnr. 3332085

Bremszange vorne, links -BREMBO, 4-Kolben, Ø=30/34mm, (P4 30/34C)- Titan Style
Artikelnr. 3332085

Test Pinasco Zylinder Vespa Wideframe

Vespa Wideframe Tuning

Die Vespa Wideframe-Modelle erfreuen sich immer größerer Beliebtheit.

Neben immer mehr wieder aufgelegten Ersatzteilen, wird auch im Bereich der Leistungssteigerung kräftig entwickelt.
Bisher wurden vorhandene Graugusszylinder umgebaut, um ihnen mit recht viel Aufwand etwas mehr Leistung abzutrotzen.

Neuer Pinasco Faro Basso Zylinder

Pinasco bietet nun bald einen Aluminium-Zylinder mit 160ccm für die alten Vespa-Motoren mit 3 Stehbolzen an.

Unser treuer Kunde Andreas Nagy, seit jeher großer Freund dieser etwas speziellen Vespa Modelle, beschäftigt sich sehr eingehend mit der Leistungssteigerung der Wideframes und arbeitet in diesem Bereich eng mit Pinasco zusammen.

Mit einem Prototypen des 160ccm V2 Zylinders hat er uns auf unserem Leistungsprüfstand besucht.

Caliper Bracket 007

Geheimer Prototyp des neuen Vespa-Zylinders

Caliper Bracket 009

Wir hätten gerne einen noch genaueren Blick auf den 160er Pinasco geworfen.
Der Proto dieses Zylinders blieb aber leider unter der Kühlhaube verborgen.

Caliper Bracket 006

Vespa Wideframe Rennauspuff

Auf unserem Scooter Center P4-Prüfstand haben wir mit Andreas einige Auspuffanlagen getestet. Mit dabei natürlich auch eine bgm PRO BigBox Touring Auspuff für die PX Modelle, bei der wir die Aufhängung modifiziert haben, damit sie auf die Wideframe passt.

 

Leistungsdiagramm Prüfstand Pinasco BBT Vespa Wideframe

Leistungsdiagramm Prüfstand Pinasco Vespa Wideframe Zylinder Prototyp

10PS und 100 km/h

Sicher; im Zeitalter eines Malossi MHR, mit dem fast schon spielerisch über 35PS auf einer PX zu realisieren sind, wirken die 10 Pferde dieses Pinasco Rennzylinders nicht gerade atemberaubend. Allerdings sollte man sich auch dabei einmal die originalen “Fahrleistungen” der Wideframes in Erinnerung rufen! Original mit um die 5PS waren maximal um die 70km/h Spitze auf ebener Strecke möglich.

Mit nun 10PS, die am 8 Zoll kleinen Hinterrad zerren, und einer geeigneten Primäruntersetzung, sind dagegen Fahrleistungen von über 100km/h möglich, wie man sie z.B. auch auf einer originalen PX200 findet.

Wir sind gespannt, mit welchem Potenzial Pinasco den Zylinder ins Rennen schickt.

Neuigkeiten erfährst Du dazu natürlich hier, bei uns im Scooter Center Blog!

as

Vespa Smallframe Polini Evo 133

Vespa Smallframe mit Polini Zylinder über 20PS

 

Heute war noch einmal unser Kunde John mit seiner Vespa Smallframe auf unserem Scooter Center Prüfstand.

Wo finde ich noch ein paar PS in meinem Vespa Motor? John

Mehr Leistung für die Vespa

Bei seinem letzten Besuch hatte er uns noch gefragt welche Veränderungen er noch an seinem Motor vornehmen kann, um noch etwas mehr Leistung zu finden.

Nachdem wir kurz besprochen hatten wie sein jetziges Setup aussieht, konnten wir tatsächlich noch einige Hinweise geben durch die mehr Spitzenleistung zu ergattern ist.

 

Motor-Setup

Grundsätzlich hat der Motor von der Ausstattung her mit einem Polini Evo Zylinder, einer 54er bgm Kurbelwelle. Der 30er Mikuni TMX Vergaser steckt an einem MRP-Ansauger. allerbeste Vorraussetzungen ein deutliches Ü20 Aggregat zu werden.

Mit einer zusätzlichen Bearbeitung des Auslasses und den Umbau der Polini Membran auf 2-Klappen, kommt jetzt folgendes Ergebnis heraus:

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe auf dem Prüfstand Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membran, MRP

Mit Kytronic noch besser

Durch die größere Auslassfläche kann der Auspuff deutlich besser arbeiten. Der kleine Verlaust bei 6500U/min ist leider der fehlenden Kytronic geschuldet. Im jetzigen Zustand (rote Kurve) versieht eine Standard PK-Zündanlage mit einem ZZP von 18° v.OT. ihren Dienst. Mit der Kytronic ist es sicher möglich die rote Kurve wieder 200U/min nach links, in Richtung früher einsetzende Leistung zu verschieben.

Alles in allem aber eine schöne Nummer – viel Spaß auf der Straße damit!

 

(AS)

 

Vespa 235cc

35PS und 34NM für den Anfang

Vespa 235cc

Über 235ccm auf einem CNC-Motorgehäuse sind auch bei uns eher die Ausnahme auf dem Prüfstand.

Nur wenige Enthusiasten wagen sich an eine derartige finanzielle und schrauberische Herausforderung. Die äusserlich eher unscheinbare, silberne Vespa PX, verbirgt den technischen Hingucker unter der rechten Haube..

 

27.06.2014 007

Der aus dem vollem Aluminium herausgearbeitete Motor ist mit einem ausreichend großen Membranansaugstutzen gefertigt.

Das Kurbelgehäuse wird dadurch auf sehr kurzem und direkten Weg von einem 38er Keihin Airstriker befüllt.

27.06.2014 002

Getriebe ist auf über 50PS ausgelegt

Die wertvolle Füllung aus dem Kurbelgehäuse wird dann beim Spülvorgang in einen aus dem Flugmotorenbau entliehenen Simonini Zylinder transportiert. Aus der 70mm Bohrung ergeben sich auf diesem Motor 235ccm!

Das Getriebe dieser Vespa PX200, ja eigentlich 235, ist natürlich auch nicht von der Stange. Die Firma KR-Automation hat hier in Tasten gegriffen und ein sehr aufwendig gefertigtes Vespa Getriebe entwickelt, das einer Leistung bis über 50PS dauerhaft standhält.

Hier die Inneren Werte

Simoninii235

Im Moment zerren “nur ” 35PS und 34Nm an der Hauptwelle.

Wie uns aber der Besitzer glaubhaft versichterte, wird hier noch weiter optimiert und wir treffen uns bald auf dem Prüfstand wieder um weitere Pferde zu suchen.

Wir sind sehr gespannt!

 

 

Scooter Center Open Day Classic Day

Scooter Center Open Day / Classic Day 2010


Der Classic Day #3 beim SCOOTER CENTER lockte Vespa- & Lambretta– Fahrer nach Bergheim-Glessen.

Herzlichen Dank an die vielen Besucher unseres Open Days für Vespa & Lambretta – Kunden.
Vielen Dank auch allen privaten Teile-Verkäufern: da sind ja einige Schnäppchen über die Tapeziertische gewandert!

Bei bestem Wetter: tollem Sonnenschein und angenehmen Temperaturen waren die Benzingespräche bei Grillwurst und Kölsch gleich noch besser.

Die höchste Leistung hat eine Vespa mit auf Wasserkühlung umgebauten Malossi 210 und DevilInside Kopf mit 34,8 PS erzielt!

Wir freuen uns jetzt schon auf Classic Day #4!

Dein SCOOTER CENTER – Team

Dank des traumhaften Wetters ist zwar nicht ganz klar, ob es der sich um den Abschluss der Saison oder den Auftakt handelt. ABER

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Es ist wieder soweit: Am Samstag, 18.09.2010 öffnen wir von 10:00 – 16:00 Uhr unsere Pforten für alle Liebhaber der klassischen Schaltroller Vespa & Lambretta.

Highlights:

  • kostenlose Prüfstandsläufe auf dem SCOOTER CENTER P4-Leistungsprüfstand,
  • Sonderangebote,
  • Restposten & Schnäppchen: auch wir räumen unsere Retouren, Muster, Teststücke und Gebrauchtteile und versprechen wie gewohnt: Knallerpreise und jede Menge Schnäppchen.
  • einen Teilemarkt für Jedermann: jeder der seine Garage/Keller von unnötigen Ballast befreien will, ist herzlich eingeladen seine Teile beim SCK-Classic-Day zu verkaufen.
  • stylische Scooter Klamotten von der Lambretta-Boutique
  • Fürs leibliche Wohl ist gesorgt: (Reissdorf Kölsch) und Roland will den Grill zum Glühen bringen
  • Benzingespräche und Kontakte knüpfen

Wetterfeste Veranstaltung
Sollte es regnen, werden wir die Verkaufsstände wie immer im Lager aufbauen und dort feilschen. Wir freuen uns auf einen gemütlichen Samstag und sind schon jetzt gespannt wer diesmal die höchste Leistung auf dem P4 abliefert.

Der SCK Classic Day #3 ist auch bei Facebook

SCK Leistungsprüfstand beim VCVD Vespa – Treffen in Düsseldorf.

Samstagmorgen, Alex und ich treffen uns um 8:00 Uhr am SCOOTER CENTER. Wir sind ein eingespieltes Team und haben um 09:15 Uhr alles, was wir für die Leistungsmessungen auf dem Rollertreffen benötigen, beisammen. Also machen wir auf den Weg über den Rhein nach Düsseldorf – Eller zum Vespatreffen des Vespa-Clubs Düsseldorf.

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