Vespa cambio per il telaio largo Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1
900 Euro sembrano essere un sacco di soldi per un cambio di Vespa a prima vista. Anche nella seconda vista l’importo non diventa più piccolo, tuttavia le parti di trasmissione del nostro amico italiano Stefano Benelli godono di un’ottima reputazione e valgono ogni centesimo! Sono indispensabili se si vuole un cambio affidabile che sia stato testato nell’uso in gara.
Quindi, se siete alla ricerca di un cambio tuning di fascia alta con tecnologia affidabile per la vostra vecchia Vespa, lo troverete qui! Temprate a una media di 60 HRC, le parti Benelli offrono il perfetto equilibrio tra la durezza sufficiente e l’elasticità necessaria per sopportare le enormi sollecitazioni di un motore da corsa.
Stefano offre ora la sua esperienza ed enorme competenza sotto forma di un cambio completo per i modelli Wideframe. Questo include i quattro ingranaggi, l’albero ausiliario, l’asse dell’albero ausiliario così come una croce del cambio che include la boccola del perno del cambio. Tutti i dettagli li potete trovare qui direttamente al prodotto Benelli Wideframe gearbox
I componenti BGM PRO Tuning adottati dal Casa Lambretta-Racing-Team
Lambretta Racing
Al Casa Lambretta Racing Team di Vittorio Tessera forniamo diversi prodotti per Lambretta di BGM PRO.
Il team sta riscuotendo grande successo nelle competizioni e fa man bassa di premi in tutt’Europa. Siamo felici di poter contribuire a questo successo con i componenti BGM. Sulle Lambretta da competizione sono stati montati i seguenti componenti:
Componenti BGM PRO
Ammortizzatore posteriore -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP – nero, codice articolo BGM7772
L’ultima versione dell’ammortizzatore per Lambretta BGM. Rispetto ai modelli precedenti, molti dettagli sono stati migliorati.
La principale innovazione è la possibilità di regolare di 10 mm l’altezza dell’ammortizzatore, in modo da ottenere più spazio tra telaio e collettore di aspirazione. Nuove caratteristiche:
– le bussole sono state dotate di silent block
– la molla è avvolta in modo progressivo
– smorzamento in estensione e comprensione con contrassegno duro -> morbido
– regolazione della lunghezza di 10 mm Le caratteristiche già apprezzate sono rimaste:
– asta dello stantuffo massiccia di 14 mm
– possibilità di regolazione del pretensionamento della molla
– corpo massiccio con lavorazione CNC, anodizzato
Frizione -BGM PRO Superstrong 6 dischi, 10 molle- Lambretta LI, LI S, SX, TV (serie 2-3), DL, GP – 47 denti, codice articolo BGM8011NR47
La frizione per Lambretta BGM PRO Superstrong è la soluzione plug & play made in Germany.
La frizione completa è fornita insieme con sei dischi BGM PRO; dieci molle approntate appositamente per questa frizione e cinque dischi in acciaio da 1,5 mm. La frizione è di tipo plug & play senza distanziatori né altra minuteria.
La superficie di attrito dei sei dischi insieme con le molle fornite in dotazione è tarata per trasmettere una coppia di 60 Nm. Per setup più moderati offriamo delle molle più morbide in via opzionale.
Qualora si utilizzino molle diverse, fare attenzione che il blocco non misuri più di 15 mm. Tutte le parti della frizione realizzate con lavorazione CNC sono in 42CrMo4.
Molle per frizione-BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (serie 2-3), DL, GP – duro (5,5 spire) – 10 pezzi, codice articolo BGM8010FX
Le molle per frizione BGM PRO sono prodotte in Germania e sono sottoposte a controlli qualità continui. Il materiale utilizzato è l’Oteva70®, che assicura alle molle stabilità e precisione dimensionale. La molla non si flette lateralmente fino al blocco e quando è scarica torna alla lunghezza originale. Conserva interamente la sua forza ed è molto più rigida dell’originale. Ideale per motori potenziati.
Kit trasmissione -BGM PRO- Lambretta DL, GP, codice articolo BGM6401N La versione rielaborata del famoso kit trasmissione per Lambretta di BGM PRO. Le caratteristiche note, quali la lunghezza corretta del rivestimento esterno e interno, il cavo esterno con manicotto in PTFE atto a garantire un facile azionamento e il piano di cablaggio dettagliato, sono ovviamente rimaste inalterate. Sono nuove, invece, le numerose piccole migliorie apportate ai dettagli, come i capoguaina che adesso hanno una doppia pressatura e i cavi interni inattaccabili dall’usura. Il filo della frizione e il filo del freno anteriore dispongono adesso di cavi interni con barilotto mobile. Questo garantisce una minore sollecitazione del cavo in corrispondenza del bariletto nei pressi della leva.I cavi della frizione strappati sono roba passata.La fornitura comprende i seguenti fili: cambio (2x), frizione, freno anteriore, freno posteriore, filo dell’acceleratore, più un lungo filo dell’acceleratore interno da montare qualora si utilizzino carburatori di dimensioni maggiori, filo della bobina e nipplo saldato per adeguare la lunghezza nel caso di carburatori non originali.
Bussola della frizione -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (serie 2-3), DL, GP, codice articolo BGM8010B
La bussola della frizione BGM PRO è un’ulteriore innovazione per la Lambretta. Un materiale speciale di alta qualità garantisce uno scorrimento ottimale. La bussola consente uno stacco molto pulito della frizione, ottimizzando così la partenza. Ne risulta un innesto pulito senza strattoni, anche in caso di motori molto potenti. La bussola è prodotta da BGM in uno speciale materiale (che consente l’uso di una bassa quantità di lubrificante).
– Materiale speciale ad alta resistenza
– Made in Germany
– Stacco pulito della frizione
– Partenza senza strattoni
– Scanalatura per lubrificazione circolare
– Compatibile con Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), DL/GP
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/lambretta-racing_6.png5451004Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-07-22 14:56:442016-07-25 10:32:12Successo del Casa Lambretta Racing Team con componenti BGM PRO
Agli inizi di giugno 2016 siamo stati in Italia, alla 13ª edizione di EuroZero Scooterrun organizzata da Le BruttePieghe S.C. Il raduno si è svolto ad Arco, nei pressi del lago di Garda. Un lago che per noi è molto importante:
Sul lago di Garda, infatti, ebbe inizio, più di 25 anni fa, la storia dello Scooter Center. A Malcesine, sulla riva orientale del lago di Garda, in mezzo a oliveti meravigliosi, Oliver Kluger acquistò il primissimo scooter (una Vespa Rally TS 125) per lo Scooter Center, che vendette poi a “Mod-Volker” di Colonia. Ancora oggi Volker guida questa meravigliosa Vespa, è il nostro primo cliente in assoluto e ci è rimasto fedele negli anni.
Video del raduno di Le BruttePieghe S.C.
Anche in Italia il sole non splende sempre. In questo fine settimana il tempo è stato molto piovoso (come ovunque). Per fortuna nel pomeriggio la pioggia si è presa una pausa, consentendo lo svolgimento del Corso. Difficile immaginare uno scenario più bello per un’escursione in scooter. Roba da far venire la pelle d’oca. A seguire, la serata con la musica giusta per gli scooteristi ha attirato veramente tanta gente e abbiamo festeggiato tutti insieme fino alle prime ore dell’alba.
La scena degli scooter in Italia
Chi ha la possibilità, dovrebbe assolutamente partecipare a un raduno in Italia. Esiste una federazione, la SIR, che ti informerà su tutti gli appuntamenti correnti:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/intro.png10801920Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-06-17 10:40:572016-06-17 10:40:57Le BruttePieghe S.C. – 13° edizione EuroZero® SIR – Arco, Italia
Ed eccoci di nuovo in tour in Italia per te. Questa volta la nostra meta è Parma, in Emilia-Romagna. Comunque, come quando siamo stati al Rimini Lambretta Centre, anche questa volta del paesaggio non abbiamo visto gran che. Fare i turisti non era nel nostro programma – avevamo in mente qualcosa di molto più figo: eravamo diretti alla zona industriale, da PARMAKIT.
Affari in amicizia
Dopo che PARMAKIT ha partecipato con un proprio stand al nostro Customshow di Colonia, adesso noi gli ricambiamo la visita. Al momento il nostro Gioco a premi PARMAKIT è già in corso.
Hai voglia a dire “dolce vita”, “bella Italia” e “in Italia splende sempre il sole”:
siamo ai primi di maggio e abbiamo trovato neve sul Brennero e pioggia a Parma. In ogni caso, giunti da PARMAKIT ci siamo riscaldati subito e così anche il nostro cuore di scooteristi. Da un lato siamo stati accolti calorosamente, dall’altro abbiamo potuto vedere dietro le quinte di quest’officina di culto. Siamo rimasti molto impressionati del know-how, della varietà e soprattutto della qualità e delle prestazioni dei prodotti.
PARMAKIT significa il massimo della qualità e 100% MADE IN ITALY
Come facciamo anche noi in BGM, PARMAKIT si avvale di aziende e fornitori della zona, in modo da poter garantire una qualità sempre elevata.
Scooter-Racing nel sangue
PARMAKIT viene dal mondo delle corse, vissuto in prima persona da questi simpatici italiani. Lo scorso weekend hanno vinto alla POLINI CUP. A livello europeo stanno scuotendo l’ESC – European Scooter Challenge. Il prossimo obiettivo è il BSSO – British Scooter Racing, che si terrà nel fine settimana venturo a East Fortune presso Edimburgo, Scozia. Gli italiani fanno confluire queste esperienze anche nello sviluppo prodotti e il livello è molto alto.
Parmakit a Scooter Center
In futuro collaboreremo ancora più intensamente con PARMAKIT, ci scambieremo esperienze e amplieremo la nostra gamma di prodotti. Stay tuned!
Abbiamo raccolto per te le nostre impressioni in un breve video:
Ovviamente nel blog di Scooter Center potrai saperne di più sullo sviluppo e sui nuovi prodotti. Qui vai direttamente ai prodotti PARMAKIT disponibili nello Scooter Center Shop.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/parmakit-vespa-tuning.jpg5321060Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-05-07 12:55:432016-05-17 13:03:15In visita da PARMAKIT, Italia
Leggendario mercato di parti di ricambio Oldtimer in Italia
Dal 6 all’8 novembre 2015 si è nuovamente svolto a Novegro il mercato di parti di ricambio prevalentemente per scooter e biciclette. Ufficialmente anche mercato per auto, moto e bici, nonché per i rispettivi ricambi e accessori, questa 64ª Mostra Scambio è chiaramente focalizzata su scooter e biciclette.
Oltre alle probabilità di trovarvi delle occasioni, i mercati italiani sono molto apprezzati per l’atmosfera del tutto particolare che vi si respira e l’offerta molto ampia e diversificata. Inoltre, per quanto riguarda Vespa e Lambretta, qui i collezionisti possono trovare praticamente di tutto: documentazioni cartacee, ricambi rari, persino uno scooter completo.
Rispetto al passato, i commercianti – quando sono specializzati – sono meglio informati sui prezzi. Ciò nonostante, spesso si trovano occasioni irrinunciabili. Bisogna però tenere gli occhi bene aperti e non fissarsi troppo sui ricambi. Generalmente non si trova mai quello che realmente si cerca, le vere occasioni sono sempre altre.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/novegro-vespa-gs.jpg301600Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-11-12 10:56:142015-11-12 10:56:14Caccia alle occasioni al mercato di ricambi di Novegro
Chi non conosce le storie dei rivenditori di ricambi per Vespa e Lambretta che a un certo punto sono andati in fallimento?
Nei loro capannoni i tesori del NOS (New Old Stock) sono ancora accatastati in pile alte fino al soffitto. E aspettano solo di essere scoperti da noi! O almeno così credevamo.
Ci siamo messi quindi in contatto con il nostro vecchio amico Claudio e in breve tempo siamo riusciti ad accedere a un magazzino dimenticato fuori Milano, pieno di ricambi per Vespa e Lambretta.
Tonnellate di vecchi ricambi a Milano
Quando siamo entrati nei capannoni siamo rimasti senza fiato! Tonnellate di ricambi NOS erano accatastati per due piani fino al soffitto, in attesa che noi li scoprissimo.
Tesori per Vespa e Lambretta
Dopo l’entusiasmo iniziale siamo dovuti tornare con i piedi per terra. Come potevamo trovare i veri tesori per Vespa e Lambretta tra tutti quei ricambi per APE, Ciao Piagio, SI e Bravo? Insieme con Claudio abbiamo studiato i vecchi elenchi polverosi dello schedario utilizzato per la gestione delle merci negli anni Sessanta. Ed ecco, i vecchi tesori, i vecchi, nuovi ricambi per Vespa e Lambretta erano lì.
Alla ricerca di pezzi rari per Vespa e Lambretta
Tuttavia, la ricerca con la “gestione merci” si è rivelata alquanto complicata. Così, abbiamo preso un vecchio carrello e abbiamo passato in rivista i corridoi, uno scaffale dopo l’altro. Scomparto per scomparto abbiamo dovuto innescare una vera e propria battaglia con strati di polvere di diversi centimetri.
NOS SIEM VESPA
NOS SIEM VESPA
Con le mani sporche di olio e polvere ma felici, abbiamo caricato il nostro pulmino VW con pezzi quasi introvabili per Vespa e Lambretta e siamo poi partiti alla volta di casa.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/alte-vespa-lager.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-16 09:58:162015-09-17 14:18:40Missione Milano – I lost places di Vespa e Lambretta
Sul lago di Garda con la Vespa più bella del mondo
Parliamo della nostra Scooter Center Demonstrator, Generation XI – una Vespa Primavera ET3 tecnicamente e, grazie a Pfeil-Design Austria, anche esteticamente ai massimi livelli. La Vespa ha già vinto numerosi premi a diversi custom show internazionali. Un lavoro strepitoso del nostro vecchio amico Pfeili.
La Vespa più bella del mondo – anche quest’affermazione è di Dean Orton, e se lo dice un lambrettista incallito come lui qualcosa di vero deve pur esserci. Accettiamo quindi il complimento e ringraziamo.
Seconda missione del nostro viaggio in Italia:
I ragazzi e le ragazze di Kerresinhio sono famosi per aver creato giochi del quartetto raffiguranti motoscooter classici. La prima edizione è già un pezzo da collezione molto ambito.
Per il nuovo quartetto con gli scooter di Kerresinhio vogliamo trovare una location d’eccezione qui sul lago di Garda dove immortalare la nostra Vespa Demonstrator “Generation XI”.
Scooter Center e il lago di Garda
Perché proprio il lago di Garda? Il lago di Garda è molto importante nella storia di Scooter Center. Inoltre la Generation XI è una Vespa molto particolare di Scooter Center, costruita con tanto sangue, sudore, cervello e amore per i dettagli tecnici ed estetici.
Ci sembrava quindi troppo riduttivo e semplicistico fotografare questa versione custom della Primavera ET3 davanti al nostro negozio o al duomo di Colonia. Inoltre, ci trovavamo in zona per un’altra missione e non abbiamo potuto rinunciare a uno shooting sul lago di Garda, a 1.000 km da casa. Il risultato lo vedrete prossimamente nel nuovo quartetto di Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-14 13:29:012015-09-18 08:16:01La Vespa più bella del mondo
Prima missione di questo viaggio in Italia: dal punto di vista tecnico la nostra BGM Testbike monta parti BGM PRO e Casa Lambretta della migliore qualità. Diciamo quindi che tecnicamente è una Lambretta di altissimo livello.
Design follows function
Sai già cosa pensa Dean Orton (Rimini Lambretta Centre) dell’aspetto della Lambretta BGM Demonstrator. Secondo lui è la Lambretta più brutta dell’universo.
Il design non è stato prioritario nellacostruzione di questa Lambretta. Tutte le parti BGM PRO sono state testate accuratamente prima di essere avviate alla produzione di serie. Inoltre, in diverse occasioni la Lambretta è stata messa a disposizione dei clienti che volevano effettuare delle prove su strada. È ovvio che la verniciatura doveva essere all’insegna della massima praticità:
Citazioni sul tuning
Design follows function
Chrome won’t bring you home
La ruggine è più leggera del carbonio
Dean, please MODify our Lambretta
Ma “Lambretta più brutta” non potevamo proprio sopportarlo! Sappiamo che Dean in realtà non ha tutti i torti, quindi non abbiamo indugiato un solo momento quando ci ha proposto di rifare il look alla Lambretta. Il Rimini Lambretta Centre è il nostro rivenditore BGM per l’Italia. Dean, un mod da manuale, vuole costruire una Lambretta BGM Demonstrator per il mercato italiano, se mai ci si metterà una buona volta…
La Dolce Vita
E così oggi abbiamo portato a Verona la Lambretta DL. L’abbiamo parcheggiata da un’amica che ci ha accolti così calorosamente da far durare la consegna uno o due bicchieri più del previsto. Adoriamo l’ospitalità italiana.
Dean passerà in seguito a ritirare la Lambretta per rimetterla a nuovo nelle sacre stanze dell’RLC Rimini Lambretta Centre. Attraverso il blog vi terremo aggiornati sullo sviluppo della nuova Lambretta BGM PRO Demonstrator.
Per il lettore capitato per caso sul nostro blog: che non ti venga da pensare ‘Ma che negozio è questo??! Con la Lambretta più brutta dell’universo…’ primo, stiamo per modificarla, e secondo, siamo fieri di avere anche la Vespa più belladel mondo… Guarda qui
Con Vespa e Lambretta nella terra promessa degli scooterist
Amiamo l’Italia e siamo di nuovo in viaggio in questo bellissimo paese – che è anche la patria di Vespa e Lambretta.
Non avrebbe potuto essere altrimenti: proprio come si addice a un veronegozio di scooter, è proprio qui, sul lago di Garda, che oltre 23 anni fa ebbe inizio la storia di Scooter Center.
A Malcesine, sulla riva orientale del lago di Garda, nel mezzo di oliveti meravigliosi, Oliver Kluger acquistò la primissima Vespa (una Vespa Rally TS 125) per Scooter Center, che avrebbe poi rivenduto a Volker, il mod di Colonia. Volker guida questa straordinaria Vespa ancora oggi, è stato il nostro primissimo cliente e ci è rimasto fedele nel tempo.
Scooter Center – ricambi, accessori e parti per il tuning per motoscooter
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/scooter-center-italia.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-14 09:48:002015-09-14 15:56:33Verso l’Italia per una Vespa e una Lambretta superlative
Dopo la mattinata da Polini dedicata ai Vespisti, al pomeriggio ci siamo rifatti visitando Casa Lambretta.
Pezzi di ricambio, accessori e parti per il tuning per tutti i modelli di Lambretta
Con Casa Lambretta abbiamo a disposizione tutti i pezzi per il restauro di Lambrette. L’assortimento di Casa Lambretta comprende pezzi per i primissimi modelli con cardanico da m (A) a F, parti per Lambrette Smallframe nei modelli Junior e Lui, fino ai ricambi per la famiglia Li. Oltre a ricambi Made in Italy, Vittorio Tessera propone anche accessori e parti per il tuning per tutti i modelli di Lambretta.
In Casa Lambretta tutta l’attività è incentrata su Vittorio, il vero perno per tutte le riproduzioni. Non molto tempo fa Dean Orton e il Rimini Lambretta Centre si sono proposti come controllo qualità esterno per Casa Lambretta, determinando così il miglioramento costante dei prodotti di Casa Lambretta. L’ultimo esempio è la toolbox serratura per la Serie 3, adesso dotata di un nuovo cilindretto, che finalmente non si fa più notare per il rumore.
Oltre a occuparsi di restauri, Vittorio Tessera ha scritto parecchi libri sulla Lambretta e sugli scooter in generale. Con Innocenti Lambretta: The Definitive History, Vittorio ha realizzato l’opera fondamentale sulla Lambretta. Successivamente il libro è stato ampliato con la Restoration Guide, che illustra nei minimi dettagli il restauro dei diversi modelli di Lambretta:
particolarità;
vernici;
procedimenti galvanici,
e tanto altro ancora.
Museo Scooter & Lambretta
Come se non bastasse, c’è anche il Museo. Qui sono esposte le pietre miliari della storia degli scooter, raccolte in tutto il mondo ed eventualmente anche restaurate. Il punto focale è chiaramente la Lambretta, da ammirare in tutte le sue varianti – dai primissimi modelli fino ai prototipi descritti anche nel libro Innocenti Lambretta: The Definitive History.
Dopo un’intensa ed esaurientevisita guidata al Museo Scooter & Lambretta, scendiamo di un piano per raggiungere il negozio e il magazzino di Casa Lambretta.
Qui Vittorio ci mostra tutti i nuovi pezzi per Lambretta che ha introdotto dalla nostra ultima visita o che ha in cantiere.
Ad esempio:
tutti i pezzi di ricambio per i carburatori SH inclusi i tubi di miscelazione;
tutti i ricambi per le trasmissioni,
tutte le molle per i fari;
rulli comando gas e cambio presa marcia in ottone,
tubo comando cambio Serie 2
… sono solo alcuni dei nuovi ricambi di Casa Lambretta che Vittorio ci metterà presto a disposizione.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/museo-lambretta-casa-lambretta1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-12 08:49:232015-05-12 08:49:23Scooter Center goes Italy – 4 Casa Lambretta e Museo Scooter & Lambretta
Ancora strabiliati dal weekend riminese, per il quarto giorno del nostro viaggio in Italia abbiamo in programma altri due highlight:
visita a POLINI, Bergamo
visita al Museo Scooter & Lambretta di Vittorio Tessera con successivo quick check dei nuovi componenti CASA LAMBRETTA
Scooter Center visita POLINI a Bergamo
Polini è nota per le parti per il tuning per la Vespa e lo sport motoristico con scooter e motociclette. I prodotti per il tuning ad alte prestazioni e di primissima qualità sono disponibili presso Scooter Center a un eccezionale rapporto prezzo/prestazioni: POLINI Scooter Shop
Quest’azienda di famiglia fonda le proprie origini in una piccola fabbrica di biciclette a Bologna, avviata da Battista Polini dopo la Seconda Guerra Mondiale. Durante la nostra visita abbiamo conosciuto, tra gli altri, i suoi figli e nipoti che oggi continuano a gestire l’azienda con grande successo.
Il video
Un’azienda di famiglia esemplare. Incontriamo almeno tre generazioni, che occupano le posizioni più disparate. Ogni volta che svoltiamo l’angolo ci viene presentato un altro membro della famiglia. Lavorano in azienda come ingegneri e costruttori, fotografi, designer e manager.
Oggi a ricordare le origini vi sono solo la targa e le vecchie foto all’ingresso della sede centrale di Polini. Attualmente Polini non ha più niente a che fare con le biciclette – o meglio, quasi niente, visto che recentemente ha introdotto un Tuning Kit per motori di biciclette elettriche, come Bosch o Panasonic, in grado di sviluppare potenze considerevoli da 25 a 50km/h.
Ma torniamo allo sport motoristico vero e proprio.
Consegna del trofeo Customshow
Siamo stati felici di quest’incontro perché Polini è tra i nostri principali fornitori e partner commerciali più longevi. Polini ci supporta nello Scooter Center Customshow sin dall’inizio. Era quindi tempo che, dopo otto anni, ci recassimo finalmente presso di loro per ringraziarli personalmente e consegnargli l’attuale trofeo Customshow.
La famiglia ci ha mostrato tutti i capannoni, dallo sviluppo ai laboratori con stress test e diversi banchi prova, all’officina, al reparto di montaggio, fino al magazzino e alla logistica.
Siamo rimasti molto colpiti dalle dimensioni e soprattutto dalla grande disponibilità e cordialità con cui siamo stati ricevuti.
Ma ci conoscete e sapete che per noi un lungo viaggio come questo deve anche avere il suo tornaconto, per cui non abbiamo trascurato gli affari.
In futuro amplieremo il nostro assortimento di prodotti Polini introducendo ad es.:
Carburatore Polini CP
È in programma da tempo: il carburatore Polini CP.
Già si è diffusa la notizia che questi carburatori estremamente semplici da regolare sono eccezionali anche su Vespa Smallframe e Lambretta. Il campo di applicazione è però ristretto in quanto sono disponibili solo i seguenti diametri: 17,5 / 19 / 21 / 23 / 24 (Evolution).
Sviluppo in proprio di Polini, MADE in ITALY. I getti PWK vanno bene!
Pastiglie freno Polini
Le pastiglie freno sono impiegate nelle gare della Polini Cup e in altre competizioni con grande entusiasmo dei piloti. Le pastiglie freno Polini per il tuo scooter saranno presto disponibili presso lo Scooter Shop di Scooter Center.
Marmitta Polini per la Vespa moderna
Una novità assoluta è la marmitta Polini per i nuovi modelli di Vespa:
Vespa GT 125 i.e. 60
Vespa GT 250
Vespa GTS 125 i.e. Super
Vespa GTS 250
Vespa GTS 250 i.e.
Vespa GTS 300 i.e. Super
Vespa GTV 250 i.e.
Vespa GTV 300
Vespa GTV Super 300
Un look strepitoso espressamente concepito per le linee della carrozzeria della Vespa. La lavorazione e la finitura sono eccezionali! E come potete ascoltare nel video, anche il sound è veramente forte.
Con e senza catalizzatore / omologazione sarà a breve disponibile presso il Modern Vespa-Shop di Scooter Center.
Grazie POLINI
Ancora tante grazie a Roberta e alla famiglia Polini – sappiamo che ogni tanto danno un’occhiata al nostro blog :-)
Nell’ambito del programma per l’open day del Rimini Lambretta Centre, il Teste Cromate Scooter Club locale ha organizzato per domenica una strepitosa scooterata attraverso le dolci colline dell’Emilia Romagna.
Video completo
Qui il video completo della scooterata, dalla sosta presso Europlastsucci con tachimetro GPS. Buon divertimento:
Una sosta golosa
Dopo aver percorso qualche chilometro in un corteoabilmente organizzato con una cinquantina di Lambrette, raggiungiamo la nostra prima meta: Europlastsucci. È un cliente di vecchia data e produttore di parti per telai in vetroresina e altre specialità per la Lambretta.
Per consentirci di proseguire al meglio il nostro viaggio e disporci mentalmente al pranzo incombente, ci viene offerto un aperitivo. Dopo esserci ristorati con prosecco e stuzzichini, lasciamo la città per imboccare una meravigliosa strada tra e nei monti.
Lambretta BSG Corse con 45CV e 305cc
Ovviamente avevamo già provato tanti scooter estremi. Ma quello che Philipp ha guidato nel corteo è stato una vera bomba:
la Lambretta BSG Corse con cilindrata di 305cc e potenza di oltre 50CV. La più impetuosa che abbiamo mai guidato. Blocco motore CNC ricavato da un unico pezzo, cilindroBSG Corse di 305cc, cambio Cyclone 5 Speed e frizioneBGM PRO Superstrong: questo mostro dà vita a una potenza di oltre 50CV. Per l’open day dell’RLC lo scooter di prova è stato purtroppo limitato da 51CV a 45CV.
La prima impressione:
La bestia risponde ai comandi in modo animalesco, raggiungendo oltre 100km/h in un batter d’occhio. Grazie alla frizione BGM PRO SUPERSTRONG i cambi marcia sono precisi, semplici e morbidi; il cambio a 5 marce è straordinario. Potenza senza fine e pressione in ogni marcia.
Una Lambretta possente
Nel motore CNC gira un albero a gomiti con manovelle ampie. Per le sospensioni si ricorre a componenti sperimentati, quali gli ammortizzatori BGM PRO e i silent block BGM, così da portare su strada la potenza del cilindro di 305cc in tutta sicurezza. L’enorme cilindrata richiede uno scappamento di dimensioni altrettanto grandi, che però quando si guida su strade a serpentina mantiene dal terreno una distanza sufficiente a non provocare rimbalzi. Ovviamente un veicolo di tale potenza necessita anche di un impianto frenante ad alte prestazioni. In questo caso RLC ha montato il freno a disco MMW.
Il motore è talmente potente da portare il telaio al limite – e c’era da aspettarselo visto che il motore di serie sviluppa solo un quinto della potenza del motore BSG Corse.
Ringraziamo Dean Orton per questa meravigliosa esperienza con questo scooter!
Grazie a Teste Cromate S.C. per la splendida giornata!
Scooter Center in viaggio in Italia – Parte 1 Rimini Lambretta Centre
Il team di Scooter Center in tour in Italia: nel fine settimana Oliver, Philipp e Heiko sono partiti alla volta dell’Italia. Il programma molto fitto sicuramente valeva il lungo viaggio: dopo il weekend il contachilometri segna oltre 3.000 km in più.
Le tappe del tour in Italia:
Rimini Lambretta Centre 20th Anniversary Open Day / Rimini
Rimini Lambretta Centre 20th Anniversary Open Day / Rimini
Sul lago di Garda per ripercorrere la storia di Scooter Center
Il video sulla prima tappa
La nostra prima tappa è stato il lago di Garda. Abbiamo fatto visita ad amici di lunga data, apprezzato l’Italia e ricordato con piacere vecchie storie. Il lago di Garda ha un ruolo importante nella più che ventennale storia di Scooter Center.
È a Malcesine che tanto tempo fa Oliver Kluger acquistò il primissimo scooter per Scooter Center, che avrebbe poi trasferito in Germania – una Vespa Rally TS 125. La Vespa fu successivamente restaurata e rivenduta a Colonia. Fu acquistata da Volker, che la guida ancora oggi. Volker è il nostro primo cliente in assoluto e ci è rimasto fedele nel tempo. Anche se siamo noti per la consegna rapida di ricambi e parti tuning per scooter, al momento abbiamo molte Vespe usatein offerta.
Dopo una notte breve, il sabato ci mettiamo di buon’ora in marcia versoRimini. Il percorso è musica per le nostre orecchie: “Verona, Mantova, Modena, Bologna, Imola, Rimini” e più ci avviciniamo alla meta, più l’attesa si fa pressante.
Il tatuaggio CYCLONE 5 sull’avambraccio di Dean denota chiaramente che per lui questo cambio a 5 marce per Lambretta non è solo un semplice pezzo di ricambio. A Rimini forniamo soprattutto i nostri prodotti BGM, che il team capitanato da Dean Orton utilizza anche per la sua attività principale: il restauro di Lambrette. Nell’RLC tutto ruota intorno alla Lambretta. Nell’imponente officina nascono Lambrette spettacolari. L’attesa e le nostre aspettative erano enormi e non siamo rimasti delusi …
Rimini in Emilia Romagna
“Rimini: Riviera Adriatica, centro del turismo balneare – una località balneare di lunga tradizione, sabbia, sole, spiaggia, mare”. Ma per noi qui c’è qualcosa di ben più importante! E si trova nella zona industriale: il20° anniversario e open day del Rimini Lambretta Centre.
Dopo aver salutato calorosamente tanti vecchi amici, ci mettiamo al lavoro per montare lo stand – cosa che procede molto velocemente visto che Philipp ha spedito a un indirizzo sbagliato la merce da esporre … :-) Fortunatamente abbiamo potuto attingere dal magazzino di RLC e allestire comunque lo stand.
L’open day del Rimini Lambretta Centre
L’area circostante l’RLC si è subito riempita di Lambrettisti per lo più italiani e inglesi. Sono presenti circa 500 visitatori con circa 120 Lambrette e qualche Vespa.
Per il ventennale dell’RLC Dean ha fatto le cose in grande. Entrando nel negozio si viene accolti da una Lambretta da record mondiale: la Lambretta carenata che l’8 agosto 1951 superò i 200km/h sul chilometro lanciato. In sella c’era Romolo Ferri, che batté il record del mondo sul tratto chiuso di autostrada tra Ingolstadt e Monaco. Il motore 125cc caricato meccanicamente erogò una potenza di circa 21CV.
Una gigantesca pizzeria mobile provvede a rifocillare i visitatori offrendo loro squisite specialità regionali, nonché vino, acqua, birra e caffè in abbondanza.
Spettacolare prova su strada della Lambretta
Per testare gli scooter, l’RLC ha fatto chiudere al traffico un tratto di strada – un giro tutt’intorno alla zona industriale.
Oltre agli scooter restaurati dall’RLC, sono disponibili per la prova soprattutto scooter provenienti dalla collezione di Casa Lambretta. Per i presenti il punto d’attrazione è costituito dai due prototipi bicilindrici di Lambretta della Innocenti, che nei mesi scorsi Vittorio Tessera ha fatto restaurare dall’RLC. Nel numero di giugno di Scooteringil restauro sarà illustrato fin nelle viscere del motore. Abbiamo testato anche i prototipi bicilindrici originali della Innocenti. C’è una sola cosa da dire: peccato che non siano entrati nella produzione di serie!
Lambretta con 305cc e 50CV
305cc e oltre 50CV – non abbiamo mai guidato nulla di più impetuoso dei prototipi 305cc di BSG Casa Performance. Blocco motore CNC con cilindro BSG da305 cc, cambio Cyclone 5 Speed e frizione BGM PRO Superstrong: un mostro che eroga una potenza di oltre 50CV. Per le prove su strada la Lambretta è stata limitata a 45CV agendo sull’accensione programmabile. Nella scooterata di domenica abbiamo potuto metterla ampiamente alla prova, il video sarà presentato nella seconda parte. Watch this space!
BSG Corse ha presentato scooter di potenza impressionante. Le Vespa Smallframes, in particolare, si rincorrevano sul tracciato a velocità da capogiro. Quando si è poi unito il leggendario Signor Angelo Zirri, la scena italiana del tuning Smallframe era quasi completa.
Purtroppo però anche gli eventi più belli finiscono e a un certo punto la parola d’ordine è stata: smontare!
Per fortuna ci restano ancora la cena e il nighter nello splendido scenario montano!
Nighter nei monti dell’Emilia Romagna
La cena tutt’insieme e l’all-nighter si sono svolti in un’osteria tra i monti. Una location incantevole con vista sulle luci di Rimini e San Marino in lontananza.
Tra chiacchiere piacevolissime, tante leccornie italiane e qualche bicchiere di vino, gira che ti rigira siamo andati a letto alle prime luci dell’alba. Il tempo di un breve riposo ed è stata la volta dell’highlight successivo. La scooterata ci ha dato modo di testare i prototipi 305cc, soprattutto per quanto riguarda i componenti bgm installati.
Tutte le foto della prima tappa del nostro viaggio in Italia:
Quindi, se siete alla ricerca di un cambio tuning di fascia alta con tecnologia affidabile per la vostra vecchia Vespa, lo troverete qui! Temprate a una media di 60 HRC, le parti Benelli offrono il perfetto equilibrio tra la durezza sufficiente e l’elasticità necessaria per sopportare le enormi sollecitazioni di un motore da corsa.
