Puisque vous avez besoin de différents silent-blocs dans votre moteur – l’un pour le côté droit (pour supporter le poids du moteur) et l’autre pour le côté gauche (du pot d’échappement) – nous avons développé des silent-blocs améliorés pour votre Vespa. Nous les vendons déjà pour les modèles de Vespa Largeframe et Smallframe et pour Lambretta depuis longtemps et maintenant on vous les offre également pour les modèles Vespa PK.
Silent-bloc bgm PRO
plus de confort
meilleure tenue de route
haute précision de la direction
plus de rigidité
Les silent-blocs de bgm PRO améliorent nettement la maniabilité de la moto grâce à un meilleur guidage du moteur dans le châssis. Les silent-blocs renforcés présentent des degrés de dureté différents et offrent sufisamment de confort malgré leur suspension plus dure.
Les silent-blocs sont vendus à la paire et vous offrent une meilleure tenue de route, une plus haute précision de la direction et une rigidité plus élevée. Le montage est très simple et on vous recommand de remplacer les vieux silent-blocs par ceux de bgm PRO lors d’une révision complète du moteur.
Ces modèles disposent des silent-blocs glissés au carter moteur. Il faut donc enlever les vieux silent-blocs (à l’aide d’un type de levier) et
mettre les nouveaux de bgm PRO en utilisant un peu de poudre de talc.
Vespa PX80-150, Sprint, VBB etc.
Ces modèles sont équipés des silent-blocs inserts.
Ouvrez ou tronçonnez les embouts des axes à la perceuse ou disqueuse afin de pouvoir enlever le tube et le caoutchouc du carter.
Puis mettez les nouveaux silent-blocs de bgm PRO en utilisant un peu de poudre de talc.
Remarque importante
Ne jamais utiliser de l’huile ou de la graisse pour le montage des silent-blocs ! Utilisez uniquement un peu de poudre de talc.
Attention
Il faut absolument monter les silent-blocs de la suivante manière :
À gauche dans le sens d’avancement : avec la marque rouge
À droite dans le sens d’avancement : avec la marque vert
Jante BGM PRO en aluminium sans chambre à air pour les Vespas classiques
Équiper des véhicules anciens d’une technologie plus moderne – c’est pas seulement populaire dans le monde vespiste pour se conformer aux prescriptions routières actuelles.
Si vous auriez la choix entre une jante d’origine en acier (et certainement rouillée) et une jante moderne en aluminium de BGM PRO : laquelle choisiriez-vous ?
La présente jante permet de monter des pneus sans chambre à air (tubeless), comme c’est très courant dans le secteur des motos. Elle remplace la jante d’origine sans aucune modification et convainc par toute une série d’avantages :
Réduction de poids de 40%
Gain de sécurité grâce au double hump
Gain en tenue de route
Régularité précise de rotation
Inoxydable
RÉDUCTION DE POIDS
Allégée de 600 grammes par rapport à la jante originale en acier d’une Vespa PX, cette jante vous fera gagner encore plus de poids puisqu‘elle se monte sans chambre à air, qui pèse 370 grammes environ. La masse non suspendue est donc réduite de plus de 64% (presque 1kg de moins par axe), ce qui améliore sensiblement la tenue de route.
SÉCURITÉ
Le profil de coupe double hump a deux bosses qui maintiennent le talon du pneu dans la gorge. Ces bosses empêchent également une perte brusque et importante d’air, évitant ainsi que le pneu ne bouge (de manière similaire à la dernière technologie run-flat, roulage à plat en français, dans le secteur de l’automobile). Ce type de jante permet, en cas de crevaison, de conserver le contrôle de votre véhicule. Son design garantit un meilleur refroidissement du frein.
COMPATIBILITÉ
Cette jante remplace la jante d’origine de pratiquement n’importe quel modèle de Vespa classique avec boîte manuelle, tel que :
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/IMG_6484.jpg40005328Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2018-11-23 15:13:212018-11-28 11:16:41Jante -BGM PRO sans chambre à air 2.10-10 pouces, aluminium- pour les modèles classiques de Vespa, tel que V50, PV, ET3, PK, PX, T5, Sprint, Rally, GT/GTR, LML Star, Deluxe
Fixation de la moto lors du transport ou du rangement
Ce support de bgm PRO est conçu pour fixer les motos à la verticale lors du transport, de l’entretien ou du rangement dans le garage, sur un pont élévateur ou une remorque.
Vous pouvez sécuriser votre moto tout seul, sans assistance.
Le présent produit permet de transporter votre moto dans un camion ou sur une remorque en toute sécurité. Votre moto sera bien maintenue.
Utilisation simple et fixation sûre de la roue avant
Grâce au sabot, il faut uniquement avancer la roue au niveau de celui-ci, afin que son système à bascule s’occupe de le bloquer. Une fois bien en place, la moto ne bougera plus.
Afin de pouvoir fixer le support au sol, il dispose de 4 trous.
Il convient aux roues avant de motos d’une taille de 8 à 13 pouces et d’une largeur de 90 à 130mm.
REMARQUE Des sangles pour attacher la moto ne sont pas fournies avec.
Si vous en avez besoin, merci de les commander ici: sangles pour attacher moto
Assemblage simple, rapide et sûr
Le support est livré désassemblé, mais son assemblage est très facile puisqu’il faut seulement installer 6 vis et 3 boulons/goupilles (voir vidéo).
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/07/motorroller-transportsicherung-roller-staender_12.jpg10521400Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2018-07-30 16:17:402018-08-23 13:14:50Support moto pour roue avant
BGM PRO SC COMPETITION – le nouvel amortisseur avant de bgm PRO pour la Vespa
L’amortisseur avant BGM PRO SC Competition est une évolution de la série BGM PRO F16 Sport qui rencontre un franc succès. Du point de vue optique, la série Competition se distingue par sa bonbonne séparée (appelée également « piggy back »).
Le nouvel amortisseur avant pour Vespa est disponible en noir et argenté et il est vendu par unité et dans un kit.
Amortisseur avant -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa Largeframe classique
réf. BGM7761B (noir) / BGM7761S (argenté)
Compatible avec les modèles suivants
Vespa
150 Super (VBC1T)
150 Sprint (VLB1T)
150 Sprint Veloce (VLB1T)
125 GTR (VLN2T)
125 Super (VNC1T)
125 GT (VNL2T)
125 TS (VNL3T)
180 Rally (VSD1T)
200 Rally (VSE1T – Femsa)
200 Rally (VSE1T – Ducati)
150 (VBA1T)
150 (VBB1T)
150 (VBB2T)
125 (VNA1T)
125 (VNA2T)
125 (VNB1T)
125 (VNB3T)
125 (VNB4T)
125 (VNB5T)
125 (VNB6T)
125 (1949)
125 (V15T)
125 (V1T)
125 (V30T)
125 (V33T)
98 1 (1946)
98 2 (1946)
98 3 (1947)
98 4 (V98)
150 (VB1T)
150 (VL1T)
150 (VL2T)
150 GL (VLA1T)
125 (VM1T)
125 (VM2T)
125 (VN1T)
125 (VN2T)
150 GS (VS1T)
150 GS (VS2T)
150 GS (VS3T) GS3
150 GS (VS4T) GS3
150 GS (VS51T) GS3
125 U (VU1T)
Amortisseur avec bonbonne séparée
Cet enveloppe externe offre plus de volume d’expansion, permettant ainsi d’assurer une meilleure réactivité et d’offrir plus de possibilités de réglage de la suspension.
L’amortisseur bgm PRO SC Competition est fourni préréglé, le rendant idéal pour des ressorts sportifs durs.
Vous pouvez régler tant la compression que la détente afin de réduire les plongées au freinage et d’empêcher une détente rapide sur les bosses courtes.
C’est donc l’amortisseur idéal pour des motos puissantes.
Quand même, grâce aux nombreuses possibilités de réglage il est également possible de mettre un ressort original sans renoncer au confort.
Compatible avec Vespas avec roues de 8 et 10 pouces
Grâce à la longueur optimisée de 165mm, l’amortisseur s’adapte aussi aux Vespas de 8 pouces, sans avoir à précharger le ressort ou modifier l’angle du balancier.
Une fois monté, le garde boue cache presque complètement la bonbonne séparée, tout en maintenant l’aspect original du châssis avant.
Tout comme l’amortisseur F16 Sport, le présent amortisseur est fabriqué en aluminium haute résistance avec couche OAD. Disponible en noir et argenté.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/04/bgm-stossdaempfer-vespa-vorne.jpg6841000Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2018-05-02 15:29:222018-05-02 15:29:22Amortisseur avant BGM PRO SC COMPETITION pour Vespa
Nouveaux leviers pour Vespa PX (levier de frein et d’embrayage)
Nous avons le plaisir de vous présenter les nouveaux leviers sportifs de bgm PRO. Ils sont fabriqués en aluminium taillé dans la masse et usinés en CNC. En plus, la surface dispose d’une couche OAD laquelle la rend extrèmement résistante et élegante, en couleur noir ou noir mat.
Les nouveaux leviers de bgm PRO offrent une meilleure ergonomie, puissance et réponse que les leviers d’origine, afin que vous puissiez n’utiliser que deux doigts pour freiner.
Vendu en kit ou par unité
Nous vous proposons un kit qui comporte tant le levier de frein que le levier d’embrayage, mais vous pouvez également acheter les leviers par unité, ce qui est idéal si vous avez besoin de remplacer un seul levier p.ex. lors d’une chute.
Si vous êtes propriétaire d’une Vespa avec frein à disque hydraulique, il faut vérifier la marque du cylindre de frein au niveau du guidon pour choisir la bonne version du levier :
GRIMECA année de fabrication 1998-2004
Depuis 1998, avec l’introduction des modèles PX Disc, Piaggio équipe ces modèles avec un cylindre de frein de Grimeca, reconnaissable par l’inscription “GRIMECA” sur le bocal de liquide de frein.
HENG TONG année de fabrication à partir de 2004
Depuis 2004 environ, Piaggio utilise des cylindres de frein de la marque Heng Tong, lesquels ne disposent pas d’inscription. Sur les modèles actuels de Vespa PX, vous trouverez des maîtres de cylindre de frein de Heng Tong.
RECOMMANDATION :
Lorsque vous montez les leviers, on vous recommand de les engraisser un peu et de remplacer également le câble de transmission.
Vous trouverez les vis leviers, écrous et rondelles compatibles dans notre boutique en ligne.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/02/hebel-vespa-px-bgm-PRO-cnc_1.jpg500900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2018-03-05 10:24:092018-03-13 08:22:40Leviers CNC de bgm PRO pour Vespa PX
Le tuning des modèles Vespa Wideframe (p.ex. “Faro Basso”, Vespa GS3 ou ACMA) devient de plus en plus populaire. Les grandes marques italiennes développent désormais aussi des pièces de tuning pour ces modèles, comme p.ex. le cylindre pour la Wideframe. Afin que vous puissiez rouler en Vespa en toute sécurité, nous venons de développer un amortisseur avec certificat TÜV-Rheinland :
Amortisseur BGM PRO SC SPORT pour Vespa Wideframe
L’amortisseur arrière BGM PRO SC SPORT est compatible avec les modèles Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 /VD / VGL1 / Vespa GS …
– Sportif – Confortable – Réglable – Homologué –
L’amortisseur bgm PRO est fourni avec une suspension préréglée. La précontrainte du ressort (pre-load) est réglable de manière continue.
Cet amortisseur se monte en lieu et place de l’amortisseur d’origine de tous les modèles Wideframe fabriqués à partir de 1955. Les modèles fabriqués jusqu’à 1954 sont équipés d’un balancier avec ressort et amortisseur séparés. Si vous souhaitez monter le présent amortisseur à ce modèle, il vous faut la fixation supérieure de l‘amortisseur des modèles postérieurs. L’amortisseur est fourni avec deux adaptateurs (M8 et M9), lesquels sont compatibles respectivement avec les deux modèles mentionnés ci-dessus. En plus, le présent article est réglable en longueur (entre 385-420mm).
CARACTÉRISTIQUES :
Avec homologation KBA / ABE (quand même il faut se présenter au contrôle technique)
Aluminium à haute résistance, usiné en CNC
Surface avec une couche OAD pour la rendre résistante
Suspension sportive
Composants haut de gamme pour garantir une longue durée de vie
Tige massif d’un diamètre de 12,5mm
Solution Plug&Play
Look discret pour respecter l’esthétique de l‘ancêtre
Adaptateurs pour fixation supérieure de l’amortisseur incl.
La suspension BGM PRO SC SPORT séduit par son réglage harmonieux. Le préréglage de la suspension et la précontrainte du ressort lui rend idéal pour rouler sur route de manière sportive.
PRÉCIS
Grâce à l‘amortisseur BGM PRO SC SPORT vous évitez que la moto ne s’affaisse sur ses butées et qu’elle ne soit instable en accélérant, ce qui, en fait, est typique pour les deux roues. D’une grande précision, cet amortisseur vous offre un gain de sécurité et il vous garantit donc un plus grand plaisir de conduite.
HOMOLOGUÉ POUR CIRCULATION ROUTIÈRE
Afin que vous puissiez profiter des amortisseurs BGM PRO SC SPORT sans regrets, ils disposent d’un certificat KBA (Office Fédérale de la Circulation) et d‘une homologation.
TECHNOLOGIE
L’amortisseur de la série SPORT reprend les mêmes caractéristiques techniques que le modèle BGM PRO SC COMPETITION. Il dispose également d’un tige massif d’un diamètre de 12,5mm et d’un corps en aluminium à haute résistance lequel est résistant à la corrosion.
Celui-ci est caracterisé par sa couche OAD et sa couleur noire mate.
BREF :
Amortisseur sportif et confortable avec homologation et un excellent rapport qualité/prix !
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/02/vespa-wideframe-stossdaempfer-hinten.jpg9001200Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2018-03-01 16:51:352018-03-01 16:51:35Amortisseur arrière de bgm PRO pour Vespa Wideframe, avec certificat TÜV
Le soufflet bgm PRO vous offre plus de volume avant le carburateur par rapport au soufflet d’origine. Il est disponible en deux diamètres de connexion du carburateur :
Air intake hose / Ansaugschlauch bgm PRO Lambretta Keihin & DellOrto
Boîtier de filtre ou filtre de type mousse
Le diamètre de connexion du filtre à air est de 42mm, permettant ainsi le montage au boîtier de filtre d’origine ou à un filtre de type mousse.
Augmentation de la performance de 1,3ch
Nous avons comparé le rendement obtenu avec le soufflet d’origine pour la Lambretta DL/GP et celui obtenu avec le soufflet bgm et la différence saute aux yeux. Si on monte le soufflet de bgm, on augmente le rendement de son véhicule. La configuration du moteur pour ce test était la suivante :
En plus, le design de la partie inférieure du soufflet permet d’évacuer l’essence crachée par le carburateur, garantissant ainsi le bon fonctionnement du système de ralenti.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/Diagramm.png10801920Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2017-10-17 09:42:062017-10-17 09:42:06Soufflet bgm PRO pour Lambretta – plus de puissance (plus de 1ch) pour moins de 20 euros
Nous avons le plaisir de vous annoncer l’outil idéal pour centrer les ressorts de l’embrayage BGM Superstrong pour Lambretta et les placer bien dans leur logement du plateau.
L’embrayage avec un système de compression intégré
C’est pour cette raison que deux vis et deux écrous longs sont fournis avec.
Sur deux des bras de la cloche d’embrayage vous allez trouver des points car les trous en bas disposent d’un filetage.
Pratique et facile à utiliser
Vous y mettez les vis afin de pouvoir comprimer l’embrayage.
L’outil est conçu de manière qu’il y ait des renfoncements au niveau des écrous longs.
Une fois comprimé l’embrayage, vous pouvez retirer l’outil.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2017/02/zentrierhilfe-kupplung.jpg531900alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2017-03-02 09:58:252017-03-02 09:58:25BGM8011TL2 Outil pour le montage des ressorts d’embrayage de l’embrayage BGM PRO Superstrong pour Lambretta
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-10-13 10:12:512016-10-13 10:41:00Cylindre BGM 177 / 187cc pour Vespa de nouveau disponible
Équipe de Casa Lambretta Racing utilise des pièces de tuning de BGM PRO
Lambretta Racing
Nous fournissons des pièces de BGM PRO d’une excellente qualité à l’équipe Casa Lambretta Racing de Vittorio Tessera et actuellement ils ont beaucoup de succès lors des courses ayant lieu dans toute l’Europe. C’est un grand plaisir pour nous de pouvoir contribuer à ce succès. Les pièces suivantes font partie de leurs Lambrettas de course :
Produits de BGM PRO
Amortisseur arrière -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2, série 3), DL, GP – noir, référence BGM7772
La version la plus récente de l’amortisseur BGM pour Lambretta. En comparaison de la version antérieure, celle-ci a été améliorée dans de nombreux détails. L’innovation majeure est le réglage de la hauteur de l’amortisseur de 10mm. De cette manière vous pouvez gagner de l’espace entre le châssis et la pipe d’admission. Nouveautés :
– bagues avec silent-blocs
– ressort progressif
– réglage de la suspension et de la précontrainte du ressort avec inscription dur -> doux
– réglage de la hauteur de 10mm Les bonnes propriétés n’ont pas changé :
– tige massif d’un diamètre de 14mm
– réglage de la précharge du ressort
– corps CNC, anodisé
Embrayage -BGM PRO Superstrong 6 disques d’embrayage garnis, 10 ressorts- Lambretta LI, LI S, SX, TV (série 2, série 3), DL, GP – 47 dents, référence BGM8011NR47
Cet embrayage BGM PRO Superstrong pour Lambretta est une solution Plug & Play – Made in Germany.
L’embrayage est livré avec six disques d’embrayage garnis de BGM PRO, dix ressorts spéciaux et cinq disques lisses d’embrayage de 1,5mm. Il ne faut pas mettre aucun type de cale.
La superficie des garnitures en combinaison avec les ressorts inclus est conçue pour transmettre un couple de 60Nm. Si la configuration de votre scooter est plus modérée, nous vous recommandons de mettre des ressorts plus souples. Dans ce cas-là, il faut faire attention à la longueur à bloc qui ne devrait pas surpasser 15mm. Toutes les pièces CNC de l’embrayage sont fabriquées de 42CrMo4.
Jeu ressorts embrayage -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (série 2, série 3), DL, GP – dur (5,5 spires) – 10 unités, référence BGM8010FX
Les ressorts d’embrayage de BGM PRO sont fabriqués en Allemagne et ils sont soumis à un contrôle de qualité constant. Grâce au matériau Oteva70®, les ressorts retrouvent leur longueur initiale après traction et une instabilité latérale lors de la compression peut être évité. En plus, la raideur du ressort, laquelle est plus grande que celle-ci des ressorts originaux, reste toujours la même ce qui est idéal pour des moteurs plus puissants.
Set câbles -BGM PRO- Lambretta DL, GP, référence BGM6401N
Version améliorée du set câbles de BGM PRO pour les motos Lambretta. Les propriétés qui ont fait leurs preuves restent inchangées : bonne longueur des gaines intérieures et extérieures, guidage en PTFE qui assure le bon fonctionnement et un schéma complet de montage. Les nouveautés sont : embouts des gaines frappés deux fois, câbles intérieures plus résistants à l’usure, les câbles d’embrayage et du frein avant disposent des embouts afin de réduire la charge au niveau du levier. De cette manière on évite que le câble d’embrayage se casse.
Inclus : câble de vitesse (2x), câble d’embrayage, câble de frein avant, câble de frein arrière, câble de gaz, en plus un câble de gaz intérieur plus long pour des carburateurs plus grands, câble de starter et embout à braser afin de pouvoir adapter la longueur des câbles au cas où l’on mettrait un carburateur qui n’est pas original.
Bague embrayage -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (série 2, série 3), DL, GP, référence BGM8010B
La bague embrayage de BGM PRO est une nouveauté de plus dans le domaine des embrayages pour Lambretta. Son matériau spécial d’une qualité remarquable permet un excellent glissement. Grâce à cette bague l’embrayage ne patine pas au démarrage. En outre, elle sert à rendre la phase de position embrayée plus agréable, également si votre moteur est très puissant. Elle est fabriquée d’un matériau spécial qui nécessite peu de lubrifiant.
– matériau spécial extrêmement résistant
– Made in Germany
– embrayage ne patine pas
– démarrage sans problèmes
– rainure de lubrification
– compatible avec LI, LI S, SX, TV (série 2, série 3), DL, GP
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/lambretta-racing_6.png5451004Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-08-16 14:05:242016-08-16 14:05:24Équipe Casa Lambretta Racing réussit avec des pièces de BGM PRO
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/embrayage-bgm.jpg8971051Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-08-08 13:56:222016-08-08 13:56:22Embrayage BGM pour Vespa de nouveau disponible
Notre conseil pour les travaux sur les moteurs de Vespa et Lambretta
Un travail rigoureux et précis lorsque vous modifiez le moteur est indispensable pour obtenir un bon résultat.
Les angles d’ouverture du canal de l’admission, des transferts et du canal de l’échappement du cylindre sont très importants lors de la configuration du moteur.
De nos jours, dépendant des pièces montées, il est courant que le cylindre ou le carter du moteur soient modifiés ultérieurement afin d’obtenir les angles d’ouverture souhaités. Un pied à coulisse parfois ne suffit pas. C’est pour ça qu’il est recommandable de monter le moteur avant de le mettre dans le scooter afin de déterminer les mesures nécessaires. S’il faut modifier le carter ultérieurement, il faudrait enlever les roulements déjà mis mais comme vous savez, ils sont fragiles et cela causerait des dommages.
NOUVEAU : roulements d’essai
Pour le cas présent nous vous recommandons des roulements d’essai.
Avantages
Le roulement d’essai peut être inséré sans avoir à chauffer le carter du moteur auparavant. En plus, il dispose des chanfreins, tout comme le roulement original, afin de rendre le montage plus facile.
Le vilebrequin peut tourner librement, ce que vous permet de calculer le squish.
Des outils qui peuvent être utils afin de déterminer les angles d’ouverture sont le disque gradué en degré de BGM et “la baleine”.
Après avoir recueilli toutes les données nécessaires, vous pouvez enlever les roulements d’essai sans grande difficulté.
La taille est importante!
Nous, c’est-à-dire BGM, on vient de développer des roulements d’essai. MADE IN GERMANY
Toutes les tailles importantes sont disponibles dès à présent. La désignation des roulements d’essai révèle tant les mesures que la désignation du roulement à remplacer. La taille se compose des informations suivantes (en prenant comme example le roulement d’essai pour l’allumage d’une Vespa PX et PK ETS) :
Roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
NBI 253815 = désignation du fabricant (Nadella, SKF, etc.)
25 = diamètre intérieur du roulement en millimètre
38 = diamètre extérieur du roulement en millimètre
Vous ne savez pas de quel roulement d’essai vous avez besoin? Et bon, cela dépend du moteur et du vilebrequin que vous avez mis.
Vespa Sprint 2 transferts
Côté embrayage BGM1200TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Côté allumage BGM1200TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Vespa T5
Côté embrayage BGM1200TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Côté allumage BGM1205TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
Vespa PK 50, conversion à vilebrequin de ETS
Côté embrayage BGM1203TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
Côté allumage BGM1207TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- conversion á roulement de PK ETS (25x47x12mm)
Lambretta GP
Côté embrayage BGM1204TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
Côté allumage BGM1206TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
Roulement d’essai en plastique
Grâce à ce nouveau article vous pouvez monter le vilebrequin au carter moteur sans grande difficulté, afin de ne pas user ni le vilebrequin ni les nouveaux roulements. Il est donc idéal pour controller les angles d’ouvertures des canaux (d’admission et d’échappement) et des transferts. Made in Germany
Achetez-le dans la boutique en ligne du Scooter Center :
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/roulement-dessai-BGM-PRO.jpg30004000Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-07-11 10:19:102016-07-11 11:42:46Roulements d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- pour Vespa et Lambretta
Nouveau catalogue de BGM pour Vespa et Lambretta 2016
Les participants de l’Eurolambretta 2016 ont déjà reçu un catalogue spécial en édition limitée. Toutes les autres personnes intéressées doivent patienter encore un peu jusqu’à la publication officielle du catalogue 2016 de BGM.
Catalogue 2016 de BGM pour Lambretta et Vespa
A part les grandes nouveautés, comme le cylindre, le pot d’échappement ou les pièces de la suspension, on a developpé également des pièces qui n’attirent pas autant l’attention.
Voici quelques exemples :
Commutateur de lumière -BGM PRO- Vespa PK S Arcobaleno, PK XL, Vespa PX (1984-1998) – 9 fils (CC, modèles sans batterie, avec redresseur pour klaxon, contact type normalement ouvert)
Référence 1231852
Les prix non seulement des “vrais modèles anciens”, comme la Rally, Sprint, GS etc. augmentent, mais également des modèles Vespa PX et PK. Ceux-ci font également l’objet des restaurations complexes et coûteuses. Quelques pièces étaient épuisées pendant beaucoup de temps. Une situation qu’on voulait changer et c’est pour ça que nous, BGM, avons produit p.ex. le commutateur de lumière pour Vespa PX et PK.
Commutateur de lumière -BGM PRO- Vespa PK S Arcobaleno, PK XL, Vespa PX (1984-1998) – 9 fils (CC, modèles sans batterie, avec redresseur pour klaxon, contact type normalement ouvert) Réf. 1231852
Faisceau pour Vespa
En ce qui concerne la restauration, assez souvent c’est du travail bâclé. On veut un moteur nouveau et puissant, une peinture jolie et brillante, mais on ne change pas de câbles antérieurs. Cela ne va pas marcher bien pendant longtemps.
Au lieu de cela, achetez un faisceau complet et compatible avec votre scooter. On peut vous rassurer que l’échange est très facile.
Câblage -BGM PRO- câble de jauge d’essence Vespa PX (1984-) – pour jauge d’essence avec couvercle en plastique
Réf. SC5008
Ce câble qui n’a l’air de rien était épuisé pendant une éternité et ce, bien que la demande soit forte car il se casse souvent. Avec ce câble de BGM vous pouvez désormais connecter le jauge d’essence avec le compteur.
Câblage -BGM PRO- câble de jauge d’essence Vespa PX (1984-) – pour jauge d’essence avec couvercle en plastique Réf. SC5008
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/catalogue-bgm-vespa-lambretta-2016.png900900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-07-06 11:39:032016-07-06 11:39:03Nouveautés et catalogue 2016 de BGM
La main sur le cœur – avez-vous déjà changé les silent-blocs de votre Vespa? Même si on restaure une Vespa complètement, on l’oublie ou le néglige souvent.
Après plusieurs milliers de kilomètres vous allez voir que quelque chose ne tourne pas rond si vous regardez le plus joli postérieur du monde.
Si la roue arrière est penchée de côté, les silent-blocs seront fichus.
Fonction des silent-blocs
Les silent-blocs n’ont pas une tâche facile : ils servent à éliminer des vibrations désagréables et à guider de manière sûre la roue arrière. Comme le silent-bloc du côté droit doit en plus supporter la plupart du poids du moteur, celui-ci est encore plus sollicité et s’use très facilement.
Donc on les remplacent par des nouveaux silent-blocs et ça y est! Ah bah non! C’est ce qu’on pourrait penser…
Faites attention à la “qualité des fabricants d’équipement d’origine”
Maintenant quand vous ouvrez un sac avec l’inscription de Piaggio, vous trouverez également des pièces des, disons, “autres” sous-traitants.
Les silent-blocs d’origine parfois sont si souples qu’ils ne supportent pas le poids du moteur. Et imaginez-vous donc ce qui se passe si vous vous asseyez sur le scooter. Cela s’aggrave. Si les silent-blocs sont usés ou trop souples, la Vespa risque d’osciller même à grande vitesse.
La solution : des silent-blocs améliorés
C’est pour cette raison que nous avons développé des silent-blocs BGM PRO avec du caoutchouc plus dur et des silent-blocs droits encore plus durs. De cette manière le silent-bloc réussit à supporter le poids du moteur et assure un bon guidage.
On différencie les niveaux de dureté par le choix des couleurs :
VERT côté droit car ce silent-bloc est plus dur
ROUGE côté gauche.
Montage des silent-blocs
Nous avons décidé de développer des silent-blocs de deux pièces car cela facilite leur montage.
Depuis longtemps on vend des silent-blocs pour Lambretta. Donc on a déjà fait des expériences positives dont on pouvait profiter lors du développement des silent-blocs pour la Vespa.
Meilleure passage des vitesses avec une quatrième plus courte
Pourquoi devrait-on installer une quatrième vitesse plus courte?
On monte une quatrième plus courte avec 36 dents pour améliorer le passage en 4ème.
Elle est idéale pour n’importe quel type de scootériste: celui qui conduit chaque jour, qui fait des longs voyages ou qui participe à des courses.
Cette roue dentée a 36 dents et donc un dent plus que la roue dentée originale d’une Vespa PX200.
BGM PRO – des pièces premium de tuning
Les pièces de la boîte de vitesses de BGM PRO sont fabriquées d’un matériau ultrasolide; les pignons de vitesse concrètement en acier de cémentation NiCrMo hautement allié (20NiCrMo2-2/ AISI8620) pour résister tout type d’utilisation, également des grandes puissances motrices. Le niveau de dureté de la surface est fixé à 58-60HRC. C’est pour cela que les pignons résistent extrèmement à l’usure. Nous garantissons une qualité élevée constante, sans compromis.
Courte quatrième vitesse de BGM PRO
Avantages d’une quatrième plus courte:
conduire de manière plus détendue
rapport de transmission réduit au passage des vitesses
démultiplication plus longue et optimisation de la boîte de vitesses
Quatrième vitesse plus courte pour Vespa PX ArcobalenoCompatible avec toutes les boîtes de vitesses disposant d’un croisillon plat. Ces boîtes de vitesses sont facilement identifiables par le circlip qui se trouve devant les pignons de vitesse sur l’arbre sortie.
Quatrième vitesse plus courte pour Vespa PX (-1984)Compatible avec toutes les boîtes de vitesses disposant d’un croisillon coudé. Ces boîtes de vitesses sont facilement identifiables par les circlips qui se trouvent devant et derrière les pignons de vitesse sur l’arbre sortie.
Le segment central, sur lequel le croisillon repose, a les dimensions suivants
Arcobaleno (à partir de 1984, croisillon plat) : 6,5mm
Les segments centraux des pignons de vitesse de BGM sont plus grands (environ 1/10mm) et assurent ainsi une plus grande suface d’appui pour le croisillon.
Un tuyau des mécaniciens du Scooter Center:
On peut combiner de façon idéale la quatrième courte avec le pignon élastique de 64 dents de BGM PRO pour obtenir une démultiplication plus longue. Il est possible de rallonger celle-ci considérablement avec un engrenage primaire de 24 dents et en même temps réduire le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième de manière que la vitesse maximale augmente.
Courte quatrième vitesse de BGM PRO
Avantages d’une quatrième plus courte:
conduire de manière plus détendue
rapport de transmission réduit au passage des vitesses
démultiplication plus longue et optimisation de la boîte de vitesses
La quatrième courteréduit le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième afin d’assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.
Le tableau et le graphe** en bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premières vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne aussi la possibilité d’atteindre une vitesse finale plus élevée.
**(Nous en profitons au passage pour remercier Motorhead, membre du GSF, du Gear Calc!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-10-12 11:49:152015-10-12 11:49:15Quatrième vitesse plus courte pour Vespa PX et PX Arcobaleno
Carburateur BGM PRO FASTER FLOW SI pour les guêpes rapides
Le modèle SI est un carburateur qui a fait ses preuves des millions des fois et qui a donc un potentiel important.
Depuis quelques années, ces carburateurs ont gagné en popularité en particulier sur des moteurs puissants à cause de leur forme compacte et leurs courts conduits d’admission.
Si on veut augmenter la puissance d’un moteur, il faut inévitablement échanger les gicleurs du carburateur. Des gicleurs principaux avec une taille de plus de 140 sont très courants dans des moteurs actuels. Pour assurer une arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs déjà modifiés:
Carburateur trafiqué SI FASTER FLOW pour Vespa
Nous pouvons vous proposer des carburateurs déjà trafiqués par nos experts pour votre scooter. Comme ça vous pouvez garder le carburateur SI original. Le voilà, les carburateurs BGM PRO FASTER FLOW SI
Des prestations sensiblement supérieures à 20ch en allant continûment à plein gaz sans appauvrissement et tout autre problème sont possibles avec le carburateur optimisé BGM PRO Faster Flow.
Carburateur déjà modifié
Pour assurer une arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs déjà modifiés:
En trafiquant les carburateurs, on modifie le couvercle de la cuve, le porte-gicleur et les forages.
Ce que font nos experts, c’est agrandir le forage vers le pointeau à 2,8mm et ajouter deux forages supplémentaires dans le guidage du pointeau pour assurer une arrivée d’essence plus vite.
Important: Après le forage, la surface de contact du siège du pointeau est rétablie avec un outil spécial.
Réglage fin: Le niveau de cuve est contrôlé et mis à 32mm.
Le pointeau d’un diamètre de 5,2mm, qui s’ouvre et se ferme des milliers de fois par heure, a une fonction de ressort ce qui est la raison pour une durée de vie plus longue.
Arrivée d’essence vite et continue jusqu’à gicleur principal d’une taille de 180
Grâce au forage plus grand au niveau du siège du pointeau et grâce aux forages supplémentaires dans le guidage du pointeau, le carburant peut couler sans problèmes, tout en maintenant constant le niveau de carburant dans la cuve.
Pour faciliter la coulée du carburant vers le porte-gicleur, nos experts ont agrandi le forage entre la cuve et le porte-gicleur de 1,2mm à 1,8mm. Cette mesure équivaut à la taille de 180 d’un gicleur principalDellorto – donc il est possible d’utiliser ce type de gicleur si necessaire mais actuellement on ne connaît aucun moteur qui a besoin de cette taille.
Setup touring avec 25ch et gicleur principal jusqu’à 160
Actuellement on combine des moteurs tuning de 20-25ch environ avec des gicleurs principaux de 135-160.
Avec les bons gicleurs principaux vous pouvez éviter un appauvrissement du mélange en cas d’accélération ou de variation de charge.
Les carburateurs de 25 sont meilleurs que les carburateurs SI de 26
Si vous les regardez de plus près, vous constaterez que les carburateurs 26/26 ont réellement un forage de 25mm.
Les carburateurs SI pour Vespa qui ont vraiment un forage de 26mm ont une tendance à subir une forte usure au niveau du guidage du boisseau. Une fois usée cette partie si fragile, le carburateur se rend inutilisable.
Dans le cas du carburateur avec un forage de 26mm, le boisseau et le guidage à peine se chevauchent, permettant ainsi que de l’air supplémentaire puisse entrer au niveau du guidage usé et avoir des fortes répercussions sur le fonctionnement du moteur, comme p. ex. des poussées involontaires au ralenti ou un appauvrissement considérable pendant l’accélération.
Pour toutes ces raisons, les carburateurs BGM PRO SI de 26mm ont un forage effectif de 25mm.
Le carburateur de 25mm présenté ci-dessus est discret et vous accompagnera fidèlement pendant des kilomètres. L’usure au niveau du guidage du boisseau a été réduite au minimum grâce à un chevauchement plus vaste.
Le BGM BigBox Touring est idéal pour des longues voyages et il a été conçu pour développer beaucoup de puissance à des régimes moins élevés. Dû à cette caractéristique et au couple moteur sensiblement élevé, cette version touring convient particulièrement aux vespistes qui voyagent souvent avec un passager de derrière ou avec beaucoup de bagages. Pour ceux, qui ont un side-car, il y a aussi des bonnes nouvelles car grâce au couple moteur élevé disponible, il n’est plus obligatoire de réduire le rapport de transmission.
Monté sur une PX200 standard, ce pot d’échappement développe sa puissance 300 tours par minute plus tôt que le pot d’échappement de série, le roi actuel de tous les pots d’échappement touring. En plus, le BigBox Touring va bien avec des cylindres puissants comme p.ex. des cylindres sportifs de Polini ou Malossi.
Il est fabriqué à double paroi et dispose de laine pour le silencieux de même que le pot d’échappement original.
Le BigBox Touring
look original
bruit bas grâce à double paroi et laine pour le silencieux (tout comme l’original)
couple moteur élevé
pas de perte de performance
plage de régime tout comme l’original
très discret
compatible avec Rally/Sprint sans que vous soyez obligés de modifier le pot
construction massive avec un collier de serrage au cylindre
fait main en Europe
MONTAGE SIMPLE
Le montage du BigBox Touring ne diffère pas du montage du pot de série. Il est prévu de fixer le coude d’échappement au cylindre avec un collier de serrage parce que ça permet plus de stabilité en comparaison d’une fixation instable avec un joint torique et évite des dommages à la bride de sortie. En outre, le pot dispose des supports supplémentaires pour les ressorts d’échappement. Nous recommandons d’utiliser un dispositif pas trop court qui allonge l’amortisseur arrière pour atteindre une garde au sol parfaite.
NOTRE TUYAU
Un rapport long peut agrandir la plage de régime disponible à chaque vitesse et c’est pour cela que le couple moteur élevé est transformé en vitesse maximale.
L’idéal serait de monter l’embrayage BGM Superstrong avec pignon de 24 dents (l’original a 23 dents) car il ne faut rien modifier et cela augmente la vitesse maximale de 5km/h environ.
Pour les moteurs qui ont déjà assez de couple moteur, il est recommandable de monter le pignon élastique BGM de 64 dents en combinaison avec l’embrayage de 24 dents (+8km/h).
CONCLUSION
Puissance maximale à bas régime – super!
Huile de transmission SAE 30 API GL3 BGM PRO Street pour Vespa
L’huile de transmission SAE 30 convient pour les boîtes à vitesses des Vespas avec commande dans le guidon (et aussi pour beaucoup d’autres modèles de scooter). Notamment les embrayages des Vespas à bain d’huile ont besoin d’huile de grande qualité et de la viscosité de ce type d’huile pour que le passage des vitesses soit facil et la durée de vie des éléments plus longue.
Bouteille pratique de 250ml avec bouchon à vis.
Dans les manuels d’entretien originaux de Vespa l’huile SAE30 est recommandé!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/bgm-vespa-huile-de-transmission-SAE30.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-21 11:23:342015-05-26 15:01:53Huile de transmission SAE30 BGM PRO Street pour Vespa
Bras oscillant Piaggio Moteurs Maxi Gilera Runner et plus
Bonnes nouvelles pour les amateurs d’une grande puissance du moteur et des moteurs automatiques à 2 temps de Piaggio!
Exclusivement pour vous, nous avons développé et amélioré le bras oscillant BGM PRO, dont le fonction est de renforcer le carter moteur, et c’est pour cela qu’il a maintenant un autre design :
Bras oscillant BGM PRO Superstrong Piaggio 125-180 cm³ à 2 temps BGM7900N
Le bras oscillant BGM PRO légendaire
L’idée de développer ce renfort stabilisateur est née en montant le scooter qui nous sert comme modèle dans le magasin parce que surtout le Twin avec ses 50 ch avait besoin d’un dispositif renforçant le carter du moteur.
Conditions d’utilisation
Comme dans le cas du modèle antérieur, il faut prendre certaines indications en considération afin de pouvoir fixer le renfort de bras oscillant qui protège le moteur grand et rare à 2 temps de Piaggio :
va bien avec des moteurs de 125 -180 cm³ de Piaggio avec des freins à disque
il faut modifier la patte de fixation d’échappement montée au carter du moteur
avant le montage il faut modifier le sistème d’échappement.
D’abord modifier le carter du moteur en “ajustant” avec une vis une distance de 5 mm. Pour cela, introduire une vis de l’arrière dans le support.
Pour des raisons de sécurité il est recommandable monter le renfort stabilisateur d’abord pour essayer et ensuite vérifier si celui-ci forme une parallèle avec le cachedu carter variateur. En tout cas il est nécessaire de raccourcir le support du carter d’au moins 5 mm mais dépendant des composants utilisés ça peut atteindre jusqu’à 10 mm.
Fixer la roue arrière
Grâce aux roulements à rotule sur billes à deux rangées de billes utilisés, le désalignement/l’inclinaison maximal admissible est de 5°. Pour fixer la roue arrière, serrer les longues vis adjointes et ajouter un produit de fixation (du type Loctite).
Consignes de sécurité
L’usage du bras oscillant est réservé exclusivement à la compétition et au tuning.
Comme il y a des quantités de moyeux, jantes et carters moteur nous vous prions de vérifier soigneusement si les composants utilisés vont bien avec le bras oscillant et de le monter soigneusement après.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/03/bras-oscillant-piaggio-maxi-gilera-runner.jpg370647Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-03-25 11:55:432015-03-30 13:25:11Bras oscillant BGM PRO Superstrong Piaggio Maxi à 2 temps
