Notre conseil pour les travaux sur les moteurs de Vespa et Lambretta

Un travail rigoureux et précis lorsque vous modifiez le moteur est indispensable pour obtenir un bon résultat.
Les angles d’ouverture du canal de l’admission, des transferts et du canal de l’échappement du cylindre sont très importants lors de la configuration du moteur.

De nos jours, dépendant des pièces montées, il est courant que le cylindre ou le carter du moteur soient modifiés ultérieurement afin d’obtenir les angles d’ouverture souhaités. Un pied à coulisse parfois ne suffit pas. C’est pour ça qu’il est recommandable de monter le moteur avant de le mettre dans le scooter afin de déterminer les mesures nécessaires. S’il faut modifier le carter ultérieurement, il faudrait enlever les roulements déjà mis mais comme vous savez, ils sont fragiles et cela causerait des dommages.

NOUVEAU : roulements d’essai

Pour le cas présent nous vous recommandons des roulements d’essai.

Avantages

Le roulement d’essai peut être inséré sans avoir à chauffer le carter du moteur auparavant. En plus, il dispose des chanfreins, tout comme le roulement original, afin de rendre le montage plus facile.

Le vilebrequin peut tourner librement, ce que vous permet de calculer le squish.

Des outils qui peuvent être utils afin de déterminer les angles d’ouverture sont le disque gradué en degré de BGM et “la baleine”.

Après avoir recueilli toutes les données nécessaires, vous pouvez enlever les roulements d’essai sans grande difficulté.

La taille est importante!

Nous, c’est-à-dire BGM, on vient de développer des roulements d’essai. MADE IN GERMANY

Toutes les tailles importantes sont disponibles dès à présent. La désignation des roulements d’essai révèle tant les mesures que la désignation du roulement à remplacer. La taille se compose des informations suivantes (en prenant comme example le roulement d’essai pour l’allumage d’une Vespa PX et PK ETS) :

Roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

NBI 253815 = désignation du fabricant (Nadella, SKF, etc.)
25 = diamètre intérieur du roulement en millimètre
38 = diamètre extérieur du roulement en millimètre
15 = largeur du roulement en millimètre

Disponible :

Combinaisons selon le modèle de scooter :

Vous ne savez pas de quel roulement d’essai vous avez besoin? Et bon, cela dépend du moteur et du vilebrequin que vous avez mis.

Vespa Sprint 2 transferts

Côté embrayage BGM1200TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Côté allumage BGM1200TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)

Vespa T5

Côté embrayage BGM1200TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Côté allumage BGM1205TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)

Vespa PK 50, conversion à vilebrequin de ETS

Côté embrayage BGM1203TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
Côté allumage BGM1207TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- conversion á roulement de PK ETS (25x47x12mm)

Lambretta GP

Côté embrayage BGM1204TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
Côté allumage BGM1206TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)

Roulement d’essai en plastique

Grâce à ce nouveau article vous pouvez monter le vilebrequin au carter moteur sans grande difficulté, afin de ne pas user ni le vilebrequin ni les nouveaux roulements. Il est donc idéal pour controller les angles d’ouvertures des canaux (d’admission et d’échappement) et des transferts. Made in Germany

Achetez-le dans la boutique en ligne du Scooter Center :

Roulements d’essai de BGM PRO