Wie in Mary Shelleys berühmter Geschichte (Frankenstein), würfelt auch Maryzabel Teile unterschiedlicher Herkunft zusammen, um –hoffentlich- eine Legend zum Leben zu erwecken.
Ein zentraler Bestandteil von Platónika ist das LML Rahmen-Set. Ein Set bestehend aus allen Blechteilen der Vespa PX und direkt fertig lackiert. Sets die es leider nur noch in begrenzter Stückzahl gibt, da es LML seit 2018 leider nicht mehr gibt.
Aber zurück zum Platónika Plot: Einem unserer LML Rahmen-Sets ersetzt das alte und rostige Vespa Rahmen, dessen Seele es mit dem Einschlagen der alten Rahmennummer übernimmt.
Die inneren Werte von Platónika werden hauptsächlich von den bgm PRO Teilen bestimmt. Wie zum Beispiel von der jüngsten Evolutionsstufe der bgm PRO Zündgrundplatten. Der komplett überarbeite Stator erfreut mit kleinen Details wie einer Grad-Skala zum leichteren und schnellere Einstellen des Vorzündungswertes oder auch den Silikonkabeln, die langlebiger, leichter zu Verlegen und deutlich temperaturbeständiger sind.
Es werde Licht!
Ein Highlight der elektrischen Anlage ist auf jeden Fall der leistungsstarke LED-Scheinwerfer von Moto Nostra. Der überzeugt im Vergleich zur herkömmlichen BA20d Birne mit 35 Watt durch eine dreimal höhere Leuchtkraft (1300 Lumen statt 400 Lumen) bei nur 20 Watt Verbrauch.
Um der auf Gleichstrom umgestrickten Elektrik Leben einzuhauchen, hat es einiges an Zeit gebraucht. Sieben Monate um ganz genau zu sein, in denen Herr Stroh und ich –seine getreue Assistentin- unsere recht eingeschränkte freie Zeit dazu genutzt haben, dass alles auf die Reihe zu bekommen.
3 She's alive! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Nachdem der grobe Aufbau stand, haben wir uns um die Detailarbeiten gekümmert und alle Gummis, Zubehörteile und die weitere Peripherie an den Start gebracht.
Musik:
Künstler: Kevin MacLeod Titel: Georges Bizet: Habanera Album: Classical Sampler License: CC-BY
Like Mary Shelley’s famous story (Frankenstein), Maryzabel would also combine parts of differents origins to bring a legend to life.
Platónika Platónika is made of a chassis from the last production run of the LML factory. The factory that sadly went bankrupt in 2018 and of which we bought the last production run of Frames.
Back to the plot one of these sets is used to replace the old and rusty Vespa chassis, from which it adopts its soul by rewriting the frame number.
The intrinsic values are determined mainly by the bgm PRO range of parts. Like the latest version of the bgm PRO stator plate, that includes as one of the nice details, the degree reading on the base plate to make timing adjustment much easier. The silicone wiring guarantees greater protection, duration and extremely resistance to temperature.
Let there be light!
And the light was made, embracing the modernity, with the high-power LED Headlightof Moto Nostra. Which luminosity is three times higher (1300 lumens, instead of 400 of the usual bulb) with a much lower consumption (20W instead of the usual 35W).
Expose it to a spark of life with direct current, would take a considerable amount of time -7 months to be exactly- where Mr. Stroh and I, his faithful assistant, dedicated the limited hours available to such a noble Labor.
3 She's alive! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
With the shell ready, it is time to take care of the details, so all the rubbers, rivets and accessories find their place.
Music:
Artist: Kevin MacLeod – Title: Georges Bizet: Habanera – Album: Classical Sampler – License: CC-BY
Al igual que famosa historia de Mary Shelley (Frankenstein), Maryzabel también combinaría partes de diferentes orígenes para traer a la vida una leyenda.
Platónika está hecha con uno de los chasis que Scooter Center compró a la ya extinta LML en su última producción y que desafortunadamente quebró en 2018. (Míra nuestra visita aquí antes de su cierre)
Cuyo chasis (volviendo a nuestra historia) reemplazaría a la oxidada Vespa, de quién adoptaría su alma regrabando sus números de serie.
La chispa de la vida
En su interior también coexiste la versión más reciente del encendido bgm proque incluye, como uno de sus detalles, las marcas de ajuste de grados directamente en el plato, para hacer más fácil su ajuste. un cableado recubierto con fibra textil que garantiza mayor protección, duración y resistencia a la temperatura.
Hágase la luz
Y la luz se hizo, abrazando las novedades que trae consigo la modernidad, gracias alpiloto traseroy el faro LED de alta potencia LED de moto nostra, cuya luminosidad es tres veces mayor (1300 lúmenes) por mucho menos consumo (20 W).
Exponerla a una chispa de vida con corriente continua, llevaría un tiempo considerable, 7 meses exactamente, en dónde Mr. Stroh y yo, su fiel asistente, dedicamos las limitadas horas disponibles a tan noble Labor.
3 She's alive! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Con el cascarón armado, es momento de cuidar de los detalles y darle forma, para que todos las gomas, remaches y accesorios encuentren su lugar.
Música:
Artista: Kevin MacLeod – Título: Georges Bizet: Habanera – Album: Classical Sampler – Licencia: CC-BY
Ich bin in der ziemlichen glücklichen Situation, dass ich direkten Zugriff auf das bgm Entwicklungsteam habe. Die Jungs, die den BGM 177 vom ersten Prototypen zum serienreifen Produkt gebracht haben, stehen mir Rat und Tat zur Seite. Eine gute Ausgangsbasis für Platónika’s Herz.
Das komplette SC Team wird von der Begeisterung für Roller getrieben. Viele fahren schon seit Jahrzehnten selbst und wissen, was warum, wie und für welchen Zweck am besten funktioniert. In der Kombination mit der 27-jährigen Erfahrung als einer der führenden Rollerläden eine unschlagbare Kombination. Die direkt in die bgm Produkte einfließt.
Die Teile!
Wie der BGM PRO 177 Zylinder, der dem Motor Leben einhaucht. Klemmer, gebrochene Kolben oder Ringe gehören dank des modernen Designs und dem ausgeklügelten Konzept der Vergangenheit an:
Oder die BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
dank der klassischen Optik unterschätzt man die Leistungsbereitschaft dieser Anlage komplett. Sowohl die serienmäßige Optik als auch der moderate Sound lassen einen fast vergessen, dass das die Referenzanlage bei den Boxen ist.
In dem Bewusstsein, dass ein paar Grad den Unterschied machen können, kommt die BGM Pro Touring Kurbelwelle mit passenden Steuerzeiten. Damit stimmt die Füllung über den kompletten Drehzahlbereich und das gefürchtete Spitback aus dem Vergaser wird eliminiert.
Und das Beste ist, dass die Produkte einer stetigen Weiterentwicklung unterliegen und wenn möglich verbessert werden. Wenn Du darüber auf dem Laufenden gehalten werden möchtest, dann verpasse nicht unsere Tutorials zu den Teilen.
2 The Heart - Vespa Platónika by Scooter Center
Jahzzar – Railroads Whiskey Co
Artist: Jahzzar
Title: Railroads Whiskey Co
Album: Home (Excerpt
License: CC-BY-SA
And last but not least
Rene Winkler from Scooter Center
Song: code-red-no-clean-sweep-master-5
I am in the very lucky situation to have direct contact to the developers of the BGM range of products in SC. So I was in the position to get first-hand experience advice from the guys who build the first prototype of the cylinder kit that makes Platónika’s heart now.
All of the SC staff is driven by their excitement for scooters. They are using it since decades and really know what works for what reason. Combined with 27 years of experience as one of the leading scooter shops in the world they have a second to none experience. And with the bgm range they create products of unique quality.
The products!
Like the Cylinder BGM PRO 177 that would give life to the engine.
An overheating, a braked piston or broken Piston rings, will be a thing of the past, thanks to its modern design and materials, whose resistance is unequalled and for a very reasonable price.
Or theBGM PRO BigBox TOURING Exhaust,
which traditional appearance fooled me. Without look like (neither visually, nor by hearing it) its performance easily overcomes the competition in the Touring category.
Knowing that a fraction of millimeters makes the difference, the Crankshaft BGM Pro Touring corrects the long timings of the italian crankshafts, achieving an incomparable smoothness and stability at low revs but enduring an engine power up to 20 HP.
The best thing is that these products are evolving; if you also want to know these and more details firsthand, don’t miss the tutorials and reviews that are on the way.
2 The Heart - Vespa Platónika by Scooter Center
Jahzzar – Railroads Whiskey Co
Artist: Jahzzar
Title: Railroads Whiskey Co
Album: Home (Excerpt
License: CC-BY-SA
And last but not least
Rene Winkler from Scooter Center
Song: code-red-no-clean-sweep-master-5
Avant de monter le cylindre il est absolument indispensable de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish préconisé à l’aide d’un joint de cylindre approprié. Le montage d’un joint de culasse n’est pas obligatoire. Pour commencer, nous vous recommandons un squish de 1,0 mm. Merci de tenir compte du couple de serrage au niveau de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CYLINDRE BGM 177 VESPA
Après l’installation professionnelle du cylindre il faut faire le rodage pendant 60 minutes en faisant varier le régime moteur jusqu’à 5000min-¹ au maximum. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANT-HUILE
Si vous avez monté un pot d’échappement normal (c’est-à-dire un pot qui n’est pas un pot de compétition) et un carburateur de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l’huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000. Si vous avez monté un pot de compétition et un carburateur plus gros, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l’huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07Cylindre 177cc pour Vespa PX de nouveau disponible : bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Cylinder 177cc for Vespa PX finally back in stock: bgm PRO 177
Prima di montare il cilindro è necessario pulire tutti i componenti. Per ottenere lo squish consigliato è necessario utilizzare le giuste guarnizioni per cilindro. Non è necessario utilizzare la guarnizione per la testata del cilindro. Come inizio vi consigliamo uno squish di 1,00mm. Controllare la coppia di serraggio sulla testata del cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 PER VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d’arte consigliamo di effettuare il rodaggio per 60 minuti con cambio del carico fino a massimo 5.000giri/min. Dopo aver effettuato la procedura di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potenza.
MISCELA BENZINA-OLIO
Per circolare su strada senza marmitta a espansione e con un carburatore da 24mm consigliamo un rapporto di miscela del 2% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000. Per le competizioni o se si fa uso di una marmitta a espansione così come anche di carburatori più grandi, consigliamo un rapporto di miscela pari al 3% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000.
Vor dem Einbau sind alle Bauteile gründlich zu reinigen. Durch die Auswahl der Zylinderdichtungen ist ein Quetschmaß im angegebenen Bereich herzustellen. Die Verwendung der Zylinderkopfdichtung ist nicht zwingend notwendig. Empfehlung zur Grundeinstellung ist ein Quetschmaß von 1,0 mm. Anzugsdrehmoment am Zylinderkopf beachten und die Muttern schrittweise über Kreuz anziehen.
BGM 177 VESPA ZYLINDER EINFAHREN
Nach der fachgerechten Montage des Zylinders sollte der Motor für 60 Min. unter Lastwechseln bis maximal 5000min?¹ warm gefahren werden. Nach diesem Vorgang kann der Motor seine volle Leistung abgeben und ist als eingefahren zu betrachten.
TREIBSTOFF-ÖL-MISCHUNGSVERHÄLTNIS
Für den normalen Einsatz ohne Resonanz- auspuffanlage und mit einem 24mm Verga- ser empfehlen wir ein Mischungsverhältnis von 2% mit hochwertigem, vollsyntheti- schem Mischöl, z.B. BGM4000. Für den Renneinsatz oder unter der Verwendung von Resonanzauspuffanlagen sowie größeren Vergasern empfehlen wir ein Mischungsverhältnis von 3% mit hochwertigem, vollsyn- thetischem Mischöl, z.B. BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:43:57Vespa 177ccm Zylinder für Vespa PX wieder lieferbar: bgm PRO 177
Antes de montar el cilindro es imprescindible limpiar meticulosamente todas sus partes. El squish recomendado se consigue mediante una junta de cilindro apropiada. No es obligatorio montar una junta culata. Para empezar recomendamos un squish de 1,0 mm. Por favor, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Después de haber montado profesionalmente el cilindro, se recomienda hacerle un buen rodaje durante 60 minutos, con cambios de carga hasta máximo 5000min-¹. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potencia.
MEZCLA COMBUSTIBLE-ACEITE
En el caso de haber montado un escape normal (es decir que no sea un escape de cámara de expansión) y un carburador de 24mm, recomendamos una mezcla del 2%, usando aceite sintético de alta calidad, tal como BGM4000. Si queréis montar el presente cilindro para participar en carreras o para combinarlo con un escape de cámara de expansión y un carburador más grande, os recomendamos una mezcla del 3%, usando aceite sintético de alta calidad, tal como BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc para la Vespa PX de nuevo disponible: bgm PRO 177
In diesem Beitrag haben wir Dir den neuen Zylinder bereits vorgestellt. Heute geben wir Dir einen kleinen Einblick in die Entwicklung des Zylinders. Ab Anfang April 2016 ist der Zylinder endlich lieferbar!
bgm 177 – die Entwicklung des Vespa Zylinders
Die Entwicklung eines Zweitakt-Zylinders ist eine sehr spannende Sache.
Unzählige Parameter, die berücksichtigt werden müssen, tausende von Prüfstandsläufen, immer wieder vermessen, berechnen, testen, tausende Kilometer Straßentests…
Alles, um als fertiges Endprodukt einen Zylinder zu erhalten, der drehmomentstark und leistungswillig ist, dabei aber gleichzeitig auch haltbar ist und wenig Kraftstoff verbraucht.
Gleichzeitig soll er dabei für den Tourenfahrer, der ihn einfach mit Serienkomponenten kombiniert, wie auch für den sportlich ambitionierten Tuner, der mehr auf Leistungsausbeute bedacht ist, ein möglichst breitbandiges Anwendungsspektrum bieten.
Hier mal einen kleinen Einblick in die Testreihen, die für den BGM177 auf dem Tagesprogramm standen.
ÜBERSTROMDESIGN
Für die äußere Form und die Ausgestaltung der Überstromkanäle haben wir verschiedenste Lösungen getestet.
Verschiedene Kanalgeometrien, Steuerwinkel und Zylinderbrennräume haben wir erstellt und sowohl auf der Straße als auch auf dem Prüfstand verglichen.
TESTMOTOREN SPRINT150
Für einige der Tests haben wir neben einem originalen Piaggio Sprint auch ein LML Motorgehäuse mit originaler Einlassmembransteuerung als Ausgangspunkt verwendet.
Das Motorgehäuse der Sprint steht stellvertretend für den sehr kleinen, originalen Drehschiebereinlass der Largeframe Motoren. Der Drehschiebereinlass einer PX125 ist nur geringfügig größer als der Einlass der Sprint Motoren und die Steuerwinkel der Kurbelwellen sind nahezu identisch. Bezug nehmend auf die zu erwartende Leistungsausbeute also die “unattraktivste” Ausgangslage. Dennoch wollten wir wissen, mit welcher Leistung man bei diesen Grundvoraussetzungen rechnen kann oder besser, welche Leistung zu erreichen ist.
Das Ergebnis auf einem Sprint Motor mit dem 24mm SI-Vergaser der PX200 haben wir ja im Vergleich zu einem 12PS 200er Motor vorgestellt.
Damit Du den unten stehenden Graphen etwas besser deuten kannst, stell Dir einfach eine normale PX200 vor. Bis ca. 90km/h ist auf einer Standard 200er noch so etwas wie Beschleunigung spürbar. Diese Geschwindigkeit entspricht in etwas 5500min?¹ des Motors. Ab dieser Drehzahl fällt das Drehmoment eines 200er Motors so weit, dass das Erreichen der 100km/h (6000min?¹) erst einige Zeit benötigt. Wenn Du jetzt auf dem Graphen diese Drehzahlpunkte der blauen Kurve mit denen der roten Kurve vergleichst, dann kannst Du ablesen, dass der BGM177 in diesem Bereich noch an Drehmoment zulegt. Mit anderen Worten, wenn dem 200er langsam die Luft ausgeht, beschleunigt der BGM177 noch deutlich weiter.
BGM177 vs PX200
TESTMOTOR LML150 MEMBRAN
Da der 125er Motor der Vespa Sprint mit dem kleinen Drehschieber ab einem bestimmten Leistungs- und Drehzahlniveau zu restriktiv auf die Leistungsentfaltung wirkt, haben wir für verschiedene Tests und Vergleiche ein LML Motorgehäuse verwendet. Das LML Motorgehäuse bietet durch den schon von Werk aus vorhandenen Membraneinlass und die großen Überstromkanäle im Gehäuse beste Voraussetzungen. Dadurch kann z.B. ein zu kleiner Einlass oder verschieden gestaltete Überstromkanäle keinen oder nur einen unerheblichen Einfluss auf Versuche innerhalb einer Testreihe nehmen.
So kann auf dem LML Gehäuse auch recht einfach zwischen einem SI Vergaser und einem großen, erwachsenen Ansaugstutzen gewechselt werden.
Die Tests in diesem Bereich haben wir mit einem Vorserien-Zylinder mit kleinen Kanalausschnitten im Zylinderfuß und mit einem Kolben, der speziell für diesen Test gefertigt wurde, begonnen.
Ziel des Spiels war es hier herauszufinden, wie viel Platz der Kolben durch seine Bauform dem Überstromkanal gewähren muss, um eine gute Füllung zu gewährleisten. Der Kolben wurde so gefertigt, dass man die Freimachung um den Kolbenbolzen im Bereich der ÜS-Kanäle immer weiter durch Fräsen verändern konnte.
Jeden dieser Zwischenschritte haben wir auf unserem Prüfstand getestet, um heraus zu finden, welche Form oder welche Kombination am besten funktioniert.
TEST ÜBERSTROMQUERSCHNITT ZYLINDERFUß
Die unten stehende Testreihe wurde auf einem LML Membranmotor mit 24er SI Vergaser, BigBox Touring und eben verschieden bearbeiteten Kolben und Kanälen gefahren.
Der Zylinderkopf war zu diesem Zeitpunkt noch relativ hoch verdichtet. Beim Zylinderkopf in der Serie haben wir die Verdichtung zugunsten eines breiteren Leistungsverlaufes etwas reduziert.
Im Urzustand hatte der Testkolben die Kontur eines originalen PX-Kolbens. Das Kolbenhemd war bei der roten Kurve also geschlossen (ähnlich wie bei Piaggio, Polini, Grand Sport, …)
Bei der blauen Kurve wurde der Kolben im Bereich um den Kolbenbolzen um ein paar Millimeter frei gestellt. Das Bild oben zeigt einen solchen Kolben.
Die grüne Kurve hat den Leistungsverlauf mit teilweise geöffneten Überstromkanälen am Zylinderfuß und dem bearbeiteten Kolben aufgezeichnet. Die freigegebene Fläche der Kanäle im Zylinderfuß entspricht ca. 80% der möglichen Kanalfläche, die der Zylinder bieten kann.
ROTE KURVE: Geschlossenes Kolbenhemd
BLAUE KURVE: Halb geöffnetes Kolbenhemd
GRÜNE KURVE: Offenes Kolbenhemd
Der BGM177 kann also ohne Probleme mit einem Getriebe der 200er Motoren ausgerüstet werden und bietet dabei noch deutlich bessere Fahrleistungen als der große 200er Motor.
Die PX125 und PX150 Motoren wurden ab ca. 1982 mit einem Getriebe ausgerüstet, das nahezu identisch mit dem der PX200 ist. Bei diesen Motoren kann der Primärantrieb direkt verlängert werden, um die gewonnene Leistung in Geschwindigkeit umzusetzen.
Empfehlenswert wäre hier der Einsatz von einem Primärrad mit 64 Zähnen. Je nach gewünschtem Einsatzbereich kann dann mit dem Kupplungsritzel dementsprechend die Gesamtuntersetzung angepasst werden. Das Primärrad mit 64 Zähnen bietet den Vorteil, dass die bgm Kupplungsritzel mit 22, 23 und 24 Zähnen verwendet werden können.
Dadurch bietet sich also die Möglichkeit, den Motor von “sportlich kurz für die Stadt (22/64)” bis hin zu “Autobahn – alles was geht (24/64) ” zu verändern.
Im nächsten Beitrag bestücken wir unseren LML Testmotor mit verschiedenen Vergasern und Ansaugstutzen…
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16BGM PRO 177 ccm Zylinder für Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce – Teil 2
Hier wollen wir Dir den neuen BGM177 Zylinder vorstellen, der ab April 2016 erhältlich sein wird.
Erstes Video BGM177 – der 177er Zylinder für Vespa
Auf dem Scooterists Meltdown haben wir den Zylinder zum ersten Mal gezeigt. Das neue Online Scooter Magazin SLUK hat Philipp interviewt und ein exklusives Video zu unserem neuen Zylinder erstellt:
Passend für alle Vespa 125 / 150 Largeframe Motoren mit 3 Überstromkanälen.
Dazu gehören die :
Vespa PX125,
Vespa PX150,
Sprint 150Veloce,
Vespa GTR125,
Vespa TS125 und die
Cosa 125/150 Modelle.
Durchzugsstarker und zuverlässiger Alu-Zylinder
Mit dem BGM177 stellen wir Dir einen durchzugsstarken und zuverlässigen Wegbegleiter zur Seite.
In die Gestaltung des Zylinders sind viele Ideen eingeflossen, damit Du den Zylinder in einem möglichst weiten Leistungsbereich einsetzen kannst.
Wie alle modernen Zylinder ist auch der BGM177 aus Aluminium gefertigt.
Das hat den Vorteil einer sehr guten Wärmeableitung, was der Haltbarkeit, dem Verbrauch und der Leistungsfähigkeit zugute kommt.
In der extrem verschleißfesten nickel-silizium-karbid-beschichteten Zylinderbohrung arbeitet ein Aluminium Gusskolben mit zwei Kolbenringen.
Sehr leichter Kolben
Durch die Bauform und den hohen Siliziumanteil im Material kann der Kolben bei großer thermischer und mechanischer Stabilität mit 193 Gramm sehr leicht gehalten werden.
Das kommt der Drehfreude und Laufruhe zugute.
Die 1mm starken Kolbenringe werden bei einem renommierten Hersteller in Italien gefertigt, der auch führende Kolbenhersteller wie Vertex und Meteor mit hochwertigen Kolbenringen beliefert. Die schlanken Ringe minimieren die Reibung und erhöhen somit die Leistung. Zusätzlich ermöglichen sie ein unproblematisches Erweitern des Auslasskanalfensters.
Der Kolbenbolzen ist bikonisch ausgeführt, d.h. er ist im Inneren an den Enden dünner als in der Mitte. Dies hilft weiter das Gewicht der bewegten Massen zu reduzieren.
Aluzylinder mit Keramik-Beschichtung und großen Überströmern
Im Zylinder bieten die großen Kanalflächen und das große Volumen der Überstromkanäle beste Grundvoraussetzungen für eine breit aufgestellte Leistungscharakteristik und ein früh einsetzendes Drehmoment.
Der BGM177 kann mit einfachen Serienkomponenten, wie dem originalen SI20 Vergaser und einem originalen Auspuff kombiniert werden. Damit bietet der BGM177 bereits einen deutlichen Leistungszuwachs. Die moderne Konstruktion des Zylinders verhilft ihm dabei zu sehr niedrigen Verbrauchswerten bei gleichzeitig hohem Drehmoment aus dem unteren Drehzahlbereich.
Zylinder mit großem Tuning-Potential
Wer mehr Leistung sucht, dem bietet der BGM177 ausreichend Potential und Möglichkeiten, um die Leistung mit wenig Aufwand weiter anzuheben. Der Zylinder reagiert sehr gut auf einen größeren Vergaser und eine unterstützend wirkende Auspuffanlage, wie z.B. der bgm BigBox Touring Auspuffanlage.
Die Überstromkanäle im Zylinderfuß können sehr einfach erweitert werden. Die beiden großen Überstromkanäle links und rechts werden nur durch einen kleinen Anguss in diesem Bereich abgedeckt. Diese können einfach mit einem kleinen Handfräser geöffnet werden. Hier kann also entweder der Zylinder auf ein bereits überarbeitetes Motorgehäuse angepasst werden oder aber der volle Kanalquerschnitt auf ein Motorgehäuse übertragen werden.
CNC-gefräster Zylinderkopf
Der CNC-gefräste Zylinderkopf ist mit vielen Kühlflächen versehen und durch die Freimachung in der Zylinderkopfmitte wird so wenig Wärme wie möglich über dem Brennraum gebunden.
In der Freimachung befindet sich ebenfalls eine Möglichkeit, einen Temperaturfühler zu montieren. So nahe am Brennraum kann zuverlässig die Temperatur abgegriffen werden.
Die sonst üblichen Methoden, bei denen z.B. ein Temperaturfühler mit einem Adapterring unter der Zündkerze montiert oder über ein Gewinde außen an einer Kühlrippe verschraubt wird, zeigen keine brauchbaren Werte an. Sie erlauben nur zu beurteilen, wie warm die Kühlluft in der Nähe der Zündkerze oder wie warm der Zylinderkopf außen an der Kühlrippe wird – diese Positionen sind unserer Meinung nach schlichtweg ungeeignet, um verlässlich einen Temperaturwert zu ermitteln. Daher verwendet bgm die Positionierung sehr nahe am Brennraum.
Brennraum für weites Leistungsspektrum
Die Brennraumgeometrie ist auf ein weites Leistungsspektrum ausgelegt. Die Form der Brennraumkalotte lässt bei einer entsprechend angepassten Quetschkante auch problemlos die Verwendung von starken Resonanzauspuffanlagen zu. Auf 57mm Hub mit einem Touring oder Box Auspuff, kann die Quetschkante über die beiliegenden Dichtungen auf 1mm eingestellt werden.
Wird der Zylinder mit einem Resonanzauspuff und auf 60mm Hub betrieben, empfehlen wir Dir, mit der Quetschkante bei 1,2mm zu starten.
Steuerzeiten 57mm
Auf einem Motor mit 57mm Hub erreichst Du bei einer Quetschkante von 1mm folgende Werte:
Verdichtung 10,3:1
Überstromwinkel 118°
Auslasswinkel 171°
Die große Länge des Zylinders ermöglicht, den Zylinderkopf mit einem 4mm starken Absatz in der Bohrung des Zylinders zu zentrieren. Durch den Absatz wird die Zylinderkopfdichtung auch im Fall einer Hubänderung immer noch perfekt zentriert und kann nicht in den Brennraum hinein stehen. Bei einer Hubänderung auf 60mm kann der Zylinder je nach geplantem Motorkonzept auch weiter angehoben werden, um deutlich größere Überstromwinkel zu erreichen.
Steuerzeiten 60mm
Auf einem Motor mit 60mm Hub werden bei einer Quetschkante von 1mm folgende Werte erreicht:
Verdichtung 10,8:1
Überstromwinkel 123°
Auslasswinkel 173°
Die Auslassbreite beträgt 42mm (66%) und bietet damit bereits auch bei kurzen Steuerwinkeln gute Voraussetzungen für einen drehfreudigen Motor.
BGM177 vs PX 200 12PS
Plug & Play mit viel Power
Hier ein Vergleich zwischen einem BGM177 und einer serienmäßigen Rally200 mit 12PS Piaggio Zylinder (vergleichbar mit einer Vespa PX200 GS).
Der BGM177 Zylinder ist bei diesem Versuch unverändert und steckt auf einem Sprint Veloce Motor.
Der Einlass, die Kurbelwelle und die Kanäle im Motor wurden nicht bearbeitet.
Einzig ein SI24 Vergaser der 200cc Modelle wurde ohne ein Angleichen der Vergaserwanne oder des Motorgehäuses montiert, sowie mit einer BGM BigBox Touring kombiniert.
Die Bedüsung orientiert sich dabei sehr stark an der Original 200ccm Bestückung:
Hauptluftkorrekturdüse: 160
Mischrohr: BE3
Hauptdüse: 125
Nebendüse: 55/160
Luftfilter: Serie (ohne zusätzliche Bohrungen)
Die Vorzündung wurde auf 19° v.Ot. eingestellt.
Sehr schön ist bereits auf diesem nicht weiter optimierten Motor das breite Leistungsband (glatte Linien) und das hohe verfügbare Drehmoment (gepunktete Linien) ab Standgas ersichtlich.
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Im nächsten Beitrag beschäftigen wir uns dann mit der Leistungssteigerung des Zylinders. Als Basis wird hierzu ein LML Membran-Motor dienen.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/vespa-177-bgm-zylinder-2.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-03-01 08:39:072019-11-22 17:06:57177ccm Zylinder bgm PRO für Vespa PX, Sprint und Co
