LML antes de su final
LML – El último fabricante de Scooter clásicas de cambios
Esta noticia fue tomada en su momento, del Magazin online de Scooters: Sluk .
LML, La última fabrica que producía nuestras Scooters clásicas de cambios al manilar, ha llegado a su inevitable final.
Quién no conoce en detalle la historia de LML puede dar un vistazo a ella aquí . En su historia LML produjo bajo licencia Varios populares modelos de Vespa:
- PK125 XL2 ( LML Sensation)
- PX125 T5 ( LML select)
- Cosa ( LML Supremo)
- PX ( LML Star)
La mayoría bastante similar al original, y a veces un poco más con su idiosincrasia, pero siempre fueron modelos populares de bajo costo, distinguidos por su gran economía. La realidad de la India simplemente requirió diferentes prioridades y, por lo tanto, la longevidad y la economía eran un claro argumento de venta.
En sus momentos de Mayor éxito, 30.000 Scooters salían de la línea de ensamblaje cada mes y LML no solo servía al mercado Indio. Los modelos PX clásicos también fuerón muy populares en Asia, Irán y varios países africanos. Egipto, uno de los principales mercados de LML, contribuyó a su caída, pues cuando la devaluación de la libra egipcia en 2016 hizo que los scooters fueran tan caros que este mercado colapsó. Desafortunadamente, ningún mercado fue capaz de absorber este espacio, por lo que LML tambaleó aún más.
Scooter Center visitó la fabrica LML
La primera visita que hicimos a LML fue en el 2014 y nos fue posible ver la producción en vivo y en directo en la fábrica de Kanpur.
Lo que vimos nos impresionó mucho, pues vimos como el chasis de una PX tomaba forma de un gran rollo de placas de acero, simplemente nos puso la piel de gallina ver el increíble nacimiento de una Scooter.
LML tenía potencial
En ese momento, estábamos convencidos de que ¡LML tenía potencial! Aunque la háptica de algunas piezas LML puede no cumplir con nuestras expectativas, son de la más alta calidad. Las cajas de engranajes LML se instalaron en motores de 30 HP en nuestro taller sin ningún problema.
Los motores LML completos eran inmejorables en la relación precio – rendimiento y los chasis LML pintados son un excelente punto de partida para una nueva construcción. El resto de las piezas originales también son muy populares entre nosotros. Desafortunadamente, hay muchas falsificaciones en la India y las piezas de réplica, son inferiores pero simplemente se venden en empaque falsos de LML. Hay que prestar mucha atención, pues si recibe una oferta dudosa, hay que mantenerse un poco alejado.
LML no solo ha producido modelos Piaggio bajo licencia, sino que también ha realizado muchos desarrollos adicionales a los que el original, debió inclinarse: Cómo el motor LML que aloja la válvula de desbordamiento XXl. Descubrimos estas carcasas de motores por casualidad en la fábrica y hasta hoy no hemos podido tener claro dónde estaban instalados.
Por un lado, ellos tenían grandes objeciones (¿por qué soldarlas y fresarlas?) Por otro lado, la base del cilindro era más pequeña que en los motores Piaggio. Además, el desarrollo de un motor de cuatro tiempos y cuatro velocidades del LML PX no debe quedarse sin mencionar, porque solo de esta manera se pueden cumplir los estrictos valores de emisión de Escape, dónde los cambio de marchas tienen un futuro.
Como la gloria suprema, estuvimos allí cuando se reconstruyó la producción de LML PK. La idea era realmente Buena: un bastidor pequeño con motor automático y freno de disco. Hubiera tenido un futuro seguro, por ejemplo en los 50’s en Alemania, solo estaba disponible 125cc y no había mercado masivo.
Nos enviaron una horquilla (de Iris/arcobaleno acortada) como muestra, y vimos un gran potencial para las conversiones V50, VBB y Rally / Sprint, pero desafortunadamente esto nunca sucedió.
LML recientemente buscó la salvación en la producción de un vehículo de 3 ruedas para el mercado Indio, pero desafortunadamente, este proyecto no parece haber tenido el éxito necesario y las cosas se veían ya sombrías en ese momento, y aunque manteníamos los dedos cruzados para que LML encontrará un inversor que reconociera su potencial, fue una pena que una empresa tan grande con empleados entusiastas simplemente desapareciera.
Ulf Schröder, Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/sichere-dir-jetzt-die-letzten-lml-motorgehaeuse-fuer-vespa-produktion-eingestellt/
https://blog.scooter-center.com/neuer-lml-rahmen-statt-nur-eine-neue-lackierung/
Leave a Reply
Want to join the discussion?Feel free to contribute!