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ÉvoRetrofit
En nuestro Open Day, los empedernidos fanáticos dos tiempistas tuvieron la oportunidad de acceder a pruebas de manejo de una clásica Vespa. ¡Igual, pero muy diferente! estamos hablando de las Vespas de EvoRetrofit equipadas con motores eléctricos, que estuvieron disponibles este día para despejar curiosidades y sorprender a los más atrevidos.
EvoRetrovit logró conceptualizar un motor netamente electrónico, de quitar y poner (o mejor conocido como Plug&Play) dispuesto perfectamente en el chasis original de las Vespas clásicas – a con certificado de desplazamiento (TÜV)! Una antigua V50 con 45 km/h registrados puede con el nuevo funcionamiento alcanzar incluso los 55 km/h. Las baterias extraíbles y se pueden cargar cómodamente en casa o en el garage.
Entrevista con prueba de manejo y opiniones de los visitantes de esta Vespa electrónica
ELECTRIFICA TU VESPA CLÁSICA
El kit de modificación de évo para la Smallframe es el primer kit que cuenta con la certificación de tránsito. Para muchos modelo ya se puede obtener el kit correspondiente y la modificación es sencilla y reversible, el chasis no se verá afectado; ahora el siguiente paso, serán las versiones Largeframe, pues el equipo ya está trabajando en ello: Precios y más información Ingresa aquí.
SC Cup en Nürburgring
2. Edición de Scooter Center Cup el 26. Septiembre 2021
Con la idea de „la diversión en primer lugar“ se realizó el segundo Scooter Center Cup el pasado fin de semana en el marco del campeonato Alemán de larga distancia del Dortmunder Motorrad Club. 42 participantes se inscribieron para participar en una carrera de regularidad para motocicletas en la pista Grand-Prix de Nürburgring. Hubó una participación variada y mezclada pues no había límites para años de fabricación, ni fabricante. Empezamos juntos pero la valoración se dividió en dos clases: Motonetas (cambios al manilar) y Automáticas.
y con variada nos referimos desde Lambrettas del 1954, pasando por las Vespas clásicas, hasta las modernas scooters Automáticas, desde 7, hasta más de 50 HP de potencia y desde novatos hasta profesionales, Cada quién podía participar, y es exactamente de eso, el atractivo de esta Copa– una gran variedad de conductores y scooters que no se interponen en el camino gracias a esta ancha y larga pista, pues el reglamento solo se encarga de la seguridad, de resto da libertad total. El evento perfecto para aquellos que quieren probar el aroma de los neumáticos sobre la pista de carreras y dar un par de vueltas en ella. Nuestra Maryzabel uso esta oportunidad con su PX „Platónika“, una experiencia que ella misma les contará, en una segunda entrada al blog.
Con registro hasta el día anterior a las 18 horas y asistiendo con su vehículo para aprobaciones técnicas, incluyendo la estricta restricción de ruido, (problema frecuente pues el reglamento no permite sobrepasar los 98 dB), pero se permite solucionar cualquier problema de última hora y volver a presentar la prueba técnica el día mismo de la carrera.
El día de la carrera hubo en total 4 ingresos a la pista: dos Trainings, cada uno de 20 minutos, una Clasificación y como cierre, la carrera como tal, la Competencia de regularidad, cuya duración sería de 35 minutos. En el primer training, la pista aún estaba húmeda por lluvias en la noche, pero ya en el segundo training pudimos acelerar a gusto! Fue extremamente divertido para todos, según los comentarios que recibimos. Al final del día hubo un par de fallas técnicas, pero ningún accidente, todos llegaron sanos y salvo a la meta.
Esperamos que el próximo año que no hayan más restricciones a causa del Corona y podamos tener ¡de nuevo público!
Resultado de la carrera de regularidad
Clase 1 (Motonetas)
1 Lugar: Karsten Rehn (Diferencia x vuelta. 0.173 Seg.)
2 Lugar: Stefan Menke (Diferencia x vuelta 0.247 Seg.)
3 Lugar: Andy Reid (con Paul) (Diferencia x vuelta 0.491 Seg.)
Clase 2 (Automáticas)
1 Lugar: Hans-Werner Both (Diferencia x vuelta. 0.011 Seg.)
2 Lugar: Christian Liebig (Diferencia x vuelta. 0.024 Seg.)
3 Lugar: Federico Vanore (Diferencia x vuelta. 0.337 Seg.)
Ergebnisse im Detail
¿Es el portaequipajes más bonito para las Vespa oldies?
Este portaequipajes delantero para las Vespas antiguas es una gran réplica del, en nuestra opinión, ¡más bello portaequipajes delantero!
Portaequipajes para Vespa Oldtimer
Este gran portaequipajes se adapta a todos los modelos antiguos de Vespa/Motovespa. Es un gran accesorio para su Vespa Wideframe (todos los modelos a partir de 1946) así como para Vespa & Motovespa Largeframe hasta 1977 = todos los modelos de scooter con cascada metálica, no Vespa PX.
Elige tu estilo
CONSEJO: Personalmente, me gusta la versión rawstyle en metal desnudo por las geniales juntas de soldadura con aspecto steampunk Para obtener una protección contra la corrosión con el mismo aspecto, la estantería puede pintarse de forma transparente, recibir un recubrimiento de polvo transparente, encerarse o aceitarse. Por supuesto, también puede pintarlo o revestirlo de polvo en su color.
Tu Vespa, tu estilo Scooter Center – tu tienda Vespa
Convierte tu vieja Vespa PX con batería ahora fácilmente
Un moderno sistema eléctrico sin batería en su scooter no destruye la apariencia, es una ganancia invisible y económica en seguridad y confort, porque
- Sin batería, tampoco es necesario comprar/reemplazar y mantener la batería
- Su sistema eléctrico y todos los consumidores funcionan independientemente del estado o nivel de carga de la batería
- Evita eficazmente los daños por corrosión en su Vespa PX debidos a un exceso de batería/ácido de batería
- Mayor seguridad gracias a la mayor potencia lumínica = mayor visibilidad = mejor visibilidad y mejor visión
Mazo de cables de conversión para todos los modelos de Vespa PX hasta 1982
Este mazo de cables es perfecto para convertir su Vespa PX, que tiene una batería de fábrica Piaggio, en un sistema eléctrico de a bordo moderno y sin mantenimiento, sin batería. Para ello, ofrecemos un juego económico y práctico con todos los interruptores nuevos necesarios y la cerradura de encendido(BGM6685KT).
Además, esto es para una sustitución / restauración del mazo de cables PX en la versión italiana para los modelos sin batería. Con esto los intermitentes, el claxon díe (llamado Schnarre) y todos los demás consumidores se alimentan directamente sobre la red de la placa de CA con corriente. A juego con esto está la placa base de encendido utilizada en estos vehículos con sólo 3 cables (modelos de encendido por contacto) o 5 cables (vehículos con encendido electrónico).
Modelos de vehículos:
- Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
Vespa PX sin batería : Conversión sin batería
Para la conversión de su scooter al sistema eléctrico moderno, necesita las siguientes piezas y ahorrar en el futuro la batería, el invernaje y el cuidado / mantenimiento de la batería del vehículo
- REGULADOR DE VOLTAJE En general, el regulador de tensión simple de 3 polos (G|G|M) se utiliza con este mazo de cables (por ejemplo, 9100001). El regulador de tensión original de 5 polos (A|A|B+|G|M) utilizado en los vehículos que se entregan de fábrica con batería puede seguir utilizándose. Sólo las conexiones B+ y G permanecen sin asignación (antes corriente de carga para la batería). Una mejor alternativa es el compacto y potente regulador de tensión BGM Pro(BGM6690). Esto puede, por ejemplo, alimentar una toma USB con una tensión de 12V DC para cargar el teléfono móvil/navi, etc.
- ENCENDIDO / PLACA BASE DE ENCENDIDO /LIMA Como placa base de encendido se utiliza el tipo con 5 cables (reconocible también por el cable azul y negro al único suministro de tensión). La Lima original de 7 cables de los modelos con batería no se puede seguir utilizando. Sin embargo, estos muestran daños relacionados con la edad de todos modos muy a menudo en el aislamiento del cable. Por lo tanto, se recomienda una conversión a la placa base de encendido más potente de los modelos Lusso posteriores (por ejemplo: BGM8025N o BGM8032N). Esto aumenta considerablemente la potencia lumínica total de la red de CA, ya que no se desvía más corriente para la carga de la batería. Así, incluso los antiguos modelos PX pueden equiparse con una lámpara de 35/35W. La mayoría de los alternadores con 5 cables tienen un enchufe redondo. El mazo de cables que se ofrece aquí tiene (como en el original italiano) conectores planos de 6,3 mm. Aquí se puede convertir el mazo de cables en un enchufe redondo o la placa base de encendido en un enchufe plano. Las piezas necesarias se encuentran en los accesorios.
- BLINKRELAIS Los modelos con batería utilizan un relé de intermitencia de corriente continua. Después de la conversión, se requiere un relé de intermitencia de CA (corriente alterna) (por ejemplo, 1195703).
- INSTRUCCIONES / DIAGRAMA DE CABLEADO Las siguientes instrucciones / diagrama de cableadole ayudarán a conectar los cables .
Lista de control: Piezas de recambio / piezas que se conectan al mazo de cables
Para asegurarte de que todo funciona, deberías revisar esta lista y comprobar si tus antiguas piezas siguen estando bien. Si no es así, puede pedirlas directamente en nuestra tienda Vespa a través del enlace:
- Bocina 232K15
- Intermitente delantero izquierdo 9520155S
- Intermitente delantero derecho 9520049S
- Luz indicadora 9520072*
- Luz indicadora de giro 7675200**
- Luz indicadora 9520074*
- Luz piloto 7675201**
- Cerradura de encendido 4350063
- Interruptor de luz 7676859
- Interruptor de los intermitentes 7676856
- Interruptor de la luz de freno 9520018
- Tablero de bornes 1163603
- Relé de intermitencia 1195703
- Encendido BGM8025/-N
- Regulador de tensión 9100001
- CDI BGM6668KT
- Caja de cables 1149082
- Conector de los intermitentes 9520077
- Intermitente trasero izquierdo 9520046S
- Intermitente trasero derecho 9520047S
- Luz trasera 5320007
- Bombilla BA20d 12V 35/35W 9512035
- Bombilla BA15s 12V 5W 9512005
- Bombilla BA15s 12V 10W 9512110
- Bombilla BA15s 12V 21W 9512013
- Bombilla BA7s 12V 2W 9512115
- Bombilla BA7s 12V 2W 9512115*
- Bombilla W2 x 4,6d 12V 2W 9512027**
- Bombilla BA7s 12V 2W 9512115*
- Bombilla W2 x 4,6d 12V 2W 9512027**
*9512115 ? 9520072 + 9520074 / **9512027 ? 7675200 + 7675201
CONCLUSIÓN: Conversión absolutamente sensata a un sistema eléctrico moderno, más potente y sin mantenimiento
Tutorial de instalación del mazo de cables Video Instrucción
Este es un arnés de cableado PX-Lusso, tiene diferentes conectores, así que no se confunda allí. El principio básico de la instalación es el mismo y este video tutorial le ayudará a instalar y conectar el mazo de cables en la carrocería de su Vespa.
Bollag Motos en la tienda de Vespa Scooter Center
Se trata de Ralph Bollag, un simpático piloto de scooter suizo que sabe mucho sobre los modelos de Vespa más antiguos y, sobre todo, es el fundador de Bollag Motos.
En nuestra tienda Bollag Motos encontrará una selección de productos Bollag para sus antiguos modelos Vespa Wideframe / Faro Basso / Lampenunten.
Elija aquí su modelo de Vespa:- Vespa (Augsburgo) Vespa 150 GS/3 (Tipo 112, VD2TS)
- Vespa (Augsburgo) Vespa 150 GS/3 (Tipo 162, VD2TS)
- Vespa (Augsburgo) Vespa 150 GS/3 (Tipo 212, VD2TS)
- Vespa (Augsburgo) Vespa 150 T/3 (Tipo 42, VD2T)
- Vespa (Douglas) modelo 42L2
- Vespa (Douglas) modelo 92L2
- Vespa (Douglas) Modelo ROD G
- Vespa (Douglas) modelo GL2
- Vespa (Douglas) Modelo ROD
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (A)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HA)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HB)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC) Queen
- Vespa (M.I.S.A.) Vespa 150 Grand Sport
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motor V33M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motor V34M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motor V35M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motor V55M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motor V56M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motor V58M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Motor V58MS)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Motor V72M)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (1949)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V15T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V30T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V33T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, versión 1)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, versión 2)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1947, versión 3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (V98, versión 4)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS3T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS4T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS5T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 U (VU1T)
VESPA GENTLEMAN GIRO
¿QUIÉN ESTÁ DETRÁS?
Markus André Mayer, de 44 años es un apasionado de la Vespa del bello Allgäu.
En 2017, Markus pudo combinar 3 de sus pasiones (la Vespa, la labor benéfica y las redes sociales) en el Giro Germánico. Con la ayuda de los clubes de Vespa de los países de habla alemana, fue capaz de generar más de 25.000 euros en donaciones para el Waldpiratencamp de la Fundación Alemana contra el Cáncer Infantil, durante un viaje de 42 días para recaudar fondos. Por supuesto, Scooter Center también formaba parte de su Giro Germánico y apoyamos la campaña.
Ahora Markus tiene algo nuevo en mente, y Scooter Center le apoyará de nuevo. Para nosotros es una cuestión de corazón. Esta vez somos el patrocinador principal y apoyamos ampliamente su nueva misión.
Aquí en el Blog de Scooter Center te mantendremos al tanto de la misión de este año en los próximos meses. Empezamos hoy con la primera presentación del VESPA GENTLEMAN GIRO, esperamos una entrevista y un making-of del motor que construimos para Markus.
¿CUÁL ES LA MISIÓN?
Markus ha decidido dedicar todo el año 2021 a tiempo completo a recaudar fondos para los niños con cáncer. Comenzará con 3 iniciativas para generar las donaciones para 40 organizaciones contra el cáncer en 40 países de Europa:
- Una gran ruta europea de recaudación de fondos.
- 10 carreras de relevos en diferentes países.
- 1 Récord mundial de carrera de póquer (explicación)
Así que para 2021 está planeando una acción mucho más grande: dentro de 8 meses quiere unir a toda la escena europea de la Vespa a través de un gran viaje de recaudación de fondos alrededor de toda Europa con varias acciones vinculadas para recaudar al menos 250.000 € para 40 fundaciones nacionales de cáncer y centros de atención. Para completar este sincero proyecto necesitará unos 14 meses en total.
Otros de sus grandes proyectos de viajes fueron:
- 80 días alrededor del mundo en 2018,
- USA Crossing en 2017,
- o Giro Europea en 2014,
Con ellos, le fue posible ganar mucha experiencia y sobre todo hacer muchos contactos con pilotos de scooter de todo el mundo.
Los contactos con los clubes nacionales de toda Europa permiten identificar con antelación los objetivos de donación adecuados, como la Liga contra Cancro en Portugal, y coordinar las medidas y eventos previstos en los respectivos países. Durante el viaje, Markus tiene previsto batir 3 récords Guinness y así atraer el interés del público y los medios de comunicación hacia la organización, los clubes y la campaña de recaudación de fondos.
¿CUÁL ES LA RUTA?
25.000 km a través de 40 países europeos. La ruta real será determinada por los más de 200 clubes que quiere encontrar en el camino para recoger donaciones.
Aunque todavía no aparezca en este mapa: por supuesto que está prevista una parada en Scooter Center, ¡te mantendremos informado!
¿CON QUÉ VEHÍCULO?
“Eleanore” – la Vespa Smallframe. Para el recorrido utilizará una Vespa V50N de 1971. ¡Será el recorrido más largo en scooter de 50cc de la historia!
Actualmente nos estamos ocupando del motor de la Vespa, ¿curiosidad? pronto más info aquí en el blog.
¿PUEDES AYUDAR?
Sí, por supuesto que se puede ayudar! Markus depende del apoyo y se alegra de las donaciones a las distintas organizaciones, más información y opción de donación aquí. También puedes compartir este post con tus amigos a través de Facebook, Whatsapp, etc.
Cámara de aire Vespa y Lambretta Smallframe 3.00 x 10 bgm PRO
Para las nuevas cámaras de aire bgm PRO hemos optado por un contenido de butilo muy elevado en aras de una mejor calidad y mayor seguridad, y por lo tanto por una medida de cámara separada para neumáticos hasta 3,00-10 y 90/90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe. Otras cámaras de aire con un menor contenido de butilo tienen más flexibilidad debido a un mayor contenido de caucho. Sirven para una gama más amplia de tamaños de neumáticos posibles (hasta 130/90-10), pero como gran desventaja hay que aceptar una peor estanqueidad y seguridad contra pinchazos.
Instrucciones de montaje Tubo y neumático de montaje
CONSEJO: Nuestras cámaras de scooter bgm PRO pueden utilizarse en muchos vehículos con neumáticos tubulares de 10 pulgadas. En el momento del montaje, introduzca los neumáticos en el talón con pasta de montaje y espolvoree el interior del neumático con polvos de talco. La pasta de montaje asegura la correcta posición final del neumático, mientras que el talco minimiza la fricción de la cámara. Esto maximiza la seguridad y la vida útil del tubo. Instrucciones de montaje de neumáticos de Vespa
bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS
El probado embrague bgm SUPERSTRONG ahora también está disponible para los modelos Vespa GS150/GS160 y SS180.
Embrague listo para instalar para su Vespa Wideframe
El embrague bgm PRO se entrega listo para instalar. El alcance de la entrega incluye
- el embrague montado,
- una nueva arandela de seguridad,
- Junta de la tapa del embrague y
- Cuña de media luna
También recomendamos sustituir la placa de presión y el separador, aquí disponibles en un práctico conjunto El embrague Superstrong GS sustituye al embrague de serie de los modelos GS/SS 1:1 y, por lo general*, puede utilizarse sin necesidad de realizar más modificaciones. Disponible con 22 dientes (como el original) o con 23 dientes (relación más larga). Engranaje helicoidal para utilizar con la rueda primaria estándar de 67 dientes.
El embrague bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:- extrema durabilidad,
- fiabilidad absoluta y
- fácil manejo
Es la base de cualquier puesta a punto sólida del motor de la Vespa. La cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una excelente concentricidad, así como una enorme rigidez a la torsión. De este modo, el embrague Vespa ofrece un comportamiento de embrague perfecto, con un punto de afilado claramente definido y una separación limpia de los forros del embrague. Puede ser utilizado por pilotos de turismo que valoran la alta calidad, así como por corredores ambiciosos que buscan un embrague extremadamente resistente y estable.
ULTRALUBE
La última generación de embragues Superstrong cuenta ahora con una nueva e innovadora tecnología: Ultralube. Ultralube suministra (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga) aceite para engranajes tanto al perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la cesta del embrague y el cubo del embrague) como a los propios revestimientos del embrague. Esta tecnología, única en el sector Vespa, hace que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún más estable de lo que ya es. Un embrague diseñado para la eternidad.
RENDIMIENTO
El embrague listo para instalar está ajustado para un rango de potencia de hasta aproximadamente 20 CV / 22 Nm mediante los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (disponibles por separado, bgm PRO XXL Reinforced Clutch Spring) amplían el rango de potencia del embrague a más de 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.
ALCANCE DE LA ENTREGA
Se incluye el embrague completo, listo para instalar, con forros de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague y una nueva cuña de media luna.
RECOMENDACIÓN
Recomendamos un aceite para engranajes de baja aleación de las clases API GL3/GL4 incluso para motores de alto rendimiento para evitar el deslizamiento del embrague incluso bajo cargas extremas. Esto también se aplica a nuestros embragues bgm Superstrong. La antigua especificación de aceite de motor SAE30 corresponde a la especificación actual de aceite de caja de cambios SAE 85W/90. Como lubricante recomendamos el aceite de caja de cambios bgm PRO Street (BGM2025, corresponde a la especificación API GL-3). * en algunos casos puede ser necesario retocar un poco la tapa y el brazo del embrague, ver instrucciones y video:
Instrucciones de instalación y montaje
También puede encontrar las instrucciones de instalación aquí: InstruccionesLista de herramientas:
TIP: Herramienta Toptul
- Carraca; SW10
- Destornillador de ranura de tamaño 5 a 6
- Carraca; SW14
- Llave de boca SW19
- Llave dinamométrica hasta 100Nm
- Herramienta de retención del embrague
- Extractor de embrague
Lista de artículos, alternativas y accesorios
- Embrague completo, 22 dientes (reducción como el original)
- Embraguecompleto 23 dientes (reducción 5% más larga)
- Cesta de embrague y cubo, sueltos
- Tuerca de bloqueo del cubo del embrague (ET al embrague)
- Muelle de embrague XL (ET a embrague)
- Caras de embraguebgm tipo Cosa (ET a embrague)
- Caras de embraguebgm Touring, tipo CR (alternativa)
- Placa de presión del embrague PX200, (accesorio)
- Brazo de embrague con junta tórica (accesorio)
- Tuerca de embrague (accesorio)
- Arandela elástica M10 (ET al embrague)
- Extractor de embrague
- Soporte de embrague Vespa
Placa de anclaje de freno CMD Little Kong Vespa Smallframe
Little Kong es la moderna placa de anclaje de frenos modular de Desarrollo de Crazy Monkey para motores Vespa smallframe. Esta hermosa placa de anclaje de freno está disponible para los modelos Vespa PV/V50 y Vespa PK. Wolfgang de CMD ha desarrollado con el Little Kong una placa de anclaje de freno extremadamente plana, que también se adapta a los motores con cubierta de embrague subyacente. Otra característica es que, simplemente cambiando el soporte de la zapata de freno, es fácil cambiar entre tambores de freno PV y PK. El diseño modular de esta noble pieza lo hace posible
- Material: Aluminio de alta resistencia (EN AW-7075), acero para herramientas
- Volumen de suministro: placa de anclaje del freno, soporte de la zapata de freno, soporte de la leva de freno, anillo de seguridad
CONCLUSIONES:
¡TIP! Solución profesional para motores de serie y de competición y pieza muy bonita!
Caja de cambios Vespa para la Vespa wideframe ancho V30-33, VM, VN, VL, VB1
900 euros parece mucho dinero por una caja de cambios de Vespa a primera vista. También en la segunda vista la cantidad no se reduce, sin embargo las partes de transmisión de nuestro amigo italiano Stefano Benelli gozan de una excelente reputación y valen cada céntimo Son indispensables si se quiere una caja de cambios fiable que haya sido probada en el uso de carreras.
Por lo tanto, si está buscando una caja de cambios de alta gama con tecnología fiable para su antigua Vespa, la encontrará aquí Endurecidas a una media de 60 HRC, las piezas Benelli ofrecen el equilibrio perfecto entre la dureza suficiente y la elasticidad necesaria para soportar las enormes tensiones de un motor de competición.Caja de cambios completa Vespa Wideframe
Stefano ofrece ahora su experiencia y sus enormes conocimientos en forma de una caja de cambios completa para los modelos Wideframe. Esto incluye las cuatro marchas, el eje auxiliar, el eje auxiliar, así como una cruz de cambio que incluye el casquillo del pasador de cambio. Todos los detalles se pueden encontrar aquí directamente en el producto Caja de cambios Benelli Wideframe
Cuaderno de viaje de Tailandia, Bangkok 2018
Estamos en enero de 2021 y seguimos echando de menos el estilo de vida asociado a nuestro modo de vida elegido. No hay carreras, no hay nocturnos, no hay carreras y a veces parece que no hay nada más que Covid. Así que el otro día estuvimos discutiendo en la reunión de la hora del almuerzo por Skype el tema de nuestros viajes de negocios.
Hicimos muchos y la mayoría acabamos sudados y cubiertos de polvo y grasa o sobrecansados en algunas autopistas con resaca a la vuelta.
Uno de los últimos momentos de todos los viajes de Scooter Center ha sido el de Bangkok en 2018. Teníamos el plan de visitar los concesionarios de allí y conocer mejor el panorama de Tailandia. En general estamos muy lejos de ser hipercríticos y vemos las cosas positivas más que las negativas. Muchas de las quejas en el hemisferio occidental no son muy objetivas y el prejuicio habitual cuando se trata de Asia es -admitámoslo- los imitadores.
Buddy Seat Lambretta Garage
Teníamos muchas ganas de ver lo que nos esperaba. Nuestra primera parada después de aterrizar fue visitar el taller de Lambretta de Buddy seat. Un lugar fantástico, con cuadros y horquillas y un nivel de artesanía increíble. Con los ojos estrellados como estamos, simplemente intentamos encontrar el lugar nosotros mismos. El intento fue sin éxito y tuvimos que pedirle a un taxista que llamara a la tienda para encontrarla. Como la cosa no era fácil, el propio dueño de la tienda vino a guiarnos. Y, ¡hola!, estamos en la ciudad en menos de dos horas y nos acompaña una Lambretta TV 200 hasta la tienda. No es un mal comienzo para el viaje de negocios de siete días. La barrera del idioma estaba tristemente presente, pero los gestos entre algunos locos de la Lambretta funcionaron bien y así entablamos la conversación.
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Lambretta Thailand Café
Como no queremos aburriros hasta la saciedad con cada uno de los detalles, lo hacemos corto. Nuestra segunda parada fue el Lambretta Thailand Café que alberga también la Lambretta Thailand Shop de nuestro buen amigo Toon, que habla un inglés perfecto y nos atendió durante el resto de nuestra estancia en BKK. Realmente convirtió el viaje de negocios en unas vacaciones perfectas, al menos para Philipp. Tal vez incluso Ulf.
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Entrega de piezas de scooter en Bangkok con Lambretta TV 175 y Vespa GTS
Además de entretenernos durante el día visitando concesionarios, Toon nos enseñó todos los lugares interesantes.
Los lugares a los que nos llevó nos impresionaron profundamente y mostraron al mismo tiempo lo apasionados y obsesionados que están los de allí con todo lo relacionado con Vespa y Lambretta.
Delivery Mission
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Coleccionistas de scooters
Los coleccionistas que hemos visitado son realmente una clase propia y están ligados a sus scooters y a sus prístinas condiciones originales. Echa un vistazo a los divertidos accesorios.
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Ratchada Night Market
Otro punto destacado y un lugar en el que podríamos habernos quedado una eternidad es el mercado nocturno de Ratchada. Un lugar con algunas pequeñas tiendas de Lambretta, muchas tiendas de coches antiguos, cosas y ropa de época. Cafés, bares, entre otros, una antigua estación de servicio americana (desmontada en Estados Unidos, traída y montada de nuevo) y un montón de cosas para ver, comer y beber.
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GO TO SCOOTER Meeting in Bangkok
También es el lugar donde se realizan las carreras de GO TO SCOOTER y ese es nuestro máximo sueño para la época post Corona estar allí. Compruébalo en Youtube:
Todas las fotos
Aquí puedes encontrar todas las fotos del viaje.
Modern Vespa-dealer