Fotobox Open Day SC September 2023
Am Open Day SC hatten wir eine Fotobox und es wurden Fotos von 44 Rollern gemacht, hier sind die Geschichten von einigen und ihre repräsentativsten Fotos.
Die restlichen Fotos kannst du unter folgendem Button herunterladen.
Vespas am Open Day
Vespa GTS Super
Vespa Sprint
Vespa Special
Vespa 98
Vespa PX 80 Lusso mit 177ccm Motor
Die Vespa ist dieses Jahr bereits 10 Jahre in meinem Besitz. Der 80er Motor wurde gegen einen 125er Block getauscht und mit einem Polini 177ccm Zylinder, Malossi Membrane, Mazzucchelli Rennwelle und einem 30er Dellorto Vergaser verfeinert. Das Ergebnis des Tunings sind konstante 18 PS.
Nach einem Sturz mit der PX, begann ich auch die Optik zu modifizieren. Hierdurch erhielt die Vespa einen PX Alt Look, Höckersitzbank, Drop Lenker, Scheibenbremse, Kurzhubgasgriff und eine neue Lackierung.
Mit dem Umbau bin ich genau zum Scooter Center Open Day fertig geworden und hatte eine schöne Ausfahrt von Koblenz aus.
Max Stürd
Vespa Sprint 150 veloce
Deutsche Auslieferung
Bj. 1977, Seit 1987 in meinem Besitz.
Motor PX200 alt
Mit malossi Sport
Langhubwelle Pinasco
BGM Stoßdämpfer
kein O-Lack :-)
Airbrush von Ulrich Lau im Jahr 1990 erstellt
Da da sah sie so aus:
Bild vom Scooter Run in Aachen 1992
Dahinter steht meine DL200 violator
Lackierung im Jahr 2000 dann erneuert in Eridess blau Silber. Beinschild airbrush kam neu. Die anderen Bilder blieben erhalten. Nun aktuell als Daily driver alles überholt.
Grüße aus Neuwied
Peter Werhand
Px 80 alt Baujahr 1982
Orginal Lack blau mit rost Optik
Vorne auf der Cascade stickerbomb
Px 80 Gehäuse gespindelt
Zylinder 177ccm Stelvio ,überströmer angepasst am Gehäuse.
57 kurbelwelle aus der Px 125
24 Si vergaser ,schwimmerkammer gebohrt
138 HD
160 Luftkorrektur
Nd 52/140
Vesptec Filterdeckel
Polini Venturi
Fast Flow Benzinhahn
Zündung auf 18 Grad
Polini Big Box
Läuft top leider noch keine Prüfstand Messung
Udo Langanke
Vespa T4
Die T4 im Farbton “Indisch Bambus” habe ich 2016 als 2. Roller nach meinem Wieder-Einstieg in die Roller-Szene gekauft. Davor hatte ich mir eine PX besorgt, wie ich sie in den 80ern hatte, und der Zugang zur Szene hat meine Lust auf ältere Roller geweckt. Nach der T4 habe ich mir noch zwei Smallframe (Rundlicht) und eine Acma und eine VB1T zugelegt. Langeweile kommt also nicht auf…
Die T4 gab es in Luxus und einfach, ich habe die einfache Version mit 3 Gängen, aber die Chrom-Verzierungen an den Backen, die eigentlich das Luxusmodell hatte.
Unerfahren, wie ich war, habe ich die T4 “restauriert” gekauft. D.h., nach dem Kauf haben wir sowohl den Motor als auch die Lagersitze im Lenkkopf komplett neu machen müssen. Es ist aber der originale Motor drin geblieben. Ich habe den von 2017-2022 gefahren, mit einem 177 DR (auf 2 Kanälen). Hatte knapp 10 PS und lief völlig pannenfrei. Habe die T4 immer zusammen mit der PX in den Urlaub mitgenommen, daher hat sie bei mir schon viele km gelaufen.
Letzten Winter ist der Motor von Andreas Nagy überarbeitet worden, hat einen 3. Kanal gefräst bekommen und einen 190er Pinasco Magny Cours auf Langhub. Bei Euch am Open Day war ich zum ersten Mal damit auf dem Prüfstand. Mit der Leistung bin ich noch nicht ganz zufrieden, es sind erst 13 PS, allerdings bei 16,6 NM. Ich hoffe, über eine bessere Vergaser-Abstimmung geht da noch ein bisschen was.
Andreas Frie
Motovespa 150 Sprint
GM MV 150 Wenig Lack viel Blech😂
Ich glaube so viel Spannendes gibt es über den Roller nicht zu berichten, außer wochenlanges Entlacken am Abend.
Christian Kuhnt
Technisch habe ich den Roller komplett überholt. Neben den ganzen Standarts und Umbau auf 12V ist der Roller hauptsächlich mit BGM Komponenten aufgebaut worden. Deshalb auch das BGM unter dem Schriftzug auf dem Beinschild ;) Der Motor wurde klassisch mit BGM-Zeugs gebaut. 187er Zylinder, Langhubwelle, 26er Si-Vergaser, Superstrong, 65/23er Übersetzung und Boxauspuff. Fahrwerk auch BGM. Fährt sich sehr schön.
Seit dem begleitet mich der Roller sehr zuverlässig im Alltag, sowie auf einigen Touren mit meinen Jungs vom Flatliners S.C.
Stefan Eichhorn
Bajaj Chetak
Es ist eine Bajaj Chetak aus `84. Also noch die schöne mit Trapezlenker und tatsächlich ziemlich selten in dem Zustand (auch wenn Sie meist als “nur ´ne Inderin” bewertet wird).
Ich habe den Roller vor ein paar Jahren von einem netten Herrn aus Köln bekommen. Die Bajaj wurde ’84 über Hamburg importiert und einige Jahre im Erstbesitz von dem Herrn gefahren.
Ich habe den Roller bewusst nicht zu einer Vespa Sprint “verkleidet”, sondern als Bajaj belassen. Lediglich ein paar Dinge mussten aus optischen Gründen angepasst werden.
Acma v56
Baujahr 57
Sie wurde vor 2 Jahren aus Frankreich geholt dann komplett auseinander genommen. Alles gereinigt und der Lack wurde geknetet, gesäubert geschliffen,poliert und versiegelt.
Vor einem Jahr kam die Revision durch Enderle solution.
Sebastian Mai Bauer
Italien, Dolce Vita und Vespa Touren- & Kurvenparadies
Meine Toscana Vespatour war geplant. Davor stand ein Besuch beim Scooter Center auf dem Plan.
Ich besorgte mir ein paar Ersatzteile, verstaute sie in der von mir neu designten VespaBags
und konnte mich mit meiner Vespa VNB, Bj.1961 unbesorgt auf den Weg in Richtung Heimat machen.
Bei schönstem Wetter fuhr ich mit meiner Vespa an vielen Ortschaften vorbei und fühlte mich glücklich und frei.
Ganz oben, auf dem Gotthardpass angekommen, hatte ich schon ein Drittel meiner Reise hinter mir.
Italien war nicht mehr weit. Der Duft der frischgebackenen Cornetti und dem frischgebrühtem Caffè lockte mich in eine Espressobar. Diesen Duft kann man nicht in Worte fassen.
Als Kind hätte ich wahrscheinlich gesagt ,,so muss Glück riechen”.
Natürlich fand ein zweites Cornetto in meiner VespaBag Platz.
Der Sonne entgegen fuhr ich weiter durch die idyllischen Hügel, den Pinien-und Zypressenflankierten Landstraßen meiner Toskana, vorbei an prächtigen Villen und alten Schlössern.
Vor mir lag eine wunderschöne Landschaft geprägt von Olivenbäumen und Weinbergen woraus Spitzenweinen wie Olivenöle entstehen.
Der schiefe Turm von Pisa war schon zu sehen und die Silhouetten weiterer berühmter Städte wie Florenz und Siena kamen langsam nacheinander zum Vorschein.
Jetzt war ich an meinem Ziel angekommen. Ich schnallte meine VespaBag vom Beinschild meines geliebten Oldtimers und nahm sie mit.
Mauro Mulas
- Vespabags M&R
P200E
Vor einem Jahr in Augsburg gekauft stand 22 Jahre abgemeldet in einer Scheune.
Kaufpreis 2022 ( 250€ )
So ein Glück hat man nur einmal und das war mein Glückgriff eine originale P200E aussenbacke 200ccm im O-Lack
Über Winter einmal alles neu gemacht Lack mehrfach geschliffen poliert versiegelt um alles zu erhalten. Einmal komplett umgekrempelt und jede Schraube ersetzt.
Dementsprechend gleich optimiert und Motor mehr Kraft zugefügt.
lavespawob
PX Dropbar
VM1T 125
Die Faro Basso (VM1T) vom 1953 habe ich im Mai ’22 gekauft und komplett restauriert. Leider musste das Bodenblech neu eingeschweißt werden, weil dies vom Vorbesitzer nicht fachmännisch repariert wurde. Lackiert wurde die Vespa in der Original-Farbe Grigio 15048. Seitenbacken und Scheinwerfer sind aus Aluminium. Für ein wenig mehr Dampf sorgen der Pinasco 160ccm Zylinder, eine Pinasco Rennwelle, eine 12V Pinasco Flytech Zündung, eine geänderte Primärübersetzung und ein CP23 Polini Vergaser. Gekuppelt wird mit einer Cosa2 Kupplung. Für das schöne Fahren sorgt der bgm PRO SC/R1 Sport Stoßdämpfer. Der originale italienische Brief (blaues Büchlein) von 1953 von Erstbesitzer ist noch vorhanden.
Felix Weishaupt
Vespa GT
Feuerverzinkte T5
Philipp Blumenberg
Motovespa Sprint Veloce
160ccm aus dem Jahre 1966
Pascal Bauer
Lambrettas - September Open Day 23
Spanische Lambretta Serie 2
Ich hab den Roller jetzt ca 12 Jahre und habe ihn gerade erst wieder revidiert mit einem neuen Motor setup.
Verbaut ist ein Granturismo 250ccm mit Nordspeed Auspuff und 35er Mikuni.
Scheibenbremse Dirty Sanches, Bgm Stoßdämpfer vorne u. hinten
Christian Mikl
Lambretta Serie 2 Li 150
Lambretta Serie 2 Li 150
Marcus Bullok
NSU Prima D
Die NSU Prima D wurde als Nachfolger der Lambretta produziert, nachdem die Lizenzen ausgelaufen waren. Dieser Roller ist seit 1957 in Familienbesitz und wurde bei Zweirad Lindlau in Köln gekauft. Ab 2014 wurde er sukzessive restauriert und ist seitdem gut 4000 km gelaufen. Es macht einfach Spaß 🤩 mit so einem alten Schätzchen über die Landstrassen zu fahren und dem Zweitakter bei der Arbeit zuzuhören.
LG
Stefan Gerdes
Piaggio Ciao, Bravo...
Ciao Kinder Schokolade
Daniel Tennior
Ciao M&Ms
Carsten Weverinck
Piaggio Super Bravo
Es ist noch ein Mofa mit Original Motor.
Gemacht wurde nur ein Größerer Vergaser, Luftfilter und Sportauspuff. So erreicht sie stolze 40 kmh. Und von Grund auf etwas restauriert. Will den Originalen Look beibehalten.
Lampen Gitter vorn und Hinten.
Dann hat sie noch einen selbst gebauten Gepäckträger mit Patronenkoffer an den Seiten.
Julian Herzog
Piaggio Ciao P
Motor
Zylinder MALOSSI BIG DEPS 4
Motorgehäuse MALOSSI MP-One
Kurbelwelle MALOSSI
Zündung MALOSSI Power
Vergaser 21er phbg
Luftfilter Trichter MC PROPARTS
Ansaugstutzen MC PROPARTS
Membrane MC PROPARTS
Auspuff Yasuni
Antrieb
Getriebe Mono 10,73:1 Umgefräst
Wandler MC PROPARTS Minarelli Wandler
Primärwelle MCPROPARTS
Variomatik POLINI Speedcontrol
Kupplungsglocke DOPPLER
Kupplung Doppler
CNC-gefrästes Pullstarter-Kit McProparts
Rahmen Piaggio Ciao P
Lackierung 3 Schicht Nissan Lack
Rahmen verstärkt und überarbeitet, damit 110er Wandler passt
Sattel Alcantara Leder
Felgen 5 Stern 17 Zoll
alle schrauben aus Burnt Titan
Trittbrett 3D druck
Es sind noch viel mehr Sachen von McProparts verbaut und etliche Details ich denke, das würde den rahmen sprengen. Aber alles zusammen ist entstandenen durch die Zusammenarbeit mit Marcello Curro (McProparts) & Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)
René Klein
Michael Schmelzer
Eigentlich sollte es ein old school Projekt mit Doppel Vergaser werden (Kram noch vorhanden, kommt wann nochmal, weil auch Zeug aus den 80 90ern) doch dann bin ich auf ein Konvolut mit der Polini H2O gestoßen und hab mich zuerst dafür entschieden, wollte ich damals schon haben.
Ersatzteil mäßig sieht es für so alten Kram ziemlich schlecht aus, zB Zylinder Kopfdichtung, wo ich über eine Facebook Gruppe einen Italiener kennengelernt habe, der eigene Dichtungen speziell dafür herstellt, und noch viele schöne Sachen aus der Zeit hat.
Schläuche und noch andere Kleinigkeiten in blau,sollte gedanklich an Polini gehen ☺️
Die Felgen sind auch komplett neu aufgebaut,hi sogar breiter mit einer Ost Moped Felge,da der Naben Durchmesser gleich mit den Piaggio Speichen Felgen ist.
Der Sattel wurde vom örtlichen Sattler gemacht,das Gold vom Piaggio Schriftzug ist das gleiche wie das Gold der Felgen Naben.
Es ist zwar nicht alles old School,aber Reifen und Bremshebel,Bedienung hab ich lieber moderner.
Michael Schmelzer
Ciao BJ. 71
Es ist eine Ciao die ich von Grund auf, neu aufgebaut habe. Habe sie als Garagenfund erworben, sie wurde mir von einem Nachbarn angeboten der damit nichts anfangen konnte. Daraufhin nahm ich mich der Ciao an und baute sie innerhalb von 6 Monaten neu auf Doku vorhanden, die meisten Teile aus dem SC wo ich schon seit über 25 Jahren Kunde bin . Mit freundlichen Grüßen
Frank Zons
Ciaos
Es ist eine Ciao die ich von Grund auf, neu aufgebaut habe. Habe sie als Garagenfund erworben, sie wurde mir von einem Nachbarn angeboten der damit nichts anfangen konnte. Daraufhin nahm ich mich der Ciao an und baute sie innerhalb von 6 Monaten neu auf Doku vorhanden, die meisten Teile aus dem SC wo ich schon seit über 25 Jahren Kunde bin . Mit freundlichen Grüßen
Jack Pl
Knatterkopp Ciao P
Ciao
Ciao G-Pulvert
Mopeds
Simson Roller SR50
Hier mal die kleine Geschichte
Habe früher in der Klassiken Jugend schon Zündapp Hercules und mal eine Victoria gefahren und hatte immer Spaß am schrauben
Die Schrauberei ging dann ins kfz über
Im hat 21 hat mein guter Freund eine sr50 Simson da stehen in einen nicht gutem Zustand , die ER aufbauen wollte ,,, aber er hat sich dann eine andere sr50 gekauft im bessern Zustand …und ich übernahm die andere sr50
So im Abend Gespräch war es passiert ( typisch Kumpel ; komm wir bauen beide sr50 neu auf 😝.
Gesagt getan …
Die Roller wurden komplett zerlegt,
Alle Teile sandgestrahlt ,
Und alle Teile die noch brauchbar waren neu lackiert/ gepulvert
Dann ging es an den neu Aufbau alle Schrauben Gummi Verschleißteile , kabelbaum leuchten und und wurden erneuert …. Der Motor komplett zerlegt und mit neu und alt teilen revidiert
09.2023 war dann eine sr50 fertig bis auf Aufkleber und einfahren der neu teile
Bin dann auf euer schönes Treffen mit4 anderen Leuten aus Limburg Weilburg mit 3 Mopeds angereist um nochmal gesehen zu werden
wurde Original aufgebaut bis auf Blinker ,lack und Motor wurde auf 60ccm umgerüstet
Gruß 👋
Benjamin Gross
Knatterkopp Tiki
Simons Star
Fotobox Automatic
Automatic Runner
Anel Kustura
Liebevoll aufgebauten Big Bore Malossi Zip Sp im Metrakit Design .
Zip Sp Umbau
Setup:
Malossi MHR BIG Bore 86ccm
Malossi Spacer
Malossi 360°Ansaugstutzen
Malossi Innenrotorzündung
Malossi Luftfilter
Malossi Kurbelwelle
Malossi Variomatik
Malossi Kupplung
Malossi Kevlar Keilriemen
Malossi Wandler
Malossi Federbein
Stage 6 28mm Vergaser
Stage 6 Multimeter
Stage 6 Kurzhubgasgriff
Ktm 250ccm Doppelkühler
Elektronische Wasserpumpe
Polini Torsen Zusatzschwinge
Yasuni Auspuff
Anel Kustura
Runner 125
Motor komplett Umbau
Fahrzeug lackierung ist original von 1998
Die runner hatte auf dem Prüfstand am openday 24.08 PS um abgestimmt
Dennis Munster
mtc tuning
mtc tuning bearbeite mittlerweile seit knapp 20 Jahren Motoren und Zylinderbearbeitung.
Der Roller wird aktuell in der Rennserie European Scooter Trophy eingesetzt. Ansonsten hat aktuell ca. 40 PS und wir versuchen ständig Dinge zu finden, um schneller zu werden. :-)
Royal Alloy
Elmar
Robert Essen
