Vespa Conversion vis de réglage du mélange bgm PRO pour carburateurs SI Dell’Orto & Spaco
Vis de réglage de mélange bgm PRO pour la conversion des carburateurs Dell’Orto SI avec vis de réglage de mélange hexagonale longue en vis fendue courte. Cette vis de réglage du mélange d’air de conversion bgm PRO est utilisée pour utiliser les carburateurs avec vis de réglage du mélange à hexagone long également dans les moteurs plus anciens (avec des goujons pour le montage du carburateur). Il remplace la vis de réglage trop longue sur les nouveaux carburateurs Spaco et Dell’Orto SI et permet une installation sans problème du carburateur. Grâce à la vis plus courte, la cuve du carburateur peut rester d’origine ! Convient à tous les carburateurs dotés d’une vis de réglage du mélange à hexagone long. (Utilisé dans les modèles PX à partir de 1989 et tous les nouveaux carburateurs Dell’Orto/Spaco SI)
La vis de réglage du mélange air-carburant du carburateur est trop longue ?
De plus, un carburateur est une pièce d’usure et parfois il ne suffit pas de le nettoyer, il faut en changer. Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et que vous ajustez la configuration de votre moteur, c’est là que vous avez généralement besoin d’un nouveau carburateur plus gros. Vous trouverez ci-dessous les instructions pour l’installation du carburateur SI. 
Carburateur SI pour Vespa
Aujourd’hui, tous les nouveaux carburateurs proviennent de SPACO, même s’il est écrit Dell’Orto dessus. Les carburateurs SI neufs, qu’ils proviennent de Dell’Orto ou de Spaco, sont toujours livrés avec un long bouchon hexagonal (couleur laiton) de réglage du mélange. Les exceptions sont nos carburateurs bgm PRO Faster Flow – mais nous en reparlerons plus loin.
Problème de vis de réglage du mélange d’air trop longue
Pour les puisards de carburateur des moteurs sans lubrification séparée, cela nous pose un peu de problème, car :
- le carburateur ne s’adapte plus correctement dans la baignoire
- si vous le mettez d’une manière ou d’une autre, il n’y a plus de joint en caoutchouc
- et on y vient mal
Avec la vis de réglage du mélange trop longue, cela ressemble à ceci :
Et c’est comme ça que ça devrait être :
vis de réglage du mélange d’air de la conversion bgm PRO
Maintenant, vous pourriez avoir l’idée de visser l’ancienne vis courte de mélange d’air dans le carburateur neuf. Malheureusement, cela ne fonctionne pas, car les filetages des nouveaux carburateurs de la Lusso sont différents. N’essayez pas de le forcer, le pas de vis différent détruira le filetage fin du nouveau carburateur et rendra le réglage impossible. Le remède est notre vis de conversion : Avec notre vis de réglage du mélange court pour tournevis à fente, vous pouvez résoudre le problème de manière simple, rapide et bon marché. 
carburateur bgm Faster Flow
Alternativement, vous pouvez utiliser directement un carburateur bgm Faster Flow si vous en commandez un nouveau de toute façon, ici nous avons déjà fourni la mise à jour maintenant. Les carburateurs bgm sont livrés, pour les modèles sans lubrification séparée, directement avec la vis de conversion courte. 
Tutoriel installation carburateur
siège de sport bgm PRO “Sport” fabriqué par Nisa Italie
Sur la base du très populaire siège “Sport 20” de Nisa, nous avons conçu un siège sport pour les Vespas classiques dans le design bgm et avons fait fabriquer le siège par le fabricant de sièges italien NISA en version bgm. Le nouveau siège sport bgm PRO est disponible pour Vespa Largeframe et Vespa Smallframe et est disponible en deux versions :
- avec passepoil gris Largeframe | Smallframe
- avec passepoil noir Largeframe | Smallframe
Siège sport au look authentique
Le siège BGM Pro Sport est doté d’un magnifique revêtement Alfatex (motif gaufré en relief) sur les côtés et à l’arrière et est également disponible avec un passepoil gris. Le siège a également un revêtement lisse avec des coutures longitudinales parallèles. Pour une surface imperméable, ils sont gaufrés et non cousus. Ainsi, le BGM Pro Sport rappelle fortement dans son apparence les bosses de selle classiques des années 70 et transmet un flair de course cool même en position debout.
Configurateur de siège Vespa
Vous pouvez également trouver le siège dans le Configurateur de siège central pour scooterSi vous n’avez pas de siège, jetez un coup d’œil au siège de votre modèle Vespa :
- VESPA GL | GT | GTR | TS | SPRINT
- VESPA PX / P / LUSSO | STELLA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | RALLY180 | RALLY200
Siège de sport adapté à un usage quotidien
Dans la pratique de tous les jours, elle est, malgré son look sportif, très agréable à conduire. La banquette est dotée d’un rembourrage en mousse de taille agréable sur lequel même les longues tournées sont agréables. La bosse entièrement rembourrée est une caractéristique agréable. Elle offre un bon soutien lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisée comme siège passager en cas de besoin.
Fermeture magnétique moderne
Une autre caractéristique intelligente est la fermeture magnétique du banc par un aimant en néodyme extrêmement puissant. Cela permet d’ouvrir facilement le banc d’une seule main, tout en assurant une meilleure tenue qu’une fermeture à crochet classique. Le principal avantage de la technologie magnétique est que le banc repose sans bruit sur la plaque de montage fournie, qui est fermement vissée au cadre. La force magnétique est si élevée que les personnes non averties qui tentent d’ouvrir le siège supposent que celui-ci est verrouillé.
Qualité supérieure – fabriqué à la main en Italie
Le cadre du banc est fabriqué en plastique ABS résistant aux chocs et durable. La couverture est agrafée tout autour et donc fixée de manière très sûre et permanente (au lieu d’être simplement collée comme c’est généralement le cas). Le cadre est équipé de six patins en caoutchouc. Cela répartit très bien la charge sur l’ensemble du cadre et donne au banc une sensation de solidité et d’assise complète. La charnière de banc est typiquement Nisa très massive et solide et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être remplacé (dans le cas très improbable d’un défaut). Disponible pour Vespa Smallframe et Largeframe (les modèles Largeframe avec réservoir haut (GS160, SS180, Rally180/200 ont besoin du réservoir plat des modèles Sprint/PX sans réservoir d’huile)
CONCLUSION : Belle selle plate avec un look racing mais des qualités touring !
Note pour la version Largeframe et Vespa PX Pour les modèles PX, convient uniquement aux versions de réservoirs avec couvercle à charnière. Ne convient pas aux modèles Lusso / véhicules avec réservoir d’huile.
Siège de commande :
- avec passepoil gris Largeframe | Smallframe
- avec passepoil noir Largeframe | Smallframe
Est-ce le plus beau porte-bagages pour les vieux Vespa ?
Ce porte-bagages avant pour les anciennes Vespas est une excellente reproduction du, à notre avis, plus beau porte-bagages avant ! 
Porte-bagages pour Vespa Oldtimer
Ce grand porte-bagages s’adapte à tous les anciens modèles de Vespa/Motovespa. C’est un excellent accessoire pour votre Vespa Wideframe (tous les modèles à partir de 1946) ainsi que pour les Vespa & Motovespa Largeframe jusqu’en 1977 = tous les modèles de scooters avec cascade métallique, sauf Vespa PX.
Choisissez votre style
CONSEIL : J’aime personnellement la version rawstyle en métal nu en raison des soudures cool dans le look steampunk ! Pour obtenir une protection contre la corrosion tout en conservant le même aspect, la crémaillère peut être peinte en clair, revêtue d’une poudre transparente, cirée ou huilée. Bien entendu, vous pouvez également le faire peindre ou le faire revêtir par poudre dans votre couleur. Votre Vespa – votre style ! Scooter Center – votre boutique Vespa
Outil Toptul pour les conducteurs de scooters
Nous avons reçu une importante livraison, de sorte que les outils TOPTUL très appréciés sont à nouveau disponibles.
Scooter Center TOPTUL Shop
TOPTUL fabrique des outils de haute qualité depuis plus de 20 ans et est absolument imbattable dans une comparaison prix/performance. Les produits TOPTUL sont utilisés quotidiennement chez nous depuis des années sur Vespa, Lambretta & Co. et convainquent encore et toujours.
À titre d’exemple, il suffit de regarder les dents finement divisées des cliquets. La conception massive et robuste avec 72 dents permet d’obtenir un piquage de seulement 5 degrés (1/72 de tour). Cela signifie que le travail peut être effectué avec précision et sans repositionnement, même dans des endroits très étroits, avec une faible course de travail pour le cliquet. Les outils TOPTUL répondent naturellement aux normes courantes telles que DIN / ISO / ANSI, voire les dépassent. Le contrôle de qualité interne est très strict et s’exprime, par exemple, dans un protocole de mesure individuel joint à chaque clé dynamométrique concernant la précision de mesure et le comportement de déclenchement. D’après notre propre expérience, nous pouvons recommander les produits TOPTUL à tout “utilisateur intensif de clé à molette” en toute conscience. Buy TOPTUL now hereDirect to the product in the Scooter Center Shop
Voici les points forts de la vidéo :
- Jeu de douilles (boîte à cliquet) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + embouts – 49 pièces N° d’article : GCAI4901
Et il y a toujours des ensembles sympas, comme celui-ci :
- Jeu de tournevis -TOPTUL Pro Series- 20 pièces Numéro d’article : GZC2005
- Jeu de pinces pour anneaux de mer -TOPTUL- 4 pcs Numéro d’article : GPAQ0401
- Jeu de clés Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 pièces N° d’article : GAAL0916
CONSEIL : Puisque l’on a alors dans un même élan tout ce qui est neuf, uniforme et d’apparence attrayante ! Vous pouvez également trouver plus de recommandations pour TOPTUL ici dans notre Scooter Center Blog : https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tous les outils Toptul pour les scootéristes se trouvent dans notre TOPTUL – Shop
MOTO NOSTRA porte-bagages Vespa GTS HPE avant
Il s’agit de notre nouveau porte-bagages innovant pour les nouveaux modèles GTS. Ce porte-bagages avant MOTO NOSTRA Vespa GTS vous offre deux grands avantages :
- Montage sans perçage = réversible
- Surface d’appui à 90° = bagage profond et phare non couvert
Montage facile sans perçage
Le porte-bagages est simplement fixé au sommet du pare-brise à l’aide des deux supports et fixé au cadre à l’aide de la plaque d’angle spéciale fournie. En outre, le porteur est soutenu par des tampons en caoutchouc sur le châssis et offre ainsi un très haut niveau de sécurité. Une fois dépliée, la plate-forme de transport présente un angle agréablement plat. Cela signifie que même un bagage plus grand peut être transporté sans couvrir le phare. Nous avons produit les porte-bagages MOTO NOSTRA en trois versions :
L’assemblage est facile et se fait rapidement ! Nos instructions de montage vous aideront, elles sont faciles à comprendre et sont incluses avec le produit. Bien sûr, vous pouvez aussi vous procurer les outils chez nous : TOPTUL Tool Shop
MOTO NOSTRA est une marque de Scooter Center !
Instructions de montage dans la vidéo
Dans cette vidéo nous vous présentons notre porte-bagages MOTO NOSTRA avant pour les modèles Vespa GTS HPE.
Télécharger le manuel
Bien entendu, vous pouvez également le télécharger depuis notre boutique. Ou en ce moment même ici :
Le variateur bgm PRO V2 pour Vespa GTS en test
Notre bgm PRO Vario pour les modèles Vespa GTS est très populaire. Dans cette belle vidéo Marc de Scooteria teste le variateur bgm PRO V2 sur sa Vespa GTS.
“Un réglage bon marché et efficace pour tous les utilisateurs de Vespa Gts 300. Je le compare aux performances du variateur de série sur la Vespa Gts 300 en ville, sur la route de campagne et sur l’autoroute.”Marc, Scooteria
Conclusion du test
- Plus sportif : plus rapide et plus haut régime
- Un régime beaucoup plus élevé
- Accélération nettement améliorée
- Des performances beaucoup plus agressives
- Sans bruits gênants
- +5 km/h vitesse de pointe 125 km/h selon le GPS avec jantes 13″ sans disques
acheter le kit bgm PRO vario ici
Test de variomatik vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA 
Comment installer le variateur bgm PRO sur une Vespa GTS ?
Installation du variateur bgm PRO V2 dans la Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria est au Cafe Racer 69 et Micha de l’équipe du Cafe Racer 69 explique en 25 minutes très sympathiques et détaillées ce qu’il faut considérer lors de l’installation d’un Vario. Il y a aussi des astuces, comme le fait que vous pouvez rouler avec le bgm Vario sur votre nouvelle GTS l’ancienne GTS Variodeckel, que beaucoup trouvent plus belle.
achetez le kit bgm PRO Vario-Kit iciTest variomatique
Vous n’êtes pas encore sûr ? Dans cette vidéo, Marc teste le variateur en détail et montre l’effet du bgm PRO Sportvario lors d’un ride test.
Instruction d’installation vidéo Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
Convertissez votre ancienne Vespa PX avec batterie maintenant facilement
Un système électrique moderne sans batterie sur votre scooter ne détruit pas l’apparence, c’est un gain invisible et économique en sécurité et en confort, car
- Sans batterie, il n’est pas non plus nécessaire d’acheter / remplacer et entretenir la batterie
- Votre système électrique et tous les consommateurs fonctionnent indépendamment de l’état ou du niveau de charge de la batterie
- Vous évitez efficacement les dommages de corrosion sur votre Vespa PX dus à une batterie/acide de batterie trop cuite
- Sécurité nettement accrue grâce à l’augmentation de la luminosité = visibilité accrue = mieux être vu & et mieux voir
Faisceau de câblage de conversion pour tous les modèles Vespa PX jusqu’à 1982
Ce faisceau de câbles est parfait pour convertir votre Vespa PX, qui a une batterie ex usine Piaggio, à un système électrique embarqué moderne et sans entretien sans batterie. À cette fin, nous proposons un ensemble peu coûteux et pratique comprenant tous les nouveaux interrupteurs nécessaires et une serrure de contact(BGM6685KT).
En outre, il s’agit d’un remplacement / restauration du faisceau de câblage PX dans la version italienne pour les modèles sans batterie. Ainsi, les clignotants, le klaxon (appelé Schnarre) et tous les autres consommateurs sont alimentés en courant directement par le réseau de la carte CA. La plaque de base d’allumage utilisée sur ces véhicules avec seulement 3 câbles (modèles à allumage par contact) ou 5 câbles (véhicules à allumage électronique) est assortie à cette plaque.
Modèles de véhicules :
- Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
Vespa PX sans batterie : Conversion sans batterie
Pour la conversion de votre scooter au système électrique moderne, vous avez besoin des pièces suivantes et économisez à l’avenir la batterie, l’hivernage et l’entretien / la maintenance de la batterie du véhicule
- RÉGULATEUR DE TENSION En général, le régulateur de tension simple à 3 pôles (G|G|M) est utilisé avec ce faisceau de câbles (par exemple 9100001). Le régulateur de tension à 5 pôles d’origine (A|A|B+|G|M) utilisé sur les véhicules livrés d’usine avec batterie peut encore être utilisé. Seules les connexions B+ et G restent sans affectation (anciennement courant de charge pour la batterie). Une meilleure alternative est le régulateur de tension compact et puissant BGM Pro(BGM6690). Celle-ci peut, par exemple, alimenter une prise USB avec une tension de 12V DC pour charger le téléphone portable/navi, etc.
- ALLUMAGE / PLAQUE DE BASE DE L’ALLUMAGE /LIMA Comme plaque de base d’allumage, on utilise le type avec 5 câbles (reconnaissable aussi par le câble bleu et noir vers la seule alimentation en tension). Le Lima original à 7 câbles des modèles avec batterie ne peut plus être utilisé. Cependant, ceux-ci présentent de toute façon des dommages liés à l’âge, très souvent au niveau de l’isolation du câble. Une conversion à la plaque de base d’allumage plus puissante des modèles Lusso ultérieurs (par exemple : BGM8025N ou BGM8032N) est donc fortement recommandée. Cela augmente considérablement le rendement lumineux total du réseau CA, car il n’y a plus de courant détourné pour la charge de la batterie. Ainsi, même les anciens modèles PX peuvent être équipés d’une lampe de 35/35W. La plupart des alternateurs à 5 câbles ont une fiche ronde. Le faisceau de câbles proposé ici est équipé (comme dans l’original italien) de fiches plates de 6,3 mm. Dans ce cas, le faisceau de câbles peut être converti en une fiche ronde ou la plaque de base de l’allumage peut être convertie en une fiche plate. Les pièces nécessaires se trouvent dans les accessoires.
- BLINKRELAIS Les modèles avec batterie utilisent un relais de clignotant à courant continu (CC). Après la conversion, un relais de clignotant CA (courant alternatif) est nécessaire (par exemple, 1195703).
- INSTRUCTIONS / SCHÉMA DE CONNEXION Les instructions / le schéma de câblagesuivants vous aideront à connecter les câbles .
Liste de contrôle : Pièces de rechange / pièces connectées au faisceau de câblage
Pour vous assurer que tout fonctionne, vous devez parcourir cette liste et vérifier si vos anciennes pièces sont encore en bon état. Sinon, vous pouvez les commander directement dans notre boutique Vespa en cliquant sur le lien :
- Corne 232K15
- Clignotant avant gauche 9520155S
- Clignotant avant droit 9520049S
- Voyant lumineux 9520072*
- Feu clignotant 7675200**
- Voyant lumineux 9520074*
- Lampe témoin 7675201**
- Serrure d’allumage 4350063
- Interrupteur d’éclairage 7676859
- Interrupteur de clignotant 7676856
- Interrupteur de feu de freinage 9520018
- Plaque à bornes 1163603
- Relais de clignotant 1195703
- Allumage BGM8025/-N
- Régulateur de tension 9100001
- CDI BGM6668KT
- Boîte à câble 1149082
- Connecteur de clignotant 9520077
- Clignotant arrière gauche 9520046S
- Clignotant arrière droit 9520047S
- Feu arrière 5320007
- Ampoule BA20d 12V 35/35W 9512035
- Ampoule BA15s 12V 5W 9512005
- Ampoule BA15s 12V 10W 9512110
- Ampoule BA15s 12V 21W 9512013
- Ampoule BA7s 12V 2W 9512115
- Ampoule BA7s 12V 2W 9512115*
- Ampoule W2 x 4,6d 12V 2W 9512027**
- Ampoule BA7s 12V 2W 9512115*
- Ampoule W2 x 4,6d 12V 2W 9512027**
*9512115 ? 9520072 + 9520074 / **9512027 ? 7675200 + 7675201
CONCLUSION : Conversion absolument judicieuse à des systèmes électriques modernes, plus puissants et sans entretien
Tutoriel Installation du faisceau de câbles Instruction vidéo
Il s’agit d’un faisceau de câblage PX-Lusso, il a des connecteurs différents, donc ne vous y trompez pas. Le principe de base de l’installation est le même et ce tutoriel vidéo vous aidera à installer et à connecter le faisceau de câbles dans la carrosserie de votre Vespa.
Pièces détachées pour carburateurs
Nous avons des vues éclatées pour tous les carburateurs Dell’Orto et Polini. Il est donc très facile de trouver des pièces de rechange pour les carburateurs ! Vous pouvez trouver les vues éclatées ici sur notre page Explos ou directement ci-dessous :
Dell´Orto Vergaser
- FHBA , FHBB
- PHBG
- PHBH
- PHBL
- PHBN
- PHVA BD
- PHVA ID
- PHVA US
- PHVB
- SHB 16 F-M-N
- SHB 16 L-H-N
- SHBC 19
- SI D-E-G
- SI H
- MA 18-19 B3
- MA 18-19 B4
- MA 18-19 BS5
- MA 18-19 BS7
- MA 19 C
- MA 19 D
- MA 13-14-15-16-17-18-19
- MB 20-22-24 A
- MB 21-23 BS5
- MB 21-23 BS7
- MU 14 B3
- RB 20-20-23
- SH1 18-20
- SH1 20 A
- SH1 20
- SH2 25 A
- SH2 20-24
- SH2 22 A
- SH2 22
- SHB 18/12-18/16
- SI 20/15-20/17 D
- SI 20/15-20/17 (A)
- SI 20/15-20/17 B
- SI 20/15-20/17 C
- SI 24/24 E
- SI 27/23
- TA 17 B
- TA 18 C
- TA 18 D
- TA 18 E
- UA 15-16-18-19 BS
- UA 16 S1
- UA 15-16-17-18-19 S
Vespa GTS 500
Une Vespa GTS 500 est le rêve de nombreux conducteurs de GTS. Un ingénieur italien s’est penché sur la question et a imaginé un modèle 500cc de la GTS, la vidéo Youtube a eu beaucoup de succès. Chaque année, il y a des spéculations sur la question de savoir si Piaggio l’apportera cette année. Aujourd’hui, Björn Dressler, de Berlin, a devancé Piaggio. Avec son projet “La Mutata”, Björn met légalement sur la routeses conversions avec jusqu’à 44 CV et 492 cm3. Avant de sortir votre portefeuille : cette conversion ne se fait pas n’importe comment ! Cela prend environ 4 mois et coûte un peu plus que ce que la plupart des gens portent dans leur portefeuille : à partir de 15 000 euros. Marc de Scooteria vous présente le projet “La Mutata”, une Vespa GTS 500 convertie, dans sa
La Mutata Vespa GTS
La conversion d’une Vespa Gts à un moteur Piaggio 500 avec la légalité allemande et au moins 39 HP! L’italien pour “Le muté” – permet des performances de conduite avec une Vespa GTS qui dépassent celles d’une 300. Tous les composants installés, tels que le châssis et les freins, sont adaptés au couple plus élevé et à la puissance de pointe considérablement accrue. Un moment fort pour tous les fans de tuning Vespa ! Bientôt, il y aura un test de conduite avec la Vespa Gts 500 – abonnez-vous à la chaîne Scooteria et ne manquez rien !
Données techniques de la conversion GTS tuning
- Variantes de moteur : 459cm³ avec 29kw/39hp à 7250rpm et 43Nm à 5500rpm 493cm³ avec 30kw/41HP à 7250 tr/min et 46Nm à 5250 tr/min 493cc avec 32kw/44hp à 7750rpm et 47.5Nm à 5500rpm
- Vitesse maximale : 148 km/h (régulé)
- Suspension : 120/70-13 à l’avant et 130/70-13 à l’arrière Suspension avant par arrangement, par exemple avec l’amortisseur Vespa GTScorrespondant bgm PRO avec TÜV Suspension arrière La Mutata réglable
- Freins : Avant Brembo P2 sur disque de frein 255 Arrière Brembo P2 sur disque de frein 240
Insert de filtre à air bgm pour filtre à air Motovespa
Beaucoup de modèles Motovespa Largeframe ont les mêmes inserts de filtre à air installés. Souvent, cette pièce importante pour la protection du moteur est manquante ou dans un état non utilisable. C’est pourquoi nous avons fabriqué un filtre à air de haute qualité pour les modèles Vespa Largeframe sous licence espagnole.
Filtre à air polaire bgm PRO pour Motovespa Largeframe
Toison filtrante de haute qualité de Marchald (Italie), fabriquée pour bgm PRO. Convient aux moteurs à admission directe (le carburateur se trouve directement sur le cylindre) des moteurs Motovespa Largeframe.
- Remplacement 1:1 du grillage d’origine.
- Une filtration nettement meilleure et plus fine avec un débit d’air plus élevé en même temps.
- Par conséquent, il est également idéal pour les moteurs dont les performances ont déjà été améliorées.
- Lavable.
Instructions d’installation du filtre à air Motovespa
Le remplacement de l’élément du filtre à air est très simple. Après avoir retiré le capot latéral droit, vous avez immédiatement une vue sur le boîtier du filtre à air.
Ouvrir et retirer le boîtier du filtre à air
Le couvercle est fixé par deux vis M5. Vous pouvez les desserrer à l’aide d’un tournevis à fente de taille 5 ou 6.
Le filtre à air de la Motovespa
Après avoir retiré les deux vis, le couvercle peut être simplement retiré vers le haut. Ici, dans notre exemple, l’insert du filtre à air original de la Motovespa n’est même pas présent !
Mise en place de la cartouche du filtre à air
La cartouche du filtre à air n’a pas d’orientation de montage et peut être simplement glissée sur le boîtier du filtre par le haut.
Fermeture du boîtier du filtre à air
La saillie restante de l’insert du filtre à air s’étanche vers le couvercle du boîtier du filtre à air une fois assemblé. Remontez le couvercle du boîtier du filtre à air avec les deux vis, remontez le couvercle latéral et le changement est terminé.
Nettoyage du filtre à air et huile
Pour obtenir des performances de filtrage encore plus élevées, la cartouche de filtre à air peut être utilisée avec de l’huile pour filtre à air. Toutefois, cela n’est pas absolument nécessaire en raison de la haute qualité du matériau filtrant du filtre bgm PRO.
Marchandises Castrol Classic
Nous proposons une gamme d’articles classiques de haute qualité, allant des bidons d’huile / bidons d’huile aux aimants et aux panneaux muraux, tous portant l’emblématique marque Castrol Classic de 1946. Que ce soit à l’atelier ou à la maison, notre gamme nostalgique allie style rétro et fonctionnalité. Avec des accessoires d’atelier, des vêtements et bien d’autres choses encore, il y a de quoi satisfaire tous les propriétaires ou amateurs de voitures classiques.
Qu’il s’agisse d’un cadeau pour un scootériste passionné ou d’un cadeau pour vous-même, vous trouverez l’objet idéal dans notre sélection !
L’idée de l’huile de ricin
Castrol a été fondée par Charles “Cheers” Wakefield sous le nom de “CC Wakefield & Company”. En 1899, Wakefield a quitté son emploi à Vacuum Oil pour lancer sa propre entreprise de vente de lubrifiants pour les chemins de fer et les machines lourdes. Au début du 20e siècle, Charles s’est intéressé à deux nouveaux véhicules motorisés : l’automobile et l’avion. Sa société a commencé à développer des huiles pour les nouveaux moteurs. Ces huiles devaient être suffisamment fines pour les démarrages à froid et suffisamment épaisses pour fonctionner à haute température. Les chercheurs de l’entreprise ont découvert que le problème pouvait être résolu en ajoutant de l’huile de ricin, une huile végétale fabriquée à partir de graines de ricin. Ils ont appelé le nouveau produit“Castrol“. En 1919, John Alcock et Arthur Brown ont utilisé l’huile Castrol lors du premier vol transatlantique sans escale de l’histoire.
L’idée d’Heiko avec le sponsoring de Castrol & de rapide à lent
CC Wakefield a inventé non seulement un nouveau type d’huile moteur, mais aussi une nouvelle façon d’attirer les clients potentiels vers son produit : le parrainage. Le nom Castrol apparaît sur des bannières et des drapeaux lors de courses aériennes, de courses automobiles et de tentatives de record de vitesse. Au fil du temps, la marque de l’huile de moteur est devenue beaucoup plus connue que celle du fondateur/de l’entreprise. Cette circonstance a entraîné le changement de nom de “CC Wakefield & Company” en 1960, qui est devenu Castrol Ltd.
Je conduis des Vespa et des Lambretta depuis plus de 32 ans. Tout a commencé avec une Vespa PK50S rouge qui, achetée d’occasion, attendait déjà dans le garage de mes parents mon permis de conduire. Mais c’était bientôt trop lent pour moi. La première mesure de mise au point a été de monter un échappement 50km/h coûteux. Mais ça ne m’a pas beaucoup aidé, les cyclomotoristes me dépassaient toujours à gauche et à droite. Elle a donc été vendue et mon intérêt s’est porté sur une PX 80 Lusso noire, à l’époque très chère dans l’assurance. Pendant le test de conduite, les engrenages se sont toujours échappés. Mais j’étais content que ma mère soit si loin pour pouvoir m’acheter ce scooter….. de plus, mon père était en voyage d’affaires et ne savait rien du nouveau “80”. Alors : c’est maintenant ou jamais ! Le scooter a donc été acheté avec ce “petit défaut caché”.
ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys et Scène Scooter
Nous savons tous ce qui n’allait pas avec le moteur : la raison du changement de vitesse incontrôlé était la croix de changement de vitesse “ronde” usée. Le concessionnaire Vespa suivant voulait 700 DM pour le changement, mais c’était hors du budget de mon habile mise à jour du scooter. J’ai pris contact avec d’autres conducteurs de scooters. L’un d’eux était un skater sur un skateboard et voilà qu’il s’est soudainement mis à rouler sur une toute nouvelle Vespa PX 80 Lusso. Un mois plus tard, je l’ai revu, il était assis en costume et chaussures de cuir ciré sur sa Vespa, désormais recouverte de rétroviseurs et de pièces chromées. La fois suivante où je l’ai rencontré, la moitié de son scooter avait disparu, ainsi que le haut de sa tête. Au lieu de chaussures en cuir fin et d’un costume, il porte maintenant des bottes rouges jusqu’aux genoux, un pantalon de camouflage et un blouson de bombardier. Sur sa tête, tout ce qui restait de sa “crinière de poppers” était une petite corne de cheveux qui voltigeait négligemment sur son visage après qu’il ait enlevé son casque. Un peu irrité, je lui ai demandé s’il avait eu un accident avec le scooter et pourquoi il avait l’air si drôle. Il a dit qu’il était maintenant Scooterboy et que le scooter était un CutDown ! Il l’avait probablement découvert avant, pour moi c’était nouveau à l’époque : le MOTORETTA, le Scootermag et encore en noir et blanc. Et ainsi le mal a suivi son cours. Maintenant, les années 80 sont devenues un peu trop lentes pour moi, les camarades de classe avec DT, RD, MBX & Co et même certains Mofa, étaient plus rapides que moi. Donc si je change le changement de vitesse de toute façon et que je démonte le moteur, autant rendre la moto un peu plus rapide… Entre-temps, j’avais également découvert le catalogue ROLLERSHOP et le SCOOTERING.
Les peintures personnalisées des magazines sur papier glacé me fascinaient tellement que je me suis assis dans ma “chambre d’enfant” des années 80 et j’ai rêvé de superbes peintures et j’en ai griffonné quelques-unes sur papier. Oui, allez-y, riez, ce sont mes œuvres collectées :
Castrol sponsorise avec le “Castrol Vespa Racer”
Mes rêves concernant la peinture personnalisée ne se sont pas vraiment réalisés. J’ai donc pris l’initiative de demander un parrainage à Castrol. Honnêtement, je suis un peu mal à l’aise avec cela maintenant : j’étais tout à fait sûr de l’avoir fait à l’âge de 16 ans. Mais d’après la date de la lettre à Castrol, que j’ai trouvée dans ma “boîte Scooter Scene”, j’étais déjà un peu plus âgé et, à l’époque, je faisais déjà des travaux d’intérêt général.
Malheureusement je n’ai plus les croquis de mon“Castrol Racer” avec 20 cv et ciblant 130-140km/h. Je suppose que j’avais joint les dessins à la lettre adressée à Castrol, département Motorsport. De la lettre, j’ai encore trouvé cette impression d’essai avec des corrections. Mais je n’ai certainement pas écrit à UHU et NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH ? Peut-être ! Je ne sais plus… Mais le monsieur de Castrol a été très gentil, il m’a invité à l’IFMA à Cologne et après une brève conversation dans le camion Castrol, il m’a glissé quelques autocollants Castrol dans la main. Si quelqu’un de Castrol est en train de lire ici : mon offre tient toujours ! Il s’agit par exemple de ma Vespa T4 d’Augsbourg :
Boutique Classic Castrol
Vous n’avez pas besoin d’écrire des demandes de sponsoring pour nos produits Classic Castrol, vous pouvez maintenant obtenir les produits rétro Castrol Racing à des prix très intéressants dans notre boutique Classic Castrol: 
Freins assistés Porco Nero Vespa GTS – Freinage super puissant
Si vous roulez vite, vous devez être capable de décélérer rapidement. Pas de problème, car chez nous, vous recevez les étriers de frein à quatre pistons Porco Nero Power de Spiegler. Avec le châssis bgm PRO pour Vespa GTS avec TÜV, ces freins vous offrent un avantage unique en matière de confort et de sécurité pour votre Vespa GTS. Les nouveautés sont maintenant les deux couleurs argent et bleu !
Frein arrière GTS :
| Numéro d’article | Couleur |
|---|---|
| PRN002BL2 | bleu |
| PRN002GD2 | or |
| PRN002RD2 | rouge |
| PRN002BK2 | noir |
| PRN002SL2 | argent |
Frein avant GTS :
| Article no : | Couleur |
|---|---|
| PRN001BL2 | bleu |
| PRN001GD2 | or |
| PRN001RD2 | rouge |
| PRN001BK2 | noir |
| PRN001SL2 | argent |
Reconstruction des freins de la Vespa GTS
- Pourquoi vous devez changer votre frein dans tous les cas : Frein de la Vespa GTS Porco Nero
- Comment installer les freins : Installation dans la vidéo Porco Nero Vespa GTS Brake
Conçu pour tous les modèles modernes de Vespa GT GTS
- Pour les roues avant et arrière, avec et sans ABS.
- Adaptée précisément à la pompe de frein GTS : pour un point de freinage facile à mesurer.
- Des distances de freinage plus courtes – par rapport à la série, mais aussi par rapport aux produits concurrents des accessoires
- Entièrement fraisé par CNC : Le gain de poids rencontre une grande rigidité sans aucune torsion.
- Anodisé dur en noir, rouge, or, argent, bleu : pas de décoloration, nettoyage facile.
- Aucun adaptateur n’est nécessaire : l’étrier de frein se visse directement sur le support standard.
- Convient aux jantes de 12 et 13 pouces.
- Equipé de plaquettes de frein frittées : pour une distance de freinage très courte et un bon retour d’information.
- Pistons de frein à faible friction : pour une excellente performance de freinage, dosage linéaire.
- Joints spéciaux : Une lèvre en caoutchouc inclinée assure un fonctionnement régulier des pistons de frein et garantit une puissance de freinage totale, même à long terme.
- Certificat TÜV inclus
Frein Vespa GTS avec certificat TÜV
Nous vous proposons ici de télécharger les certificats TÜV pour le frein Porco Nero Power / Spiegler :
Ce frein convient aux modèles suivants
Note : Les freins ne sont pas adaptés aux modèles GTV et GTS SeiGiorni avec le phare sur l’aile. Ces véhicules ont un système ABS indépendant qui n’est pas compatible avec l’étrier de frein Spiegler / Porco Nero Power d’un point de vue purement mécanique (problèmes d’espace).
- Vespa moderne Vespa GTS 125 (2006, ZAPM31300)
- Vespa moderne Vespa GTS 125ie Super (2009, ZAPM45300)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 ABS (2005, ZAPM45101)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 Touring (2010, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTV 125 (2006, ZAPM31301)
- Vespa moderne Vespa GTV 250 (2005, ZAPM45102)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201)
- Vespa Modern Vespa GT 250ie 60° (2006, ZAPM45102)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 Touring (2011, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 Touring (2009, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 300 (2014, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie (2014, ZAPM45202)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Sport (2010, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Touring (2010, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 125ie Super (2011, ZAPM45300)
- Vespa moderne Vespa GTS 125ie Super (2012, ZAPM45300)
- Vespa moderne Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300)
- Vespa moderne Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45301)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45202)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Sport (2011, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Sport (2012, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Touring (2011, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Touring (2013, ZAPM45200)
- Vespa Moderne Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201) “Vie della Moda
- Vespa Moderne Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201) “Via Montenapoleone
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Super IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Moderne Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) “Notte” (en anglais)
- Vespa Moderne Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) “Yacht Club
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderne Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) “Notte” (en anglais)
- Vespa Moderne Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) “Yacht Club
- Vespa moderne Vespa GTS 125ie Super (2010, ZAPM45300)
- Vespa moderne Vespa GTS 150 IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 150 IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 150 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 (2015, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 (2016, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 ABS (2006, ZAPM45101)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 ABS (2008, ZAPM45101)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie (2015, ZAPM45202)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie ABS (2017, ZAPMA3300)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie ABS (2018, ZAPMA3300)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super (2010, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super (2011, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super (2012, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super (2013, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super (2016, ZAPM45202)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super (2017, ZAPMA3300)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) “Notte”
- Vespa Moderne Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) “Yacht Club”
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Sport (2013, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Sport (2018, ZAPMA3300)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Touring (2016, ZAPMA3300)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Touring (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2011, ZAPM45201)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2012, ZAPM45201)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2017, ZAPMA3302) “Sei Giorni” (Les jours)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Notte”
- Vespa Moderne Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Racing Sixties” (en anglais)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET Super Sport (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET Super Tech (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET Touring (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderne Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) “Notte” (en anglais)
- Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) “Racing Sixties” moderne
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa moderne Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45300)
- Vespa moderne Vespa GTS 125ie Super ABS (2016, ZAPM45300)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Super (2016, ZAPMA3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3700)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Super IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Touring IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Touring IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 300 (2012, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202) “70 ans”
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Sei Giorni II HPE ABS (2021, ZAPMD3102)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100) “Racing Sixties
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3101)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super HPE (2018, ZAPMA3600)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Touring (2015, ZAPM45202)
- Vespa moderne Vespa GTS 300 Touring (2015, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 (2016, ZAPMA3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 (2004, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 (2006, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 (2007, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 (2008, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 (2009, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 (2010, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 (2012, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 (2013, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 (2014, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 ABS (2007, ZAPM45101)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 ABS (2009, ZAPM45101)
- Vespa moderne Vespa GTS 300 ABS (2016, ZAPM45200) “70 ans”
- Vespa Moderne Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPM45202) “70 ans
- Vespa moderne Vespa GTS 125 (2007, ZAPM31300)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 (2008, ZAPM31300)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 (2009, ZAPM31300)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 (2010, ZAPM31300)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 (2011, ZAPM31300)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 (2012, ZAPM31300)
- Vespa moderne Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200) “70 ans”
- Vespa moderne Vespa GTS 300 Touring ABS (2015, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie ABS Touring (2015, ZAPM45202)
- Vespa moderne Vespa GTS 125ie Super (2013, ZAPM45300)
- Vespa moderne Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45300)
- Vespa moderne Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301)
- Vespa moderne Vespa GTS 125ie Super Sport (2011, ZAPM45300)
- Vespa moderne Vespa GTS 250 (2011, ZAPM45100)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie (2016, ZAPMA3300)
- Vespa moderne Vespa GTS 300 (2013, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie ABS (2014, ZAPM45202)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPMA3300)
- Vespa moderne Vespa GTS 300 (2015, ZAPM45200)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202)
- Vespa Moderne Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) “742-B”
- Vespa Moderne Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) “742-B”
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) “85-B”
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) “85-B
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super (2015, ZAPM45202)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Touring (2012, ZAPM45200)
Nouveaux caoutchoucs de raccordement du carburateur de bgm PRO
Lors d’innombrables courses de longue et courte distance et de kilomètres d’essai, les colliers de serrage de 12 mm de large de ABA SAFE ont fait leurs preuves. Le collier ABA Safe™ utilise l’élasticité du caoutchouc de l’admission et protège ce tuyau en caoutchouc relativement souple contre les dommages. La force de serrage est accrue au niveau des bourrelets profilés, il n’y a pas d’arêtes vives, ce qui permet aux colliers de 12 mm de large de s’adapter parfaitement sans solliciter le caoutchouc du raccord du carburateur.
Nous avons maintenant développé de nouvelles caoutchoucs de connexion bgm développés, qui sont suffisamment larges pour accueillir proprement ces colliers de serrage de 12 mm de large.
Caoutchoucs pour orifices de carburateur bgm PRO
Tailles disponibles et caoutchouc de conversion
- 28,5mm caoutchouc de liaison carburateur/collecteur d’admission -BGM PRO- AW=28,5/28,5mm
- Polini CP
- Raccordement caoutchouc carburateur/collecteur d’admission30mm -BGM PRO- AW=30/30mm
- Dellorto PHBL
- Mikuni TM 24
- Carburateur/ collecteur d’admission en caoutchoucde 35 mm -BGM PRO- AW=35/35mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dellorto VHST 24-36
- Dellorto VHSH 30
- Mikuni TM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Polini 28/30
- Raccordement caoutchouc40mm carburateur/collecteur d’admission -BGM PRO- AW=40/40mm
- Mikuni TMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Koso 28-34
- 35/40mm Raccordement de conversion carburateur/collecteur d’admission en caoutchouc -BGM PRO- AW=35/40mm
- 35 mm
- 40mm
Conseils :
- Le carburateur et le collecteur d’admission doivent être soigneusement dégraissés avant l’installation.
- De même, les colliers de serrage ABA SAFE de 12 mm ne doivent pas être trop serrés.
Bollag Motos dans la boutique Vespa de Scooter Center
Voici Ralph Bollag, un sympathique scootériste suisse qui en sait long sur les très anciens modèles de Vespa et qui est surtout le fondateur de Bollag Motos.
Dans notre boutique Bollag Motos, vous trouverez une sélection de produits Bollag pour vos anciens modèles Vespa Wideframe / Faro Basso / Lampenunten.
Choisissez votre modèle de Vespa ici :
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS/3 (Type 112, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS/3 (Type 162, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS/3 (Type 212, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T/3 (Type 42, VD2T)
- Vespa (Douglas) modèle 42L2
- Vespa (Douglas) modèle 92L2
- Vespa (Douglas) Modèle ROD G
- Vespa (Douglas) modèle GL2
- Vespa (Douglas) Modèle ROD
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (A)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HA)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HB)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC) Reine
- Vespa (M.I.S.A.) Vespa 150 Grand Sport
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Moteur V33M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Moteur V34M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Moteur V35M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Moteur V55M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Moteur V56M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Moteur V58M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Moteur V58MS)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Moteur V72M)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (1949)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V15T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V30T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V33T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, version 1)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, version 2)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1947, version 3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (V98, version 4)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS3T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS4T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS5T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 U (VU1T)
Cadre de feu arrière simple pour les modèles GTS HPE / iJet
Les modèles actuels de Vespa GTS sont équipés d’un cadre de feu arrière chromé. C’est, comme beaucoup de choses, une question de goût – si cela ne vous convient pas, nous avons maintenant une belle solution pour vous !
Notre nouveau cadre de feux arrière de MOTO NOSTRA en look noir ou carbone pour
les Vespa GTS Notte, GTV i.e. Sei Giorni 300 (ZAPMA3602), GTS i.e. Super300 HPE (ZAPMA3600), GTS HPE 300 E4 (M4A36M) Disponible pour la sélection :
CONSEIL : Vespa / Piaggio ne propose pas le cadre pour le feu arrière d’origine comme pièce de rechange disponible individuellement. Maintenant disponible dans votre Scooter Center !
Assemblage facile – beau look !
Marc de Scooteria vient d’installer le cadre sur son projet actuel “ACE”, il vous montre dans cette vidéo comment l’installation est facile.
VESPA – NOTTE – STYLE
Beaucoup plus de pièces noires pour votre Vespa GTS vous trouverez ici GTS-NOTTE
Cadre de feu arrière simple pour les modèles Vespa GTS suivants :
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Notte”
- Vespa Moderne Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Racing Sixties” (en anglais)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET Super Sport (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET Super Tech (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET Touring (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Sei Giorni HPE ABS (2019-2020, ZAPMA362)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Sei Giorni HPE ABS (2019-2020, ZAPMA362)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderne Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) “Notte” (en anglais)
- Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) “Racing Sixties” moderne
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET ABS ASR (2021, ZAPMD3200)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Super IGET ABS ASR (2021, ZAPMD3200)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Super IGET ABS ASR (2021, ZAPMD3200) “Racing Sixties
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Super Sport IGET ABS ASR (2021, ZAPMD3200)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Super Tech IGET ABS ASR (2021, ZAPMD3201)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Touring IGET ABS ASR (2021, ZAPMD3200)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa moderne Vespa GTS 125 Super IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Sei Giorni II HPE ABS (2021, ZAPMD3102)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100) “Racing Sixties
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3101)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super HPE (2018, ZAPMA3600)
- Vespa moderne Vespa GTS 300ie Super HPE (2019, ZAPMA3600)
Toutes les brosses ne sont pas les mêmes !
Vous avez probablement une brosse en acier classique dans votre trousse à outils. Une telle brosse polyvalente de magasin de bricolage est pratique et a de nombreux domaines d’application, mais avec peu d’efforts, elle peut être bien meilleure : Je vous montre ici 4 petites brosses métalliques de LESSMANN (Made in Germany) pour des applications spéciales, qui facilitent le travail sur votre scooter lors des réparations et de l’entretien !
1. La brosse de nettoyage des dossiers
Brosse en acier pour le nettoyage des dossiers. Il n’est pas nécessaire d’acheter un nouveau fichier s’il n’a plus l’effet escompté, souvent un nettoyage du fichier suffit ! Cette brosse spéciale de Lessmann convient pour nettoyer les traits des limes métalliques afin que l’effet de coupe soit à nouveau pleinement disponible. La brosse de nettoyage des limes est particulièrement adaptée à l’élimination des copeaux et des métaux fortement adhérents tels que le cuivre, le laiton, le bronze et l’aluminium.
2. La brosse à effacer la rouille
Gomme à rouille de haute qualité avec des poils en acier. La brosse est idéale pour une réparation minutieuse de votre véhicule avec la peinture d’origine avec la tôle partielle est rouillée, qui ne doit pas être poncée à plat. Mot clé : sauvetage O-paint. Avec l’effaceur de rouille, les particules d’oxyde peuvent être éliminées sans effort, même sur des surfaces déjà marquées. Les poils des deux côtés ont des épaisseurs différentes pour un travail précis. Ensuite, la zone peut être passivée avec un agent approprié (par exemple, un multifilm). CONCLUSION : Excellent petit outil avec un grand effet et un facteur d’amusement
3. La brosse d’acier pour les parties rugueuses
Cette brosse en acier de qualité est particulièrement adaptée à l’élimination des grosses saletés telles que la rouille. Il ne peut pas être utilisé sur des surfaces en plastique, aluminium, cuivre, etc.
4. La brosse en laiton pour le nettoyage des bougies d’allumage
Brosse en laiton pour le nettoyage des électrodes de masse et centrale des bougies d’allumage. Comme les brosses en acier rendent inutilement la surface rugueuse, les nouvelles saletés adhèrent encore mieux qu’avant, il faut toujours utiliser une brosse faite d’un matériau plus souple que l’acier pour nettoyer les bougies d’allumage.
Brosses de qualité LESSMANN | Made in Germany
Chez Scooter Center, vous bénéficiez Brosses Lessmann que nous avons trouvés particulièrement adaptés et éprouvés dans notre travail quotidien d’atelier et de réparation/réglage des scooters. Une si petite brosse peut être très utile et faciliter vraiment le travail de nettoyage sur votre scooter / Vespa / Lambretta, etc. !
VESPA GENTLEMAN GIRO
QUI EST DERRIÈRE TOUT ÇA ?
Markus André Mayer, 44 ans, passionné de Vespa et originaire du bel Allgäu.
En 2017, Markus a pu combiner 3 de ses passions (la Vespa, l’action caritative et les médias sociaux) dans la Giro Germanica pour les unir. Avec l’aide des clubs Vespa des pays germanophones, il a pu générer plus de 25 000 € de dons pour le Waldpiratencamp de la Fondation allemande contre le cancer chez les enfants, au cours d’une randonnée de 42 jours. Bien sûr, le Scooter Center faisait aussi partie de son.. Giro Germanica Et nous avons soutenu la campagne.
Aujourd’hui, Markus a quelque chose de nouveau en tête, et le Scooter Center le soutient à nouveau. C’est une question de cœur pour nous ! Cette fois, nous sommes le sponsor principal et nous soutenons et parrainons largement sa nouvelle mission.
Ici, dans le Scooter Center Blog, nous vous tiendrons au courant de la mission de cette année dans les prochains mois. Nous commençons aujourd’hui avec la première présentation de la VESPA GENTLEMAN GIRO, attendez-vous à une interview et un making-of du moteur que nous avons construit pour Markus.
QUELLE EST LA MISSION ?
Markus a décidé de consacrer toute l’année 2021 à plein temps à la collecte de fonds pour les enfants atteints de cancer. Il commencera par les 3 initiatives visant à générer des dons pour 40 organisations de lutte contre le cancer dans 40 pays d’Europe :
- Grande course de collecte de fonds pour l’Europe
- 10 courses de relais dans différents pays
- 1 Record mondial de Poker Run(explication)
Pour 2021, il prévoit donc une action beaucoup plus importante : dans les huit mois à venir, il veut unir l’ensemble de la scène Vespa européenne par le biais d’une grande randonnée de collecte de fonds autour de toute l’Europe, avec plusieurs actions liées, afin de collecter au moins 250 000 € pour 40 fondations et centres de soins nationaux contre le cancer. Il lui faudra environ 14 mois au total pour mener à bien ce projet qui lui tient à cœur. Sur plusieurs grands projets de voyage, comme son
- 80 jours autour du monde en 2018,
- USA Crossing en 2017,
- ou une tournée européenne en 2014,
il lui a déjà été possible d’acquérir beaucoup d’expérience et surtout de nouer de nombreux contacts avec des scootéristes du monde entier.
Les contacts avec les clubs nationaux de toute l’Europe permettent d’identifier à l’avance les cibles de dons appropriées, comme la Liga contra Cancro au Portugal, et de coordonner les mesures et les événements prévus dans les pays respectifs. Au cours de ce voyage, Markus prévoit d’établir 3 livres Guinness des records et ainsi d’attirer l’attention du public et des médias sur les installations, les clubs et la campagne de collecte de fonds.
QUEL EST L’ITINÉRAIRE ?
25.000 km à travers 40 pays européens. L’itinéraire réel sera déterminé par les plus de 200 clubs que je veux rencontrer en chemin pour collecter des dons.
Même si cela n’apparaît pas encore sur cette carte : bien sûr, un arrêt au Scooter Center est à nouveau prévu, nous vous tiendrons au courant !
AVEC QUEL VÉHICULE ?
“Eleanore” – la Vespa à petit gabarit. Pour cette tournée, il utilisera une Vespa V50N de 1971, qui sera le plus long trajet en scooter de 50 cm3 jamais réalisé !
Nous nous occupons actuellement du moteur de la Vespa, soyez curieux, bientôt plus d’informations à ce sujet ici dans le blog.
POUVEZ-VOUS NOUS AIDER ?
Oui, bien sûr, vous pouvez aider, Markus est dépendant du soutien et est heureux des dons aux différentes organisations, plus d’informations et une option de don ici. N’hésitez pas non plus à partager cet article avec vos amis via Facebook, Whatsapp, etc.
