Il ne faut pas modifier les fixations supérieures et inférieures, ce qui le rend compatible avec la plupart des modèles Wideframe qui disposent déjà d’un amortisseur arrière d’une seule pièce (ressort et amortisseur pas séparés).
Grâce à la précharge du ressort réglable, vous pouvez l’adapter à vos besoins et charges individuels.
Ce produit, fabriqué en Italie, est disponible en noir afin de bien s’intégrer à l’aspect d’une Vespa classique.
Les deux écrous cylindriques à encoches qui servent à régler la précharge passent presque inaperçus.
Notre conseil pour les travaux sur les moteurs de Vespa et Lambretta
Un travail rigoureux et précis lorsque vous modifiez le moteur est indispensable pour obtenir un bon résultat.
Les angles d’ouverture du canal de l’admission, des transferts et du canal de l’échappement du cylindre sont très importants lors de la configuration du moteur.
De nos jours, dépendant des pièces montées, il est courant que le cylindre ou le carter du moteur soient modifiés ultérieurement afin d’obtenir les angles d’ouverture souhaités. Un pied à coulisse parfois ne suffit pas. C’est pour ça qu’il est recommandable de monter le moteur avant de le mettre dans le scooter afin de déterminer les mesures nécessaires. S’il faut modifier le carter ultérieurement, il faudrait enlever les roulements déjà mis mais comme vous savez, ils sont fragiles et cela causerait des dommages.
NOUVEAU : roulements d’essai
Pour le cas présent nous vous recommandons des roulements d’essai.
Avantages
Le roulement d’essai peut être inséré sans avoir à chauffer le carter du moteur auparavant. En plus, il dispose des chanfreins, tout comme le roulement original, afin de rendre le montage plus facile.
Le vilebrequin peut tourner librement, ce que vous permet de calculer le squish.
Des outils qui peuvent être utils afin de déterminer les angles d’ouverture sont le disque gradué en degré de BGM et “la baleine”.
Après avoir recueilli toutes les données nécessaires, vous pouvez enlever les roulements d’essai sans grande difficulté.
La taille est importante!
Nous, c’est-à-dire BGM, on vient de développer des roulements d’essai. MADE IN GERMANY
Toutes les tailles importantes sont disponibles dès à présent. La désignation des roulements d’essai révèle tant les mesures que la désignation du roulement à remplacer. La taille se compose des informations suivantes (en prenant comme example le roulement d’essai pour l’allumage d’une Vespa PX et PK ETS) :
Roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
NBI 253815 = désignation du fabricant (Nadella, SKF, etc.)
25 = diamètre intérieur du roulement en millimètre
38 = diamètre extérieur du roulement en millimètre
Vous ne savez pas de quel roulement d’essai vous avez besoin? Et bon, cela dépend du moteur et du vilebrequin que vous avez mis.
Vespa Sprint 2 transferts
Côté embrayage BGM1200TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Côté allumage BGM1200TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Vespa T5
Côté embrayage BGM1200TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Côté allumage BGM1205TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
Vespa PK 50, conversion à vilebrequin de ETS
Côté embrayage BGM1203TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
Côté allumage BGM1207TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- conversion á roulement de PK ETS (25x47x12mm)
Lambretta GP
Côté embrayage BGM1204TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
Côté allumage BGM1206TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
Roulement d’essai en plastique
Grâce à ce nouveau article vous pouvez monter le vilebrequin au carter moteur sans grande difficulté, afin de ne pas user ni le vilebrequin ni les nouveaux roulements. Il est donc idéal pour controller les angles d’ouvertures des canaux (d’admission et d’échappement) et des transferts. Made in Germany
Achetez-le dans la boutique en ligne du Scooter Center :
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/roulement-dessai-BGM-PRO.jpg30004000Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-07-11 10:19:102016-07-11 11:42:46Roulements d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- pour Vespa et Lambretta
Même s’il n’a pas reçu le prix Red Dot Design, ce qui compte vraiment c’est la mise en pratique. Et il faut avouer que les couvercles conçus sont très utils.
Ce qui fait la particularité de ces couvercles c’est leur construction très platte et le coude de carburateur intégré qui vous permet de gagner de l’espace sous l’aile.
Le coude travaille sans seuil de résistance. Cela veut dire qu’il est possible de tourner le couvercle et le câble de gaz à 360° ce qui garantit que la position sera toujours bonne permettant ainsi d’actionner le câble de gaz avec plus de souplesse.
Grâce au nylon utilisé (polyamide) les couvercles sont presque incassables même pendant des courses extrêmes.
Couvercle de boisseau „SnakeHead“
Couvercle rond avec filetage. 360° sans seuil de résistance
Coude de carburateur intégré avec courbure de 110° environ
Nylon technique extrêmement résistant (PA)
Vis tendeur M6x0,75 (comme d’origine de Dell’Orto)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/snakehead-couvercle-de-boisseau.jpg5321060Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-07-06 13:14:492016-07-06 13:14:49Nouveautés en ce qui concerne le couvercle de boisseau Snakehead
Nouveau catalogue de BGM pour Vespa et Lambretta 2016
Les participants de l’Eurolambretta 2016 ont déjà reçu un catalogue spécial en édition limitée. Toutes les autres personnes intéressées doivent patienter encore un peu jusqu’à la publication officielle du catalogue 2016 de BGM.
Catalogue 2016 de BGM pour Lambretta et Vespa
A part les grandes nouveautés, comme le cylindre, le pot d’échappement ou les pièces de la suspension, on a developpé également des pièces qui n’attirent pas autant l’attention.
Voici quelques exemples :
Commutateur de lumière -BGM PRO- Vespa PK S Arcobaleno, PK XL, Vespa PX (1984-1998) – 9 fils (CC, modèles sans batterie, avec redresseur pour klaxon, contact type normalement ouvert)
Référence 1231852
Les prix non seulement des “vrais modèles anciens”, comme la Rally, Sprint, GS etc. augmentent, mais également des modèles Vespa PX et PK. Ceux-ci font également l’objet des restaurations complexes et coûteuses. Quelques pièces étaient épuisées pendant beaucoup de temps. Une situation qu’on voulait changer et c’est pour ça que nous, BGM, avons produit p.ex. le commutateur de lumière pour Vespa PX et PK.
Commutateur de lumière -BGM PRO- Vespa PK S Arcobaleno, PK XL, Vespa PX (1984-1998) – 9 fils (CC, modèles sans batterie, avec redresseur pour klaxon, contact type normalement ouvert) Réf. 1231852
Faisceau pour Vespa
En ce qui concerne la restauration, assez souvent c’est du travail bâclé. On veut un moteur nouveau et puissant, une peinture jolie et brillante, mais on ne change pas de câbles antérieurs. Cela ne va pas marcher bien pendant longtemps.
Au lieu de cela, achetez un faisceau complet et compatible avec votre scooter. On peut vous rassurer que l’échange est très facile.
Câblage -BGM PRO- câble de jauge d’essence Vespa PX (1984-) – pour jauge d’essence avec couvercle en plastique
Réf. SC5008
Ce câble qui n’a l’air de rien était épuisé pendant une éternité et ce, bien que la demande soit forte car il se casse souvent. Avec ce câble de BGM vous pouvez désormais connecter le jauge d’essence avec le compteur.
Câblage -BGM PRO- câble de jauge d’essence Vespa PX (1984-) – pour jauge d’essence avec couvercle en plastique Réf. SC5008
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/catalogue-bgm-vespa-lambretta-2016.png900900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-07-06 11:39:032016-07-06 11:39:03Nouveautés et catalogue 2016 de BGM
Ce week-end aura lieu l’Eurolambretta en Allemagne, pour être plus précis à Geiselwind, au cœur de la merveilleuse Franconie. Du 24 au 26 de juin 2016 tout tournera autour de la Lambretta au centre d’évènements Strohofer.
Voudriez-vous participer spontanément? Malheureusement c’est un rassemblement exclusif pour des membres des clubs nationaux de Lambretta qui se sont inscritspréalablement par écrit. Si vous souhaitez participer la prochaine fois, merci de contacter p.ex. le Lambretta Club de France : http://www.lambretta-france.com
Stand du Scooter Center à l’Eurolambretta
Bien sûr nous promouvons ce rassemblement légendaire et nous y serons présents avec notre propre stand.
Livraison des pièces détachées pour Lambretta
Jusqu’à jeudi : Livraison avec UPS au site de l’évènement.
Vendredi : Livraison avec UPS Express (moyennant un supplément) au site de l’évènement. Les commandes et les paiements s’effectueront chez nous, à notre stand à l’Eurolambretta.
Catalogue de BGM
Exclusif pour les participants : Chaque participant inscrit recevra un sac avec le catalogue de BGM 2016 flambant neuf. Toutes les autres personnes intéressées devraient patienter encore un peu. On vous tient au courant ici. Vous trouverez tous les produits de BGM dans notre boutique en ligne.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/eurolambretta-2016.png6021497Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-06-23 17:20:002016-06-23 17:20:00Eurolambretta 2016 en Allemagne – catalogue de BGM et livraison express
Actuellement le monde entier a le regard tourné vers la France : d’abord dû aux Vespa World Days et maintenant à cause du Championnat d’Europe de football. Voici la vidéo officielle des VWD 2016 :
L’année prochaine c’est à nous, l’Allemagne, d’être dans le centre d’attention :
en tant que champion de la Coupe du monde de football, champion du Championnat d’Europe de football et organisateur des Vespa World Days 2017 qui se tiendront à Celle :-)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-world-days-2016.jpg10181748Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-06-15 09:20:342016-06-15 09:22:26Vespa World Days 2016
Grâce à son design compact et une longueur de seulement 97mm, la clé à choc de Toptul est idéale même en cas d’espace limitée, p.ex. quand le moteur est monté.
Petite, légère, PUISSANTE
Son couple maximum est de 678 Nm afin d’accomplir aisément toutes les tâches difficiles de boulonnage auxquels vous êtes confrontés quotidiennement. Un exemple est l’écrou de la roue arrière complètement rouillé.
Ses dimensions permettent de desserer également l’écrou de l’embrayage des modèles Vespa Largeframe, même si celui-ci est difficilement accessible. Le tout pour un poids de 1,6kg!
Clé à choc idéale pour travailler sur votre Vespa
Le principe de fonctionnement de la clé à choc permet également le desserrage des boulonnages dont l’écrou se tourne aussi ou dont le boulon est rouillé et ainsi bloqué, comme p.ex. la vis du pot d’échappement des modèles Largeframe. Une clé à choc manuelle serait trop longue, restreignant ainsi le confort d’utilisation.
Cet outil possède un réglage au verso pour permettre l’utilisation avec une seule main.
CLÉ À CHOC DE TOPTUL - PARFAITE POUR DES SCOOTERS
Cet outil compact (longueur de 97mm) mais puissant (couple de 678Nm) est idéal pour des travaux dans des espaces restreints et pour des tâches difficiles, comme l’écrou d’embrayage des modèles Largeframe.
Le poids léger de seulement 1,6kg améliore le confort d’utilisation (avec une seule main)
Chaque fois que vous changez les pneus, il est recommandable de controller minutieusement les jantes car elles présentent souvent des goujons ou des rebords abîmés, ou bien de la rouille au fond de la jante. La jante de BGM est idéal pour remplacer la vieille et son rapport qualité-prix est en plus excellent!
CHROME BRINGS YOU HOME
Le chrome embellit non seulement la jante, mais il la protège aussi de la rouille. Grâce au vernis appliqué et au processus de chromer de plusieurs étapes, l’éclat du chrome est parfait. Sa qualité ressemble à celle d’une jante Custom anglaise.
Characteristiques de la jante BGM :
Finition d’exception
Remarquable adaptation
Coupe de la jante correcte
Bonne position du trou pour la valve
Régularité précise de rotation bien que la jante soit pressée
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/jante-chrom?e-pour-lambretta_BGM7960C4.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-06-14 10:00:512016-06-14 10:01:38Jante chromée de BGM pour Lambretta
L’accélération, le freinage, le changement de vitesse et l’embrayage – pour toutes ces fonctions il faut actionner des câbles si vous êtes propriétaire d’un scooter classique. C’est pour cette raison que l’entretien, la maintenance et le matériau sont énormément importants.
Nous, c’est-à dire BGM, on vient de développer des sets des câbles d’une excellente qualité uniquement pour vous, pour que votre scooter fonctionne parfaitement pendant une longue période de temps.
Meilleure qualité que celle des fabricants d’équipement d’origine
Les câbles de BGM correspondent aux mesures d’origine des véhicules respectifs.
Des longueurs exactes et des embouts parfaitement fixés assurent un montage simple et garantissent un fonctionnement durable.
Le câble de frein avant et le câble d’embrayage disposent d’une tête qui ressemble à une poire, permettant ainsi un mouvement libre du câble intérieur indépendamment de la charge. Bien sûr les embouts correspondants sont également disponibles.
Malheureusement la qualité de Piaggio est plutôt modeste. Voici la comparaison :
A cause des barbes sur la tête de Piaggio, celle-ci ne va pas bien avec l’embout original du fabricant d’origine.
C’est pour cette raison qu’il n’est pas possible de monter le matériel de Piaggio sans le modifier auparavant. On a besoin d’une lime ou d’une petite fraiseuse pour rendre la tête compatible avec le levier de frein.
Parfait et développé en prenant soin du moindre détail
Lors du développement des câbles de BGM, on était très exigeant sur ces détails ainsi que sur d’autres qu’on vous présente à la suite. Nous modifions nous-mêmes des scooters, alors on s’énerve aussi contre des pièces “d’origine” de mauvaise qualité et cependant très chères et lesquelles on ne peut qu’utiliser après des modifications sensibles.
Grâce aux embouts de BGM, le montage est assez simple. La tête va très bien, même dans le petit orifice du levier d’une Rally ou V50 comme vous pouvez le constater.
Recommandation : un peu de graisse
Merci d’engraisser les têtes on peu lors du montage des câbles pour que celles-ci puissent se tourner librement en actionnant le levier.
Si, dû à un frottement trop élevée à cause d’un manque de lubrifiant, la tête ne peut pas se tourner librement, le câble intérieur va se tordre chaque fois qu’on actionne le levier.
Vous pouvez simplement compter combien de fois vous actionnez le levier d’embrayage sur votre chemin quotidien. Après de nombreuses fois, même le meilleur câble va se casser. Et selon la loi de Murphy cela vous arrivera quand vous êtes seul sur une route départementale, dans l’oscurité…
Info : mouvement de la tête
Pour vous illustrer la rotation de la tête et du câble, on a découpé une poignée vitesse et dessiné le tracé du câble. Si la tête n’a pas la possibilité de se tourner quand vous actionnez le levier, le câble intérieur se tordra.
Il faut agir si vos câbles ressemblent à ceux sur l’image ci-dessous!
La structure des câbles vieux et originaux est très simple. Si la gaine fine se rend fragile avec le temps, de l’eau et de la saleté peuvent pénétrer et arriver jusqu’à l’âme.
Par conséquence, le bon fonctionnement n’est plus assuré. L’eau et la saleté causent un frottement élevé des câbles dont l’intérieur va rouiller peu après.
À l’intérieure de la gaine extérieure des câbles BGM vous trouverez un guidage en PTFE qui assure le bon fonctionnement.
Ce petit tuyau empêche en plus la pénétration d’eau et de la poussière une fois que la gaine extérieure soit abîmée.
Des câbles de BGM PRO avec du PTFE
Le matériau PTFE est, simplement dit, autolubrifiant. En raison d’un contact mécanique, dans ce cas le mouvement du câble intérieur, des toutes petites particules du PTFE sont enlevées, obtenant ainsi un effet de roulement à billes et permettant de réduire le frottement.
Il est possible de vérifier la maniabilité aisée du câble comme suit. Prenez un nouveau câble et enroulez-le plusieurs fois. Si celui-ci ne dispose pas de PTFE à l’intérieur, il est impossible de tirer le câble intérieur car il a l’air d’être coincé.
Pourtant, s’il dipose de PTFE, il est possible de tirer le câble intérieur même après l’avoir enroulé étroitement.
Un autre détail très important est l’embout de la gaine qui ne devrait pas se détacher même pas après plusieurs heures de service.
L’embout de Piaggio est uniquement pressé pour fixer la gaine.
Cependant les embouts de BGM PRO sont frappés deux fois afin d’éviter qu’ils se détachent. Pour y parvenir, il faut les détruire intentionnellement.
Les embouts varient selon les véhicules. Prenons l’exemple du câble d’embrayage de la PX.
En 1984, à l’époque où Piaggio est passé à la production des Arcobalenos, l’arrêt de gaine du câble d’embrayage a été modifié.
Le diamètre de l’embout à été agrandi fortement afin de garantir un meilleur guidage dans le tube de changement de vitesse. Dans ce sens il fallait également modifier le forage dans ce tube. Si vous prenez maintenant le câble d’un modèle plus ancien, celui-ci glisserait à travers le forage dans le tube de changement de vitesse et vice versa : le nouveau câble d’embrayage ne serait pas compatible avec le forage du tube des modèles anciens.
On a également pensé au soufflet de protection du câble de frein avant.
Cette pièce vitale n’est pas livrée avec le câble de frein avant de Piaggio.
Voici uniquement quelques détails auxquels on a fait attention lors du développement des câbles.
Disponible pour Vespa et Lambretta :
Les câbles de BGM PRO sont disponibles pour les modèles suivants:
Les nouveaux joints de BGM sont fabriqués d’un producteur renommé en Italie.
Se distinguent tant par leur matériau d’étanchéité de grande qualité (0,5mm à base de fibres) que par leur couche d’étanchéité de silicone supplémentaire. Cette couche permet de compenser des petits aspérités ou dégâts afin d’étancher efficacement et durablement le moteur.
Chaque jeu de joints est accompagné d’une feuille d’information sur laquelle les joints sont représentés en taille originale et avec leur position respective.
En plus, elle contient des recommandations en ce qui concerne l’ordre de vissage des goujons et le couple serrage des écrous.
VESPA SMALLFRAME V50, PV125, ET3, PK
Concernant le jeu de joints pour les moteurs des petites coques des guêpes, ce sont les joints pour le carter du moteur et celui de l’embrayage qui sont équipés d’une couche supplémentaire de silicone.
Ce jeu est très complet et donc compatible avec presque tous les véhicules Smallframe classiques. Joints inclus :
L’avantage de ce jeu de joints, surtout en ce qui concerne les moteurs des grosses coques de Vespa, c’est l’amélioration de l’étanchéité au niveau du point faible, c’est-à-dire de l’orifice pour le pignon démarreur. De cette manière on évite que l’huile de transmission se répande dans le moteur. Si les superficies d’étanchéité sont propres, le joint ne peut plus glisser grâce à la couche de silicone.
Dans le cas du montage d’un joint plutôt normal à l’aide d’un produit d’étanchéité, il se peut que le joint, lors de l’assemblage des deux moitiés du carter, soit expulsé par le produit appliqué. Afin de l’illustrer mieux, prenons comme exemple un hamburger énorme. Vous croquez dans cet hamburger trop copieux et toute la garniture s’échappe. C’est exactement le même effet, mais avec un joint qui dispose d’une couche de silicone on évite tout ça.
Lors du développement des joints, on a fait beaucoup d’attention à la forme. Grâce au silicone, lorsqu’on serre les goujons et dès qu’une pression légère est exercée, on empêche que le joint glisse.
On a modifié et adapté la forme du joint et le tracé du silicone pour que les joints soient compatibles également avec les moteurs PX125 et PX200. Dans ce kit ce sont les joints pour le carter moteur et le sélecteur de vitesse qui sont recouverts de silicone.
Les joints suivants sont inclus dans le jeu pour des moteurs Vespa Largeframe :
On est en train de développer également des joints pour Lambretta, comme p.ex. pour le carter chaîne, le carter moteur ou la plaque de maintien et support de spy de vilebrequin côté transmission du roulement 6305.
La main sur le cœur – avez-vous déjà changé les silent-blocs de votre Vespa? Même si on restaure une Vespa complètement, on l’oublie ou le néglige souvent.
Après plusieurs milliers de kilomètres vous allez voir que quelque chose ne tourne pas rond si vous regardez le plus joli postérieur du monde.
Si la roue arrière est penchée de côté, les silent-blocs seront fichus.
Fonction des silent-blocs
Les silent-blocs n’ont pas une tâche facile : ils servent à éliminer des vibrations désagréables et à guider de manière sûre la roue arrière. Comme le silent-bloc du côté droit doit en plus supporter la plupart du poids du moteur, celui-ci est encore plus sollicité et s’use très facilement.
Donc on les remplacent par des nouveaux silent-blocs et ça y est! Ah bah non! C’est ce qu’on pourrait penser…
Faites attention à la “qualité des fabricants d’équipement d’origine”
Maintenant quand vous ouvrez un sac avec l’inscription de Piaggio, vous trouverez également des pièces des, disons, “autres” sous-traitants.
Les silent-blocs d’origine parfois sont si souples qu’ils ne supportent pas le poids du moteur. Et imaginez-vous donc ce qui se passe si vous vous asseyez sur le scooter. Cela s’aggrave. Si les silent-blocs sont usés ou trop souples, la Vespa risque d’osciller même à grande vitesse.
La solution : des silent-blocs améliorés
C’est pour cette raison que nous avons développé des silent-blocs BGM PRO avec du caoutchouc plus dur et des silent-blocs droits encore plus durs. De cette manière le silent-bloc réussit à supporter le poids du moteur et assure un bon guidage.
On différencie les niveaux de dureté par le choix des couleurs :
VERT côté droit car ce silent-bloc est plus dur
ROUGE côté gauche.
Montage des silent-blocs
Nous avons décidé de développer des silent-blocs de deux pièces car cela facilite leur montage.
Depuis longtemps on vend des silent-blocs pour Lambretta. Donc on a déjà fait des expériences positives dont on pouvait profiter lors du développement des silent-blocs pour la Vespa.
Il y a quelques jours on a fait un voyage en Italie. Cette fois, la destination était Parme dans la région d’Émilie-Romagne. Mais comme la dernière fois, quand on est allé au Rimini Lambretta Centre, on n’a pas pu faire du tourisme. On avait autre chose en tête, quelque chose beaucoup plus cool : le chemin nous a conduit à la zone industrielle, pour être plus précis à PARMAKIT.
Le business amical
Comme vous le savez, PARMAKIT avait un stand sur notre Customshow à Cologne et donc maintenant c’était notre tour de les aller voir en Italie. Actuellement vous pouvez participer à la loterie avec des prix de PARMAKIT
„Dolce Vita“, „Bella Italia“ et „il fait toujours beau temps en Italie“ – c’est pas vrai du tout! Au début de mai, il y avait de la niege au col du Brenner et il pleuvait à Parme. Mais après avoir arrivé chez PARMAKIT, ce que nous y avons vu a réchauffé nos cœurs. On nous a accueilli très chaleureusement et on avait la possibilité de connaître les coulisses du fabricant-culte italien. On était impressioné par leur savoir-faire, la diversité et surtout par la qualité et la performance des produits.
PARMAKIT, garant pour la plus haute qualité et 100% MADE IN ITALY
PARMAKIT coopère avec des entreprises et des sous-traitants de la même région pour garantir constamment le même niveau de qualité.
Racing dans le sang
PARMAKIT vient de la domaine des courses des scooters et c’est exactement ce que les italiens sympathiques prouvent. Tout récemment ils ont gagné le POLINI-CUP. Ils ont aussi participé au European Scooter Challenge (ESC) et au British Scooter Racing (BSSO) à East Fortune près d’Édimbourg, Écosse. Ils profitent de leurs expériences faites pendant les courses lors du développement des nouveaux produits et ils placent la barre très haut.
Parmakit au Scooter Center
Nous allons collaborer plus étroitement avec PARMAKIT à l’avenir pour échanger nos expériences et élargir notre gamme de produits. À ne pas manquer!
Voici une vidéo de nos impressions de la visite:
Ici on vous tient au courant en ce qui concerne des nouveaux produits.
Allez à la boutique en ligne du Scooter Center pour regarder les produits de PARMAKIT.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/parmakit-vespa-tuning.jpg5321060Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-05-18 14:28:062016-05-18 14:28:06En visite chez PARMAKIT en Italie
Passage câble et tampons caoutchouc pour Vespa & Co.
Souvent ce sont des petites pièces qui vous manquent lors d’une transformation ou de la révision d’un scooter et qui vous énervent énormément.
Quand il vous manque un petit passage câble pour connecter la batterie ou monter le clignotant ou un tampon de caoutchouc car vous voulez fermer un trou innécessaire parce que vous avez choisi un autre feu arrière –
c’est vraiment embêtant et coûte du temps.
Un trou dans l’aile n’est pas très joli mais afin d’éviter de souder, de polir et de peindre, maintenant il est possible de fermer le trou avec un tampon de caoutchouc.
Un kit de tampons de caoutchouc et de passages câbles vous sera très utile dans de telles situations.
Idéale pour l’atelier
Les kits comportent des pièces de caoutchouc avec les diamètres le plus communs dans le monde des scooters. Elles sont triées par diamètre extérieur et livrées dans une boîte transparente. Il faut de l’ordre avant tout, n’est-ce pas?
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passage-c?ble-et-tampon-caoutchouc.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-05-18 10:17:002016-05-18 10:17:00Recommandation: Kit tampons caoutchouc ou passage câble pour le scooter
Comme ça, vous en tant que motard vous avez plus d’espace au centre et votre passager peut se détendre au lieu d’avoir peur tout le temps d’enfoncer par mégarde la pointe de sa chaussure dans votre jambe.
Montage simple
Le montage est assez facile.
L’adaptateur se monte au lieu du repose pied original avec les vis adjointes. Puis montez le repose pied sur l’adaptateur et voilà.
Le repose pied d’origine est vissé au châssis avec deux vis à six pans creux M8.
il est possible d’utiliser le stroboscope quand le béluga est monté,
axier inoxydable fin,
supports spéciaux pour Lambretta.
La baleine pour Vespa = le béluga pour Lambretta
Le béluga pour Lambretta correspond à la baleine pour Vespa. Voici une vidéo qui vous montre comment mettre au point l’allumage avec la baleine ou le béluga :
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/CMD-Beluga-Lambretta_CMDTB0010_1.jpg526700Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-05-13 10:14:582018-10-26 09:00:43Outil pour caler l’allumage de Lambretta : le béluga de CMD
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/classic-day_2016_flyer_web.jpg7301024Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-05-12 13:29:322016-05-12 13:29:32Scooter Center CLASSIC DAY 2016
Pot d’échappement -BGM PRO Clubman V3.0- Lambretta séries 1-3 – pas peint
Référence BGM2105U3
Voilà la version V3.0 de notre Big Box BGM PRO pour Lambretta. Cette version est complètement remaniée. Maintenant elle dispose de la même suspension mécanique que la version V2 et d’une insonorisation améliorée. C’est pour ça que le pot est devenu beaucoup plus silencieux. Toutes les pièces d’assemblage du pot ont été renforcées et optimisées, tel que le support au niveau du moteur, afin d’offrir plus de possibilités d’adaptation à la configuration individuelle de votre scooter/moteur.
Pot d’échappement BGM PRO Big Box 3.0 Lambretta Clubman
Grâce aux expériences de Mark Broadhurst dans le domaine du tuning des véhicules deux temps, il est arrivé à développer un pot d’échappement presque identique à l’original d’une Lambretta série 3. Mark a réussi à combiner la puissance d’un pot de compétition avec l’aspect d’un pot d’origine. La puissance et le régime de notre Clubman ressemblent à ceux du pot légendaire de MRB Devtour, qui n’est malheureusement plus disponible. Le pot BGM Big Box V3.0 fascine par son fort couple, sa vaste plage de puissance et son son. Beaucoup de caractéristiques font partie d’une production en série pour la première fois :
Avantages du Lambretta Big Box V.3.0
Puissance d’un pot de compétition
Silencieux
Volume plus grand
Plus de garde au sol
Collecteur d’échappement pour sortie ronde (TS1 & Co.) ou ovale (RaceTour, Mugello, standard, …)
Collecteur, coude et corps avec des ressorts
Pièces d’assemblage renforcées
Même suspension que celle d’un pot de compétition afin d’assurer un montage parfait, sans tension
Peut être monté sans avoir à enlever le marchepied droite ou la coiffe cylindre
Design intélligent qui fonctionne
Gants de travail :
Gants BGM Pro-tection en tricot fin
Le tissu au dos de la main est thermoactif et procure un confort particulier.
100% nylon en tricot fin qui s’adapte parfaitement aux mains.
Le revêtement de polyuréthane garantit une prise facile des objets et une bonne sensibilité tactile.
En même temps il protège les paumes de la main contre des saletés et l’huile.
Ces gants sont idéaux lorsque vous nécessitez un niveau élevé de protection et de sensibilité tactile.
9ème Scooter Center Customshow 2016Le 9 avril 2016 on avait organisé un salon dédié à la customisation des scooters: le 9ième Customshow du Scooter Center dans les “Abenteuerhallen” à Cologne.
On avait eu de la chance avec le temps et presque 2.000 spectateurs sont venus pour admirer plus de 100 scooters, représentant toute la gamme de l’univers des scooters.
Il y avait également des stands des professionnels et des stands avec des pièces détachées. En faite, cette année on a placé la barre très haut. Tout le monde était satisfait et beaucoup de spéctateurs et d’exposants nous ont dit que c’était le meilleur Customshow du Scooter Center.
On s’est réjoui beaucoup du nombre des scooters vraiment customisés. Notre ami Champ du magazine allemand CLASSIC SCOOTER a dit:
« Il y’a une grande quantité de scooters vraiment tip-top. Franchement, c’est impressionant! Ce Customshow est digne de son nom (et ce n’est pas juste une exposition de scooters anciens). »
Nous n’aurions pas pu trouver meilleure déscription. Les scooters customisés nous ont rappelé les mariages dans les années 90, comme p.ex. la LEGIO X de Paul. Il l’a modifiée avec beaucoup d’amour du détail, ce qui se manifeste entre autres dans l’amortisseur arrière doré de BGM PRO.
Le Customshow a toujours quelques chose de spécial et c’est la mélange des styles différents.
Une Vespa Hoffmann de 1953 d’Andreas Nagy, un des deux prototypes SX de deux cylindres d’Innocenti ou bien le “bateau des rêves” (ou des cauchemars) des années 80 de Yoleila… Tout y était.
Un stand très particulier était, sans doute, celui de nos amis italiens de Parmakit, Casa Lambretta et du Rimini Lambretta Centre. Le catalogue Casa Performance 2016 avait été imprimé au préalable en tant qu’édition spéciale – uniquement pour le Customshow.
Vittorio Tessera de Casa Lambretta était également très content: “You have prepared an incredible scooter show!”
Comme le soleil brillait, plus de 100 spéctateurs sont venus en scooter et il était possible de les admirer en dehors des halles où quelques personnes se sont réunies pour bavarder.
Bref: beau temps, bonne ambiance et un évènement très réussi!
Première vidéo du cylindre BGM177 – le cylindre de 177cc pour les guêpes
Lors du Scooterists Meltdown on a présenté ce cylindre pour la première fois. Le nouveau magazine scootériste en ligne SLUK a interviewé Philipp au sujet du cylindre et publié une vidéo exclusive :
Compatible avec tous les moteurs Vespa 125 / 150 Largeframe qui disposent de 3 transferts, entre autres :
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150 Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125
Cosa 125/150
Cylindre en aluminium puissant et fiable
Nous vous présentons le BGM177, un cylindre puissant et absolument fiable. On avait beaucoup d’idées qui ont influencé le développement de ce nouveau produit car on voulait vous offrir un cylindre idéal pour une vaste plage de régime.
Comme tous les cylindres modernes, celui-ci est aussi fabriqué en aluminium.
L’avantage est une conduction thermique améliorée, ce qui a un effet bénéfique sur la longévité, la consommation et la puissance. L’alésage a été recouvert de nickel carbure de silicium pour le rendre extrèmement résistant. Dedans vous trouverez un piston en aluminium fondé qui dispose de deux segments.
Un piston très léger
Grâce à son design et le matériau (une grande part de silicium), le piston ne pèse que 193g. Néanmois il possède une stabilité thermique et mécanique accrue.
Tout cela a un impact positif sur la couple et la régularité de marche.
Les segments de 1mm sont fabriqués en Italie par un producteur renommé qui fournit également des segments à des fabricants principaux de pistons, comme Vertex ou Meteor. Ces segments permettent de réduire le frottement et optimisent la puissance.
Le boulon est conçu de manière biconique, c’est-à-dire à l’intérieur les extrèmes sont plus fins que le centre afin de réduire le poids.
Cylindre en aluminium recouvert de céramique technique et des grands transferts
Les grandes surfaces des canaux et le grand volume des transferts sont la base idéale pour une puissance variée.
Il est possible de combiner le BGM177 avec des produits d’origine, tels que le carburateur SI20 ou un pot d’échappement original. Comme ça vous atteignez plus de puissance. Le design du cylindre permet une très faible consommation et en même temps une forte couple à bas régime.
Cylindre à fort potentiel en termes de tuning
Souhaitez-vous trafiquer votre scooter? Le cylindre BGM177 vous offre de nombreuses possibilités pour augmenter la puissance avec un minimum d’efforts. Mettez par exemple un carburateur plus grand ou un pot d’échappement, comme le BGM BigBox Touring.
Vous pouvez agrandir facilement les transferts au niveau du pie du cylindre à l’aide d’une petite fraiseuse à main. Donc vous pouvez ou bien adapter le cylindre au carter du moteur déjà modifié ou bien adapter le carter du moteur aux canaux.
Culasse CNC
La culasse taillée dans un bloc à commande numérique CNC dispose d’une multitude d’ailettes et d’un renfoncement central afin de ne pas concentrer de la chaleur au-dessus de la chambre de combustion.
Vous y trouverez également un filetage afin de monter un capteur de température, le cas échéant. C’est là, où les mesures de la température sont les plus fiables, et pas au-dessous de la bougie ou à l’extérieur d’une ailette. C’est pour ça que nous nous avons prononcé en faveur de la position la plus près de la chambre de combustion.
Chambre de combustion pour permettre une puissance augmentée
La géometrie de la chambre de combustion est idéale si vous souhaitez atteindre une puissance élevée. Vous pouvez également monter un pot de compétition puissant grâce à la forme du plot de la culasse, mais dans ce cas-là il faut adapter le squish. Servez-vous des joints adjoints pour le régler à 1mm en cas d’une course de 57mm et un pot Touring ou Box. Si vous préférez monter un pot de compétition et si la course est de 60mm, on vous recommand un squish de 1,2mm ou plus.
Angles d’ouverture en cas d’une course de 57mm
Si la course est de 57mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes :
Compression 10,3:1
Transfert 118°
Échappement 171°
Angles d’ouverture en cas d’une course de 60mm
Si la course est de 60mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes :
Compression 10,8:1
Transfert 123°
Échappement 173°
BGM177 vs. PX 200 12 ch
Plug & Play avec beaucoup de puissance
Voici une comparaison entre le cylindre BGM177 et une Rally200 d’origine avec un cylindre de Piaggio de 12 ch (comparable à une Vespa PX200 GS).
Notre cylindre BGM177 n’a pas été modifié et on l’a mis dans le moteur d’une Sprint Veloce.
Rien n’a été modifié auparavant, ni le canal d’admission, ni le vilebrequin ni les canaux dans le carter du moteur.
On a monté seulement un carburateur SI24 des modèles de 200cc (sans adapter la baignoire ou le carter du moteur) et un pot BGM BigBox Touring.
Les gicleurs sont presque les mêmes que ceux dans un moteur d’origine de 200cc :
Gicleur d’air : 160
Diffuseur : BE3
Gicleur principal : 125
Gicleur ralenti : 55/160
Filtre à air : d’origine (pas d’orifices supplémentaires)
Le pré-allumage a été mis a 19° avant le PMH.
La graphique suivante indique la plage de puissance (ligne pleine) et la couple élevée (ligne pointillée) du moteur décrit précédemment.
[table id=11 /] La prochaine fois on vous montrera comment augmenter de puissance, prenant comme base un moteur LML avec clapets.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-177-bgm-cylindre.jpg5321060Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:40:34Cylindre 177cc de BGM PRO pour Vespa PX, Sprint etc.
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Dans ce kit ce sont les joints pour le carter moteur et le sélecteur de vitesse qui sont recouverts de silicone.
