Ce doseur d’huile pratique de BGM PRO a deux fonctions :
d’un côté il sert à garder jusqu’à 1000ml ou 500ml d‘huile
et d’autre côté à doser facilement une petite quantité.
Ce récipient est donc bouteille et doseur d’huile en même temps.
Comment ça marche?
La chambre de dosage supérieure se remplit en appuyant légèrement sur la partie inférieure de la bouteille. Elle peut contenir un total de 25ml, avec des graduations tous les 5ml qui vous assurent un dosage aisé. En plus, vous pouvez verser la quantité mesurée facilement car le deuxième orifice peut être fermé avec un bouchon à vis. La chambre de dosage de la grande bouteille de 1 litre peut contenir 60ml, ce qui est suffisant pour 3 litres d’essence si vous souhaitez obtenir une mélange de 1:50.
Un deuxième doseur est donc innécessaire ce qui est super car comme ça, vous avez plus d’espace dans votre scooter. Bien sûr il est possible de remplir la bouteille à travers les deux orifices,
2 versions disponibles
Doseur d’huile de 1000ml avec une chambre de dosage de 60ml, suffisant pour 3 litres d’essence (mélange 1:50)
Doseur d’huile de 500ml avec une chambre de dosage de 25ml, suffisant pour 1,25 litres d’essence (mélange 1:50)
Informations supplémentaires
Matériau : polyéthylène haute densité PE-HD
Volume nominal en ml: 500 / 1.000
Forme : rond ovale
Bouchon : à vis
Couleur : PE naturel
Orifice : goulot étroit
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/lambretta-avec-doseur-dhuile.jpg7681024Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-07-19 13:32:502016-07-19 13:32:50Doseur d’huile de BGM PRO pour véhicules deux temps
Scooter Center avec un stand de BGM à l’Eurolambretta
Le mois dernier, le club LCD (Lambretta Club Deutschland) a fêté comme il se doit son 50ème anniversaire : à l’Eurolambretta 2016 à Geiselwind!
Bien sûr on y était présent et nous avons présenté les derniers nouveautés de BGM, notre propre marque. On a eu de la chance avec le temps ce week-end-là. Beaucoup de visiteurs ont été intéressés et on a pu bien discuter avec eux. C’était vraiment un plaisir pour nous.
Evidemment, on n’est pas allé à Geiselwind avec les mains vides. On a emmené la prépublication du nouveau catalogue BGM, un choix varié de pièces détachées pour des scooters Lambretta et en plus, on a fait possible des livraisons express au site de l’évènement afin de rendre heureux aux visitants, surtout à ceux qui viennent de très loin.
Notre conseil pour les travaux sur les moteurs de Vespa et Lambretta
Un travail rigoureux et précis lorsque vous modifiez le moteur est indispensable pour obtenir un bon résultat.
Les angles d’ouverture du canal de l’admission, des transferts et du canal de l’échappement du cylindre sont très importants lors de la configuration du moteur.
De nos jours, dépendant des pièces montées, il est courant que le cylindre ou le carter du moteur soient modifiés ultérieurement afin d’obtenir les angles d’ouverture souhaités. Un pied à coulisse parfois ne suffit pas. C’est pour ça qu’il est recommandable de monter le moteur avant de le mettre dans le scooter afin de déterminer les mesures nécessaires. S’il faut modifier le carter ultérieurement, il faudrait enlever les roulements déjà mis mais comme vous savez, ils sont fragiles et cela causerait des dommages.
NOUVEAU : roulements d’essai
Pour le cas présent nous vous recommandons des roulements d’essai.
Avantages
Le roulement d’essai peut être inséré sans avoir à chauffer le carter du moteur auparavant. En plus, il dispose des chanfreins, tout comme le roulement original, afin de rendre le montage plus facile.
Le vilebrequin peut tourner librement, ce que vous permet de calculer le squish.
Des outils qui peuvent être utils afin de déterminer les angles d’ouverture sont le disque gradué en degré de BGM et “la baleine”.
Après avoir recueilli toutes les données nécessaires, vous pouvez enlever les roulements d’essai sans grande difficulté.
La taille est importante!
Nous, c’est-à-dire BGM, on vient de développer des roulements d’essai. MADE IN GERMANY
Toutes les tailles importantes sont disponibles dès à présent. La désignation des roulements d’essai révèle tant les mesures que la désignation du roulement à remplacer. La taille se compose des informations suivantes (en prenant comme example le roulement d’essai pour l’allumage d’une Vespa PX et PK ETS) :
Roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
NBI 253815 = désignation du fabricant (Nadella, SKF, etc.)
25 = diamètre intérieur du roulement en millimètre
38 = diamètre extérieur du roulement en millimètre
Vous ne savez pas de quel roulement d’essai vous avez besoin? Et bon, cela dépend du moteur et du vilebrequin que vous avez mis.
Vespa Sprint 2 transferts
Côté embrayage BGM1200TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Côté allumage BGM1200TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Vespa T5
Côté embrayage BGM1200TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Côté allumage BGM1205TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
Vespa PK 50, conversion à vilebrequin de ETS
Côté embrayage BGM1203TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
Côté allumage BGM1207TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- conversion á roulement de PK ETS (25x47x12mm)
Lambretta GP
Côté embrayage BGM1204TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
Côté allumage BGM1206TL; roulement d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
Roulement d’essai en plastique
Grâce à ce nouveau article vous pouvez monter le vilebrequin au carter moteur sans grande difficulté, afin de ne pas user ni le vilebrequin ni les nouveaux roulements. Il est donc idéal pour controller les angles d’ouvertures des canaux (d’admission et d’échappement) et des transferts. Made in Germany
Achetez-le dans la boutique en ligne du Scooter Center :
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/roulement-dessai-BGM-PRO.jpg30004000Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-07-11 10:19:102016-07-11 11:42:46Roulements d’essai pour vilebrequin -BGM PRO- pour Vespa et Lambretta
Nouveau catalogue de BGM pour Vespa et Lambretta 2016
Les participants de l’Eurolambretta 2016 ont déjà reçu un catalogue spécial en édition limitée. Toutes les autres personnes intéressées doivent patienter encore un peu jusqu’à la publication officielle du catalogue 2016 de BGM.
Catalogue 2016 de BGM pour Lambretta et Vespa
A part les grandes nouveautés, comme le cylindre, le pot d’échappement ou les pièces de la suspension, on a developpé également des pièces qui n’attirent pas autant l’attention.
Voici quelques exemples :
Commutateur de lumière -BGM PRO- Vespa PK S Arcobaleno, PK XL, Vespa PX (1984-1998) – 9 fils (CC, modèles sans batterie, avec redresseur pour klaxon, contact type normalement ouvert)
Référence 1231852
Les prix non seulement des “vrais modèles anciens”, comme la Rally, Sprint, GS etc. augmentent, mais également des modèles Vespa PX et PK. Ceux-ci font également l’objet des restaurations complexes et coûteuses. Quelques pièces étaient épuisées pendant beaucoup de temps. Une situation qu’on voulait changer et c’est pour ça que nous, BGM, avons produit p.ex. le commutateur de lumière pour Vespa PX et PK.
Commutateur de lumière -BGM PRO- Vespa PK S Arcobaleno, PK XL, Vespa PX (1984-1998) – 9 fils (CC, modèles sans batterie, avec redresseur pour klaxon, contact type normalement ouvert) Réf. 1231852
Faisceau pour Vespa
En ce qui concerne la restauration, assez souvent c’est du travail bâclé. On veut un moteur nouveau et puissant, une peinture jolie et brillante, mais on ne change pas de câbles antérieurs. Cela ne va pas marcher bien pendant longtemps.
Au lieu de cela, achetez un faisceau complet et compatible avec votre scooter. On peut vous rassurer que l’échange est très facile.
Câblage -BGM PRO- câble de jauge d’essence Vespa PX (1984-) – pour jauge d’essence avec couvercle en plastique
Réf. SC5008
Ce câble qui n’a l’air de rien était épuisé pendant une éternité et ce, bien que la demande soit forte car il se casse souvent. Avec ce câble de BGM vous pouvez désormais connecter le jauge d’essence avec le compteur.
Câblage -BGM PRO- câble de jauge d’essence Vespa PX (1984-) – pour jauge d’essence avec couvercle en plastique Réf. SC5008
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/catalogue-bgm-vespa-lambretta-2016.png900900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-07-06 11:39:032016-07-06 11:39:03Nouveautés et catalogue 2016 de BGM
Ce week-end aura lieu l’Eurolambretta en Allemagne, pour être plus précis à Geiselwind, au cœur de la merveilleuse Franconie. Du 24 au 26 de juin 2016 tout tournera autour de la Lambretta au centre d’évènements Strohofer.
Voudriez-vous participer spontanément? Malheureusement c’est un rassemblement exclusif pour des membres des clubs nationaux de Lambretta qui se sont inscritspréalablement par écrit. Si vous souhaitez participer la prochaine fois, merci de contacter p.ex. le Lambretta Club de France : http://www.lambretta-france.com
Stand du Scooter Center à l’Eurolambretta
Bien sûr nous promouvons ce rassemblement légendaire et nous y serons présents avec notre propre stand.
Livraison des pièces détachées pour Lambretta
Jusqu’à jeudi : Livraison avec UPS au site de l’évènement.
Vendredi : Livraison avec UPS Express (moyennant un supplément) au site de l’évènement. Les commandes et les paiements s’effectueront chez nous, à notre stand à l’Eurolambretta.
Catalogue de BGM
Exclusif pour les participants : Chaque participant inscrit recevra un sac avec le catalogue de BGM 2016 flambant neuf. Toutes les autres personnes intéressées devraient patienter encore un peu. On vous tient au courant ici. Vous trouverez tous les produits de BGM dans notre boutique en ligne.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/eurolambretta-2016.png6021497Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-06-23 17:20:002016-06-23 17:20:00Eurolambretta 2016 en Allemagne – catalogue de BGM et livraison express
Chaque fois que vous changez les pneus, il est recommandable de controller minutieusement les jantes car elles présentent souvent des goujons ou des rebords abîmés, ou bien de la rouille au fond de la jante. La jante de BGM est idéal pour remplacer la vieille et son rapport qualité-prix est en plus excellent!
CHROME BRINGS YOU HOME
Le chrome embellit non seulement la jante, mais il la protège aussi de la rouille. Grâce au vernis appliqué et au processus de chromer de plusieurs étapes, l’éclat du chrome est parfait. Sa qualité ressemble à celle d’une jante Custom anglaise.
Characteristiques de la jante BGM :
Finition d’exception
Remarquable adaptation
Coupe de la jante correcte
Bonne position du trou pour la valve
Régularité précise de rotation bien que la jante soit pressée
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/jante-chrom?e-pour-lambretta_BGM7960C4.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-06-14 10:00:512016-06-14 10:01:38Jante chromée de BGM pour Lambretta
L’accélération, le freinage, le changement de vitesse et l’embrayage – pour toutes ces fonctions il faut actionner des câbles si vous êtes propriétaire d’un scooter classique. C’est pour cette raison que l’entretien, la maintenance et le matériau sont énormément importants.
Nous, c’est-à dire BGM, on vient de développer des sets des câbles d’une excellente qualité uniquement pour vous, pour que votre scooter fonctionne parfaitement pendant une longue période de temps.
Meilleure qualité que celle des fabricants d’équipement d’origine
Les câbles de BGM correspondent aux mesures d’origine des véhicules respectifs.
Des longueurs exactes et des embouts parfaitement fixés assurent un montage simple et garantissent un fonctionnement durable.
Le câble de frein avant et le câble d’embrayage disposent d’une tête qui ressemble à une poire, permettant ainsi un mouvement libre du câble intérieur indépendamment de la charge. Bien sûr les embouts correspondants sont également disponibles.
Malheureusement la qualité de Piaggio est plutôt modeste. Voici la comparaison :
A cause des barbes sur la tête de Piaggio, celle-ci ne va pas bien avec l’embout original du fabricant d’origine.
C’est pour cette raison qu’il n’est pas possible de monter le matériel de Piaggio sans le modifier auparavant. On a besoin d’une lime ou d’une petite fraiseuse pour rendre la tête compatible avec le levier de frein.
Parfait et développé en prenant soin du moindre détail
Lors du développement des câbles de BGM, on était très exigeant sur ces détails ainsi que sur d’autres qu’on vous présente à la suite. Nous modifions nous-mêmes des scooters, alors on s’énerve aussi contre des pièces “d’origine” de mauvaise qualité et cependant très chères et lesquelles on ne peut qu’utiliser après des modifications sensibles.
Grâce aux embouts de BGM, le montage est assez simple. La tête va très bien, même dans le petit orifice du levier d’une Rally ou V50 comme vous pouvez le constater.
Recommandation : un peu de graisse
Merci d’engraisser les têtes on peu lors du montage des câbles pour que celles-ci puissent se tourner librement en actionnant le levier.
Si, dû à un frottement trop élevée à cause d’un manque de lubrifiant, la tête ne peut pas se tourner librement, le câble intérieur va se tordre chaque fois qu’on actionne le levier.
Vous pouvez simplement compter combien de fois vous actionnez le levier d’embrayage sur votre chemin quotidien. Après de nombreuses fois, même le meilleur câble va se casser. Et selon la loi de Murphy cela vous arrivera quand vous êtes seul sur une route départementale, dans l’oscurité…
Info : mouvement de la tête
Pour vous illustrer la rotation de la tête et du câble, on a découpé une poignée vitesse et dessiné le tracé du câble. Si la tête n’a pas la possibilité de se tourner quand vous actionnez le levier, le câble intérieur se tordra.
Il faut agir si vos câbles ressemblent à ceux sur l’image ci-dessous!
La structure des câbles vieux et originaux est très simple. Si la gaine fine se rend fragile avec le temps, de l’eau et de la saleté peuvent pénétrer et arriver jusqu’à l’âme.
Par conséquence, le bon fonctionnement n’est plus assuré. L’eau et la saleté causent un frottement élevé des câbles dont l’intérieur va rouiller peu après.
À l’intérieure de la gaine extérieure des câbles BGM vous trouverez un guidage en PTFE qui assure le bon fonctionnement.
Ce petit tuyau empêche en plus la pénétration d’eau et de la poussière une fois que la gaine extérieure soit abîmée.
Des câbles de BGM PRO avec du PTFE
Le matériau PTFE est, simplement dit, autolubrifiant. En raison d’un contact mécanique, dans ce cas le mouvement du câble intérieur, des toutes petites particules du PTFE sont enlevées, obtenant ainsi un effet de roulement à billes et permettant de réduire le frottement.
Il est possible de vérifier la maniabilité aisée du câble comme suit. Prenez un nouveau câble et enroulez-le plusieurs fois. Si celui-ci ne dispose pas de PTFE à l’intérieur, il est impossible de tirer le câble intérieur car il a l’air d’être coincé.
Pourtant, s’il dipose de PTFE, il est possible de tirer le câble intérieur même après l’avoir enroulé étroitement.
Un autre détail très important est l’embout de la gaine qui ne devrait pas se détacher même pas après plusieurs heures de service.
L’embout de Piaggio est uniquement pressé pour fixer la gaine.
Cependant les embouts de BGM PRO sont frappés deux fois afin d’éviter qu’ils se détachent. Pour y parvenir, il faut les détruire intentionnellement.
Les embouts varient selon les véhicules. Prenons l’exemple du câble d’embrayage de la PX.
En 1984, à l’époque où Piaggio est passé à la production des Arcobalenos, l’arrêt de gaine du câble d’embrayage a été modifié.
Le diamètre de l’embout à été agrandi fortement afin de garantir un meilleur guidage dans le tube de changement de vitesse. Dans ce sens il fallait également modifier le forage dans ce tube. Si vous prenez maintenant le câble d’un modèle plus ancien, celui-ci glisserait à travers le forage dans le tube de changement de vitesse et vice versa : le nouveau câble d’embrayage ne serait pas compatible avec le forage du tube des modèles anciens.
On a également pensé au soufflet de protection du câble de frein avant.
Cette pièce vitale n’est pas livrée avec le câble de frein avant de Piaggio.
Voici uniquement quelques détails auxquels on a fait attention lors du développement des câbles.
Disponible pour Vespa et Lambretta :
Les câbles de BGM PRO sont disponibles pour les modèles suivants:
Il y a quelques jours on a fait un voyage en Italie. Cette fois, la destination était Parme dans la région d’Émilie-Romagne. Mais comme la dernière fois, quand on est allé au Rimini Lambretta Centre, on n’a pas pu faire du tourisme. On avait autre chose en tête, quelque chose beaucoup plus cool : le chemin nous a conduit à la zone industrielle, pour être plus précis à PARMAKIT.
Le business amical
Comme vous le savez, PARMAKIT avait un stand sur notre Customshow à Cologne et donc maintenant c’était notre tour de les aller voir en Italie. Actuellement vous pouvez participer à la loterie avec des prix de PARMAKIT
„Dolce Vita“, „Bella Italia“ et „il fait toujours beau temps en Italie“ – c’est pas vrai du tout! Au début de mai, il y avait de la niege au col du Brenner et il pleuvait à Parme. Mais après avoir arrivé chez PARMAKIT, ce que nous y avons vu a réchauffé nos cœurs. On nous a accueilli très chaleureusement et on avait la possibilité de connaître les coulisses du fabricant-culte italien. On était impressioné par leur savoir-faire, la diversité et surtout par la qualité et la performance des produits.
PARMAKIT, garant pour la plus haute qualité et 100% MADE IN ITALY
PARMAKIT coopère avec des entreprises et des sous-traitants de la même région pour garantir constamment le même niveau de qualité.
Racing dans le sang
PARMAKIT vient de la domaine des courses des scooters et c’est exactement ce que les italiens sympathiques prouvent. Tout récemment ils ont gagné le POLINI-CUP. Ils ont aussi participé au European Scooter Challenge (ESC) et au British Scooter Racing (BSSO) à East Fortune près d’Édimbourg, Écosse. Ils profitent de leurs expériences faites pendant les courses lors du développement des nouveaux produits et ils placent la barre très haut.
Parmakit au Scooter Center
Nous allons collaborer plus étroitement avec PARMAKIT à l’avenir pour échanger nos expériences et élargir notre gamme de produits. À ne pas manquer!
Voici une vidéo de nos impressions de la visite:
Ici on vous tient au courant en ce qui concerne des nouveaux produits.
Allez à la boutique en ligne du Scooter Center pour regarder les produits de PARMAKIT.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/parmakit-vespa-tuning.jpg5321060Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-05-18 14:28:062016-05-18 14:28:06En visite chez PARMAKIT en Italie
Passage câble et tampons caoutchouc pour Vespa & Co.
Souvent ce sont des petites pièces qui vous manquent lors d’une transformation ou de la révision d’un scooter et qui vous énervent énormément.
Quand il vous manque un petit passage câble pour connecter la batterie ou monter le clignotant ou un tampon de caoutchouc car vous voulez fermer un trou innécessaire parce que vous avez choisi un autre feu arrière –
c’est vraiment embêtant et coûte du temps.
Un trou dans l’aile n’est pas très joli mais afin d’éviter de souder, de polir et de peindre, maintenant il est possible de fermer le trou avec un tampon de caoutchouc.
Un kit de tampons de caoutchouc et de passages câbles vous sera très utile dans de telles situations.
Idéale pour l’atelier
Les kits comportent des pièces de caoutchouc avec les diamètres le plus communs dans le monde des scooters. Elles sont triées par diamètre extérieur et livrées dans une boîte transparente. Il faut de l’ordre avant tout, n’est-ce pas?
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passage-c?ble-et-tampon-caoutchouc.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-05-18 10:17:002016-05-18 10:17:00Recommandation: Kit tampons caoutchouc ou passage câble pour le scooter
il est possible d’utiliser le stroboscope quand le béluga est monté,
axier inoxydable fin,
supports spéciaux pour Lambretta.
La baleine pour Vespa = le béluga pour Lambretta
Le béluga pour Lambretta correspond à la baleine pour Vespa. Voici une vidéo qui vous montre comment mettre au point l’allumage avec la baleine ou le béluga :
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/CMD-Beluga-Lambretta_CMDTB0010_1.jpg526700Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-05-13 10:14:582018-10-26 09:00:43Outil pour caler l’allumage de Lambretta : le béluga de CMD
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/classic-day_2016_flyer_web.jpg7301024Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-05-12 13:29:322016-05-12 13:29:32Scooter Center CLASSIC DAY 2016
Pot d’échappement -BGM PRO Clubman V3.0- Lambretta séries 1-3 – pas peint
Référence BGM2105U3
Voilà la version V3.0 de notre Big Box BGM PRO pour Lambretta. Cette version est complètement remaniée. Maintenant elle dispose de la même suspension mécanique que la version V2 et d’une insonorisation améliorée. C’est pour ça que le pot est devenu beaucoup plus silencieux. Toutes les pièces d’assemblage du pot ont été renforcées et optimisées, tel que le support au niveau du moteur, afin d’offrir plus de possibilités d’adaptation à la configuration individuelle de votre scooter/moteur.
Pot d’échappement BGM PRO Big Box 3.0 Lambretta Clubman
Grâce aux expériences de Mark Broadhurst dans le domaine du tuning des véhicules deux temps, il est arrivé à développer un pot d’échappement presque identique à l’original d’une Lambretta série 3. Mark a réussi à combiner la puissance d’un pot de compétition avec l’aspect d’un pot d’origine. La puissance et le régime de notre Clubman ressemblent à ceux du pot légendaire de MRB Devtour, qui n’est malheureusement plus disponible. Le pot BGM Big Box V3.0 fascine par son fort couple, sa vaste plage de puissance et son son. Beaucoup de caractéristiques font partie d’une production en série pour la première fois :
Avantages du Lambretta Big Box V.3.0
Puissance d’un pot de compétition
Silencieux
Volume plus grand
Plus de garde au sol
Collecteur d’échappement pour sortie ronde (TS1 & Co.) ou ovale (RaceTour, Mugello, standard, …)
Collecteur, coude et corps avec des ressorts
Pièces d’assemblage renforcées
Même suspension que celle d’un pot de compétition afin d’assurer un montage parfait, sans tension
Peut être monté sans avoir à enlever le marchepied droite ou la coiffe cylindre
Design intélligent qui fonctionne
Gants de travail :
Gants BGM Pro-tection en tricot fin
Le tissu au dos de la main est thermoactif et procure un confort particulier.
100% nylon en tricot fin qui s’adapte parfaitement aux mains.
Le revêtement de polyuréthane garantit une prise facile des objets et une bonne sensibilité tactile.
En même temps il protège les paumes de la main contre des saletés et l’huile.
Ces gants sont idéaux lorsque vous nécessitez un niveau élevé de protection et de sensibilité tactile.
En fait c’est dommage: bientôt il n’est plus nécessaire de gratter et de gribouiller sur le carter de turbine MagHousing de votre Lambretta. Mais il n’y a aucune raison de devenir sentimental, car bientôt vous recevrez:
une échelle graduée précise,
une vite mesure inversée,
des résultats précis et reproductibles,
il est possible d’utiliser le stroboscope quand le béluga est monté,
axier inoxydable fin,
supports spéciaux pour Lambretta.
Le béluga pour Lambretta correspond à la baleine pour Vespa
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/lambretta-mise-au-point-de-lallumage-b?luga.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2016-02-01 12:46:202016-02-01 12:46:20Mise au point de l’allumage de Lambretta – ne commencez pas à nager – béluga
Ici vous pouvez acquérir toutes les pièces détachées pour des Vespas et d’autres scooters
Certains disent tablier avant, d’autres face avant et certains descente de klaxon. La recherche dans notre boutique en ligne essaie d’éviter ces petits problèmes de désignation. Quelle que puisse être votre désignation préférée ou si vous ne savez pas comment s’appelle cette pièce que vous cherchez:
Recherche simple grâce à des vues éclatées
Êtes-vous à la recherche d’une pièce détachée? Nos vues éclatées vous montrent chaque partie du scooter afin que vous puissiez trouver facilement les pièces dont vous avez besoin.
Essayez-le ici. Saisissez votre modèle de scooter ouvisitez la page avec toutes les vues éclatées disponibles.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/12/pi?ces-d?tach?es-vue-?clat?e.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-12-07 09:08:552015-12-07 09:08:55Trouver des pièces détachées grâce aux vues éclatées
Maintenant disponibles: des adaptateurs pour la béquille de stand pour Lambretta et Vespa Smallframe
Des adaptateurs pour le lève-moto arrière pour Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- sont maintenant disponibles pour Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) et Lambretta (S3).
Lève-moto arrière pour Vespa Largefame, Smallframe et Lambretta
Stabilité et manœuvre flexible lors des travaux. Vous avez besoin uniquement des choses suivantes:
Les adaptateurs pour le lève-moto arrière peuvent être achetés à un prix avantageux et leur montage est simple, rapide et sûr.
Adaptateur Vespa V50
L’adaptateur pour Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. se monte facilement et assure que votre scooter ne se renverse lors des travaux.
Il éxiste aussi la possibilité de fixer l’adaptateur au châssis ce qui est recommandable surtout si les travaux exigent un peu plus de force.
Adaptateur pour Lambretta série 3
L’adaptateur pour la Lambretta est à peine visible de manière qu’il ne faut même pas l’enlever.
Sous le châssis il est presque invisible.
La connexion boulonnée de l’adaptateur avec la Lambretta garantit un maintien sûr.
Comme la béquille de stand soulève la partie arrière du scooter, il est plus facile de travailler sur le marchepied et le pot d’échappement.
Grâce aux adaptateurs supplémentaires pour Vespa Smallframe et Lambretta, il ne faut pas modifier le lève-moto arrière et c’est pour cela qu’il est compatible avec presque chaque scooter classique.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-11-17 11:51:372015-11-17 14:58:56Lève-moto arrière maintenant aussi compatible avec Vespa V50 et Lambretta
Aujourd’hui on s’ouvre à des horizons nouveaux: beaucoup de scootéristes ont ou avaient un des véhicules qu’on va présenter dans la suite et si eux-mêmes ne les possédaient pas, c’étaient leurs parents, leur oncle, leur tante ou leur frère: la Volkswagen Coccinelle et le Volkswagen Transporter T1.
Après la Seconde Guerre mondiale les allemands rêvaient de la mobilité et de l’indépendance, des atouts qui ont fait de la Volkswagen Coccinelle un symbole de l’après-guerre. Mais ce n’est pas la seule chose que ce véhicule a en comun avec les scooters classiques comme les Vespas et les Lambrettas.
Donc c’est une très belle idée de cadeau pour les scootéristes, les amateurs des Volkswagen Coccinelle et des Volkswagen T1.
Calendrier -Der VW Käfer 2016-
1. édition, 13 feuilles avec des photos en noir et blanc, avec des explications, mesures 56 x 46,2 cm, reliure à spirale, Delius Klasing
Aucun chemin n’était trop long, aucune pente trop raide. Le moteur Boxer de la Coccinelle travaillait presque sans se plaindre. C’est pour cela qu’elle a eu beaucoup de succès.
Ce modèle a été conçu par Ferdinand Porsche, il a été fabriqué en Allemagne et est devenu la première automobile de renommée mondiale. La Volkswagen Coccinelle faisait toujours bonne figure. Quiconque ne possédait pas du véhicule, prenait place au siège du passager avant ou au siège arrière.
1. édition, 13 feuilles avec des photos en noir et blanc, avec des explications, mesures 56 x 46,2 cm, reliure à spirale, Delius Klasing
Ce calendrier est dédié à une icône classique: au Volkswagen Transporter T1. Cette camionnette légendaire a une grande communauté des fans. C’est le concept universel et la variété des possibilités de transport des personnes et des marchandises qui ont fait du T1 un “membre de la famille”, selon beaucoup de propriétaires. Qu’il ait été utilisé par la poste, la police, les pompiers ou par l’ambulance – dépendant de l’équipement presque tout était possible.
Ce calendrier est un cadeau particulier pour tous les amateurs et fans du Volkswagen Transporter T1 qui ne veulent pas y renoncer dans la vie quotidienne. Il montre une parade exceptionelle de cette voiture culte: des modèles de la première génération et leurs conducteurs en ou à côté de la route, pendant leur temps libre ou au travail.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/kalnder-vw-bulli-vw-kaefer.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-10-23 14:45:502015-10-23 14:45:50Idée de cadeau pour les scootéristes: un calendrier
La première mission de notre voyage en Italie c’est notre BGM Demonstrator Lambretta qui est équipée des pièces de grande qualité de BGM PRO et Casa Lambretta et qui est donc, du point de vue technique, une Lambretta de très haut niveau.
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Vous connaissez déjà l’avis de Dean Orton (Rimini Lambretta Centre) sur l’aspect de la BGM Demonstrator Lambretta. Selon lui,elle est la plus laide Lambretta dans tout l’univers.
Bon, on doit avouer que l’aspect n’a jamais été primordial lors de la construction de cette Lambretta. Avant la production en série des pièces de BGM PRO, tous ont étéexaminées soigneusement sur notre scooter. En plus, on l’a mis à disposition de nos clients pour qu’ils puissent l’essayer et c’est pour cela qu’il fallait une laque facile à entretenir. Et en outre…
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Chrome won´t bring you home
La rouille est plus légère que le carbone
Dean, please MODify our Lambretta
Mais quand même, la plus laide Lambretta?? Non, on ne peut pas l’accepter. Comme Dean peut-être n’a pas tort, on a accepté sans la moindre hésitation son offre d’embellir l’aspect de la Lambretta. Le Rimini Lambretta Centre est un revendeur de nos produits BGM en Italie, Dean un mod typique – alors qu’attendons-nous? Et lui, il voulait aussi construire une BGM Demonstrator pour le marché italien…
La Dolce Vita
C’est pour cela qu’on a emmené la Lambretta DL à Vérone, où elle restera d’abord chez une copine qui nous a accueilli chaleureusement. On adore l’hospitalité des italiens.
Ensuite Dean cherchera le scooter chez notre copine pour l’emmener au Rimini Lambretta Centre afin de l’embellir. Ici nous vous tenons au courant des changements de notre BGM PRO Demonstrator Lambretta.
Si vous êtes tombés sur notre blog par hasard et vous pensez maintenant: Mais c’est quoi ça?! Une boutique des scooters avec la plus laideLambretta?!?!… Premièrement on est en train de le changer et deuxièmement on est fier d’avoir aussi la plus belle Vespa du monde…
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/lambretta-verona-italia.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-17 07:49:302015-09-18 09:38:48La plus laide Lambretta dans l’univers
Nous aimons l’Italie, le pays d’origine des Vespas et Lambrettas, et maintenant on est là-bas.
Le lac de Garde joue un rôle important dans l’histoire du Scooter Center – et franchement, une vrai boutique des scooters doit avoir un rapport avec l’Italie.
C’était à Malcesine, une ville pleine des oliveraies qui se trouve au bord oriental du lac de Garde, où Oliver Kluger avait acheté le premier scooter, une Vespa Rally TS 125, au nom du Scooter Center. Ensuite il l’a vendu à „Mod-Volker“ de Cologne, notre premier client, qui le conduit jusqu’à maintenant.
Scooter Center – pièces détachées, accessoires et pièces de tuning pour des scooters
Il n’y a que quelques jours qu’on a reçu un conteneur avec des Vespas d’occasion, mais avant de les vendre, on voudrait se faire une idée générale de tous ces scooters. Ici nous vous tenons au courant.
Il y a deux raisons pour lesquelles nous nous sommes allés en Italie:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/scooter-center-italia.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-10 10:12:362015-09-18 09:39:12On y va! On voyage en Italie
Bon voyage – Dean a rendu visite à l’équipe du Scooter Center avec la BSG Corse Lambretta
Dean Orton, le fondateur du Rimini Lambretta Centre nous a rendu visite pendant quelques jours ici au Scooter Center car nous étions sur son chemin de Rimini à Venlo (Venlo Scooter Run) et ensuite au Harz-Ring (course ESC). Il a voulu profité du voyage pour tester l’aptitude à l’usage courant et pendant des longs tours du moteur BSG Corse et il ne l’a pas ménagé.
Test de la BSG Corse Lambretta
Le test devrait être aussi réel que possible et c’est pour cela que Dean a préparé toutes les choses dont un mod a besoin et il a mis aussi:
un autre pot d’échappement pour le tester
des divers outils pour tous les cas et
de l’équipement de camping.
Avec tous ses bagages, il est parti de Rimini (Italie) vers Venlo (Pays-Bas) en traversant l’Autriche et l’Allemagne. Sur le chemin de retour il nous a rendu visite et après il s’est allè à la course ESC au Harz-Ring.
130km/h et une puissance réduite à 50ch
Il est roulé constamment et de manière détendue à 130km/h et avait même le potentiel de dépasser à 150km/h. C’est vraiment impressionant puisque la relation de transmission de 4,9 est assez courte. Donc on peut s’imaginer le potentiel du moteur.
La puissance du cylindre de 305cc a été réduite par l’allumage programmable à environ 50ch tandis que sans limitation l’équipe du Rimini Lambretta Centre a déjà mesuré une puissance de 63ch.
Même si on se connaît depuis des années – nos deux entreprises ont été fondées presque en même temps – et même si on s’est vu sur plusieurs évènements partout en Europe, ce n’était que cette année qu’on s’est rendu visite l’un à l’autre.
En avril, à l’occasion de leur journée portes ouvertes, nous nous sommes allés à Rimini et on a passé des très bons moments avec nos amis italiens, en savourant la cuisine italienne. Et bien sûr on a aussi vu des Lambrettas légendaires, comme p. ex. les prototypes Lambretta de deux cylindres ou la BSG 305 Lambretta.
Voici la vidéo de Philipp sur la BSG Lambretta
Le lundi la semaine dernière, on a eu l’honneur d’accueillir Dean ici au Scooter Center. On a profité de chaque seconde parce qu’on avait beaucoup d’anecdotes, tant vieilles que nouvelles, à nous raconter. On s’est amusé beaucoup. Après avoir parlé des affaires, on a mangé ensemble. Dean nous a loué pour notre Generation XI Smallframe Vespa et selon lui c’est l’objet le plus beau de l’univers – mais il nous a avoué aussi que notre BGM Demonstrator Lambretta est la plus laide Lambretta du monde entier. Bof… Il nous l’avait déjà dit en 2013 au Customshow à Riva del Garda. Donc on suppose qu’il y a du vrai là-dedans… C’est pour cela qu’on lui a donné la Lambretta pour changer son aspect pour qu’il soit aussi parfait que la mécanique.
Mardi il est roulé sur les routes de la Rhénanie pour tester la Lambretta et il est retourné à notre boutique pour boire une tasse de thé (ce qui est une tradition chez lui) et pour parler des nouveaux produits pour la Lambretta.
Mercredi il a voulu voir comment nous nous occupons de vos commandes mais en fin de compte on a testé son scooter et les deux pots d’échappement qu’il avait apporté. Les résultats de notre banc d’essai P4 étaient presque les mêmes que ceux du banc d’essai du Rimini Lambretta Centre. Le temps est passé sans qu’on se soit rendu compte et après avoir dîné, Dean est parti pour continuer son chemin vers le Harz-Ring.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/dean-orton-lambretta-scooter-center1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-10 08:10:222015-09-10 08:10:22Dean Orton a rendu visite à l’équipe du Scooter Center avec la BSG Corse Lambretta
Souvent nos clients nous demandent de l’aide quand leur scooter, le plus souvent des modèles de Vespa ou Lambretta uniques et de grande valeur, a été volé.
C’est pour çette raison qu’on voudrait vous informer encore une fois sur les antivols dans notre assortiment. Malheureusement on ne peut jamais être sûr à 100% et c’est pour cela qu’on devrait mettre plusieurs systèmes d’antivol – même dans le propre garage ou souterrain. Il est recommandé d’attacher le scooter avec une chaîne et un système supplémentaire pour empêcher qu’il ne se bouge, comme p. ex. le système Grip-Lock, qui bloque efficacement la poignée de gaz, le levier de frein et la roue avant.
Note: BON
Dans la rubrique “Ratgeber” (guide) de l’édition actuelle du magazine allemand “MOTORRAD” (19/2015 du 04.09.2015) il y a un article sur le Grip-Lock. Note du magazine “MOTORRAD”: bon
Antivol Grip-Lock pour protéger les scooters contre le vol
Le Grip-Lock est un antivol durable avec un maximum de sécurité
Egalement le magazine “RollerSzene” a déjà testé le Grip-Lock:
« Bien sûr, le Grip-Lock ne peut pas être considéré comme une alternative à la chaîne ou le garage, mais comme il est assez petit, on peut l’emporter toujours, il est facile à utiliser et peut aider à protéger votre scooter contre le vol surtout si vous faites seulement une courte pause. » Voici l’article entier (en allemand)
Antivol GRIP LOCK
Pour le levier de frein/embrayage
L’antivol GRIP-LOCK est probablement le système le plus simple et efficace pour protéger le scooter, cyclomoteur, quad et la moto contre le vol.
Assez petit (on peut le ranger facilement dans la boîte à gants, la boîte à outils, le top-case ou le sac)
Compatible avec presque chaque modèle de scooter, cyclomoteur, moto, quad etc. avec un diamètre de poignée de 27-38mm
Presque impossible d’oublier de le quitter, contrairement à un antivol bloque disque
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/grip-lock-schloss-test-gut1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-08 09:14:072015-09-08 13:12:48Grip-Lock pour des scooters, des Vespas et des motos – Le test
En fait c’est dommage: bientôt il n’est plus nécessaire de gratter et de gribouiller sur le carter de turbine MagHousing de votre Lambretta. Mais il n’y a aucune raison de devenir sentimental, car bientôt vous recevrez:
Le béluga est un produit de 
