Lubricante engranaje SAE 30 API GL3 BGM PRO Street para Vespa
El lubricante engranaje SAE 30 es apto para las Vespas con maneta de cambio de velocidades (y también para muchos otros modelos de scooter). Sobre todo los embragues de Vespa bañados en aceite requieren un buen aceite y la viscosidad de dicho lubrificante para que el cambio de velocidades sea más fácil y la vida útil de los componentes más larga.
Botella de fácil manejo de 250ml con tapón de rosca.
¡En los manuales originales de mantenimiento de Vespa se recomienda usar el lubrificante SAE30!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/bgm-vespa-lubricante-engranaje-SAE30.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-21 10:49:452015-05-26 15:03:32Lubricante engranaje SAE30 BGM PRO Street para Vespa
Actualmente podemos ofreceros algunas Vespas Smallframe muy interesantes:Vespas 50SS, fabricadas en Taiwán por parte de la empresa „Taiwan Vespa Co. Ltd.“.
¡Modelos muy raros!
Aunque la Vespa SS taiwanesa no tiene mucho que ver con la Vespa Smallframe SuperSprint de Italia, es un modelo muy interesante y además raro, por lo menos aquí.
Las particularidades de estos modelos:
Lo más obvio es el manillar que es un poco más grande que el de una Primavera. Parece ser la versión pequeña del manillar de una Rally 200, pero cabe perfectamente en el chasis original de una Vespa Smallframe (o sea que por desgracia no dispone del bonito escudo frontal estrecho de una SS).
El diámetro del faro es de 140mm, pero parece más pequeño que el faro del mismo tamaño de una PX o Rally a causa del cerquillo plano de acero inoxidable. En el faro solamente se ven las letras “NL” dentro de un círculo y no es homolgado.
Las llaves de luces y de intermitencia de plástico parecen a aquellas de la PX vieja, el tacómetro tiene las mismas dimensiones que el tacómetro de una Primavera, ET3 o Rally con la única diferencia de que es de plástico gris y que lleva la inscripción „Taiwan Vespa Co. Ltd.“.
La cresta rectangular del guardabarros delantero, el emblema Vespa en el escudo frontal y las manetas de freno y de embrague son pintados de negro o más bien revestidos de color negro. La alfombrilla no es aquella de una Rally, Primavera o ET3, sino la alfombrilla de una Vespa PX vieja, es decir con cuadrados.
El sillín también parece más a un sillín de una Vespa PX vieja, pero es más pequeño que este. Las llantas cerradas con cuatro tornillos tienen una pintura leve verde metálico.
La cerradura contacto está en el lado derecho del grifo de gasolina. En el compartimiento debajo del sillín se encuentra el regulador 12V para el encendido PK 12V. Debajo del compartimiento uno encuentra el relé de intermitencia para los intermitentes que están en ambos extremos del manillar.
Y ahora llegamos a lo que convierte la Smallframe en una „SS“ – por encima del piloto trasero original de ET3 está el anagrama „Vespa 50 SS“, escrito en cromo sobre fondo negro.
El prefijo del número de bastidor es V5SA2T.
Vespa a vender
Para todas aquellas personas interesadas en comprarse un tesoro raro, tenemos actualmente dos Vespas 50SS que se deben restaurar. Se venden con los documentos aduaneros y con factura legal (19% IVA incl.) del Scooter Center. Precio de la Vespa plateada 2000.-€ y de la blanca 1500.-€.
Si estáis interesados, poneos en contacto con nosotros:
Como en la mañana fuimos a Polini (para todos aquellos aficionados a la Vespa), en la tarde entonces tocó Casa Lambretta.
Piezas de repuesto, accesorios y piezas de tuning para Lambretta
Todas las piezas de restauración de Lambretta que os ofrecemos son de Casa Lambretta, cuya gama de productos se extiende desde las piezas para los modelos viejos con cardán m (A) – F, hasta las piezas para Lambretta Smallframe de los modelos Junior y Lui y para los modelos Li. Aparte de piezas de repuesto “Made In Italy”, Vittorio Tessera ofrece también accesorios y piezas de tuning para todos los scooters Lambretta.
El centro de Casa Lambretta es Vittorio, quien decide sobre todas las reproducciones que se hacen. Hace poco, Dean Orton y el Rimini Lambretta Centre han ofrecido su ayuda para llevar a cabo controles de calidad de los productos de Casa Lambretta para contribuir a mejorarlos de manera constante. De esa manera ha sido posible perfeccionar p.ej. la cerradura de baúl de la serie 3 con una nueva cerradura de tambor de pines, así que por fin dejó de traquetear.
Vittorio Tessera también escribió ya varios libros sobre Lambretta y scooters en general pero la obra fundamental sobre la historia de la Lambretta es su libro Innocenti The Definitive History que más tarde fue ampliado por un guía de restauración en el que se explican detalladamente las bases de la restauración de diversos modelos Lambretta:
singularidades,
barnices,
procesos de galvanización
y todo lo demás que hay que tener en cuenta.
Museo Lambretta
Pero eso no es todo. También existe un museo que expone los hitos del desarrollo de la Lambretta que provienen de cada rincón del mundo y que, en caso necesario, fueron restaurados. El museo se centra en las Lambrettas, desde la más vieja hasta los prototipos, los cuales también se presentan en el libro Innocenti The Definitive History.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/museo-lambretta-casa-lambretta.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-11 09:46:512015-05-11 12:00:44Scooter Center viajó a Italia – 4 Casa Lambretta y museo Lambretta
Después del fin de semana en Rímini (todavía estuvimos entusiasmados), continuamos nuestro viaje que nos llevó a
Bérgamo para visitar la fábrica de POLINI y a
Milán para visitar el museo Lambretta de Vittorio Tessera y para echarle un vistazo a los nuevos productos de CASA LAMBRETTA
Scooter Center visita POLINI en Bérgamo
Polini es famoso por sus piezas de tuning para Vespa y por el motorismo de scooters y motos. Es posible comprar sus productos potentes de tuning con una buena relación calidad/precio en la tienda del Scooter Center: POLINI Scooter Shop
La empresa familiar tiene sus orígenes en una pequeña manufactura de bicicletas en Bolonia donde Polini Battista empezó a fabricar bicicletas después de la segunda guerra mundial. Tuvimos la oportunidad de conocer entre otros a sus hijos y nietos que gestionan con éxito la empresa hoy en día.
El vídeo
Es una empresa familiar de película. Casi en cada rincón de la fábrica nos cruzamos con algún familiar, así que en total conocimos a mínimo tres generaciones de la familia que ocupa puestos muy variados: son ingenieros, diseñadores técnicos, fotógrafos, diseñadores y gerentes.
Solamente algunas fotos viejas y un emblema en la entrada de la sede central de Polini recuerdan las raíces. Hoy en día, Polini ya no tiene nada que ver con bicicletas. Casi nada porque Polini incluso truca bicicletas eléctricas.
Hace poco introdujeron un kit de tuning para motores de bicicletas eléctricas como p.ej. de Bosch o Panasonic con el que es posible aumentar la potencia de unos 25 a unos 50km/h.
Pero volvamos al verdadero motorismo.
Entrega del premio del Customshow
Nos hizo mucha ilusión el encuentro porque Polini es uno de nuestros proveedores más importantes y además uno de nuestros socios más viejos. Puesto que nos ha apoyado desde el inicio en nuestro Scooter Center Customshow ya era tiempo de darles las gracias en persona y por eso les entregamos el premio del mejor patrocinador.
Nos mostraron todas sus naves industriales, empezando por la creación, pasando por los laboratorios con pruebas de resistencia, puestos de prueba de potencia, el taller, los naves de montaje hasta llegar al almacén y la logística.
Nos causó gran impresión la dimensión de su empresa. Fueron tan abiertos y amables con nosotros que nos sentimos muy a gusto ahí.
Aprovechamos la ocasión para hacer negocios así que la gama de productos de Polini que ofrecemos será más amplia en el futuro. Aquí solo algunos ejemplos:
Polini CP – carburador
Ya vendemos desde hace mucho tiempo estos carburadores Polini CP.
Como es bien sabido, estos carburadores son fáciles de ajustar y dan buenos resultados también en las Vespas Smallframe y las Lambrettas, pero solamente están disponibles los tamaños 17,5 / 19 / 21 / 23 / 24 (Evolution).
Creación propia de Polini, MADE in ITALY. Los chiclés PWK son compatibles!
Polini – pastillas de freno
Los corredores de scooters usan las pastillas de freno en las carreras del Polini Cup y en otras series de carreras y confían ciegamente en estas.
Pronto podéis adquirir pastillas de freno de Polini para vuestro scooter en el Scooter Center.
Polini – escape Modern Vespa
El producto más reciente es el escape de Polini para los nuevos modelos de Vespa:
Vespa GT 125 i.e. 60
Vespa GT 250
Vespa GTS 125 i.e. Super
Vespa GTS 250
Vespa GTS 250 i.e.
Vespa GTS 300 i.e. Super
Vespa GTV 250 i.e.
Vespa GTV 300
Vespa GTV Super 300
Un aspecto genial, que se adaptó al carenado de la Vespa. ¡El acabado es fenomenal! Y como podéis escuchar en el vídeo, también suena guay.
Pronto disponible con y sin catalizador / homologación en la tienda online Modern Vespa del Scooter Center.
Gracias POLINI
También nos gustaría dar las gracias a Roberta y a la familia Polini. Sabemos que de vez en cuando echan un vistazo a nuestro blog :-)
Fotos POLINI
A continuación todas las fotos de nuestra visita de POLINI
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/inside-polini.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-07 16:41:512015-05-11 09:48:35Scooter Center viajó a Italia – 3 Inside Polini – visita de la fábrica de Polini
El domingo el club regional Lambretta Club Teste Cromate S.C. organizó una salida en ruta pasando por las colinas de la región Emilia-Romaña.
Vídeo entero
Aquí podéis ver el vídeo de la salida en ruta a partir de la parada intermedia en Europlastsucci – con indicador de velocidad GPS. ¡Disfrutad!
Parada intermedia
Después de unos cuantos kilómetros, las 50 Lambrettas que conducían en fila, llegamos al primer destino: Europlastsucci, un cliente nuestro desde hace mucho tiempo y productor de partes del chasis de PRFV y de otros componentes especiales para Lambretta.
Ahí nos sirvieron un aperitivo (Prosecco yalgunos snacks) para que todos aguantemos hasta el almuerzo. Después salimos de la ciudad y continuamos el camino por las montañas.
Lambretta BSG Corse con 45CV y 305cc
Obviamente ya tuvimos muchas oportunidades de conducir y probar scooters espectaculares, pero el scooter, el cual condujo Philipp, fue lo más genial hasta ahora:
La Lambretta BSG Corse con 305cc y una potencia de más de 50CV. ¡Es lo más chulo, lo mejor que hemos conducido! Una carcasa de motor CNC, fresada de una sola pieza, un cilindro BSG Corse con 305cc, un engranaje a cinco marchas Cyclone5 y un embrague BGM PRO Superstrong. Lo convierte en un scooter alucinante que supera los 50CV, pero desgraciadamente la potencia fue reducida de 51CV a 45CV en el día de puertas abiertas del RLC.
Nuestra primera impresión:
La aceleración de ese scooter es tan fenomenal que basta un momento para llegar a más de 100km/h. Gracias al embrague BGM PRO SUPERSTRONG la selección de marchase puede efectuar de manera fácil, rápida y suave y el engranaje a cinco marchas asegura una transmisión óptima en cada marcha. En resumen: muchísima fuerza, incluso en cada marcha.
Lambretta con mucha potencia
El motor CNC dispone de un cigüeñal con volantes redondos muy anchos. En cuanto a la suspensión de las ruedas, se recurre a componentes de eficacia probada (amortiguadores BGM PRO y juego silentblock BGM) para asegurar que toda la potencia del cilindro de 305cc sea transmitida a la calle. Debido a la cilindrada enorme se fabricó un escape con un tamaño correspondiente, pero que a pesar de ser muy grande, garantiza suficiente altura libre al suelo, inlcuso en curvas cerradas. Un vehículo con tanta potencia requiere además un frenado potente por lo cual el RLC recurrió a un freno de disco MMW.
El motor es tan potente que el chasis llega a sus límites lo que no es muy sorprendente teniendo en cuenta que el motor del BSG Corse tiene cinco veces más potencia que el motor de serie.
¡Muchas gracias al equipo de Dean Orton por esta experiencia! ¡Y también gracias al club Teste Cromate S.C. por ese día tan genial!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/scooter-center-italia-2-lambretta-rally.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-06 08:05:102015-05-11 09:50:24Scooter Center viajó a Italia – 2 Lambretta Rally
Viaje del Scooter Center a Italia – 1. Parte Rimini Lambretta Centre
El equipo del Scooter Center, es decir Oliver, Philipp y Heiko se fueron a Italia el pasado fin de semana. Tenían mucho planeado porque querían aprovechar al máximo el viaje ya que no es algo que se hace muy a menudo. En un solo fin de semana recorrieron más de 3.000km.
Las etapas de su viaje a Italia:
20. aniversario del Rimini Lambretta Centre y día de puertas abiertas / Rímini
Rimini Lambretta Centre
20. aniversario y día de puertas abiertas / Rímini
Contemplando los orígenes del Scooter Center en el lago de Garda
Vídeo de la primera etapa
El primer destino fue el lago de Garda, donde visitaron a amigos con los cuales recordaron viejas historias y disfrutaron del tiempo. Este lugar desempeña un papel importante en la historia del Scooter Center, que empezó hace más de 23 años.
Oliver Kluger compró el primer scooter, una Vespa Rally TS 125 en Malcesine para llevarla a Colonia, después restaurarla y venderla de vuelta. Volker, nuestro primer cliente que todavía nos es fiel, la compró en aquel entonces y sigue conduciéndola hoy en día. Solemos vender principalmente repuestos y piezas de tuning pero sin embargo ahora mismo también os ofrecemos unos cuantosscooters de segunda mano.
Después de haber dormido muy poco, los tres madrugaron el sábado para continuar su camino hacia Rímini. Las ciudades por las que pasaron tenían nombres muy bonitos: “Verona, Mantua, Módena, Bolonia, Imola, Rímini” y cuánto más se acercaron al destino final, más se alegraron.
En el brazo de Dean se nota, que para él el engranaje de 5 marchas no es solamente una pieza del scooter – su brazo está adornado con un tatuaje de CYCLONE 5. Abastecemos al RLC sobre todo con nuestros productos BGM porque los utilizan al restaurar los scooters, que es la tarea principal del equipo de Dean Orton. El RLC no solamente ama Lambretta, ¡lo vive! Puesto que Oliver, Philipp y Heiko sabían que en el taller del RLC nacen scooters Lambretta muy impresionantes y únicos, sus expectativas eran enormes. Y no resultaron decepcionados…
Rímini en la región Emilia-Romaña
“Rímini: en el mar Adriático, centro del turismo de playa – una ciudad con una larga tradición, mucho sol, playa y mar“. Pero para el equipo del Scooter Center había cosas más importantes. Su destino era el 20. aniversario y el día de puertas abiertas del Rimini Lambretta Centre en la “Zona Industriale”.
Después de haber saludado a muchos viejos amigos, empezaron a montar el stand – lo que no les llevó mucho tiempo porque Philipp envió los productos a presentar en el stand a una dirección errónea… :-) Por suerte pudieron servirse de los productos que el RLC tenía almacenados.
Día de Puertas Abiertas del Rimini Lambretta Centre
Fueron aproximadamente unas 500 personas, sobre todo de Italia e Inglaterra, con unas 120 Lambrettas y solamente un puñado de Vespas para celebrar juntos con el RLC.
Dean no escatimó ni gastos ni medios para presentar a los invitados algo espectacular con ocasión del aniversario. Al entrar en la tienda, uno ya pude contemplar una Lambretta plusmarquista mundial con la que el 8 de agosto de 1951 en la autopista entre Ingolstadt y Múnich, cerrada al tráfico ese día, Romolo Ferri condujo a una velocidad de 200km/h. Se dice que el motor sobrealimentado de 125cc tenía unos 21CV.
Una pizzeria móvil proporcionó no solamente especialidades de la región, sino también vino, agua, cerveza y café a los visitantes.
Espectacular recorrido de prueba
El RLC dejó cerrar un circuito al tráfico para que los visitantes pudieran probar las Lambrettas en el polígono industrial.
A parte de los scooters del RLC, era posible probar los de Casa Lambretta. El centro de interés fueron sin duda los dos prototipos de Lambretta Innocenti de dos tiempos los cuales Vittorio Tessera había dejado modificar por el RLC en los últimos meses. En junio en la revista Scootering podréis leer detalladamente sobre las modificaciones, incluso sobre aquellas que se hicieron en el interior del motor. El equipo del Scooter Center condujo también esos dos prototipos y les parece una pena que no se producirán en serie.
Lambretta con 305cc y 50CV
305cc y más de 50CV – lo más guay que los tres han conducido – y eso es el prototipo deBSG CasaPerformance 305cc. Dispone de una carcasa de motor CNC con un cilindro BSG de 305cc, el engranaje a 5 marchas Cyclone5 y el embrague BGM PRO Superstrong por el cual llega a más de 50CV. Para el recorrido de prueba se redujo la potencia de la Lambretta a 45CV a través de un encendido programable pero el domingo en la salida en ruta era posible conducirla sin reducción. En la segunda parte podéis ver el vídeo de la salida en ruta.
BSG Corse había llevado scooters con una potencia impresionante. Sobre todo las Vespas Smallframe dejaron boquiabierto a los visitantes por sus increíbles números de revoluciones. Más tarde llegó también el legendario Signore Angelo Zirri y estaban presentes casi todos los italianos aficionados al tuning de los Smallframes.
Cada evento, incluso el más bonito, acabará al final pero después hubo por suerte una cena y un Nighter con una vista maravillosa de las montañas.
Nighter en las montañas de Emilia-Romaña
Cenaron todos juntos en una osteria en las montañas donde también celebraron el Allnighter. Desde ahí se podían ver las ciudades de Rímini y San Marino.
Después de muchas conversaciones agradables, snacks italianos y algunas copas de vino, se fueron a sus camas a primeras horas de la mañana pero no podían descansar durante mucho tiempo puesto que les esperaba ya otro evento: la salida en ruta en la que podían probar el prototipo de 305cc, sobre todo con vistas a los productos BGM que se usaron en este.
Todas las fotos de la primera etapa del viaje a Italia:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/scooter-center-italia-1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-05 12:59:422015-05-11 09:51:56Scooter Center viajó a Italia – 1 Rimini Lambretta Centre
En los últimos años aumentó mucho el potencial de los motores de los Smallframes y al parecer sigue aumentando aún más.
Unos valores de rendimiento y de par motor superando sensiblemente los 35CV / 30nm son cada vez más usuales por lo cual otros componentes están más sobrecargados que nunca.
Muelles para piñón elástico deben ser más fuertes
El embrague y el engranaje primario son un vínculo muy importante entre el cigüeñal y el engranaje y son sometidos a altas tensiones. Los componentes los más débiles son los muelles del piñón elástico.
Comprar BGM PRO muelles para piñón elástico para Vespa Smallframe A través de ellos todo el par motor se transmite a la rueda trasera. Además aseguran la transmisión de potencia regular al engranaje y consiguen un giro del cigüeñal más suave entre los puntos muertos. Debido a cigüeñales pesados, rotores volantes cada vez más ligeros y los cambios abruptos entre aceleración y frenado no solamente en el circuito de carreras, la dura vida de los muelles originales se acorta.
Más fuerza gracias a los nuevos muelles de BGM PRO
En comparación con un muelle de Piaggio, el muelle de BGM destaca por más fuerza y, como consecuencia del acero elástico que se usó, por una carrera más larga.
Gracias a la posibilidad de una carrera más larga y una mayor constante elástica de los muelles, se puede evitar que bajo condiciones más duras el engranaje y el engranaje primario sufren demasiada carga.
Para prolongar la vida de un muelle no es posible solamente agrandarlo puesto que hay que tener en cuenta el limitado tamaño del conjunto del engranaje por lo cual al diseñar y producirlo hemos optado por una buena calidad en cuanto al material y al acabado. Oteva es un acero elástico de alta resistencia que se usa en caso de altas cargas dinámicas debido a su durabilidad incluso bajo temperaturas y cargas mecánicas altas. Para mejorar aún más la durabilidad del muelle, la superficie se sometió a un granallado con pequeñas bolas de acero.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/04/libro-scooter.jpg370647Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-04-23 12:34:252015-04-23 12:34:25Libro sobre vuestro scooter en el día internacional del libro
Rimini Lambretta Centre 20th Anniversary Open Day, 25th of April 2015Dean Orton
BGM somos nosotros – es la marca propia del Scooter Center
Nosotros, el Scooter Center, abastecemos a otras tiendas para scooters en todo el mundo con nuestros propios productos. Una de nuestras tiendas favoritas es el RLC – Rimini Lambretta Centre en Italia.
BGM Italia
Vendemos al RLC sobre todo nuestros productos BGM y estamos muy orgullosos de haber podido ganar la confianza del Rimini Lambretta Centre que es uno de los mayores proveedores de repuestos de Lambretta.
Dicha tienda se ha especializado en la conservación y restauración perfecta de scooters Lambretta de modo que incluso Vittorio Tessera (Casa Lambretta) ya les entregó varios scooters de su valiosa colección. Pero no solamente restauran ahí, sino también desarrollan productos propios, como por ejemplo el engranaje Cyclone 5 con 5 marchas, y ofrecen tanto piezas llamadas NOS (New Old Stock) como accesorios muy raros.
Rimini Lambretta Centre cumple 20 años
El próximo fin de semana, en el día de puertas abiertas, el RLC celebrará su 20. cumpleaños al que invitó también al Scooter Center / BGM. Obviamente aceptamos la invitación a ir a Rímini para presentar los más recientes productos BGM y para celebrar junto con el RLC.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/04/rimini-lambretta-centre2.jpg370647Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-04-23 07:13:462015-04-23 08:28:22Día de puertas abiertas del Rimini Lambretta Centre
¡Alexander “Atze” Eischeid, un viajero de Colonia y uno de nuestros clientes, ha viajado en Vespa desde Alaska hasta la Tierra del Fuego en 19 meses, pasando por 19 países y recorriendo una distancia de más de 65.000 km!
Numerosas aventuras increíbles y bonitos encuentros tanto con clubes vespistas como con personas aficionadas a los scooters han contribuido a que su viaje por el continente americano haya sido una experiencia única e inolvidable.
Obviamente el Scooter Center le ayudó a Atze cuando p.ej. le hacían falta algunos repuestos para su Vespa y se los mandó a Alaska.
Bienvenido a casa
Sus amigos quieren darle la bienvenida en Colonia, su ciudad de origen. ¡Y no hay mejor manera que acompañarle en scooter en su última etapa pasando por Colonia!
SALIDA
Lugar: 14:00 en la plaza Schillplatz en Nippes
Destino: la plaza Kirmesplatz en Deutz para tomar una foto de todos los participantes y la ciudad en el fondo.
Vamos a proporcionaros pastel, café y otras bebidas!.
¡Cada persona que tenga ganas y tiempo es muy bienvenida!
DESTINO
Lugar: 16:00 en la plaza Kirmesplatz en Deutz
Todas aquellas personas interesadas sin Vespa pueden ir en Lambretta, bici, tranvía o caminando al lugar de encuentro en la plaza Kirmesplatz en Deutz. Llegad más o menos a las 16.00 horas.
Después vamos a ir al bar “La Barra” en Barbarossaplatz para concluir el día.
100.000 seguidores en Facebook y mejor tienda para scooters 2015
¡Vaya! – ¡los últimos días han sido increíbles! Primero hemos llegado a los 100.000 Me gusta en Facebook, luego en el GSF nos habéis votado mejor tienda para repuestos de scooters (por cuarto año consecutivo) y ya hace unos días que hace muy buen tiempo aquí. ¡Ahora mismo estamos disfrutando al máximo andar en scooter! #PURE SCOOTERING
100.000 GRACIAS y un descuento del 10%
Os damos un vale con un descuento del 10% para agradeceroslo. Es válido a partir de ahora mismo:
Este vale es solo válido en nuestra tienda online, hasta el 20 de abril y exlusivamente para los clientes finales a partir de un precio de compra de 100,00 euros. No se puede acumular con otros descuentos.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/04/mejor-tienda-para-scooters-gracias.jpg370647Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-04-16 14:33:252015-04-16 15:36:24Vale del Scooter Center con un 10% de descuento para daros las gracias
Mejor tienda para repuestos de scooter – por cuarto año consecutivo
En el foro “German Scooter Forum” (GSF) se sometió a votación la mejor tienda para repuestos de scooters y nosotros – el Scooter Center – hemos ganado otra vez. Muchas gracias a todos aquellos que participaron en la votación y que nos regalaron su voto.
Sentimos mucho orgullo y en vez de dormirnos en los laureles, vamos a continuar trabajando duro y mejorándonos. ¡Os lo prometemos!
Una cosa es segura: en 2015 vamos a desvelaros algunas grandes sorpresas – ¡así que estad atentos!
GSF-Dealer-of-the-year-Award 2014/15
Desde hace cuatro años, la mayor comunidad germanófona de Vespa y Lambretta (cuenta con casi 50.000 miembros) vota anualmente sobre el mejor proveedor de repuestos de scooters. El Scooter Center siempre ha podido convencer a sus clientes por el servicio prestado, la calidadde los productos y la capacidad de innovación.
1. lugar Scooter Center con 215 votos = 21,2%
2. lugar FalkR con 161 votos = 16%
3. lugar LTH con 109 votos = 11%
Mensaje del organizador de la votación:
“Estimados todos. La votación ha finalizado por lo cual os anuncio el resultado. El vencedor de 2014/(15) es el Scooter Center, en segundo lugar queda FalkR y LTH queda tercero. Según los resultados, estas tiendas satisfacen particularmente a sus clientes. Yo como organizador e iniciador de esta votación, que se lleva a cabo ya desde hace unos años, estoy muy agradecido y creo que los 500 miembros del GSF que participaron en la votación son representativos de la comunidad germanófona de scooters clásicos. A los ganadores y también a todos los demás proveedores y tiendas quiero pediros que sigáis así – amables y justos – para que siempre siga dando gusto ir en scooter.”M210 / GSF
Se nos va a ocurrir algo para daros las gracias.
Pronto vais a enteraros aquí en el blog…
El club vespista AVR de la cuenca del río Ruhr organiza un evento en Essen (Alemania) el 18.04.15 para iniciar la temporada de 2015.
Siguiendo el ejemplo del año pasado, en el que recaudaron 1.050 euros para la casa mortuoria para niños “Regenbogenland” en Dusseldorf, vuelven a donar todos los ingresos recaudados en dicho día a un organismo social, que este año será el pueblo de paz en Oberhausen. Ahí llegan niños provenientes de regiones en guerra o conflicto para recibir un tratamiento médico. La financiación de la asociación de dicho pueblo de paz procede exclusivamente de donaciones, es decir que no reciben subvenciones estatales por lo cual cada euro es importante!
Programa:
11:00 Inicio
13:00 Subasta
14:00 Fin
El encuentro va desde las 11 hasta las 2 de la tarde. A la 1 va a haber una subasta con productos realmente geniales y además ofrecen una tómbola con más de 100 artículos (entre los boletos no hay ni uno no premiado).
En la cuenca del río Ruhr hay mucha actividad
Muchos vespistas y clubs de dicha región apoyan al club AVR el día 18 de abril, entre otros los
Schaltroller Freunde Meiderich de Duisburgo,
Vesparados de Dortmund,
Vespartisanen de Bochum,
Scooterboys Gelsenkirchen y los
Düsselvespen.
Como podéis ver, los conductores de scooters clásicos provenientes de la cuenca del río Ruhr son muy activos y comprometidos. Nosotros, el Scooter Center, también vamos a ayudar al club AVR, poniendo a disposición productos de alta calidad para la tómbola. Coged vuestra hucha, id a Essen y contribuid a recaudar mucho dinero para los niños del pueblo de paz.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/04/encuentro-essen.jpg301600Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-04-16 08:55:012015-04-16 08:55:01Encuentro en Essen para una causa muy noble
Se venden Vespas VBB y Vespas Sprint de segunda mano
La historia de la Vespa es una larga historia de éxito que no ha perdido un ápice de actualidad ni en Alemania ni en otros países. La Vespa fue exportada a todo el mundo, incluso a Pakistán. En principio, Piaggio las fabricaba en Italia y exportaba los vehículos completos a Pakistán, pero luego también fueron exportadas piezas sueltas para llevar a cabo el montaje final en dicho país en el que en los años 80, se cerró la última planta de montaje de Piaggio.
En nuestra tienda encuentras todo lo que necesitas para la restauración de una Vespa
El Scooter Center se especializó en la venta de repuestos, accesorios y componentes tuning para los scooters por lo cual aquí encontrarás todo lo que necesitas para la restauración de una Vespa. No solemos restaurar los scooters y por lo general, tampoco los vendemos a menudo, pero sin embargo aspiramos a satisfacer la demanda de vehículos a restaurar que son asequibles.
Vespa VBB y Vespa Sprint
Hemos invertido mucho tiempo, trabajo, dinero y paciencia para poder importar algunas Vespas de segunda mano. La última vez hemos adquirido unas Vespas S Smallframes con faro delantero redondo que fueron producidas en Italia pero montadas en Japón y ahora acabamos de importar de Pakistán 24 Vespas VBB, Vespas Sprint primera y segunda serie producidas y montadas en Italia y algunos modelos especiales, y por lo tanto únicos, montados en Asia.
Precios entre 800 y 1.200 euros
Muchos de estos vehículos no son restaurados, algunos fueron repintados o soldados, en algunos casos se sustituyeron elementos del carenado y también hay Vespas con partes dañadas por la corrosión. Además ofrecemos unos scooters que “solamente” requieren una limpieza por chorro de arena (arenado) puesto que el material en sí todavía está en buenas condiciones. Todas las Vespas las encontrarás aquí en el Scooter Center en Bergheim-Glessen (Alemania) y tras la venta las entregamos junto con una factura legal (IVA incluido), los documentos aduaneros y una copia de los documentos originales del vehículo. Los precios varían entre 800 y 1200 euros (IVA incluido). Lamentablemente no podemos darte informaciones detalladas sobre los vehículos, nuestros empleados del servicio al cliente tampoco. ¡Ven a nuestra tienda y llévate directamente una Vespa!
Horarios de apertura: Lun. a Vie. 10:00 – 18:30 y Sáb. 10:00 – 14:00.
Preguntas sobre las motos solo personalmente en nuestro local
No reservamos ningún scooter. No se aceptan pagos anticipados ni trueques
Pago solo en efectivo
Los precios indicados son precios fijos (precios están escritos en los faros)
Desde ayer el BigBox Sport para Vespa PX 200 también está de nuevo disponible
Debido al gran éxito y la fuerte demanda del escape racing para las Vespas se vaciaron rápido las existencias de dicho producto. Pero las hemos repuesto de vuelta así que el escape tanto para la Vespa PX200 como para las Vespas PX 80 – 150 está de nuevo en stock.
BGM BigBox Sport se fabricó hace poco pero ya se vendió por completo
Dentro de muy poco tiempo se agotaron las existencias del nuevo escape racing para las Vespas(BGM1010SP), lo cual nos sorprendió mucho aún sabiendo que consiguió buenos resultados en varias pruebas y por lo tanto también un feedback positivo. Nos alegramos mucho por el éxito del producto – ¡muchas gracias a todos vosotros!
El BGM BigBox Sport – el lobo vestido de cordero
Rendimiento igual que con un escape de cámara de expansión – aspecto y sonido igual que el de un escape convencional
El BGM BigBox Sport es un escape racing pero con el diseño discreto de un escape tipo original, por lo cual se le puede considerar como buena alternativa a los grandes escapes de cámara de expansión que suelen ser ostentosos y ruidosos. Destaca por un buen rendimiento, lo que le diferencia de los otros escapes convencionales, y es por eso que está destinado principalmente a los vespistas que prefieren un escape potente pero poco llamativo.
Diagrama de prestaciones del BGM BigBox Sport:
LML150 motor con 5 lumbreras de transferencia (válvula de láminas) con el cilindro Quattrini M1X (no modificado) y una junta de culata de 1,5mm (junta distanciadora), carburador SI24
Requiere un motor potente
El Sport Box requiere, al igual que cualquier buen escape racing, un motor de alto rendimiento para poder desarrollar toda su potencia. Con un cilindro Quattrini M1X o un cilindro parecido da resultados impresionantes. Además encaja incluso con motores con más de 25 CV con los que estira mucho. A pesar del alto rendimiento que puede alcanzar, se desempeña además en bajas revoluciones por lo cual también es posible conducir con toda tranquilidad.
Puesto que el BigBox Sport está construido de tal manera que haya un caudal elevado de mezcla de combustible y aceite par unidad de tiempo, no encaja con motores de tipo original o con cilindros de bajo rendimiento. Al contrario, requiere una fuerte presión de salida para poder rellenar el gran tubo y el ancho codo de escape del Sport Box.
Ventajas:
Estilo convencional
Silencioso
Alto rendimiento al igual que un escape de cámara de expansión
Sin descensos de rendimiento
Ancha banda de revoluciones
Mayor velocidad máxima
Muy discreto
Encaja también con Rally/Sprint sin tener que modificarlo
Construcción masiva con abrazadera en el cilindro
Hecho a mano en Europa
Desventajas:
No encaja con scooters con ruedas de 8 pulgadas (demasiada poca altura libre al suelo)
No encaja con motores originales
Con una abrazadera se fija el codo de escape en el cilindro puesto que evita daños en la brida de escape y garantiza una mayor estabilidad en comparación con una fijación floja con juntas tóricas. Recomendamos usar un largo distanciador en el amortiguador trasero para garantizar una altura libre al suelo ideal.
Conclusión: Mera atenuación. Rendimiento igual que con un escape de cámara de expansión, aspecto y sonido parecidos a un escape convencional.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/03/bgm-bigbox_sport3.jpg370647Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-03-31 15:21:022015-04-02 12:40:12BGM BigBox Sport de nuevo disponible
Basculante Piaggio Motores Maxi Gilera Runner y otros
¡Buenas noticias para los amantes de motores automáticos de dos tiempos de Piaggio y para aquellas personas aficionadas a la alta potencia!
Exclusivamente para ti hemos seguido desarrollando y mejorando nuestro basculante BGM PRO estabilizador de la carcasa del motor y lo hemos fabricado con un nuevo diseño:
Basculante BGM PRO Superstrong Piaggio 125-180 cm³ de dos tiempos BGM7900N
El legendario basculante BGM PRO
Tuvimos la idea de construir dicho basculante a la hora de montar una moto modelo para nuestra tienda porque sobre todo el Twin con50 CV requería un dispositivo estabilizador montado en la carcasa del motor.
Indicaciones de uso
A la hora de instalar el basculante, para proteger uno de los escasos motores grandes de dos tiempos de Piaggio, al igual que en el caso del modelo anterior, hay que tomar en cuenta algunas indicaciones:
Encaja con motores de Piaggio de 125 – 180 cm³ con freno de disco
Hay que modificar el soporte de escape montado en la carcasa del motor
Hay que adaptar el sistema de escape antes de instalarlo.
Primero adaptar la carcasa del motor. Para facilitar el trabajo se debe colocar un tornillo desde la parte de atrás del soporte y luego medir/dejar una distancia de 5mm en el otro extremo.
Por cuestiones de seguridad, probar montando el basculante y averiguar, si está en forma paralela a la tapa del variomatic. Si ese no es el caso, cortar el soporte de la carcasa del motor. Por lo general, es necesario cortar unos 5mm como mínimo, pero dependiendo de los componentes puede llegar incluso hasta los 10mm.
Colocar la rueda trasera
Gracias a los rodamientos oscilantes de bolas de dos hileras es posible un desalineamiento/ángulo de inclinación máximo de 5°. Para montar el basculante en la rueda trasera, sujetar los tornillos largos adjuntos y usar el fijador de roscas líquido.
Indicación de seguridad
El basculante fue construido exclusivamente para uso en competición.
Existen cubos de rueda, llantas y carcasas de motor muy variados por lo cual recomendamos comprobar minuciosamente si el basculante es apto para los componentes utilizados y si así fuere, montarlo cuidadosamente.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/03/basculante-piaggio-maxi-gilera-runner.jpg370647Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-03-30 06:46:252015-03-30 06:46:25Basculante BGM PRO Superstrong Piaggio Maxi de dos tiempos
El 21.03.2015 celebramos el scootershow – es decir nuestro Scooter Center Scooter Customshow. Es increíble cuánta pasión hacia los scooters tienen algunas personas. En el 8. SCOOTERSHOW´15 estaban presentes 150 scooters y 1.500 visitantes, expositores y vendedores que vinieron de Alemania, Países Bajos, Bélgica, Francia, Austria, Suiza y Polonia. ¡MUCHAS GRACIAS A TODOS!
¡Por cierto, ya estamos planeando elScooter Customshow 2016 en Colonia!
II Encuentro vespista en Alta Silesia del 15 al 17 de mayo de 2015.
Full Manetas Vespa Gang
El Scooter Center apoya dicho encuentro vespista en Polonia:
Esta segunda reunión vespista en Silesia es organizada por la Full Manetas Vespa Gang, que nació espontáneamente en 2013 en Alta Silesia. Fue la iniciativa de un grupo de amigos, que tenía la misma afición hacia los scooters italianos. En poco tiempo se dieron cuenta de que a los polacos les gustó mucho la idea y es por esta razón que este club de scooteros ahora cuenta con muchos miembros, incluso provenientes de las orillas del Mar Báltico.
El club de vespistas organizó el primer encuentro vespista en Alta Silesia en 2014 al que además de los vespistas provenientes de los alrededores asistieron vespistas que nunca faltan en ningún encuentro. Como la fiesta del encuentro, que se celebró uno de esos días, fue un gran éxito, el club decidió organizar un segundo encuentro.
Vídeo del encuentro vespista en Polonia en 2014
Aquí podéis ver un vídeo del encuentro de 2014:
Encuentro vespista 2015, cultura & lago
El año pasado la Full Manetas Vespa Gang ofreció a los participantes del encuentro la visita de una mina de carbón, ya que hay tantas en Polonia. Este año quieren mostrarles otros lugares de interés de dicha región. Pero para no ofrecer el mismo alojamiento del año pasado, el encuentro se celebrará cerca de un lago artificial, a pocos kilómetros de Gliwice, Zabrze y Toszek: P?awniowice
Información acerca del encuentro vespista en Alta Silesia:
Fecha: 15.-17.05.2015 Lugar: Niewiesze cerca de Gliwice, “Hotel ?agiel”
http://www.hotelzagiel.pl/ Precio de inscripción (3 días): 160PLN, aprox. 40€
Programa de actividades:
Viernes 15.05.
– Inauguración oficial del encuentro
– Fiesta de bienvenida
Sábado 16.05.
– Salida en ruta:
– Emisora de radio de Gliwice
– Castillo de Toszek (+ almuerzo en la plaza mayor de Toszek)
– Examenes de destreza
– Sorteo
– Resumen del encuentro y entrega de premios
– Fiesta de despedida
Domingo 17.05.
– Actividades deportivas (yoga, correr ;))
– Despedida de los participantes
El precio de inscripción (160PLN, aprox. 40€) incluye:
2 noches, 2 x desayunos, 2 x cenas (barbacoa), regalos para los participantes, premios para los que mejor rendieron los examenes.
Os invitamos a todos a venir ya el jueves para celebrar con nosotros una “Warm-Up-Party”. El hospedaje para esa noche no está incluido en el precio de inscripción. Sin embargo os esperamos aquí :)
