Seguramente todos ya hemos escuchado historias sobre vendedores de repuestos para Vespa y Lambretta que quebraron, ¿no?
Se dice que en sus antiguos almacenes todavía hay miles de piezas NOS (New Old Stock), verdaderos tesoros para los amantes de los scooters clásicos que nosotros queríamos descubrir.
Por eso nos pusimos en contacto con un viejo amigo, Claudio, y gracias a él era posible acceder a un almacén olvidado en las afueras de Milán que estaba lleno de piezas para Vespa y Lambretta.
Toneladas de antiguas piezas
Cuando entramos en el almacén, nos quedamos boquiabiertos. Toneladas de piezas NOS amontonadas hasta llegar al techo del almacén nos estaban esperando ahí.
Tesoros para Vespa y Lambretta
Poco después nos desilusionamos porque no sabíamos cómo encontrar los verdaderos tesoros de Vespa y Lambretta entre tantas piezas de APE, Piaggio Ciao, SI y Bravo. Junto con Claudio encontramos listas empolvadas y miramos el sistema de gestión de mercancías de los años 60, que era nada más y nada menos que un sistema de fichas.
Buscando piezas raras para Vespa y Lambretta
Pero como el sistema de gestión de mercancías no era de gran ayuda, tomamos un carrito para recorrer pasillo por pasillo. Todas las estanterías estaban cubiertas de una capa de polvo de varios centímetros, pero al final encontramos lo que estábamos buscando: las antiguas piezas no usadas.
NOS SIEM VESPA
NOS SIEM VESPA
A pesar de tener las manos llenas de aceite y de polvo, estuvimos muy contentos de haber encontrado esas piezas tan raras y las guardamos en nuestra furgoneta de VW para llevarlas a casa.
Nos fuimos al Lago de Garda con la Vespa más bonita del mundo
Nuestra Scooter Center Demonstrator, Generation XI es una Vespa Primavera ET3 al más alto nivel, tanto técnicamente hablando como teniendo en cuenta su aspecto elaborado por Pfeil-Design de Austria (gracias por el genial trabajo, Pfeili). Ya ganó varios premios en customshows internacionales.
Según Dean Orton es la Vespa más bonita del mundo y siél como lambrettista empedernido lo dice, tiene que ser verdad. Gracias Dean por el piropo.
Segunda misión en el viaje a Italia:
Los muchachos y muchachas de Kerresinhio son conocidos por sus cuartetos con scooters clásicos. La primera edición fue muy solicitada lo que no sorprende puesto que diseñan los juegos de cartas con mucho cariño. Nos fuimos al Lago de Garda para tomar fotos de nuestra Demonstrator Vespa „Generation XI“ para la nueva edición.
Segundo: la Generation XI es un scooter muy particular del Scooter Center y fue montada con mucha pasión, dedicación, esfuerzo y amor por el detalle. Merece un fondo más interesante y más extraordinario que nuestra tienda o la catedral de Colonia.
Y tercero: nuestra primera misión nos llevó a un lugar cerca y entonces queríamos aprovechar la oportunidad de tomar fotos de nuestra Vespa Primavera ET3 a 1.000km de casa delante del Lago de Garda. Pronto podréis ver el resultado en la nueva edición del cuarteto de Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-17 13:14:592015-09-18 08:16:26La Vespa más bonita del mundo
Aquí te mostramos cómo ajustar correctamente el engranaje de una Vespa.
Para evitar demasiada holgura en la caja de cambios, necesitas arandelas de ajuste con un espesor adecuado, las cuales hemos incorporado a nuestro surtido. Estas arandelas de alta calidad de BGM PRO fueron endurecidas y lijadas, suelen tener una tolerancia de solamente +0/-0.04mm y cada serie fue sometida a extensas pruebas.
Vespa anillos distanciadores / arandelas de ajuste / arandelas de la caja de cambios
Vespa Rally, Sprint, VNB etc.
Buenas noticias para los amantes de los modelos antiguos deVespa Largeframe, como p. ej. Vespa Rally, Sprint y Co.: las arandelas de la caja de cambios de entre 2mm y 2,50mm están disponibles de vuelta gracias a BGM PRO.
Por cuestiones de estabilidad, dichas arandelas, igual que aquellas montadas en la Vespa PX EFL, llevan 4 uñas porque así ya no se rompe la única uña.
Hemos producido las arandelas en medidas estándares para las antiguas cajas de cambio de 3 y 4 marchas (en las que solo se requiere una arandela en el lado del empujador de la cruceta).
Para los engranajes de la Vespa PX Iris y de los modelos Vespa Smallframe te ofrecemos las arandelas en las medidas estándares de entre 1,00mm y 1,40mm y además de 0,9mm. Esta medida especial se requiere sobre todo cuando se montan o diferentes piñones en el eje de la rueda trasera o los circlips más gruesos con norma DIN.
Para que los piñones se queden en su lugar y para que la cruceta se pueda meter fácilmente en el punto muerto mientras todo esté montado, deberías empezar por el piñón de la primera velocidad y meter una arandela de la caja de cambios de 1,0mm (medida normal).
Si pones una arandela demasiado gruesa bajo el piñón de la primera velocidad, es posible que la cruceta no se pueda mover libremente entre los piñones y que quiera encajar en los piñones en el punto muerto.
Por eso es recomendable meter primero una arandela detrás del piñón de la cuarta velocidad.
Verificar la holgura
Toma las galgas y mide la holgura del engranaje. Generalmente debería estar entre 0,05mm y 0,15mm. Si tu engranaje se compone únicamente de nuevas piezas, puede tener menos holgura puesto que las piezas todavía van a rozar un poco unas con otras para “acostumbrarse”.
No deberías optar por demasiado poca holgura
Tampoco hace falta exagerar y ajustar muy poca holgura porque al final conseguirás el contrario puesto que en este caso las superficies endurecidas de los piñones y de las arandelas tienden a desgastarse sensiblemente por lo cual la holgura se aumenta considerablemente y en muy poco tiempo. Si quieres cambiar solamente algunos piñones de velocidad, te recomendamos comprar también un juego de arandelas para la caja de cambios con un espesor de entre 1,0mm y 1,3mm. Y ya que una vez tienes desmontado el motor, revisa también la cruceta de cambio. No pongas demasiado poco lubricante engranaje, mejor aún si es nuevo, y monta ya nuevas juntas. Además, si usas las herramientas apropriadas te facilitará el trabajo.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-16 13:42:192015-09-17 08:30:21Manual de cómo ajustar el engranaje de la Vespa
Aquí te presentamos nuestra primera misión en el viaje a Italia.
Nuestra BGM Demonstrator está equipada con los mejores productos de BGM PRO y Casa Lambretta y por lo tanto, técnicamente hablando, una Lambretta de excelencia.
Tenemos que admitir que el diseño nunca ha sido nuestra prioridad a la hora de restaurar el scooter. Hemos montado y probado detenidamente todos los productos BGM PRO antes de que entraran en producción en serie. Además hemos puesto a disposición de nuestros clientes este scooter en varias ocasiones para que den una vuelta y es por eso que también hemos preferido una pintura fácil de mantener. Y, quizás algunos de vosotros conocen los siguientes dichos:
Dichos Tuning
Design follows function
Chrome won’t bring you home
El óxido es más ligero que el carbono
Dean, please MODify our Lambretta
A pesar de tener varias buenas razones, no queremos aceptar que es la Lambretta más fea. Pero como Dean a lo mejor tiene razón, aceptamos su propuesta de mejorar el aspecto de nuestro scooter. El Rimini Lambretta Centre vende nuestros productos BGM en Italia, Dean es un “mod” auténtico , y como él también tenía planeado construir una BGM Demonstrator para el mercado italiano, hemos aprovechado la oportunidad.
La Dolce Vita
Es por eso que hemos llevado la Lambretta DL a Verona donde se quedó primero en el garaje de una amiga que nos recibió con tanta amabilidad que no dejamos de emocionarnos por la hospitalidad italiana.
Después Dean fue a buscar nuestro scooter para llevarlo al Rimini Lambretta Centre. Aquí en el blog te tenemos al corriente sobre los siguientes pasos y el desarrollo de la BGM PRO Demonstrator Lambretta.
Si lees nuestro blog por primera vez y piensas: “¡Vaya! ¡Qué tienda más rara! Con la Lambretta más fea del mundo…”. Tenemos dos buenas excusas. Primero: estamos en eso y pronto ya no será la más fea. Y segundo: también tenemos la Vespa más bonita (según Dean) y eso nos llena de orgullo.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/lambretta-verona-italia.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-11 13:20:542015-09-17 13:16:25La Lambretta más fea del universo
Nos encanta Italia y ahora mismo estamos viajando por este país tan hermoso que es, como sabéis, el país de origen de las Vespas y Lambrettas.
Es exactamente ahí, dónde empezó la historia del Scooter Center (y seamos sinceros – una verdadera tienda de scooters tiene que tener un vínculo con Italia).
Oliver Kluger compró el primer scooter – una Vespa Rally TS 125 – para el Scooter Center en Malcesine, una ciudad llena de olivares que se sitúa en la orilla oriental del Lago de Garda, y la vendió después a „Mod-Volker“ de Colonia, nuestro primer cliente que todavía nos es fiel y que sigue conduciéndola hoy en día.
Scooter Center – recambios, accesorios y piezas de tuning para scooters
Hace poco nos llegó un contenedor lleno de Vespas de segunda mano, pero antes de venderlas, tenemos que verlas en detalle. Os mantendremos informados aquí.
Nuestros clientes nos informan muy a menudo que sus scooters han sido robados y muchas veces son scooters de colección de un valor infinito, como lo son los modelos de Vespa o Lambretta.
Por eso queremos presentaros otra vez los antirrobos que vendemos. Nunca podéis estar al 100% seguros que no pase nada y por eso siempre deberíais poner varios tipos de antirrobo a vuestro scooter – incluso en vuestro propio garaje o sótano. Poned un candado y otro antirrobo que impida que se pueda mover, p. ej. el sistema Grip-Lock que bloquea el puño de gas, la maneta de freno y por ello la rueda delantera.
Resultado del test: BIEN
En la edición actual de la revista “MOTORRAD” (19/2015 del 04.09.2015), en la columna “Ratgeber” (guía), encontráis un artículo sobre el test del Grip-Lock.
Opinión de la revista “MOTORRAD”: bien
Antirrobo Grip Lock protege contra el robo de motos/scooters
ElGrip-Lock es un antirrobo duradero de máxima seguridad
compatible con casi todo tipo de scooter
no se revienta utilisando herramientas comúnes
resiste los taladros
garantiza máxima seguridad y durabilidad bajo cualquier condición
La revista “RollerSzene” también ya ha probado el antirrobo Grip-Lock:
„Obviamente el sistema Grip-Lock no se puede considerar una alternativa a un candado o a dejar el scooter en el garaje, pero es lo suficiente pequeño para poder llevarlo a todas partes, es fácil de usar y si hacéis una pausa corta, os ofrecerá la protección que necesitan vuestros scooters.“ Aquí podéis leer el artículo entero (en alemán)
Antirrobo GRIP LOCK
Para la maneta de freno/embrague
Con el antirrobo GRIP-LOCK podéis proteger de manera fácil y eficaz vuestro scooter o vuestra moto contra el robo.
muy pequeño (cabe sin problemas en la guantera, la caja de herramientas, la maleta o en el bolso)
compatible con casi todo tipo de scooter, moto, ciclomotor, cuadriciclo, etc. que tenga un diámetro de puño de 27-38mm
casi imposible de que os olvidéis de quitarlo, a diferencia de los antirrobos montados en las llantas
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/grip-lock-schloss-test-gut1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-07 11:13:402015-09-08 13:12:10Grip-Lock para scooters, Vespas y motos – El test
Bon voyage – Dean visitó al equipo del Scooter Center con la BSG Corse Lambretta
Dean Orton, el fundador del Rimini Lambretta Centre nos visitó aquí en el Scooter Center ya que estaba viajando desde Rímini, pasando por Venlo para participar en el Venlo Scooter Run, al Harz-Ring puesto que ahí se celebró una carrera ESC. Quería aprovechar de su largo viaje para probar dentro de lo que podía la utilidad del motor BSG Corse en la vida cotidiana y durante viajes.
Prueba de la BSG Corse Lambretta
Para probar el scooter, las condiciones deberían ser lo más reales posibles, por lo cual Dean llevó todo lo que necesita un mod y además:
otro escape para probarlo
herramientas por si acaso
y su equipo de camping.
Con todo este equipaje condujo de Rímini (Italia) a Venlo (Países Bajos), pasando por Austria y Alemania. Al regresar nos visitó unos días antes de irse al Harz-Ring donde se celebró la última carrera del ESC de este año.
130km/h con una potencia limitada a 50CV
Condujo constantemente a 130km/h, tan relajadamente que era posible adelantar de vez en cuando conduciendo a 150km/h. Teniendo en cuenta la corta relación de transmisión de apenas 4,9 es realmente alucinante. El motor es tan potente que incluso se podría conducir más rápido porque la potencia del cilindro de 305cc fue reducida a través del encendido programable de 63CV a unos 50CV.
Aunque ya nos conocemos desde hace mucho y nuestras dos tiendas, el Scooter Center y el Rimini Lambretta Centre, se crearon más o menos al mismo tiempo, recién en este año de 2015 hemos logrado visitarnos en nuestras respectivas tiendas.
En abril nos fuimos a Rímini porque nos habían invitado al día de puertas abiertas. Nos lo pasamos súper bien ahí con nuestros amigos italianos, comiendo platos italianos muy ricos y admirando los modelos de Lambretta que tienen en su tienda, como p. ej. los legendarios prototipos de dos cilindros o la BSG 305 Lambretta.
Aquí podéis ver el video que Philipp grabó montado en la BSG Lambretta
Hoy hace una semana, tuvimos el honor de dar la bienvenida a Dean en nuestra tienda. Disfrutamos cada segundo y obviamente nos contamos un montón de viejas y nuevas anécdotas. Después de haber hablado sobre el negocio, cenamos juntos. Dean nos dijo que nuestra Vespa Generation XI Smallframe es el objeto más bonito en todo el universo – pero también admitió que nuestra BGM Demonstrator Lambretta le parece la Lambretta más fea del mundo. Ya nos lo había dicho en 2013 en el Customshow de Riva del Garda. Por algo lo habrá dicho, no? Decidimos ponersela a su disposición para que adapte el aspecto al perfecto funcionamiento de la mecánica.
El martes Dean condujo por las calles de la región de Renania y regresó en la tarde para tomar su té y hablar con nosotros sobre algunos nuevos productos para la Lambretta.
El miércoles en realidad tenía planeado observar cómo procesamos los pedidos, pero al final probamos su scooter con ambos escapes en nuestro puesto de prueba de potencia P4. Los resultados eran prácticamente los mismos que los del puesto de prueba de potencia que tiene el Rimini Lambretta Centre. El tiempo pasó volando y después del almuerzo ya tenía que continuar su camino hacia el Harz-Ring.
Esperamos que hayan tenido mucho éxito en la carrera del ESC.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/dean-orton-lambretta-scooter-center1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-07 09:32:032015-09-09 16:26:20Dean Orton visitó el Scooter Center con la BSG Corse Lambretta
Amortiguadores BGM inspeccionados por la ITV alemana (TÜV) para la Vespa
De nuevo disponibles: nuestros amortiguadores para la Vespa más vendidos. Las suspensiones de BGM PRO son fáciles de regular y ahora disponibles para muchos modelos de Vespa con un certificado de la ITV alemana.
Se suelen usar en las carreras, pero también garantizan la comodidad y seguridad necesarias en la ciudad, en viajes largos o con acompañante.
Por fin de nuevo disponibles
Amortiguadores BGM PRO para Vespa
con homologación nacional (ABE)/certificado de la ITV alemana
disponibles por separado o en juego de dos
deportivos
cómodos
ajustables
duraderos
material macizo CNC, anodizado
aluminio sólido, ligero
ajuste de la suspensión en 12/16 etapas, según modelo
El mejor amortiguador para la Vespa – con certificado de la ITV alemana!
Los amortiguadores BGM PRO SC, de los cuales varios tienen el certificado de inspección técnica, son las mejores suspensiones para vuestras Vespas que podéis encontrar. Fueron producidos de BGM en Alemania y son homologados para una gran cantidad de modelos de Vespa.
Se puede ajustar todo lo que podéis imaginaros. La precarga del muelle se regula sin etapas y aparte, es posible regular la suspensión en 12 o 16 etapas (según el modelo).De esta manera se adapta a las necesidades individuales de cada uno de vosotros: sea a un largo viaje con mucho equipaje atravesando la cordillera Cantábrica, al trayecto cotidiano o a una carrera en alguna parte del mundo.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-stossdaempfer-mit-abe.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-03 15:00:142015-09-03 15:07:50Amortiguadores para Vespa con TÜV/ABE disponibles
Ahora ofrecemos una de nuestras mejores llantas de acero inoxidable para la Vespa a un muy buen precio. Compra más de una llanta y con el vale que te damos, puedes ahorrar bastante dinero. Si compras por ejemplo 3 llantas, te ahorras más de 100 euros:
Made in Germany y probadas bajo condiciones extremas
Sticky – la leyenda del Scootering – ya se convenció de la calidad y la eficacia extraordinarias de las llantas BGM PRO para Vespa en una carrera en el desierto.
Las llantas en detalle
La llanta de acero inoxidable de BGM fue producida de una empresa prestigiosa y certificada en Alemania. Ni siquiera Enrico Piaggio hubiera podido producir una llanta mejor. Destaca por una marcha circular perfecta, por las cualidades del acero inoxidable y su pestaña reforzada. Se atornilla con las tuercas especiales adjuntas, de acero inoxidable y con cuello cuadrado para encajar aún mejor con la llanta y asegurarla contra movimientos indeseados. Los tornillos obviamente también se venden por separado.
Fotos de la llanta para la Vespa
360°
Características de la llanta
Made in Germany
Acero inoxidable pulido o natural
Marcha circular perfecta
Pestaña reforzada
Llanta inox para Vespa en oferta
OFERTA
1 x en vez de 149€ ahora por solo 119,00€
2 x en vez de 298€ ahora por solo 228,50€
3 x en vez de 447€ ahora por solo 342,75€
El precio tachado es el actual precio de venta recomendado
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/08/edelstahl-vespa-felgen-rabatt.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-09-02 11:57:052015-09-02 13:57:06Llantas inox para Vespa en oferta
Carburador FASTER FLOW SI de BGM PRO para la Vespa rápida
La serie de carburadores SI tiene un diseño que ya ha probado su eficacia un millón de veces y presenta además un gran potencial.
Especialmente en los últimos años, la popularidad de los carburadores ha aumentado incluso en motores muy potentes gracias al diseño compacto y a las bocas cortas de admisión.
A la hora de aumentar la potencia del motor, hay que adaptar los chiclés en el carburador. En los motores actuales se encuentran frecuentemente chiclés de alta con un tamaño superior a 140. Para poder garantizar una alimentación continua de combustible con grandes chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:
Carburador SI FASTER FLOW Tuning para la Vespa
Os ofrecemos un carburador ya modificado si queréis aumentar la potencia de vuestro scooter. De esta manera podéis guardar el carburador original SI (por si acaso) y recibís un carburador trucado profesionalmente. Aquí encontráis nuestros carburadores BGM PRO FASTER FLOW SI
Conducir rápido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla
Con un carburador BGM PRO Faster Flow optimizado son posibles potencias significativamente superiores a 20 CV conduciendo continuamente a toda velocidad sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla u otras averías.
Carburadores ya modificados
Para poder garantizar una alimentación continua de combustible con grandes chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:
Detalles con respecto a los carburadores 26mm SI optimizados
A la hora de trucar el carburador, modificamos profesionalmente la tapa de la cuba del flotador, el porta chiclés y los taladros.
Concretamente aumentamos el diámetro del taladro hacia la aguja del flotador a 2,8mm y taladramos dos agujeros adicionales en el guía de la aguja del flotador para una alimentación de combustible más rápida.
Importante: La superficie de obturación del asiento de la aguja del flotador se vuelve a crear mediante una herramienta especial después de haber taladrado.
Perfeccionamiento: Se controla el nivel del flotador y se ajusta a 32mm.
La aguja del flotador con un diámetro de 5,2mm, que tiene que cerrarse y abrirse miles de veces por hora, tiene una función de muelle por lo cual aumenta su vida útil.
Alimentación rápida y continua de combustible con chiclés de alta hasta 180
Debido tanto al mayor taladro en el asiento de la aguja del flotador como a los taladros adicionales en el guía de la aguja del flotador, el combustible puede correr libremente a la cuba del flotador, por lo cual ahí mismo el nivel del combustible permanece constante. El taladro entre la cuba del flotador y el porta chiclés fue agrandado de 1,2mm a 1,8mm para permitir un flujo rápido del combustible hacia el porta chiclés. El diámetro mencionado equivale a un chiclé de alta Dellorto 180 y por eso también es posible usar chiclés de este tamaño, si lo deseáis, aunque actualmente, según sepamos, no existen motores que lo requieran.
Setup touring con 25 CV y chiclé de alta hasta 160
En los motores touring actuales con aprox. 20-25 CV se usan chiclés de alta de 135-160.
Con los chiclés adecuados la mezcla ya no va a empobrecerse a la hora de acelerar o de cambiar de carga.
Los carburadores de 25mm son los carburadores SI de 26mm pero mejores
Si os fijáis bien, veréis que el carburador 26/26 en realidad tiene un taladro de 25mm.
Los carburadores SI para la Vespa con un taladro de realmente 26mm tienden a desgastarse prematuramente en el guía de la válvula de gas. Una vez desgastada dicha parte tan sensible, el carburador ya no sirve.
Puesto que en el caso de un taladro de 26mm la válvula gas y el guía de la misma casi no se soplan, puede entrar más aire en el guía desgastado pasando por la válvula gas, influenciando así significativamente el funcionamiento del motor.
Concretamente se presentan las siguientes averías: un aumento indeseado del número de revoluciones en ralentí y un empobrecimiento considerable a la hora de acelerar.
Por eso los carburadores BGM PRO 26mm SI tienen un taladro de 25mm.
Recomendación: grifo de gasolina BGM PRO Faster Flow
El modelo del carburador Faster Flow de 25mm aquí presentado es, resumiendo, muy discreto y un compañero fiel recorriendo muchos kilómetros. Se redujo al mínimo el desgaste del guía de la válvula gas gracias a un mayor solapo.
En nuestra tienda puedes comprar las nuevas carcasas de motor de Pinasco.
Existen dos versiones, una con válvula rotativa (Master) y la otra con válvula de láminas (Slave), ambas para – Vespa PX 125-150 – Vespa PX 200
Carters de motor Master / Slave para la Vespa Largeframe
Mejoras
Ambas versiones cuentan con las mismas mejoras:
MATERIAL
Aluminio de alta calidad fundido bajo presión con una superficie fina
SUPERFICIES DE OBTURACIÓN
Superficies de obturación precisamente fresadas
REFORZADO
Refuerzos en el rodamiento del eje de la rueda trasera en el lado del selector de cambio y del soporte del amortiguador
COMPACTO
Mucho más material alrededor de la superficie de obturación del pie del cilindro y de la admisión del carburador
RODAMIENTO
El rodamiento de cigüeñal en el lado del volante es un gran rodamiento de rodillos cilíndricos (NU205 25x52x15mm)
ARO DE RETENCIÓN
Las carcasas son compatibles solamente con aros de retención de metal (en el lado del embrague). Siempre montar el aro de retención para los modelos 200cc con burlete marón.
LUBRIFICACIÓN
Dos orificios de lubricación para el rodamiento del volante
AJUSTE
Dos casquillos adicionales = los cigüeñales con carrera extra larga pueden renunciar al borde de centrado de la carcasa. Medidas de los casquillos Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, altura=13,80mm
GOMA
Los silentblocks adjuntos son más solidos y permiten una mejor guía del motor en el chasis
NÚMERO
Las carcasas de motor no llevan acuñado ni número de motor ni prefijo
TALADRO PARA ACEITE
Sin taladro escurridor para el lubricante del engranaje = le quitaron el taladro escurridor absurdo, que solía indicar si el aro de retención interior estaba defectuoso*.
*Recomendamos usar un rodamiento sellado, un aro de retención exterior y un tambor de freno adecuado.
PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA ROTATIVA
Superficie de obturación extra grande en ambas partes del motor, compatible con cualquier colector de admisión
Sustituye perfectamente la carcasa de motor original
La versión para 125-150cc tiene el mismo cárter del cigüeñal que la versión para 200cc, por lo cual es imprescindible un cigüeñal de una PX200. La válvula rotativa fue ampliada para tener las mismas medidas que la válvula de los modelos de 200cc. Por lo tanto, el volante redondo de un cigüeñal de 125cc es demasiado delgado.
PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA DE LÁMINAS
Válvula de láminas central con plena cobertura
Viene con colector de admisión, válvula de láminas tipo RD350 incluida (distancia entre agujeros 58x48mm)
Goma de admisión con 360° giro, diámetro de conexión carburador=34mm
Goma compatible con Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24-30
Eje para comando bomba de aceite no provisto
Sin taladro para propulsión de la bomba de aceite
Hay que meter el casquillo para el tren fijo que está adjunto. Las carcasas están destinadas al uso con arranque eléctrico por lo cual os rogamos que montéis la tapa cubre ventilador para los modelos con arranque eléctrico. Si no tenéis arranque eléctrico, cerrad el taladro en la carcasa con la plancha orificio arranque eléctrico (7671454). Si no queréis usar los componentes de la caja de cambio de los modelos a partir de 125cc, comprobad que el eje engranaje piñón múltiple sea compatible y modificadlo si necesario.
Montad todos los pernos de sujeción con fijador de roscas. Los pernos de sujeción del cilindro no son sobredimensionados en un lado como suelen ser originariamente en el caso de Piaggio. Por eso es imprescindible montar y pegar los pernos de sujeción del cilindro de Pinasco adjuntos a la carcasa. A la hora de atornillarlos, por favor fijaos en que haya espacio suficiente si un engranaje de la bomba de aceite esté montado. Recomendamos remondar todas las roscas y limpiarlas con aire presión.
AVISO DE MONTAJE: El rodamiento de cigüeñal NU205 en el lado del volante no termina al ras con la carcasa del motor. Sobresale aprox. 1mm hacia el cigüeñal.
INCLUIDO
VÁLVULA ROTATIVA
Todos los pernos de sujeción
Silentblocks y juntas distanciadoras para los silentblocks
Juntas para la carcasa
Casquillo para eje engranaje piñón múltiple
VÁLVULA DE LÁMINAS
Lo mismo que mencionado arriba y además:
Colector de admisión, válvula de láminas, goma de admisión, junta y piezas pequeñas
AVISO: Los tornillos para fijar el colector de admisión al bloque de motor no están incluidos (véase: Accesorios)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/08/pinasco-vespa-motor.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-08-25 11:19:352017-01-20 15:59:08Carcasa de motor de Pinasco para Vespa
Una bolsa de alta calidad y hecha a medida para el suelo / el escudo frontal.
Una serie de pocos ejemplares que destaca por su acabado
Gracias a dicha bolsa de viaje para la Vespa, tu equipaje está en el lugar perfecto: en el centro de gravedad del scooter – central y lo más bajo posible.
Ventajas del T-Bag para la Vespa:
Gran volumen, guardado de manera segura
Uso seguro del pedal de freno
Es posible echar gasolina con la bolsa puesta
Montaje seguro y rápido sin tener que taladrar
Llaves, gafas de sol, monedero – todo lo importante lo tendrás a mano siempre
Mediante 3 dispositivos de fijación se monta de forma segura en la Vespa
Se puede usar como mochila
Volumen de 26 litros
Impermeable
Catadióptricos laterales para mayor visibilidad
Desarrollado de vespistas para vespistas – ha probado su eficacia en la práctica
T-Bag para Vespa fue desarrollado de vespistas para vespistas
Para viajar mucho, irse al trabajo o al super…
Después de que las bolsas T-BAG hayan sido introducidas en el mercado en 2014 para la GTS, ahora también existen para los modelos de chasis grande, especialmente para las Vespas PX Iris y PX (-1984).
Este nuevo producto destaca por las adaptaciones en la parte inferior para poder accionar el freno con la máxima seguridad y por los elementos de fijación especiales para los modelos ya mencionados.
Un bolsillo principal, tres bolsillos más pequeños
La bolsa levemente acolchada dispone de un bolsillo principal, dos bolsillos más pequeños (superior y lateral) y un bolsillo de velur en el interior para las gafas de sol.
Todos los bolsillos se cierran mediante cremalleras que resisten las salpicaduras.
Montaje rápido y seguro sin necesidad de taladrar
La bolsa se sujeta a dos cojines montados en el escudo frontal que disponen de imanes potentes y ganchos (por lo cual taladrar no es necesario).
La bolsa se conecta a los cojines mediante bandas ajustables que disponen del sistema de cierre rápido de LOXX. En ambos lados de la chapa reposapiés en el suelo hay otro dispositivo de fijación para introducir la banda reforzada en los ojetes y fijarla bien con una hebilla lateral. Los ojetes y los tornillos necesarios están incluidos.
Para usar la bolsa aparte de en la moto tiene una asa en la parte superior y bandas acolchadas regulables para llevarla como mochila. Todas las bandas se pueden guardar en el interior.
Para garantizar una mayor visibilidad en las carreteras se cosieron catadióptricos laterales a la bolsa.
Medidas del T-BAG PX:
anchura 300 x altura 420 x profundidad 330 mm
volumen de 26 litros
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/08/vespa-t-bag-vespa-px.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-08-14 15:51:522016-08-22 12:23:01Vespa T-Bag – la bolsa de viaje perfecta para la Vespa PX
Solo en agosto de 2015 en oferta: ahora por solo 199 euros en vez de 229 euros, más gastos de envío
Exclusivamente en nuestra tienda puedes comprar el escape Taffspeed para Vespa con un grabado del Scooter Center en el silenciador. Dicho grabado está registrado en el certificado emitido por la inspección técnica alemana de vehículos para la Vespa PX 200 GS (9 kW), modelos hasta 1996.
Un escape para todos los modelos
Con diferentes codos de escape, el Taffspeed se puede montar en las Vespas PX 80-150, PX y T5. También lo ofrecemos para la Vespa 200 y para pequeños motores:
Gracias al acabado fantástico el Taffspeed MK4 se convierte en un escape verdaderamente duradero. Es posible introducir más fibra en el silenciador o nueva fibra sin necesidad de serrar o taladrar. Basta quitarle el anillo de seguridad.
Se puede montar incluso con rueda de repuesto montada
Si hay suficiente espacio entre la rueda de repuesto y el chasis, se puede montar sin problemas el escape MK4. Conclusión: un escape genial con mucho par de giro y un sonido agradable.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/08/vespa-rannauspuff-taffspeed-mk4.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-08-13 08:48:322015-08-13 08:48:32Escape racing TAFFSPEED MK4 para Vespa
La cruceta de cambio BGM PRO está hecha de materiales de alta calidad para satisfacer las exigencias de los vespistas.
Fue fabricada de acero al cromo-molibdeno 15CrMo5 (SCM415) de alta calidad y destaca por su resistencia, pero a la vez también por su elasticidad para proteger los dientes.
A nosotros nos convence la calidad y podemos garantizar que siempre sea la misma.
Para todo tipo de vespistas, para los que conducen a diario, los que solo conducen los domingos, los que hacen viajes largos o los que prefieren carreras.
Cruceta cambio -BGM PRO- “Vespa (-1984)”
Vespa PX ( hasta el año 1984) 80cm³ (V8X1T hasta nr. 100230), 125cm³ (VNX2T hasta nr. 232052), 150cm³ (VLX1T hasta nr. 624301), 200cm³ (VSX1T hasta nr. 315266), Rally180 (VSD1T) (a partir de nr. 26849), Rally200 (VSE1T) (a partir de nr. 4476), Sprint (a partir de nr. 1170240), Sprint Veloce (a partir de nr. 1693)
Vespa PX Iris 80cm³ (V8X1T a partir de nr. 100231), 125cm³ (VNX2T a partir de nr. 232053), 150cm³ (VLX1T a partir de nr. 624302), 200cm³ (VSX1T a partir de nr. 315267), T5 125cc, Cosa
El BGM BigBox Touring es el escape adecuado para viajes largos y fue desarrollado para ser muy potente incluso a bajas revoluciones. Eso y un par de giro sumamente elevado convierten la versión touring en el escape ideal para todos aquellos vespistas que suelen viajar con acompañante o con mucho equipaje. Para las personas que llevan un sidecar también hay buenas noticias porque debido al par de giro elevado ya no es necesario disminuir la relación de transmisión.
Montado en una PX200 estándar, el escape BigBox desarrolla su potencia ya 300 revoluciones por minuto más temprano que el escape tipo original, el actual rey entre los escapes touring. También es ideal para cilindros potentes como los cilindros deportivos de Polini o Malossi.
Igual que el escape convencional, el BigBox tiene dos capas y lleva fibra para el silenciador.
El BigBox Touring
aspecto original
silencioso gracias a la doble capa y la fibra para el silenciador (como en el caso del escape convencional)
par de giro elevado
sin descensos de rendimiento
banda de revoluciones igual de ancha como la del escape tipo original
muy discreto
encaja también con Rally/Sprint sin tener que modificarlo
construcción masiva con abrazadera en el cilindro
hecho a mano en Europa
MONTAJE SIMPLE
El escape aquí presentado se monta de la misma manera que el escape convencional. Con una abrazadera se fija el codo de escape en el cilindro puesto que evita daños en la brida de escape y garantiza una mayor estabilidad en comparación con una fijación floja con juntas tóricas. El codo de escape dispone de dispositivos adicionales para enganchar los muelles de escape. Recomendamos no usar un distanciador demasiado corto en el amortiguador trasero para garantizar una altura libre al suelo ideal.
NUESTRA RECOMENDACIÓN
Con una relación de transmisión más larga es posible ampliar enormemente la banda de revoluciones en cada marcha por lo cual el par de giro elevado se transforma eficazmente en una mayor velocidad. Lo ideal sería montar el embrague BGM Superstrong con piñón de 24 dientes (el piñón original tiene 23 dientes) porque no requiere modificaciones ningunas en el motor y aumenta la velocidad máxima aproximadamente en unos 5km/h.
Si llevas un motor con mucho par de giro también puedes montar el piñón primario BGM de 64 dientes y combinarlo con un embrague con piñón de 24 dientes (+8km/h).
CONCLUSIÓN
Máxima potencia a bajo régimen de revoluciones – ¡guay!
Ya os hemos informado sobre las bicicletas de madera de aprendizaje para los hijos e hijas de vespistas y lambrettistas. Para los más pequeños podemos ofreceros estos correpasillos.
La mayoría de los cochecitos se produce de plástico, pero es obvio que los que tienen scooters clásicos se niegan a tal material incluso en cuanto a los juguetes de sus hijos. Por eso hemos buscado una alternativa para los chiquitos.
De chapa
Ya que para los vespistas es importante que su moto sea de chapa, ahora también os ofrecemos correpasillos de metal:
¡Preparaos para carreras traviesas! Conducir este cochecito metálico, retro, rojo y de la marca Baghera le permitirá a vuestro hijo o vuestra hija imaginarse el mundo de las carreras de automóviles. Pronto conocerán el significado de palabras como vuelta de precalentamiento, salida, recta final o parada en boxes. Modelos disponibles:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/baghera-rutschauto-racer.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-08-03 14:39:102015-08-03 14:39:10Primero el correpasillos, después la bicicleta de aprendizaje
Antirrobo Grip-Lock – fácil de colocar – difícil de reventar
El antirrobo Grip-Lock es un nuevo sistema para proteger motos y scooters contra el hurto. Se coloca en el puño de gas y en la maneta de freno de la moto y los bloquee eficazmente.
Dicho sistema es compatible con las Vespas y Lambrettas y en general con casi todo tipo de scooter, moto, ciclomotor, cuadriciclo, triciclo motorizado etc.
Montaje simple y rápido
Tardas menos de 10 segundos para colocar y quitar el Grip-Lock.
El antirrobo fue diseñado en varios colores y se percibe fácilmente en el manillar por lo cual es disuasorio. Pero obviamente no es suficiente: en el interior del Grip-Lock hay cuatro puntales de acero elástico endurecido muy robustos, que evitan ser reventados al usar una sierra u otra cortadora. Gracias al revestimiento de nilón reforzado con fibrases además anticorrosivo.
Como el puño de gas queda bloqueado, jamás vas a intentar arrancar tu moto sin haber quitado el antirrobo. Si olvidas quitar por ejemplo el antirrobo disco freno u otro candado externo, puede provocar daños sustanciales en el vehículo. El nilón especial reforzado con vidrio de BASF utilizado en la fabricación del Grip-Lock es un 200% más robusto que el plástico común por lo cual este antirrobo destaca por su solidez y rigidez.
Un antirrobo siempre limpio
El Grip-Lock es más fácil de usar e incluso más limpio que los antirrobos comunes (antirrobo disco freno o candados) que son poco prácticos a la hora de colocarlos p.ej. entre los rayos sucios de la moto.
Se guarda fácilmente
Destaca por un peso de tan solo 330g y unas medidas de 15 x 4,5 x 5 cm con lo cual se puede guardar fácilmente en la guantera o bajo el sillín.
High Quality – Made in New Zealand
Todos los productos Grip-Lock se desarrollan y se producen bajo dirección alemana en Auckland (Nueva Zelanda). Estos antirrobos sobresalen en robustez gracias a la cual resisten eficazmente intentos de hurto usando destornilladores, sierras u otras herramientas para reventar candados. Además todos los componentes fueron sometidos a pruebas pertinentes (prueba de rayos ultravioletas, de vapor salado etc.) para asegurar su larga vida útil independientemente de las condiciones atmosféricas (para que no se pongan quebradizos o amarillentos).
Tres años de garantía
Cada Grip-Lock cuenta con una garantía de fábrica de tres años.
Materiales resistentes para asegurar el máximo nivel de seguridad.
Antirrobo duradero de máxima seguridad
El mecanismo de cerradura fue desarrollado con el objetivo de:
no poder ser reventado con herramientas comúnes
resistir los taladros
garantizar máxima seguridad y durabilidad bajo cualquier condición
Entregado con tres adaptadores
Cada Grip-Lock se entrega con tres adaptadores para posibilitar un ajuste perfecto independientemente del modelo de moto o scooter. De esta manera va con puños con un diámetro de entre 27 y 38 mm o con una circunferencia de entre 85 y 119 mm, medidas comunes del 95% de los puños existentes en el mercado por lo cual se puede colocar casi en cada moto, scooter, ciclomotor, cuadriciclo o triciclo motorizado. Cuando esté abierto el Gripo-Lock, es posible ajustar el dispositivo de bloqueo de la maneta de freno sin herramientas.
Con motivo del 65. aniversario del club vespista de Hamburgo, del 21 al 23 de agosto de 2015 se celebrará uno de los más grandes encuentros vespistas en todo el mundo en el centro de Winsen (Luhe). El Scooter Center hace de sponsor y le dará un regalo a cada participante que se inscriba antes. Para más información con respecto al encuentro, ponte en contacto con el Vespa Club Hamburg
Apertura con concierto
El grupo “Dieter Kindler & Band” tocará el 21.08.2015 a las 19h frente al castillo para iniciar el evento. Después del concierto habrá una Aftershowparty en el Marstall Café.
Programa del sábado
El sábado 22.08.2015 habrá muchas acciones también para los “no vespistas”: puestos de venta de piezas únicas en la plaza del castillo, la tradicional gymkhana frente al Kreishaus o una presentación acompañada por diapositivos sobre el viaje “America by Vespa” de Christian Zarm y Hendrik Harms en el Marstall.
Entre las 11h y las 13h cantará el coro de las salomas frente al castillo.
A partir de las 14h empezará la salida en ruta con cientos de scooters dirigiéndose al muelle de Hoopte para tomar el ferry.
A las 17 h el grupo muniqués de acrobacia “Vespa Oldtimer Akrobatik Team München” presentará un show espectacular con 7 Vespas de los años 50, incluso van a saltar a través de un aro en llamas. Para eso, la calle Schanzenring se cerrará al tráfico durante una horaentre el aparcamiento del supermercado Netto hasta el restaurante Jever Krog.
Hoffmann, Messerschmitt, Acma, Douglas y Motovespa
En cualquier de los tres días del evento es posible asistir a la exposición “Las primeras Vespas” en el museo Marstall. Se expondrá una gran variedad de las Vespas más viejas y más valiosas, desde los inicios de Piaggio hasta los modelos de los fabricantes de licencia Hoffmann, Messerschmitt, Acma, Douglas y Motovespa.
Los diversos chiringuitos en la plaza del castillo ofrecerán comida y bebidas, incluso vinos exclusivos.
Muchas tiendas en el centro ya han decorado sus escaparates con Vespas y una perfumería incluso vende un perfume Vespa.
Concierto de rockabilly en vivo
El sábado por la noche podrás asistir al concierto de Mikel Onetwo y a la Aftershowparty en el Marstall Café. Todas las acciones, menos el museo Marstall en el que hay que pagar entrada, son gratuitas para todo el mundo.
El club vespista de Hamburgo se alegra de cada persona que participe en el evento para celebrar juntos su 65. aniversario.
Maravillosas salidas en ruta el domingo
El domingo, los participantes que se han inscrito oficialmente podrán disfrutar de una de tres salidas en ruta antes de que termine el encuentro vespista 2015.
El Scooter Center os desea un buen fin de semana en Hamburgo. ¡Divertíos!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/vespa-treffen-hamburg-2015.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-07-28 09:49:462015-07-28 11:38:50Encuentro internacional de los vespistas con motivo del 65. aniversario del Vespa Club Hamburg
Grupo de Facebook “Vespa & Lambretta Pannenhelfer Netzwerk”
Felix Penning, cliente delScooter Center, tuvo una idea genial:
“La red de asistencia para Vespa y Lambretta se dirige a todos aquellos aficionados a los scooters clásicos que quieran ayudar a los vespistas y lambrettistas que tienen una avería.
Todos sabemos cómo se siente quedarse tirado. Molesta mucho si uno no lleva la herramienta correspondiente o el repuesto necesario consigo. Y peor aún si uno está en cualquier lugar y necesita la ayuda de otros.
Cuán genial sería entonces saber, que alguien con la misma pasión vive cerca y estará dispuesto a ayudar. Y si solo fuera bromeando y animándote un poco o con una cerveza fría.
Espero que aquí se forme una gran comunidad de personas dispuestas a ayudar en tal caso. ¡Haced publicidad y añadid a todos vuestros amigos y amigas a los que se dirige este grupo.
El mapa de asistencia en carretera
¡Vamos!, marcad vuestro domicilio – si posible con número de móvil/teléfono, dirección electrónica o vuestro perfil de Facebook, sino será difícil contactaros ;-)”
Additions –> Add Marker – Detailed –> Introducir datos
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/07/vespa-pennen-hilfe.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-07-23 07:54:532015-07-23 08:41:30Red de asistencia para Vespa y Lambretta
