Grupo de Facebook “Vespa & Lambretta Pannenhelfer Netzwerk”

Felix Penning, cliente del Scooter Center, tuvo una idea genial:

Vespa wird von Abschleppdienst aufgeladen

“La red de asistencia para Vespa y Lambretta se dirige a todos aquellos aficionados a los scooters clásicos que quieran ayudar a los vespistas y lambrettistas que tienen una avería.

Todos sabemos cómo se siente quedarse tirado. Molesta mucho si uno no lleva la herramienta correspondiente o el repuesto necesario consigo. Y peor aún si uno está en cualquier lugar y necesita la ayuda de otros.

Cuán genial sería entonces saber, que alguien con la misma pasión vive cerca y estará dispuesto a ayudar. Y si solo fuera bromeando y animándote un poco o con una cerveza fría.

Espero que aquí se forme una gran comunidad de personas dispuestas a ayudar en tal caso. ¡Haced publicidad y añadid a todos vuestros amigos y amigas a los que se dirige este grupo.

El mapa de asistencia en carretera

¡Vamos!, marcad vuestro domicilio – si posible con número de móvil/teléfono, dirección electrónica o vuestro perfil de Facebook, sino será difícil contactaros ;-)”

Additions –> Add Marker – Detailed –> Introducir datos

https://www.zeemaps.com/map?group=1548325

Tapa tuning para la cámara de mezcla de CMD para DellOrto, PWK y Mikuni

¡Nuevo y exclusivamente en la tienda del Scooter Center!: las tapas giratorias Snakehead para la cámara de mezcla o más bien las poleas de reenvío para el carburador de Crazy Monkey Development (CMD) para
DellOrto PHBL / PWK28
DellOrto PHBH
Mikuni TMX30
PWK35

Vergaserdeckel Snakehead Crazy Monkey Development

Lo extraordinario es que ese modelo de la tapa cámara mezcla es extremadamente plano y, por lo tanto, no ocupa mucho espacio bajo el cófano. De esta manera se evitan los golpes del carburador contra el chasis de los modelos Vespa Largeframe. Las Lambrettas tampoco disponen de mucho espacio entre el tanque y la caja de herramientas , sin mencionar siquiera las Vespas Smallframe.

Snakehead Vespa

Este nuevo producto es verdaderamente útil en cada ciclomotor o scooter con un carburador correspondiente:

Lo más ingenioso es el tubo integrado para el cable de gas porque es posible girar la tapa y el cable de gas 360° con lo cual siempre quedan en la posición correcta. Es por eso que el cable de gas se puede accionar con mayor facilidad, suavidad y eficiencia.

Irrompible y fácil de montar

Se aplicaron técnicas de producción muy avanzadas y en cada paso se nota la pasión por el motociclismo. Las tapas fueron producidas de nilón fino (poliamida). Incluso bajo condiciones extremas en el ámbito del motociclismo son casi irrompibles. Se montan con facilidad y rapidez.

COMPRAR SNAKEHEAD

Tapas probadas en las carreras

Marco Abate del club Pacemaker SC Deggendorf compite con éxito en las carreras del European Scooter Challenge (ESC) y ya ha probado la nueva tapa para la cámara de mezcla Snakehead. Esta es su opinión:

… Los muchachos de verdad han pensado mucho y han desarrollado algo muy útil. El acabado es de alta calidad… Primero hay que quitar la tapa vieja: la válvula, el muelle de la válvula gas y la junta y después montar la nueva tapa. La junta se ciñe al carburador y permanece firme. Lo que también me convence es el guía del muelle de la válvula gas que es más largo. De esta manera, el muelle no se corre como en el caso de la tapa de Dell´Orto por lo cual no pierde tanta tensión. Ya se nota a la hora de soltar el puño de gas, por lo menos en el caso de mi scooter de carreras. Bueno, montar la nueva tapa usando los tornillos de la vieja tapa, ajustar el cable de gas y ya. Di una vuelta y mi primera impresión es: ¡genial!…Marco Abate

Tapa cámara mezcla „SnakeHead“

CMD SnakeHead

Tapa redonda con rosca. 360° giro sin tope. Guía integrada de cable con curvatura de aprox. 110°. De nilón STURM® extremadamente resistente, negro, con tensor cable M6.

Disponibles para los siguientes o idénticos carburadores:
DellOrto PHBL / PWK28
DellOrto PHBH
Mikuni TMX30
PWK35

 

 

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Camiseta hombres original Vespa con logo Vespa imprimido

La camiseta clásica de las camisetas Vespa.

Original Vespa T-Shirt

De alta calidad, original Vespa con logo Vespa imprimido.
Los dobladillos con doble vuelta y el algodón suave hacen que se sienta muy agradable.
Disponible en:

Comprar por solo 27 euros
*más gastos de envío

dhl streik Alternative UPS

Retrasos en la entrega de paquetes debido a huelga de DHL / Correos Alemán

Debido a la huelga que DHL / Correos Alemán mantienen ya desde hace semanas, son inevitables los retrasos en la entrega de los paquetes.

Por desgracia, nosotros no podemos influir en eso. Recogen los paquetes aquí como suelen hacerlo pero después, dependiendo de si la región destinataria está siendo boicoteada con huelgas o no, el paquete llega al destinatario puntualmente o con retraso.

Envío por UPS

Otra opción: UPS – rápido, seguro y buen servicio

En nuestra tienda online puedes elegir: o DHL o, si quieres estar seguro de que tu paquete llegue lo más rápido posibe, UPS.

Gastos de envío Scooter Center

Aquí vas a encontrar los gastos de envío separados por países:

 

Envío por UPS
World Vespa Days 2017 Celle

VWD 2017 – Celle

Hace dos años se anunció que se van a celebrar los Vespa World Days 2017 en Alemania, mejor dicho en Celle.

¿Pero dónde queda Celle y quiénes son los vespistas de esta ciudad?

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Celle – una ciudad bajo sajona en el bonito brezal de Luneburgo

Celle está ubicada en Baja Sajonia a unos 50km al norte de Hanóver y tiene aprox. 70.000 habitantes. Se sitúa en las orillas del río Aller y constituye la puerta de entrada meridional al brezal de Luneburgo. Por el castillo y el centro viejo pintoresco con más de 400 casas de muros entramados, Celle se puede considerar una de las ciudades más destacadas de la ruta alemana de arquitectura de entramados.

El brezal de Luneburgo se extiende desde Luneburgo en el norte hasta Celle en el sur. El parque nacional Südheide tiene una superficie de aprox. 500km2. Los bosques y brezales con origen en la edad media pertenecen ahora a una reserva natural en la cual son famosas las “Heidschnucken”, una especie de oveja, cuya alimentación principal consiste en los brezos. ¡Un destino perfecto para una salida en ruta!

Punto de partida ideal para salidas en ruta

Celle es el punto de partida ideal para varias salidas en ruta con trayectos maravillosos para los vespistas. En un radio de 100km se encuentran destinos muy diversos, entre otros: el “Steinhuder Meer”, el mayor mar interior del norte de Alemania con una circunferencia de 24km – Hanóver, la capital de Baja Sajonia – la cordillera Deister con su fauna y flora.

Club vespista de Celle

El “Vespa Club Celle”, fundado en 1986, consiste en vespistas apasionados que consiguen entrelazar su pasión con su familia o la sociedad. Organizan varias actividades, pero el evento más importante para ellos es el evento anual “Heidetreffen” en agosto. Se considera uno de los eventos más grandes de toda Alemania y reúne scooteros de todas las edades y todos los países. A la hora de planearlo, tienen en cuenta que muchas personas interesadas tienen familia, por lo cual ofrecen un programa diseñado especialmente para esa situación.

La familia vespista de Celle: lo que realmente cuenta es la comunidad.

Más información:

www.vc-celle.de
www.vc-celle.de/heidetreffen
https://www.facebook.com/vccelle
https://www.facebook.com/vwd2017

Folleto Vespa World Days 2017:

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Bidones grandes para el taller, el auto o para llevar a las competiciones

Aparte de los bidones de reserva transportables de 1, 2 o 3 litros para los scooters, vendemos también una gran cantidad de bidones de reserva de alta calidad “Made in Germany” para el auto o el taller.

Todos están fabricados por Hünersdorff y provistos de un mecanismo de seguridad para niños. Gracias al polietileno de alta densidad utilizado en su fabricación cuentan con una homologación de la ONU según el reglamento alemán de transporte de mercancías peligrosas GGVSEB y el ADR.

Comprar bidón de gasolina

Dos versiones del bidón „Made in Germany“ estándar de 5 litros

Ofrecemos dos versiones del bidón de gasolina de 5 litros: uno lleva un tubo rojo normal y el otro dos tubos

el rojo es para gasolina normal o súper y
el negro para vehículos diésel equipados con sistema de protección contra repostajes incorrectos.

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¿Sistema de protección contra repostajes incorrectos?

Si lo escuchas por primera vez, no te preocupes. A nosotros nos pasó lo mismo. Queríamos echar combustible de un bidón de reserva al vehículo diésel del Scooter Center pero fue imposible introducir el tubo rojo en la boca de llenado.

Coches diésel nuevos y equipados con un sistema de protección contra repostajes incorrectos requieren un tubo de exactamente 26mm de diámetro para que se desbloquee el sistema y se pueda introducir dicho tubo.

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Bidones de 10 y 20 litros

Los bidones de gasolina de 10 y 20 litros existen en dos colores distintos:

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Cuidado: Los tubos de los bidones olivas son tubos NORMALES aunque son negros. ¡No se pueden introducir en coches diésel con sistema de protección contra repostajes incorrectos!

Tubo de vaciado para automóviles con gasóleo

Si necesitas un tubo de vaciado para vehículos diésel equipados con dicho sistema de protección, te recomendamos este producto:

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Comprar bidón de gasolina

Bandeja de vaciado de aceite

Un suplemento útil para el taller es esta bandeja recogedora de aceite con sistema bidón de 8 litros, “Made in Germany” de la marca Hünersdorff como todos los bidones aquí presentados. Es fabricada en polietileno de alta densidad y se presta para el uso en el taller privado. El volumen de llenado es de 13,8 litros, el volumen nominal de 8 litros y el bidón resiste a aceite, gasóleo, gasolina y ácidos diluidos.

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Bidón de reserva para scooters

Los bidones de reserva transportables “Fuel Friend” de Hünersdorff de 1, 2 o 3 litros tienen todos un embudo compatible con cualquier tipo de pistola de surtidor y caben perfectamente en la guantera de la Vespa.

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En verano la gente suele viajar. ¿Alguna vez has viajado en scooter y has tenido miedo de que la gasolina no te alcance para llegar hasta la próxima gasolinera? ¿O te has quedado tirado sin gasolina? Conocemos el problema, por lo cual hemos buscado una solución – ¡y la hemos encontrado! Hoy te presentamos un producto verdaderamente útil que complementa tu equipamiento:

Bidones de reserva compactos y prácticos

Los bidones de reserva “Made in Germany” de la marca Hünersdorff por lo general pueden ser llenados fácilmente con las pistolas normales del surtidor. Gracias al volumen de 1, 2 o 3 litros son de gran ayuda si llega el momento en el que haga falta llegar a la próxima gasolinera con un depósito vacío.

Bidón de 1 litro

Lo más práctico del bidón Fuel Friend de 1 litro son las presillas laterales que sirven para sujetar el bidón de forma segura al scooter, p.ej. por debajo o encima del sillín de una Vespa o Lambretta, en la guantera de una Vespa GTS o del Gilera Runner y dependiendo del vehículo también es posible sujetarlo en el chasis bajo el carenado. Gracias a dichas presillas hay una multitud de posibilidades.

Muy sólidos

Todos los bidones Fuel Friend son robustos debido a la doble pared. Por ello parecen un bidón de reserva estándar adquirible en la gasolinera, pero destacan por su mejor calidad.

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Bidón de 2 litros

Podemos ofrecerte dos diferentes bidones de 2 litros:

Bidón Fuel Friend de 2 litros

Este bidón transportable dispone de una abertura grande para introducir una pistola común del surtidor.

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Bidón de 2 litros de Hünersdorff con tubo integrado

Este bidón de Hünersdorff no dispone de la misma abertura grande por lo cual hay que utilizar un embudo a la hora de llenarlo, pero bajo el tapón se encuentra algo especial: un tubo integrado. Sácalo y vas a poder echar fácilmente la gasolina en tu depósito de combustible.

El bidón aquí presentado dispone además de una presilla para poder sujetarlo – una particularidad que le falta al “Fuel Friend” de 2 litros.

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Bidón de 3 litros

El bidón de 3 litros tiene la misma forma que un bidón común. Sin embargo cabe perfectamente en la guantera de una Vespa PX Iris o LML Star aunque es necesario girarlo 90 grados. Pero no te preocupes: el líquido no va a derramarse. Y seamos sinceros – 3 litros de reserva tranquilizan mucho, ¿verdad?.

Comparación de medidas

1 litro/ 3 litros/ 2 litros

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Bidón de reserva en la guantera de una Vespa

Aquí te mostramos algunas fotos de como hemos guardado los bidones junto con una botella de aceite en una Vespa PX Iris / T5. El bidón de 1/2/3 litros, 1 litro de aceite y las herramientas caben sin problemas en la guantera como puedes ver.

Suplemento útil

No te presentamos el siguiente suplemento porque queremos vender lo máximo posible, sino porque de verdad es un producto muy práctico.

Tubo para vaciado seguro

El tubo para vaciado seguro encaja con cada bidón estándar de Hünersdorff de 1 a 20 litros.

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Seguro y limpio gracias a ventilación automática

Molesta mucho, si se derrama algo a la hora de echar gasolina. Se desperdicia dinero, se contamina el medio ambiente, pero no solo eso. También daña la pintura de tu scooter. Con este tubo para los bidones ya no te va a pasar nunca más.

La particularidad estriba en la ventilación automática, una caractéristica conocida del motociclismo. Al darle la vuelta al bidón, no sale absolutamente nada. Recién al tirar el tubo hacia abajo, el cierre se abre y la gasolina puede salir. Suéltalo y se cierra directamente – sin que gotee.

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El aire necesario para la ventilación corre a través de la abertura central mientras que la gasolina fluye a través de los orificios laterales. Al dejar de tirar el tubo hacia abajo, se cierra y la junta de goma evita el goteo.

Bidones de más de 3 litros

¿Necesitas un bidón para tu coche, tu taller o para llevar a las competiciones? Aquí tienes todos los bidones disponibles en la tienda online del Scooter Center.

Comprar bidón de gasolina
Vespa Lambretta Classic Day 2015

Classic Day Vespa y Lambretta 2015 del Scooter Center

¡Gracias a todos por haber participado en nuestro Classic Day 2015! Era increíble la cantidad de personas las que querían probar su scooter en nuestro puesto de prueba de potencia. Qué ilusión, de verdad.

Por suerte no haya llovido, vosotros comisteis todas las salchichas asadas a la parrilla, bebisteis todas las bebidas y nosotros vendimos muchos productos de segunda opción y muestras, lo que significa que deberíais haber vuelto a casa satisfechos y contentos. Muchos de vosotros conseguisteis productos a un muy buen precio y también aprovechasteis del descuento del 10% en nuestra tienda y en la tienda online. Así tiene que ser.

El año que viene vamos a ofreceros aún más puestos de venta de particulares – así que apuntaos ya al Classic Day 2016 que va a tener un gran mercadillo de piezas para Vespa y Lambretta.

Fue un día perfecto. Da gusto tener clientes tan simpáticos y tan fieles. ¡Gracias!

Keep on Scootering.

 

Fotos del Classic Day

NOLAN N21 100% Made in Italy

Nolan N21 Visor Vespa Roller Helm

Los cascos NOLAN N21 y NOLAN N21 VISOR unen a la perfección el estilo retro y la tecnología moderna de los cascos por lo cual se pueden combinar perfectamente con las VESPAS. La atracción principal de la serie de cascos Nolan N21 es la pantalla tintada interior, la cual es abatible. Gracias a ella, ya no hace falta llevar sus gafas de sol y además protege contra insectos.

El casco Nolan N21 VISOR dispone además de una pantalla exterior clara y abatible. De esta manera protege igual de eficaz contra la lluvia y el viento como un casco integral, pero destaca por un mayor campo visual.

Características:

  • Sistema de cierre microlock moderno (cierre micrométrico)
  • Carcasa externa de dos capas de policarbonato
  • Carcasa interna de EPS (poliestireno expandido para mejor protección contra golpes)
  • Acolchado cómodo „clima comfort“ (extraíble y lavable)
  • Pantalla abatible integrada*
  • Pantalla tintada anti-rayas (VPS = Vision Protection System)
  • Pantalla interior con protección solar UV400
  • Anillo para candar el casco a la moto
  • Compatible con intercomunicadores NOLAN n-com
  • Acolchado nuca cómodo
  • Homologación ECE (incluso la visera tintada)

*Los cascos tipo LARIO, BANNER, DURANGO incluyen una pantalla interior adicional tintada verde.

Comprar Nolan N21

Existen dos diferentes tamaños de las carcasas externas de los cascos NOLAN 21 (XXS-M y L-XXL). Las carcasas internas (EPS) fueron producidas en 5 diferentes tamaños. Hay una carcasa para XXS y XS, una para XL y XXL y luego los tamaños S, M y L tienen cada uno sus propias carcasas.

Conclusión: Un casco seguro, 100% Made in Italy, con características fenomenales y además a un muy buen precio. ¡Nuestra recomendación!

 

Nueva bici de aprendizaje estilo Vespa

Vespa Laufrad Holz Janod

Bici de aprendizaje estilo Lambretta de Kiddimoto

Desde hace mucho vendemos las bicicletas sin pedales parecidas a verdaderas Lambrettas de Kiddimoto. Como la demanda es grande, muchas veces las existencias se agotan rápido. Pero podemos anunciaros que acaban de entregarnos una gran cantidad de bicis así que ahora mismo están disponibles para la venta.

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Para los vespistas entre vosotros tenemos ahora un nuevo producto y además de buen precio:

Bicicleta de aprendizaje de Janod por menos de 80 euros

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Una bici guay para los vespistas de mañana

Bici de madera similar a una verdadera Vespa. Diseño vintage y detalles bonitos como p.ej.

  • Tacómetro de una Vespa (impreso)
  • Color parecido al color original de la Vespa
  • Faro (de pega)
  • Ruedas hinchables
  • Asiento regulable en altura de 32cm a 36,5cm
  • Puños con protección contra golpes
  • Robusta y de madera
  • Calidad de la marca Janod

COMPRAR BICICLETA DE APRENDIZAJE

Disfrutar de la bici de madera durante mucho tiempo

Gracias al asiento regulable en altura, la bicicleta se adapta al niño o a la niña a medida que van creciendo. Así, los niños y niñas podrán disfrutar de su bicicleta durante mucho más tiempo.

Seguridad y comodidad

Las ruedas de goma hinchables garantizan seguridad y comodidad a los jóvenes vespistas.

Bonita bicicleta de aprendizaje similar a un scooter

Ya que la bici parece a la Vespa de la mamá o del papá, el niño o la niña va a disfrutarlo aún más.

Desarrollar la psicomotricidad

La bici de aprendizaje fomenta el movimiento corporal de los niños pequeños. Es ideal para que los niños y niñas aprendan a mantener el equilibrio y para que mejoren la psicomotricidad. De esta manera, montar en bicicleta normal será más fácil, rápido y seguro.

Escape Vespa BGM BigBox Sport en el puesto de prueba de potencia

Michael Holden, antiguo cliente de Inglaterra, nos visitó antes de ir al encuentro vespista “Vacaciones en el Sauerland” para probar el escape Vespa BigBox Sport.

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Vespa PX 200 con Malossi 210 y carburador PHBH30

Su scooter es una Vespa PX200 alemana, la cual había comprado cuando formaba parte de las fuerzas armadas británicas estacionadas en aquel entonces en Alemania.

El motor es bastante simple. Consiste en un “viejo” cilindro Malossi 210, un carburador DellOrto PHBH 30, un cigüeñal de competición Mazzucchelli con carrera de 57mm y un escape Taffspeed MK4.

Michael nos cuenta que antes del viaje actual a Alemania en un puesto de prueba de potencia Dynojet en Inglaterra, se midió una potencia de 17,8 bhp (potencia al freno, es decir potencia del motor sin la pérdida de potencia provocada por componentes como la caja de cambios, el sistema del silenciador del escape, etc.). Es bueno saberlo porque así podemos comparar las mediciones y podemos ver si el motor pierde de potencia. Como en nuestro puesto de prueba de potencia se mide casi la misma potencia, se pueden comparar las mediciones.

M. Holden Malossi 210 PHBH30  MK4

Los años 90: el escape Taffspeed MK4 Vespa

En 1996 vendimos los primeros escapes MK4 con dictamen TÜV (equivale a la ITV) en Alemania. En aquel entonces el MK4 era un escape polifacético con buenos resultados, es decir con una buena potencia. Generalmente se puede decir lo siguiente: un motor, que tiene una potencia mínima de 10CV en 5000 rpm y cuya potencia y cuyo par de giro se aumentan al subir el número de revoluciones, se considera “agradable” en cuanto a las cualidades ruteras. En 6000 rpm, el MK4 tiene apenas 18Nm por lo cual hay que poner una marcha más corta si en la cuarta velocidad, yendo a menos de 90km/h, se requiere una mayor aceleración.

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Escape racing moderno: BGM PRO BigBox Sport

En la época del MK4, este era el escape más moderno y nadie podía imaginarse un escape tipo original con una potencia parecida. Desde hace ya algún tiempo, se desarrollan escapes potentes con el diseño de los escapes convencionales. Queriendo cumplir exactamente estos requisitos, se desarrolló el escape BigBox:

Unir la potencia de un escape de cámara de expansión con el aspecto de un escape tipo original.BGM Tuning

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BigBox Sport contra Taffspeed MK4

Aquí la comparación directa: BigBox Sport contra Taffspeed MK4.

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Comparando con el MK4, el BigBox Sport consigue un mayor par de giro y una mayor potencia a partir de 4500 rpm. Se nota en la calle porque el scooter dispone de un mayor par de giro para acelerar. A partir de 5500 rpm, conduciendo en autovía o autopista, es más fácil adelantar. A Michael le encantó tanto el BigBox Sport que no nos dejó desmontar el escape y que continuó su camino hacia el Sauerland con el BigBox puesto.

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A probar el nuevo escape para Vespa:

Si también quieres conocer la potencia del BigBox Sport en combinación con tu motor, envíanos un correo electrónico a:

pruefstand@scooter-center.com

Mejor tienda de scooters 2015

Las 750 mejores tiendas online fueron galardonadas con un sello de calidad de la revista alemana COMPUTER BILD.

Comprar de forma fácil, segura y cómoda en internet – no es posible en cada tienda de scooters online. ¡Aquí sí! La tienda online del Scooter Center te asegura:

  • PURE SCOOTERING – servicio de alta calidad de aficionados a los scooters para aficionados a los scooters
  • gran disponibilidad a bajos precios
  • alta gama de productos – accesorios, repuestos o piezas de tuning – para casi cada scooter
  • pago seguro y diverso, según tus preferencias
  • envío rápido y de bajo coste con DHL o UPS, porque sabemos que necesitas las piezas urgentemente
  • propio puesto de prueba de potencia, porque es la potencia la que te importa
  • propios productos – BGM es la marca propia del Scooter Center – innovaciones y eficacia

Después de la distinción en 2014 volvimos a ganar el sello Topshop 2015 de la revista Computer Bild.

Visitar la tienda online del Scooter Center

Examinado detenidamente

La revista Computer Bild, en cooperación con el portal de estadísticas Statista, examinó en total casi unos 250 000 criterios por lo cual el test se puede considerar una de las más extensas pruebas en cuanto a tiendas online en Alemania. Hay buenas noticias:

Top Shop Best Scootershop 2015

El Scooter Center es la mejor tienda de scooters de 2015

Este resultado es un honor para nosotros. Hace poco, los miembros del German Scooter Forum (GSF), es decir los aficionados a los scooters, nos votaron mejor tienda para repuestos de scooters. El sello de Computer Bild y Statista, ambos ajenos al sector, nos honra mucho ya que distingue nuestra labor.

Nuestro caballete trasero para Vespa, que ya había probado su eficacia varias veces, fue modificado de tal manera, que ahora dispone de una nueva característica:

CABALLETE TALLER VERSIÓN V2.

Gracias a dos taladros adicionales y una tuerca remache, el caballete trasero ahora también sostiene tu Vespa en caso de motor desmontado.

Para eso, deslizar el perno de sujeción del motor desmontado por el bastidor y el caballete taller.

Comprar caballete taller para Vespa

Vídeo caballete taller para Vespa

En el vídeo puedes ver, cuán fácil es mover el scooter con el caballete trasero puesto.

Los dos soportes en ambos lados permiten el manejo por parte de diestros y zurdos. Aquí puedes leer el artículo sobre el caballete taller V1. A partir de ahora solo se vende la nueva versión, pero con el mismo número de artículo que el caballete anterior.

El caballete taller es apto para todas las Vespas con dos cófanos desmontables.
MADE IN GERMANY

Comprar caballete taller para Vespa

Nuevo escape Touring para Vespa

Hoy nos ha llegado la primera muestra de fabricación de la BigBox Touring para los motores 200cc Vespa PX. A la hora de hacer una inspección de muestras, solemos evaluar el aspecto y ajuste y las probamos en nuestro puesto de prueba de potencia Scooter Center P4.

Aspecto:

El codo del escape BigBox Touring es más fino que el codo de su hermano mayor, el BigBox Sport.

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Sin la laca negra anticalórica, el BigBox Touring parece bastante desnudo pero cuando controlamos las muestras, queremos ver todas las conexiones sin revestimiento.

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Ajuste: Montaje de prueba en una Vespa Sprint con motor de 200cc

En una de las primeras pruebas hemos montado el escape en una Vespa VLB (Sprint). En combinación con un motor PX de 200cc, a veces hay problemas de espacio, sobre todo en el entorno del caballete central. Es posible que las patas choquen contra el codo de escape. A la hora de diseñar el escape BigBox Touring hemos puesto mucha atención en evitar esos problemas de espacio, así que cabe perfectamente incluso en scooters con caballete central con dos muelles (existe solamente en Alemania) y las patas no chocan contra el codo de escape que alcanza temperaturas elevadas.

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Igual que su hermano mayor, el escape BigBox Touring dispone de una abrazadera sólida y dispositivos adicionales para los muelles de escape. Si prefieres no correr ningún riesgo, te recomendamos nuestro soporte con muelles de escape.

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Potencia: Diagrama de prestaciones del escape para Vespa

Si nos gustan el aspecto, el ajuste y el acabado, seguimos y probamos la potencia. Primero lo hemos combinado con un cilindro fundición gris Polini de 207cc, un carburador SI24 y un motor estándar Vespa PX200.

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Par motor temprano para paseos largos y uso en la ciudad

Debido al par motor temprano incluso en bajas revoluciones al escape BigBox le llega mucha presión. Cuanto más temprano y homogéneo es el par motor, más agradable es conducir el scooter en la ciudad. En la primera prueba en la cual hemos combinado el BigBox Touring con nuestro motor de pruebas y el cilindro fundición gris Polini, el par motor en 3900rpm ya era de 18Nm así que en la cuarta velocidad es posible pasear a una velocidad de 50km/h teniendo a la vez un gran potencial de aceleración hasta llegar al número máximo de revoluciones.

Relación de transmisión más larga posible

Dependiendo del motor que combinas con el BigBox Touring, una relación de transmisión más larga podría resultar útil para reducir el número de revoluciones manteniendo a la vez la velocidad. Lo más fácil es a través del piñón embrague, como p.ej. el piñón embrague BGM para embragues Cosa, o si prefieres una solución a largo plazo nuestro embrague BGM Superstrong. Gracias a la relación más larga, es posible ir hasta 5km/h más rápido sin modificar el número de revoluciones.

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¡A probar – el escape BigBox Touring te espera!

Si te gustaría saber la potencia del escape BGM PRO BigBox Touring para Vespa en combinación con tu propio motor, envíanos un correo electrónico a

pruefstand@scooter-center.com

Nuestra muestra de fabricación del BGM BigBox está aquí en el puesto de prueba de potencia y está esperando a que la pruebes.

Lubricante engranaje SAE 30 API GL3 BGM PRO Street para Vespa

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El lubricante engranaje SAE 30 es apto para las Vespas con maneta de cambio de velocidades (y también para muchos otros modelos de scooter). Sobre todo los embragues de Vespa bañados en aceite requieren un buen aceite y la viscosidad de dicho lubrificante para que el cambio de velocidades sea más fácil y la vida útil de los componentes más larga.

Botella de fácil manejo de 250ml con tapón de rosca.

¡En los manuales originales de mantenimiento de Vespa se recomienda usar el lubrificante SAE30!

 

Comprar lubricante engranaje para Vespa

 

Ventajas del lubricante engranaje BGM para Vespa:

  • estudiada formulación
  • posee muy buena adhesividad
  • resistente a la presión
  • resistente a la oxidación
  • bajo desgaste para larga vida útil

Se venden dos raras Vespas 50SS Smallframe

Actualmente podemos ofreceros algunas Vespas Smallframe muy interesantes: Vespas 50SS, fabricadas en Taiwán por parte de la empresa „Taiwan Vespa Co. Ltd.“.

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¡Modelos muy raros!

Aunque la Vespa SS taiwanesa no tiene mucho que ver con la Vespa Smallframe SuperSprint de Italia, es un modelo muy interesante y además raro, por lo menos aquí.

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Las particularidades de estos modelos:

Lo más obvio es el manillar que es un poco más grande que el de una Primavera. Parece ser la versión pequeña del manillar de una Rally 200, pero cabe perfectamente en el chasis original de una Vespa Smallframe (o sea que por desgracia no dispone del bonito escudo frontal estrecho de una SS).

El diámetro del faro es de 140mm, pero parece más pequeño que el faro del mismo tamaño de una PX o Rally a causa del cerquillo plano de acero inoxidable. En el faro solamente se ven las letras “NL” dentro de un círculo y no es homolgado.

Las llaves de luces y de intermitencia de plástico parecen a aquellas de la PX vieja, el tacómetro tiene las mismas dimensiones que el tacómetro de una Primavera, ET3 o Rally con la única diferencia de que es de plástico gris y que lleva la inscripción „Taiwan Vespa Co. Ltd.“.

La cresta rectangular del guardabarros delantero, el emblema Vespa en el escudo frontal y las manetas de freno y de embrague son pintados de negro o más bien revestidos de color negro. La alfombrilla no es aquella de una Rally, Primavera o ET3, sino la alfombrilla de una Vespa PX vieja, es decir con cuadrados.

El sillín también parece más a un sillín de una Vespa PX vieja, pero es más pequeño que este. Las llantas cerradas con cuatro tornillos tienen una pintura leve verde metálico.

La cerradura contacto está en el lado derecho del grifo de gasolina. En el compartimiento debajo del sillín se encuentra el regulador 12V para el encendido PK 12V. Debajo del compartimiento uno encuentra el relé de intermitencia para los intermitentes que están en ambos extremos del manillar.

Y ahora llegamos a lo que convierte la Smallframe en una „SS“ – por encima del piloto trasero original de ET3 está el anagrama „Vespa 50 SS“, escrito en cromo sobre fondo negro.

 

El prefijo del número de bastidor es V5SA2T.

Vespa a vender

Para todas aquellas personas interesadas en comprarse un tesoro raro, tenemos actualmente dos Vespas 50SS que se deben restaurar. Se venden con los documentos aduaneros y con factura legal (19% IVA incl.) del Scooter Center. Precio de la Vespa plateada 2000.-€ y de la blanca 1500.-€.

Si estáis interesados, poneos en contacto con nosotros:

vespaforesale@scooter-center.com
Inside Polini Bergamo

Inside Polini

La 3. parte de nuestro viaje se desarrolló en la fábrica de Polini en Bérgamo.

1. 20. aniversario del Rimini Lambretta Centre y día de puertas abiertas / Rímini
2. Teste Cromate Scooter Club salida en ruta / Rímini
3. Visita de la fábrica de Polini / Bérgamo
4. Visita de Casa Lambretta y del museo Lambretta / Milán

Después del fin de semana en Rímini (todavía estuvimos entusiasmados), continuamos nuestro viaje que nos llevó a

  • Bérgamo para visitar la fábrica de POLINI y a
  • Milán para visitar el museo Lambretta de Vittorio Tessera y para echarle un vistazo a los nuevos productos de CASA LAMBRETTA

Scooter Center visita POLINI en Bérgamo

Polini Headquarter Bergamo

Polini es famoso por sus piezas de tuning para Vespa y por el motorismo de scooters y motos. Es posible comprar sus productos potentes de tuning con una buena relación calidad/precio en la tienda del Scooter Center: POLINI Scooter Shop

La empresa familiar tiene sus orígenes en una pequeña manufactura de bicicletas en Bolonia donde Polini Battista empezó a fabricar bicicletas después de la segunda guerra mundial. Tuvimos la oportunidad de conocer entre otros a sus hijos y nietos que gestionan con éxito la empresa hoy en día.

El vídeo

Es una empresa familiar de película. Casi en cada rincón de la fábrica nos cruzamos con algún familiar, así que en total conocimos a mínimo tres generaciones de la familia que ocupa puestos muy variados: son ingenieros, diseñadores técnicos, fotógrafos, diseñadores y gerentes.

Solamente algunas fotos viejas y un emblema en la entrada de la sede central de Polini recuerdan las raíces. Hoy en día, Polini ya no tiene nada que ver con bicicletas. Casi nada porque Polini incluso truca bicicletas eléctricas.
Hace poco introdujeron un kit de tuning para motores de bicicletas eléctricas como p.ej. de Bosch o Panasonic con el que es posible aumentar la potencia de unos 25 a unos 50km/h.
Pero volvamos al verdadero motorismo.

Entrega del premio del Customshow

Nos hizo mucha ilusión el encuentro porque Polini es uno de nuestros proveedores más importantes y además uno de nuestros socios más viejos. Puesto que nos ha apoyado desde el inicio en nuestro Scooter Center Customshow ya era tiempo de darles las gracias en persona y por eso les entregamos el premio del mejor patrocinador.

Polini Pokal Winner Custopmshow Sponsor

Nos mostraron todas sus naves industriales, empezando por la creación, pasando por los laboratorios con pruebas de resistencia, puestos de prueba de potencia, el taller, los naves de montaje hasta llegar al almacén y la logística.
Nos causó gran impresión la dimensión de su empresa. Fueron tan abiertos y amables con nosotros que nos sentimos muy a gusto ahí.

Aprovechamos la ocasión para hacer negocios así que la gama de productos de Polini que ofrecemos será más amplia en el futuro. Aquí solo algunos ejemplos:

Polini CP – carburador

Ya vendemos desde hace mucho tiempo estos carburadores Polini CP.

Polini CP Vergaser Carburetor

Como es bien sabido, estos carburadores son fáciles de ajustar y dan buenos resultados también en las Vespas Smallframe y las Lambrettas, pero solamente están disponibles los tamaños 17,5 / 19 / 21 / 23 / 24 (Evolution).

Creación propia de Polini, MADE in ITALY. Los chiclés PWK son compatibles!

Polini – pastillas de freno

Los corredores de scooters usan las pastillas de freno en las carreras del Polini Cup y en otras series de carreras y confían ciegamente en estas.
Pronto podéis adquirir pastillas de freno de Polini para vuestro scooter en el Scooter Center.

Polini Bremse Brakes

Polini – escape Modern Vespa

El producto más reciente es el escape de Polini para los nuevos modelos de Vespa:

  • Vespa GT 125 i.e. 60
  • Vespa GT 250
  • Vespa GTS 125 i.e. Super
  • Vespa GTS 250
  • Vespa GTS 250 i.e.
  • Vespa GTS 300 i.e. Super
  • Vespa GTV 250 i.e.
  • Vespa GTV 300
  • Vespa GTV Super 300

Polini Vespa Auspuff Exhaust Muffler Marmita

Un aspecto genial, que se adaptó al carenado de la Vespa. ¡El acabado es fenomenal! Y como podéis escuchar en el vídeo, también suena guay.

Pronto disponible con y sin catalizador / homologación en la tienda online Modern Vespa del Scooter Center.

Gracias POLINI

También nos gustaría dar las gracias a Roberta y a la familia Polini. Sabemos que de vez en cuando echan un vistazo a nuestro blog :-)

Fotos POLINI

A continuación todas las fotos de nuestra visita de POLINI

2. Parte Teste Cromate Scooter Club Salida en Ruta / Rímini

1. 20. aniversario del Rimini Lambretta Centre y día de puertas abiertas / Rímini
2. Teste Cromate Scooter Club salida en ruta / Rímini
3. Visita de la fábrica de Polini / Bérgamo
4. Visita de Casa Lambretta y del museo Lambretta / Milán

Lambretta Rally

El domingo el club regional Lambretta Club Teste Cromate S.C. organizó una salida en ruta pasando por las colinas de la región Emilia-Romaña.

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Vídeo entero

Aquí podéis ver el vídeo de la salida en ruta a partir de la parada intermedia en Europlastsucci – con indicador de velocidad GPS. ¡Disfrutad!

Parada intermedia

Después de unos cuantos kilómetros, las 50 Lambrettas que conducían en fila, llegamos al primer destino: Europlastsucci, un cliente nuestro desde hace mucho tiempo y productor de partes del chasis de PRFV y de otros componentes especiales para Lambretta.

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Ahí nos sirvieron un aperitivo (Prosecco y algunos snacks) para que todos aguantemos hasta el almuerzo. Después salimos de la ciudad y continuamos el camino por las montañas.

Lambretta BSG Corse con 45CV y 305cc

Obviamente ya tuvimos muchas oportunidades de conducir y probar scooters espectaculares, pero el scooter, el cual condujo Philipp, fue lo más genial hasta ahora:

Lambretta Scooter Center Italien

La Lambretta BSG Corse con 305cc y una potencia de más de 50CV. ¡Es lo más chulo, lo mejor que hemos conducido! Una carcasa de motor CNC, fresada de una sola pieza, un cilindro BSG Corse con 305cc, un engranaje a cinco marchas Cyclone5 y un embrague BGM PRO Superstrong. Lo convierte en un scooter alucinante que supera los 50CV, pero desgraciadamente la potencia fue reducida de 51CV a 45CV en el día de puertas abiertas del RLC.

Nuestra primera impresión:

La aceleración de ese scooter es tan fenomenal que basta un momento para llegar a más de 100km/h. Gracias al embrague BGM PRO SUPERSTRONG la selección de marcha se puede efectuar de manera fácil, rápida y suave y el engranaje a cinco marchas asegura una transmisión óptima en cada marcha. En resumen: muchísima fuerza, incluso en cada marcha.

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Lambretta con mucha potencia

El motor CNC dispone de un cigüeñal con volantes redondos muy anchos. En cuanto a la suspensión de las ruedas, se recurre a componentes de eficacia probada (amortiguadores BGM PRO y juego silentblock BGM) para asegurar que toda la potencia del cilindro de 305cc sea transmitida a la calle. Debido a la cilindrada enorme se fabricó un escape con un tamaño correspondiente, pero que a pesar de ser muy grande, garantiza suficiente altura libre al suelo, inlcuso en curvas cerradas. Un vehículo con tanta potencia requiere además un frenado potente por lo cual el RLC recurrió a un freno de disco MMW.

El motor es tan potente que el chasis llega a sus límites lo que no es muy sorprendente teniendo en cuenta que el motor del BSG Corse tiene cinco veces más potencia que el motor de serie.

¡Muchas gracias al equipo de Dean Orton por esta experiencia! ¡Y también gracias al club Teste Cromate S.C. por ese día tan genial!

Todas las fotos

Todas las fotos de la salida en ruta en Rímini: