Llantas tubeless para Vespa
Las llantas para neumáticos sin cámara de aire para la Vespa conquistan cada vez más el mercado.
Llanta de aluminio de Pinasco
Pinasco ofrece ahora una versión con un informe del laboratorio de TÜV (ITV alemana), el cual no garantiza que la homologación nacional siga siendo válida. Para obtener información más detallada, ponte en contacto con el organismo de autorización competente.
¿Cuáles son las ventajas de un neumático sin cámara de aire?
- En caso de que la banda de rodadura esté dañada, el aire escaparía solo lentamente, por lo cual el neumático se mantendrá sólido durante más tiempo.
- No existe el riesgo de una cámara reventada o pillada durante el montaje.
- En caso de un desgarro en la banda de rodadura, no hay cámara que pueda ser dañada.
- Si el neumático se desplazase, girándose alrededor de la llanta, debido a poca presión o muchos golpes, la válvula no se reventaría.
- No existe el riesgo de que la cámara roce el neumático.
LLANTAS DE ALUMINIO PARA VESPA
Llanta partida – montaje simple
Hasta el día de hoy las llantas para neumáticos sin cámara consistían únicamente en una sola pieza, al igual que las llantas de los coches o las motos. Debido al freno de tambor montado en los scooters clásicos, se restringían las posibilidades del tipo de construcción de las llantas, por lo cual el montaje del neumático en la llanta resultaba difícil y en algunos casos imposible sin dañarlo.
Ya no era verdad, lo que siempre se había promocionado – que en las Vespas es posible un rápido cambio de neumáticos gracias a las llantas partidas. Sin herramientas adecuadas no se puede montar la cubierta en una llanta de una sola pieza en el borde de la carretera.
Pero por fin, Pinasco se dio cuenta del malestar de los vespistas en cuanto a dicha situación y desarrolló una llanta tubeless partida. Para ti hemos examinado la nueva llanta de Pinasco.
Colores de la llanta de aluminio para Vespa
Pinasco optó por los colores clásicos negro, aluminio bruñido y plateado. 
Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) – plateado
Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) – aluminio bruñido
Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) – negro
Montaje de la llanta para Vespa
Primero montar la válvula y para que sea más fácil, usar un poco de pasta de montaje de neumáticos. Luego poner algo de la pasta encima de la mitad más ancha de la llanta y meter la cubierta, empezando por la válvula. Hay que tener cuidado, porque es posible que el neumático tenga un dibujo direccional que confiere al neumático un sentido de giro determinado que puede ser diferente para la rueda trasera y delantera.
En caso de que el neumático se haya montado correctamente, la junta tórica se introduce en la ranura correspondiente.
Después de haber montado la junta tórica, poner encima la otra mitad de la llanta, es decir la más estrecha, y apretar los 10 tornillos que vienen incluidos para unir las dos mitades. Pinasco señala un torque máximo de 18Nm.
Las tuercas en la mitad más ancha de la llanta no pueden salir de su emplazamiento y la cabeza del tornillo con hembra hexagonal se asegura con una arandela “Schnorr” para impedir un aflojamiento.
Una vez atornillada la llanta, el neumático se puede inflar con máx. 1,8 bar. Si, a pesar de haber usado pasta de montaje, el neumático no se puede meter bien en la garganta de la llanta, se puede inflar con máximo 3 bar, pero solo a condición de que la rueda entera esté montada en el tambor de freno. Si esta condición no se cumple, es decir sin los 5 puntos de fijación adicionales, es posible que las mitades de la llanta se separen y la presión escape. Para montar la llanta en el tambor de freno, Pinasco recomienda usar tuercas con collar grafilado puesto que estas no dañan la llanta al aflojar los tornillos, a diferencia de las arandelas de presión que se suelen montar en las llantas de acero.
Rueda de recambio
Debido al tipo de construcción de la llanta de Pinasco, esta se puede montar en una PX como rueda de recambio únicamente aplicando un pequeño truco. Para ello, modificar el soporte original de la rueda de recambio con unas tuercas distanciadoras de manera que la rueda quede “al revés”, es decir con la válvula hacia el cófano.
En la foto de abajo se ve un chasis LML con el truco recién explicado porque también permite acceder con mayor facilidad a la válvula de una rueda estándar.
¿Qué tipo de neumático es compatible?
Todos los neumáticos de los tamaños 90/90-10, 3.00-10 y 3.50-10 son compatibles con la llanta de Pinasco. Con las llantas de una sola pieza nunca se sabía de antemano si el neumático se podía montar sin dañarle.
A la hora de comprar un neumático, deberías prestar atención a un detalle pequeño, pero muy importante: debería llevar “TL” o “Tubeless”.
Si lleva “TT”, es decir Tube Type, depende del tipo de construcción si es estanco al gas o no.
Por eso rogamos que montes únicamente neumáticos “TL” en una llanta sin cámara de aire.
Más información (en alemán) en nuestro manual online y en la página web Vespa-Reifen.de
Freno de disco
La llanta de Pinasco también es compatible con vehículos con freno de disco, pero deberías ver en tu caso específico si la llanta se mueve libremente. Por desgracia, la pinza de freno de PM, la cual montamos a modo de prueba, no era compatible con la llanta de Pinasco, a diferencia de las pinzas de freno estándares de Grimeca, LML y HengTong (Piaggio) que caben sin problemas.
Lo que siempre deberías llevar contigo
La llanta se une con tornillos con hembra hexagonal. Si estás de viaje y necesitas separar las dos mitades de la llanta, deberías tener una llave adecuada a mano. El juego de llaves de Toptul lleva los tamaños comunes de entre 1,5mm y 10mm y está agrupado de tal manera que se puede guardar en la guantera sin que traquetee.
Para que puedas continuar tu camino también en caso de un pinchazo, pero sin tener una rueda de recambio, te recomendamos un kit de reparación para llantas tubeless.
Incluso se puede meter una cámara de aire después de quitar la válvula.
LLANTAS DE ALUMINIO PARA VESPA
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