BGM BigBox Sport se fabricó hace poco pero ya se vendió por completo

Dentro de muy poco tiempo se agotaron las existencias del nuevo escape racing para las Vespas (BGM1010SP), lo cual nos sorprendió mucho aún sabiendo que consiguió buenos resultados en varias pruebas y por lo tanto también un feedback positivo. Nos alegramos mucho por el éxito del producto – ¡muchas gracias a todos vosotros!

El BGM BigBox Sport – el lobo vestido de cordero
Rendimiento igual que con un escape de cámara de expansión – aspecto y sonido igual que el de un escape convencional

Actualización: ¡ahora el escape para la PX200 y la Rally 200 también está de nuevo disponible!

¡De nuevo en stock!

El BGM BigBox Sport es un escape racing pero con el diseño discreto de un escape tipo original, por lo cual se le puede considerar como buena alternativa a los grandes escapes de cámara de expansión que suelen ser ostentosos y ruidosos. Destaca por un buen rendimiento, lo que le diferencia de los otros escapes convencionales, y es por eso que está destinado principalmente a los vespistas que prefieren un escape potente pero poco llamativo.

Diagrama de prestaciones del BGM BigBox Sport:

LML150 motor con 5 lumbreras de transferencia (válvula de láminas) con el cilindro Quattrini M1X (no modificado) y una junta de culata de 1,5mm (junta distanciadora), carburador SI24

Requiere un motor potente

El Sport Box requiere, al igual que cualquier buen escape racing, un motor de alto rendimiento para poder desarrollar toda su potencia. Con un cilindro Quattrini M1X o un cilindro parecido da resultados impresionantes. Además encaja incluso con motores con más de 25 CV con los que estira mucho. A pesar del alto rendimiento que puede alcanzar, se desempeña además en bajas revoluciones por lo cual también es posible conducir con toda tranquilidad.

Puesto que el BigBox Sport está construido de tal manera que haya un caudal elevado de mezcla de combustible y aceite par unidad de tiempo, no encaja con motores de tipo original o con cilindros de bajo rendimiento. Al contrario, requiere una fuerte presión de salida para poder rellenar el gran tubo y el ancho codo de escape del Sport Box.

Ventajas:

• Estilo convencional
• Silencioso
• Alto rendimiento al igual que un escape de cámara de expansión
• Sin descensos de rendimiento
• Ancha banda de revoluciones
• Mayor velocidad máxima
• Muy discreto
• Encaja también con Rally/Sprint sin tener que modificarlo
• Construcción masiva con abrazadera en el cilindro
• Hecho a mano en Europa

Desventajas:

• No encaja con scooters con ruedas de 8 pulgadas (demasiada poca altura libre al suelo)
• No encaja con motores originales

Con una abrazadera se fija el codo de escape en el cilindro puesto que evita daños en la brida de escape y garantiza una mayor estabilidad en comparación con una fijación floja con juntas tóricas. Recomendamos usar un largo distanciador en el amortiguador trasero para garantizar una altura libre al suelo ideal.

Conclusión: Mera atenuación. Rendimiento igual que con un escape de cámara de expansión, aspecto y sonido parecidos a un escape convencional.