Vorige Woche war Harald zu Gast auf unserem Amerschläger P4 um die Vergaser Abstimmung von seinem 225er Monza zu überprüfen und gegenbenenfalls zu optimieren. Hier kurz die Eckdaten des Motors: Zylinder: Monza 70mm Bohrung Kurbelwelle: BGM 60/110mm Vergaser: Mikuni TMX 30 Auspuff: JL-KRP3 Steuerwinkel : 186°/126° Quetschmaß: 1,7mm Schön auf dem Diagramm zu erkennen die […]
Last week our friend Harald from Aachen came to play around on our dyno.He was not 100% happy with the carb setting and wanted to test the slow running and improve throttle response. These are the parts that are fitted to his engine: Cylinder: Monza 70mm bore Crankshaft:BGM 60/110mm Carb: Mikuni TMX 30 Exhaust: JL-KRP3 […]
Sven Kauke hat uns sein aktuelles Projekt am Samstag vorgestellt. Ein sehr gelungenes Konzept wie wir finden! Auf dem Prüfstand haben dann noch die inneren Werte überprüft. Erklärend möchten wir noch hinzufügen, daß der Zylinder selbst keine Überarbeitung erfahren hat, also so auf den Motor gesteckt wurde wie er von Parmakit ausgeliefert wird. Die gemessenen […]
Our good customer Sven came ob saturday to show his new Vespa Spezial. A real stunner. And the clours work together pretty well, especially with the nice bgm PRO SC shockers! At the dyno we checked the engine and its power output! There is no porting work done to the barrel. It went to the […]
Rennteam Kollege Dennis hat am Freitag seinen Langstreckenmotor bei uns über den P4 gescheucht. Hier die Eckdaten des Motors: Zylinder: Parmakit 144ccm, 60mm Bohrung Kurbelwelle: BGM 51/105 Vergaser: Keihin PWM 38 Auspuff: Big Bertha Mit einer Anfangsbedüsung , Nebendüse 52, Hauptdüse 160, Nadel DEG kam beim beim “first firing” ein sehr brauchbares Ergebnis zustande. Mit […]
Friday Dennis one of the guys from our Raceteam came to test his high speed circuit racing engine. The engine is finished with these parts and the results on our P4 dyno were very impressing. Cylinder: Parmakit 144cc, 60mm bore Crankshaft: BGM 51/105 Carb: Keihin PWM 38 Exhaust:Big Bertha This was the first dyno run […]
Leider waren die letzten Tage vor der Custom-Show in Ried etwas hecktisch, daher fehlte die Zeit den Blog zu pflegen. Dennoch wollen wir Euch die letzten Schritte und Bilder nicht vorenthalten. Der Motor wird provisorisch in den Rahmen eingehängt um zu testen ob alles passt und es nirgendwo zwickt. Selbstverständlich passt nicht alles bei der […]
Aus über 120 Rollern wurden in 17 Kategorien die schönsten Roller Ausgezeichnet. Ein schöner Erfolg für uns, der SCK-Racer Generation XI wird “BEST SMALLFRAME”
In letzer Sekunde ist unser Racer für die CS hier in Ried fertig geworden. Am Freitag morgen haben wir noch kurz die letzten Handgriffe erledigt Nach 6Stunden Fahrt, Ankunft an der Messe Ried – schnell ausladen, aufbauen und noch das Geschoß putzen. Mehr Bilder findet Ihr auf hier auf […]
Das mußte ja auch funktionieren! …denn wer dieses Jahr ebenfalls auf ein erfolgreiches, 20Jähriges bestehen zurück blickt… Pünktlich heute morgen um 10:00 kommt unser Rahmen auf den Hof gerollt – endlich! Alle sind gespannt wie das gute Stück aussieht, also erst einmal auspacken und bewundern! Leider ist nicht allzuviel Zeit um sich jedes Detail in […]
Der Motor für unseren Racer geht heute auf den Prüfstand. Für Einstellungen und eine Leistungsmessung montieren wir den Motor auf einen Montageständer. Wie oben zu sehen, kontrollieren wir zunächst die Zündeinstellung. Mit einer Stroboskoplampe kann man erkennen ob die Markierungen richtig zueinander stehen. Das Bild oben ist bei 2500U/min-1 entstanden, diese Drehzahl sollte man bei […]
Bei Pfeil Design in Österreich wird unter Hochdruck an unserem Racer gearbeitet damit der Rahmen und alle Anbauteile pünktlich am Dienstag bei uns sind. Dann heißt es 2 Tage lang Vollgas geben damit das Geschoß rechtzeitig für die Customshow in Ried fertig wird und Ihr es vor Ort anschauen könnt. Derweil treffen wir die letzten […]
Die neuen bgm Dämpfer werden probeweise montiert. Bei den V50 und Primavera / ET3 Modellen steht der hintere Stoßdämpfer sehr flach und es besteht die Gefahr, daß die untere Federbasis Kontakt zum Motorgehäuse bekommt. Daher haben wir speziell für diesen Fall eine gewinkelte Stoßdämpfergabel angefertigt. Damit ist gewährleistet, daß der Stoßdämpfer berührungsfrei arbeiten kann. Gerade […]
