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Vespa Gepäckträger Ulma Asseccoire Style

Est-ce le plus beau porte-bagages pour les vieux Vespa ?

Ce porte-bagages avant pour les anciennes Vespas est une excellente reproduction du, à notre avis, plus beau porte-bagages avant !

Porte-bagages pour Vespa Oldtimer

Ce grand porte-bagages s’adapte à tous les anciens modèles de Vespa/Motovespa. C’est un excellent accessoire pour votre Vespa Wideframe (tous les modèles à partir de 1946) ainsi que pour les Vespa & Motovespa Largeframe jusqu’en 1977 = tous les modèles de scooters avec cascade métallique, sauf Vespa PX.

Vespa Oldie Gepäckträger Wideframe & Largeframe Ulma Nanucci Style

Choisissez votre style

CONSEIL : J’aime personnellement la version rawstyle en métal nu en raison des soudures cool dans le look steampunk ! Pour obtenir une protection contre la corrosion tout en conservant le même aspect, la crémaillère peut être peinte en clair, revêtue d’une poudre transparente, cirée ou huilée. Bien entendu, vous pouvez également le faire peindre ou le faire revêtir par poudre dans votre couleur.
Votre Vespa – votre style ! Scooter Center – votre boutique Vespa

Kabelbaum BGM ORIGINAL passend für alle Vespa PX Modelle bis Baujahr 1982

Convertissez votre ancienne Vespa PX avec batterie maintenant facilement

Un système électrique moderne sans batterie sur votre scooter ne détruit pas l’apparence, c’est un gain invisible et économique en sécurité et en confort, car

  • Sans batterie, il n’est pas non plus nécessaire d’acheter / remplacer et entretenir la batterie
  • Votre système électrique et tous les consommateurs fonctionnent indépendamment de l’état ou du niveau de charge de la batterie
  • Vous évitez efficacement les dommages de corrosion sur votre Vespa PX dus à une batterie/acide de batterie trop cuite
  • Sécurité nettement accrue grâce à l’augmentation de la luminosité = visibilité accrue = mieux être vu & et mieux voir

Faisceau de câblage de conversion pour tous les modèles Vespa PX jusqu’à 1982

Ce faisceau de câbles est parfait pour convertir votre Vespa PX, qui a une batterie ex usine Piaggio, à un système électrique embarqué moderne et sans entretien sans batterie. À cette fin, nous proposons un ensemble peu coûteux et pratique comprenant tous les nouveaux interrupteurs nécessaires et une serrure de contact(BGM6685KT).

En outre, il s’agit d’un remplacement / restauration du faisceau de câblage PX dans la version italienne pour les modèles sans batterie. Ainsi, les clignotants, le klaxon (appelé Schnarre) et tous les autres consommateurs sont alimentés en courant directement par le réseau de la carte CA. La plaque de base d’allumage utilisée sur ces véhicules avec seulement 3 câbles (modèles à allumage par contact) ou 5 câbles (véhicules à allumage électronique) est assortie à cette plaque.

Modèles de véhicules :

Vespa PX sans batterie : Conversion sans batterie

Pour la conversion de votre scooter au système électrique moderne, vous avez besoin des pièces suivantes et économisez à l’avenir la batterie, l’hivernage et l’entretien / la maintenance de la batterie du véhicule

  • RÉGULATEUR DE TENSION En général, le régulateur de tension simple à 3 pôles (G|G|M) est utilisé avec ce faisceau de câbles (par exemple 9100001). Le régulateur de tension à 5 pôles d’origine (A|A|B+|G|M) utilisé sur les véhicules livrés d’usine avec batterie peut encore être utilisé. Seules les connexions B+ et G restent sans affectation (anciennement courant de charge pour la batterie). Une meilleure alternative est le régulateur de tension compact et puissant BGM Pro(BGM6690). Celle-ci peut, par exemple, alimenter une prise USB avec une tension de 12V DC pour charger le téléphone portable/navi, etc.
  • ALLUMAGE / PLAQUE DE BASE DE L’ALLUMAGE /LIMA Comme plaque de base d’allumage, on utilise le type avec 5 câbles (reconnaissable aussi par le câble bleu et noir vers la seule alimentation en tension). Le Lima original à 7 câbles des modèles avec batterie ne peut plus être utilisé. Cependant, ceux-ci présentent de toute façon des dommages liés à l’âge, très souvent au niveau de l’isolation du câble. Une conversion à la plaque de base d’allumage plus puissante des modèles Lusso ultérieurs (par exemple : BGM8025N ou BGM8032N) est donc fortement recommandée. Cela augmente considérablement le rendement lumineux total du réseau CA, car il n’y a plus de courant détourné pour la charge de la batterie. Ainsi, même les anciens modèles PX peuvent être équipés d’une lampe de 35/35W. La plupart des alternateurs à 5 câbles ont une fiche ronde. Le faisceau de câbles proposé ici est équipé (comme dans l’original italien) de fiches plates de 6,3 mm. Dans ce cas, le faisceau de câbles peut être converti en une fiche ronde ou la plaque de base de l’allumage peut être convertie en une fiche plate. Les pièces nécessaires se trouvent dans les accessoires.
  • BLINKRELAIS Les modèles avec batterie utilisent un relais de clignotant à courant continu (CC). Après la conversion, un relais de clignotant CA (courant alternatif) est nécessaire (par exemple, 1195703).
  • INSTRUCTIONS / SCHÉMA DE CONNEXION Les instructions / le schéma de câblagesuivants vous aideront à connecter les câbles .

Liste de contrôle : Pièces de rechange / pièces connectées au faisceau de câblage

Pour vous assurer que tout fonctionne, vous devez parcourir cette liste et vérifier si vos anciennes pièces sont encore en bon état. Sinon, vous pouvez les commander directement dans notre boutique Vespa en cliquant sur le lien :

*9512115 ? 9520072 + 9520074 / **9512027 ? 7675200 + 7675201

CONCLUSION : Conversion absolument judicieuse à des systèmes électriques modernes, plus puissants et sans entretien

Tutoriel Installation du faisceau de câbles Instruction vidéo

Il s’agit d’un faisceau de câblage PX-Lusso, il a des connecteurs différents, donc ne vous y trompez pas. Le principe de base de l’installation est le même et ce tutoriel vidéo vous aidera à installer et à connecter le faisceau de câbles dans la carrosserie de votre Vespa.

Tutorial SC - Vespa PX Lusso Kabelbaum Anleitung Montage Einbau Vespa Kabelbaum

Bollag Motos Vespa Wideframe Tuning

Bollag Motos dans la boutique Vespa de Scooter Center

Voici Ralph Bollag, un sympathique scootériste suisse qui en sait long sur les très anciens modèles de Vespa et qui est surtout le fondateur de Bollag Motos.

BollagMotos Video Teaser
Dans notre boutique Bollag Motos, vous trouverez une sélection de produits Bollag pour vos anciens modèles Vespa Wideframe / Faro Basso / Lampenunten.

Choisissez votre modèle de Vespa ici :

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer mit 50cc Vespa und Anzug

VESPA GENTLEMAN GIRO

QUI EST DERRIÈRE TOUT ÇA ?

Markus André Mayer, 44 ans, passionné de Vespa et originaire du bel Allgäu.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer mit 50cc Vespa und Anzug

En 2017, Markus a pu combiner 3 de ses passions (la Vespa, l’action caritative et les médias sociaux) dans la Giro Germanica pour les unir. Avec l’aide des clubs Vespa des pays germanophones, il a pu générer plus de 25 000 € de dons pour le Waldpiratencamp de la Fondation allemande contre le cancer chez les enfants, au cours d’une randonnée de 42 jours. Bien sûr, le Scooter Center faisait aussi partie de son.. Giro Germanica Et nous avons soutenu la campagne.

Aujourd’hui, Markus a quelque chose de nouveau en tête, et le Scooter Center le soutient à nouveau. C’est une question de cœur pour nous ! Cette fois, nous sommes le sponsor principal et nous soutenons et parrainons largement sa nouvelle mission.

Ici, dans le Scooter Center Blog, nous vous tiendrons au courant de la mission de cette année dans les prochains mois. Nous commençons aujourd’hui avec la première présentation de la VESPA GENTLEMAN GIRO, attendez-vous à une interview et un making-of du moteur que nous avons construit pour Markus.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer

QUELLE EST LA MISSION ?

Markus a décidé de consacrer toute l’année 2021 à plein temps à la collecte de fonds pour les enfants atteints de cancer. Il commencera par les 3 initiatives visant à générer des dons pour 40 organisations de lutte contre le cancer dans 40 pays d’Europe :

  • Grande course de collecte de fonds pour l’Europe
  • 10 courses de relais dans différents pays
  • 1 Record mondial de Poker Run(explication)

Pour 2021, il prévoit donc une action beaucoup plus importante : dans les huit mois à venir, il veut unir l’ensemble de la scène Vespa européenne par le biais d’une grande randonnée de collecte de fonds autour de toute l’Europe, avec plusieurs actions liées, afin de collecter au moins 250 000 € pour 40 fondations et centres de soins nationaux contre le cancer. Il lui faudra environ 14 mois au total pour mener à bien ce projet qui lui tient à cœur. Sur plusieurs grands projets de voyage, comme son

  • 80 jours autour du monde en 2018,
  • USA Crossing en 2017,
  • ou une tournée européenne en 2014,

il lui a déjà été possible d’acquérir beaucoup d’expérience et surtout de nouer de nombreux contacts avec des scootéristes du monde entier.

Les contacts avec les clubs nationaux de toute l’Europe permettent d’identifier à l’avance les cibles de dons appropriées, comme la Liga contra Cancro au Portugal, et de coordonner les mesures et les événements prévus dans les pays respectifs. Au cours de ce voyage, Markus prévoit d’établir 3 livres Guinness des records et ainsi d’attirer l’attention du public et des médias sur les installations, les clubs et la campagne de collecte de fonds.

QUEL EST L’ITINÉRAIRE ?

Vespa Gentleman Giro Europa Route

25.000 km à travers 40 pays européens. L’itinéraire réel sera déterminé par les plus de 200 clubs que je veux rencontrer en chemin pour collecter des dons.

Même si cela n’apparaît pas encore sur cette carte : bien sûr, un arrêt au Scooter Center est à nouveau prévu, nous vous tiendrons au courant !

AVEC QUEL VÉHICULE ?

“Eleanore” – la Vespa à petit gabarit. Pour cette tournée, il utilisera une Vespa V50N de 1971, qui sera le plus long trajet en scooter de 50 cm3 jamais réalisé !

Markus mit Eleonore Vespa V50 N

Nous nous occupons actuellement du moteur de la Vespa, soyez curieux, bientôt plus d’informations à ce sujet ici dans le blog.

POUVEZ-VOUS NOUS AIDER ?

Oui, bien sûr, vous pouvez aider, Markus est dépendant du soutien et est heureux des dons aux différentes organisations, plus d’informations et une option de don ici. N’hésitez pas non plus à partager cet article avec vos amis via Facebook, Whatsapp, etc.

Schlauch 3.00 10

Vespa & Lambretta Petite chambre à air 3,00 x 10 bgm PRO

Nous avons choisi une très forte teneur en buty pour les nouvelles chambres à air bgm PRO en faveur d’une meilleure qualité et d’une plus grande sécurité, et donc une taille de chambre à air distincte pour les pneus jusqu’à 3.00-10 et 90/90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe. D’autres chambres à air à faible teneur en butyle ont une plus grande flexibilité grâce à une plus grande teneur en caoutchouc. Ils servent un plus grand nombre de tailles de pneus possibles (jusqu’à 130/90-10), mais leur inconvénient majeur est qu’ils présentent une étanchéité à l’air et une sécurité à la crevaison moins bonnes.

Nos tuyaux PRO de bgm sont fabriqués selon nos spécifications spécifiquement pour les besoins des scooters Vespa et Lambretta. La teneur en butyle est supérieure à 55 %, ce qui les rend extrêmement étanches et absolument fiables. La forte teneur en butyle rend le tuyau plus cher à produire, mais le résultat justifie l’effort ! Néanmoins, nous proposons ce tuyau de haute qualité à un prix avantageux :

Instructions de montage Montage du tube et du pneu

ASTUCE: les chambres à air de notre scooter bgm PRO peuvent être utilisées dans de nombreux véhicules équipés de pneus tubulaires de 10 pouces. Lors du montage, insérez les pneus au niveau du talon avec de la pâte de montage et saupoudrez l’intérieur du pneu de talc. La pâte de montage assure la bonne position finale du pneu tandis que le talc minimise la friction de la chambre à air. Cela permet de maximiser la sécurité et la durée de vie du tube. Instructions pour le montage des pneus Vespa

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

Vespa Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

L’embrayage bgm SUPERSTRONG éprouvé est désormais également disponible pour les modèles Vespa GS150/GS160 et SS180. bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe

Un embrayage prêt à installer pour votre Vespa Wideframe

L’ embrayage bgm PRO est livré prêt à être installé. Le champ d’application comprend

  1. l’embrayage monté,
  2. une nouvelle rondelle de sécurité,
  3. Joint de couvercle d’embrayage et
  4. Coin en demi-lune

Nous vous recommandons également de remplacer la plaque de pression et le séparateur, ici disponibles dans un set pratique! L’embrayage Superstrong GS remplace l’embrayage standard des modèles GS/SS 1:1 et peut généralement* être utilisé sans autre modification. Disponible avec 22 dents (comme l’original) ou avec 23 dents (rapport plus long). Engrenage hélicoïdal à utiliser avec la roue primaire standard de 67 dents.

La moissonneuse-batteuse à embrayage SUPERSTRONG 2.0 Ultralube de BGM :

  • une durabilité extrême,
  • une fiabilité absolue et
  • une manipulation aisée

C’est la base de tout réglage solide des moteurs de Vespa. Le panier d’embrayage usiné CNC présente une excellente concentricité ainsi qu’une rigidité en torsion extrêmement élevée. Cela signifie que l’embrayage de la Vespa offre un comportement d’engagement parfait avec un point de rectification clairement défini et une séparation nette des garnitures d’embrayage. Il peut être utilisé par les coureurs de tourisme qui apprécient la qualité, ainsi que par les coureurs ambitieux qui recherchent un embrayage extrêmement résistant et stable.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

La dernière génération d’embrayages Superstrong est désormais dotée d’une nouvelle technologie innovante : l’Ultralube. L’Ultralube fournit (par des trous précisément définis et par la force centrifuge) de l’huile pour engrenages à la fois au profil de moyeu fortement sollicité (entre le panier d’embrayage et le moyeu d’embrayage) et aux garnitures d’embrayage elles-mêmes. Cette technologie, unique dans le secteur des Vespa, rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 encore plus stable qu’il ne l’est déjà. Un embrayage conçu pour l’éternité.

PERFORMANCE

L’embrayage prêt à monter est réglé pour une plage de puissance allant jusqu’à environ 20 ch / 22 Nm au moyen des ressorts d’embrayage montés. Les ressorts renforcés (disponibles séparément, bgm PRO XXL Reinforced Clutch Spring) étendent la plage de puissance de l’embrayage à plus de 40 ch. En même temps, il reste facile à utiliser.

ÉTENDUE DE LA PRESTATION

Il comprend l’embrayage complet prêt à monter avec les garnitures d’embrayage PRO Cosa de bgm et dix ressorts PRO XL de BGM. Un nouveau joint torique pour le couvercle de l’embrayage et une nouvelle cale en demi-lune sont également inclus.

RECOMMANDATION

Nous recommandons une huile pour engrenages faiblement alliée des classes API GL3/GL4 même pour les moteurs à hautes performances afin d’éviter le glissement de l’embrayage même sous des charges extrêmes. Cela s’applique également à nos embrayages Superstrong de BGM. L’ancienne spécification d’huile moteur SAE30 correspond à la spécification actuelle d’huile de boîte de vitesses SAE 85W/90. Comme lubrifiant, nous recommandons l’huile de boîte de vitesses PRO Street de bgm (BGM2025, correspond à la spécification API GL-3). * dans certains cas, il peut être nécessaire de retravailler un peu le couvercle d’embrayage et l’armement, voir les instructions et la vidéo :

Instructions d’installation et de montage

Vous pouvez également trouver les instructions d’installation ici : Instructions

Liste d’outils :

TIP : Outil Toptul

  • Ratchet ; SW10
  • Tournevis à fente de taille 5 à 6
  • Ratchet ; SW14
  • Clé à fourche SW19
  • Clé dynamométrique jusqu’à 100 Nm
  • Outil de retenue d’embrayage
  • Extracteur d’embrayage

Liste d’articles, alternatives et accessoires

Bremsankerplatte Little Kong Crazy Monkey Development

CMD Plaque d’ancrage de frein Little Kong Vespa Smallframe

Little Kong est la plaque d’ancrage de frein moderne et modulaire de Développement du singe fou pour les petits moteurs de Vespa. Cette belle plaque d’ancrage de frein est disponible pour les modèles Vespa PV/V50 et Vespa PK. Wolfgang de CMD a développé avec le Little Kong une plaque d’ancrage de frein extrêmement plate, qui s’adapte également sur les moteurs avec couvercle d’embrayage placé sous le moteur. Une autre caractéristique est qu’en changeant simplement le support de la mâchoire de frein, il est facile de passer des tambours de frein PV aux tambours PK. La conception modulaire de cette noble partie le rend possible !

  • Matériau : aluminium à haute résistance (EN AW-7075), acier à outils
  • Contenu de la livraison : plaque d’ancrage du frein, support de mâchoire de frein, support de came de frein, circlip

CONCLUSIONS :

TIP ! Solution professionnelle pour les moteurs de course et de série et très belle pièce !

Il s’adapte : Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK
Matériaux : aluminium à haute résistance, acier à outils
Info
Plaque d’ancrage de frein modulaire pour les petits moteurs Vespa de type Vespa PV?/?V50 ainsi que PK. La conception extrêmement plate permet l’utilisation du plateau de frein sans modification sur les moteurs avec couvercle d’embrayage placé sous le moteur. Il est facile de passer d’un tambour de frein PV à un tambour de frein PK en remplaçant le support de mâchoire de frein.

Boîte de vitesses Vespa pour la Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1 de Wideframe

900 euros semblent être beaucoup d’argent pour une boîte de vitesses Vespa à première vue. De même, sur la deuxième vue, le montant ne diminue pas, mais les parties de transmission de notre ami italien Stefano Benelli jouissent d’une excellente réputation et valent chaque centime ! Ils sont indispensables si vous voulez une boîte de vitesses fiable qui a été testée en course.

Benelli Vespa Tuning
Alors si vous cherchez un boîtier de réglage haut de gamme avec une technologie fiable pour votre ancienne Vespa, vous le trouverez ici ! Durcies à 60 HRC en moyenne, les pièces Benelli offrent le parfait équilibre entre une dureté suffisante et l’élasticité nécessaire pour résister aux énormes contraintes d’un moteur de course.

Boîte de vitesses complète Vespa Wideframe

Stefano offre maintenant son expérience et son énorme expertise sous la forme d’une boîte de vitesses complète pour les modèles Wideframe. Cela comprend les quatre vitesses, l’arbre auxiliaire, l’essieu de l’arbre auxiliaire ainsi qu’une croix de changement de vitesse comprenant le coussinet de l’axe de changement de vitesse. Tous les détails vous pouvez trouver ici directement sur le produit Benelli Wideframe gearbox

Vespa & Lambretta Thailand Bangkok
Vespa & Lambretta Thailand Bangkok

Delivery Mission with Lambretta TV 175 and Vespa GTS in Bangkok

Récit de voyage Thaïlande, Bangkok 2018

Nous sommes en janvier 2021 et il nous manque encore le mode de vie associé au mode de vie que nous avons choisi. Pas de Runs, pas de Nighters, pas de Racing et parfois, on a l’impression que ce n’est rien d’autre que du Covid. Ainsi, l’autre jour, nous discutions dans la réunion de Skype à l’heure du déjeuner du sujet de nos voyages d’affaires.

Nous avons fait beaucoup de choses et la plupart ont fini par être en sueur et couverts de poussière et de graisse ou trop fatigués sur certaines autoroutes avec une gueule de bois au retour.

L’un des moments forts de tous les voyages du Scooter Center a été celui à Bangkok en 2018. Nous avions prévu de visiter les concessionnaires là-bas et de mieux connaître la scène thaïlandaise. Nous sommes en général très loin d’être hypercritiques et nous voyons les choses positives plutôt que négatives. Beaucoup de plaintes dans l’hémisphère occidental ne sont pas très objectives et les préjugés habituels lorsqu’il s’agit de l’Asie sont – soyons réalistes – des imitateurs.

Buddy Seat Lambretta Garage

Nous étions vraiment impatients de voir ce qui nous attendait. Notre premier arrêt après l’atterrissage a été la visite du Garage Lambretta de Buddy seat. Un endroit fantastique avec des gabarits de cadre et de fourche et un niveau d’artisanat incroyable. Avec nos yeux étoilés, nous avons simplement essayé de trouver l’endroit par nous-mêmes. L’essai s’est avéré infructueux et nous avons dû demander à un chauffeur de taxi d’appeler le magasin pour le trouver. Comme les choses n’étaient pas faciles, le propriétaire du magasin est venu lui-même nous guider. Et voilà, nous sommes en ville depuis moins de deux heures et nous sommes escortés par une Lambretta TV 200 jusqu’au magasin. Ce n’est pas un mauvais début pour ce voyage d’affaires de sept jours. La barrière de la langue était malheureusement là, mais les gestes entre quelques noix de Lambretta ont bien fonctionné et nous avons fait la conversation de cette façon.

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Lambretta Thailand Café

Comme nous ne voulons pas vous ennuyer à mourir avec tous les détails, nous faisons court. Notre deuxième arrêt était le Lambretta Thailand Café qui accueille également le Lambretta Thailand Shop de notre bon ami Toon, il parle parfaitement anglais et s’est occupé de nous pendant le reste de notre séjour à BKK. Il a vraiment fait le voyage d’affaires pour des vacances parfaites, du moins pour Philipp. Peut-être même pour Ulf.

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Delivering scooter parts in Bangkok with Lambretta TV 175 and Vespa GTS

En plus de nous divertir pendant la journée en visitant les marchands, Toon nous a montré tous les endroits sympas.

Les endroits où il nous a emmenés nous ont profondément impressionnés et ont montré en même temps à quel point les gens là-bas sont passionnés et obsédés par tout ce qui concerne la Vespa et la Lambretta.

 

Delivery Mission

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Scooter collectors

Les collectionneurs que nous avons visités sont vraiment une classe à part et sont liés à leurs scooters et à leurs conditions d’origine. Jetez un coup d’œil aux accessoires funky.

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Ratchada Night Market

Un autre grand moment et un endroit où nous aurions pu rester pour l’éternité est le marché de la nuit de Ratchada. Un endroit avec quelques petits magasins de Lambretta, beaucoup de magasins de voitures anciennes, de trucs et de vêtements vintage. Des cafés, des bars, entre autres une ancienne station-service américaine (démontée aux Etats-Unis, ramenée et remontée) et plein d’autres choses à voir, à manger et à boire.

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GO TO SCOOTER Meeting in Bangkok

C’est aussi l’endroit où se déroulent les courses de GO TO SCOOTER et c’est notre rêve ultime pour l’après-Corona d’y être.  Allez voir sur Youtube :

Goto Scooter V6 2019 ตลาดนัดรถไฟศรีนครินทร์ - Ohhoโตล้อ10"

 

 

 

All photos

Vous trouverez ici toutes les photos du voyage.

Modern Vespa-dealer

 

Big Daddy Motoclub

BIKERS

Mr. Balon

M Autotpart

Lambretta and Vespa dealers

Auu Vespa

Buddy Seat Lambretta Garage

Downtown Machines

Lambretta Resto

LambrettaCrafts

 

Lambretta Thailand Shop & Cafe

https://www.facebook.com/lambrettathailandcafe/

https://www.facebook.com/lambrettathailandshop.bkk

 

Lambretta Liefermissionen, Streetlife & Collectors

Delivery mission 1

Delivery mission 2

Streetlife

 

Ratchada Night Market

https://www.facebook.com/taradrodfi.Ratchada

The Camp Vintage Flea Market

https://www.facebook.com/TheCampVintageFleaMarket

Lambretta collectors

Collectors 1

Collectors 2

LML Karosserie Blechteile Rahmen für Vespa PX

LML Piaggio Vespa, bâtiments sous licence de l’Inde

“Lohia Machinery Limited” est l’abréviation LML. L’auriez-vous su ? Et saviez-vous que nous nous sommes déjà
rendus en Inde
en 2014 pour prendre
une photo de la production et pour visiter l’usine LML à Kampur ?

Notre “souvenir” était quelques conteneurs remplis de cadres LML complets avec toutes les pièces de tôle nécessaires, déjà peintes. Ces kits de carrosserie sont un excellent remplacement pour les cadres de Vespa PX.

Une histoire à succès suit son cours, mais y aura-t-il une fin heureuse ?

Die allerletzten LML Rahmensets für VESPA PX - Timeline LML Vespa PX

En 2015, nous avons pu déballer les premières boîtes et proposer ces populaires kits de restauration pour la série PX.

Oui, il y a eu des rumeurs et c’était à prévoir, mais nous avons été très contrariés lorsque nous avons
dû annoncer
la
fin de LML
, même pas deux ans plus tard
: 2016. Depuis lors, il ne reste plus que les restes des pièces, qui sont ou étaient pour la plupart un bien, souvent la seule alternative aux pièces originales de Piaggio Vespa.

En 2019, Maryzabel a commencé à construire Platónika sur la base d’un ensemble LML et de l’un des derniers boîtiers de moteur LML et d’une fourche LML pour freins à disque. Sucré avec de nombreuses pièces de bgm PRO, comme le cylindre de 187cc pour avoir été le cœur de tout le projet.

2020 – c’est le moment ! Il est arrivé comme il devait arriver : le stock de nos jeux de cadres LML pour Vespa PX arrive lui aussi à son terme. Juste à temps pour le début de l’automne, nous vous donnons maintenant la possibilité de commander les derniers kits de carrosserie LML.

Mon CONSEIL : Achetez maintenant, avant qu’il ne soit trop tard.

Sauvegarder maintenant l’un des derniers jeux de cadres LML

Le cadre LML pour le Vespa PX est en cours d’essai

Nous utilisons nous-mêmes ce cadre pour notre projet Platónica. Mais aussi, par exemple, le Vespa-youtuber Kevin, de Savage Scooters, a obtenu ce cadre en remplacement d’un cadre de Vespa PX déformé et rouillé. Dans cette vidéo, il déballe notre ensemble de cadres LML et vous montre la qualité et aussi le résultat final, qui est assez impressionnant :

PX Garage Nienburg | PX 200 Rahmen Set | LML Rahmenset B-Ware

 

Acheter le jeu de cadres LML pour le châssis du Vespa PX ici[/su_button
]

Frame Vespa PX vous offre maintenant le tout dernier jeu de cadres LML pour Vespa PX. Ensemble complet. peint, avec toutes les parties du corps Vespa PX !

Vespa PX alt Tacho bis 160km/h von bgm PRO

Vespa PX alt Tacho bis 160km/h von bgm PRO

Vespa PX vieux Speedo bgm PRO 160km/h pour Vespa PX jusqu’en 1984

C’est le compteur de vitesse PRO de bgm jusqu’à 160km/h pour l’ancienne Vespa PX avec le petit compteur de vitesse sans jauge de carburant. Une unité de mesure précise des courants de Foucault avec une portée d’affichage allant jusqu’à 160km/h le rend si spécial ! Le compteur de vitesse standard n’a que 120 km/h à offrir ici

Ce compteur de vitesse de précision de haute qualité pour votre Vespa remplace le compteur de vitesse 1:1 installé en usine par Piaggio.

Vespa PX Tacho 160km/h bgm PRO - Tacho für alte Vespa PX bis 160 km/h

Pourquoi une Vespa PX a-t-elle besoin d’un compteur de vitesse allant jusqu’à 160 ?

Avec nous dans notre boutique (https://www.scooter-center.com), vous bénéficiez également d’une technologie de réglage du moteur et de transmission qui poussera votre compteur de vitesse de production à sa limite dès la deuxième ou la troisième vitesse – nous nous sentons responsables de vous fournir un compteur de vitesse approprié.

Votre Vespa ne va pas à 160 ?

Et alors ? Enfant, vous appuyiez toujours votre nez contre le pare-brise pour vérifier le compteur de vitesse afin de savoir à quelle vitesse la voiture pouvait rouler ? Avec l’indicateur de vitesse de 160 bgm, votre scooter atteint déjà 160 bgm à l’arrêt, ce qui est trop bien pour vous ? Bien sûr, nous avons aussi des compteurs de vitesse allant jusqu’à 120 km/h, qui sont également parfaits pour une restauration originale propre.

Maintenant, conduisez ici en un clic 160

 

Optique originale

Conseil : l’aspect classique est conservé, le câble de l’indicateur de vitesse existant et le pignon de l’indicateur de vitesse original peuvent être simplement réutilisés.

Vous pouvez donc trouver cet indicateur de vitesse comme pièce de rechange dans nos dessins éclatés :

Convient par exemple aux modèles Vespa et Motovespa suivants :

Quattrini M200 Auspuff Ludwig & Scherer OTTO

Nouveau système d’échappement Ludwig & Scherer pour le cylindre Quattrini M200 “OTTO”

Les fans de Vespa Smallframe sont heureux : au début de la semaine, nous avons présenté notre nouvelle bgm PRO BigBox pour Vespa PK. Aujourd’hui, nous pouvons présenter le “OTTO” de Ludwig et Scherer. Les systèmes d’échappement ne pourraient pas être plus différents :

La BigBox PRO de BGM dans une noble robe noire. Un look original pour les moteurs de tourisme, de série et tout ce qui a 15 ch – le “OTTO” veut savoir avec 40 ch et plus et arrive complètement nu. Elle montre sans complexe son art de la soudure sarroise : soudé à la main – MADE IN GERMANY. Cet aspect brut vous donne une impression directe du développement de la force brute, qui est toujours présente après la peinture. C’est une promesse !

Quattrini M200 Auspuff Ludwig & Scherer OTTO 💪 VIEL MEHR LEISTUNG!

15%+ de performance accrue

Ce nouvel échappement Ludwig & Scherer pour la Vespa Smallframe portant le beau nom “OTTO”, est spécialement conçu pour le populaire cylindre Quattrini M200 pour la “petite” Vespa Smallframe. Sa particularité est d’offrir une entrée aussi précoce et élevée dans la gamme des performances que le propre échappement Quattrini “la sua”. Cependant, “OTTO” peut tourner beaucoup plus librement et offre déjà environ 10 à 15% de puissance en plus sur un cylindre non usiné.

Si le cylindre est usiné en conséquence, Otto peut ajouter plus de puissance et de couple et atteindre facilement la marque 40PS/34NM.

Vous pouvez obtenir Otto ici, dans notre Vespa Shop

Ce merveilleux échappement de course est aussi visuellement très attractif, alternative à l’échappement original “La sua” Quattrini.

Vespa Sei Giorni GTV

Une Vespa Sei Giorni ?

Une vraie Vespa Sei Giorni -> L’histoire des modèles de Vespa est l’une des pièces de collection les plus recherchées. Mais qu’est-ce qu’une Vespa Sei Giorni ?

En 1951, l’équipe de course de l’usine Vespa “Piaggio Squadra Corse” a fait sensation lors d’une course. Le “Sei Giorni Internationale” a eu lieu du 18 au 23 septembre 1951 à Varèse, dans l’arrière-pays du Lac Majeur / Italie. C’était l’une des compétitions les plus difficiles et les plus importantes de son époque, pour 220 participants, elle s’étendait sur plusieurs centaines de kilomètres en terrain accidenté.

Rennen 6 giorni (6 Tage)

Sei Giorni = Six jours

Aujourd’hui encore, cette course de fiabilité de plus de six jours est connue sous le nom de “International Six Days Enduro”. La première course a eu lieu en Angleterre en 1913 et a tout exigé du pilote téméraire et de la machine de course, surtout si l’on considère que la Vespa n’existait que depuis 5 ans.

Pour cette seule course, Piaggio a modifié une petite édition de 300 modèles de Vespa 125cc. Avec 10 de ces voitures, la “Piaggio Squadra Corse” a été inscrite. Mais que pourraient faire les petites Vespas contre les motos de cross construites spécialement pour cette course ?

De manière surprenante, l’équipe de l’usine Piaggio (pilotes : Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) a remporté une victoire supérieure sur la Vespa face à des motos tout-terrain de grande taille : 9 des 10 pilotes ont reçu une médaille d’or. La Vespa 125 “Sei Giorni” a également remporté le prix de la Fédération italienne de motocyclisme pour cette réalisation en 1951, lorsque trois pilotes, Giuseppe Cau, Miro Riva et Bruno Romano, ont volé la vedette à tous les autres avec les modèles de Vespa italiennes.

Machines de course de série proche

Optiquement, la Vespa “Sei Giorni” ne se distingue guère du modèle de série. Par exemple, un volume de réservoir plus important, une aérodynamique améliorée dans la zone des boucliers de jambes et un capot moteur plus grand ont été les principales caractéristiques distinctives.

Vespa Sei Giorni Rennroller Vespa 125 von 1951

Vespa Sei Giorni 2017

Comme nous l’avons déjà signalé en direct du salon du vélo Eicma en 2016, Piaggio propose un modèle spécial, la Vespa Sei Giorni 300, en souvenir de ce succès légendaire.

Vespa 300 Sei Giorni 2017

Centre de scooters Vespa SeiGiorni

Depuis cet eicma en 2016, il y a eu l’idée d’un nouveau centre de démonstration de scooters, qui combine la Vespa automatique moderne avec la Vespa classique. Tout comme pour notre gamme de produits – dans notre Vespashop, vous pouvez tout obtenir pour votre Vespa – qu’il s’agisse d’un ancien modèle ou d’un nouveau scooter !

La nouvelle édition nous a donc inspirés pour réaliser notre propre idée d’une Vespa Sei Giorni “moderne”. Alex Stroh (à droite) et Frank Winkel (à gauche) sont les chefs de file de notre nouveau centre de scooters Vespa SeiGiorni.

 

L’origine du SC SeiGiorni

Notre nouveau Vespa Demonstrator a commencé sa vie comme un Vespa GTV normal, légèrement accidenté. Quand elle est tombée d’abord sur la route puis dans nos mains, elle n’a probablement pas réalisé ce que nous allions en faire.
Au début, il y avait de la mousse de construction… Mousse de construction Viiieeeell ! Mais nous avons rapidement maîtrisé la situation…

 Scooter Center Vespa SC Sei GiorniVespa Modellierung mit Bauschaum

Mousse de remplissage ?

Mais si vous pensez maintenant que nous n’avons fait que remplir la mousse de construction de manière artistique…
Bien sûr, il ne s’agissait que du modèle de Mathias Laubsch de l’usine de tôles de Neuss http://www.blechwerk.com/ , qui a maintenant converti notre modèle en BLECH de façon magistrale.

De gros travaux de tôlerie et de peinture !

Pour le “nez” caractéristique, nous avons utilisé une tôle de réparation, qui est normalement utilisée sur une Vespa VNA-VNB. “Seulement” les clignotants et le trou sous le feu arrière ont été soudés et ensuite le SeiGiorni est allé chez le peintre…

Toutes les pièces en plastique ont reçu une couche de fond argentée, de sorte que l’une d’entre elles a atterri sur de la “tôle” et non sur du plastique.

Ensuite, toutes les pièces en tôle et en plastique ont d’abord été peintes avec le primaire rouge foncé caractéristique utilisé dans les années 50, puis un second primaire en gris – avant d’appliquer enfin la peinture rouge, qui est basée sur la peinture de course des premiers modèles de course Piaggio.

Sacrifice personnel pour un siège de Vespa

Le châssis du banc a été “charpenté” dans notre atelier puis remis au médecin du banc, Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Il a sacrifié son vieux blouson de cuir et a adapté le SeiGiorni au corps, le banc parfait.

Un guidon de course, ça doit être ça !

Le guidon a été échangé contre un guidon Fehling M.

Vespa avec patine raciale

Pour obtenir la patine souhaitée, les limes et le papier de verre ont été autorisés à travailler !

experience

Vespa live

La meilleure façon de voir la vespa en direct est d’y jeter un coup d’œil, il y a beaucoup plus de petits et de grands détails.

Vespa Sei Giorni Vespa GTV 300 Tuning !

Nous sommes avec la Vespa sur de nombreux événements. À commencer par notre grand spectacle de customisation à Cologne ou le record du monde de Vespa à Wesseling. Actuellement, nous sommes avec le scooter lors des journées Vespa ALp à Zell am See / Autriche. Frank Winkel sera heureux de vous raconter sur place comment il a fait sortir le “SC Sei Giorni” d’un GTV “normal”.

En outre, notre tout nouveau trésor est également disponible dans notre magasin situé dans la rue Kurt-Schumacher, au 50129 Bergheim-Glessen. A bientôt !

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Temps d’absorption Vespa Largeframe P / PE / PX

La vidéo et le blog d’aujourd’hui portent sur la mesure de l’angle d’admission, également appelée “timing d’admission”.
Les angles d’admission doivent se situer dans une certaine plage qui est donnée en degrés vilebrequin. Les mesures partent toujours du point mort supérieur, appelé OT en abrégé.
La plage d’admission est donc divisée en valeurs “avant PMH” et “après PMH”, car l’admission est ouverte avant le point mort haut et fermée après le passage du point mort haut.

Pour un moteur Vespa avec commande à palettes rotatives, les valeurs d’environ 100° F.T.S. et 65° N.T.S. se sont avérées bonnes pour un bon concept de voyage.
Pour les concepts très axés sur les performances qui doivent parfois fonctionner à un régime moteur plus élevé, les valeurs peuvent également être nettement plus élevées. 120° f.o.d. et jusqu’à 75° n.o.d. peuvent être trouvés ici. Les angles d’entrée doivent toujours être choisis de manière à correspondre au concept souhaité. Le principe est ici de rendre la zone d’admission aussi grande que nécessaire et aussi petite que possible afin d’atteindre les valeurs souhaitées.
Le cœur à deux temps de Platonika doit être une unité puissante et l’entrée doit donc être comprise entre 100° F.T.O. et 65° N.T.O.

Afin de déterminer l’angle d’entrée avec précision, certains outils et matériaux sont nécessaires.

  • carter de moteur
  •  vilebrequin
  • cylindre et piston
  • mannequins de palier

BGM PRO- 613912 (25x62x12mm) BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

– Jauge à cadran avec support

Disque à degrés ou dispositif de mesure similaire

Porter des mannequins

Comme il est très probable que la zone d’entrée dans le carter du moteur doit être usinée pour obtenir les angles souhaités, l’utilisation de mannequins de palier est recommandée.
Grâce à ces mannequins, le vilebrequin peut être retiré du carter moteur pour être usiné aussi souvent que souhaité, sans que les sièges des roulements du vilebrequin ou du carter moteur ne soient sollicités à chaque fois et sans usure, avant même la mise en service du moteur.

Les mannequins sont disponibles pour toutes les tailles de roulements couramment utilisés dans la gamme Vespa et Lambretta.
La première étape consiste à insérer les mannequins de roulements dans le carter du moteur. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les mannequins de palier et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator par les goujons filetés.

Expositions

Pour déterminer le PMH, le cylindre et le piston sont nécessaires. Pour que le travail se fasse en douceur, le piston est poussé dans le cylindre sans segments. Le comparateur est vissé sur le cylindre avec le support et ainsi le PMH du vilebrequin peut être déterminé.
Le côté alternateur du vilebrequin est équipé d’un disque de degré ou d’un rapporteur numérique. Il existe de nombreuses possibilités différentes. Les plus faciles à manipuler sont les outils de mesure numériques tels que le Buzz Wangle Grade Meter, qui n’a pas besoin de point de référence pour le boîtier du moteur.
Si le vilebrequin est en PMH, le disque de degré, qu’il soit numérique ou analogique, est réglé sur “0” et le vilebrequin est ensuite tourné pour le début et la fin de l’admission. La valeur, lue sur le cadran, indique ensuite quand la prise d’eau est ouverte ou fermée.

Augmenter le temps d’admission

Pour amener l’admission à la dimension souhaitée, le vilebrequin est déplacé à la valeur souhaitée et la position du voile de la manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Une fois que cela a été fait pour la valeur avant et après le PMH, le carter du moteur peut être ouvert à nouveau et le vilebrequin peut être facilement retiré à nouveau grâce aux mannequins de position.
La prudence est de rigueur lors de l’usinage dans la zone d’admission. Les surfaces d’étanchéité de la vanne rotative ne doivent pas être à moins de 1 mm de chevauchement latéral avec le vilebrequin.

Une fois que l’entrée a été usinée à la bonne taille et que le carter a été nettoyé des débris d’usinage, le vilebrequin est réinséré pour inspection.
L’indicateur est ensuite utilisé pour vérifier une fois de plus si les angles de contrôle souhaités ont été atteints ou si un retraitement est nécessaire.

Scooter Center Tutorial - Setting the Inlet Timing Vespa PX

bgm PRO Variomatik für Piaggio Quasar Motoren, z.B. Vespa GTS

bgm PRO Variomatic pour les moteurs Piaggio Quasar, par exemple la Vespa GTS

  • avec une bande passante de traduction extra-longue
  • un tirage parfait et
  • puissance élevée des roues arrière.

La bgm PRO variomatic utilise une courroie trapézoïdale plus courte et renforcée de Kevlar que celle habituellement utilisée pour les moteurs des Quasar. Cela permet à notre Vario d’exécuter une gamme de rapports beaucoup plus large sans que la courroie trapézoïdale puisse toucher le boîtier, comme c’est le cas avec un Vario Malossi. Ainsi, le Vario bgm peut conduire une gamme beaucoup plus large de rapports sans que le moteur ait à tourner plus haut. Un avantage énorme, surtout lorsque le moteur a besoin d’un réglage supplémentaire.

BGM2311V2 Variomatik

Puissance du moteur directement sur la roue arrière

Les innombrables essais au banc et sur route ont montré que les moteurs des Quasar 250/300cc ne nécessitent pas un ressort de contre-pression plus dur ou différent de celui de la norme. Cela signifie que toute la puissance du moteur n’est pas perdue dans la chaleur de frottement mais qu’elle finit là où elle doit être : à la roue arrière.

Essai variométrique de la Vespa GTS

Avec la série Piaggio variomatic, le moteur entre en contact avec le régulateur beaucoup plus tôt. La puissance est donc maintenue beaucoup plus longtemps lorsque l’on regarde l’axe de vitesse, ce qui est perceptible dans une vitesse finale plus élevée.

Par rapport au jeu Polini, le Vario bgm ne fonctionne pas à un niveau de vitesse artificiellement augmenté pour obtenir un effet aha. Le Polini Vario achète malheureusement son niveau de vitesse (trop) élevé avec une efficacité moindre.

Le maintien de la même vitesse d’accélération que le moteur standard conduit avec notre Vario-Kit bgm au fait que le moteur n’est pas chargé plus haut et que la puissance délivrée est agréablement linéaire. Dans l’utilisation quotidienne, la supériorité du Vario-Kit de bgm apparaît clairement dans une comparaison directe 1:1.

bgm Achetez le Vario-Kit PRO ici

Champ d’application BGM2311V2

  • Variator
  • poulie avant
  • Ceinture en V : aramide renforcée (Bando)
  • Poids :
  • 21x17mm 12,5g (250cc)
  • 21x17mm 13,5g (300cc)
  • Entretoises pour la poulie : entre la douille et la poulie avant 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
  • (les deux disques doivent être montés)
  • Rondelle de distance pour la poulie : entre l’écrou de fixation et la poulie avant 1x 1,0mm
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Convient aux modèles de véhicules suivants avec moteur quasar :

Riding Classic Riding Fast - bgm Rollerreifen

bgm Pneus fabriqués en allemagne

Depuis 1992, le Scooter Center peut se prévaloir d’une grande expertise dans le commerce des pièces détachées, accessoires et articles de tuning pour scooters. Nous fournissons des concessionnaires, des ateliers et des conducteurs de scooters dans le monde entier.
Sous notre propre marque bgm, nous laissons affluer tout notre savoir-faire pour le développement de nouveaux produits. Les pneus bgm “Sport” et “Classic” sont tout nouveaux. Les nouveaux pneus de scooter sont bien sûr Made in Germany ! Nos pneus sont disponibles en deux profils différents, initialement en taille 3,50/10, donc surtout des pneus pour les scooters classiques Vespa et Lambretta.

La version “Sport” a une sortie jusqu’à 180 km/h et le pneu “Classic” avec une sculpture classique jusqu’à 150 km/h.

Pourquoi avons-nous développé des pneus de scooter entièrement nouveaux ?

Notre objectif est de pouvoir proposer des pneus qui permettent de rouler en toute sécurité, aussi bien sur le sec que sur le mouillé et dans les virages. Les performances des concepts de moteurs modernes exigent en outre une libération à grande vitesse pouvant atteindre 180 km/h. Les pneus doivent aussi être très beaux !
Le tout selon le nouveau slogan de la BGM : “RIDING CLASSIC, RIDING FAST”.

Dans l’ensemble, ces exigences élevées n’ont permis qu’un nouveau développement cohérent des pneus de scooters modernes !

Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

#bgmtyres – nouveaux pneus de scooter 10 pouces de bgm, Made in Germany

Deux choses sont essentielles pour la performance d’un pneu :

  1. La composition du caoutchouc et
  2. La structure du pneu.

Les pneus bgm sont conçus ici sans compromis et sont développés et produits en Allemagne. Cela garantit un processus moderne de qualité élevée et constante, une attention particulière aux détails et le plus haut niveau de technologie. Le matériau spécialement formulé avec un composé à haute teneur en silice assure une excellente adhérence sur des surfaces sèches et humides.

bgm Riding Classic Riding Fast

Carcasse stable et production complexe

La carcasse extrêmement solide offre une superbe maniabilité en ligne droite et une excellente tenue de route dans les virages rapides. Habituellement, les pneus de scooters sont simplement pressés dans leur forme à partir d’une couche de caoutchouc. Les pneus bgm sont beaucoup plus complexes à produire et se composent de plusieurs couches. Le résultat est un pneu de scooter parfait avec la meilleure cote de vitesse du marché !

La bande de roulement bgm Classic est un hommage au type de bande de roulement choisi comme équipement d’origine sur de nombreux modèles Vespa et Lambretta. Il combine parfaitement une bande de roulement classique et intemporelle avec la technologie des pneus du 21e siècle.

bgm Commandez des pneus pour votre scooter ici

 

Caractéristiques :

  • Les homologations jusqu’à 180 km/h (Sport) et jusqu’à 150 km/h (Classic) sont idéales pour les moteurs puissants et les homologations correspondantes
  • Marquage supplémentaire REINFORCED.
  • Carcasse extrêmement résistante pour une parfaite conduite en ligne droite et une excellente tenue de ligne dans les virages rapides.
  • La forme en V au lieu de la forme en U. Par conséquent, le pneu se dirige beaucoup mieux dans les virages et offre une plus grande surface de contact dans les angles d’inclinaison.
  • Composé de silice spécialement formulé pour une excellente adhérence dans des conditions sèches et humides.
  • Fabriqué en Allemagne.

Exécution :

  • Pneus classiques -BGM Classic- 3,50 – 10 pouces TT 59P (renforcé) BGM35010CT
  • Pneus sport sans chambre à air -BGM Sport- 3,50 – 10 pouces TL 59S (renforcé) BGM35010SL
  • Pneus sport chambre à air -BGM Sport- 3,50 – 10 pouces TT 59S (renforcé) BGM35010ST
Vos nouveaux pneus bgm

 

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett Reifen

bgm PRO Vespa Wideframe Kurbelwelle

Vilebrequin de tuning pour Vespa Wideframe

L’aspect du vilo de bgm PRO est basé sur le design des années 50, le tout en offrant tous les avantages des matériaux et méthodes de production modernes. Avec une course de 57mm et une bielle de 110mm ce vilebrequin est idéal pour passer les moteurs à 2 transferts d’une course de 54mm à 57mm afin de permettre le montage d’un cylindre de tuning.

Nous avons developpé un vilebrequin de tuning extrêmement résistant qui répond aux plus hautes exigences !

Les masses forgées sont dotées de forages d’équilibrage pour le contre poids pour s’adapter tant à un cylindre qu’à un piston de tuning compatibles. Même à haut régime et en cas de moteurs pêchus, le vilebrequin tourne parfaitement rond. La haute qualité de finition offre un aspect impressionnant et les surfaces poncées garantissent une longue vie des joints spy ainsi qu’un siège fiable des roulements de vilebrequin.

Des pièces brutes à forger hautement alliées ont servi de point de départ au développement du vilebrequin bgm PRO pour les modèles Vespa Wideframe. Celui-ci peut être combiné parfaitement avec le cylindre de tuning BGM PRO de 150cc.

Ne souhaitez-vous pas modifier votre Vespa ? Aucun soucis ! Car ce vilebrequin pratiquement indestructible convient également aux moteurs originaux.

Le vilebrequin de bgm PRO est équipé d’une bielle renforcée et des roulements de haute qualité. La tête de bielle est encadrée par des rondelles résistentes, la rendant optimale pour des hauts régimes et des hautes performances. Des fentes dans la bielle et des renfoncements latéraux de lubrification assurent l’approvisionnement optimale du roulement inférieur en lubrifiant. L’axe de piston du vilebrequin de bgm PRO est équipé d’un roulement à aiguilles au lieu d’un bague en laiton rouge, ce qui lui confère un avantage quant à la durabilité d’un moteur assez puissant. Le pied de bielle est percé afin d’améliorer la lubrification du roulement de l’axe de piston.

Technologie moderne pour un moteur ancien

Une des plus grandes avantages du vilebrequin de bgm PRO est la bielle de haute qualité équipée d’un roulement à aiguilles (au lieu d’un palier lisse) et disposant des fentes de lubrification au niveau de la tête de bielle. Ceci réduit la consommation d’huile de manière qu’un rapport de mélange 1:50 ne pose aucun problème, compte tenu de la haute qualité des huiles actuellement disponibles sur le marché.

Le facteur d’équilibrage a été amélioré grâce à un maneton creux.

  • course : 57mm
  • bielle : 110mm
  • axe de piston : Ø=15mm
  • roulements bielle : à aiguilles (tête et pied)

Compatible avec des moteurs Vespa Wideframe de 125 et 150cc

Le vilebrequin peut être monté à tous les moteurs d’une cylindrée de 125cc et 150cc. Puisque les moteurs de série de 125cc disposent d’une course de 54mm, il vous faudra un cylindre conçu pour une course de 57mm (comme p. ex. la réf. BGM1550 ou le cylindre Pinasco Nordkap).

Le vilebrequin de bgm PRO pour Vespa Wideframe est compatible avec les modèles suivants :

  1. Vespa VM, VN
  2. ACMA 125 (70191 – 295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2, 92L2

Conseil :

Vous trouverez davantage de produits intéressants pour votre Vespa dans notre catalogue pour Vespa Wideframe : TÉLÉCHARGER

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