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Pruebe el escape de la caja de Vespa

Boris Goldberg, en cooperación con MMW Racing, ha realizado una prueba de escape muy compleja para los modelos Vespa PX200 en nombre de la muy informativa revista online inglesa ScooterLab.uk (SLUK para abreviar). El foco de la prueba aquí fue en los ahora muy populares sistemas de escape de la caja. Esto significa que los sistemas de escape son más o menos similares al escape original en apariencia y sonido, pero ofrecen un rendimiento mucho mejor como el BGM BigBox Touring o Polini Box.

Para que los resultados sean accesibles a todos los lectores, aquí hay un extracto de las pruebas más interesantes.
En general, las pruebas se llevaron a cabo en dos motores diferentes:

• Motor original PX200 de 12hp
• Motor PX200 con cilindro deportivo Malossi 210, cigüeñal de carreras de larga carrera (60mm de carrera con ángulo de control de admisión ampliado), carburador SI24

COMPARACIÓN DEL ESCAPE DEL MOTOR ORIGINAL PX200

El motor original del PX200 está diseñado como un motor de aceleración. Como resultado, ofrece un alto par con una curva de potencia plana.
Debido a los cortos ángulos de dirección y a las pequeñas superficies de lavado, el motor no puede funcionar de forma sensata con un escape de carreras clásico. La pérdida de par en el rango inferior es tan grande que puede haber problemas con la conexión del engranaje de la tercera a la cuarta marcha. El motor se encuentra exactamente en el rango en el que el escape de las carreras tiene una potencia significativamente menor que el escape estándar a la velocidad de cambio. En condiciones desfavorables, el motor se muere de hambre literalmente en cuarta marcha y no va más rápido que en tercera.
Esta es, además de la discreción óptica y acústica, una de las razones por las que los sistemas de escape de caja se han vuelto tan populares. Estos ofrecen, con casi el mismo rendimiento que un escape de carreras “real”, una curva de rendimiento mucho más lineal sin ninguna disminución en el rendimiento. Por lo tanto, el motor con un escape de caja suele ser mucho más armonioso y relajado para conducir.

El Polini Box y el Big Box Touring son un ejemplo perfecto de cómo un buen sistema de escape puede ayudar a un motor de producción a arrancar.
Polini ha desarrollado su sistema de escape muy cerca del Big Box Touring, que antes estaba disponible en el mercado.
En el motor original, el BigBox Touring va claramente por delante en términos de par y potencia:

CAJA POLINI EN EL MOTOR ORIGINAL DE LA PX200

La curva de potencia del escape original del Piaggio PX200 siempre sirve como referencia. Además, también se incluyó en el diagrama un exótico, no en venta, (un escape del modelo especial PX125 T5 que estaba equipado con un colector de escape del PX200).
La Caja Polini funciona muy armoniosamente en el motor de producción. Amplía el rango de velocidad utilizable y aumenta el par y la potencia ya relativamente considerable.
Compara la curva amarilla inferior del escape original con la curva roja superior. La velocidad del motor se especifica a través del eje izquierdo/derecho y comienza a 2800 rpm. La potencia del motor se lee a través del eje vertical, cuanto más alta es la curva más alta es la potencia del motor a la velocidad dada.
El escape original alcanza aquí 9,5 HP que es la potencia normal de la rueda trasera de una Vespa de 12 HP. Los 12 CV se miden en el cigüeñal en la fábrica, sin las pérdidas a través de la caja de cambios, los neumáticos, etc.
El Polini Box alcanza un máximo de 11,5hp, ya 2hp más que el escape estándar. El par absoluto es idéntico al del escape estándar.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)

BGM BIGBOX DE GIRA EN EL MOTOR ORIGINAL DEL PX200

El BGM BigBox Touring funciona con el motor estándar de nuevo mucho más potente que el Polini. Hasta unas 5700 rpm, es decir, exactamente en el rango de velocidad para el que la caja de cambios original fue ajustada, el BigBox Touring es significativamente más alto que el ya bueno Polini Box. El final ligeramente anterior de las revoluciones a 7000 rpm (Polini 7400 rpm) no es relevante porque el motor estándar en cuarta marcha (debido a las resistencias normales de conducción) sólo llega a 6000 rpm de todos modos.
Por lo tanto, en un motor original, el BigBox Touring sigue siendo imbatible en cuanto a par de torsión alto y temprano con muy buen ancho de banda.
Le da al motor original, sin otras modificaciones, un plus de 2 HP. Comparado con el Polini, también aumenta el par absoluto en más de 1Nm.
Esto ya se nota mientras se conduce, porque este mayor par se extiende en el amplio rango de velocidades de 3000-5500 rpm, lo cual es muy importante para el uso diario.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)

COMPARACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE EN EL MOTOR DE RENDIMIENTO MEJORADO CON EL CILINDRO DEPORTIVO MALOSSI 210

El motor convertido en esta prueba es, a pesar del cilindro y el cigüeñal modificados, todavía extremadamente fácil de conducir y sólido como una roca con, aunque muy deportivo, características clásicas de una Vespa. De esta manera, el motor desarrolla a partir de la bodega de velocidades al menos la misma potencia que un motor estándar, con un rendimiento significativamente mejor en la gama de velocidades medias y altas.

CAJA POLINI EN MOTOR PX200 CON CILINDRO
MALOSSI 210CCM En el cilindro Malossi Sport la Caja Polini funciona muy bien y ofrece un plus considerable en comparación con el escape original (+5,4HP). Hasta 4200 rpm está ligeramente por debajo del nivel del escape original, pero a partir de 6000 rpm vuelve a tomar aire y ofrece un buen rendimiento máximo.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)

BGM BIGBOX TOURING ON PX200 ENGINE WITH MALOSSI 210CCM CYLINDER
En el cilindro Malossi Sport, el BGM BigBox Touring funciona perfectamente y ofrece un par muy alto prácticamente desde el ralentí. A 5.000 rpm es un caballo de fuerza más potente que el Polini Box y alcanza su pico de potencia ya a 6.000 rpm. Así que aquí también el nombre lo dice todo y cada corredor de gira está en el lado seguro con el BigBox Touring en términos de perfecta manejabilidad y empuje de la bodega de revoluciones. Comparado con el escape estándar, +3,5Nm se sacan del motor aquí, todo esto a un nivel de velocidad significativamente menor. Si tienes prisa, puedes beneficiarte de la amplia gama de velocidades del BBT que permite que el motor gire fácilmente hasta las 7500 rpm con mucha potencia en la rueda trasera. Con una caja de cambios estándar esto ya es más de 125km/h, mientras que un motor de este tipo tira de una relación de cambio más larga sin ningún problema. Por lo tanto, las etapas rápidas de autopista no sólo no son un problema a pesar del inicio temprano de la torsión, sino que también son muy divertidas!

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)

BGM BIGBOX SPORT EN UN MOTOR PX200 CON UN CILINDRO MALOSSI DE 210CCM
A los amigos de la característica clásica de dos tiempos les encantará el deporte BigBox de BGM. Si esperas una patada de resonancia*, con un amplio rango y al mismo tiempo un alto rendimiento máximo, has llegado al lugar correcto. En el cilindro Malossi Sport todavía está un poco desprotegido, pero este es ideal para todos aquellos que quieren ampliar su concepto de motor. El cilindro Malossi Sport es perfectamente adecuado para este propósito, ya que ofrece la misma disposición de sobrecorriente que el hermano MHR, mucho más fuerte.
Este último funciona mejor en una entrada controlada por diafragma (o en una entrada de paletas rotativas muy reelaborada) junto con un gran carburador. Por lo tanto, el MHR no se utilizó como base en esta prueba. Sin embargo, al aumentar el ángulo de la cabeza así como la ventana de escape, el cilindro Malossi Sport se sitúa rápidamente en regiones de muy alto rendimiento. La potencia del motor de más de 25 hp es entonces posible sin ningún problema con el BBS, como también se conoce al Deporte BigBox en forma abreviada.
Pero incluso en un motor que todavía es bastante convencional, como se utiliza en esta prueba, el BBS tiene la corona ganadora en términos de rendimiento. Lo bueno de esto es que a pesar del pico de potencia más alto en el campo de pruebas hasta 5000 rpm funciona casi tan potente como un escape estándar. Esto es bastante inusual para los sistemas de escape con un alto rendimiento máximo. Pero a partir de las 5000 rpm ya no hay más aguante y el escape comienza a cargarse completamente. La alta potencia de pico se mantiene entonces en un amplio rango de velocidad. Perfecto para pasear por la ciudad sin llamar la atención y para conseguir el martillo de la actuación en el medio. Como ya se ha mencionado, el BigBox Sport funciona mucho mejor con motores más potentes y no se detiene a una potencia superior a 30HP/30NM (ver también los diagramas de rendimiento en la tienda online). En resumen, se puede decir que la BBS es el proverbial lobo con piel de oveja.

(*puedes sentir el uso del escape con turbocompresor)

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)