bgm BigBox Vespa Auspuff für T5 ist Testsieger
Unser Rennauspuff für Vespa ist wieder mal getestet worden. Und wieder ist er Testsieger mit der größten Leistungsentfaltung. In dem Fall wurde unsere BigBox für die Vespa T5 vom britischen Online-Scooter-Magazin SLUK getestet. Hier ein Video vom Test:
BGM BigBox Touring für Vespa T5
Die bgm BigBox Vespa T5 ist als Ersatz für die schon original sensationell gute Auspuffanlage des Vespa PX Sondermodelles T5 konzipiert. Der von Morini konstruierte T5 Motor bringt, durch den adaptierten leistungsstarken 125ccm Motorradzylinder, einige Eigenheiten mit sich.
So reagiert der T5 Motor sehr stark auf den Tausch der Auspuffanlage. Die BGM BigBox für die T5 orientiert sich am Serienauspuff, um das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich auf einem ähnlich hohen Niveau wie der Serienauspuff zu halten. Je nach Setup kann sie dabei etwas weiter ausdrehen.
Schön zu sehen bei unserem Kunden Nino in Portugal, Original T5 mit der bgm BigBox. Scheint Spaß zu machen:
Leistungsdiagramme BigBox T5 Touring
Vespa T5 Original mit BigBox
Vespa T5 152cc Polini mit BigBox
Fazit
In den Diagrammen schön zu sehen: unsere bgm BigBox harmoniert sowohl mit dem originalen Motor wie auch mit Polini 152 oder Malossi 172 Tuningzylindern. Auf überarbeiteten Motoren ergibt das größere Volumen der BigBox Touring einen deutlichen besseren Drehmoment- und Leistungsverlauf als mit dem originalen Auspuff.
Testergebnis
Zum ausführelichen Test kommst Du hier : SLUK
La Vespa en España
Der Scooter-Markt in Spanien ist sehr stark und hat eine lange Tradition. Spanien ist einer der größten Märkte für Motorroller in Europa und zusätzlich zu den Neufahrzeugen gibt es in Spanien auch einen lebhaften Markt für gebrauchte Vespas. Viele Liebhaber klassischer Vespas suchen nach restaurierten oder gut erhaltenen älteren Modellen, um den Charme vergangener Zeiten aufleben zu lassen.
Hier stellen wir einige Teile vor, die dafür sorgen, dass die Vespa viele Jahre lang auf der Straße unterwegs sind:
Moto Vespa España
Motovespa 160GT
Die Motovespa 160 zählt zu den gesuchten Fahrzeugen aus der spanischen Produktion.
Das Beinschild das erinnert entfernt an die kultigen Vespa SS50 und SS90 und verleiht der 160GT in Verbindung mit dem Trapez-Scheinwerfer eine elegant sportliche Optik.
Der Motor der 160 und 160GT zeigt schon einige technische Merkmale ähnlich zur großen Schwester SS180 aus dem Hause Piaggio.
Für diesen Motortyp haben wir von bgm einige nicht mehr oder schwer erhältliche Bauteile nachfertigen lassen.
Mit der Vape für die 160 GT kann die schicke Spanierin mit einer modernen und sehr zuverlässigen Zündanlage ausgestattet werden. Starkes 12V Licht inklusive.
Weitere bereits erhältliche Artikel für die 160, 160GT
Eine perfekte Ergänzung ist der bgm Kabelbaum Set conversion
Kurbelwelle
Moto vespa españa sind Scooters, die für bgm immer wichtiger werden und seit einiger Zeit mit der Entwicklung spezifischer Produkte für den spanischen Markt begonnen hat.
Hier einige der bemerkenswertesten Produkte
Direkteinlass, Hub = 57mm, Pleuel = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager), Kupplungstyp Vespa PX (Ø 15mm), auch zur Umrüstung Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (Motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (Motor 04M) – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager)
Direkteinlass, Hub = 60mm, Pleuel = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (Motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (Motor 04M) – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager)
einige MotoVespa Highlights
Polrad bgm Pro TOURING 2.0 Elektronik
zur Umrüstung auf voll elektronische CDI ZündungMotorgehäuse mit E-Starter
für Motovespa Largeframe Modelle 125-160cc
Vespa España Classic-Look
Und für eine perfekte Classic-Look und Leistung dürfen die bgm Classic Reifen, der Stoßdämpfer und die bgm Zugsatz nicht fehlen die
Vespa T5
Lange Zeit gab es für die, in Relation zur PX nur in kleinen Stückzahlen gefertigten T5, keine passenden Sitzbänke mehr.
Hier eine gute Reproduktion des Originalsitzes der Vespa T5-Modelle, hergestellt in Vietnam
Weitere Highlights für die T5
Vespa España warte auf neue und kommende Produkte:
und die Produktentwicklung geht weiter, derzeit sind folgende Artikel geplant
Ansaugstutzen
(23mm und Ø=28mm)
In Set (23mm und Ø=28mm)
In Set Membran (23mm und Ø=28mm)
Set Membran oberteil (23mm und Ø=28mm)
Set Membran Unterteil
Dichtsatz Motor bgm
Für Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)
und in Silikon
und Dichtung für Spacer Kupplungdeckel für Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm
Umrüstung auf einstellbaren Bremszug Vespa PX, Rally, Sprint,
Der Bremsbelagverschleiß der vorderen Bremse der PX-Baureihe bis 1998 und der PK-XL lässt sich ohne Werkzeug sehr schön über die bekannte Rändelschraube am Bremszug nachstellen.
Bei der Vespa PX125T5 ist dieser Luxus sogar an der hinteren Bremse zu finden.
Bei diesem Modell hat Piaggio bereits gesehen, dass die fummelig zu bedienende Einstellschraube an schwer zugänglicher Stelle nicht mehr Stand der Technik ist.
Das nicht mehr erhältliche Piaggio Originalteil der T5 lassen wir in hervorragender Qualität nachfertigen.
Größere Bremskraft bei gleicher Pedalkraft
Der Bremsarm passt auf fast alle Vespa Largeframe Modelle und ist eine sinnvolle Verbesserung gerade für alle PX vor 1984, sowie Rally, Sprint und Co, da der Bremsarm länger ist und bei gleicher Pedalkraft eine größere Bremskraft erzeugt wird.
Unser praktisches Umrüstset
Mit dem Set zur Umrüstung kann jede PX auf den komfortablen Stand der Technik gebracht werden.
Die Lösung für Perfektionisten mit T5-Bremszug
Um die Umrüstung durchzuführen, muss ein Schlitz in die Zugführung des Bremspedales gesetzt werden. Der T5 Bremszug verfügt an jedem Ende über einen angegossenen Nippel und kann somit nicht mehr durch die bloße Bohrung der Zugführung am Pedal gefädelt werden. Weiter muss die bei den PX Motorblöcken vorhandene M8 Stellschraube herausgenommen und auf das Maß des Bremszugwiderlagers aufgebohrt werden.
Die einfache Adapter-Lösung
Wer den oben beschriebenen Aufwand scheut, kann problemlos auch auf die Variante mit unserem Adapter für das Zuggewinde zurückgreifen:
Soll der Bremszug nicht komplett getauscht werden, bieten wir ebenfalls eine schnelle Adapter-Lösung an.
Umrüstung für Largeframe Oldies
Für die Vespa Largeframe Modelle mit einem außen liegenden Bremspedal, wie zum Beispiel Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB usw., kann die Umrüstung auch wahlweise mit dem Adapter erfolgen oder aber mit einem losen Bremszug, der über ein Ende mit dem passenden Gewinde verfügt.
Der einfache Einbau anhand einer Vespa PX
Hier stellen wir kurz den Umbau am Beispiel einer Vespa PX vor.
Damit der Bremsarm ausgetauscht werden kann, ist es nötig, die Bremsnocke zu entfernen.
Um Zugang zu der Nocke zu erhalten, werden also das Hinterrad und die Bremstrommel demontiert.
Abdeckkappe und Splint entfernen
Das Hinterrad demontieren
und anschließend die Bremstrommel entfernen.
Ohne Schlagschrauber ist das Haltewerkzeug für Vespa und Lambretta Bremstrommeln eine echte Hilfe.
Ist die Bremstrommel entfernt, sind die Bremsbacken frei zugänglich. Hier lohnt sich ein Blick auf die Stellung der Bremsnocke.
Sollte die Nocke wie hier im Bild bei unbelastetem Bremspedal fast 45° geneigt zu den Bremsbacken stehen, ist das ein Anzeichen dafür, dass die Bremsbacken bald verschlissen sind.
Um die Bremsnocke ein Stück aus der Führung ziehen zu können, ist es nötig, die Bremsbacken zu entfernen. Die Sicherungsringe lassen sich recht einfach entfernen.
Allerdings sollte darauf geachtet werden, dass man die kleinen, fiesen Dinger gegen weghüpfen absichert.
Mit einem breiteren Schlitzschraubendreher lassen sich die Backen spreizen und eine nach der anderen abnehmen. Sollen die Bremsbacken nicht
ausgetauscht werden, ist es sinnvoll, die Einbaulage auf einer der Bremsbacken zu markieren. Wie auf dem Bild oben anhand des Abriebs zu sehen,
unterliegt die anlaufende Bremsbacke einem anderen Verschleißbild als die ablaufende Bremsbacke. Daher ist es sinnvoll, die Bremsbacken bei der erneuten Montage
wieder an ihren eingewöhnten Platz zu setzen.
Nach dem Aushängen der Feder für den Bremsarm ist der Sicherungssplint zugänglich. Ist der Splint entfernt, kann die Bremsnocke herausgezogen
werden und gibt die Feder und den Bremsarm frei.
Die Bremsnocke ist mit einer Freimachung versehen, in der ein Fettvorrat zur Langzeitschmierung eingebracht ist. Bei Bedarf einfach auffüllen.
Ist die Bremsnocke schmiermitteltechnisch auf dem neuesten Stand, können der Bremsarm und die Feder eingebaut werden.
Vor dem Einhängen der Feder den Sicherungssplint nicht vergessen.
In diesem Fall werden neue Bremsbacken verwendet. Um die Führungen vor Korrosion zu schützen und ein Festgehen der Bremsbacken zu verhindern,
wird hier Kupferpaste aufgetragen.
Mit der Hauptwelle als Unterstützung werden die Bremsbacken in die Führungen gesetzt.
Die Mutter der Lusso Hauptwelle mit SW24 wird beispielsweise mit einem Drehmoment von 110Nm befestigt.
Vor dem Ablängen des alten Innenzugs kontrollieren, ob die Einstellschraube auf “0” steht.
Die nötige Zuglänge für den Adapter kann anhand der Stellung des Bremsarms bestimmt werden. Der Zug sollte recht genau bis zum Ende des Armes
reichen. Die Seilzugschere gewährleistet einen sauberen und sicheren Schnitt, ohne dass der Zug ausfranst.
Den Adapter bis zum Ende des Innenzugs aufschieben und mit der Klemmschraube sichern. Nach den ersten Test-Bremsungen kontrollieren, ob das Zugende
noch an der gleichen Position steckt. Wenn nicht, muss die Klemmschraube kontrolliert und nachgezogen werden.
Damit auch am Adapter die Einstellmutter jederzeit leicht zu bewegen ist und nicht festkorrodiert, kann hier auch etwas Kupferpaste zum Einsatz kommen.
Hinterrad wieder montieren und die wilde Fahrt kann weiter gehen.
Motorgehäuse Vespa T5 von Pinasco
Gerade hat uns von Pinasco die Nachricht erreicht, dass die lange angekündigten Motorgehäuse für die Vespa T5 am kommenden Donnerstag bei uns ankommen sollen.
Die Motorgehäuse der seltenen Vespa PX125T5 waren schon von jeher rar gesät. Um so mehr freuen wir uns, dass sich bei den Produkten für die T5 wieder was tut.
Membran und Drehschieber Motoren für Vespa T5
Pinasco bietet jetzt direkt zwei Alternativen an. Wie bei den PX Motorgehäusen auch, wird es für die T5
- einen klassischen Drehschieber (Master) und Artikelnummer: PN26482024
- ein Motorgehäuse mit Membran (Slave) geben. Artikelnummer: PN26482025
Preislich werden die T5 Motorgehäuse etwas über der PX Variante liegen.
Mehr technische Details können wir Dir auch erst geben, wenn in den kommenden Tagen die ersten Motorgehäuse bei uns eingetroffen sind. Wir halten Dich hier im Scooter Center Blog auf dem Laufenden.
T5 Motor aufbauen
Um einen solchen Motor zu komplettieren, ist es am einfachsten, direkt das passende Motorrevisionskit mit zu bestellen: Motorrevisions-Set Vespa 125T5
Infos zu einem super passenden Auspuff findest Du hier Vespa T5 Auspuff
Erste Bilder vom Pinasco T5-Motor
Hier einige Bilder die uns Pinasco zur Verfügung gestellt hat.
Die Motorgehäuse werden voraussichtlich mit allen festen Stehbolzen und passenden Silentgummis für die Motortraverse und Stoßdämpferaufnahme ausgeliefert.
Pinasco Motorgehäuse für Vespa
Die Pinasco Motorgehäuse sind sehr hochwertige Ersatzmotorgehäuse aus feinstem Aluminiumdruckguß. Sie bieten neben der sehr präzisen Bearbeitung auch viele Besonderheiten, die gerade für Tuner sehr interessant sind.
Neben den deutlich größeren Dichtflächen an Zylinderfuß und Vergasereinlaß bietet Pinasco die Gehäuse auch als Version mit Membraneinlaß an. Diese, im Automatiksektor bereits lange zum Standard gehörende, Ansaugtechnik bietet auch großen Vergaser einen ordentlichen Durchlaß zum kräftigen durchatmen. Weitere Verstärkungen im Guß, ein größeres Kurbelwellenlager sowie der tolle Lieferumfang runden das superbe Gesamtbild des Pinasco Motorgehäuses perfekt ab.
Die Gehäuse werden in zwei Varianten gefertigt:
MASTER = DREHSCHIEBEREINLASS (WIE AB WERK PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRAN GESTEUERT
Es können die Motorinnereien sowie Zündungskomponenten aller 125-200ccm Modelle ab Baujahr 1982 übernommen werden. Die Komponenten ab Baujahr 1984 sind aufgrund des verbesserten und stabileren Getriebes sowie der leistungsstärkeren Lichtmaschine vorzuziehen. Gut geeignet als Spendermotor ist auch der Motor der COSA Modelle. Deren Motorblock ist äußerlich anders, verwendet aber die gleichen Innereien wie die PX Modelle ab 1992.
Beide Versionen verfügen über die gleichen sinnvollen Verbesserungen:
- MATERIAL
Hochwertiger Aluminium Druckguss mit feiner Oberfläche - DICHTFLÄCHEN
Sehr präzise gefräste Dichtflächen - STÄRKER
Versteifungsrippen im Bereich der Hauptwellenlagerung auf der Schaltrastenseite und der Stoßdämpferaufnahme - MASSIV
Deutlich mehr Material im Bereich der Zylinderfußdichtfläche und dem Vergasereinlass - WELLENDICHTRING
Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Metallwellendichtringen (Kupplungsseite) gefertigt. Hier bitte immer die Ausführung für die 200cc Versionen mit brauner Dichtlippe verwenden. - PASSUNG
Zwei zusätzliche Passbuchsen = Kurbelwellen mit überlangem Hub können auf die Zentrierkante der Limahälfte verzichten. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm - GUMMIS
Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm).
Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen.
Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC). - NUMMER
Die Motorgehäuse verfügen über keine eingeprägte Motornummer oder Präfix - ÖLBOHRUNG
Kein Abtropfloch für Getriebeöl = Das unsinnige Abtropfloch das anzeigt ob der innenliegende Wellendichtring defekt ist, wurde weggelassen*.
*Unser Tipp: Gedichtetes Lager sowie außenliegenden Wellendichtring mit entsprechender Bremstrommel fahren.
BESONDERHEITEN DREHSCHIEBER VERSION
– Extragroße Dichtfläche über beide Motorhälften, für alle Ansaugstutzen passend
– Kann als 1:1 Ersatz für ein originales Motorgehäuse verwendet werden
BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION
– Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß
– Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im RD350 Format (Lochstich 58x48mm)
– Ansauggummi 360° drehbar, Anschlußweite Vergaser= Ø34mm
– Gummi passend für Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24- 30
– Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen
– Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb
Die beiliegende Passbuchse für die Nebenwelle muss selbst eingesetzt werden
Sollen andere Getriebekomponenten als die der PX Modelle ab 125cc verwendet werden, bitte vorher die Nebenwellenachse auf Kompatibilität prüfen und ggf. abändern.
Alle Stehbolzen bitte mit hochfestem Schraubenkleber einsetzen. Die Zylinderstehbolzen haben kein einseitiges Übermaß wie original bei Piaggio üblich. Daher auch hier die mitgelieferten Pinasco Zylinderstehbolzen einkleben. Wir empfehlen alle Gewinde nachzuschneiden und mit Druckluft zu säubern.
MONTAGEHINWEIS:
Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager NU205 sitzt nicht bündig im Motorgehäuse.
Es steht ca. 1mm in Richtung Kurbelwelle hervor.
LIEFERUMFANG
· DREHSCHIEBER
– Alle Stehbolzen
– Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis
– Gehäusedichtungen
– Buchse für Nebenwellenachse
· MEMBRAN
– wie oben, zusätzlich enthalten:
– Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile
– HINWEIS: Keine Schrauben für die Befestigung des Ansaugstutzens auf den Motorblock beiliegend (siehe: Zubehör)
