Projekt Silver Fern, T5 Kotflügel, Bremsanlage vorne

Die Silver Fern benötigt eine neue Bremsanlage.

Dazu verwenden wir eine komplette LML-Scheibenbremse. An das neue Lenkrohr soll ein T5 Kotflügel montiert werden. Da der T5 Schmutzfänger etwas kleiner ausfällt, ist es nötig den seitlichen Halter zu versetzen.

Der vorhandene Halter wird also entfernt und die Stelle an der er neu angschweißt werden soll vorbereitet.

Den Halter bringen wir mit dem Kotflügel in die richtige Position.

Nach dem der Halter wieder fest mit dem Lenkrohr verbunden ist, bereiten wir noch die Bohrung für die Stahlflex- Bremsleitung vor.

Die Bohrung wird auf 9mm erweitert, damit die Anschlüsse der Bremsleitung hindurch passen.

Das Lenkrohr tauchen wir noch in modisches matt-schwarz, wir hoffen die neue Farbgebung bringt das ausgeklügelte Farbkonzept der Silver Fern nicht zu sehr aus dem Gleichgewicht.

Während die Farbe trocknet, widmen wir uns den Lenkkopflagern.

Für den Ausbau der alten Schalen wird Spezialwerkzeug benötigt.

Mit dem Teller…

gelangt man in den Spalt zwischen unterer Lagerschale und den Sitz.

Das Werkzeug für die obere Lagerschale gewährleistet beim Ausbau das die Schale sich nicht im Steuerrohr verkantet und den empfindlichen Sitz weitet.

Wenn die alten Schalen entfernt sind, können die neuen einem Einziehwerkzeug montiert werden.

Das Lenkrohr trocknet noch. Daher wenden wir uns jetzt erst dem Lenker zu.

Für den Halter der Bremspumpe muss der Lenker entsprechend vorbereitet werden.

Dabei gehen wir Schrittweise vor.

Erst einschneiden…

…und dann passend ausfräsen.

Die mitgelieferte Nissin Bremspumpe tauschen wir gegen eine der aktuellen Vespa S / LX Modelle aus.

Der Grund dafür ist der kleinere Kolbendurchmesser, die Nissen Pumpe kommt im klassischen
1/2 Zoll Format daher, also mit einem Kolben Durchmesser von 12,7mm, während die Pumpe der Vespa S mit einem 11mm Kolben ausgestattet ist.

Der kleinere Kolbendurchmesser ermöglicht eine höhere Brremsleistung bei geringerer Handkraft.

Der durch die kleinere hydraulische Untersetzung größere Hebelweg führt zu einer besseren Dosierbarkeit.

Der Adapter und die Pumpe müssen leicht angepasst werden.

Fertig montiert ergibt das ein sehr gefälliges Bild.

Nach der fertigen Bearbeitung wird der Lenker ebenfalls dem neuen Farbkonzept angepasst und “erstrahlt” bald in matt schwarz.

Das Lenkrohr ist mittlerweile trocken. Nach dem der Kotflügel montiert ist, wird die untere
Lagerschale und der Staubschutz aufgeschlagen.

Mit reichlich Fett für die Lager wird das Lenkrohr dann eingesetzt.

Die hier…

ersetzen wir gegen einen Satz neue Züge in Piaggio-Qualität.

Beim Gaszug greifen wir auf einen universal Gaszug zurück, der originale Piaggio Zug ist leider für den 28er Keihin zu kurz.

Nach dem alle Züge eingefädelt und die Kabel der Schalter verlegt sind, nimmt der Lenker auf dem neuen Lenkrohr platz. Zum Thema Gasrohr müssen wir uns noch etwas einfallen lassen. Um den 28er komplett zu öffnen würde die originale Gasrolle sogar ausreichen, jedoch müsste man mindestens einmal bei der “Hahn auf” Bewegung nach fassen.

Daraus resultieren 2 Lösungen.

Zum einen werden Schnellgasgriffe bevorzugt, sie verleihen einen sportlichen touch.

Wem es allerdings eher auf eine zurückhaltende Optik ankommt, ist mit einer sehr preisgünstigen Lösung vielleicht viel besser bedient.

Für einige sicher schon ein alter Hut, die Schaltrolle mit Anschlag.
Die Montage von einem passenden Gasrohr für Schnellgasgriffe entfällt und der Lenker bleibt symmetrisch.

Bedingt durch den Umbau auf eine Vollhydraulische Bremsanlage verläuft durch das Gasrohr kein Bremszug mehr, daher können wir den Anschlag der Rolle durch das positionieren der Schraube frei wählen.
Wenn jedoch weiterhin ein Bremszug durch das Gasrohr verläuft, dann ist man in der Regel gezwungen neue Bohrungen für den Splint der Schaltrolle befestigt zu bohren.