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Ab sofort werden alle bgm Superstrong Kupplungen mit unseren neuen bgm Pro Kupplungsfedern ausgestattet. Natürlich passen die bgm Pro XL Federn auch in alle gängigen Cosa-Kupplungen von Piaggio, MMW und Newfren. Die Federn werden in Deutschland aus dem Material Oteva70® hergestellt, einem Material welches speziell für hohe dynamische Lasten, Blockfestigkeit und hohe Frequenzen ausgelegt ist. […]
From now on all bgm Super Strong clutches are equipped with our new bgm Pro clutch springs. Of course our bgm Pro XL springs also fit in all other Cosa clutches from Piaggio, MMW and Newfren. The springs are made in Germany from the material Oteva70 ®, a material which is specially designed for high […]
Gutes Werkzeug macht Spaß beim Schrauben. Oder besser, dadurch macht Schrauben noch mehr Spaß. Unser bgm Multitool Werkzeug bgm8819 besteht aus bgm8811 und bgm8812. Das bgm8811 ist Polradabzieher (M28x1) für alle Vespa mit Elektronischer Zündung, also auch unseren Zündungen zum Umrüsten der Vespa Sprint/VBB und V50/Primavera und Kupplungsabzieher für die Vespa Smallframe Modelle, in einem. […]
Good tools bring even more fun to the workshop. Jobs aren’t a mess anymore and can be done properly. Our bgm Multitool bgm8819 contains bgm8811 and bgm8812. The bgm8811 tool is the flywheel extractor (M28x1) for all Vespa scooters with electronic ignitions. Starting at the OEM PX flywheels to the electronic conversion for the Vespa […]
Unser Testmotor ist warm gefahren und die Bedüsung mit einer Nebendüse 48/160, Luftkorrekturdüse 160, Mischrohr BE3 und einer Hauptdüse von 140 scheint erst mal zu passen. Jetzt können wir die ersten Läufe zur Leistungsmessung fahren. Dazu wird zunächst die Gesamtübersetzung im 3.Gang, 2-3mal auf dem P4 eingemessen. In unserem Fall kommt dabei übereinstimmend eine Gesamtübersetzung […]
Our test engine is running, we let it warm up properly. The jetting seems to be right with idle jet 48/160, air correcter jet of 160, atomizer BE3 and main of 140. So now we will see how powerful this engine is. First of all the gear ratio needs to be measured. We measure this […]
Nur noch wenige Schritte trennen uns davon den Motor in ein Testfahrzeug einzuhängen. Als Testopfer für unseren Polini-Motor, greifen wir auf die bekannte Silver Fern zurück. Bei der Polrad Montage darauf achten, dass man mit der Nut den Halbmondkeil genau trifft. Anschließend wird die Polradmutter mit 65Nm angezogen. Unterlegscheibe nicht vergessen ! Die hintere Bremstrommel […]
Only a few stepd left untill we can dyno test our new engine. The engine will go into the Silver Fern and be tested for Rally going and daily commuting then. While fitting the flywheel care must been taken that the slot in the flywheel cone aligns with the woodruf key. Afterwards the flywheel nut […]
Jetzt geht es mit dem Messen der Steuerzeiten und den finalen Schritten vor den ersten Prüfstandsläufen los. Mit einer 1mm Zylinderfußdichtung verrät uns die Gradscheibe einen Überstromwinkel von 125° und einen Auslasswinkel von 172°. Werte mit denen man auf jeden Fall einaml ein paar Versuche fahren sollte. 3 verschiedene Zylinderköpfe probieren wir direkt auch noch […]
Today we found the time to have a look at the port timings of the Polini kit. With a 1mm base gasket one look at the degree disc shows us transfer port timings of 125° and exhaust timing of 172°. This results in a blow down timing of 23.5°. Figures that really worth to try […]
Vergaser und Einalssbereich sind vorbereitet. Jetzt können wir den Motor mit den noch benötigten Teilen füllen. Die 4 Fahrstufen werden in Form eines Px200 Getriebes eingebaut. Schaltkreuz und Gangräder werden entsprechend montiert. Das Schaltkreuz sollte man mit etwas Schraubensicherung einsetzen. Gangräder, Seeger- und Schulterringe kann man dann anschließend zu einem hübschen Gesamtbild drapieren. Das Spiel […]
Carb and rotary valve inlet are prepared and ready! Now the bare casings can be filled up with all the internals that make a good engine. For the gear box we opted for a complete P200 gearbox with layshaft, pre-assembled and in Original Equipment Manufacturer quality. Not a good idea to cut corners here. Because […]
Auch den Ansaugtrichter von Polini und den Dellorto SI 26 schauen wir uns genauer an. Wozu benötigt man überhaupt diesen Trichter? Im Endeffekt verhilft er dem Vergaser einfach mehr Luft anzusaugen und für eine bessere Füllung mit Frischgasen zu sorgen. Mehr zündfähige Frischgase im Zylinder sorgen für mehr abrufbare Leistung. Ein größeres Luftvolumen muß natürlich […]
Today we took a closer look at the Air intake filter / bellmouth from Polini as well as for the Dellorto SI 26 carb. And we will answer the question what the glory hole on top of the carb is good for? In the end it has a good effect on the working of the […]
Mit dem Erscheinen des Polini 210 ist für viele Rollerfahrer ein Traum Wirklichkeit geworden. Bewährtes Polini Drehmoment im Aluminium Kleid aus dem Drehzahlkeller mit wenig Aufwand. Auf dem ersten “Testmotor” mit 57mm Hub, bestätigte sich diese Annahme durchweg. Polini bietet seit kurzem weitere interressante Spielsachen zur Leistungs- und somit vor allem zur Fahrspaßsteigerung an. Neben […]
Lots of scooterists out there and here in Scooter Center to, dreamt about a Polini 207 kit made of alloy with the hard wearing Nicasil plating. This dream already came true! We had one of the first kits fitted to a 10 hp standard P-range engine aon our P4 dyno. The bullet proof Polini layout […]
Unsere bgm PRO SC Stoßdämpfer sind die Referenz auf der Straße und der Rennstrecke. In vielen europäischen Rennserien und vor allem der ESC sind die Dämpfer “state of the art”. Ganz neu sind die vorderen und hinteren bgm PRO SC Dämpfer für die Vespa PK Modelle. Der Vespa PK Dämpfer kommt mit zwei unterschiedlich langen […]
Our bgm PRO SC shock absorbers an outstanding setup for road and race use. In many European race series and especially the ESC, the damper are state of the art. Brand new are our front und rear bgm PRO SC shocks for all Vespa PK models. The dampers come along with two adapters. One with […]
Endlich wieder erhältlich sind unsere bgm PRO Schwingen für alle Piaggio Maxi 2T Motoren . Die Schwinge stabilisiert das Motorgehäuse massiv. Das Risiko zerbrochener Motorgehäuse wird maximal minimiert! Spurstabiltät und Fahrverhalten verbessern sich erheblich. Die bgm PRO Schwinge wurde unter anderem von der Firma Kübler in Scooter Cross Rennen erfolgreich getestet. Der Klassiker für die […]
Finally back in stock are our bgm PRO swing arms / stays for all Piaggio Maxi 2stroke engines. The stay gives the perfect reinforcment to the casings. Broken casings should be an issue of the past. The guidance of the rear wheel is much better too and the ride is more stable. The bgm PRO […]
