Er gingen al langer geruchten dat de Green Onions in 2024 zouden terugkeren naar Elba! Half november was het zover en was het eindelijk officieel! De internationale rally zal plaatsvinden op het strand van Morcone bij Capoliveri in het eerste weekend van mei. Hieronder vindt u de officiële informatie van onze vriend Gegio van Scooterismo.it, inclusief aanbevelingen voor accommodatie.

Hier is een kleine fotogalerij uit 2007 uit de archieven van Scooter Center. Inclusief de presentatie van de eerste bgm producten en de terug als nieuwe Lambretta catalogus. 

Scooterrally Toscano 2024

Morcone Bay – Eiland Elba – 3/5 mei 2024 – Terug met een knal!

Voor de mensen die betrokken zijn bij klassiekers scooters gedurende de afgelopen 20 jaar de naam Scooterrally Toscano staat voor één van de belangrijkste evenementen van Europa! De allerkleinsten kunnen er intussen alleen maar van dromen als ze de verhalen van de veteranen horen….

Maar voor iedereen is het wachten eindelijk voorbij! Het origineel Scooterrally Toscano georganiseerd door Scooterclub Groene Uien met een klein partnerschap van Scooterismo.it is terug met een knal!

Wanneer? Van 3 t/m 5 mei 2024!

Waar? @ Mandel Club – Morcone Bay – Capoliveri – Eiland Elba (LI)ud.it

 

Stel je de dagelijkse veerboten naar het eiland Elba vanuit Piombino voor, overweldigd door honderden scooteristen uit heel Europa, honderden Vespa en Lambretta geparkeerd richting het strand van Morcone of zoemen door de adembenemende straten rond Capoliveri!

Bier- en eetstalletjes direct op het rallyterrein, de hele dag strand-dj-set + 2 All-Nighters @ Mandel Club met de beste Italiaanse Selecters in Soul, Jamaican en Scooterist's mooiste geluiden, marktruimte met platen, reserveonderdelen, vintage en klassiek streetwearkleding en accessoires.

Aangepaste show voor het beste scooters en enorme prijzen voor de winnaars, een loterij en het liveconcert van The Cleopatras op het strand!

Kies uit meer dan 10 accommodaties met speciale prijzen: hotel, camping, bungalow, B&B of appartementen (zie onderstaande lijst en vraag naar Scooterrally Toscano Korting)!

Plus een enorme scooterrun op zaterdag, gratis ritjes en partnerrestaurants voor je best Scooterrally Toscano ervaring!

BELANGRIJK! Pre-registratie is zeer binnenkort beschikbaar en tot 31 maart 2024 op de officiële website: www.scooterrallytoscano.it !

Het omvat het volledige Scooterrally Toscano pakket tegen een gereduceerde prijs, slechts € 30 in plaats van € 33, en de exclusieve kenmerken zijn:

Tickets voor de hele nacht op vrijdag en zaterdag, officiële rallypatch, weekendpolsbandje voor toegang tot het rallyterrein, scooterrun op zaterdag en geeft toegang tot speciale prijzen voor veerboottickets!

Maak je dan geen zorgen, het is mogelijk om je rechtstreeks op de Rallysite in te schrijven tegen standaardprijzen!

 

Meer info TBA!

FB: Scooterclub Groene Uien

E-mail: 🇮🇹 🇬🇧 info@scooterrallytoscano.it

Website: www.scooterrallytoscano.it

Geselecteerde accommodatiefaciliteiten zijn:

Eugenio Degli Innocenti
Baas ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

Nu nieuw!

Er zijn slechts twee originele ontstekingen voor de Lambretta lui- en Junior-serie: één voor alle modellen met een cilinderinhoud van 50 cc 4-polig ontstekingssysteem van Dansi en voor de modellen met meer cilinderinhoud (lui 75 en J100-125) één 6-polige Ducati-ontsteking.

Het vermogen van beide ontstekingen is zeer beheersbaar: de Dansi-ontsteking wordt meegeleverd 6V / 18Watt en de Ducati-versie in ieder geval mee 6 V / 33 W gespecificeerd.

De modellen uit de jaren 50 hebben – in negatieve zin – absoluut minimale elektra, die meestal niet eens een remlicht hebben. Een upgrade is onmogelijk vanwege de niet-bestaande prestaties van deze Lambretta-dynamo.

Vergelijking van het vermogen van de ontstekingssystemen

Ontsteking Ducati 6-polig J 100, J 125                  6V / 33W

Ontsteking Ducati 6-polig lui 75                        6V / 33W

Ontsteking Dansi 4-polig J 50, lui 50                  6V / 18W

Ontsteking Vape lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

vape 80 Watt bei 2.000 U / min

vape 110 Watt bei 6.000 U / min

Dit betekent dat de nieuwe lui en Junior Vape-ontsteking een meer dan eigentijdse update is 12V en 110 watt Prestaties. Bovendien is er het onverslaanbare voordeel van iedereen elektronische ontsteking: Er zijn geen condensatoren die doorbranden, noch stroomonderbrekers die aan slijtage onderhevig zijn. Onderhoudswerkzaamheden en een zwakke ontstekingsvonk behoren tot het verleden.
Door de zeer hoge ontstekingsenergie bij lage startsnelheden biedt de dampontsteking beter startgedrag. De CDI is geschikt voor alle originele en getunede motoren met een statisch ontstekingstijdstip.

Dankzij de 12 magneten in het magneetwiel en de 9 spoelen op de ontstekingsbasisplaat is zelfs bij lage snelheden een hoge stroomopbrengst beschikbaar en is het flikkeren van het licht bij stationair draaien niet meer aanwezig. Het maximale vermogen van de dynamo bedraagt ​​110 watt.

Dit betekent dat de modellen met een cilinderinhoud van 50 cc ook perfect kunnen worden geüpgraded naar de kenmerken van de grotere modellen zoals groot- en dimlicht en een remlicht. Extra verbruikers (USB-aansluiting, uitlaatgastemperatuur en dergelijke) zijn uiteraard ook geen probleem.

Het ontstekingsmagneetwiel is uit één stuk, hoogwaardig vervaardigd en uitgebalanceerd. De ventilatorbladen zijn CNC gefreesd. Het ontwerp van de vijftien ventilatorbladen is geoptimaliseerd voor hogere koelprestaties. Het gewicht van het magneetwiel met ventilatorbladen bedraagt ​​1,2 kg.

Gewicht van de poolwielen in vergelijking

Vliegwiel Ducati 6-polig (Innocent nummer 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6-polig (Innocenti nummer 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4-polig (Innocenti nummer 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape met CNC gefreesde ventilatorbladen lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Hier hebben we - naast de ontsteking - de essentiële componenten samengesteld voor het ombouwen van het boordnet van J 50 naar J 100 / J125:

Bijzonder aan de J50-modellen is de beperkte beschikbare ruimte met het originele 50-achterlicht. Een vlak LED universeel achterlicht kan hier de oplossing zijn.

Bij het upgraden van de lui 50 naar lui 75 elektra ziet het er als volgt uit:

Het lui 75 klemmenbord is tot nu toe alleen leverbaar voor de originele contactontstekingen. Bij de ombouw naar elektronische ontstekingen moeten alle stekkerverbindingen met elkaar worden overbrugd, zodat er overal gereguleerde 12 V beschikbaar is.

Alleen groen mag niet gecombineerd worden met de andere kleuren; hier wordt de motor aan- en uitgeschakeld.

De claxons/zoemers van 6 volt kunnen op alle modellen worden behouden. Het is echter belangrijk om in de toekomst toeterende geluiden te vermijden, anders raakt het onderdeel beschadigd.

Lui en Junior Vape-ontsteking:

Vasthoudplaten:

“210.000 km en 100 landen gemaakt (tegen deze tijd) door VESPA sinds september 2017 NON STOP”. Zo verwelkomt de sociale media van Ilario Lavarra alle Vespa-fanaten die dromen van verre reizen. Maar lange afstanden krijgen hier nog een andere grote betekenis, kort uitgelegd: De hele wereld!!!

Hij vierde het 100e land van zijn reis in oktober 2023 en stuurde ons deze prachtige ansichtkaart, dus we wilden hem hulde brengen door een stukje van het verhaal te vertellen van een #EchteScooterist, in dit geval: de reiziger! ;)

“Aan mijn vrienden van SC, die deze Grand Tour rond de wereld op een Vespa ondersteunen! Een dikke knuffel van dit ongelooflijke land, mijn #100 non-stop”

Ilario Lavarra

"Eerste" lange reis

"21 Americhe" - solotocht op een oude vespa-

Hoe ontmoeten we Ilario?

Terwijl duizenden kilometers duizenden vrienden blijken te zijn, en ik een van de gelukkigen was die zijn pad kruiste :)

In 2010, toen hij midden in zijn reis zat: “21 Amerikanen” op een 40 jaar oude Vespa (Snelle sprint), 82.000 kilometer van het Noordpoolgebied naar Antarctica en terug (hier het filmpje). Hij betrad Colombiaans grondgebied en voor ons was hij een van de eerste reizigers die ons bezochten. Zoals gewoonlijk kwamen we allemaal bijeen om de talloze verhalen te horen die hij samen met zijn kilometers verzamelde en onze vriendschap was gevestigd.

7 jaar later was het mijn beurt om een ​​grotere Vespa-reis te maken, helaas niet in mijn Vespertine (mijn PX daar). Maar dankzij hem reden we door Modena, Bologna, Verona en Rome. Zo kende ik zijn plannen voor een nieuwe reis, maar deze keer “iets verder”…

Huidige reis

"Le Grand Tour'" - De langste reis ooit op een Vespa

“Le Grand Tour” was de naam die werd gegeven aan de educatieve reis die eind 17e eeuw in de mode raakte. Een uitstekende naam als je het mij vraagt, want er is geen betere manier om de wereld te leren kennen dan door hem te ervaren! en hij beschrijft het perfect als volgt:

“Het is een persoonlijke kennisreis door culturen en breedtegraden heen. En deze kennis maakt mij blij.”

Hij zit nu in het 2/3 deel van de reis. Europa en Afrika is al klaar! en nu komt hij binnen Bhutan, het land nummer 100 als onderdeel van de fase Azië en Oceanië, later herhaalt hij Amerika.

De gekozen Vespa kon natuurlijk niet een andere zijn dan een Granturismo, de GT 1968  met de naam: Ardimentosa

De eerste 100.000 km

en net als in een kleine samenvatting van zijn 100 km vertelt ilario ons de wonderen die hij heeft gezien:

“Ik ben dol op deze Vespa, Ardimentosa genaamd, die meter voor meter over de wereld zweeft. Langzaam, vreugdevol. En ik met haar. Op de ijzige Scandinavische toendra met de Aurora Borealis-lichten. Over de herfstwarmte van de Afrikaanse woestijnen van de Westelijke Sahara. Op de onverharde wegen van Bissau en Conakry. Aan de Atlantische kust tot aan Nigeria. Over de oorlog in Kameroen en de regenwouden van Gabon en de twee Congo's. Over de kleuren van de woestijnen van Namibië en over de riffen van Zuid-Afrika. Op de verbrande savannes van het oostelijke deel, op de huttendorpen en op de bananenplantages van de duizend heuvels. Over de warme stiltes van lavasteen van de Hoorn van Afrika, over de Koptische kloosters, over de piramides. Op de sprookjesachtige schoorstenen en op de toppen tot bijna 5000 meter van Centraal-Azië. In de sneeuw van het koninkrijk Perzië en nu aan de golf voor het Arabische schiereiland. Honderdduizend kilometer. Ole!”

Ilario

Een nieuw hoofdstuk - INDIA

In India werd Ilario daar destijds van op de hoogte gebracht Scooter Center was daar een tijdje geleden om wat inkopen voor hem te doen NOS sectie en toen er zich motorproblemen voordeden, twijfelde hij er niet aan om ons te bereiken. Maar wat een verrassing voor ons beiden toen ik zijn mail ontving, want hij wist niet dat ik hier werk.

Hij heeft een filosofie van geen sponsors, dus hij kan gratis reizen, maar we hebben gereageerd, niet als sponsors, maar als partners, en de beste manier waarop we kunnen bijdragen aan het vervullen van zijn droom is met de onderdelen die hij nodig heeft.

Midden in de Indiase jungle stuurt hij mij een bericht, moe van de zware reis:

“Ik bereid me voor om Tibet over te steken, ik vertrek vanuit Nepal om naar Laos te gaan. Omdat Tibet een Chinees probleemgebied is, zal het enige tijd duren voordat ik mijn visum krijg.
In Tibet ga ik een weekje rijden op ongeveer 5000m hoogte, waarschijnlijk oktober/november.
De Chinese autoriteiten willen winterbanden, verplicht in de winter in Tibet.”

Daarom sturen we hem nog een aantal andere onderdelen die hij nodig heeft:

En geloof me, India is niet groot, het is enorm!!! INDIA IS EEN WERELD, het land met zo'n diversiteit en dichtheid aan culturele, religieuze, etnische, geografische aspecten, enz. die in een ander land ONMOGELIJK te vinden is. Van Ladakh in het hart van de Himalaya op 8000 meter hoogte, tot het boeddhistische Arunachal Pradesh en Sikkim zo dichtbij Tibet, Oost-India en zijn stammen met bamboedorpen tussen moeilijk bereikbare bergen (dat al in Oost-Azië lijkt te liggen), tot de Sickh Punjab en de oneindige superbevolkte vlakte van de Ganges, naar de landelijke en fascinerende landelijke hindoestaten van centraal India, en vervolgens naar de regio's met een moslimmeerderheid in de buurt van Pakistan of Bangladesh, tot aan de high tea-plantages van het christelijke Kerala, om uiteindelijk te springen naar de zuidelijke top, Kanyakumari. Een oneindige puzzel met miljarden stukjes die van elkaar verschillen, om één voor één van te genieten. Langzaam.

We wensen hem veel succes, al weten we dat hij erdoor omringd is dankzij de magie van de Vespa, zijn charisma en zijn prachtige verhaal.

Hij zal ons op de hoogte houden van zijn reis. In de tussentijd kun je zijn verhaal volgen met zijn video's en berichten, die niet alleen geweldig, maar ook vermakelijk zijn.

het laatste nieuws over zijn reis vind je op zijn website: Vespanda.com

en zijn Instagram: @vespanda_ilario.lavarra
en facebook: vespanda

Terwijl momenteel op de EICMA nieuws voor de modernere scooters wordt gepresenteerd, was er afgelopen weekend langverwacht nieuws voor veel Lambretta-vrienden op de Mostra Sambio (3 - 5 november 2023).

De lui 75 is veruit de meest complexe Lambretta-uitlaat om te produceren, maar ook veruit degene die het beste werkt op de lui-modellen. (Resonantiesystemen worden weggelaten.)

Lambretta lui uitlaat – de structuur:

En hier nogmaals in een prachtige tekening uit de klassieker:

Naast het ingewikkelde interieur zijn er nog twee aan de buitenkant geschroefde hitteschilden en een chroomafwerking op de uitlaat zelf, een inspanning die ongeëvenaard is en de reproductie echt tot een uitdaging maakt.

Onze verrassing bij Novegro was des te groter dat twee Italiaanse fabrikanten de uitlaat als reproductie presenteerden.

De structuur ziet er plausibel uit:

Wij hebben de systemen besteld en zodra ze hun chromen bad hebben ontvangen, komen ze naar ons toe en zijn ze verkrijgbaar in de winkel.

Het concurrerende product van Tutto Lambretta was te koop en onze uitlaat bevindt zich momenteel nog in Dortmund. (Bedankt Corina & Marco voor het transport.)

Zodra de anderen er zijn, wordt het op de proef gesteld.

Een grote dank ook aan Dottore Markus voor zijn vertaalvaardigheden in Novegro!!!

Stay tuned!

VCLörrach

Wij feliciteren hem Vespa Club Loerrach Gefeliciteerd met je 70-jarig jubileum! Een club vol Vespa-geschiedenis en verhalen die de Duitse Vespa-scene mede vorm hebben gegeven.

De club vierde de festiviteiten – hoe kan het ook anders – met een uitje. Op 7 oktober reden we ruim 1946 km door het prachtige en adembenemende Zwarte Woud met buisstuur / Faro Basso-modellen gebouwd tussen 1958 en 300

Meer informatie vindt u hier: Website VC Lörrach

Wij kijken uit naar de volgende 7 decennia!

Vespaclub Wiehengebirge

De Vespa Club Wiehengebirge vierde haar 5-jarig jubileum en Marco Niehoff deelde deze geweldige foto's met ons, die getuigen van de perfecte organisatie van het evenement in Bissendorf,

“Op 08.07.2023 juli 5 vierde de Vespa Club Wiehengebirge eV in vreugdevol gezelschap haar 100e jubileum. Vrienden en enthousiaste Vespa-liefhebbers van diverse clubs waren van harte uitgenodigd voor deze bijzondere gelegenheid. De uitnodiging werd goed ontvangen en ruim 70 gasten stroomden naar het evenement, waarvan er ruim XNUMX trots op hun eigen Vespa arriveerden.

Voor de eerste 50 scooters die die dag arriveerden, was er een exclusieve tas gevuld met aantrekkelijke “Weggevertjes“. Om voldoende ruimte te hebben voor het evenement, huurden we het DRK-clubhuis in Bissendorf-Jeggen, dat ons royale ruimte bood. Op de parkeerplaats was een vermakelijk hindernissenparcours voor de leuke spelletjes aangelegd. Hier konden bezoekers hun rijvaardigheid op de proef stellen en profiteren van de kans op geweldige prijzen van onze genereuze sponsors - waaronder een hoogwaardige Vespa-helm van het gerespecteerde bedrijf Schriewer.

 

Het hindernisparcours kreeg een extra vleugje spanning door een volledig functionele, oude flitscamera. Nadat de bezoekers het parcours hadden afgelegd, bood de flitspaal de mogelijkheid om een ​​souvenirfoto te maken als ze een bepaalde snelheidslimiet overschreden. Voor wie nog meer kiekjes van zichzelf en hun Vespa's wilde, was er nog een flitser verkrijgbaar die langs een gemarkeerde route flitste.

Een ander hoogtepunt was de Custom Show, waarbij elke scooter werd beoordeeld op zijn individuele schoonheid en uniciteit. Een zelfgemaakte gsm-houder ontving op deze show de felbegeerde trofee als onderscheiding.

 

Uiteraard werd er ook goed gezorgd voor het fysieke welzijn. Van braadworst en heerlijke salades tot verleidelijke taarten en geurige koffie – niemand hoefde honger te lijden. Gezien de verzengende 35 graden op deze zonnige dag vielen onze gekoelde frisdranken bijzonder in de smaak.

Om de Vespa-spirit waar te maken, werd er tijdens de lunch een verfrissende rit van 50 kilometer georganiseerd. Voor noodgevallen stond er op het festivalterrein een pechauto klaar, die was gelukkig niet nodig.

Na afloop werden de winnaars plechtig geëerd met royale prijzen Prijzen van onze ondersteunende sponsors. Op dit punt willen wij al onze sponsors uit de grond van ons hart bedanken. Jullie hebben geholpen om van deze dag een onvergetelijke gebeurtenis te maken. Dallmann, Salon Dostal, The Village Shop, VGH, Klein & Fijn, Schriewer, Louis, SIP, Atelier Hartmann, Scooter Center.

Een speciaal woord van dank gaat ook uit naar onze gewaardeerde bezoekers, de hardwerkende helpers, de flitspaalverzamelaars en de betrokken leden van de vereniging DRK. Zonder uw steun had deze dag niet in zijn volle glorie kunnen schitteren.

Zo kwam er helaas veel te snel een einde aan deze prachtige dag, vol levendige benzinegesprekken en spannende activiteiten. Nogmaals hartelijk dank aan iedereen die heeft meegeholpen om van deze dag een onvergetelijke ervaring te maken.”

Facebook Vespa Club Wiehengebirge eV

Veybach is al een vriend van het huis, maar ze hebben een lange geschiedenis achter de rug: “Al meer dan 25 jaar sleutelen en tunen wij met passie aan klassieke Piaggio-bromfietsen”

Deze custom paint Ciao, gepresenteerd als première op de #opendaysc, was dan ook niet zijn eerste tuning.

Wij hebben zijn werk met eigen ogen in actie gezien Nörvenich bromfietsrace zag hoe Frank, Roland en Maryza hun Ciaos meenamen op een rondleiding door het evenement. en met de adrenaline om al deze kleintjes hun best te zien doen, hebben we geen seconde getwijfeld toen het Veybach Racing Team reserveonderdelen nodig had om de race voort te zetten en we de Ciao van Roland opofferden.

Daarom wilden we een van hun nieuwe ontwerpen onder de loep nemen: de Custompaint Ciao. Dit is wat Dirk ons ​​vertelt:

Brommerrace Nörvenich door Scooter Center en Veybach-races. #brommertuning

“Wat begon als een idee, groeide uit tot ons meest complexe verfproject tot nu toe. 

Alleen dankzij de steun van het hele team kunnen mijn zakenpartners:

Poederontwerp Gibesch 
HaPe-fietsen 
Scooter Center 
en mijn vriend Rolf Bubmann
Het project kon eindelijk op tijd bij het @scootercenter aankomen Open Dag op 23.09.23 september XNUMX om gepresenteerd te worden! 💪

Ik had het "ICE-effect" toen ik er was HaPe-fietsen Workshop op een van de wedstrijdfietsen die hij had geschilderd en was meteen onder de indruk. Na een kort gesprek met hem besloten we zoiets op een groter terrein, namelijk op de brommer, te proberen. 👍

Vervolgens heb ik al het voorbereidende werk gedaan zodat Rolf de Ciao, inclusief alle aanbouwdelen, volledig in zilver kon spuiten.
Alle onderdelen gingen vervolgens naar Hape, die het “ICE-effect” toepaste, evenals al onze logo’s met behulp van een complexe verfbeurt. 🥰

In de eerste stap werden alle delen die eerder zilver geverfd waren opnieuw geschuurd, zodat de voor het effect benodigde ureum anders op de blanke lak zou afrollen en niet het gewenste effect zou bereiken. Nadat het was opgedroogd en uitgekristalliseerd heeft Hape er een laag antraciet overheen geschilderd en na het drogen alles er weer afgewassen 🤣
De restanten van antraciet bleven achter in de ‘kristalstructuur’, die vervolgens verantwoordelijk is voor het gewenste effect. Over deze structuur zijn vervolgens in totaal 7 lagen paarse glazuur aangebracht, die weer is afgedicht met een laag blanke lak!
Nu was het weer tijd om te schuren... Zodat daarna de logo's van alle betrokkenen erop geschilderd konden worden. Voor dit doel heeft Hape speciale negatieve stencils gemaakt met behulp van een plotter.
Daarna volgden er nog 2 lagen blanke lak en veel schuur- en polijstwerk.

Tijdens het schilderen van de logo’s kwam René op het idee om niet de 16″ 3-spaaks “Avio” te gebruiken die hij al in “Blackberry Candy” had gepoederd (en al volledig door mij in elkaar gezet 😝), maar één van mijn 17 ″ 5-spaaks “Banana”… Maar poeder ze dan in de glinsterende “Rainbow” zoals de logo’s! Ik ga er dus snel mee aan de slag @selog_brock
2 Michelin Pilot Street besteld en alles opnieuw gemonteerd... 🙄🤣

Nadat ik vervolgens op 18.09 september. alle geschilderde onderdelen en op 19.09 september. Nadat ik de velgen terug had, kon ik beginnen met het monteren ervan 😎
Vervolgens vond er de volgende avonden een kleine “schroefmarathon” plaats met fluwelen handschoenen, nadat mijn hoofdwerk voorbij was… 😴

Er is geprobeerd om veel details te verwerken, zoals bijpassende kleureindhulzen, bowdenkabels en nog veel meer. Zelfs het versnellingsbakhuis was glanzend zwart gespoten.

De motor daarentegen werd vrij klassiek gehouden.
Er werd een Polini Speedmotor met een DR-krukas en een 57cc AlfaErre-cilinder uit de jaren 90 geïnstalleerd. Ook zat er een 13/13 Dellorto carburateur bij met een Malossi luchtfilter en een LeoVinci Krul om de uitlaatgassen goed af te voeren 😉

Als team en ook met steun van mijn werkgever heb ik uiteindelijk alles op tijd kunnen afronden zodat de presentatie op de Open Dag op 23.09 september kon plaatsvinden. niets stond meer in de weg 💪

Dank ook aan het hele team Scooter Center, die ons ondersteunde met de onderdelenvoorziening en tevens met de fantastische stand op de Open Dag!”

Dirk Hövelmann (en team)
Veybach Racing

Veybach-races Facebook , Instagram

Lambretta achterschokbreker

In 2008 – vijftien jaar geleden – brachten we een van de allereerste bgm PRO Lambretta-producten uit: onze achterschokbreker.

In de loop der jaren heeft het een aantal upgrades en verfijningen gekregen, zoals rubberen bussen voor de bevestigingspunten. En ook enkele primeurs, zoals de zeer slimme hoogteverstelling. Gekopieerd door vele anderen. De tweede versie van de BGM7772 Black Edition werd al in 2010 geïntroduceerd en was zo goed dat we hem tot vorig jaar ongemoeid lieten.

We hadden contact gehad met Rob Gray van @kickbackgarage hoe dan ook roem, toen en nu. Toen hij ons zijn hulp aanbood bij het opnieuw definiëren van de instellingen van onze achterschokbrekers, aarzelden we geen fractie van een seconde.

De combinatie van een rijdende Lambretta-ophangingstechnicus was nauwelijks te verslaan, dus we leverden monsters, tekeningen en al het andere dat hij nodig had en Rob begon zijn missie om de afstelling te verbeteren.

Wat nieuwe vulplaatjes en nieuwe rebound-naald later...

… Rob was blij en deed een back-to-back-test tegen de voorheen favoriete achterschokdemper. En dit is de directe vergelijking van Rob:

Deze superslimme verfijningen van een echte professionele ophangingsprofessional hebben geleid tot een strikt beperkte oplage:

Rob Gray Kick-garage

“De andere schok is goed, maar met het bgm-monster heb ik de weg beter gevolgd dan deze.

 De andere is enigszins overgedempt en springt nog steeds over de weg, zelfs als hij correct is afgesteld, omdat compressie op hoge snelheid te hard is.

 De nieuwe bgm heeft met mijn mods een hele mooie mechanische grip gekregen.

 Dit zijn de hoogtepunten van de nieuwe schok:

  •   Kan behoorlijk stevig worden opgesteld zonder hard te zijn voor snellere motoren of 2-up.
  •  De reboundcontrole is niet alleen beter, maar ook eenvoudiger in te stellen.
  •  De demperas is misschien dunner dan bij andere dempers, maar dit is goed omdat hij niet zoveel olie verdringt. Hierdoor raakt de olie niet oververhit en is er meer ruimte voor meer olie. (winnen winnen)
  •  Kan worden gebruikt op Series 1 en 2 en Series 3 zonder concessies te doen aan de slaglengte.
  •  Het gebruik van meer, maar dunnere shims geeft meer controle en de toegevoegde bonus van een piramide-shim-stapel is dat ze progressief zijn. Dit betekent dat als u een harde vierkante rand raakt, u automatisch een stevigere compressiecontrole op hoge snelheid heeft. Een snellere beweging op de schok geeft meer ondersteuning tijdens de hele schokslag.
  •  We hebben het top-outprobleem opgelost! Jawel! Geen grappig geluid en betere rebound-demping.
  •  Vanwege de vulplaatconfiguratie hoeven we geen progressieve veerconstante te gebruiken. Dit geeft de illusie dat de slag langer is dan hij is en hoewel we de volledige slag kunnen gebruiken, komt deze niet hard uit.
  •  Ik adviseer bijvoorbeeld 15-20% bij het instellen van de schokbreker, en ik raad ook slechts 2-5 slagen van de veervoorspanning aan. 2 =75kg berijder 5 =110kg berijder. Een veer gedraagt ​​zich altijd beter bij minder voorspanning. Ik heb 3 beurten gebruikt, maar teruggedraaid naar 2.5 (82 kg met versnelling). Ik heb ook de rebound ingesteld op 14 klikken vanuit volledig open.

Beroven.

Op het moment van schrijven zijn er nog maar vijf over en ze komen allemaal met dit briefje van Rob:

“Bedankt voor uw aankoop, wat volgens mij de beste standaard achterschokbreker is voor uw klassieke Lambretta-scooter.

Ik heb mijn kennis als ophangingstechnicus en scooterrijder gecombineerd om de algehele rijeigenschappen te verbeteren en te verbeteren.

Pas na talloze uren in de echte wereld, rijdend op enkele van de slechtste Scandinavische binnenwegen, was ik blij met het eindresultaat.

De rijkwaliteit van het vliegend tapijt is sportief, maar met een fantastische compliantie bij kleine oneffenheden.

Dit zorgt voor een geweldige mechanische grip, een comfortabele en vertrouwenwekkende bediening.

 

Veel plezier en veel scooterplezier.

Rob Grijs

- Kick-garage

Omdat de gelimiteerde serie niet meer bestaat of binnenkort zal verdwijnen, zijn we blij te kunnen aankondigen dat deze verbeterde binnenkanten heeft zijn vanaf nu verkrijgbaar aan in serieproductie:

Voor alle lui – vega – komeet afficinados bieden wij de zilver/chroom exemplaren aan in een set met de reductiebussen van onze vrienden van Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Achterschokdemper bgm PRO R12 V3
Zilveren editie RGS 300-310 mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

Julius Nagy en zijn Lambretta 125 special upgraden met de bgm PRO Lambretta-reeks

Het is het eerste weekend van februari 2023 en dan is het eindelijk zover Scooterist Kernsmelting weer gehouden. Zoals gebruikelijk zijn er volop dealers aanwezig die nieuwe producten, productontwikkelingen en de klassiekers in het assortiment presenteren. Onder andere onze vrienden van de Rimini Lambretta Center / Casa-optreden en vriend en buurman Andreas von Nagy blikken roller.

We zetten onze stand visasvis naar het Rimini Lambretta Center en naast de hot tuning goodies zoals de Sledge Hammer en de nieuwe dubbele motor onze ogen blijven vallen op de scooters die we mee hadden en die te koop staan. Naast een smetteloze Lambretta J 125 4-bak is het vooral een fantastisch mooie Lambretta 125 Special die onze enthousiaste blikken blijft trekken. Beide scooters met Italiaanse papieren en tegen meer dan schappelijke prijzen.

Terwijl de Stelina helaas teruggaat naar Italië, bewijst de familie Nagy haar kennerschap en blijft de 125 Special in het Rijnland. Julius Nagy, de jongste van Andrea's twee zonen, kocht op 16-jarige leeftijd zijn eerste Lambretta en een fantastisch mooie. Op zondag na een perfect Afval nummer 9 het Rimini Lambretta Center maakt een omweg naar Grevenbroich naar Nagy Blechroller en levert. Julius krijgt directe instructie van Marco met de 125 Special en mag de eerste ronde rijden.

Scooterist Kernsmelting

Onze persoonlijke tussenconclusie van het verhaal tot hier: super leuk!

Aangezien Julius nog naar school gaat en de Lambretta dagelijks gebruikt gaat worden, was het vanaf het begin duidelijk dat de motor geoptimaliseerd moest worden. Technisch gezien had Rimini Lambretta Center de scooter al gerepareerd en was hij in ieder geval klaar voor gebruik.

De afstemming is gedaan met BGM componenten wordt prachtig samengevat door Andreas na de eerste 2.000 afgelegde kilometers.

 

“Voor de vakantie was de revisie en prestatieverbetering van de originele 125 Lis-motor aan de beurt. Aangezien Julius de scooter als dagelijkse bestuurder gebruikt, was het vanaf het begin duidelijk dat er voor dagelijks gebruik een opstelling nodig was die geschikt was voor toeren.

Aangezien ik zelf vele jaren geleden een van de eersten was BGM Race Tour cilinders op mijn 2e serie zonder problemen, de keuze was duidelijk:

  • RT195 op 60 takt met BGM Racing golf
  • BGM Supersterke koppeling
  • damp ontsteking
  • bgm Clubman V4
  • 30 mm Dellorto-carburateur

 

Het vader/zoon project werd begeleid door Philipp, die de bestellijst samenstelt en ons intensief adviseert bij de keuze van onderdelen. Aangezien het zakgeld van een 16-jarige niet bijzonder genereus is, was de selectie gebaseerd op het motto:

 "Wat nodig is, moet komen, wat goed is, blijft ongewijzigd!"

 Zo konden we de kosten onder controle houden en toch een krachtige toermotor bouwen.

familie Nagy

de BGM Kit laat ook niets te wensen over als het gaat om montage. Er ontbreekt niets! Alle benodigde kleine onderdelen zitten in de kit. Dit is voorbeeldig en toont de perfectie die dit product in de loop der jaren heeft bereikt! Dit geldt ook voor de meegeleverde handleiding.

 De montage gebeurde met behulp van de Spanner's Manual van Sticky en de ondersteuning van Philipp zonder problemen, zodat de motor vijf dagen voor aanvang van de vakantie klaar kon zijn. Dankzij de BGM opgenomen in de montage-instructies spuit tips de carburateur kon eenvoudig worden geconfigureerd en liep meteen soepel.

 Inmiddels heeft de motor 2.000 km afgelegd, deels op extreme bergtochten, zonder mankementen en waren er behalve een verandering van de naaldstand geen aanpassingen nodig.

 De motor wordt gekenmerkt door een hoog koppel, zowel in de bergen als op lange afstanden op de vlakke weg. De maximale snelheid met de BGM Clubman V4 ligt rond de 120 km/u. De motor voelt het prettigst aan bij een kruissnelheid van 95 - 100 km/u en verbruikt zo'n 5,5L/100km!

 Al met al een absoluut aan te bevelen tuningconcept dat zich kenmerkt door hoge kwaliteit en duurzaamheid voor een passende prijs! 

 Een 100% aanbeveling!"

Andreas -

Nagy blikken roller

Na afloop was het duidelijk dat Julius en Andreas langs moesten komen voor een paar testbankritten. De afleverconditie was met 16,7 pk bij 6.700 tpm behoorlijk behoorlijk.

We begonnen de runs vanaf 3.000 tpm en de gasrespons van de relatief lage toerentallen was licht stotterend en met lichte viertaktmotoren.

Na wat aandacht van Julius aan de carburateur is de gasrespons aanzienlijk verbeterd, komt de motor vrijer op toeren en is er ook bijna 2 pk meer piekvermogen uit gesprongen. Tot zover de theorie op de testbank.

Veel belangrijker is echter de feedback van Julius Test op de weg en je ziet duidelijk de betere - misschien nog niet perfect afgestelde - carburateur. De betere gasrespons is een aanzienlijke toename van de funfactor, vooral bij het accelereren uit bochten en rotondes. Daarnaast zouden ook de verbruikswaarden verder moeten verbeteren.

Upgrade Lambretta 125 special met de bgm PRO-reeks

Met het idee van VWD 23 Een bezoek aan Zwitserland zat al een hele tijd in ons hoofd, maar besloten pas de dag ervoor, en Platónika en ik vertrokken van Keulen naar Interlaken om het eindelijk te doen waarvoor Platónika is gemaakt: Evenementen bijwonen en verhalen vertellen.

Dag 1 op weg naar de Vespa Werelddagen 2023

Omdat het een scooter is met werkelijk alles "nieuw" (2021), behoefde hij geen groot onderhoud, desondanks is hij niet overbodig, in ieder geval één reserve, Bier, Treinset Universeel en bougie hebben.

Na het werk om 18 uur vertrok ik en na vijf en een half uur snelweg rijden en 30 km kwam ik aan in Freiburg om Vespista's te ontmoeten die onderweg waren.

En een van de problemen met uitgaan 's nachts is het gebrek aan licht, maar de LED-koplampen een groot verschil maken.

Dag 2 Landweg Interlaken

Al weer met de Strijders Scooterclub verenigd besloten we de resterende 180 km door het prachtige landschap naar Interlaken te rijden.

SC op de Vespa Werelddagen 2023 Interlaken

VWD 2023

Vespa-museum

Hier stonden de kroonjuwelen als één geheel Vespa 98 (1946) en een 125 (1947) en de "Snelle service', die naar mij kijkt Scooter Center herinnerd. 😉

de Vespa Gymkhana is een vaardigheidstest bestaande uit een parcours met verschillende hindernissen die in de kortst mogelijke tijd moeten worden overwonnen en was mijn persoonlijk hoogtepunt. Welk plezier! maar de vriendelijkheid en inzet van de vrijwilligers gedateerd Vespaclub Italia zijn ongeëvenaard!

Real Scooterist!

Elke club heeft zijn eigen geschiedenis en ik had de kans om clubs uit de eerste hand te leren kennen waarvan ik nooit had gedacht dat ik ze zou kennen: Vespa Club Hong Kong, Rusland, Thailand en vele andere waar ik ook de eer vond, mijn geliefden Vespaclub Colombia te representeren!

De escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albanië

Didier TAP REGISTREER HISTORIQUE

VC Colombia en Vespa Club Borinage

Vespa-clubs

Vespa World Club – Secretaris-generaal

Bestuur van Vespa Club Zwitserland

Vespa Club Albanië

Indonesië Team

Vespaclub Zürich

Vespaclub Zürich

Vespaclub Palermo

Vespa Club Tessin

Vespaclub Italia

Vespa Club Oostende, België

Oostenrijk Gleisdorf

gts

Vespa-fanclub

Vespaclub Bern

Vespaclub Napels

Vespa Club Loerrach

Vespa Club La Côte

Escadrille des cigognes

Vespaclub L'Aquila

SC was erbij!

We konden niet met lege handen op zoek gaan naar souvenirs, dus hebben we de passie van sommigen die ons de afgelopen 30 jaar op de voet hebben gevolgd, nieuw leven ingeblazen en nieuwe enthousiastelingen gekregen!

 

Vrienden ontmoeten, nieuwe vrienden maken, Colombia voor het eerst vertegenwoordigen op de presidentiële bijeenkomst, mijn verzameling schatten uitbreiden en vooral de vertrouwensrelatie met Platónika versterken zijn slechts enkele van de vele ervaringen die ik me herinner.

maar de terugreis wordt steeds minder leuk. Bijna 9 uur op de Autobahn naar huis. Ook al heb ik de beste snelheid die ik ooit heb gehad! (ik rij bijna 120 km/u continu) ????

Iedereen bedankt voor deze geweldige ervaring!

Maryza & Platonica!

AANGEPASTE SHOW VAN GEKKE Hommels SC EN SUIKERPOPPEN RK

Nachdem sterven Rode baret aangepaste show SC moest wegens Corona uitgesteld worden naar 23.04.2022 april XNUMX, de dames van Crazy Bumble Bees SC en Zuckerpuppen RK openden officieel het seizoen met hun custom show gevolgd door een nighter.

Vanwege onze wat verdere reis gaan we natuurlijk op vrijdag van start. Na de grove opbouw van de SC stand op vrijdagavond zijn we gelijk naar de bar gegaan.Na een aantal rondjes ter plaatse ging de magie later in het hotel verder met een paar Jetsons tot 4 uur.

Zaterdagochtend zijn de ogen wijd open, met zo'n 40 custom scooters, met voor elk wat wils: metal flake, nieuw geverfde patina verf, airbrush, O-paint, alledaagse dozen, ESC en DB crap, klassiekers uit het zeer vroege en recente verleden evenals een aantal premières.

De custom show is perfect georganiseerd. Pizza en grill zijn bedoeld voor het fysieke welzijn en als u uw lichaam wilt aanpassen, is er ook een tatoeëerder ter plaatse. De dag verloopt op zijn beloop met de verplichte koude drankjes en benzinepraatjes. Tegen de middag wordt het steeds drukker en gaat het naadloos over in de nacht met een geweldige mix van muziek.

Veel dank aan de organisatoren voor een topweekend met eindelijk weer normale mensen.

Scooter carburateur onderdelen

Scooter carburateur onderdelen

Carburateur onderdelen

We hebben exploded views van alle Dell'Orto en Polini carburateurs. Dat betekent dat de locatie van de carburateur daarentegen verkeerd is! De explosietekeningen vindt u hier op onze explosie pagina van direct hieronder:

Carburateur Onderdelen Exploded View voor Dell´Orto Carburateur & Polini Carburateur

 

Carburateur, Carburateur Reserveonderdelen, Scooter Carburateur, Scooter Carburateur, Vespa Carburateur, Carburateur Openwerke weergave

Vespa Si carburateur luchtmengsel stelschroef

Vespa conversie hoeveelheid stelschroef bgm PRO voor SI carburateurs Dell'Orto & Spaco

Mengelregelschroef bgm PRO voor de ombouw van Dell'Orto SI carburateurs met lange zeskant aantalregelschroef tot corte sleufschroef. December bgm PRO gesprek lucht mengsel st Elschroef wordt gebruikt om carburateurs om bij langdurig stelschroef ook in andere motoren te gebruiken (met tapeinden voor carburateur montage). Het vervangen van de lange stelschroef op nieuwe Spaco en Dell'Orto SI carburateurs maakt een probleemloze installatie van de carburateur mogelijk. Door de kortere schroef kan de carburateurkuip oorspronkelijk gelaten worden! Past op alle carburateurs met langdurige aanpassingsschroef. (Gebruikt in PX-modellen vanaf 1989 en alle nieuwe Dell'Orto/Spaco SI carburateurs)

Vespa SI carburateur luchtmengsel stelschroef bgm PRO, kort - SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Carburateur luchtstroom stelschroef te lang?

Ook is een carb een slijtageonderdeel en soms is het niet genoeg als er al een carb gemaakt is, dan is er altijd weer een nieuwe nodig. Voordien, als je veel zee ziet, wil je een wijziging aanbrengen in de motorinstallatie, dat is wanneer het nieuw zou moeten zijn, grotere carb-behoeften worden verhoogd. Hier zijn enkele instructies voor het installeren van de SI-carburateur. Vespa SI carburateur

SI carburateur voor Vespa

Tegenwoordig komen er allemaal nieuwe carburateurs van SPACO, ook als hij Dell'Orto opstaat. Nieuwe SI carburateurs, of zen nu van Dell'Orto of Spaco zijn, zijn altijd geleverd met een lange (messingkleurige) zeskantige hoeveelheid afstel dop. Uitzondering zijn onze bgm PRO Faster Flow carburateurs – maar daaronder meer.

Probleem met de lange luchtstroom stelschroef

Voor carburateur putten voor motoren apart smeren, stelt dat een voor een beetje en probleem, want:

  • de carburateurpasta niet meer goed in de kuip
  • Zoals hij altijd op een andere manier doet, is hij verleden tijd zonder pakking meer op
  • Bij mannen komt hij slecht vanaf

Als de vuistregel lang is, zegt hij:

En dit is hoe hij eigenlijk moet zien:

bgm PRO conversie luchtmengsel stelschroef

Nu kun je het idee midden in de lucht krijgen vanaf Schroef in het noorden van Schroeven. Helaas werkt dat niet zo, want de schroefdraad van de nieuwe Lusso carburateurs is anders. Probeer het niet te forceren, de andere schroefdraadsteek zal de fijne schroefdraad in de nieuwe carburateur vernielen en tuning onmogelijk maken. Oplossing is onze conversieschroef: Met onze Korte Mengelregelschroef voor sleufschroevendraaiers kunt u het probleem goedkoop, gemakkelijk en snel oplossen.

bgm Snellere Stroom Carburateur

Als alternatief kunt u direct een bgm Faster Flow carburateur gebruikt als u toch al een nieuwe besteld, hier hebben we de update nu al voorzien. De bgm carburateurs zijn, voor de modellen zonder aparte smering, direct met de corte ombouwschroef geleverd. bgm Faster Flow carburateur

Handleiding voor het installeren van carburateurs

Vespa PX tutorial SI carburateur bgm montage Scooter Center

Vespa bagagerek Ulma Asseccoire Style

Is dit het bagagerek voor Vespa oldies?

uw voorbagagerek voor de oude Vespa's is er een prachtige reproductie van, als we het zeggen, meestal!

Bagagedrager voor Vespa oldtimer

Dit Geweldige bagagerek verleden op alle oudere Vespa / Motovespa-modellen. Dit is een geweldig accessoire voor uw Vespa Wideframe (alle modellen vanaf 1946), o.a. voor Vespa & Motovespa Largeframe tot 1977 = alles scootermodellen met metalen cascade, klinknagel Vespa PX.

Vespa Oldie bagagerek Wideframe & Largeframe Ulma Nanucci-stijl

Grind en andere stijlen

TIP: Persoonlijk vind ik de rawstyle versie in blank metaal het mooist vanwege de coole soldeernaden in steampunk look! Om een ​​​​corrosiebescherming te krijgen met dezelfde uitstraling, kan het rek helder gebruikt zijn, helder poedercoat, in wat geolied of geolied is. Natuurlijk kunt u het ook laten verven van poedercoaten in uw kleur. su_spacer]
Uw Vespa - uw stijl! Scooter Center - uw Vespa hoek

Moto Nostra bagagerek Vespa GTS hpe

MOTO NOSTRA bagagerek Vespa GTS HPE voorzijde

Dit is ons nieuw innovatief bagagerek voor de nieuwe GTS-modellen. De MOTO NOSTRA Vespa GTS voorrek biedt u twee grote voordelen:

  1. Montage zonder boren = omkeerbaar
  2. 90 ° steunvlak = diepe bagage & koplamp valt niet onder

Moto Nostra bagagerek Vespa GTS hpe

Eenvoudige Montagezone der Boren

De bagagedrager is verteld met de twee beugels aan de bovenkant van het pootschild bevestigd en met de speciale hoekplaat aan het frame bevestigd. Bovendien zei de drager ondersteund door rubberen buffers op het frame en biedt hij dus een zeer hoog veiligheidsniveau. In uitgeklapte toestand heeft het draagplatform een ​​​​aangenaam vlakke hoek. De zelfs een grote stuk bagage kan worden vervoerd zonder de coplamp te hoes. Wij hebben de MOTO NOSTRA bagagedragers in drie uitvoeringen geproduceerd:

De montage is eenvoudig! Onze montagehandleiding zal u helpen, ze is gemakkelijk te begrijpen en wordt met het product verwijderd. Natuurlijk kunt u het gereedschap ook bij ons krijgen: TOPTUL Gereedschapswinkel MOTO NOSTRA is een memorabel busje Scooter Center!

Montage-instructies in de video

In de video presenteren we onze MOTO NOSTRA bagagerek voorzijde voor de Vespa GTS HPE modellen.

Bagagerek VOOR Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA montage-instructies 🔧 ❤

Download de handleiding

Natuurlijk kunt u het ook downloaden uit onze invalshoek. Van op dit moment hier:

bgm PRO-variator voor Piaggio Quasar-motoren, bijv.Vespa GTS

De bgm PRO V2-variator voor Vespa GTS in test

Onze bgm PRO Vario voor Vespa GTS-modellen is erg populair. In deze mooie video Marc van Scooteria test de bgm PRO V2-variator op de Vespa GTS.

“Een goedkope en effectieve tune voor alle Vespa Gts 300 rijders. Ik vergelijk het met de prestaties van de voorraad variator op de Vespa Gts 300 in de stad, op de landweg en de snelweg. ”Marc, Scooteria

Conclusie van de proef

  • Sportiever: sneller toeren en hoger
  • Veel hoger toeren
  • Wij willen versnellen
  • Veel sportieve prestaties
  • Zonderende geluiden
  • +5 km / h topsnelheid 125 km / h volgens GPS met 13 velgen zonder schijven

Werk hier samen bgm PRO vario kit

Videovariatortest

BGM Pro V2 Sport Variomatic Test Vespa Gts 300

BGM2311V2 variator su_spacer]

BGM2311V2 variator

Hoe installeer ik de bgm PRO-variator op een Vespa GTS?

Installatie van de bgm PRO V2-variator in de Vespa Gts 300 pk Supertech. Marc van Scooteria is bij Cafe Racer 69 en Micha van het Cafe Racer 69 team zet 25 minuten van sympathie en gedetailleerde uit waar je op moet installeren bij het installeren van aen Vario. Hij zijn ook tips, zoals dat je met de bgm Vario op je nieuwe GTS het oude GTS vario hoes kunt rijden, wat veel mooier vinden. su_spacer] Koop hier bgm PRO Vario-kit

Variomatische test

Weet je het niet zeker? In deze video test Marc de variator in detail en toont hij het effect van de bgm PRO Sportvario tijdens een rit test.

Video-installatie-instructie Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 – installatie

Kabelboom BGM ORIGINEEL passend voor alle Vespa PX modellen tot bouwjaar 1982

Converteer en Vespa PX met batterijen nu gemakkelijk

Een modern elektrisch systeem met accu's voor uw scooters doet geen afbreuk aan het uiterlijk, het is een Belangrijke en economische winst in vrijheid en comfort, omdat'

  • Zonder batterij is het ook niet om de batterij aan te maken / te vervangen en te onderhouden
  • Uw elektrisch systeem en alle verbruikers werken onafhankelijk van de conditie van het laadniveau van de batterij
  • U gevonden op vijzelingsschade aan uw Vespa PX als gevolgd door een overkookte accu / accuzuur
  • Aanzienlijk meer veiligheid door Verhoogde lichtopbrengst = Verhoogde zicht = beter is getoond & en beter zien

Conversie bedradingsbundel voor alle Vespa PX modellen dood 1982

Deze kabelboom is perfect om uw Vespa PX, de een batterij heeft af fabriek Piaggio, te converters daar gaan we modern en onderhoudsvrij elektrisch systeem aan boord zone-batterij. Voordat we dit doen hebben we een perfecte en praktische set met alle nieuwe schakelaars en contactslot(BGM6685KT).

Bovendien is dat voor een verandering / restauratie van de PX kabelboom in de Italiaanse uitvoering voor modellen zonder batterij. Hier de richtingaanwijzers, díe claxon en alle andere verbruikers Rechtsstreeks via het wisselstroomnet van stroom. Passend hier is de bodemplaat van de ontsteking het woord dat wordt gebruikt op deze voertuigen met 3 kabels (modellen met contactontsteking) of 5 kabels (voertuigen met elektronische ontsteking). su_button url = "https://scooter-center.com/product/BGM6685" target = "blank" background = "# CF170A" size = "8" center = "yes" radius = "0" icon = "icon: flash ”] Bedradingsbundel enkelvoudig zonder schakelaar [/ su_button]

Standaard modellen:

Vespa PX zonder batterij: Ombouw zonder batterij

Voordat de ombouw van uw scooter naar het moderne elektrische systeem, heeft u de volgende onderdelen nodig en gekoppeld u in de toekomst de accu, de overwintering en de verzorging / onderhoud van de voertuigaccu

  • SPANNING REGELMATIG In het algemeen de eenvoudige 3-polige spanningsregelaars (G | G | M) gebruikt met deze kabelboom (bv 9100001). Het originele 5-polige spanningsregelpaar (A | A | B + | G | M) waarmee de af fabriek met batterijen is gemaakt kan worden gebruikt. Alleen de opbrengst B + en G blijven zonder toewijzing (voorheen laadstroom voor de accu). Een beter alternatief is de compacte en sterke BGM Pro spanregel(BGM6690). Deze kan bv ook een USB-aansluiting van 12V gelijkspanning voor het opladen van de mobiele telefoon / navi enz.
  • ONTSTEKING / ONTSTEKINGS GRONDPLAAT / LIMA Als de ontstekingsgrundplaat het type 5-Kabel gebruikt (ook geïdentificeerd aan de blauwe en zwarte kabel naar de enige Spanningsbron). De originele 7-kabel Lima van de modellen met batterij kan niet worden gebruikt. Deze soundtrack is echte ouderdomsgerelateerde schade aan de kabelisolatie. Een ombouw naar de krachtigere ontstekingsbasisplaat van de latere Lusso-modellen (bv.: BGM8025N of BGM8032N) wordt daarom aanbevolen. Dit verdoogt de totale lichtopbrengst van het wisselstroomnet veroorzaakt, dat hij geen stroom meer werd veroorzaakt voor het opladen van de batterijen. Ook zijn er veel PX modellen die kunnen worden voorzien van een 35/35W lamp. De meeste dynamo's met 5 kabels hebben een ronde stekker. De hier aangeboden kabelboom heeft (net dan in het Italiaans origineel) 6,3 mm plaat stekkers. Hier kunt u de bedradingsbundel zijn omgebouwd tot een ronde stekker van de ontstekingsvoetplaat omgebouwd tot een plaat stekker. De benodigde items zijn bij de accessoires inbegrepen.
  • KNIPPEREND RELAIS De modellen met accu gebruiken een DC (gelijkstroom) sticky light relais. Na ombouw is een AC (wisselstroom) knipper lichtrelais iced (bv. 1195703).
  • INSTRUCTIES / AANSLUITSCHEMA de volgende instructies / bedradingsschemaLaat ons je helpen met de levering van de kabels .

Checklist: Reserveringen/bestellingen die gecombineerd worden met de beddengoedbundel

Om zeker te zijn dat alles werkt, moet u deze lijst doornemen en controleren van uw oude onderdelen nog in orde zijn. Zo niet, dan kunt u ze rechts boom bestellen in onze Vespa hoek via de link:

* 9512115? 9520072 + 9520074 / ** 9512027? 7675200 + 7675201

CONCLUSIE: Absoluut intelligente omschakeling naar modern, krachtigere en onderhoudsvrije elektra

Omgaan met installatie bedrading harnas video instructie

Dit is een PX-Lusso kabelboom, hij heeft andere connectoren, die raak daar zat niet in de. Het basisprincipe van de installatie is hetzelfde en deze video-tutorial zal u om de kabelboom te installeren en aan te sluiten in het lichaam van uw Vespa.

Tutorial SC – Vespa PX Lusso kabelboom instructies montage installatie Vespa kabelboom

 

Motovespa luchtfilterelement bgm PRO

Luchtfilter geïnstalleerd bgm voor Motovespa luchtfilter

Veel Motovespa Largeframe modellen hebben de identieke luchtfilter inzet opgesteld. Vaak ontbreekt dit belangrijke onderdeel voor de bescherming van de motor of is het in een niet bruikbare staat. Daarom hebben we een gemaakt hoge kwaliteit lichtfilter inzet voor Spaanse licentie Vespa Largeframe modellen. su_spacer]

Luchtfiltervlies bgm PRO voor Motovespa Largeframe

Hoogwaardig filtervlies uit Marchald (Italië), volgens bgm PRO. Geschikt voor de motoren met directe inlaat (carburateur zit direct op de cilinder) van de Largeframe Motovespa-motoren.

  • 1: 1 vervanging voor het originele gaas.
  • Aanzienlijk betere en fijnere filtratie met een hogere luchtstroom.
  • Daarom ook ideaal voor motoren met verbeterde verbeterde prestaties.
  • wasbeer

Montagehandleiding luchtfilter inzetstuk Motovespa

Het wisselen van het lichtfilterelement is duidelijk. Na de bewijderen van de rechter zijkap, heeft u zicht op de luchtfilterkast

Motovespa luchtfilterbox Vespa

Open en bewijder de luchtfilterkast

Het deksel werd bevestigd met twee M5-schroeven. Deze is los te maken met een sleufschroevendraaier maat 5 t/m 6.

Het luchtfilter van de Motovespa

Na het bewijderen van de twee schroeven, kan het eenvoudig naar boven zijn bewijderd. Hier, in ons voorbeeld, de originele lichtfilter inzet van de Motovespa Is niet nodig!

Het plaatsen van het lichtfilterelement

Het lichtfilterelement is geïnstalleerd en kan worden gebruikt in het geval van het filterhuis.

Sluiten van de luchtfilterbox

Het uitsteeksel van het luchtfilterelement sluit in gemonteerde toestand af naar het deksel van de luchtfilterkast toe. Plaats het deksel van de luchtfilterkast terug met de twee schroeven, plaats het zijpaneel terug en de vervanging is voltooid.

Luchtfilterreiniger en olie

Om nog betere filterprestaties te verrijgen, kan het lichtfilterelement worden gebruikt met lichtfilterfolie. Dit is echt niet absoluut noodzakelijk vanwege het hoogwaardig filtermateriaal van het bgm PRO-filter.

Luchtfilterolie en reiniger