Er gingen al langer geruchten dat de Green Onions in 2024 zouden terugkeren naar Elba! Half november was het zover en was het eindelijk officieel! De internationale rally zal plaatsvinden op het strand van Morcone bij Capoliveri in het eerste weekend van mei. Hieronder vindt u de officiële informatie van onze vriend Gegio van Scooterismo.it, inclusief aanbevelingen voor accommodatie.

Hier is een kleine fotogalerij uit 2007 uit de archieven van Scooter Center. Inclusief de presentatie van de eerste bgm producten en de terug als nieuwe Lambretta catalogus. 

Scooterrally Toscano 2024

Morcone Bay – Eiland Elba – 3/5 mei 2024 – Terug met een knal!

Voor de mensen die betrokken zijn bij klassiekers scooters gedurende de afgelopen 20 jaar de naam Scooterrally Toscano staat voor één van de belangrijkste evenementen van Europa! De allerkleinsten kunnen er intussen alleen maar van dromen als ze de verhalen van de veteranen horen….

Maar voor iedereen is het wachten eindelijk voorbij! Het origineel Scooterrally Toscano georganiseerd door Scooterclub Groene Uien met een klein partnerschap van Scooterismo.it is terug met een knal!

Wanneer? Van 3 t/m 5 mei 2024!

Waar? @ Mandel Club – Morcone Bay – Capoliveri – Eiland Elba (LI)ud.it

 

Stel je de dagelijkse veerboten naar het eiland Elba vanuit Piombino voor, overweldigd door honderden scooteristen uit heel Europa, honderden Vespa en Lambretta geparkeerd richting het strand van Morcone of zoemen door de adembenemende straten rond Capoliveri!

Bier- en eetstalletjes direct op het rallyterrein, de hele dag strand-dj-set + 2 All-Nighters @ Mandel Club met de beste Italiaanse Selecters in Soul, Jamaican en Scooterist's mooiste geluiden, marktruimte met platen, reserveonderdelen, vintage en klassiek streetwearkleding en accessoires.

Aangepaste show voor het beste scooters en enorme prijzen voor de winnaars, een loterij en het liveconcert van The Cleopatras op het strand!

Kies uit meer dan 10 accommodaties met speciale prijzen: hotel, camping, bungalow, B&B of appartementen (zie onderstaande lijst en vraag naar Scooterrally Toscano Korting)!

Plus een enorme scooterrun op zaterdag, gratis ritjes en partnerrestaurants voor je best Scooterrally Toscano ervaring!

BELANGRIJK! Pre-registratie is zeer binnenkort beschikbaar en tot 31 maart 2024 op de officiële website: www.scooterrallytoscano.it !

Het omvat het volledige Scooterrally Toscano pakket tegen een gereduceerde prijs, slechts € 30 in plaats van € 33, en de exclusieve kenmerken zijn:

Tickets voor de hele nacht op vrijdag en zaterdag, officiële rallypatch, weekendpolsbandje voor toegang tot het rallyterrein, scooterrun op zaterdag en geeft toegang tot speciale prijzen voor veerboottickets!

Maak je dan geen zorgen, het is mogelijk om je rechtstreeks op de Rallysite in te schrijven tegen standaardprijzen!

 

Meer info TBA!

FB: Scooterclub Groene Uien

E-mail: 🇮🇹 🇬🇧 info@scooterrallytoscano.it

Website: www.scooterrallytoscano.it

Geselecteerde accommodatiefaciliteiten zijn:

Eugenio Degli Innocenti
Baas ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

Nu nieuw!

Er zijn slechts twee originele ontstekingen voor de Lambretta lui- en Junior-serie: één voor alle modellen met een cilinderinhoud van 50 cc 4-polig ontstekingssysteem van Dansi en voor de modellen met meer cilinderinhoud (lui 75 en J100-125) één 6-polige Ducati-ontsteking.

Het vermogen van beide ontstekingen is zeer beheersbaar: de Dansi-ontsteking wordt meegeleverd 6V / 18Watt en de Ducati-versie in ieder geval mee 6 V / 33 W gespecificeerd.

De modellen uit de jaren 50 hebben – in negatieve zin – absoluut minimale elektra, die meestal niet eens een remlicht hebben. Een upgrade is onmogelijk vanwege de niet-bestaande prestaties van deze Lambretta-dynamo.

Vergelijking van het vermogen van de ontstekingssystemen

Ontsteking Ducati 6-polig J 100, J 125                  6V / 33W

Ontsteking Ducati 6-polig lui 75                        6V / 33W

Ontsteking Dansi 4-polig J 50, lui 50                  6V / 18W

Ontsteking Vape lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

vape 80 Watt bei 2.000 U / min

vape 110 Watt bei 6.000 U / min

Dit betekent dat de nieuwe lui en Junior Vape-ontsteking een meer dan eigentijdse update is 12V en 110 watt Prestaties. Bovendien is er het onverslaanbare voordeel van iedereen elektronische ontsteking: Er zijn geen condensatoren die doorbranden, noch stroomonderbrekers die aan slijtage onderhevig zijn. Onderhoudswerkzaamheden en een zwakke ontstekingsvonk behoren tot het verleden.
Door de zeer hoge ontstekingsenergie bij lage startsnelheden biedt de dampontsteking beter startgedrag. De CDI is geschikt voor alle originele en getunede motoren met een statisch ontstekingstijdstip.

Dankzij de 12 magneten in het magneetwiel en de 9 spoelen op de ontstekingsbasisplaat is zelfs bij lage snelheden een hoge stroomopbrengst beschikbaar en is het flikkeren van het licht bij stationair draaien niet meer aanwezig. Het maximale vermogen van de dynamo bedraagt ​​110 watt.

Dit betekent dat de modellen met een cilinderinhoud van 50 cc ook perfect kunnen worden geüpgraded naar de kenmerken van de grotere modellen zoals groot- en dimlicht en een remlicht. Extra verbruikers (USB-aansluiting, uitlaatgastemperatuur en dergelijke) zijn uiteraard ook geen probleem.

Het ontstekingsmagneetwiel is uit één stuk, hoogwaardig vervaardigd en uitgebalanceerd. De ventilatorbladen zijn CNC gefreesd. Het ontwerp van de vijftien ventilatorbladen is geoptimaliseerd voor hogere koelprestaties. Het gewicht van het magneetwiel met ventilatorbladen bedraagt ​​1,2 kg.

Gewicht van de poolwielen in vergelijking

Vliegwiel Ducati 6-polig (Innocent nummer 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6-polig (Innocenti nummer 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4-polig (Innocenti nummer 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape met CNC gefreesde ventilatorbladen lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Hier hebben we - naast de ontsteking - de essentiële componenten samengesteld voor het ombouwen van het boordnet van J 50 naar J 100 / J125:

Bijzonder aan de J50-modellen is de beperkte beschikbare ruimte met het originele 50-achterlicht. Een vlak LED universeel achterlicht kan hier de oplossing zijn.

Bij het upgraden van de lui 50 naar lui 75 elektra ziet het er als volgt uit:

Het lui 75 klemmenbord is tot nu toe alleen leverbaar voor de originele contactontstekingen. Bij de ombouw naar elektronische ontstekingen moeten alle stekkerverbindingen met elkaar worden overbrugd, zodat er overal gereguleerde 12 V beschikbaar is.

Alleen groen mag niet gecombineerd worden met de andere kleuren; hier wordt de motor aan- en uitgeschakeld.

De claxons/zoemers van 6 volt kunnen op alle modellen worden behouden. Het is echter belangrijk om in de toekomst toeterende geluiden te vermijden, anders raakt het onderdeel beschadigd.

Lui en Junior Vape-ontsteking:

Vasthoudplaten:

“210.000 km en 100 landen gemaakt (tegen deze tijd) door VESPA sinds september 2017 NON STOP”. Zo verwelkomt de sociale media van Ilario Lavarra alle Vespa-fanaten die dromen van verre reizen. Maar lange afstanden krijgen hier nog een andere grote betekenis, kort uitgelegd: De hele wereld!!!

Hij vierde het 100e land van zijn reis in oktober 2023 en stuurde ons deze prachtige ansichtkaart, dus we wilden hem hulde brengen door een stukje van het verhaal te vertellen van een #EchteScooterist, in dit geval: de reiziger! ;)

“Aan mijn vrienden van SC, die deze Grand Tour rond de wereld op een Vespa ondersteunen! Een dikke knuffel van dit ongelooflijke land, mijn #100 non-stop”

Ilario Lavarra

"Eerste" lange reis

"21 Americhe" - solotocht op een oude vespa-

Hoe ontmoeten we Ilario?

Terwijl duizenden kilometers duizenden vrienden blijken te zijn, en ik een van de gelukkigen was die zijn pad kruiste :)

In 2010, toen hij midden in zijn reis zat: “21 Amerikanen” op een 40 jaar oude Vespa (Snelle sprint), 82.000 kilometer van het Noordpoolgebied naar Antarctica en terug (hier het filmpje). Hij betrad Colombiaans grondgebied en voor ons was hij een van de eerste reizigers die ons bezochten. Zoals gewoonlijk kwamen we allemaal bijeen om de talloze verhalen te horen die hij samen met zijn kilometers verzamelde en onze vriendschap was gevestigd.

7 jaar later was het mijn beurt om een ​​grotere Vespa-reis te maken, helaas niet in mijn Vespertine (mijn PX daar). Maar dankzij hem reden we door Modena, Bologna, Verona en Rome. Zo kende ik zijn plannen voor een nieuwe reis, maar deze keer “iets verder”…

Huidige reis

"Le Grand Tour'" - De langste reis ooit op een Vespa

“Le Grand Tour” was de naam die werd gegeven aan de educatieve reis die eind 17e eeuw in de mode raakte. Een uitstekende naam als je het mij vraagt, want er is geen betere manier om de wereld te leren kennen dan door hem te ervaren! en hij beschrijft het perfect als volgt:

“Het is een persoonlijke kennisreis door culturen en breedtegraden heen. En deze kennis maakt mij blij.”

Hij zit nu in het 2/3 deel van de reis. Europa en Afrika is al klaar! en nu komt hij binnen Bhutan, het land nummer 100 als onderdeel van de fase Azië en Oceanië, later herhaalt hij Amerika.

De gekozen Vespa kon natuurlijk niet een andere zijn dan een Granturismo, de GT 1968  met de naam: Ardimentosa

De eerste 100.000 km

en net als in een kleine samenvatting van zijn 100 km vertelt ilario ons de wonderen die hij heeft gezien:

“Ik ben dol op deze Vespa, Ardimentosa genaamd, die meter voor meter over de wereld zweeft. Langzaam, vreugdevol. En ik met haar. Op de ijzige Scandinavische toendra met de Aurora Borealis-lichten. Over de herfstwarmte van de Afrikaanse woestijnen van de Westelijke Sahara. Op de onverharde wegen van Bissau en Conakry. Aan de Atlantische kust tot aan Nigeria. Over de oorlog in Kameroen en de regenwouden van Gabon en de twee Congo's. Over de kleuren van de woestijnen van Namibië en over de riffen van Zuid-Afrika. Op de verbrande savannes van het oostelijke deel, op de huttendorpen en op de bananenplantages van de duizend heuvels. Over de warme stiltes van lavasteen van de Hoorn van Afrika, over de Koptische kloosters, over de piramides. Op de sprookjesachtige schoorstenen en op de toppen tot bijna 5000 meter van Centraal-Azië. In de sneeuw van het koninkrijk Perzië en nu aan de golf voor het Arabische schiereiland. Honderdduizend kilometer. Ole!”

Ilario

Een nieuw hoofdstuk - INDIA

In India werd Ilario daar destijds van op de hoogte gebracht Scooter Center was daar een tijdje geleden om wat inkopen voor hem te doen NOS sectie en toen er zich motorproblemen voordeden, twijfelde hij er niet aan om ons te bereiken. Maar wat een verrassing voor ons beiden toen ik zijn mail ontving, want hij wist niet dat ik hier werk.

Hij heeft een filosofie van geen sponsors, dus hij kan gratis reizen, maar we hebben gereageerd, niet als sponsors, maar als partners, en de beste manier waarop we kunnen bijdragen aan het vervullen van zijn droom is met de onderdelen die hij nodig heeft.

Midden in de Indiase jungle stuurt hij mij een bericht, moe van de zware reis:

“Ik bereid me voor om Tibet over te steken, ik vertrek vanuit Nepal om naar Laos te gaan. Omdat Tibet een Chinees probleemgebied is, zal het enige tijd duren voordat ik mijn visum krijg.
In Tibet ga ik een weekje rijden op ongeveer 5000m hoogte, waarschijnlijk oktober/november.
De Chinese autoriteiten willen winterbanden, verplicht in de winter in Tibet.”

Daarom sturen we hem nog een aantal andere onderdelen die hij nodig heeft:

En geloof me, India is niet groot, het is enorm!!! INDIA IS EEN WERELD, het land met zo'n diversiteit en dichtheid aan culturele, religieuze, etnische, geografische aspecten, enz. die in een ander land ONMOGELIJK te vinden is. Van Ladakh in het hart van de Himalaya op 8000 meter hoogte, tot het boeddhistische Arunachal Pradesh en Sikkim zo dichtbij Tibet, Oost-India en zijn stammen met bamboedorpen tussen moeilijk bereikbare bergen (dat al in Oost-Azië lijkt te liggen), tot de Sickh Punjab en de oneindige superbevolkte vlakte van de Ganges, naar de landelijke en fascinerende landelijke hindoestaten van centraal India, en vervolgens naar de regio's met een moslimmeerderheid in de buurt van Pakistan of Bangladesh, tot aan de high tea-plantages van het christelijke Kerala, om uiteindelijk te springen naar de zuidelijke top, Kanyakumari. Een oneindige puzzel met miljarden stukjes die van elkaar verschillen, om één voor één van te genieten. Langzaam.

We wensen hem veel succes, al weten we dat hij erdoor omringd is dankzij de magie van de Vespa, zijn charisma en zijn prachtige verhaal.

Hij zal ons op de hoogte houden van zijn reis. In de tussentijd kun je zijn verhaal volgen met zijn video's en berichten, die niet alleen geweldig, maar ook vermakelijk zijn.

het laatste nieuws over zijn reis vind je op zijn website: Vespanda.com

en zijn Instagram: @vespanda_ilario.lavarra
en facebook: vespanda

Terwijl momenteel op de EICMA nieuws voor de modernere scooters wordt gepresenteerd, was er afgelopen weekend langverwacht nieuws voor veel Lambretta-vrienden op de Mostra Sambio (3 - 5 november 2023).

De lui 75 is veruit de meest complexe Lambretta-uitlaat om te produceren, maar ook veruit degene die het beste werkt op de lui-modellen. (Resonantiesystemen worden weggelaten.)

Lambretta lui uitlaat – de structuur:

En hier nogmaals in een prachtige tekening uit de klassieker:

Naast het ingewikkelde interieur zijn er nog twee aan de buitenkant geschroefde hitteschilden en een chroomafwerking op de uitlaat zelf, een inspanning die ongeëvenaard is en de reproductie echt tot een uitdaging maakt.

Onze verrassing bij Novegro was des te groter dat twee Italiaanse fabrikanten de uitlaat als reproductie presenteerden.

De structuur ziet er plausibel uit:

Wij hebben de systemen besteld en zodra ze hun chromen bad hebben ontvangen, komen ze naar ons toe en zijn ze verkrijgbaar in de winkel.

Het concurrerende product van Tutto Lambretta was te koop en onze uitlaat bevindt zich momenteel nog in Dortmund. (Bedankt Corina & Marco voor het transport.)

Zodra de anderen er zijn, wordt het op de proef gesteld.

Een grote dank ook aan Dottore Markus voor zijn vertaalvaardigheden in Novegro!!!

Stay tuned!

VCLörrach

Wij feliciteren hem Vespa Club Loerrach Gefeliciteerd met je 70-jarig jubileum! Een club vol Vespa-geschiedenis en verhalen die de Duitse Vespa-scene mede vorm hebben gegeven.

De club vierde de festiviteiten – hoe kan het ook anders – met een uitje. Op 7 oktober reden we ruim 1946 km door het prachtige en adembenemende Zwarte Woud met buisstuur / Faro Basso-modellen gebouwd tussen 1958 en 300

Meer informatie vindt u hier: Website VC Lörrach

Wij kijken uit naar de volgende 7 decennia!

GP 200 elektronische stoel

Van de Lambretta dl 200 of in Engeland GP 200 genoemd, zijn er ongeveer 9.400 exemplaren gebouwd. Onbekend is hoeveel dl- en GP 200-elektronica de fabriek heeft verlaten.

In onze geschiedenis kunnen we voor elk model dit citaat terugvinden de sectie dl / GP-modelgeschiedenis:

“Maar de ultieme verbetering voor de DL 200 was de introductie van een elektronische ontsteking, die in samenwerking met Ducati werd ontwikkeld. De DL 200 Electronic is gemakkelijk te herkennen aan een sticker op de beenschilden. Ook de GP 200 electronic voor de Engelse markt heeft een specifieke zitplaats. Deze nieuw gevormde stoel met zijn gestructureerde bekleding herinnert duidelijk aan het interieur van de sportwagen uit de jaren 70. Van de Electronic zijn helaas geen productienummers bekend, aangezien deze vanaf 1970 naast de standaardversie met puntontsteking werd geproduceerd.”

Vittorio Tessera van CASA LAMBRETTA samen met MUSEO SCOOTER & LAMBRETTA Fame onderzoekt de hoeveelheden van de dl en GP 200 elektronische versie van de briljant nader: 

Een must read voor elke Lambretta-noot!

Onze rode bgm CDI-eenheid was bedoeld als eerbetoon aan de originele elektronische ontsteking. Maar de stoelen voor de Lambretta GP 200 electronic waren altijd zeldzaam geweest als kippentanden.

Omdat de vraag steeds groter werd, zijn we gaan kijken of we deze stoelen opnieuw kunnen maken. Het was gemakkelijk om het bedrijf hiervoor te betrekken. Wie anders dan onze Italiaanse ambachtslieden kunnen ze vertrouwen om ze te hebben Handgemaakt in Italië.

De moeilijke taak was om het project op gang te krijgen met één goed monster. Gelukkig krijgen we hulp van onze vriend Martin Robinson uit Engeland, die op weg naar de Milano-Taranto Race niet één exemplaar heeft afgezet, maar drie originele stoelframes en twee stoelhoezen. Nu begon het speurwerk in Engeland, Italië en Duitsland en keken we naar maten, afmetingen, hoeken en materialen.

We zijn meer dan tevreden met het resultaat en kunnen complete stoelen en stoelhoezen rechtstreeks vanuit het SC-schap aanbieden. We hebben ze laten maken met het originele zwarte stiksel van de fabriek en een vintage versie met witte stiksels. De originele zwarte katoenen lijst vervaagt in de loop van de decennia. Iets waar we eerder naar hebben gekeken in de SC-blog: 

NU OF BINNENKORT beschikbaar

Zitting bgm PRO Lambretta GP 200 elektronisch

Zwart                                                  BGMGP200E

 

  Vintage zwart met witte stiksels                           BGMGP200EV

 Zadelhoes bgm PRO

Lambretta GP 200 elektronisch

Zwart           BGMGP201E

 Vintage zwart met witte stiksels                BGMGP201EV

Veybach is al een vriend van het huis, maar ze hebben een lange geschiedenis achter de rug: “Al meer dan 25 jaar sleutelen en tunen wij met passie aan klassieke Piaggio-bromfietsen”

Deze custom paint Ciao, gepresenteerd als première op de #opendaysc, was dan ook niet zijn eerste tuning.

Wij hebben zijn werk met eigen ogen in actie gezien Nörvenich bromfietsrace zag hoe Frank, Roland en Maryza hun Ciaos meenamen op een rondleiding door het evenement. en met de adrenaline om al deze kleintjes hun best te zien doen, hebben we geen seconde getwijfeld toen het Veybach Racing Team reserveonderdelen nodig had om de race voort te zetten en we de Ciao van Roland opofferden.

Daarom wilden we een van hun nieuwe ontwerpen onder de loep nemen: de Custompaint Ciao. Dit is wat Dirk ons ​​vertelt:

Brommerrace Nörvenich door Scooter Center en Veybach-races. #brommertuning

“Wat begon als een idee, groeide uit tot ons meest complexe verfproject tot nu toe. 

Alleen dankzij de steun van het hele team kunnen mijn zakenpartners:

Poederontwerp Gibesch 
HaPe-fietsen 
Scooter Center 
en mijn vriend Rolf Bubmann
Het project kon eindelijk op tijd bij het @scootercenter aankomen Open Dag op 23.09.23 september XNUMX om gepresenteerd te worden! 💪

Ik had het "ICE-effect" toen ik er was HaPe-fietsen Workshop op een van de wedstrijdfietsen die hij had geschilderd en was meteen onder de indruk. Na een kort gesprek met hem besloten we zoiets op een groter terrein, namelijk op de brommer, te proberen. 👍

Vervolgens heb ik al het voorbereidende werk gedaan zodat Rolf de Ciao, inclusief alle aanbouwdelen, volledig in zilver kon spuiten.
Alle onderdelen gingen vervolgens naar Hape, die het “ICE-effect” toepaste, evenals al onze logo’s met behulp van een complexe verfbeurt. 🥰

In de eerste stap werden alle delen die eerder zilver geverfd waren opnieuw geschuurd, zodat de voor het effect benodigde ureum anders op de blanke lak zou afrollen en niet het gewenste effect zou bereiken. Nadat het was opgedroogd en uitgekristalliseerd heeft Hape er een laag antraciet overheen geschilderd en na het drogen alles er weer afgewassen 🤣
De restanten van antraciet bleven achter in de ‘kristalstructuur’, die vervolgens verantwoordelijk is voor het gewenste effect. Over deze structuur zijn vervolgens in totaal 7 lagen paarse glazuur aangebracht, die weer is afgedicht met een laag blanke lak!
Nu was het weer tijd om te schuren... Zodat daarna de logo's van alle betrokkenen erop geschilderd konden worden. Voor dit doel heeft Hape speciale negatieve stencils gemaakt met behulp van een plotter.
Daarna volgden er nog 2 lagen blanke lak en veel schuur- en polijstwerk.

Tijdens het schilderen van de logo’s kwam René op het idee om niet de 16″ 3-spaaks “Avio” te gebruiken die hij al in “Blackberry Candy” had gepoederd (en al volledig door mij in elkaar gezet 😝), maar één van mijn 17 ″ 5-spaaks “Banana”… Maar poeder ze dan in de glinsterende “Rainbow” zoals de logo’s! Ik ga er dus snel mee aan de slag @selog_brock
2 Michelin Pilot Street besteld en alles opnieuw gemonteerd... 🙄🤣

Nadat ik vervolgens op 18.09 september. alle geschilderde onderdelen en op 19.09 september. Nadat ik de velgen terug had, kon ik beginnen met het monteren ervan 😎
Vervolgens vond er de volgende avonden een kleine “schroefmarathon” plaats met fluwelen handschoenen, nadat mijn hoofdwerk voorbij was… 😴

Er is geprobeerd om veel details te verwerken, zoals bijpassende kleureindhulzen, bowdenkabels en nog veel meer. Zelfs het versnellingsbakhuis was glanzend zwart gespoten.

De motor daarentegen werd vrij klassiek gehouden.
Er werd een Polini Speedmotor met een DR-krukas en een 57cc AlfaErre-cilinder uit de jaren 90 geïnstalleerd. Ook zat er een 13/13 Dellorto carburateur bij met een Malossi luchtfilter en een LeoVinci Krul om de uitlaatgassen goed af te voeren 😉

Als team en ook met steun van mijn werkgever heb ik uiteindelijk alles op tijd kunnen afronden zodat de presentatie op de Open Dag op 23.09 september kon plaatsvinden. niets stond meer in de weg 💪

Dank ook aan het hele team Scooter Center, die ons ondersteunde met de onderdelenvoorziening en tevens met de fantastische stand op de Open Dag!”

Dirk Hövelmann (en team)
Veybach Racing

Veybach-races Facebook , Instagram

Lambretta achterschokbreker

In 2008 – vijftien jaar geleden – brachten we een van de allereerste bgm PRO Lambretta-producten uit: onze achterschokbreker.

In de loop der jaren heeft het een aantal upgrades en verfijningen gekregen, zoals rubberen bussen voor de bevestigingspunten. En ook enkele primeurs, zoals de zeer slimme hoogteverstelling. Gekopieerd door vele anderen. De tweede versie van de BGM7772 Black Edition werd al in 2010 geïntroduceerd en was zo goed dat we hem tot vorig jaar ongemoeid lieten.

We hadden contact gehad met Rob Gray van @kickbackgarage hoe dan ook roem, toen en nu. Toen hij ons zijn hulp aanbood bij het opnieuw definiëren van de instellingen van onze achterschokbrekers, aarzelden we geen fractie van een seconde.

De combinatie van een rijdende Lambretta-ophangingstechnicus was nauwelijks te verslaan, dus we leverden monsters, tekeningen en al het andere dat hij nodig had en Rob begon zijn missie om de afstelling te verbeteren.

Wat nieuwe vulplaatjes en nieuwe rebound-naald later...

… Rob was blij en deed een back-to-back-test tegen de voorheen favoriete achterschokdemper. En dit is de directe vergelijking van Rob:

Deze superslimme verfijningen van een echte professionele ophangingsprofessional hebben geleid tot een strikt beperkte oplage:

Rob Gray Kick-garage

“De andere schok is goed, maar met het bgm-monster heb ik de weg beter gevolgd dan deze.

 De andere is enigszins overgedempt en springt nog steeds over de weg, zelfs als hij correct is afgesteld, omdat compressie op hoge snelheid te hard is.

 De nieuwe bgm heeft met mijn mods een hele mooie mechanische grip gekregen.

 Dit zijn de hoogtepunten van de nieuwe schok:

  •   Kan behoorlijk stevig worden opgesteld zonder hard te zijn voor snellere motoren of 2-up.
  •  De reboundcontrole is niet alleen beter, maar ook eenvoudiger in te stellen.
  •  De demperas is misschien dunner dan bij andere dempers, maar dit is goed omdat hij niet zoveel olie verdringt. Hierdoor raakt de olie niet oververhit en is er meer ruimte voor meer olie. (winnen winnen)
  •  Kan worden gebruikt op Series 1 en 2 en Series 3 zonder concessies te doen aan de slaglengte.
  •  Het gebruik van meer, maar dunnere shims geeft meer controle en de toegevoegde bonus van een piramide-shim-stapel is dat ze progressief zijn. Dit betekent dat als u een harde vierkante rand raakt, u automatisch een stevigere compressiecontrole op hoge snelheid heeft. Een snellere beweging op de schok geeft meer ondersteuning tijdens de hele schokslag.
  •  We hebben het top-outprobleem opgelost! Jawel! Geen grappig geluid en betere rebound-demping.
  •  Vanwege de vulplaatconfiguratie hoeven we geen progressieve veerconstante te gebruiken. Dit geeft de illusie dat de slag langer is dan hij is en hoewel we de volledige slag kunnen gebruiken, komt deze niet hard uit.
  •  Ik adviseer bijvoorbeeld 15-20% bij het instellen van de schokbreker, en ik raad ook slechts 2-5 slagen van de veervoorspanning aan. 2 =75kg berijder 5 =110kg berijder. Een veer gedraagt ​​zich altijd beter bij minder voorspanning. Ik heb 3 beurten gebruikt, maar teruggedraaid naar 2.5 (82 kg met versnelling). Ik heb ook de rebound ingesteld op 14 klikken vanuit volledig open.

Beroven.

Op het moment van schrijven zijn er nog maar vijf over en ze komen allemaal met dit briefje van Rob:

“Bedankt voor uw aankoop, wat volgens mij de beste standaard achterschokbreker is voor uw klassieke Lambretta-scooter.

Ik heb mijn kennis als ophangingstechnicus en scooterrijder gecombineerd om de algehele rijeigenschappen te verbeteren en te verbeteren.

Pas na talloze uren in de echte wereld, rijdend op enkele van de slechtste Scandinavische binnenwegen, was ik blij met het eindresultaat.

De rijkwaliteit van het vliegend tapijt is sportief, maar met een fantastische compliantie bij kleine oneffenheden.

Dit zorgt voor een geweldige mechanische grip, een comfortabele en vertrouwenwekkende bediening.

 

Veel plezier en veel scooterplezier.

Rob Grijs

- Kick-garage

Omdat de gelimiteerde serie niet meer bestaat of binnenkort zal verdwijnen, zijn we blij te kunnen aankondigen dat deze verbeterde binnenkanten heeft zijn vanaf nu verkrijgbaar aan in serieproductie:

Voor alle lui – vega – komeet afficinados bieden wij de zilver/chroom exemplaren aan in een set met de reductiebussen van onze vrienden van Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Achterschokdemper bgm PRO R12 V3
Zilveren editie RGS 300-310 mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

Wittgenborn EST

Raceverslag Wittgenborn

Na het einde van de zomerstop klonken eindelijk de twee- en viertaktgeluiden van de EST weer. De voorlaatste race was in Hessen op de Vogelsbergring. De meeste favorieten in de klassen waren bepaald. Maar de achtervolgers hadden nog alle kansen om tegen het einde van het seizoen 100 punten te behalen. De omstandigheden voor de wedstrijden waren ideaal. Het weer woedde vrijdagavond, waardoor er op tijd voor de kwalificatie ideale raceomstandigheden heersten. En de tijden waren ongelooflijk snel. De beste tijd van de dag was: 51.232 in de K6 gereden door Galeasso.

Viertaktgeluiden van de EST

De resultaten van het weekend gesorteerd per klasse:

K1 – Rookies van Scooter Attack

De eerste race van de dag eindigde erg vroeg voor de als tweede geplaatste Herrmann. Direct na de pre-start moest hij vanwege een technisch defect zijn scooter terug de pits in duwen en kon hij niet starten. Urban op pole had een foutloze run. Hij kon de race echter niet nonchalant afleggen. Vanore op twee richtte op hem. Om de derde plaats was er een spannend duel tussen Bechert en Kienzle. In ronde 3 moest de race korte tijd een rode vlag krijgen nadat Braun viel. En zo werd het bij de herstart weer spannend, want de opgebouwde voorsprong was weg. Aan de top keerde de oude positionering onmiddellijk terug. Urban vóór Vanore en Bechert.

In de tweede race kon Hermann na een motorwissel weer starten. Maar na korte tijd werd er opnieuw gesproken van een technische storing. Urban aan de top had vrijwel geen concurrentie. Vanore kon qua snelheid niet helemaal bijblijven. Kienzle eindigde op de 3e plaats. En trok het veld drie ronde na ronde gelijk op weg naar de geblokte vlag. Uiteindelijk won Urban met twee foutloze races het dagklassement van de Rookies by Scooter-Attack.

Dagklassement klasse 1 – Pitbike van Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 punten
  2. #54 Federico Fanore 40 pnt
  3. #88 Frank Bechert 29 pnt.

Klasse 2 – van Deutscher Bauservice

Deense kracht bij de SuperSport. Pedersen op de eerste plaats gevolgd door Ebeling en Sperling. Pedersen wist een voorsprong te pakken. Ebeling zag er tot het einde het beste uit en eindigde als tweede. Soms ging het heen en weer tussen het veld van drie. Ebeling kreeg echter een tijdstraf voor het inhalen in ronde 1 toen hij geel was en moest daardoor de tweede plaats afstaan ​​aan Thönnissen. Sparrow kwam op de 12e plaats.

Ook in de tweede race wist Pedersen de leiding te nemen. Maar Thönnissen wilde inspraak hebben in de overwinning en kon de leiding nemen. Net als in de eerste race lag het deelnemersveld dicht bij elkaar. Drath en Sperling loerden achter Pedersen. In het veld van vier werd elke fout genadeloos afgestraft. Sowieso zette Pedersen Thönnissen flink onder druk. Hij hield het goed vol. Uiteindelijk wist Pedersen Thönnissen slim uit te remmen en zo de eerste plaats te pakken

Dagklassement klasse 2 - SuperSport van Deutscher Bauservice

  1. #551 Emil Pedersen 50 pnt.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 pnt.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 punten.

Klasse 3 - Expert door Scooter-Attack

Bij de Experts begon Schnelle als beste aan de eerste race. Lukas werd tweede, gevolgd door Kovac. Alles zag er goed uit voor een overwinning van Schnelle. De voorsprong was gelijk en de snelheid was ook prima. In ronde 2 viel Schnelle echter direct in de lange start-finishhoek en moest de race voortijdig beëindigen. Lukas bovenaan, gevolgd door Kovac en Schmitt kwamen op plaats 5. Aan deze positionering veranderde niets tot aan de finish. Lukas reed een verdiende overwinning voor Kovac.

In de laatste race werd het weer echt onzeker. De regenvoorspelling zei regen in de tiende ronde. Sluit je ogen en hoop 15 ronden zonder druppel te rijden. Door de afwezigheid van Schnelle was het pad vrij voor Lukas. Minimaal een 4e plaats en hij kan de zak halen in het kampioenschap en vroeg kampioen worden in de Expert. En zo begon Lucas. Met topsnelheid voorop. Kovac worstelde achter zich, maar kon niet binnen redelijke afstand komen. De 3e plaats ging, net als in de eerste race, naar Schmitt. Lukas crashte in ronde 7 en gaf de leiding aan Kovac. Ook Schmitt kon opschuiven naar de 2e plaats. De piloten achtervolgden elkaar. Maar het ging niet de volledige afstand. Stipt na 75% raceafstand en 12 ronden begon het te dribbelen. Voordat het asfalt in zachte zeep kon veranderen, beëindigde de racecontrole de race en riep Kovac uit tot vroege winnaar, vóór Schmitt en Lukas.

Dagklas 3 - Expert door Scooter-Attack

  1. #45 Denis Kovac 45 punten
  2. #111 Andreas Lukas 41 punten.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 punten.

Klasse 4 - Supramatic & BigBore

De eerste drie starters bij de BigBore's beloofden twee geweldige races. Ong aan de leiding tegen achtervolgers Monaya en Lukas. Ong moest er alles aan doen om Monaya achter zich in bedwang te houden. Lukas kon het tempo van de twee niet helemaal bijhouden. Monaya toonde veel kalmte en regelde Ong. 'Met overdreven snelheid passeerden we hem aan de binnenkant tijdens de lange start-finish. Ong moest toen oppassen dat hij niet ook door Lukas werd ingehaald.

De tweede race leidde Monaya vanaf het begin. Ong op de 2e plaats in de achtervolgingsmodus, die op zijn beurt werd achtervolgd door Lukas. Ronde na ronde manifesteerde het beeld zich. Monaya kon de afstand stukje bij beetje vergroten. Hetzelfde gold voor het gat tussen de tweede en derde plaats. 

Dagclassificatie klasse 4 - Supramatic & BigBore

  1. #12 Stephane Monaya 50 pnt
  2. #169 Yannik Ong 40 pnt
  3. #738 Andreas Lucas 32 punten.

Klasse 5 - PitBike Stock door Scooter-Attack

Bij de start was er een kleine verrassing met de pitbikes. Gras moest zijn voorsprong in de eerste ronde afstaan ​​aan F. Schweitzer. J. Schweitzer werd derde, op de voet gevolgd door Fritzsch. Een geweldige viervoudige strijd. Alle piloten waren slechts door een bandbreedte van elkaar gescheiden, zodat er op elk moment van positie kon worden gewisseld. F. Schweitzer sloot goed af en hield het gras achter zich. F. Schweitzer kwam als eerste over de finish, vóór Gras en Fritzsch.

In de tweede race leidde F. Schweitzer het veld. Gras en J. Schweitzer op twee en drie. In ronde 6 kon Gras F. Schweitzer vangen. En zo reed het leidende trio Gras, F. Schweitzer en J. Schweitzer ronde na ronde richting de geblokte vlag. Uiteindelijk won F. Schweitzer voor Gras en J. Schweitzer.

Dagbeoordeling klasse 5 - PitBike Stock van Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 pnt.
  2. #221 Henning Grass 40 punten.
  3. #54 Julian Schweitzer 29 pnt.

Graad 6 - GP Open

Veruit het volste deelnemersveld was deze race in klasse 6. De gaststarters uit Italië toonden bijzondere klasse en maakten het het traditionele deelnemersveld rond Schweitzer & Co behoorlijk lastig. En zo verliep de race. Galeasso aan de top, onder druk van Schweitzer. Hij bevond zich in een Italiaans broodje met Bertini en Galeasso. Een geweldige drievoudige strijd die culmineerde in de vele ronden. Schweitzer wist in het krappe netwerk van bochten de kans te benutten en passeerde Galeasso op ijskoude wijze. Het leek al op een overwinning voor Schweitzer toen Galeasso in de laatste ronde alles opnieuw probeerde. Zijn ambitie was om kort voor tijd beloond te worden en hij kon Schweitzer alsnog pakken. De derde plaats ging naar Bertini.

De tweede race kende een fantastische start voor Galeasso. Hij kon al vroeg op gras een klein gat slaan naar de tweede plaats. Hij moest zich de hele tijd tegen Bertini laten gelden. Hij duwde hoek na hoek en zou snel beloond moeten worden. Gras moest hem laten gaan. F. Schweitzer en Bresciani streden om de vierde plaats. Uiteindelijk moest Galeasso echt vechten tegen zijn Italiaanse landgenoot om te voorkomen dat hij werd gepasseerd toen hij werd gerond. Maar hij deed alles goed, bleef kalm en pakte de dagzege in klasse 2.

Dagklassement klasse 6 - GP-Open

  1. #6 Ezio Galeasso 50 punten
  2. #20 Michael Bertini 36 punten
  3. #86 Florian Schweitzer 33 pnt.

Graad 7 - Beginners

Een breed startveld, ook voor beginners. Een mooie ontwikkeling voor de klas en een mooie kans om race-ervaring op te doen in het grote EST-circus. Altmeppen op plaats 1. Hij was veruit de snelste tijdens de training. Frauenhoff werd tweede, voor Eikenbusch. De race was bezaaid met mislukkingen en valpartijen. Altmeppen kreeg maar een klein beetje van dit alles. Tijdens het lappen moest hij zijn zenuwen in bedwang houden. Voor Frauenhoff ging het daarentegen niet goed. Hij moest de scooter na de val parkeren. Het podium zag er als volgt uit: Altmeppen voor Eikenbusch en Mirche.

Dagindeling Klasse 7 - Beginners

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 pnt.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 pnt.
  3. #51 Felix Mirche 16 pnt.

Klasse 8 Endurance & 9 Endurance Split

Op de lange afstand werd een recordpopulariteit geregistreerd onder chauffeurs. In totaal namen 26 teams deel aan de 3 uur durende uitdaging. In de K8 markeerde het SA Tuning-team de top. Bueno`s kon de rondetijden niet bijhouden. De voorsprong groeide ronde na ronde. In klasse 9 met meerdere voertuigen was er daarentegen een spannende drievoudige strijd. Xpear, Mieze 2 en Braam vochten hard voor het podium. Na 1/3 van de raceafstand was de afstand tussen de tegenstanders nog maar 12 seconden, het Xpear Factory Team kon op dit moment de leiding claimen. Na 2/3 van de raceafstand zag de beoordeling er veel duidelijker uit. Xpear Factory Team wist een behoorlijke voorsprong van 2 ronden te pakken op het Mieze 2 team. Braam werd derde. het werd weer strakker. Plaats 3 en 4 gingen heen en weer tussen Mieze en Racefoxx Pitbike ED. In de K5 werd SA Tuning vervangen door JD Performance. Bueno's stond op de derde plaats. 8 minuten voor tijd was er een cruciaal technisch mankement. Mieze 3, die op de 10e plaats lag, moest de pitstraat in duwen. Het team kon de race voortzetten, maar kon niets uitrichten tegen Xpear. En ook in de K2 kreeg de tweede JD-Performance net achter Bueno's voordat het voertuig in staking ging. En dat betekent heel kort: dat liet de finishlijn zien. 2 tiende afstand na 8 uur racen, dat was een echte hartslagrace.

Dagindeling klasse 8 endurance

  1. #82 Bueno's 189 ronden
  2. #191 JD Performance 189 ronden
  3. #199 SA-tuning 188 ronden

Dagklassement klasse 9 Endurance Split

#222 Xpear Factory Team 200 ronden

#54 Kitty 2 195 ronden

#6 Braam 194 ronden

Julius Nagy en zijn Lambretta 125 special upgraden met de bgm PRO Lambretta-reeks

Het is het eerste weekend van februari 2023 en dan is het eindelijk zover Scooterist Kernsmelting weer gehouden. Zoals gebruikelijk zijn er volop dealers aanwezig die nieuwe producten, productontwikkelingen en de klassiekers in het assortiment presenteren. Onder andere onze vrienden van de Rimini Lambretta Center / Casa-optreden en vriend en buurman Andreas von Nagy blikken roller.

We zetten onze stand visasvis naar het Rimini Lambretta Center en naast de hot tuning goodies zoals de Sledge Hammer en de nieuwe dubbele motor onze ogen blijven vallen op de scooters die we mee hadden en die te koop staan. Naast een smetteloze Lambretta J 125 4-bak is het vooral een fantastisch mooie Lambretta 125 Special die onze enthousiaste blikken blijft trekken. Beide scooters met Italiaanse papieren en tegen meer dan schappelijke prijzen.

Terwijl de Stelina helaas teruggaat naar Italië, bewijst de familie Nagy haar kennerschap en blijft de 125 Special in het Rijnland. Julius Nagy, de jongste van Andrea's twee zonen, kocht op 16-jarige leeftijd zijn eerste Lambretta en een fantastisch mooie. Op zondag na een perfect Afval nummer 9 het Rimini Lambretta Center maakt een omweg naar Grevenbroich naar Nagy Blechroller en levert. Julius krijgt directe instructie van Marco met de 125 Special en mag de eerste ronde rijden.

Scooterist Kernsmelting

Onze persoonlijke tussenconclusie van het verhaal tot hier: super leuk!

Aangezien Julius nog naar school gaat en de Lambretta dagelijks gebruikt gaat worden, was het vanaf het begin duidelijk dat de motor geoptimaliseerd moest worden. Technisch gezien had Rimini Lambretta Center de scooter al gerepareerd en was hij in ieder geval klaar voor gebruik.

De afstemming is gedaan met BGM componenten wordt prachtig samengevat door Andreas na de eerste 2.000 afgelegde kilometers.

 

“Voor de vakantie was de revisie en prestatieverbetering van de originele 125 Lis-motor aan de beurt. Aangezien Julius de scooter als dagelijkse bestuurder gebruikt, was het vanaf het begin duidelijk dat er voor dagelijks gebruik een opstelling nodig was die geschikt was voor toeren.

Aangezien ik zelf vele jaren geleden een van de eersten was BGM Race Tour cilinders op mijn 2e serie zonder problemen, de keuze was duidelijk:

  • RT195 op 60 takt met BGM Racing golf
  • BGM Supersterke koppeling
  • damp ontsteking
  • bgm Clubman V4
  • 30 mm Dellorto-carburateur

 

Het vader/zoon project werd begeleid door Philipp, die de bestellijst samenstelt en ons intensief adviseert bij de keuze van onderdelen. Aangezien het zakgeld van een 16-jarige niet bijzonder genereus is, was de selectie gebaseerd op het motto:

 "Wat nodig is, moet komen, wat goed is, blijft ongewijzigd!"

 Zo konden we de kosten onder controle houden en toch een krachtige toermotor bouwen.

familie Nagy

de BGM Kit laat ook niets te wensen over als het gaat om montage. Er ontbreekt niets! Alle benodigde kleine onderdelen zitten in de kit. Dit is voorbeeldig en toont de perfectie die dit product in de loop der jaren heeft bereikt! Dit geldt ook voor de meegeleverde handleiding.

 De montage gebeurde met behulp van de Spanner's Manual van Sticky en de ondersteuning van Philipp zonder problemen, zodat de motor vijf dagen voor aanvang van de vakantie klaar kon zijn. Dankzij de BGM opgenomen in de montage-instructies spuit tips de carburateur kon eenvoudig worden geconfigureerd en liep meteen soepel.

 Inmiddels heeft de motor 2.000 km afgelegd, deels op extreme bergtochten, zonder mankementen en waren er behalve een verandering van de naaldstand geen aanpassingen nodig.

 De motor wordt gekenmerkt door een hoog koppel, zowel in de bergen als op lange afstanden op de vlakke weg. De maximale snelheid met de BGM Clubman V4 ligt rond de 120 km/u. De motor voelt het prettigst aan bij een kruissnelheid van 95 - 100 km/u en verbruikt zo'n 5,5L/100km!

 Al met al een absoluut aan te bevelen tuningconcept dat zich kenmerkt door hoge kwaliteit en duurzaamheid voor een passende prijs! 

 Een 100% aanbeveling!"

Andreas -

Nagy blikken roller

Na afloop was het duidelijk dat Julius en Andreas langs moesten komen voor een paar testbankritten. De afleverconditie was met 16,7 pk bij 6.700 tpm behoorlijk behoorlijk.

We begonnen de runs vanaf 3.000 tpm en de gasrespons van de relatief lage toerentallen was licht stotterend en met lichte viertaktmotoren.

Na wat aandacht van Julius aan de carburateur is de gasrespons aanzienlijk verbeterd, komt de motor vrijer op toeren en is er ook bijna 2 pk meer piekvermogen uit gesprongen. Tot zover de theorie op de testbank.

Veel belangrijker is echter de feedback van Julius Test op de weg en je ziet duidelijk de betere - misschien nog niet perfect afgestelde - carburateur. De betere gasrespons is een aanzienlijke toename van de funfactor, vooral bij het accelereren uit bochten en rotondes. Daarnaast zouden ook de verbruikswaarden verder moeten verbeteren.

Upgrade Lambretta 125 special met de bgm PRO-reeks

Met het idee van VWD 23 Een bezoek aan Zwitserland zat al een hele tijd in ons hoofd, maar besloten pas de dag ervoor, en Platónika en ik vertrokken van Keulen naar Interlaken om het eindelijk te doen waarvoor Platónika is gemaakt: Evenementen bijwonen en verhalen vertellen.

Dag 1 op weg naar de Vespa Werelddagen 2023

Omdat het een scooter is met werkelijk alles "nieuw" (2021), behoefde hij geen groot onderhoud, desondanks is hij niet overbodig, in ieder geval één reserve, Bier, Treinset Universeel en bougie hebben.

Na het werk om 18 uur vertrok ik en na vijf en een half uur snelweg rijden en 30 km kwam ik aan in Freiburg om Vespista's te ontmoeten die onderweg waren.

En een van de problemen met uitgaan 's nachts is het gebrek aan licht, maar de LED-koplampen een groot verschil maken.

Dag 2 Landweg Interlaken

Al weer met de Strijders Scooterclub verenigd besloten we de resterende 180 km door het prachtige landschap naar Interlaken te rijden.

SC op de Vespa Werelddagen 2023 Interlaken

VWD 2023

Vespa-museum

Hier stonden de kroonjuwelen als één geheel Vespa 98 (1946) en een 125 (1947) en de "Snelle service', die naar mij kijkt Scooter Center herinnerd. 😉

de Vespa Gymkhana is een vaardigheidstest bestaande uit een parcours met verschillende hindernissen die in de kortst mogelijke tijd moeten worden overwonnen en was mijn persoonlijk hoogtepunt. Welk plezier! maar de vriendelijkheid en inzet van de vrijwilligers gedateerd Vespaclub Italia zijn ongeëvenaard!

Real Scooterist!

Elke club heeft zijn eigen geschiedenis en ik had de kans om clubs uit de eerste hand te leren kennen waarvan ik nooit had gedacht dat ik ze zou kennen: Vespa Club Hong Kong, Rusland, Thailand en vele andere waar ik ook de eer vond, mijn geliefden Vespaclub Colombia te representeren!

De escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albanië

Didier TAP REGISTREER HISTORIQUE

VC Colombia en Vespa Club Borinage

Vespa-clubs

Vespa World Club – Secretaris-generaal

Bestuur van Vespa Club Zwitserland

Vespa Club Albanië

Indonesië Team

Vespaclub Zürich

Vespaclub Zürich

Vespaclub Palermo

Vespa Club Tessin

Vespaclub Italia

Vespa Club Oostende, België

Oostenrijk Gleisdorf

gts

Vespa-fanclub

Vespaclub Bern

Vespaclub Napels

Vespa Club Loerrach

Vespa Club La Côte

Escadrille des cigognes

Vespaclub L'Aquila

SC was erbij!

We konden niet met lege handen op zoek gaan naar souvenirs, dus hebben we de passie van sommigen die ons de afgelopen 30 jaar op de voet hebben gevolgd, nieuw leven ingeblazen en nieuwe enthousiastelingen gekregen!

 

Vrienden ontmoeten, nieuwe vrienden maken, Colombia voor het eerst vertegenwoordigen op de presidentiële bijeenkomst, mijn verzameling schatten uitbreiden en vooral de vertrouwensrelatie met Platónika versterken zijn slechts enkele van de vele ervaringen die ik me herinner.

maar de terugreis wordt steeds minder leuk. Bijna 9 uur op de Autobahn naar huis. Ook al heb ik de beste snelheid die ik ooit heb gehad! (ik rij bijna 120 km/u continu) ????

Iedereen bedankt voor deze geweldige ervaring!

Maryza & Platonica!

Vespa GTS 2023

De Vespa GTS 2023 is het nieuwste model in het populaire GTS-assortiment van de Italiaanse scooterfabrikant Piaggio. Het wordt gekenmerkt door een combinatie van klassiek Vespa-design en moderne technologie. Ten opzichte van de voorgaande modellen biedt de Vespa GTS 2023 een aantal verbeteringen en upgrades.

Een groot verschil zit hem in de prestaties. De Vespa GTS 2023 is uitgerust met een krachtige motor die zorgt voor verbeterde acceleratie en een hogere topsnelheid. Dit maakt de rijervaring dynamischer en sportiever.

Vespa GTS 2023

Nieuwe Vespa 2023, nieuwe look

Qua design behoudt de Vespa GTS 2023 de kenmerkende Vespa-stijl die al tientallen jaren populair is. Het biedt echter ook nieuwe kleuropties en afwerkingen om aan de individuele smaak van de rijder te voldoen.

Om echter qua maatwerk verder te gaan dan het aanbod van fabrieksmodellen, zijn er verschillende merken waarvan het assortiment is aangepast aan dit nieuwe model. Hier laten we je wat zien:

Nieuw vanaf Moto Nostra - 2023

Spiegelset - Super plat

De nieuwe spiegels van Moto Nostra zijn superdun en dankzij de verstelbare hoeken kunnen ze nog nauwkeuriger worden afgesteld.

Moto Nostra bijpassende onderdelen

Moto Nostra legt een speciale nadruk op moderne Vespa's en we hebben enkele accessoires beoordeeld die ook bij de nieuwste modellen passen.

Voetsteunen met adapters

Piaggio koos de positie van de passagiersvoetsteunen in hun GT/GTS/GTV-modellen enigszins ongelukkig.
De CNC gefreesde Moto Nostra met aluminium adapter positioneert de originele voetsteunen waar ze horen. De ergonomie van de stoel is sterk verbeterd en ook lange tochten zijn een plezier. Het edele geanodiseerde oppervlak beschermt het aluminium en biedt een fijne uitstraling.

Kentekenplaathouder en kentekenverlichting

Moto Nostra lanceert een elegante manier om de kentekenplaat te plaatsen.

Kentekenplaathouder en kentekenverlichting

Nieuw door bgm

BGM ontwikkelingen wijzen ook op moderne Vespa's, en hier is er een voorbeeld van 13″ GTS/GTV-velg, die nog niet uit is, maar we hebben al een proefexemplaar ontvangen en het ziet er geweldig uit!

Remklauw adapter 

240 mm rem voor GTS 2023

Overmaat schijf Ø 240 mm, adapter BGM PRO voor ombouw naar remschijf Ø 240 mm voor Vespa GTS 125-300 vanaf 2023 met Nissin remsysteem

binnenkort

schokdemper

Ook de schokbrekers worden momenteel met ABE op de markt gebracht. Wacht meer nieuws af, we houden je op de hoogte.

Sinds deze week hebben we ze wortelstok-Producten in ons assortiment geïntroduceerd voor de GTS 2023, een reeks luxe artikelen die de toch al moderne GTS een zeer moderne uitstraling geven.

De originele Piaggio accessoires mogen niet ontbreken in deze selectie

Piaggio cascade inzetstuk 

Piaggio presenteert dit accessoire in opvallende kleuren. Het laat zien dat de magie in de details zit.

Groen 1B009431000V04 

chromium 1B009431000K1

Oranje 1B009431000A15 

voor de weg

En van de "Original Equipment Manufacturer“ hebben we ook een superpraktische nylon helmtas speciaal aangepast voor het opbergvak van moderne Vespa's.

goed zitten

Het merk dat gespecialiseerd is in stoelen heeft ook aanbiedingen met felle kleuren die uw Vespa uniek zullen maken.

 

 

Vespa Si carburateur luchtmengsel stelschroef

Vespa Conversie vis de réglage du mélange bgm PRO voor carburateurs SI Dell'Orto & Spaco

Vis de réglage de mélange bgm PRO voor de conversie van de carburateurs Dell'Orto SI avec vis de réglage de mélange hexagonale longue en vis fendue courte. Cette vis de réglage du mélange d'air de conversie bgm PRO wordt gebruikt voor gebruik van carburateurs met het oog op de mélange à hexagone long également dans les moteurs plus anciens (avec des goujons pour le montage du carburateur). Il remplace la vis de réglage trop longue sur les nouveaux carburateurs Spaco et Dell'Orto SI en permet une installatie zonder probleem van carburaat. Grâce à la vis plus courte, la cuve du carburateur peut rester d'origine! Handig voor de carburateurs die je kunt zien met de mélange à hexagone long. (Gebruik van de modellen PX à partir de 1989 en de nieuwe carburateurs Dell'Orto / Spaco SI)

Vespa SI carburateur luchtmengsel stelschroef bgm PRO, kort - SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

La vis de réglage du mélange air-carburant du carburateur est trop longue?

De plus, un carburateur est une pièce d'usure et parfois il ne suffit pas de le nettoyer, il faut en changer. Er is geen enkel probleem met een nieuwe uitrusting en een nieuwe configuratie van de motor, een groot deel van de nieuwe carburateur plus groothandel. Vous trouverez ci-dessous lees de instructies voor de installatie van de carburateur SI. Vespa SI carburateur

Carburateur SI voor Vespa

Aujourd'hui, alle nieuwe carburateurs provienent de SPACO, même s'il est écrit Dell'Orto dessus. Les carburateurs SI neufs, qu'ils proviennent de Dell'Orto of de Spaco, sont toujours livrés avec un long bouchon hexagonal (couleur laiton) de réglage du mélange. Les exceptions sont nos carburateurs bgm PRO Faster Flow - meer en reparaties plus lendenen.

Problemen met de regeling van de mélange d'air trop longue

Voor de carburateur des moteurs sans lubrification séparée, cela nous pose un peu de problemème, auto:

  • de carburateur ne s'adapte plus correctie in de baignoire
  • si vous le mettez d'une manière ou d'une autre, il n'y a plus de joint en caoutchouc
  • et op y vient tijden

Met een blik op de mélange trop longue, cela ressemble à ceci:

Et c'est comme ça que ça devrait être:

vis de réglage du mélange d'air de la conversie bgm PRO

Onderhoud, vous pourriez avoir l'idée de visser l'ancienne vis courte de mélange d'air dans le carburateur neuf. Malheureusement, cela ne fonctionne pas, car les filetages des nouveaux carburateurs de la Lusso sont différents. N'essayez pas de le forcer, le pas de vis différent détruira le filetage fin du nouveau carburateur en render le réglage onmogelijk. Le remède est notre vis de conversion: Avec notre vis de reglage du mélange court pour tournevis à fente, vous pouvez résoudre leproblemème de manière simple, rapide et bon marché.

carburateur bgm Snellere stroom

Alternatief, vous pouvez utiliser regie un carburateur bgm Snellere stroom si vous en commandez un nouveau de toute façon, ici nous avons déjà fourni la mise à jour maintenant. De carburateurs bgm sont livrés, pour les modèles sans lubrification séparée, directment avec la vis de conversion courte. bgm Faster Flow carburateur

Carburateur installatie tutorial

Vespa PX tutorial SI carburateur bgm montage Scooter Center

bgm PRO Sportstoel Vespa sportstoel

Siège de sport bgm PRO "Sport" vervaardigd door Nisa Italie

Sur la base du très popular siège “Sport 20” de Nisa, nous avons conçu un beleg sport pour les Vespas classiques dans le design bgm et avons fait fabriquer le siège par le fabricant de sièges Italië NISA en version bgm. Le nouveau siège sport bgm PRO is beschikbaar voor Vespa Largeframe en Vespa Smallframe et est beschikbare en deux versies:

Siege sport ziet er authentiek uit

De siege BGM Pro Sport is een prachtig gebaar Alfatex (motief met reliëf en reliëf) op de kleuren van het spel en het est également beschikbaar met een passepoil gris. Le siège a également un revêtement lisse avec des coutures longitudinales parallèles. Giet op een ondoordringbaar oppervlak, ils sont gaufrés et non cousus. Ainsi, the BGM Pro Sport rappelle fortement dans son apparence les bosses de selle classiques des années 70 en transmet un flair de course cool même en position debout.

Vespa Sportstoel bgm PRO Gemaakt in ITALY door NISA Vespa-stoel

Configurator de Siège Vespa

Vous pouvez également trouver le siege dans le Centrale configurator voor scootersSi vous n'avez pas de siège, jetez un coup d'œil au siège de votre modèle Vespa:

Siège de sport adapté à un use quotidien

Dans la pratique de tous les jours, elle est, malgré son look sportif, très agréable à conduire. La banquette est dotée d'un rembourrage en mousse de taille agréable sur lequel même les longues tournées sont agréables. La bosse entièrement rembourrée une caractéristique agréable. Elle offre un bon soutien lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisée comme siège passager en cas de besoin.

Fermeture magnétique modern

Une autre caractéristique intelligent est la fermeture magnétique du banc par un aimant en néodyme extreme puissant. Cela permet d'ouvrir facilement le banc d'une seule main, tout en assurant une meilleure tenue qu'une fermeture à crochet classique. Het belangrijkste voordeel van de technologie magnétique est que le banc repose sans bruit sur la plaque de montage fournie, qui est fermement vissée au cadre. La force magnétique est si élevée que les personnes non averties qui tentent d'ouvrir le siège veronderstelde que celui-ci est verrouillé.

Qualité supérieure - fabriqué à la main in Italie

Le cadre du banc est fabriqué en plastique ABS resistente aux chocs en duurzaam. La couverture est agrafée tout autour et donc fixée de manière très sûre et permanente (au lieu d'être simplement collée comme c'est généralement le cas). Le cadre est équipé de six patins en caoutchouc. Cela répartit très bien la charge sur l'ensemble du cadre et donne au banc une sensation de solidité et d'assise complète. La charnière de banc est typiquement Nisa très massieve et solid et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être remplacé (dans le cas très onwaarschijnlijke d'un défaut). Beschikbaar gieten Vespa Smallframe et Largeframe (les modellen) Largeframe avec réservoir haut (GS160, SS180, Rally180 / 200 on besoin du réservoir plat des modèles Sprint / PX sans réservoir d'huile)

CONCLUSIE: Belle selle plate avec un look racing mais des qualités touring!

Let op voor de versie Largeframe en Vespa PX Pour les modèles PX, handig uniek aux versies de réservoirs avec couvercle à charnière. Ne convient pas aux modèles Lusso / véhicules avec réservoir d'huile.

Commandant:

Vespa bagagerek Ulma Asseccoire Style

Est-ce le plus beau porte-bagages pour les vieux Vespa?

Ce porte-bagages avant voor les oude Vespas est une excellent reproductie du, à notre avis, plus beau porte-bagages avant!

Porte-bagages voor Vespa oldtimers

Ce grand porte-bagages aangepast aan de oude modellen van Vespa / Motovespa. Dit is een uitstekende accessoire voor uw Vespa Wideframe (tous les modèles à partir de 1946) ainsi que pour les Vespa & Motovespa Largeframe tot 1977 = tous les modellen van scooters met cascade metallique, op Vespa PX.

Vespa Oldie bagagerek Wideframe & Largeframe Ulma Nanucci-stijl

Kies uw stijl

RAAD: J'aime personlement la version rawstyle en metal nu en raison des soudures cool dans le look steampunk! Giet een bescherming tegen corrosie en conservant met même aspect, een crème voor een heldere kleur, revêtue d'une poudre transparente, cirée ou huilée. Bien entendu, vous pouvez également le faire peindre of le faire revêtir par poudre dans votre couleur.
Votre Vespa - votre-stijl! Scooter Center - uw boetiek Vespa

Toptul gereedschap voor scooterrijders - gereedschap voor scooterreparaties & werkplaatsen

Outil Toptul voor les dirigenten de scooters

Nous avons reçu one importante livraison, de sorte que les uitrusting TOPTUL très appréciés sont à nouveau beschikbaar.

TOPTUL gereedschap voor scooterrijders

Scooter Center TOPTUL winkel

TOPTUL fabrique des outils de haute qualité depuis plus de 20 ans et est absolument imbattable dans une comparaison prix / performance. De TOPTUL-productie is gebaseerd op quotidiennement chez nous depuis des années sur Vespa, Lambretta & Co. en convainquent encore et toujours.

À voorbeeldtitel, il suffit de considerer les dents finement divisées des cliquets. La conceptie massief en robuust met 72 deuken permet d'obtenir un piquage de seulement 5 degrés (1/72 de tour). Cela signifie que le travail peut être effectué avec précision et sans repositionnement, même dans des endroits très étroits, avec une faible course de travail pour le cliquet. De TOPTUL répondent naturellement aux normes courantes vertelt que DIN / ISO / ANSI, voire les dépassent. De interne kwaliteitscontrole is een voorbeeld van strikte controle en een voorbeeld van een protocol van een individuele gezamenlijke verbinding met een dynamométrique zorg voor de precisie van het mesure en het comportement de déclenchement. Een niet-representatieve ervaring, nieuwe pouvons recommander les produits TOPTUL à tout “utilisateur intensif de clé à molette” en toute conscience.