Composants de suspension HQ fabriqués en Allemagne par BGM PRO pour Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio est connu par beaucoup « uniquement » comme le plus grand fabricant de scooters au monde. La Vespa, en tant que marque la plus remarquable de Piaggio, a eu un impact durable sur l'image de l'entreprise basée à Pontedera. A l'origine, Piaggio produisait également des wagons de chemin de fer, des bateaux et des moteurs d'avion très réussis (vers 1940, P.XV 18 cylindres à double étoile avec turbocompresseur à plusieurs étages, 1500 ch de puissance au décollage) ainsi que des avions très innovants (1938, P.111 avec cabine pressurisée pour un plafond de service de 12000 m !). Le groupe Piaggio Aerospace continue de construire des avions innovants tels que le P180 Avanti sur la magnifique Riviera italienne. L'avion à double turbopropulseur le plus rapide au monde avec une vitesse de croisière de 600 km/h.
SIMPLE MAIS GENIEUX
Quel est le rapport avec les pièces de châssis des vieux scooters Vespa ? Piaggio a été et a toujours été hautement technologique. On entend souvent des choses irrespectueuses comme : « les Italiens ont juste pris ce qui se trouvait dans le coin ». La plus grande réussite de Piaggio est cependant celle qui passe presque inaperçue : la plus grande simplification technique possible avec une efficacité maximale, une stabilité et la meilleure économie. L'un des secrets de Piaggio expliquant pourquoi l'entreprise connaît encore autant de succès aujourd'hui. De nombreux aspects des scooters Vespa constituent des solutions d'ingénierie brillantes précisément parce qu'ils sont si simples. Cependant, les performances constructives qui en découlent sont généralement nettement supérieures à celles d'une solution plus complexe. La suspension unilatérale de la roue avant, qui était déjà utilisée sous une forme simple sur l'avion d'entraînement Piaggio P148/149, en est un bon exemple.
EN AVANT VERS LE PASSÉ
La suspension de roue unilatérale permet un démontage rapide de la roue, comporte moins de pièces qu'un guidage de roue bilatéral et est également conçue pour être si stable que même des générations plus tard peuvent continuer à utiliser le matériau et souvent le soumettre à des charges nettement plus importantes que prévu à l'origine. Qui aurait pensé, lors de la conception du bras oscillant avant dans le bureau d'études de Piaggio, que 60 ans plus tard (!), les gens rouleraient encore avec ce matériau à une vitesse deux fois plus élevée et avec parfois 5 à 6 fois la puissance du moteur ? Il est difficile d'imaginer que dans 300 ans, quelqu'un conduira une Vespa GTS60 actuelle de 100 ch et 240 km/h, n'est-ce pas ? Le fait que tout cela fonctionne si bien est dû à la prévoyance technique des concepteurs de Piaggio, qui ont toujours travaillé avec les normes de qualité des produits et de multiples mesures de sécurité concernant les dimensions des composants qui étaient en vigueur à l'époque. Les anciennes pièces d'origine Piaggio sont toujours une « banque » en termes de stabilité dimensionnelle et de résilience (un fait qui n'est malheureusement plus applicable à XNUMX % aux pièces d'origine d'aujourd'hui).
ORIGINE & QUALITÉ
Mais que faire si la pièce d’origine est endommagée, usée ou même manquante ? De toute évidence, une nouvelle pièce est nécessaire. Cependant, de nombreuses pièces des premiers modèles Vespa ne sont plus disponibles chez Piaggio. Heureusement, la fièvre Vespa est un phénomène mondial et les sources de pièces de rechange sont donc littéralement illimitées. Un fait qui pose également problème... Fidèle à la maxime « trop de cuisiniers gâtent la sauce », la sélection qualitative d'un produit est elle aussi semée d'embûches. Peu importe qu'un composant de reproduction provienne d'Italie, d'Extrême-Orient ou d'Allemagne, la qualité doit être au rendez-vous.
Souvent, certaines pièces ne sont disponibles qu'auprès d'une seule source et c'est alors une question de « manger ou mourir » ? Ne devriez-vous pas du tout proposer un produit parce que sa qualité ne correspond pas tout à fait à l’original ? Ou alors vous le vendez et vous le signalez, avec le risque que l'avertissement ne soit pas remarqué et qu'une mauvaise critique du produit soit écrite ?
Une situation qui n'est pas satisfaisante pour toutes les parties. Cela s'applique également aux composants fortement sollicités des anciens tubes de direction et bras oscillant Vespa.
LA SOLUTION DE BGM PRO
Notre solution : Nous analysons, mesurons et dessinons de nouveaux composants exactement selon le modèle original de Piaggio et les faisons fabriquer avec précision en Allemagne par une entreprise spécialisée. Ce faisant, nous allons plus loin que Piaggio à l'époque. Non seulement nous utilisons des matériaux de qualité supérieure, mais nous les faisons également traiter thermiquement...
PIVOT DE BRAS OSCILLANT (BGM4310 pour Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Convient pour Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Un mot difficile à lire et pourtant si important. Ce composant relie le tube de direction en acier (également appelé tube de direction ou fourche) au bras oscillant en aluminium. Ce dernier guide la roue et relie également l'amortisseur/suspension au tube de direction. Toute force de roue, tout mouvement de direction, tout mouvement de haut en bas de la roue est transmis via cet essieu.
Afin non seulement de rendre justice à tout cela, mais aussi de répondre aux exigences d'aujourd'hui, nous avons les axes de roulement de bras oscillant BGM PRO en acier de qualité supérieure à haute résistance (désignation alternative 1.4112 X90CrMoV18). Nous attachons une grande importance au respect précis de la précision dimensionnelle. Les axes sont tournés avec précision pour une finition de surface de 0.2-0.4RA :
La qualité du matériau, la surface et la résistance à la corrosion feraient déjà ressortir l'essieu de tout produit fabriqué en série et même d'une pièce d'origine Piaggio.
Cependant, nous avons également les essieux nitrurés au plasma. Cela donne aux essieux une surface plus dure et les points d'appui ne s'enfonceront certainement pas pendant la durée de vie du scooter. La nitration leur donne également leur coloration mate caractéristique (mais celle-ci peut également être polie). En résumé, les essieux à roulements à bras oscillant BGM PRO sont sans exagération les meilleurs du marché et, avec leur haute qualité, offrent une grande sécurité, en particulier pour les véhicules aux performances accrues.
Les charges dynamiques sur un véhicule n'augmentent souvent pas de manière linéaire avec la vitesse, mais souvent même de manière quadratique. Si vous conduisez un véhicule deux fois plus vite que prévu à l'origine par le constructeur, vous pouvez générer des charges quatre fois plus élevées. Une autre raison d'être du bon côté avec l'axe de roulement de bras oscillant BGM PRO.
BOULON DE PLAQUETTE DE FREIN (BGM4311 pour Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Convient pour Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Ce qui semble relativement inoffensif ici est également un composant qui mérite une attention plus particulière. Le pad bolt est bien plus que son nom ne le suggère. Il forme le support du ressort de châssis sur le bras oscillant. Là où des ressorts relativement souples étaient utilisés en usine, il existe aujourd'hui des ressorts sportifs tendus et des vitesses considérablement augmentées ainsi que souvent l'une ou l'autre cascade, comme rouler sur la roue arrière. Le toucher souvent brutal de la roue avant après un tel wheelie rend difficile le boulon de la plaquette de frein. Il n'est pas particulièrement grand départ usine, mais il a un graisseur. Cela peut être utilisé pour lubrifier régulièrement le point fortement sollicité entre la coupelle de ressort et le boulon de la plaquette de frein. Cela devrait également être fait dans la mesure du possible, mais combien de personnes avec de tels véhicules connaissez-vous qui ont même un pistolet à graisse nécessaire à de telles fins ?
C'est pourquoi le même effort a été mis là-dedans qu'avec l'axe de roulement du bras oscillant; Matériau de très haute qualité dont la surface a été affinée pour être encore plus durable que le composant d'origine. Dans le cas des boulons des derniers modèles avec plaques de serrage (d'environ 1969), nous avons également éliminé un autre inconvénient de nombreuses répliques de boulons ; Le manque de précision dimensionnelle en ce qui concerne la longueur des boulons et la forme inappropriée de l'évidement de la plaque de serrage. De nombreux boulons sont souvent trop longs ou trop courts de quelques dixièmes de millimètre. Ceci est résolu une fois pour toutes avec le boulon de plaquette de frein BGM PRO :
Celui-ci a toujours la bonne longueur*. En fait, ce sont toutes des choses qui sont considérées comme acquises, mais lorsqu'il s'agit de reproductions bon marché, elles sortent du cadre pour des raisons de coût. Tout comme l'axe du palier du bras oscillant, le boulon de la plaquette de frein est également finement tourné à partir d'acier de qualité supérieure à haute résistance (1.4112, désignation alternative X90CrMoV18), puis nitruré au plasma. Avec ces produits, nous souhaitons donner un nouveau visage à l'expression parfois galvaudée « Made in Germany ». Il est tout à fait compréhensible que cela ne soit pas possible à des prix comme ceux pratiqués en Extrême-Orient. Nous pouvons ainsi proposer un produit unique et de très haute qualité dont nous sommes sûrs que chaque client appréciera autant que nous.
*REMARQUE : Les véhicules espagnols (Motovespa) et français (ACMA) ont une mesure de longueur légèrement différente au niveau du goujon de la plaquette. Ici l'écrou de fixation peut être doublé d'une rondelle M8x1mm pour garantir une liaison par friction parfaite.
Les boulons du pivot du bras oscillant et des plaquettes de frein pour les modèles plus récents (Largeframe 1963-1979) suivra dans les semaines à venir !
BGM4310- Pivot de bras oscillant Vespa 1953-1962
BGM4311- Boulon de plaquette Vespa 1949-1962
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