Ves'part des Anges

Le week-end dernier (24/25.2024 mai XNUMX) a eu lieu le premier événement du Vespa Club Cognac: Ves'part des Anges

Ils sont partis du bon pied en créant ce magnifique graphique et en choisissant un nom étonnant, inspiré par la petite quantité de cognac qui s'évapore du bois dans le fût, cette perte de liquide est connue sous le nom de « part des anges ».

Ils accueillaient les personnes âgées scooters de France et d'Europe pour découvrir la région, un circuit à travers les vignobles, le patrimoine et la gastronomie de Cognac.

Véronique Chenu, Présidente du Vespa Club de Cognac nous en parle en quelques mots :

« Notre événement s'est terminé par un week-end extraordinaire, nos participants sont ravis, balades, restaurants, dégustation, concert, super, merci Scooter Center pour la participation, chaque #RealScooterist avait son sac de bienvenue rempli de friandises… »

Merci de nous avoir fait participer et nous vous souhaitons encore de nombreuses éditions du Ves'part des Anges, bravo !

mettre à jour les pneus bgm 300 - 10

Le bgm Une petite mise à jour par 3.00-10 pneus.

C'est le seul pneu de production allemande avec une homologation 180 km/h (S). bgm Pro Sport a reçu l'approbation pour une utilisation combinée en tant que pneus tubulaires (TT = Tube Type) et pneus tubeless (TL = Tubeless).

J'ai noté la bgm Nous avons généralement équipé chaque pneu TL d'une carcasse qui facilite grandement l'installation sur les jantes TL 10 pouces habituelles.

Cette indication de couleur orange est toujours bien visible sur le talon du pneu.

mettre à jour les pneus bgm30010

La nouvelle version du bgm Les pneus Pro Sport dans les dimensions 3.00-10 portent également la mention « sur une jante de type chambre à air, monter une chambre à air ».

Le caoutchouc antidérapant peut également être utilisé légalement avec une chambre à air sur une jante fendue.

Des rumeurs circulaient depuis un certain temps selon lesquelles les Oignons Verts reviendraient à l'Elbe en 2024 ! À la mi-novembre, le moment était venu et c’était enfin officiel ! Le Rallye international aura lieu sur la plage de Morcone près de Capoliveri le premier week-end de mai. Vous trouverez ci-dessous les informations officielles de notre ami Gegio de Scooterismo.it, y compris les recommandations d'hébergement.

Voici une petite galerie de photos de 2007 provenant des archives du Scooter Center. Y compris la présentation des premiers produits bgm et le dos en tant que nouveau catalogue Lambretta. 

Rallye Scooter Toscano 2024

Baie de Morcone – Île d'Elbe – 3/5 mai 2024 – De retour en force !

Pour les personnes impliquées dans le classique scooters au cours des 20 dernières années, le nom Rallye Scooter Toscano représente l'un des événements les plus importants d'Europe ! Les plus jeunes, quant à eux, ne peuvent qu’en rêver en écoutant les récits des vétérans….

Mais pour tout le monde, l’attente est enfin terminée ! L'original Rallye Scooter Toscano organisé par Club de scooter des oignons verts avec un petit partenariat de Scooterismo.it est de retour en force !

Quand? Du 3 au 5 mai 2024 !

Où? @ Mandel Club – Baie de Morcone – Capoliveri – Île d'Elbe (LI)ud.it

 

Imaginez les ferries quotidiens vers l'île d'Elbe depuis Piombino submergés par des centaines de scooteristes de toute l'Europe, des centaines de Vespa et Lambretta garées vers la plage de Morcone ou bourdonnant dans les rues à couper le souffle autour de Capoliveri !

Bières et stands de nourriture directement sur le site du rallye, dj set sur la plage toute la journée + 2 All-Nighters @ Mandel Club avec les meilleurs sélectionneurs italiens en soul, les meilleurs sons jamaïcains et scooteristes, espace marché avec disques, pièces détachées, vintage et classiques vêtements et accessoires streetwear.

spectacle personnalisé pour le meilleur scooters et des prix massifs pour les gagnants, une tombola et un concert live de Cléopâtre sur la plage !

Choisissez parmi plus de 10 hébergements à prix spéciaux : hôtel, camping, bungalow, B&B ou appartements (voir la liste ci-dessous et demander Scooter Rally Toscano Remise)!

Plus une course massive en scooter le samedi, des sorties gratuites et des restaurants partenaires pour votre meilleur Rallye Scooter Toscano l'expérience!

IMPORTANT! La pré-inscription sera disponible très prochainement et jusqu'à 31 Mars 2024 sur le site officiel : www.scooterralytoscano.it !

Il comprend l'intégralité Rallye Scooter Toscano forfait à prix réduit, seulement 30€ au lieu de 33€, et les exclusivités sont :

Billets pour les nuits blanches du vendredi et du samedi, écusson officiel du rallye, bracelet week-end pour l'entrée au site du rallye, course en scooter le samedi et donnera accès à des prix spéciaux pour les billets de ferry!

Alors, pas de souci, il est possible de s'abonner directement sur le site du Rallye avec des tarifs standards !

 

Plus d'informations à déterminer !

FB : Club de scooter des oignons verts

Courriel: 🇮🇹 ???????? info@scooterralytoscano.it

Site Web : www.scooterralytoscano.it

Les hébergements sélectionnés sont :

Eugenio Degli Innocenti
Patron ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

Maintenant nouveau !

Il n'y a que deux allumages d'origine pour les séries Lambretta lui et Junior : un pour tous les modèles de cylindrée 50 cc Système d'allumage à 4 broches de Dansi et pour les modèles avec plus de cylindrée (lui 75 et J100-125) un Allumage Ducati à 6 broches.

La puissance des deux allumages est très gérable : l'allumage Dansi est inclus 6V / 18 watts et la version Ducati au moins avec 6V / 33W est indiqué.

Les modèles des années 50 ont - dans un sens négatif - un système électrique absolument minimal, qui n'a généralement même pas de feu stop. Une mise à niveau est impossible en raison des performances inexistantes de cet alternateur Lambretta.

Comparaison de la puissance des systèmes d'allumage

Allumage Ducati 6 broches J 100, J 125                  6V / 33W

Allumage Ducati 6 broches lui 75                        6V / 33W

Allumage Dansi 4 broches J 50, lui 50                  6V / 18W

Ignition Vape lui 50-75, J 50-125           12V / 110W

Vape 80 Watt à 2.000 tr / min

Vape 110 Watt à 6.000 tr / min

Cela signifie que le nouvel allumage Lui et Junior Vape est une mise à jour plus que contemporaine 12V et 110 watts Performance. De plus, il y a l'avantage imbattable de chacun allumage électronique : Il n'y a ni condensateurs qui grillent, ni disjoncteurs sujets à l'usure. Les travaux d'entretien et une faible étincelle d'allumage appartiennent au passé.
En raison de l'énergie d'allumage très élevée à faible vitesse de démarrage, l'allumage par vape offre meilleur comportement au démarrage. Le CDI convient à tous les moteurs d'origine et réglés avec un calage d'allumage statique.

Grâce aux 12 aimants dans la roue magnétique et aux 9 bobines sur la plaque de base d'allumage, une sortie de courant élevée est disponible même à basse vitesse et le scintillement de la lumière au ralenti n'est plus présent. La puissance maximale de l'alternateur est de 110 watts.

Cela signifie que les modèles d'une cylindrée de 50 cmXNUMX peuvent également être parfaitement adaptés aux caractéristiques des modèles plus grands, telles que les feux de route et de croisement et un feu stop. Les consommateurs supplémentaires (prise USB, température des gaz d'échappement, etc.) ne posent bien sûr pas non plus de problème.

La roue magnétique d'allumage est monobloc, de qualité supérieure et équilibrée. Les pales du ventilateur sont fraisées CNC. La conception des quinze pales du ventilateur a été optimisée pour des performances de refroidissement plus élevées. Le poids de la roue magnétique avec pales de ventilateur est de 1,2 kg.

Comparaison du poids des roues polaires

Volant moteur Ducati 6 pôles (numéro Innocent 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6 pôles (numéro Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4 pôles (numéro Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape avec pales de ventilateur fraisées CNC lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Nous avons rassemblé ici les composants essentiels - en plus de l'allumage - pour transformer le réseau de bord du J 50 en J 100 / J125 :

Une particularité des modèles J50 est l'espace limité disponible avec le feu arrière 50 d'origine. Un feu arrière universel plat à LED peut être la solution ici.

Lors de la mise à niveau du lui 50 vers le lui 75 électrique, cela ressemble à ceci :

Le bornier lui 75 n'est - jusqu'à présent - disponible que pour les allumages par contact d'origine. Lors de la conversion à l'allumage électronique, toutes les connexions doivent être reliées entre elles afin que 12 V régulés soient disponibles sur chacun d'eux.

Seul le vert ne doit pas être combiné avec les autres couleurs ; ici le moteur est allumé et éteint.

Les klaxons/buzzers 6 volts peuvent être conservés sur tous les modèles. Cependant, il est important d’éviter de klaxonner à l’avenir, sous peine d’endommager le composant.

Allumage Lui et Junior Vape :

Plaques de maintien :

« 210.000 100 km et XNUMX pays parcourus (à présent) par VESPA depuis septembre 2017 NON STOP ». C'est ainsi que les réseaux sociaux d'Ilario Lavarra accueillent tous les fanatiques de Vespa qui rêvent de voyages au long cours. Mais la longue distance prend ici une autre signification énorme, brièvement expliquée : Le monde entier!!!

Il a fêté le 100ème pays de son voyage en octobre 2023, et nous a envoyé cette belle carte postale, nous avons donc voulu lui rendre hommage en racontant un peu l'histoire d'un #VraiScooteriste, en l'occurrence : le voyageur ! ;)

« À mes amis de SC, qui soutiennent ce Grand Tour autour du monde en Vespa ! Un gros câlin de ce pays incroyable, mon #100 non-stop”

Ilário Lavarra

"Premier" long voyage

"21 Americhe" - voyage en solo sur une vieille vespa-

Comment rencontrer Ilario ?

Car des milliers de kilomètres se révèlent être des milliers d'amis, et j'ai fait partie des chanceux à croiser son chemin :)

En 2010, alors qu’il était à mi-chemin : «21 Américains» sur une Vespa de 40 ans (Sprint rapide), 82.000 XNUMX kilomètres de l'Arctique à l'Antarctique et retour (voici la vidéo). Il est entré sur le territoire colombien et pour nous, il a été l'un des premiers voyageurs à nous rendre visite. Comme cela arrive habituellement, nous nous sommes tous réunis pour entendre les innombrables histoires qu'il a accumulées au fil de ses kilomètres et notre amitié s'est établie.

7 ans plus tard, c'était à mon tour de faire un plus grand voyage en Vespa, malheureusement pas dans mon Vespertine (mon PX là-bas). Mais grâce à lui, nous avons traversé Modène, Bologne, Vérone et Rome. C'est ainsi que j'ai connu ses projets pour un nouveau voyage, mais cette fois-ci « un peu plus loin »…

Voyage en cours

"Le Grand Tour" - Le plus long voyage jamais réalisé en Vespa

« Le Grand Tour » est le nom donné au voyage pédagogique devenu à la mode à la fin du XVIIe siècle. Un excellent nom à mon avis, car il n’y a pas de meilleure façon de connaître le monde que d’en faire l’expérience ! et il le décrit parfaitement ainsi :

« Il s’agit d’un voyage personnel de connaissances à travers les cultures et les latitudes. Et cette connaissance me rend heureux.

Il est désormais aux 2/3 du voyage. L’Europe et l’Afrique, c’est déjà fait ! et maintenant il trouve dans Bhoutan, le pays numéro 100 dans la phase Asie et Océanie, plus tard il répétera l'Amérique.

La Vespa choisie ne pouvait bien sûr pas être une autre qu'une Granturismo, la GT 1968  avec le nom : Ardimentosa

Les 100.000 XNUMX premiers km

et comme dans un petit résumé de ses 100 mille km, ilario nous raconte les merveilles qu'il a vues :

« J'adore cette Vespa, appelée Ardimentosa, qui parcourt le monde mètre par mètre. Lentement, joyeusement. Et moi avec elle. Sur la toundra glacée scandinave avec les aurores boréales. Sur la chaleur automnale des déserts africains du Sahara occidental. Sur les chemins de terre de Bissau et Conakry. Sur la côte atlantique jusqu'au Nigeria. Sur la guerre du Cameroun et les forêts tropicales du Gabon et des deux Congos. Sur les couleurs des déserts de Namibie et sur les récifs d'Afrique du Sud. Sur les savanes brûlées de la partie orientale, sur les villages de cases et sur les bananeraies des mille collines. Sur les silences chaleureux des pierres de lave de la Corne de l'Afrique, sur les monastères coptes, sur les pyramides. Sur les cheminées de fées et sur les sommets à près de 5000 mètres d'Asie Centrale. Sur la neige du royaume de Perse et maintenant sur le golfe devant la péninsule arabique. Cent mille kilomètres. Olé ! »

Ilario

Un nouveau chapitre - INDE

A cette époque, en Inde, Ilario fut informé que Scooter Center est-ce qu'il y a quelque temps, il faisait des achats pour son NSA et lorsque des problèmes de moteur survenaient, il n'hésitait pas à nous joindre. Mais quelle surprise pour nous deux lorsque j'ai reçu son email, car il ne savait pas que je travaillais ici.

Il a une philosophie sans sponsors, donc il peut voyager gratuitement, mais nous avons répondu, non pas en tant que sponsors, mais en tant que partenaires, et la meilleure façon de contribuer à la réalisation de son rêve est de lui fournir les pièces dont il a besoin.

Au milieu de la jungle indienne, il m'envoie un message, fatigué du dur voyage :

« Je m'apprête à traverser le Tibet, je partirai du Népal pour rejoindre le Laos. Comme le Tibet est une zone à problèmes pour la Chine, il me faudra un certain temps pour obtenir mon visa.
Au Tibet je roulerai une semaine à environ 5000m d'altitude, probablement en octobre/novembre.
Les autorités chinoises veulent des pneus hiver, obligatoires en hiver au Tibet.»

Nous lui envoyons donc d'autres pièces dont il a besoin :

Et croyez-moi, l'Inde n'est pas grande, elle est immense !!! L'INDE EST UN MONDE, un pays avec une telle diversité et densité d'aspects culturels, religieux, ethniques, géographiques, etc. qu'il est IMPOSSIBLE de trouver dans un autre pays. Du Ladakh au cœur de l'Himalaya à 8000 m d'altitude, jusqu'à l'Arunachal Pradesh et le Sikkim bouddhistes si proches du Tibet, en passant par l'Inde de l'Est et ses tribus aux villages de bambous au milieu de montagnes difficiles d'accès (cela semble déjà être en Asie de l'Est), jusqu'au Le Sickh Punjab et l'infinie plaine surpeuplée du Gange, jusqu'aux états ruraux et ruraux hindous fascinants du centre de l'Inde, puis les régions à majorité musulmane proches du Pakistan ou du Bangladesh, jusqu'aux hautes plantations de thé du Kerala chrétien, pour enfin sauter dans le sommet sud qui est Kanyakumari. Un puzzle infini avec des milliards de pièces différentes les unes des autres, à apprécier une à une. Lentement.

Nous lui souhaitons bonne chance, même si nous savons qu'il en est entouré grâce à la magie de la Vespa, son charisme et sa merveilleuse histoire.

Il nous tiendra au courant de son parcours. En attendant, vous pouvez suivre son histoire avec ses vidéos et ses publications, qui sont non seulement étonnantes, mais aussi divertissantes.

vous trouverez les dernières nouvelles de son voyage sur son site internet : Vespanda.com

et son Instagram : @vespanda_ilario.lavarra
et facebook: guêpe

Alors que l'EICMA présente actuellement des nouveautés concernant les scooters les plus modernes, le week-end dernier, à la Mostra Scambio (3 - 5 novembre 2023), de nombreux amis de Lambretta ont eu des nouvelles très attendues.

Le lui 75 est de loin l'échappement Lambretta le plus complexe à réaliser, mais aussi de loin celui qui fonctionne le mieux sur les modèles lui. (Les systèmes de résonance sont laissés de côté.)

Échappement Lambretta lui – la structure :

Et là encore dans un beau dessin du classique :

À l'intérieur compliqué s'ajoutent deux écrans thermiques vissés à l'extérieur et une finition chromée sur l'échappement lui-même : un effort sans égal et qui fait de la reproduction un véritable défi.

Notre surprise à Novegro a été d'autant plus grande que deux constructeurs italiens ont présenté l'échappement comme une reproduction.

La structure semble plausible :

Nous avons commandé les systèmes et dès qu'ils auront reçu leur bain chromé, ils viendront chez nous et seront disponibles en boutique.

Le produit concurrent de Tutto Lambretta était disponible à l'achat et notre échappement se trouve actuellement toujours à Dortmund. (Merci Corina & Marco pour le transport.)

Dès que les autres seront là, il sera mis à l'épreuve.

Un grand merci également à Dottore Markus pour ses compétences en traduction en Novegro !!!

Bientôt disponible!

Vespa Club Wiehengebirge

Le Vespa Club Wiehengebirge a fêté son 5ème anniversaire et Marco Niehoff a partagé avec nous ces superbes photos qui témoignent de la parfaite organisation de l'événement à Bissendorf,

« Le 08.07.2023 juillet 5, le Vespa Club Wiehengebirge eV a célébré son 100e anniversaire dans la joie. Les amis et les passionnés de Vespa de différents clubs ont été chaleureusement invités à cette occasion spéciale. L'invitation a été bien reçue et plus de 70 invités ont afflué pour l'événement, dont plus de XNUMX sont arrivés fièrement sur leur propre Vespa.

Pour les 50 premiers scooters arrivés ce jour-là, il y avait un sac exclusif rempli d'attrayants "Giveaways« . Afin de disposer de suffisamment d'espace pour l'événement, nous avons loué le club-house DRK à Bissendorf-Jeggen, qui nous a offert un espace généreux. Un parcours d'obstacles ludique pour les jeux ludiques a été aménagé sur le parking. Ici, les visiteurs ont pu tester leurs compétences de conduite et profiter de la chance de gagner de superbes prix de la part de nos généreux sponsors, notamment un casque Vespa de haute qualité de la célèbre entreprise Schriewer.

 

Le parcours d'obstacles a reçu une pincée d'excitation supplémentaire grâce à un vieux radar entièrement fonctionnel. Après que les visiteurs aient terminé le parcours, le radar offrait la possibilité de prendre une photo souvenir s'ils dépassaient une certaine limite de vitesse. Pour ceux qui souhaitaient encore plus de clichés d'eux-mêmes et de leur Vespa, un autre flash était disponible et flashait le long d'un itinéraire balisé.

Un autre moment fort a été le Custom Show, au cours duquel chaque scooter a été évalué pour sa beauté individuelle et son caractère unique. Un support de téléphone portable fait maison a reçu le trophée tant convoité en guise de récompense lors de ce salon.

 

Bien entendu, le bien-être physique a également été pris en compte. Des saucisses grillées aux délicieuses salades en passant par les gâteaux alléchants et le café parfumé, personne n'a eu à rester affamé. Compte tenu des températures torrides de 35 degrés en cette journée ensoleillée, nos boissons gazeuses réfrigérées étaient particulièrement appréciées.

Pour être à la hauteur de l'esprit de la Vespa, une balade rafraîchissante de 50 kilomètres a été organisée à l'heure du déjeuner. En cas d'urgence, un véhicule de dépannage était disponible sur le terrain du festival, ce qui n'était heureusement pas nécessaire.

Après la sortie, les gagnants ont été cérémonieusement honorés de généreux prix Prix ​​de nos sponsors. À ce stade, nous tenons à remercier du fond du cœur tous nos sponsors. Vous avez contribué à faire de cette journée un événement inoubliable. Dallmann, Salon Dostal, The Village Shop, VGH, Small & Fine, Schriewer, Louis, SIP, Atelier Hartmann, Scooter Center.

Un merci tout particulier va également à nos précieux visiteurs, aux assistants qui travaillent dur, aux collectionneurs de radars et aux membres engagés de l'association DRK. Sans votre soutien, cette journée n’aurait pas pu briller dans toute sa splendeur.

Cette merveilleuse journée, remplie de conversations animées sur l'essence et d'activités passionnantes, s'est malheureusement terminée beaucoup trop rapidement. Un grand merci encore à tous ceux qui ont contribué à faire de cette journée une expérience inoubliable.

Facebook Vespa Club Wiehengebirge eV

La Vesparaba 2023 du Vespa Club Vitoria s'est déroulée le 7 octobre avec un grand succès. Fito a partagé avec nous cette belle expérience dans les belles rues de Vitoria-Gasteiz.

La sortie Vesparaba 07.10.2023 de cette année a eu lieu à Vitoria-Gasteiz le samedi 2023 octobre XNUMX.

Tenu par l'organisateur Vespa Club Vitória avec l'aimable soutien de la municipalité de Vitoria-Gasteiz, province d'Alava. Aussi bien que ça Vespa Club Espagne.

Après nous être retrouvés sur la « Plaza de la Provincia » et avoir pris le petit-déjeuner, nous partons avec un peu plus de 100 Vespas et Lambrettas.

Le voyage d'environ 100 km au cours duquel nous avons eu l'impression de traverser plusieurs zones météorologiques, du brouillard, de la pluie et un soleil radieux, dans et autour de Vitoria-Gasteiz, était très beau.

Après la sortie, nous avons eu l'occasion de profiter d'un délicieux menu à trois plats au restaurant Zapirón ainsi que du tirage au sort et de la distribution des trophées (les plus belles Lambretta et Vespa en état d'origine, le voyage le plus éloigné, etc.) ainsi que du merchandising. les articles que nous avons reçus, entre autres Scooter Center ont reçu pour distribuer,

A ce stade, nous tenons à vous remercier au nom du club Scooter Center Merci.

Nous avons vraiment hâte de faire d'autres beaux voyages

Beaucoup de salutations et bon voyage toujours

Photos Vesparaba Vespa Club Vitoria

Siège électronique GP 200

Sur la Lambretta dl 200 ou appelée GP 200 en Angleterre, environ 9.400 200 unités ont été construites. La quantité d’électronique dl et GP XNUMX qui a quitté l’usine est inconnue.

Dans notre historique pour chaque modèle, nous pouvons retrouver cette citation dans la section historique du modèle dl/GP :

« Mais l'amélioration ultime du DL 200 a été l'introduction d'un allumage électronique, développé en coopération avec Ducati. Le DL 200 Electronic est facilement reconnaissable grâce à un autocollant sur les protège-jambes. Le GP 200 électronique destiné au marché anglais dispose également d'un siège spécifique. Ce siège de nouvelle forme avec son revêtement structuré rappelle clairement les intérieurs des voitures de sport des années 70. Malheureusement, aucun numéro de production de l'Electronic n'est connu, car il a été produit à partir de 1970 aux côtés de la version standard avec allumage par points.

Vittorio Tessera de MAISON LAMBRETTA et MUSÉE SCOOTER & LAMBRETTA Fame examine de plus près les quantités des composants électroniques dl et GP 200 construits dans le brillant : 

Une lecture incontournable pour tout écrou de Lambretta !

Notre unité CDI bgm rouge était destiné à rendre hommage à l'allumage électronique d'origine. Mais les sièges pour la Lambretta GP 200 électronique ont toujours été rares comme des dents de poule.

Face à une demande croissante, nous avons commencé à réfléchir à la refonte de ces sièges. Il était facile de trouver l'entreprise pour le faire. À qui d'autre faire confiance que nos artisans italiens pour les avoir Fait à la main en Italie.

La tâche difficile consistait à démarrer le projet avec un seul bon échantillon. Heureusement, nous trouvons l'aide de notre ami Martin Robinson d'Angleterre qui a déposé sur le chemin de la course Milan-Taranto non pas un échantillon, mais trois cadres de siège d'origine et deux housses de siège. Le travail de détective a alors commencé en Angleterre, en Italie et en Allemagne et nous avons étudié les dimensions, les mesures, les angles et les matériaux.

Nous sommes plus que satisfaits du résultat et pouvons proposer des sièges complets et des housses de siège directement depuis l'étagère SC. Nous les avons fait fabriquer avec les coutures noires d'origine de l'usine et une version vintage avec des coutures blanches. L'Ecosse noire d'origine s'estompe au fil des décennies. Quelque chose que nous avons examiné plus tôt dans le blog SC : 

Disponible MAINTENANT OU BIENTÔT

Siège bgm PRO Lambretta GP 200 électronique

Noir                                                  BGMGP200E

 

  Noir vintage avec surpiqûres blanches                           BGMGP200EV

 Housse de siège bgm PRO

Lambretta GP 200 électronique

Noir           BGMGP201E

 Noir vintage avec surpiqûres blanches                BGMGP201EV

Veybach est déjà un ami de la maison, mais ils ont une longue histoire derrière eux : « Depuis plus de 25 ans, nous sommes passionnés par la mécanique et le réglage des cyclomoteurs Piaggio classiques »

Cette peinture personnalisée Ciao, présentée en première aux #opendaysc, n'en était donc pas à son premier réglage.

Nous avons vu son travail en action Course de cyclomoteurs à Nörvenich J'ai vu Frank, Roland et Maryza emmener leurs Ciaos faire le tour de l'événement. et avec l'adrénaline de voir tous ces petits faire de leur mieux, nous n'avons pas hésité une seconde lorsque Veybach Racing Team avait besoin de pièces détachées pour continuer la course et nous avons sacrifié le Ciao de Roland.

C'est pourquoi nous avons voulu examiner de plus près l'un de leurs nouveaux modèles : le Custompaint Ciao. Voici ce que Dirk nous dit :

Course de cyclomoteurs Nörvenich par Scooter Center et les courses de Veybach. #mopedtuning

« Ce qui était au départ une idée s’est avéré être notre projet de peinture le plus complexe à ce jour. 

Uniquement grâce au soutien de toute l'équipe, mes partenaires d'affaires :

Conception de poudre Gibesch 
Vélos HaPe 
Scooter Center 
et mon ami Rolf Bubmann
Le projet a finalement pu arriver au @scootercenter à temps Journée portes ouvertes le 23.09.23 septembre XNUMX pour se faire présenter ! 💪

J'ai eu « l'effet ICE » lors de ma visite Vélos HaPe Atelier sur l'un des vélos de compétition qu'il avait peint et a été immédiatement impressionné. Après une courte conversation avec lui, nous avons décidé d'essayer quelque chose comme ça sur une zone plus grande, c'est-à-dire sur un cyclomoteur. 👍

J'ai ensuite réalisé tous les travaux préparatoires pour que Rolf puisse peindre entièrement le Ciao, y compris toutes les pièces rapportées, en argent.
Toutes les pièces ont ensuite été confiées à Hape, qui a appliqué « l'effet ICE » ainsi que tous nos logos à l'aide d'un travail de peinture complexe. 🥰

Dans un premier temps, toutes les pièces précédemment peintes en argent ont été à nouveau poncées afin que l'urée nécessaire à l'effet ne roule pas sur la couche transparente et n'obtienne pas l'effet souhaité. Après séchage et cristallisation, Hape a peint une couche d'anthracite dessus et a tout lavé à nouveau après séchage 🤣
Les restes d’anthracite sont restés dans la « structure cristalline », qui est alors responsable de l’effet recherché. Au total, 7 couches de vernis violet ont ensuite été appliquées sur cette structure, qui a été à nouveau scellée avec une couche de vernis transparent !
Il était maintenant temps de poncer à nouveau... Pour que les logos de toutes les personnes impliquées puissent ensuite être peints. À cette fin, Hape a créé des pochoirs négatifs spéciaux à l'aide d'un traceur.
Ensuite, il y a eu 2 autres couches de vernis transparent et beaucoup de travaux de ponçage et de polissage.

En peignant les logos, René a eu l'idée de ne pas utiliser le 16″ « Avio » à 3 branches qu'il avait déjà poudré en « Blackberry Candy » (et déjà entièrement assemblé par mes soins 😝), mais un de mes 17 ″ 5 rayons « Banana »… Mais ensuite, saupoudrez-les du « Rainbow » chatoyant comme les logos ! Alors je vais y arriver rapidement @selog_brock
J'ai commandé 2 Michelin Pilot Street et tout réinstallé... 🙄🤣

Après moi, le 18.09 septembre. toutes les pièces peintes et le 19.09 septembre. Après avoir récupéré les jantes, j'ai pu commencer à les assembler 😎
Un petit « marathon de fous » avec des gants de gamin avait ensuite lieu les soirs suivants, une fois mon travail principal terminé… 😴

Une tentative a été faite pour incorporer de nombreux détails, tels que des embouts de couleur assortie, des câbles Bowden et bien plus encore. Même le carter de boîte de vitesses était peint en noir chatoyant.

Le moteur, en revanche, est resté assez classique.
Un moteur Polini Speedengine avec un vilebrequin DR et un cylindre AlfaErre de 57 cm90 des années 13 a été installé. Il y avait aussi un carburateur Dellorto 13/XNUMX avec un filtre à air Malossi et un LeoVinci Krul pour bien évacuer les gaz d'échappement 😉

En équipe et également avec le soutien de mon employeur, j'ai finalement pu tout terminer à temps pour que la présentation lors de la journée portes ouvertes du 23.09 septembre. plus rien ne faisait obstacle 💪

Merci également à toute l'équipe Scooter Center, qui nous a soutenu avec la fourniture de pièces et aussi avec le stand fantastique lors de la journée portes ouvertes !

Dirk Hövelmann (et son équipe)
Veybach Racing

Courses de Veybach Facebook , Instagram

Amortisseur arrière Lambretta

En 2008, il y a quinze ans, nous avons lancé l'un des tout premiers produits bgm PRO Lambretta, notre amortisseur arrière.

Au fil des années, il a bénéficié de quelques améliorations et améliorations, comme des bagues en caoutchouc pour les points de montage. Et aussi quelques nouveautés comme le réglage très intelligent de la hauteur. Copié par beaucoup d'autres. La deuxième version de l'édition BGM7772 Black a déjà été introduite en 2010 et était si bonne que nous l'avons laissée intacte jusqu'à l'année dernière.

Nous avions été en contact avec Rob Gray de @kickbackgarage la célébrité de toute façon, hier et aujourd'hui. Lorsqu'il nous a proposé son aide pour redéfinir les réglages de nos amortisseurs arrière, nous n'avons pas hésité une fraction de seconde.

La combinaison d'un technicien en suspension de conduite Lambretta était difficile à battre, nous avons donc fourni des échantillons, des dessins et tout ce dont il avait besoin et Rob a commencé sa mission en améliorant la configuration.

Quelques nouvelles cales et nouvelle aiguille de rebond plus tard…

… Rob était heureux et a fait un test dos à dos contre l'amortisseur arrière précédemment privilégié. Et voici la comparaison directe de Rob :

Ces raffinements super astucieux d'un véritable professionnel de la suspension conduisent à une édition strictement limitée :

Rob Gray Kick Garage

« L'autre choc est bon mais l'échantillon bgm j'ai mieux suivi la route que lui.

 L'autre est légèrement suramorti et saute toujours sur la route même lorsqu'il est correctement configuré, car la compression à haute vitesse est trop dure.

 Le nouveau bgm a acquis une très bonne adhérence mécanique avec mes mods.

 Voici les points forts du nouveau choc :

  •   Peut être installé assez fermement sans être dur pour les moteurs plus rapides ou à 2.
  •  Le contrôle du rebond est non seulement meilleur, mais aussi plus facile à mettre en place.
  •  L'arbre de l'amortisseur est peut-être plus fin que sur les autres amortisseurs, mais c'est une bonne chose car il ne déplace pas autant d'huile. Cela signifie que l’huile ne surchauffera pas et qu’il y aura plus d’espace pour plus d’huile. (gagner, gagner)
  •  Peut être utilisé sur les séries 1 et 2 et la série 3 sans compromettre la longueur de course.
  •  L'utilisation de cales plus nombreuses mais plus fines donne plus de contrôle et l'avantage supplémentaire de la pile de cales pyramidales est qu'elles sont progressives. Cela signifie que si vous frappez un bord carré et dur, vous bénéficiez automatiquement d'un contrôle de compression à haute vitesse plus ferme. Un mouvement plus rapide sur l'amortisseur donne plus de soutien tout au long de la course de l'amortisseur.
  •  Nous avons résolu le problème du top-out ! Yay! Pas de bruit bizarre et meilleur amortissement du rebond.
  •  En raison de la configuration de la pile de cales, nous n'avons pas besoin d'utiliser des ressorts progressifs. Cela donne l'illusion que le trait est plus long qu'il ne l'est et, même si nous pouvons utiliser le trait complet, il ne touche pas le fond durement.
  •  Je recommande 15 à 20 % lors de la configuration de l'amortisseur, et je recommande également seulement 2 à 5 tours sur la précharge du ressort. 2 = coureur de 75 kg 5 = coureur de 110 kg. Un ressort se comporte toujours mieux sous moins de précharge. J'ai utilisé 3 tours mais je l'ai ramené à 2.5 (82 kg avec le matériel). J'ai également un rebond réglé à 14 clics depuis une ouverture complète.

Rob.

Au moment de la rédaction de cet article, il n'en reste que cinq et tous sont accompagnés de cette note de Rob :

«Merci d'avoir acheté ce que je crois être le meilleur amortisseur arrière disponible dans le commerce pour votre scooter Lambretta classique.

J'ai combiné mes connaissances en tant que technicien de suspension et pilote de scooter pour améliorer les caractéristiques globales de conduite.

Ce n'est qu'après d'innombrables heures de monde réel, sur certaines des pires routes scandinaves, que j'ai été satisfait du résultat final.

La qualité de conduite du tapis magique est sportive mais avec une fantastique conformité aux petites bosses.

Cela donne une excellente adhérence mécanique, une manipulation confortable et inspirant confiance.

 

Profitez-en et bon scooter.

Rob Gray

- Coup de pied au garage

Comme la série limitée a disparu ou le sera sous peu, nous sommes heureux d'annoncer que ces intérieurs améliorés sont disponibles dès maintenant en production en série :

Pour tous les lui – vega – cometa affinés, nous proposons les argent/chrome dans un set avec les bagues de réduction de nos amis de Casa Performance / Rimini Lambretta Center :

Amortisseur arrière bgm PRO R12 V3
Édition Argent RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

Wittgenborn EST

Rapport de course Wittgenborn

Après la fin des vacances d'été, les sons des deux et quatre temps de l'EST ont enfin repris. L'avant-dernière course s'est déroulée en Hesse, au Vogelsbergring. La plupart des favoris des classes ont été déterminés. Mais les poursuivants avaient encore toutes les chances d’engranger 100 points d’ici la fin de la saison. Les conditions pour les compétitions étaient idéales. La météo était catastrophique vendredi soir, de sorte que les conditions de course étaient idéales à temps pour les qualifications. Et les temps étaient incroyablement rapides. Le meilleur temps de la journée a été : 51.232 dans la K6 pilotée par Galeasso.

Sons à quatre temps de l'EST

Les résultats du week-end classés par classe :

K1 – Rookies par Scooter Attack

La première course de la journée s'est terminée très tôt pour Herrmann, deuxième. Immédiatement après le pré-départ, il a dû repousser son scooter dans les stands en raison d'un problème technique et n'a pas pu démarrer. Urban en pole a réalisé un parcours sans faute. Il ne pouvait cependant pas prendre la course à la légère. Vanore sur deux le visa. Pour la troisième place, il y a eu un duel passionnant entre Bechert et Kienzle. Au 3e tour, la course a dû être brièvement signalée par un drapeau rouge après la chute de Braun. C'est donc à nouveau excitant à la reprise, car l'avance accumulée avait disparu. Au sommet, l’ancien positionnement est immédiatement revenu. Urban devant Vanore et Bechert.

Lors de la deuxième course, Herrmann a pu repartir après un changement de moteur. Mais peu de temps après, cela a de nouveau été qualifié de panne technique. Urban au sommet n’avait presque aucune concurrence. Vanore n'arrivait pas à suivre en termes de vitesse. Kienzle arrive à la 3ème place. Et a dessiné le peloton de trois tour après tour en route vers le drapeau à damier. Au final, Urban remporte le classement quotidien des Rookies par Scooter-Attack avec deux courses sans faute.

Classement journalier classe 1 – Pitbike par Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urbain 50pts
  2. #54 Federico Fanore 40 pts
  3. #88 Frank Bechert 29 pts.

Classe 2 – par Deutscher Bauservice

La puissance danoise au SuperSport. Pedersen en première place suivi d'Ebeling et Sperling. Pedersen a réussi à prendre l'avance. Ebeling a semblé meilleur jusqu'à la fin pour terminer deuxième. Parfois, il y avait des allers-retours entre le champ de trois. Cependant, Ebeling a reçu une pénalité de temps pour avoir dépassé au 1e tour alors qu'il était jaune et a donc dû céder la deuxième place à Thönnissen. Sparrow est arrivé à la 12ème place.

Pedersen a également pu prendre la tête dans la deuxième course. Mais Thönnissen voulait avoir son mot à dire dans la victoire et a pu prendre la tête. Comme lors de la première course, le peloton des poursuivants était serré. Drath et Sperling se cachaient derrière Pedersen. Dans le peloton de quatre, chaque erreur était punie sans pitié. Quoi qu’il en soit, Pedersen a mis beaucoup de pression sur Thönnissen. Il a bien résisté. Au final, Pedersen a réussi à devancer intelligemment Thönnissen et à prendre ainsi la première place.

Classement quotidien classe 2 - SuperSport by Deutscher Bauservice

  1. #551 Emil Pedersen 50 pts.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 pts.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 pts.

Classe 3 - Expert par Scooter-Attack

Chez les Experts, Schnelle a pris le meilleur départ de la première course. Lukas est deuxième, suivi de Kovac. Tout semblait bien pour une victoire de Schnelle. L'avance était bonne et la vitesse était également excellente. Cependant, au 2e tour, Schnelle chute directement dans le long virage départ-arrivée et doit mettre fin prématurément à la course. Lukas en tête, suivi de Kovac et Schmitt arrive à la 5ème place, rien ne change dans ce positionnement jusqu'à la ligne d'arrivée. Lukas a remporté une victoire méritée devant Kovac.

Lors de la dernière course, c’est encore devenu vraiment incertain. Les prévisions de pluie annonçaient de la pluie au dixième tour. Fermez les yeux et espérez faire 15 tours sans une goutte. En raison de l’absence de Schnelle, la voie était libre pour Lukas. Au moins la 4ème place et il peut se faire virer du championnat et devenir l'un des premiers champions de l'Expert. Et c'est comme ça que Lukas a commencé. Loin devant à toute vitesse. Kovac a eu du mal derrière, mais n'a pas pu se mettre à portée de frappe. La 3ème place, comme lors de la première course, revient à Schmitt. Lukas chute au 7e tour et donne la tête à Kovac. Schmitt a également pu remonter à la 2ème place. Les pilotes se sont pourchassés. Mais cela n’a pas été jusqu’au bout. Ponctuellement, après 75 % de distance de course et 12 tours, ça a commencé à dribbler. Avant que l'asphalte ne se transforme en savon doux, la direction de course a mis fin à la course et a déclaré Kovac premier vainqueur devant Schmitt et Lukas.

Journée classe 3 - Expert par Scooter-Attack

  1. #45Denis Kovac 45pts
  2. #111 Andreas Lukas 41 pts.
  3. #33Carsten Schmitt 36 pts.

Classe 4 - Supramatique et BigBore

Les trois premiers partants du BigBore promettaient deux belles courses. Ong en tête face à ses poursuivants Monaya et Lukas. Ong a dû tout faire pour garder Monaya sous contrôle derrière lui. Lukas n'arrivait pas à suivre le rythme des deux. Monaya a fait preuve de beaucoup de calme et a arrangé Ong. ´Avec une vitesse excessive, nous l'avons dépassé par l'intérieur lors du long départ-arrivée. Ong a ensuite dû faire attention à ne pas se faire doubler également par Lukas.

La deuxième course a mené Monaya dès le départ. Ong occupe la 2ème place en mode poursuite, qui est à son tour poursuivi par Lukas. Tour après tour, l’image s’est manifestée. Monaya a pu augmenter la distance petit à petit. Il en va de même pour l’écart entre la deuxième et la troisième place. 

Classe de jour 4 - Supramatic & BigBore

  1. #12 Stéphane Monaya 50 pts
  2. #169 Yannik Ong 40 pts
  3. #738 Andreas Lukas 32 pts.

Classe 5 - Stock PitBike par Scooter-Attack

Il y a eu une petite surprise dès le départ avec les pit bikes. Gras doit céder son avance à F. Schweitzer dès le premier tour. J. Schweitzer arrive troisième, suivi de près par Fritzsch. Une belle bataille à quatre. Tous les pilotes n'étaient séparés que par une largeur de pneus et un changement de position pouvait donc avoir lieu à tout moment. F. Schweitzer a bien clôturé, gardant l'herbe derrière lui. F. Schweitzer a été le premier à franchir la ligne d'arrivée devant Gras et Fritzsch.

Dans la deuxième course, F. Schweitzer a mené le peloton. Gras et J. Schweitzer sur deux et trois. Au tour 6, Gras pourrait rattraper F. Schweitzer. C'est ainsi que le trio de tête composé de Gras, F. Schweitzer et J. Schweitzer s'est dirigé tour après tour vers le drapeau à damier. Au final, c'est F. Schweitzer qui s'impose devant Gras et J. Schweitzer.

Journée classe 5 - PitBike Stock by Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 pts.
  2. #221 Herbe Henning 40 pts.
  3. #54 Julien Schweitzer 29 pts.

6e année - GP ouvert

Le peloton de loin le plus complet était cette course en classe 6. Les partants invités venus d'Italie ont fait preuve d'une classe particulière et ont rendu la tâche assez difficile pour le peloton traditionnel autour de Schweitzer & Co. Et c'est ainsi que s'est déroulée la course. Galeasso au sommet, sous la pression de Schweitzer. Il s'est retrouvé dans un sandwich italien avec Bertini et Galeasso. Une belle bataille à trois qui a culminé avec de nombreux tours. Schweitzer a su profiter de l'occasion dans le réseau serré de courbes et a dépassé Galeasso d'une manière glaciale. Cela ressemblait déjà à une victoire pour Schweitzer lorsque Galeasso a encore tout tenté dans le dernier tour. Son ambition était d'être récompensée peu avant la fin et il a quand même réussi à rattraper Schweitzer. La troisième place revient à Bertini.

La deuxième course a démarré de manière fantastique pour Galeasso. Il a réussi à creuser un petit écart avec la deuxième place dès le début sur gazon. Il a dû s'affirmer tout le temps contre Bertini. Il a poussé virage après virage et devrait être rapidement récompensé. Gras a dû le laisser partir. F. Schweitzer et Bresciani se sont battus pour la quatrième place. Au final, Galeasso a dû vraiment lutter contre son compatriote italien pour éviter de se faire prendre lors d'un doublé. Mais il a tout fait correctement, est resté calme et a décroché la victoire du jour en classe 2.

Classement du jour classe 6 - GP-Open

  1. #6 Ezio Galeasso 50pts
  2. #20 Michael Bertini 36 pts
  3. #86 Florian Schweitzer 33 pts.

7e année - Débutants

Un terrain de départ très varié, également pour les débutants. Une belle évolution pour la classe et une bonne opportunité d'acquérir de l'expérience en course dans le grand cirque de l'EST. Altmeppen à la 1ère place, il était de loin le plus rapide à l'entraînement. Frauenhoff est deuxième, devant Eikenbusch. La course a été semée d’échecs et de chutes. Altmeppen n’a eu qu’un petit aperçu de tout cela. Il devait garder son sang-froid lors des tours. Pour Frauenhoff, en revanche, les choses ne se sont pas bien passées. Il a dû garer le scooter après la chute. Le podium ressemblait à ceci : Altmeppen devant Eikenbusch et Mirche.

Classement journalier Classe 7 - Débutants

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 pts.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 pts.
  3. #51 Félix Mirche 16 pts.

Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split

En longue distance, une popularité record a été enregistrée auprès des conducteurs. Au total, 26 équipes ont participé à ce défi de 3 heures. Dans le K8, l'équipe SA Tuning a marqué le sommet. Bueno's n'a pas pu suivre les temps au tour. L’avance s’est accrue tour par tour. En revanche, dans la classe 9 avec plusieurs véhicules, une bataille à trois passionnante a eu lieu. Xpear, Mieze 2 et Braam se sont battus pour le podium. Après 1/3 de la distance de course, la distance entre les adversaires n'était que de 12 secondes, ce qui a permis à l'équipe Xpear Factory de prendre la tête à ce moment-là. Après les 2/3 de la distance de course, le classement paraissait beaucoup plus clair. L'équipe Xpear Factory a réussi à obtenir un écart décent de 2 tours sur l'équipe Mieze 2. Braam était troisième. c'est devenu encore plus serré. Les places 3 et 4 allaient et venaient entre Mieze et Racefoxx Pitbike ED. Dans le K5, SA Tuning a été remplacé par JD Performance. Bueno's était à la troisième place. 8 minutes avant la fin, il y a eu un problème technique crucial. Mieze 3, deuxième, a dû pousser dans la voie des stands. L'équipe a pu continuer la course, mais n'a rien pu faire contre Xpear. Et aussi en K10, le deuxième JD-Performance était juste derrière celui de Bueno avant que le véhicule ne se mette en grève. Et ce qui veut dire très brièvement, cela montrait la ligne d’arrivée. 2 dixième de distance après 2 heures de course, c'était une véritable course palpitante.

Classement journalier classe 8 endurance

  1. #82 Les 189 tours de Bueno
  2. #191 JD Performance 189 tours
  3. #199 SA réglage 188 tours

Classement jour classe 9 Endurance Split

#222 Xpear Factory Team 200 tours

#54 Kitty 2 195 tours

#6 Braam 194 tours

Julius Nagy et upgrade son Lambretta 125 special avec la gamme bgm PRO Lambretta

C'est le premier week-end de février 2023 et enfin le La fusion du scooteriste tenue à nouveau. Comme d'habitude, de nombreux revendeurs sont présents sur place pour présenter les nouveautés, les évolutions produits et les classiques de la gamme. Entre autres, nos amis du Centre Lambretta de Rimini / Spectacle de la maison et ami et voisin Andreas von Rouleau d'étain Nagy.

Nous avons installé notre stand visasvis au Rimini Lambretta Center et à côté des goodies de réglage chauds comme le Sledge Hammer et le nouveau bimoteur nos yeux ne cessent de tomber sur les scooters que nous avons apportés avec nous et qui sont à vendre. En plus d'une Lambretta J 125 4 vitesses immaculée, c'est surtout une Lambretta 125 Special d'une beauté fantastique qui ne cesse d'attirer nos regards enthousiastes. Les deux scooters avec des papiers italiens et à des prix plus que corrects.

Alors que le Stelina retourne malheureusement en Italie, la famille Nagy prouve son savoir-faire et le 125 Special séjourne en Rhénanie. Julius Nagy, le plus jeune des deux fils d'Andrea, a acheté sa première Lambretta à l'âge de 16 ans et une d'une beauté fantastique. Le dimanche après un parfait Fusion numéro 9 le Rimini Lambretta Center fait un détour par Grevenbroich jusqu'à Nagy Blechroller et livre. Julius reçoit des instructions directes de Marco avec le 125 Special et peut faire le premier tour.

La fusion du scooteriste

Notre conclusion personnelle intermédiaire de l'histoire jusqu'ici : super sympa !

Étant donné que Julius va toujours à l'école et que la Lambretta doit être utilisée au quotidien, il était clair dès le départ que le moteur devait être optimisé. Techniquement, Rimini Lambretta Center avait déjà réparé le scooter et il était de toute façon prêt à l'emploi.

Le réglage a été fait avec bgm composants est merveilleusement résumé par Andreas après les 2.000 XNUMX premiers kilomètres parcourus.

 

"Avant les vacances, la révision et l'augmentation des performances du moteur 125 Lis d'origine étaient dues. Étant donné que Julius utilise le scooter comme conducteur quotidien, il était clair dès le départ qu'une configuration adaptée aux tournées était nécessaire pour une utilisation quotidienne.

Comme j'ai moi-même été l'un des premiers il y a de nombreuses années bgm Cylindres Race Tour sur ma 2ème série sans aucun problème, le choix était clair :

  • RT195 sur 60 temps avec bgm Vague de course
  • bgm Embrayage ultra-puissant
  • allumage de la vape
  • bgm Clubman V4
  • Carburateur Dellorto 30mm

 

Le projet père/fils a été soutenu par Philipp, qui compile la liste de commande et nous conseille intensivement sur la sélection des pièces. Comme l'argent de poche d'un jeune de 16 ans n'est pas particulièrement généreux, la sélection était basée sur la devise :

 "Ce qui est nécessaire doit venir, ce qui est bien reste inchangé !"

 De cette façon, nous avons pu garder les coûts sous contrôle tout en construisant un puissant moteur de tourisme.

famille Nagy

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien bgm Le kit ne laisse rien à désirer en matière de montage. Rien ne manque ! Toutes les petites pièces nécessaires sont incluses dans le kit. C'est exemplaire et montre la perfection que ce produit a atteint au fil des ans ! Ceci s'applique également au manuel fourni.

 Le montage a été fait avec l'aide du Manuel de Spanner de Sticky et le soutien de Philipp sans aucun problème, afin que le moteur puisse être terminé cinq jours avant le début des vacances. Grace à bgm inclus dans les instructions de montage conseils de pulvérisation le carburateur pouvait être facilement configuré et fonctionnait immédiatement.

 Entre-temps, le moteur a parcouru 2.000 XNUMX km, en partie lors de randonnées extrêmes en montagne, sans panne et aucun réglage n'a été nécessaire à part un changement de position de l'aiguille.

 Le moteur se caractérise par un couple élevé aussi bien en montagne que lors de longs trajets sur le plat. La vitesse maximale avec le BGM Clubman V4 est d'environ 120 km/h. Le moteur est plus confortable à une vitesse de croisière de 95 à 100 km/h et consomme environ 5,5 L/100 km !

 Dans l'ensemble, un concept de réglage absolument recommandable qui se caractérise par une qualité et une durabilité élevées à un prix adéquat ! 

 Une recommandation à 100% !"

André -

Rouleau d'étain Nagy

Après la conclusion, il était clair que Julius et Andreas devaient passer quelques essais au banc. L'état de livraison était tout à fait convenable avec 16,7 ch à 6.700 XNUMX tr/min.

Nous avons commencé les courses à partir de 3.000 XNUMX tr / min et la réponse de l'accélérateur à partir des régimes relativement bas était légèrement saccadée et avec de légers quatre temps.

Après un peu d'attention de Julius au carburateur, la réponse de l'accélérateur est considérablement améliorée, le moteur tourne plus librement et près de 2 ch de puissance de pointe supplémentaire ont également sauté. Voilà pour la théorie sur le banc d'essai.

Beaucoup plus important, cependant, est le retour de Julius Test sur la route et vous pouvez clairement voir le meilleur carburateur - peut-être pas encore parfaitement réglé. La meilleure réponse de l'accélérateur est une augmentation significative du facteur plaisir, en particulier lors de l'accélération hors des courbes et des ronds-points. De plus, les valeurs de consommation devraient également s'améliorer encore.

Upgrade Lambretta 125 special avec la gamme bgm PRO

Avec l'idée de MvW 23 Visiter la Suisse nous trottait dans la tête depuis longtemps, mais décidé seulement la veille, et Platónika et moi sommes partis de Cologne à Interlaken pour enfin faire pour quoi Platónika a été créé: Assister à des événements et raconter des histoires.

Jour 1 en route vers les Vespa World Days 2023

Étant un scooter avec absolument tout "nouveau" (2021), il n'a pas nécessité d'entretien majeur, néanmoins ce n'est pas superflu, au moins un de rechange, Bière, Coffret universel et bougie avoir.

Après le travail à 18h30 je suis parti et après cinq heures et demie de conduite sur autoroute et 442km j'arrivais à Fribourg pour rencontrer des Vespistas qui étaient sur la route.

Et l'un des problèmes des sorties nocturnes est le manque de lumière, mais le phares à LED faire une grande différence.

Jour 2 Route de campagne d'Interlaken

Déjà encore avec le Club de scooter guerrier unis, nous avons décidé de conduire les 180 km restants à travers la belle campagne jusqu'à Interlaken.

SC aux Vespa World Days 2023 Interlaken

MvW 2023

Musée Vespa

Ici, les joyaux de la couronne ne faisaient qu'un Vespa 98 (1946) et un 125 (1947) et le "Service rapide", qui me regarde Scooter Center rappelé. 😉

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Vespa Gymkhana est un test de compétence consistant en un parcours avec divers obstacles qui doivent être surmontés dans les plus brefs délais et a été mon point culminant personnel. Ce que c'est drôle! mais la gentillesse et l'engagement des bénévoles datent Vespa Club Italie sont incomparables !

Real Scooterist!

Chaque club a sa propre histoire et j'ai eu l'occasion de connaître de première main des clubs que je n'aurais jamais pensé connaître : Vespa Club Hong Kong, Russie, Thaïlande et bien d'autres où j'ai aussi trouvé l'honneur, ma bien-aimée Vespa Club Colombie représenter!

L'escadrille des cigognes

VESPIPAS de la Capitale du Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albanie

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

VC Colombie et Vespa Club Borinage

Clubs Vespa

Vespa World Club – Secrétaire Général

Conseil d'administration du Vespa Club Suisse

Vespa Club Albanie

Équipe d'Indonésie

Vespa Club Zurich

Vespa Club Zurich

Vespa Club Palerme

Vespa Club Tessin

Vespa Club Italie

Vespa Club Ostende, Belgique

AutricheGleisdorf

gts

Fan Club Vespa

Vespa Club Berne

Vespa Club Naples

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Côte

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC était là !

Nous ne pouvions pas partir les mains vides dans la chasse aux souvenirs, alors nous avons renouvelé la passion de certains qui nous ont suivis de près pendant ces 30 années et gagné de nouveaux passionnés !

 

Rencontrer des amis, se faire de nouveaux amis, représenter la Colombie à la réunion présidentielle pour la première fois, élargir ma collection de trésors et, surtout, renforcer la relation de confiance avec Platónika ne sont que quelques-unes des nombreuses expériences dont je me souviens.

mais le voyage de retour sera de moins en moins amusant. Près de 9 heures sur l'accueil Autobahn. Même si j'ai la meilleure vitesse que j'aie jamais eue ! (je roule presque à 120 km/h en continu) 🤩

Merci à tous pour cette belle expérience !

Maryza & Platonica !

Vespa GTS 2023

La Vespa GTS 2023 est le dernier modèle de la célèbre gamme GTS du fabricant italien de scooters Piaggio. Il se caractérise par une combinaison de design Vespa classique et de technologie moderne. Par rapport aux modèles précédents, la Vespa GTS 2023 offre un certain nombre d'améliorations et de mises à niveau.

Une différence majeure réside dans les performances. La Vespa GTS 2023 est équipée d'un moteur puissant qui permet une accélération améliorée et une vitesse de pointe plus élevée. Cela rend l'expérience de conduite plus dynamique et sportive.

Vespa GTS 2023

Nouvelle Vespa 2023, nouveau look

En termes de design, la Vespa GTS 2023 conserve le style Vespa distinctif qui est populaire depuis des décennies. Cependant, il offre également de nouvelles options de couleurs et de finitions pour répondre aux goûts de chaque pilote.

Cependant, pour aller au-delà de la gamme des modèles d'usine en termes de personnalisation, il existe plusieurs marques dont la gamme est adaptée à ce nouveau modèle. Ici, nous vous en montrons quelques-uns :

Nouveautés Moto Nostra - 2023-2024

le nouveau Flyscreen pour le #Gtskeyless de #MotoNostra est arrivé au ##ScooterCenter. Aimez-vous?

Nouveau pare-brise

La bulle Moto Nostra Flyscreen est la bulle touring idéale avec une touche sportive et une homologation officielle.

Avec sa petite surface, le pare-brise a un aspect joli et sportif, mais il est déjà très efficace pour diriger le vent sur le conducteur. Ceci est sensiblement soulagé de la pression du vent à des vitesses plus élevées. Cela se remarque souvent à travers une vitesse de pointe plus élevée. En raison de la surface plus petite, la sensibilité au vent latéral est également nettement meilleure qu'avec des fenêtres plus hautes.

Les nouveaux indicateurs apparaissent et disparaissent séquentiellement 

Les clignotants MOTO NOSTRA sont dotés de LED contrôlées individuellement et créent ainsi un feu de circulation entièrement dynamique, comme on le sait sur les véhicules de luxe (par exemple Audi A7). L'effet lumineux créé est très agréable et offre un agréable changement par rapport aux clignotants classiques. Comme particularité supplémentaire, les clignotants à l'avant sont dotés d'une bande de feux de jour blanc brillant. La même technologie est utilisée comme feu de position à l'arrière.

Ensemble de miroirs – super plat

Les nouveaux rétroviseurs de Moto Nostra sont ultra fins et permettent un réglage encore plus précis grâce à leurs coins réglables.

Pièces assorties Moto Nostra

Moto Nostra met un accent particulier sur les Vespas modernes et nous avons passé en revue certains accessoires qui servent également les derniers modèles.

Repose-pieds avec adaptateurs

Piaggio a choisi la position des repose-pieds passager dans ses modèles GT/GTS/GTV avec un peu de regret.
Le Moto Nostra fraisé CNC avec adaptateur en aluminium positionne les repose-pieds d'origine à leur place. L'ergonomie du siège est grandement améliorée, et les longs trajets sont également un plaisir. La surface anodisée noble protège l'aluminium et offre un bel aspect.

Support de plaque d'immatriculation et éclairage de plaque d'immatriculation

Moto Nostra lance une manière élégante de placer la plaque d'immatriculation.

Support de plaque d'immatriculation et éclairage de plaque d'immatriculation

Nouveau par bgm

Jantes 13" bgm

bgm les développements pointent également vers les Vespas modernes, et voici un exemple d'une Jante GTS/GTV 13″, qui n'est pas encore sorti, mais nous en avons déjà reçu un échantillon et il a l'air génial !

amortisseur

la bgm La série d'amortisseurs PRO SC est l'un des meilleurs composants de châssis que vous puissiez offrir à votre scooter. L'aluminium à haute résistance (6061), usiné CNC et doté d'un revêtement anodisé dur absolument résistant à la corrosion, constitue la base du châssis haut de gamme. 

amortisseur

Adaptateur d'étrier de frein 

Frein 240mm pour GTS 2023

Disque surdimensionné Ø 240mm, adaptateur bgm PRO pour conversion en disque de frein Ø 240mm pour Vespa GTS 125-300 de 2023 avec système de freinage Nissin

Depuis cette semaine, nous les avons rhizome-Produits de notre gamme introduits pour le GTS 2023, une gamme d'articles de luxe qui donnent au GTS déjà moderne un look très moderne.

Les accessoires d'origine Piaggio ne doivent pas manquer dans cette sélection

Insert cascade Piaggio 

Piaggio présente cet accessoire dans des couleurs accrocheuses. Cela montre que la magie réside dans les détails.

vert 1B009431000V04 

Chrome 1B009431000K1

Orange 1B009431000A15 

pour le chemin

Et de la "Original Equipment Manufacturer“ produits, nous avons également un sac à casque en nylon super pratique spécialement adapté au compartiment de rangement des Vespas modernes.

assis toibien

La marque spécialisée dans les sièges propose également des offres aux couleurs vives qui contribueront à rendre votre Vespa unique.

Mes aventures ne sont pas seulement liées aux Vespas, mais cette fois à leur petite sœur : les cyclomoteurs.
Dans un plan impromptu, j'ai accompagné quelques membres de l'équipe technique de Scooter Center: Marc, Frank et Roland testent leur Ciaos sur le Fête des cyclomoteurs 2022 par Iron Mofa.
Platonika resterait garée car je devais rouler dans un vrai véhicule ! Et je ne pouvais pas avoir une meilleure banquette arrière que le tandem de garçons Flatliners !
Ne sachant pas à quoi m'attendre, j'ai installé des caméras et nous nous sommes lancés dans une aventure qui s'est avérée beaucoup plus amusante que je ne l'imaginais.

C'était amusant de voir autant de bad boys dans ces petits véhicules, mais surtout, comme toujours, de rencontrer des gens merveilleux pleins de bonne humeur.

Bonjour tandem: 

La raison de la construction de ce tandem est particulière, tout comme les composants qui permettent Scooter Center réussi à créer cette rareté!

Le tandem est entraîné par un Moteur de vitesse Polini avec un Cylindre DR Evo fermes.
Comme d'autres mesures de réglage étaient un carburateur 13/13 avec un Venturi SIL Tech et Filtre à air Malossi installé.
Les gaz d'échappement passent par un Gianeli Ori Puissance dérivé.
Le train d'atterrissage était à travers le Support d'amortisseur de MMW et bgm Amortisseurs ProF16 mis à niveau.
En raison de l'augmentation de la charge sur les essieux, le roulement normal de l'essieu avant a été remplacé par un Pièces MC Kit essieu avant remplace + jeu de douilles

Mais ce ne serait pas la seule particularité que je verrais à cette rencontre :
Le moteur de ce Ciao provient d'une meuleuse à tronçonner pour voies ferrées.

Vidéo

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