Vespa World Days 2023 avec Platónika

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Avec l'idée de MvW 23 Visiter la Suisse nous trottait dans la tête depuis longtemps, mais décidé seulement la veille, et Platónika et moi sommes partis de Cologne à Interlaken pour enfin faire pour quoi Platónika a été créé: Assister à des événements et raconter des histoires.

Platonique en route

Jour 1 en route vers les Vespa World Days 2023

Étant un scooter avec absolument tout "nouveau" (2021), il n'a pas nécessité d'entretien majeur, néanmoins ce n'est pas superflu, au moins un de rechange, Bière, Coffret universel et bougie avoir.

Après le travail à 18h30 je suis parti et après cinq heures et demie de conduite sur autoroute et 442km j'arrivais à Fribourg pour rencontrer des Vespistas qui étaient sur la route.

Et l'un des problèmes des sorties nocturnes est le manque de lumière, mais le phares à LED faire une grande différence.

freebug
Phare Moto Nostra

Jour 2 Route de campagne d'Interlaken

Déjà encore avec le Club de scooter guerrier unis, nous avons décidé de conduire les 180 km restants à travers la belle campagne jusqu'à Interlaken.

Sortir
Warflet Warriors SC
Mvv d'Interlaken
SC aux Vespa World Days 2023 Interlaken

MvW 2023

Musée Vespa

Ici, les joyaux de la couronne ne faisaient qu'un Vespa 98 (1946) et un 125 (1947) et le "Service rapide", qui me regarde Scooter Center rappelé. 😉

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Vespa Gymkhana est un test de compétence consistant en un parcours avec divers obstacles qui doivent être surmontés dans les plus brefs délais et a été mon point culminant personnel. Ce que c'est drôle! mais la gentillesse et l'engagement des bénévoles datent Vespa Club Italie sont incomparables !

Gymkhana
Musée Vespa
service rapide

Real Scooterist!

Chaque club a sa propre histoire et j'ai eu l'occasion de connaître de première main des clubs que je n'aurais jamais pensé connaître : Vespa Club Hong Kong, Russie, Thaïlande et bien d'autres où j'ai aussi trouvé l'honneur, ma bien-aimée Vespa Club Colombie représenter!

L'escadrille des cigognes

L'escadrille des cigognes

VESPIPAS

VESPIPAS de la Capitale du Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albanie

Vespa Club Albanie

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

Vespa Club Colombie

VC Colombie et Vespa Club Borinage

Clubs Vespa

Vespa World Club

Vespa World Club – Secrétaire Général

Conseil d'administration VC Suisse

Conseil d'administration du Vespa Club Suisse

VC Albanie

Vespa Club Albanie

Équipe d'Indonésie

Équipe d'Indonésie

Club Vespa

Vespa Club Zurich

VC Pordénone

Vespa Club Zurich

Vespa Club Palerme

Vespa Club Tessin

VC Italie

Vespa Club Italie

Vespa Club Ostende, Belgique

AutricheGleisdorf

gts

Fan Club Vespa

Vespa Club Berne

Vespa Club Naples

Vespa Club Lörrach

VC La Côte

Vespa Club La Côte

Escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

VC L'alquila

Vespa Club L'Aquila

Ancien SC contre nouveau SC
autocollants Sc

SC était là !

Nous ne pouvions pas partir les mains vides dans la chasse aux souvenirs, alors nous avons renouvelé la passion de certains qui nous ont suivis de près pendant ces 30 années et gagné de nouveaux passionnés !

 

Rencontrer des amis, se faire de nouveaux amis, représenter la Colombie à la réunion présidentielle pour la première fois, élargir ma collection de trésors et, surtout, renforcer la relation de confiance avec Platónika ne sont que quelques-unes des nombreuses expériences dont je me souviens.

mais le voyage de retour sera de moins en moins amusant. Près de 9 heures sur l'accueil Autobahn. Même si j'ai la meilleure vitesse que j'aie jamais eue ! (je roule presque à 120 km/h en continu) 🤩

Merci à tous pour cette belle expérience !

Maryza & Platonica !

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Vis de réglage du mélange d'air du carburateur Vespa Si

Carburateur Vespa SI vis de réglage du mélange air court SI Carburateur Dell'Orto & Spaco

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Vespa Conversion vis de reglage du mélange bgm PRO pour carburateurs SI Dell'Orto & Spaco

Vis le réglage de mélange bgm PRO pour la conversion des carburateurs Dell'Orto SI avec vis de réglage de mélange hexagonale longue en vis fendue courte. Cette vis de Reglage du melange d'air la conversion bgm PRO est utilisée pour l'utilisation des carburateurs en ce qui concerne la disposition du mélange à l'élément hexagonal long dans les moteurs plus anciens (avec les goujons pour le montage carburateur). Il remplace la vis de réglage trop longue sur les nouveaux carburateurs Spaco et Dell'Orto SI et permet une installation sans problème du carburateur. Grace à la vis plus courte, la cuve du carburateur peut rester d'origine ! Convient à tous les carburateurs correspondant d'une vis de réglage du mélange à hexagone long. (Utilisé dans les modèles PX à partir de 1989 et tous les nouveaux carburateurs Dell'Orto/Spaco SI)

Vis de réglage mélange air carburateur Vespa SI bgm PRO, court- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Quelle est la régulation du mélange air-carburant du carburateur est trop longue ?

De plus, un carburateur est une pièce d'usure et parfois il ne suffit pas de le nettoyer, il faut en changer. Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et que vous ajustez la configuration de votre moteur, c'est là que vous avez généralement besoin d'un nouveau carburateur plus gros. Vous trouverez ci-dessous les instructions pour l'installation du carburateur SI. Carburateur Vespa SI

Carburateur SI pour Vespa

Aujourd'hui, tous les nouveaux carburateurs fournis par SPACO, meme s'il est écrit Dell'Orto dessus. Les carburateurs SI neufs, qu'ils fournis de Dell'Orto ou de Spaco, sont toujours livrés avec un bouchon long hexagonal (couleur laiton) de réglage du mélange. Les exceptions sont nos carburateurs bgm PRO Faster Flow – mais nous en réparations plus loin.

Problèmes de régulation du mélange d'air trop longue

Pour les puisards de carburateur des moteurs sans lubrification séparée, cela nous pose un peu de problème, voiture :

  • le carburateur ne s'adapte plus correctement dans la baignoire
  • si vous le mettez d'une manière ou d'une autre, il n'y a plus de joint en caoutchouc
  • et on y vient fois

En vue de la réglementation du mélange trop longue, cela ressemble à ceci :

Et c'est comme ça que ça devrait être :

vis de reglage du mélange d'air de la conversion bgm PRO

Maintenant, vous pourriez avoir l'idée de visser l'ancienne vis courte de mélange d'air dans le carburateur neuf. Malheureusement, cela ne fonctionne pas, car les fichiers des nouveaux carburateurs de la Lusso sont différents. N'essayez pas de le forcer, le pas de vis différent détruira le filetage fin du nouveau carburateur et rendra le réglage impossible. Le remède est notre vis de conversion : Avec notre vis de reglage du mélange court Pour un petit tour, vous comprendrez le problème de la simplicité, de la rapidité et du savoir-vivre.

Achetez la vis de reglage du mélange court ici

carburateur bgm Faster Flow

Alternativement, vous pouvez l'utiliser directement carburateur bgm Faster Flow Si vous avez commandé une nouvelle version de la même forme, il faudra attendre la mise à jour maintenant. Les carburateurs bgm sont édités, versent les modèles sans graissage séparément, directement en vue de la conversion courte. Carburateur bgm Faster Flow

Tuto installation carburateur

Tutoriel Vespa PX assemblage bgm du carburateur SI Scooter Center

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selle bgm PRO Sport selle sport Vespa

Sport de siège Vespa bgm PRO sport de siège

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Siege de sport bgm PRO « Sport » fabriqué par Nisa Italie

Sur la base des émissions les plus populaires "Sport 20" de Nisa, vous devriez le considérer gagner du sport pour les Vespas classiques dans le design bgm et avons fait fabriquer le siège par le fabricant de sièges italie NISA en version bgm. Le nouveau siège sport bgm PRO est disponible pour Vespa Largeframe et Vespa Smallframe et est disponible en deux versions :

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Siege sport au look authentique

Le gagnant de BGM Pro Sport est doté d'un magnifique revêtement Alfatex (motif gaufré en relief) sur les côtés et à l'arrière et est également disponible avec un passepoil gris. Le siège a également un revêtement lisse avec des coutures longitudinales parallèles. Pour une surface imperméable, ce n'est pas gaufrés et non cousus. Ainsi, le BGM Pro Sport rappelle fortement dans son apparence les patrons de vente classiques des années 70 et transmet un flair de course cool meme en position debout.

Siège Vespa Sport bgm PRO Fabriqué en ITALIE par NISA Siège Vespa

Configurateur de Siège Vespa

Vous pouvez également retrouver le siège dans le Configurateur de siège central pour scooterVous n'avez pas de siège, jetez un coup d'oeil au siège de votre modèle Vespa :

Siège de sport adapté à un usage quotidien

Dans la pratique de tous les jours, elle est, malgré son look sportif, très agréable à conduire. La banquette est dotée d'un rembourrage en mousse de taille agréable sur laquelle même les longues tournées sont agréables. La bosse entièrement rembourrée est une caractéristique acceptable. Elle offre un bon soutien lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisée comme siège passager en cas de besoin.

Commandant un siège ici

Fermeture magnétique moderne

Une autre caractéristique intelligente est la fermeture magnétique de la banque par un aimant en néodyme extrêmement puissant. Cela permet d'ouvrir facilement le banc d'une seule main, tout en assurant une meilleure tenue qu'une fermeture à crochet classique. La principale avancée de la technologie magnétique est que le banc repose sans bruit sur la plaque de montage fournie, qui est souhaitée vissée au cadre. La force magnétique est si élevée que les personnes non averties qui tentent d'ouvrir le siège supposé que-ci est verrouillé.

Qualité supérieure - fabriqué en Italie

Le cadre du banc est fabriqué en plastique ABS résistant et durable. La couverture est agrafée tout autour et donc fixée de manière très sûre et permanente (au lieu d'être simplement collée comme c'est généralement le cas). Le cadre est équipé de six patins en caoutchouc. Cela répartit très bien la charge sur l'ensemble du cadre et donne au banc une sensation de solidité et d'assise complète. La bannière de banc est caractérisée par Nisa très massive et solide et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être remplacé (dans le cas très improbable d'un défaut). Disponible pour Vespa Smallframe et Largeframe (les modèles Largeframe avec tank skin (GS160, SS180, Rally180/200 ont besoin du tank plat des modèles Sprint/PX sans tank d'huile)

CONCLUSION : Belle selle de plaque avec un look racing mais des qualités touring !

Remarque pour la version Largeframe et Vespa PX Pour les modèles PX, convient uniquement aux versions de réservoirs avec couvercle à charnière. Ne convient pas aux modèles Lusso / véhicules avec réservoir d'huile.

Siège de commandement :

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Outils Toptul pour conducteurs de scooters - outils pour réparations et ateliers de scooters

Conseil: outil TOPTUL

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Outil Toptul pour les conducteurs de scooters

Nous avons reçu une livraison importante, de sorte que les équipement TOPTUL les très appréciés sont à nouveau disponibles.

Outils TOPTUL pour scooters

Scooter Center Boutique TOPTUL

TOPTUL fabrique des outils de haute qualité conçus plus de 20 ans et est absolument imbattable dans un comparatif prix/performance. Les produits TOPTUL ne sont pas utilisés dans le cadre des achats effectués sur les Vespa, Lambretta & Co. et souvent encore et toujours.

À titre d'exemple, il suffit de regarder les dents finement divisées des cliquets. La conception massive et robuste avec 72 dents permet d'obtenir un piquage de seulement 5 degrés (1/72 de tour). Cela signifie que le travail peut être effectué avec précision et sans repositionnement, même dans des endroits très étroits, avec un cours de travail faible pour le cliquet. L'équipement TOPTUL répond aux normes requises pour DIN / ISO / ANSI, de sorte qu'il est faux. Le contrôle de qualité interne est très strict et s'exprime, par exemple, dans un protocole de mesure individuel en rapport avec le dynamométrique impliqué dans la précision de la mesure et la composante de déclinaison. D'après notre propre expérience, nous pouvons recommander les produits TOPTUL à tout « utilisateur intensif de clé à molette » en toute conscience.

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Achetez TOPTUL maintenant iciDirectement sur le produit dans le Scooter Center Shop

Voici les points forts de la vidéo :

  • Jeu de douilles (boîte à cliquet) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + embouts – 49 pièces N° d'article : GCAI4901

Et il y a toujours celui du sympas ensemble, comme-ci :

  • Jeu de vis -Série TOPTUL Pro- 20 pièces Numéro d'article : GZC2005
  • Jeu de pinces pour anneaux de mer -TOPTUL- 4 pièces Numéro d'article : GPAQ0401
  • Jeu de clés Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 pièces N° d'article : GAAL0916

CONSEIL : Puisque l'on a alors dans un meme élan tout ce qui est neuf, uniforme et d'apparence attrayante ! Vous pouvez également consulter les recommandations de TOPTUL à Notre Scooter Center Blog : https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tout le matériel Toptul pour les scootéristes qu'ils essaient dans notre Boutique TOPTUL

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Porte-bagages Moto Nostra Vespa GTS hpe

Porte-bagages Vespa GTS HPE avant MOTO NOSTRA

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MOTO NOSTRA porte-bagages Vespa GTS HPE avant

Il s'agit de notre nouveau porte-bagages innovant pour les nouveaux modèles GTS. Avec les porte-bagages avant MOTO NOSTRA Vespa GTS vous offrez deux grands avantages :

  1. Montage sans voulu = réversible
  2. Surface d'appui à 90° = bagage profond et phare non couvert

Porte-bagages Moto Nostra Vespa GTS hpe

Montage facile sans préférence

Le porte-bagages est simplement fixé au sommet du pare-brise à l'aide des deux supports et fixé au cadre à l'aide de la plaque d'angle spéciale fournie. En extérieur, le porteur est soutenu par des tampons en caoutchouc sur le châssis et offre ainsi un très haut niveau de sécurité. Une fois dépliée, la plate-forme de transport présente un angle agréablement plat. Cela signifie que même un bagage plus grand peut être transporté sans couvrir le phare. Nous avons produit les porte-bagages MOTO NOSTRA en trois versions :

L'assemblage est facile et se fait rapidement ! Nos instructions de montage vous sont fournies, elles sont faciles à comprendre et sont incluses avec le produit. Bien sûr, vous pouvez aussi vous procurer les outils chez nous : Magasin d'outillage TOPTUL

MOTO NOSTRA C'est une marque Scooter Center !

 

Selectionnez le porte-bagages HPE ici et maintenantScooter Center Shop

Instructions d'installation dans la vidéo

Dans cette vidéo nous vous présentons nos porte-bagages MOTO NOSTRA avant pour les modèles Vespa GTS HPE.

Porte-bagages AVANT Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA instructions de montage 🔧 ❤

Telecharger le manuel

Bien entendu, vous pouvez également le télécharger depuis notre boutique. Ou en ce moment meme ici :

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Variateur bgm PRO pour moteurs Piaggio Quasar, par ex.Vespa GTS

Test variateur Vespa GTS variateur bgm PRO V2

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La variable bgm PRO V2 pour Vespa GTS en test

Notre bgm PRO Vario pour les modèles Vespa GTS HNE trois populaires. Cette belle vidéo de Marc de Scooterie Testez le variateur bgm PRO V2 sur la Vespa GTS.

"Un réglage bon marché et efficace pour tous les utilisateurs de Vespa Gts 300. Je le compare aux performances du variateur de série sur la Vespa Gts 300 en ville, sur la route de campagne et sur l'autoroute."Marc, Scooteria

Conclusion vous testez

  • Plus sportif : plus rapide et plus haut régime
  • Un régime beaucoup plus élevé
  • Accélération bien améliorée
  • Les performances beaucoup plus agressives
  • Gérants sans bruits
  • +5 km/h vitesse de pointe 125 km/h au GPS avec 13″ sans disques

 

acheter le kit bgm PRO vario ici

Vidéo de test du variateur

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA Variateur BGM2311V2

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Variateur BGM2311V2

Installation et montage : manuel Vespa GTS variateur bgm PRO

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Commentaire installateur le variateur bgm PRO sur une Vespa GTS ?

vous installer variateur bgm PRO V2 sur la Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria est au Cafe Racer 69 et Micha de l'équipe du Cafe Racer 69 expliquent en 25 minutes très sympathiques et détaillés ce qu'il faut considérer lors de l'installation d'un Vario. Il y a aussi des astuces, comme le fait que vous pouvez rouler avec le bgm Vario sur votre nouvelle GTS l'ancienne Housse GTS vario, que beaucoup trouvent plus belle.

achetez le kit bgm PRO Vario kit ici

Test variateur

Vous n'êtes pas encore sûr ? Dans cette vidéo, Marc teste la variante en détail et l'effet du bgm PRO Sportvario lors du test de conduite.

Instruction d'installation vidéo Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

 

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 – installation

 

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Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

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Vespa GTS 500

Une Vespa GTS 500 est la révélation des conducteurs GTS. Un ingénieur italien devrait se poser la question et imaginer un modèle 500cc de la GTS, la vidéo YouTube un eu beaucoup de succès. Chaque année, il y a des spéculations sur la question de savoir si Piaggio l'apportera cette année. Aujourd'hui, Björn Dressler, de Berlin, a devancé Piaggio. Avec sur le projet « La Mutata », Björn a rencontré Légalement sur la routeses conversions avec juste 44 CV et 492 cm3. Avant de sortir votre portfolio : cette conversion ne se fait pas n'importe comment ! Celui-ci devrait être d'environ 4 mois et coûter un peu plus que cela, si bien que la part supplémentaire de la gène présage dans le volume du portefeuille est de : pour une part de 15 000 euros. Marc de Scooteria vous a présenté le projet "La Mutata", sur une Vespa GTS 500 convertie, en l'occurrence

vidéo.

La Mutata Vespa GTS

La conversion d'une Vespa Gts en un Moteur Piaggio 500 avec la légalité de tout et au moins 39 CV! L'Italie pour "Le muté" - permet des performances de conduite avec une Vespa GTS qui présente des cellules d'une 300. Tous les composants installés, tels que le châssis et les Freins, sont adaptés au couple plus élevé et à la puissance de pointe considérablement s'accumuler. Un moment pour tous les fans de tuning Vespa ! Bientôt, il y aura un test de conduite avec la Vespa Gts 500 – abonnez-vous à la chaine Scooteria et ne manquez rien !

Techniques de conversion de données Réglage GTS

  • Variantes de moteur : 459cm³ avec 29kw/39ch à 7250tr/min et 43Nm à 5500tr/min 493cm³ avec 30kw/41ch à 7250tr/min et 46Nm à 5250 tr/min 493cc avec 32kw/44ch à 7750tr/min et 47.5tr/min à 5500Nm
  • Vitesse maximum: 148 km/h (régulier)
  • Suspension: 120/70-13 à l'avant et 130/70-13 à l'arrière Suspension avant par arrangement, par exemple avec l'Amortisseur Vespa GTScorrespondant bgm PRO avec TÜV Suspension arrière La Mutata réglable
  • Freins : Avant Brembo P2 sur le disque du Frein 255 Arrière Brembo P2 sur le disque du Frein 240

Réglage de la VESPA GTS 500 cmXNUMX

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